Opći trikovi za sve materijale
Koje su boje jedra?
Ljudi koji su vidjeli jedrilice samo u obliku suvenira i slika bit će iznenađeni temom ovog članka. Kako je to moguće, reći će? Jedra su bijela, ili crvena, kao u “Scarlet Sails” Aleksandra Grina. Ali u stvari, gotovo svaka nacija koja je gradila jedrenjake imala je jedra koja su bila prilično različite boje. I zbog toga se nastavljaju rasprave o "ispravnoj" boji jedara među brodomodelarima.
Izrada trupova jedrenjaka.
Izgradnja objekta jedrenjak značajno se razlikuje od konstrukcije njegovog modela. Na primjer, model nije dvoslojan (unutrašnji i vanjski), nisu ugrađeni svi okviri kojih ima dosta, sve palube nisu uređene itd.
Dakle, ovdje nema potrebe da se na isti način gleda na strukturu trupa pravog broda, prije svega treba se zadržati na onim dijelovima brodskog trupa koje modelar treba napraviti.
Izrada namotaja užadi za modele.
Jedra se kontroliraju uz pomoć užadi i kablova. A krajevi ovih užadi su skupljeni u zavojnice kako se ne bi ometali i obješeni na tiple.
Ovaj članak opisuje jednu od metoda za izradu namotaja užeta za vješanje na modelne tiple.
Teorija i praktični rad.
Ciklus predavanja priznatog majstora modeliranja Borisa Volkonskog.
U svojim predavanjima autor daje teorijsku osnovu za brodomokenstvo, dijeli mnoge tajne i najbolje prakse u brodomodelstvu, govori o korištenim alatima i skreće vam pažnju na mnogo više.
Spar i opremanje jedrenjaka.
U članku se detaljno opisuje lopatica i opremanje jedrenjaka 17.-19. stoljeća. Date su osnovne proporcije lamela bojnih brodova. Također opisuje strukturu, redoslijed primjene, mjesta vuče i debljinu stojećeg oplate od konoplje. Svrha i ožičenje opreme za trčanje pažljivo se razmatraju.
Jedrenje broda.
U članku se opisuje jedrenje naoružanih brodova 17.-19. stoljeća. Razmatraju se vrste jedara, njihovi nazivi, dijelovi i načini pričvršćivanja na špalir. Također su opisane metode upravljanja jedrima. Opisan je jedan od mnogih načina izrade jedara za modele.
Izračunavanje veličina krakova i jedara.
Članak daje modernu klasifikaciju jedrenjaka, kratak opis izrada crteža općeg izgleda, greda i jedara modela jedrenjaka, metode za određivanje dimenzija gredice modela jedrenjaka, određivanje površine jedara, određivanje položaja jarbola po dužini modela, a također opisuje glavne pojedinosti kraka i pričvršćivanja jedara.
Izrada vitrine ili Kako zaštititi model od prašine.
Jednom sam pročitao u sobi za razgovor (govorim na ruskom, chat) raspravu o zaštiti modela od prašine. Sudeći po broju učesnika, ova tema zabrinjava mnoge. Predložene su različite mjere, od jednostavan za korištenje usisivač i četke za stavljanje vaših kreacija u plastične kese. Mislim da sve ovo nije efikasno. Mi ćemo sami, samo mi sami, sačuvati naše kreacije od prašine. Uostalom, vitrina je kao okvir za remek-djelo, naglašava i štiti, a sama je estetski lijepa.
Moja verzija užeta
Prilikom izrade modela jedrenjaka, na kraju, svaki modelar će doći do tačke u kojoj postoji potreba za izradom visokokvalitetne opreme. I nije bitno od kojeg materijala je model sastavljen, ali visokokvalitetna oprema se uvijek izrađuje od niti. Možete, naravno, koristiti internetske trgovine da kupite gotove navoje ili tamo kupite gotov kabel. Ali, meni lično bilo je mnogo prijatnije i zanimljivije da ga sama napravim.
Vezanje blokova
Neki dan me neko zamolio da mi kaže kako vezujem blokove. Objasnio sam mu to riječima, ali su se složili da bi bilo bolje da to uradimo u formi foto reportaže (majstorske kurseve rade majstori, ali za sada pravim skromne foto reportaže). Nakon što sam napravio ovaj foto reportažu, odlučio sam da ga objavim da ga svi vide, naravno, neću otkriti Ameriku, profesionalci već znaju i umeju sve savršeno, ali možda će i početnicima biti korisno da vide, neko će uzeti. nešto za sebe, neko će nešto poboljšati ili promeniti. Na ovaj ili onaj način, biće mi drago ako nekome pomogne moj (mada, vjerovatno ne sasvim moj, jer sam i ja od nekoga sve naučio) metod.
Šivanje crteža
Ovaj članak će prije svega biti od interesa za modelare koji svoje modele grade od nule prema crtežima.
Na internetu možete pronaći mnoge crteže brodova (i ne samo) namijenjenih za izgradnju modela od nule. Ali vrlo često, crteži su ili razbijeni na mnogo manjih listova, ili čak sakupljeni u negrafičkim formatima kao što su DJVU ili PDF. Reći ću vam kako pretvoriti ove formate u JPG ili PNG u drugom članku. Da biste normalno radili s njima, naravno, možete odštampati svaki list i zalijepiti ga olovkama, ali ponekad morate imati cijeli crtež u grafičkom formatu datoteke. Reći ću vam kako da zalijepite dijelove u jednu cjelinu.
Čvorovi za modeliranje
Gotovo sam siguran da su mnogi, kada su se počeli baviti modelingom, poznavali nekoliko čvorova i nisu bili svjesni raznolikosti čvorova koji postoje. Ja sam najviše otkrio mnoge čvorove različitim uslovima i mjesta primjene. O tome će se raspravljati o čvorovima u ovom članku. Navest ću komponente koje koristim ili planiram koristiti u izradi modela.
Jedrilica po feng shuiju
Ovo je zanimljivo!
Koje asocijacije imate na brod koji plovi mirnim morem? Većina nas će reći: romansa, sloboda, nezavisnost, avantura, želja za nečim novim, nepoznatim, očekivanje nečeg lijepog.
Feng Shui brod ili jedrilica - prosperitet,
plutaju do vašeg doma
Ovo je zanimljivo!
Nije teško pogoditi zašto je brod, u teoriji Feng Shuija, simbol obilja i prosperiteta. Uostalom, od davnina je svaki dolazak broda u luku bio povezan s dolaskom robe, luksuznih predmeta i prekomorskih zanimljivosti. Tako je brod ušao u feng shui i dobio svoju glavnu svrhu - povećanje blagostanja i materijalnog bogatstva porodice. Ali, kao i svaki talisman u Feng Shuiju, brod ima svoja pomorska pravila i običaje kojih se uvijek mora pridržavati kako se mirna „zlatna jedra“ ne bi pretvorila u gusarski brod.
Možete sami izraditi model antiknog broda bez kupovine gotove strukture za montažu. Da biste postigli visokokvalitetan rezultat, morat ćete pokazati puno strpljenja i upornosti.
Materijali
Da napravite istorijski brod vlastitim rukama, pripremite:
- šperploča ili balza drvo;
- tanke trake od drveta, bambusa ili ratana;
- ljepilo za drvo;
- papir;
- olovka.
U ovom modelu broda kao podloga nije korištena šperploča, već balza drvo. Izbor je bio zbog lakoće rada s materijalom. Za razliku od šperploče, gdje vam je potrebna pila za rezanje, sa balsa drvetom je sve bilo jednostavno oštrim nožem. Također možete uzeti tanke trake za rad od bilo kojeg materijala, samo se moraju dobro saviti. Ljepilo za drvo ne treba zamijeniti vrućim ljepilom, a još manje super ljepilom.
Korak 1. Na papiru morate nacrtati glavne detalje budućeg broda. Možete ih odštampati ako pronađete odgovarajuće izglede na Internetu. Imajte na umu da vaše ideje mogu pretrpjeti male promjene dok radite. Ovo nije kritično ako samo želite da ugradite brod stari stil a ne ponavljati tačna kopija specifično plovilo.
Korak 2. Radi praktičnosti, rad s brodom podijeljen je u nekoliko dijelova. Sam brod je također sastavljen. Najviše vremena utrošeno je na izradu središnjeg dijela broda. Zatim su napravljeni prednji, zadnji i palubni dijelovi sa jarbolom.
Korak 3. Prije svega, koristeći postojeće skice, napravite kostur broda. Vodite računa da svi njegovi rubovi budu simetrični. Ako negdje postoji malo odstupanje, ispravite ove nedostatke. Pazite da prilikom pričvršćivanja rebara budu tačno pod uglom od 90 stepeni.
Korak 4. Kada je kostur spreman, počnite ukrašavati njegove stranice. Da biste to učinili, zalijepite dugu traku duž središnje linije bočnog dijela. Nastavite se fokusirati na njega kada zalijepite ostatak. Lamele je bolje lijepiti u fazama kako bi vam olakšali rad. Nanesite dovoljno ljepila, ali pazite da ne teče niz letvice. Dodatno, pričvrstite letvice pomoću stezaljki, ostavljajući ih u ovom obliku dok se ljepilo potpuno ne osuši. Nakon što se ljepilo osuši, uklonite stezaljke i nastavite s lijepljenjem letvica u sljedećem području.
Korak 5. Popunite sva područja na kojima se stvaraju praznine između letvica epoksidnom smolom. Kada je spreman, premažite sve dijelove broda lakom za drvo.
Korak 6. Nakon glavnog rada, prijeđite na završnu obradu. U ovoj fazi možete sakriti sve moguće estetske nedostatke. Da biste to učinili, pažljivo zalijepite letvice preko područja s očiglednim nedostacima kako biste ih sakrili. Možete ga napraviti od ratana horizontalna linija, naglašavajući glatki oblik broda. Baza broda je spremna.
Korak 7. Jarboli moraju biti napravljeni od drvenih šipki i malih ravnih komada drveta. Na brodu će biti dva jarbola. Unaprijed podesite šipke na izračunate dimenzije. Za pričvršćivanje jarbola izrežite dva komada drveta dimenzija 4 x 2 cm u njima izbušite rupe za šipke jarbola. Napravite armaturnu rešetku od malih šipki i sastavite cijelu strukturu.
Korak 8. Napravite šablon za brodsku palubu od papira i na osnovu njega napravite dio palube od drvenih traka. Nakon što ga pustite da se dobro osuši, izbušite rupe za pričvršćivanje jarbola. Umetnite i zalijepite jarbole. Koristite šperploču da napravite bočne ograde broda.
Korak 9. Zalijepite drvene trake na prednjoj i stražnjoj strani broda na isti način. Potrebno ih je zalijepiti sa strane i u dijelu palube, a šipke i rukohvate napraviti od komada šperploče. Svi dijelovi su pričvršćeni ljepilom za drvo. Ne zaboravite podići stražnji dio broda stepenicama.
U luci za jahte "Herkules" nalazi se brodogradilište u kojem se realizuje grandiozni projekat izgradnje od nule (moglo bi se reći, iz istorijske rekonstrukcije) jednog od najvećih brodova u istoriji Ruske Federacije. mornarica "Poltava". Svako može doći ovdje na izlet, cijena je 300 rubalja za odraslu osobu i 200 za dijete, ali ako dođete s cijelom porodicom, ukupna cijena će biti 500 za svakoga.
Projekt "Poltava" složen, makar samo zato što nema dostupne detaljne dokumentacije, kompletnih crteža ili slika u boji. Istraživanja u arhivima su još u toku. Proizvedeno 2013 teorijski model brodova, na osnovu podataka o sličnim brodovima.
Planirano je da "Poltava" postaće naučni, kulturni, istraživački i pedagoški centar za proučavanje pomorske istorije grada i zemlje. Ali već sada u brodogradilište svakodnevno ulaze izletničke grupe, gdje svi mogu cijeniti rad rekonstruktora (među kojima ima mnogo istoričara i filozofa, a ne samo stolara) i osjetiti snagu broda koji je još u izgradnji. A kostur koji je u suvom doku je ogroman. Jedva se uklapa u objektiv, pa smo čak morali da napravimo i panoramu.
Na ulazu nas dočekuje plan kompleksa - sve se može proučavati, gdje se sve nalazi. 
Prvo idemo do brodograditelja, gdje čekamo vodiča i ujedno se zagrijavamo, jer... Napolju nije maj, a već je svima prilično hladno.
Djeci će ovdje svakako biti zanimljivo - mogu učestvovati u radionicama litografije, šivanja jedara i izrade tematskih suvenira. 
Naš vodič Oksana daje preliminarne upute - uhvatite djecu za ruke, svi slijede samo vodiča, nemojte uzvraćati, ne razilaziti se, ne stajati na teškim i naizgled jakim komadima drveta. 
"Poltava" je izgrađena od hrastovine, a stabla su određene debljine i zakrivljenost tragaju se skoro po celoj Rusiji. Za gradnju se koriste stabla stara 100-200 godina, ali, kako nam je rečeno, umjesto jednog posječenog hrasta sade se 4 nova. 
Na ulazu u ogroman hangar nalazi se podsjetnik kako se vežu razni čvorovi. 
A evo i prvog pogleda sa ulaza na izloženi kostur budućeg broda. Prvi utisak je vau, veličina je impresivna. Drugo, kakav je divan miris drveta. Treće - kako je divlje hladno ovdje! Da, pošto smo bili ovde na slobodan dan, kada tehničari ne rade, grejanje je isključeno. Stoga ću, pretrčavajući sebe, reći da su, uprkos činjenici da su svi bili sretni i impresionirani, bili divlje prohlađeni. 
Kažu da turističke grupe ovdje nisu dozvoljene. Dozvoljeno nam je da se popnemo unutra. Osjećao se kao da ste u ogromnoj ribi i mogli ste vidjeti njen kostur.
Inače, za izgradnju Poltave biće utrošeno 1.800 hrastova. 
Sa zanimanjem smo gledali razne zanimljive sitne detalje. Na primjer, jedan čudan "Stvar s dolarima."
Crtež je stvaran, morate vjerovati. 
A ovo je posebno mjesto na podu gdje se iscrtava traženi detalj.
Zapravo, sam dio visi odozgo. 
Pitam se zašto ovaj majstor to radi? 
Priča o majstoru Kuzmi je generalno dirljiva. Ovdje nježno traži da se dio ne dira, jer je na njemu radio nekoliko dana. 
Skeleton. 
Idemo na balkon pristaništa. Na zidovima su posteri sa istorijskim činjenicama.
Na primjer, 2 apsolutno različite vrste i boje krme Poltave. koji vam se više sviđa? Plava za mene. Iako su istoričari skloniji opciji na desnoj strani. 
Pun izgled Brod se pojavljuje samo na Picartovoj crno-bijeloj gravuri iz 1717. godine. 
Tu su i fotografije svih vrsta zanimljivih istorijskih dokumenata koje biste mogli dugo gledati da nije tako hladno. 
Ali ovo su crteži do kojih smo došli nakon nekoliko godina istraživanja. 
Medvjed Kuzya odlučio je napraviti selfie zajedno sa pink_mathildom na pozadini budućeg muzejskog broda. 
Još smo morali izaći napolje i potpuno se smrznuti da ispalimo salvu iz topa. Pogled ovdje je prekrasan. 
Ovdje se nalazi spomenik sa brodskim zvonom. Vidiš li vjevericu? I ona je. 
I tako?
O čemu je umetnik razmišljao kada je stavio vevericu na brodsko zvono, očigledno samo on zna. Možda je muza? 
Puške su solidne. Isprva su lijevani u tvornici Kirov, ali je sada narudžbina prebačena u tvornicu Izhora. Zapravo, cjelokupna tehnologija za livenje pušaka morala je biti iznova izmišljena - u 21. vijeku - livenje oružja je i dalje jedinstvena aktivnost. 
A onda smo konačno krenuli u toplinu! :) To su jarboli, jardovi, jarboli, bombranstagovi i gomila drugih teško pamtljivih imena. Za mene je bilo otkriće da nisu u potpunosti od bora, već se sklapaju dio po dio sa unutrašnjim šupljim prostorom. Ispostavilo se da je to jednostavna fizika - mnogo je teže slomiti "cijev" nego samo štap. A na vrhu je utikač. 
Na spratu iznad se šivaju jedra, ali nismo smjeli tamo jer je preopasno :) Tamo su jedra položena na pod i mogu se vrlo lako oštetiti.
Inače, u jedrilicu ne planiraju da ugrade motor kako bi brod bio što bliži realnosti 18. veka. Ali onda mi nije jasno kako će noću plutati Nevom Scarlet Sails- postoje planovi da švedski jedrenjak zameni patriotska Poltava.
Za ekskurziju želim da izrazim svoju zahvalnost šefu izletničke službe Poltavskog brodogradilišta, Oksani Rodi, što se smrzavala sa nama i pokazala nam toliko zanimljivih stvari.
Preuzeto iz ta_samaya Ovako grade Poltavu. Izlet u povijesno brodogradilište
Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite da pričate našim čitaocima, pišite mi - Aslan ( [email protected] ) i napravićemo najbolji izveštaj, koji će videti ne samo čitaoci zajednice, već i sajt http://ikaketosdelano.ru
Također se pretplatite na naše grupe u Facebook, VKontakte,drugovi iz razreda i u Google+plus, gdje će biti objavljeno najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali kojih nema ovdje i video snimci o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.
Kliknite na ikonu i pretplatite se!
Element vode oduvijek je privlačio očajne putnike, hrabre mornare i neustrašive gusare. Jedriti na valovima i gledati kako se novi horizonti otvaraju pred vama je nešto najnevjerovatnije što se može dogoditi u životu. Da biste isplovili, morate izgraditi brod vlastitim rukama. Čak i ako nije ogroman kao Titanic, najvažnije je da ste ga sami stvorili.
Verovatno svako ima (ili je imao) omiljenu stvar kojoj ne smeta da posveti slobodno vrijeme. Neki ljudi imaju kolekciju maraka, neki se bave fotografijom, neki vole kuhati, plesti, crtati,... i tako dalje, ne možete sve nabrojati.
Jedna od mojih omiljenih stvari, ili jednostavnije rečeno, hobija je. Ova vijest je posvećena njima.
Nakon toga možete ostaviti "kostur" da se osuši i početi pokrivati palubu.
Sve nije tako jednostavno kao što se čini izvana - pokrivne ploče moraju biti položene u određenom uzorku. Naravno, možete samo postaviti dugačke daske, ali će izgledati prilično grubo...
Nakon toga se palube (ili paluba, ako postoji samo jedna) postavljaju na svoje mjesto i počinje prvi trup. Tipično, model broda se prekriva dva puta - prva koža je gruba, napravljena je od vrlo mekog drveta. 
Jedna po jedna, daske se pričvršćuju na "kostur" pomoću ljepila i malih eksera, koji se uklanjaju kada se ljepilo osuši.
Posao je delikatan, daske se ne savijaju uvijek lako i mogu se slomiti.
Nakon mukotrpnog rada, cijelo tijelo je prekriveno prvim slojem!
Sada morate zatvoriti praznine između dasaka i pravilno ih izbrusiti.
Zatim možete preći na prednju oblogu. S njim morate biti izuzetno oprezni - daske su mnogo tanje od grubih i lako se lome.
Tehnologija je ista - ljepilo i ekseri.
Možete zamisliti koliki je posao (brod na fotografiji, Victory, dugačak je 1300 mm...)...
Sastavljanje modela HMS Victory opisao sam u 17 recenzija, svi koji žele da ga pročitaju su dobrodošli!
A ovo je, vjerovatno, model poznati brod u svijetu - “Santa Maria” (naravno u procesu sklapanja).
Nakon što je druga koža završena i brušena, sve se može lakirati. A onda ćemo se pobrinuti za palubu - ljestve, čamce, grotla,...
Gotovo svi dijelovi su izrađeni od drveta i mesinga. Plastika uopće nema.
Vanjski detalji nisu ništa manje važni. 
Pa, nakon što je trup završen, prelazimo na opremanje.
Ali prije toga morate postaviti jarbole i dvorišta.
Svaki čvor se veže ručno (isti morski čvorovi :-).
A ovih čvorova je jednostavno bezbroj!
Jedra moraju biti prethodno ušivena. U Santa Mariji ih je još trebalo farbati.
Ako set ne uključuje postolje, onda ovdje možete dati mašti na volju. 
Na primjer, napravio sam stalak za Santa Mariju od komada hrastovog parketa.
I tek kada se zaveže i posljednji čvor, brod se može smatrati spremnim!
Možete ga s ponosom staviti na najvidljivije mjesto i uz oduševljeno "Vau!" gosti, gledajući dole, kažu „Da, sam sam uradio...“.
Drveni brodovi i jedrilice
Za mnoge su montažni modeli brodova nešto više od običnog hobija i zanimljiva aktivnost. Ovo je, prije svega, prilika za samoizražavanje, način da ostvarite svoje talente i da se istovremeno rastresete i prepustite snovima. Bilo da se radi o borbenom brodu, modernoj jahti ili vojnoj galiji, svaki brod personificira svu moć i raskoš mora. 
Stolni drveni brodovi imaju odlične dekorativne kvalitete, nemoguće im je ne diviti se. Stoga drveni modeli brodova uvijek postaju dostojan ukras bilo koju prostoriju, bilo radnu ili kućnu dnevnu sobu.
Za rad na svakom modelu broda trebat će vam zavidno strpljenje i tačnost. Ali rezultat mukotrpnog rada je sastavljen model, koji će postati zasluženi izvor vašeg ponosa.
Drveni modeli brodova za početnike
CONSTRUCTO
Univerzalna serija brodova: 80620 1/85 St. Helena
Artikal: CNSB0620 80620 1/85 St. Helena
Škuna s dva jarbola St. Helena je lansirana 1814. i služila je kao veza između Engleske i njenih istočnih kolonija. Komplet je replika škune u mjerilu 1/85 i preporučuje se modelarima s malo iskustva.
Univerzalna brodska serija: 80618 1/135 Bluenose II
Artikal: CNSB6118 80618 1/135 Bluenose II
Drvena maketa broda, ribarska škuna Bluenose II. Lansiran 1921. godine u Novoj Škotskoj. Ova ribarska škuna je stekla slavu nakon brojnih pobjeda osvojenih u klasičnim utrkama. Preporučuje se za početnike modelare.
Univerzalna brodska serija: 80615 1/100 Flyer
Artikal: CNSB6115 80615 1/100 Letak
Drveni model pilotskog broda u mjerilu 1/100, Flyer. Poznat po svojoj brzini, ovaj američki trgovački brod pretvoren je u ratni brod i služio je kao brod obalske straže tokom američke revolucije i rata 1812. Ovo je univerzalni serijski komplet iz Constructo-a, prilično jednostavan za sastavljanje i preporučljiv za početnike modelare.
Univerzalna brodska serija: 80616 1/100 Union
Artikal: CNSB6116 80616 1/100 Union
Maketa brigantine Union, jedrenjak s dva jarbola s četvrtastim jedrima. Ovakvi brodovi su bili veoma česti tokom 18. i 19. veka, koristili su se kao trgovački ili laki ratni brodovi, a služili su i kao brodovi obalske straže na maloj udaljenosti od obale. Model se preporučuje za početnike modelare.
Univerzalna serija brodova: 80702 1/55 Albatros jedrilica
Artikal: CNSB0702 80702 1/55 Albatros jedrilica
Albatros je model jedrenjaka izgrađen 1899. godine na dionicama Holandije, poznatog i kao North Sea Clipper, jednog od najstarijih jedrenjaka koji još plovi, čija je jedna od glavnih prednosti mogućnost da se na moru nalazi u izuzetno nepovoljni vremenski uslovi.
Univerzalna serija brodova: 80703 1/80 Carmen Španjolski jedrenjak
Artikal: CNSB0703 80703 1/80 Carmen Španjolski jedrenjak
Model jedrenjaka, reprodukcija španske fregate Carmen, izgrađene 1861. Preporučuje se modelarima sa malo iskustva.
ARTESANIA LATINA
Univerzalna serija brodova: 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Artikal: LATB2145 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Prvo plovilo za pecanje škampa pojavilo se 1898. godine i bilo je praktično dizajnirano za rad u Sjevernom moru. Ovi brodovi su s vremenom počeli biti opremljeni sa 8-10 jakih motora i bili su dugački oko 10 metara. Bremen Krabben Kutter, mali brod za pecanje škampa izgrađen 1953. godine u malom brodogradilištu u Njemačkoj.
Univerzalna serija brodova: 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS trup i alati
Artikal: LATB2299 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS trup i alati
Model broda J.S. Elcano, replika španskog broda za obuku mornaričke akademije s četiri jarbola porinutog u Kadiz 5. marta 1927.
Univerzalni brod serije: 19004 1/25 Bounty Jolly
Artikal: LATB1904 19004 1/25 Bounty Jolly
Drvena replika čamca veličine 1/25, Bounty Jolly, sa poznatog istorijskog broda HMS Bounty, poznatog po podvigu jedrenja 3.600 milja preko okeana u tri mala plovila.
Univerzalna brodska serija: 22400 1/35 Mare Nostrum ribarska koća s alatima
Artikal: LATB2400 22400 1/35 Mare Nostrum Trawler za ribolov s alatima 
Latina Mare Nostrum je replika tipične mediteranske ribarske kočarice u mjerilu 1:35 izgrađena u luci Arenys de Mar, Španija. Komplet za montažu koče u kompletu sa alatima.
Univerzalna serija brodova: 22170 1/50 Marie Jeanne
Artikal: LATB2034 22170 1/50 Marie Jeanne
Univerzalna brodska serija: 22445 1/35 Bremen ribarski rezač s alatima
Artikal: LATB2445 22445 1/35 Bremen ribarski rezač s alatom
Replika broda za pecanje škampa iz Bremena Krabben Kutter, malog broda izgrađenog 1953. u malom brodogradilištu u Njemačkoj. Komplet za montažu broda s alatima.
TEHNOLOGIJA ZA IZRADU BRODOVA
§ 8. MATERIJALI I NJIHOVA OBRADA
Drvo se koristi za izradu modela brodova i plovila. razne rase. Glavni zahtjevi za njega su: čvrstoća s minimalnom težinom, lakoća obrade, fino raslojavanje i sposobnost stabilnog održavanja datog izvornog oblika. Takve vrste drveća uključuju lipu, jasiku i topolu. Od njih se često izrađuju trupovi modela brodova i plovila. Bor, smreka, kedar, javor, mahagonij, balza, joha i kruška također se koriste u brodomaketiranju.
Bor, kedar i smreka imaju visoka mehanička svojstva, pucaju i dobro se savijaju, posebno kada su natopljeni i pareni. Koriste se uglavnom za izradu stringera i raznih letvica u konstrukciji karoserija modela. Tijela modela također se mogu napraviti od ovih stijena. Prilikom izrade dijelova modela, a posebno uzica, potrebno je izbjegavati velikoslojno drvo i birati drvo sa najmanjim slojem, sa brojem godišnjih slojeva od najmanje 10 na 1 cm duž zakošenog sloja. .
Javor ima tvrdo, jednolično, fino zrno bijelo drvo. Ne drobi se dobro, ali se dobro ljušti od furnira; polirani i farbani bilo kojim lakom. Obično se koristi za oblaganje (pokrivanje) paluba modela trgovačkih brodova.
Mahagoni je naziv za mnoge vrste s drvom u rasponu boja od svijetlosmeđe do tamnocrvenkaste. Raste uglavnom u Africi, Antilima i Americi. Na teritoriji SSSR-a nalazi se u Zakavkazju.
Drvo ovog drveta nije cijenjeno samo zbog predivna boja i dizajn, ali i za vodootpornost. Lako se reže i obrađuje, dobro je lakiran i poliran. U brodomodelstvu, drvo se koristi za izradu stolnih modela jedrenja. Posebno lijepo izgleda paluba obložena (sastavljena) od pojedinačnih tankih traka (lajsni).
Tvrdo, ali lomljivo, drvo oraha je svijetlosive do smeđe boje, vrlo lijepog zrna. Dobro je poliran, lakiran i voskom. Koristi se uglavnom kao završni materijal u proizvodnji stolnih modela jedrenjaka.
Drvo kruške ima različite boje- od svetlo roze do crvene, veoma guste i ujednačene. Savršeno je obrađena reznim alatima i dobro je polirana. Koristi se za umetanje modela jedrenjaka.
Jedan od glavnih pokazatelja drveta je gustina. Što je drvo mekše (labavije), to je manje i obrnuto.
Gustina nekih vrsta drveta, g/cm3
Breza - 0,65 Lipa - 0,48
Kruška - 0,73 Topola - 0,47
Orah - 0,73 Smreka - 0,47
Javor - 0,75 Alder - 0,54
Red Aspen - 0,43
drvo - 0,54 Balsa - 0,1-0,24
Bor - 0,51
Osim drveta, u brodomodelstvu se koriste i mnogi drugi materijali. Tako se za izradu trupa i nadgradnje modela brodova i plovila koriste pjenasta plastika, pleksiglas, polistiren, celuloid i fiberglas. Pjenaste plastike su pogodne za obradu na mašinama za obradu drveta i ručnoj stolariji alat za rezanje. Modelari početnici mogu ih koristiti za izradu brodskih trupa, a preporučljivo je da se trupovi velikih modela prekriju slojem fiberglasa na ED-5 epoksidnoj smoli.
Pleksiglas i polistiren - listovi materijala. Od njih možete napraviti razne nadgradnje, kao i toplinski žigosane trupove mali modeli brodovi (500-600 mm). Ovi materijali su dobro zalijepljeni dikloroetanom ili esencijom kruške.
Fiberglas tkanina se koristi u modelarstvu za lijepljenje modela trupa i izradu dijelova složenih konfiguracija. Modelari brodova obično koriste stakloplastike debljine 0,25-0,4 mm marki TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 i ASTT-9.
Za mnoge zanate koristi se lim - čelik, mesing, bakar i lim.
§ 9. LJEPILA KOJA SE KORISTE U BRODOMODELIRANJU
Prilikom izrade modela brodova i plovila koriste se različita ljepila: proteinska, nitrocelulozna i smolna.
Stolarsko (glutensko) ljepilo, kada se priprema normalno (u vodi), vrlo je osjetljivo na vlagu. Ali može se učiniti relativno vodootpornim ako ga kuhate po sljedećem receptu: izlomite ga na male komadiće, stavite u teglu i napunite prirodnim sušivim uljem. Kada ljepilo nabubri (nakon 12-13 sati), stavite teglu u drugu posudu napunjenu vodom i zagrijavajte dok se ljepilo potpuno ne otopi. Može se konzumirati samo vruće. Za sušenje je potrebno jedan i po do dva puta duže nego kada se priprema sa vodom.
Treba imati na umu da ga ne treba dovoditi do ključanja. Ako proključa tokom kuhanja, gotovo će u potpunosti izgubiti sposobnost lijepljenja.
Kazeinsko ljepilo je vodootpornije i koristi se za lijepljenje tekstilnih i papirnih proizvoda. Na osnovu jačine lepljenja razlikuju se sledeće vrste ovog lepka: ekstra (B-107), prve klase (B-105) i obično (OB).
Rastvor ljepila se priprema na sljedeći način: jednom dijelu praha dodati 2 dijela, a za gušće ljepilo 1,7 dijela vode. Dobivena kaša mora se miješati dok se ne pretvori u homogenu masu bez grudica ili zrna. Ljepilo je pogodno za upotrebu u roku od 3-5 sati (u zavisnosti od sastava). Nanosi se na obje površine dijelova koji se lijepe i drži na zraku 3-5 minuta. Zatim se proizvodi spajaju i utiskuju u stezaljke. Potpuno stvrdnjavanje ljepila na sobnoj temperaturi dolazi u roku od 20-24 sata.
Nitrocelulozni vodootporni lepkovi uključuju emajl, AK-20, kao i sve druge nitrolakove: AB-4, 754, 900 i 930. Proizvode se spremni za upotrebu.
Nitro ljepila se koriste za lijepljenje drveta, tkanina, celuloida i kože. Mogu se razblažiti rastvaračima 646, 647 i RDV.
Prilikom lijepljenja, obje površine se prekrivaju sa dva ili tri sloja ljepila, ostavljajući svaki put da se osuši dok ne postane ljepljiva. Nakon toga ponovo podmažite jednu od površina, spojite je na drugu i zategnite proizvod stezaljkama.
Nitro ljepila možete sami pripremiti otapanjem celuloida u acetonu ili bilo kojem od gore navedenih rastvarača. Ova ljepila se koriste kao prajmer za nitro kit na plutajućim modelima i za pripremu brzosušećih kitova sa dodatkom talka (baby pudera), krede i piljevine.
Polivinil fenolna ljepila su vrlo vodootporna i proizvode se miješanjem polivinila i fenolnih smola. Prije nanošenja takvog ljepila, dijelovi se moraju zagrijati.
Ljepila BF-1 i BF"-2 se koriste za lijepljenje aluminijuma, drveta, čelika, plastike, keramike, vlakana, kože, tkanine i papira. Prilikom lijepljenja dijelova nanijeti tanak sloj ljepila na pripremljene površine i ostaviti na zraku“ do ljepljivosti” (ne manje od 30 minuta) ponovo se premazuju i drže 15 minuta. sat Ako se lijepljenje vrši bez zagrijavanja, dijelovi moraju ostati pod pritiskom.
Za lijepljenje tkanine koristi se ljepilo BF-6 koje se prije lijepljenja mora dobro natopiti i ocijediti. Nakon što ga premažete ljepilom, zagrijava se peglom kroz vlažan komad tkanine dok se ljepilo ne osuši.
Sva ova ljepila prodaju se u trgovinama u gotovom obliku.
Dikloretan ljepilo se koristi za lijepljenje pleksiglasa, polistirena i polimernih materijala. Priprema ga
otapanje strugotina od pleksiglasa u dihloretanu ili esenciji kruške. Površine koje se spajaju obilno se namažu dva do tri puta. rastvor lepka, osušite dok se ne ljepi, ponovo raširite i spojite. Za potpuno sušenje kod lijepljenja pod pritiskom potrebno je 4 sata, bez pritiska 8-10 sati.
Najizdržljivija i vodootporna ljepila su ona na bazi epoksidnih smola.
Hemijska industrija SSSR-a proizvodi veliki broj smola različitih marki. Ali najrasprostranjenije među njima su epoksidne smole marki ED-5, ED-6, EDP i E-37.
Epoksidne smole ED-5 i ED-6 su providne tečnosti niske viskoznosti od svetlo žute do braon. Za dobivanje epoksidnog ljepila ili smjese za impregnaciju (na primjer, za lijepljenje tijela modela), epoksidnoj smoli se mora dodati učvršćivač. Ovisno o vrsti uvrštenog učvršćivača, možete dobiti ljepilo za vruće stvrdnjavanje (zagrijano do 200°C) ili ljepilo za hladno očvršćavanje, koje stvrdnjava na sobnoj temperaturi. Brodomadelari su zadovoljniji ovim posljednjim. Ali može se zagrijati i na 70°C, tada se proces lijepljenja ubrzava i povećava čvrstoća.
Za dobijanje epoksidnog lepka koji se hladi, u ED-5 ili ED-6 smolu mora se dodati jedan od učvršćivača (8-15%): heksametilendiamin (HMD), piridin, piperidin ili najčešće polietilen poliamin (PEPA).
Epoksidni spojevi visoke čvrstoće - ljepljivi spojevi imaju nisko skupljanje, otpornost na kemikalije, gljivice i vlagu. Prilikom lijepljenja ne zahtijevaju upotrebu visokog pritiska.
Ljepila koja se stvrdnjavaju na hladno treba pripremiti neposredno prije upotrebe, jer brzo stvrdnjavaju (uz unošenje učvršćivača od 8-15% u roku od 20-40 minuta).
Dijelovi koji se lijepe moraju se odmastiti. Dva sloja ljepila se nanose na pripremljene površine, jedan za drugim, ostavljajući svaki sloj da se osuši dok ne postane ljepljiv. Nakon toga, dijelovi se utisnu i drže 24 sata na temperaturi od 18-25°.
Ako epoksidnom ljepilu dodate punilo - aluminijski prah, kredu ili talk, možete dobiti dobar, izdržljiv kit.
Prilikom lijepljenja dijelova od stakloplastike (tijela modela, nadgradnje itd.), morate imati na umu da je ED-6 smola vrlo viskozna i smjesa na njenoj osnovi ne zasićuje dobro gusto stakloplastike. Stoga se u ljepilo kao plastifikator (razrjeđivač) unosi jedna od komponenti: DEG-1 epoksidna smola, etil celosolf, dibutil ftalat ili aceton. Kako bi se spriječilo lijepljenje stakloplastike za oblik proizvoda, između blanka i stakloplastike nanosi se takozvani razdvojni sloj. Za nanošenje ovog sloja možete koristiti 10-15% otopinu polietilena u white spiritu, vosku, pastu za parket i druge materijale.
Epoksidno ljepilo se široko koristi u popravci brodova, automobila i traktora. Nanošenjem flastera od nekoliko slojeva stakloplastike impregniranih epoksidnom smjesom moguće je osigurati vrlo visoku čvrstoću i nepropusnost takvih flastera.
Epoksidna jedinjenja su toksična. Najtoksičniji dio epoksidnih spojeva su učvršćivači.
Pare i prašina od učvršćivača i jedinjenja iritiraju sluzokožu nosa, grla i očiju. Produženi kontakt s isparenjima ili prašinom iz učvršćivača može uzrokovati teške ozljede. Stoga se pri radu s epoksidnim smjesama i učvršćivačima moraju pridržavati sljedećih mjera opreza:
sve radnje za pripremu i upotrebu epoksidnih spojeva treba obavljati u izoliranoj i dobro prozračenoj prostoriji;
Pažljivo uklonite prašinu nakon obrade osušenih smjesa mokrom krpom;
desktop računara pre rada sa epoksidnih ljepila pokriti papirom, koji treba ukloniti nakon kontaminacije;
koristite gumene rukavice kada radite s ljepilima;
Perite ruke i lice periodično tokom radnog dana toplu vodu i osušite se jednokratnim peškirima;
odmah uklonite prskanje smole, smjese i učvršćivača koji dođu na kožu tamponom od gaze navlaženim acetonom, a zatim kožu isperite sapunom;
Ne dozvolite osobama sa preosjetljivom kožom da rade s epoksidnim spojevima.
Strogo je zabranjeno jesti na radnom mjestu.
§ 10. METODE IZRADE MODELI SLUČAJEVI
Jedna od glavnih operacija prilikom izrade modela broda je izrada trupa. Može se napraviti od razni materijali: cijeli komad drveta, lijepljene ploče, papir-maše, lim i fiberglas.
Pri započinjanju rada brodomaketar mora imati na umu da pravilno izvedene konture trupa osiguravaju dobru sposobnost za plovidbu modela.
Stoga, prilikom izgradnje tijela modela, morate se striktno pridržavati teoretskog crteža i slijediti redoslijed operacija odabrane metode.
Za stolne i male samohodne modele, tijelo se može napraviti od cijelog drvenog bloka, koji treba biti ravnog zrna, bez pukotina ili kroz čvorove. Ako je drvo vlažno, mora se sušiti (čuvati) na sobnoj temperaturi, ali ne u blizini peći ili na suncu. U suprotnom, može biti „vođena“, pa čak i „slomljena“.
Dimenzije bloka moraju odgovarati najvećim dimenzijama tijela modela: dužina, širina i bočna visina.
Na jednoj strani bloka, koristeći olovku duž ravnala, nacrtajte liniju dijametralne ravni (ravan koja dijeli tijelo na pola po dužini). Zatim se blok dijeli na razmake (razmak između okvira) i crta se obris palube (Sl. 22, a). Nakon obrade bloka sjekirom i ravninom (duž nacrtane konture), izvucite stabljiku i krmeni stub modela i također ga obradite.
Nakon toga, prema teoretskom crtežu, na šperploču se iscrtava krmena, izrezana ubodnom pilom, premazana ljepilom i zakucana na stražnji dio blanka. Linije za lokaciju okvira nacrtane su olovkom na stranama praznine. Zatim se pomoću šablona okvira (slika 22, b), izrezanih od šperploče, dovede trup potrebne veličine pomoću turpije i brusnog papira.
Prije nego što izdubite trup, potrebno je izbušiti niz rupa duž palube i dlijetom odabrati drvo (Sl. 23). Debljina stranica mora biti najmanje 6-8 mm.
Za velika tijela modela, kako bi se spriječilo njihovo "vođenje", bolje je napraviti blok u slaganju. Mogu se ponuditi dvije opcije. Prvi je tijelo napravljeno od horizontalno lijepljenih ploča. Njihova debljina treba da odgovara udaljenosti između vodenih linija na teoretskom crtežu. Na svakoj ploči nacrtajte dijametralnu liniju, razmak i nacrtajte odgovarajuću konturu vodene linije (slika 24, a). Nakon obrade ploče duž konture vodene linije izvana, potrebno je izrezati drvo iznutra, ostavljajući rub širine 6-8 mm (slika 24, b). Posljednja ploča (donja) nije izrezana iznutra. Obrađene ploče se lijepe u vreću (sl. 24, V). Sada je dovoljno odrezati izbočene uglove i dovesti tijelo, koristeći šablone (slika 24, d), na potrebne dimenzije.
Druga opcija je izgradnja tijela od vertikalno zalijepljenih ploča (slika 24e). U ovom slučaju, zadnjica se crta na tretiranim pločama sa „bočne“ projekcije teoretskog crteža. I ovdje se svaka ploča prvo obrađuje po vanjskoj konturi zadnjice, a unutrašnji dio se izrezuje. Dvije vanjske ploče su ostavljene čvrste. Ljepljene i osušene ploče se obrađuju kao u prethodnom slučaju.
Koristeći ove metode, moguće je uvelike pojednostaviti konstrukciju tijela modela, a ona se ispostavljaju simetričnijima.
Može se predložiti nekoliko metoda za izradu trupa za postavljanje tipa, a najčešća i najracionalnija je izgradnja trupa na podu palube.
Prvo morate napraviti navoznu dasku (Sl. 25). Mora biti dobro otfugovaya. Na tabli je nacrtana dijametralna linija i podijeljena na razmake prema teoretskom crtežu. Zatim se sa projekcijskog crteža poluširine paluba izvlači na šperploču debljine 2-3 mm i izrezuje. Na palubi biste trebali označiti središnju liniju i mjesta ugradnje okvira, a zatim napraviti izreze duž strana kako biste učvrstili okvire u njima.
Paluba se postavlja na navoznu dasku. Da bi se dobio uzdužni otklon, ispod njega se postavljaju drveni blokovi. Visina svakog bloka određuje se prema teoretskom crtežu
Rice. 22. Označavanje drvenog bloka (A) i obrada karoserije po šablonima
okviri ( b)
Rice. 23. Izdubljivanje tijela modela
https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">
Rice. 25. Postavljanje palube na navoznu dasku:
1 - linija za mjerenje visine šipki, 2 - paluba, 3 - palubni podovi, 4 - navozne šipke, 5 - navoz
pirinač.26. Redoslijed proizvodnje tijela za montažu:
a - okvir pripremljen za ugradnju na palubu, b- okvir kobilice, V - ugradnja ivica na okvir kobilice, G- dio sastavljenog trupa na navozu
"pogled sa strane". Da biste to učinili, trebate spojiti pramčani kraj trupa ravnom linijom s krmenim krajem. Udaljenost između strane palube i povučene linije na svakom ugradnji bit će visina svakog bloka. Blokovi se zakucavaju na navoznu dasku, na njih se postavlja paluba i njeni krajevi se učvršćuju ekserima.
Sada možete početi sa izradom okvira. Da biste to učinili, iz teoretskog crteža (projekcija "tijela"), pomoću paus papira ili papira za kopiranje, okviri se prenose na šperploču debljine 6-8 mm, a zatim se izrezuju ubodnom pilom. Rubovi piljenih okvira se obrađuju turpijama i brusnim papirom. U gornjem dijelu okvira (uz strane) ostavljaju se šiljci koji će se ubaciti u izreze na palubi (sl. 26, a). U donjem dijelu okvira urezani su žljebovi za ugradnju okvira kobilice, koji je nacrtan prema teoretskom crtežu „bočne“ projekcije i izrezan od šperploče debljine 6-8 mm (Sl. 26, b).
Na pramcu i krmi trupa, veličine jednog ili dva razmaka ugrađuju se ivice od dasaka od mekog drveta - lipe, johe, topole (sl. 26, c). Ivice se obrađuju duž profila karoserije rašpicom i brusni papir.
Nakon toga se cijeli komplet privremeno sastavlja, pri čemu se svi okviri sa čepovima ubacuju u žljebove palube i pričvršćuju okvirom kobilice.
Postavljanjem lanaca na okvire označite njihova mjesta ugradnje. Njihov broj ovisi o veličini modela. Što je veći model, to je više uzica.
Po završetku označavanja, cijeli set se rastavlja kako bi se izrezali žljebovi u okvirima i izbočine za polaganje tena (sl. 26, d). Prije finalna montaža U palubi su izrezani prozori za pristup modelu, a svi spojevi se dva-tri puta premazuju nitro ljepilom i osuše. Zatim se svi veznici pričvršćuju ekserima i ljepilom. Nakon što ste skinuli osušeni body kit sa navozne daske, tretirajte ga turpijom za ukrašavanje i premažite vanjsku stranu dva ili tri puta nitro ljepilom. Sada možete početi pokrivati tijelo šperpločom debljine 1,5 mm ili debelim kartonom.
Listovi obloga su zalijepljeni i zakucani. Kada se tijelo dobro osuši, nokti se mogu ukloniti ili pritisnuti jezgrom. Nakon obrade tijela turpijom i brusnim papirom, potrebno ga je dva ili tri puta premazati nitro ljepilom kako bi se ubuduće nitro kit čvršće zalijepio za njega. Za bolju čvrstoću može se prekriti jednim slojem fiberglasa pomoću smole PN-1 ili ED-5.
Vrlo je lako napraviti ogradu od papira-mašea. Ljepljen je sa novinskog papira na praznu površinu napravljenu jednom od gore navedenih metoda.
Da bi se spriječilo da se prvi slojevi papira zalijepe za tijelo blanka, premažemo ga mašću ili vazelinom. Papir se cepa na komade veličine približno 60 X 80 mm. Nije preporučljivo rezati ga makazama. Prva dva ili tri sloja se nanose na blanko bez ljepila, direktno na masni sloj. Najbolje ljepilo za korištenje je krumpirov škrob. Komadi papira se postavljaju tako da se svaki sljedeći preklapa s prethodnim.
Za slučajeve male veličine(700-900mm), dovoljno je zalijepiti 9-11 slojeva papira da dobijete stranice debljine 2,5-3 mm. Potrebno je lijepiti u nekoliko faza. Nakon nanošenja tri ili četiri sloja, pustite ih da se osuše. Zatim, lagano brušenjem brusnim papirom, zalijepite istu količinu. Ponovite ovaj proces nekoliko puta.
Nakon što se gotovi trup ukloni iz praznine, dva ili tri okvira se zalijepe u njega i prekrivaju palubom. Zatim se sve očisti brusnim papirom i pomoću nitro ljepila prekriva gazom ili najlonskom čarapom. Zatim se tijelo može zalijepiti i farbati.
Najlakši način za izradu metalnog kućišta je lemljenje malih komada kalajisanog lima debljine 0,3-0,4 mm na blanko. Za ovo možete koristiti i tanki mesing.
Rice. 27. Izrada tijela od lima:
A- tijelo napravljeno lemljenjem od komada kalaja, b - umetanje ravnog okvira u zazor ; V- način izrade T-ramova, G- ugradnja T-ramova; d- oblaganje kućišta limom, 1 - ravan okvir, 2 -Te okvir,
3 - plašt
ili bakar. Komadi mogu biti različitih veličina, ovisno o složenosti kontura tijela. U pramčanim i krmenim dijelovima modela ode će biti manje nego u sredini, budući da srednji dio trupa ima manje složene konture (sl. 27, A).
Druga metoda je lemljenje tijela duž ravnih okvira izrezanih od kalaja i postavljenih u žljebove blanka (Sl. 27, b). Koriste se i okviri u obliku slova T (T-shaped), koji stvaraju dobru čvrstoću za trup. Takvi okviri se izrađuju na sljedeći način. U sredini su označene trake lima širine 20-24 mm i traka je savijena na pola duž nje. Zatim se na udaljenosti od 5 mm od ruba savijenog dijela trake pravi druga oznaka duž koje se radni komad u škripcu savija sa obje strane i izravnava čekićem (Sl. 27, V). Prije ugradnje okvira, izrađuju se rezovi na blanku. Za ovo postoji nekoliko listovi testere presavijeni u paket debljine jednake širini okvira, a srednji list treba da viri za 5-6 mm. Rezovi bi trebali biti takvi da okviri budu u ravnini sa praznim, ovo
osigurava glatke konture tijela. Njihove gornje ivice su prikovane za blanko malim ekserima (sl. 27, d).
Nakon što ste postavili sve okvire na svoje mjesto, možete započeti lemljenje
kućišta napravljena od traka od kalaja. Za svaki list obloge koji radite
rezanje od papira Nakon što ste izrezali list lima prema njemu, mora se položiti
na svoje mjesto i "uhvatiti" lemiti na tri ili četiri mjesta do raspona
goutam, a ivice lista treba da se preklapaju samo do pola
okvir (sl. 27, d).
Nakon što ste postavili prvi list obloge, izrežite sve ostale jedan po jedan i također ih "uhvatite" za okvire. Na ovaj način se sklapa čitava karoserija modela. Nakon toga, morate ga udariti čekićem, a zatim pravilno zalemiti sve spojeve.
Prije uklanjanja iz blanka, tijelo se pažljivo obrađuje turpijom i brusnim papirom.
Sada možete lemiti stablo i krmeni stub, te također ugraditi potreban broj pregrada, mrtvih i kormilarnih priključaka u trup. Nakon što je izrezan potreban broj prozora za pristup mehanizmima modela, paluba se postavlja na svoje mjesto i lemljuje. Nakon završetka lemljenja, obavezno operite tijelo otopinom sode bikarbone ili toplom vodom sa sapunom kako biste uklonili preostalu kiselinu. Prije prajminga, preporučuje se da se tijelo prebriše acetonom ili rastvaračem.
Za lijepljenje tijela od stakloplastike koriste se drvene praznine izrađene jednom od prethodno opisanih metoda. Gotovi otvor pažljivo se obrađuje brusnim papirom, sve rupe i pukotine se popunjavaju kitom, a zatim se na njega nanosi sloj za odvajanje. Da biste to učinili, možete koristiti zagrijani parafin, ukapljen kerozinom, ili mastiku za trljanje parketa. Potrebno je osigurati da je površina blanka dobro prekrivena slojem za odvajanje, inače se stakloplastika može zalijepiti za njega i neće ga biti moguće ukloniti. Zalijepite tijelo poliesterskom smolom PN-1 ili epoksidne smole ED-5 i ED-6. Za smolu PN-1, komponente stvrdnjavanja su kobalt naftanat, koji se dodaje smoli u količini od 8%, i akcelerator - hiperiz (dodaje se u količini od 3%). Kobalt naftanat se prvo uvodi u smolu. Kod upotrebe epoksidnih smola plastifikator je dibutil ftalat - 8%, a učvršćivač je polietilen poliamin (dodato je 10%).
Epoksidne smole su nešto gušće od poliesterskih smola, pa se preporučuje da se razblaže toluenom ili acetonom, kojih se dodaje 8-10%. 3-6 slojeva fiberglasa se lijepi na blanko, ovisno o njegovoj debljini.
Oni to rade na sljedeći način. Nakon što ste praznu površinu premazali smolom, nanesite prvi sloj tkanine i pažljivo ga izravnajte. Zatim ga ponovo premazuju i nanose drugi sloj tkanine. Svaki sloj se mora dobro ispeglati kako ne bi ostao zrak između njih. Pravilno razrijeđena smola stvrdne se u roku od 10-12 sati, tako da sljedeći dan, bez skidanja tijela sa blanka, možete ga obraditi turpijama i brusnim papirom, a zatim ga pokriti kitom.
koji je napravljen na bazi iste smole. Da biste to učinili, morate dodati punilo - talk. Nakon brušenja, tijelo se uklanja iz blanka. A za povećanje čvrstoće, umetnuto je 4 - 5 pregrada. Zatim je paluba zalijepljena istom smolom, nakon što su u njoj prethodno napravljeni izrezi za pristup mehanizmima.
§ 11 SLIKANJE MODELA
Za farbanje modela brodova i plovila najčešće se koriste uljane, emajlirane i nitroemajl boje.
Da bi kvalitet farbanja bio dobar, moraju se ispoštovati sve faze tehnološki proces, koji se sastoji od pripreme površine, prajmera, lokalnog i kompletnog gletovanja, brušenja brusnim papirom, nanošenja boje i brušenja tankim brusnim papirom, poliranja pastama.
Prilikom pripreme površine drveni model Prije farbanja, tijelo se obrađuje avionom, turpijom i brusnim papirom, te se otklanjaju nedostaci (bure, pukotine, otpali čvorovi). Metalni modeli obrađena turpijama, brusnim papirom i odmašćena otopinom sode ili sapunom. Prajmeriranje karoserije za uljane boje radi bolje prijanjanja narednih slojeva vrši se specijalnim prajmerom br. 000a, a ako ga nema, možete koristiti prirodno ulje za sušenje ili tečna uljana boja (po mogućnosti crvena olovna). Za nitro boje možete koristiti prajmer br. 000, ljepilo AK-20, emajl i nitro lakove.
Prajmer se nanosi na površinu dva do tri puta. Nakon sušenja svaki sloj se obrađuje finim brusnim papirom.
Gitovanje je namijenjeno za izravnavanje površine. Lokalno kitovanje (popunjavanje rupa, ogrebotina) vrši se gustim kitom. Nakon sušenja se brusi i model se uglavnom kituje tečnim kitom u nekoliko slojeva.
Sastav kita za uljane boje:
1. Talk ili kreda - 350 g, sušivo ulje - 125 g, boja (po mogućnosti crveno olovo ili bijelo olovo) - 25 g;
2. Kreda - 350 g, uljani lak - 100 g; crveno olovo - 40 g.
Gusti kit se nanosi lopaticom, nožem ili komadom elastične gume debljine 6-8 mm, a tečni kit se nanosi mekom četkom, žljebom ili sprejom.
Za nitro boje koristi se kit ASh-30, ASh-24 i ASh-32.
Nitro kit se može pripremiti miješanjem talka (baby pudera) sa AK-20 nitro ljepilom, emajlom ili bilo kojim drugim nitro lakom.
Brušenje je neophodno kako bi se eliminisale hrapavosti nakon kitovanja ili farbanja.
Na početku rada (nakon lokalnog gletovanja) koristi se brusni papir br. 48-80 ; nakon prvih slojeva kontinuiranog kita - br. 80-
120; Posljednje slojeve kita brusimo brusnim papirom br.000-
Da biste uštedjeli brusni papir, preporučuje se mokro brušenje. Kada koristite vodootporni brusni papir, površina se obilno navlaži vodom. Ako nema vodootpornog brusnog papira, izbrusite ga običnim brusnim papirom natopljenim kerozinom. Nakon svakog brušenja kerozinom, prije nanošenja premaza, površina se temeljito ispere sodom ili sapunom i osuši.
Kvaliteta oslikavanja modela u velikoj mjeri ovisi o praktičnim vještinama brodomaketara, o sposobnosti pripreme površine i o markama boja koje se koriste.
Farbanje se obično vrši raspršivačima boja marki KR (KR-10, KR-11, KR-12). Može se koristiti bilo koji kompresor koji proizvodi pritisak do 3 ati, uključujući male S-511 i S-21.
Položaj pištolja za prskanje treba biti takav da je mlaz iz njega usmjeren okomito na površinu koja se boji, a udaljenost do koje treba biti unutar 250-300 mm. Pištolj se mora kretati ravnomjerno, konstantnom brzinom. Ako se krećete prebrzo, boja će otpasti. tanki sloj, kada je sporo - gusto, zbog čega se mogu pojaviti mrlje. Boja se mora nanositi uzastopnim paralelnim prugama. Svaka traka treba da se preklapa sa susjednom za 10-20 mm.
Potrebno je osigurati ispravan omjer pritiska zraka i debljine boje koja dolazi iz pištolja za prskanje. Pritisak vazduha treba da bude 2-3 atm. Što je pritisak veći, boja bi trebala biti gušća i obrnuto. Ovo se utvrđuje eksperimentalno na probnoj površini. Mali dijelovi se mogu farbati jednostavnim pištoljem za prskanje. U tu svrhu, nitro boja se razrjeđuje prilično tanko.
Prilikom slikanja četkicama, vrsta dlake četke nije od male važnosti. Najbolji kistovi su napravljeni od krzna vjeverice, tvora, jazavca i medvjeda.
Prije početka rada, nove četke je potrebno uplesti (vezati) pri osnovi koncem ili tankim špagom. Za debele boje, dio bez vezivanja je kraći, za tekuće boje - duži.
Prilikom farbanja kist držite pod uglom od 45-55° prema površini i laganim i slobodnim pokretima nanosite premaz. U tom slučaju morate osigurati da se boja nanese u ravnomjernom, tankom sloju i da ne stvara pruge.
Kada farbate model nitro bojama, morate zapamtiti da se vrlo brzo suše. Stoga ne biste trebali dvaput četkati istu površinu. Potezi trebaju biti kratki, u jednom smjeru. Ako velika kap udari na površinu, mora se odmah obrisati.
Nitro boje se razblažuju sa RDV rastvaračima, br. 000, 647, 648 i 649. Ne mogu se razblažiti acetonom, jer isušuje boju i puca.
Obično se vrši premazivanje uljane boje u 2-3, a sa nitro bojama u 10-15 slojeva,
Rice. 28. Linija opterećenja:
A - za brodove za rasuti teret i tankere; b - za putničke brodove
Prvi sloj boje pomaže u otkrivanju preostalih nedostataka na pripremljenoj površini. Moraju se ukloniti ponovnim kitovanjem i brušenjem.
Prije nanošenja svakog sljedećeg sloja, prethodni se mora temeljito osušiti. Vrijeme sušenja uljanih boja treba biti najmanje 24 sata.
Prilikom farbanja modela, poliranje je završni korak. Proizvodi se sa specijalnom pastom za poliranje za putnička vozila ili GOI pasta. Pasta se nanosi na mekanu krpu, komad filca ili filca i kružnim pokretima površinu dovodi do zrcalnog sjaja. Zatim se obriše vodom za poliranje, kerozinom ili tečno ulje. Boja modela ne bi se trebala razlikovati od boje pravih posuda ovog tipa. Prilikom odabira nijanse (boje) možemo preporučiti sljedeća osnovna pravila.
Površina ratnih brodova je obojena u različite nijanse kuglaste (sive) boje. Da biste ga dobili, dodajte 5 bijeloj boji - 7% crne boje.
Površinski dio putničkih brodova (trup i nadgradnje) obojen je bijelom bojom. Trup teretnih i teretno-putničkih brodova je obojen crnom bojom, a nadgrađe je obojeno bijelom bojom. Dimne cijevi brodovi sa bijelim trupom su bijeli, oni sa crnim trupom su crni.
Podvodni dio je obojen zelenom ili crvenom bojom. Preporučljivo je označiti vodenu liniju trakom celuloida.
Sada je prikladno prisjetiti se linije tereta i kako bi ona trebala biti prikazana na bokovima modela trgovačkog broda.
Ako se linija opterećenja ne primjenjuje na model broda, tada na takmičenjima tokom klupnog ocjenjivanja modela možete dobiti kaznene bodove.
Linija opterećenja je krug ili figura nalik na češalj (Sl. 28, A i b). Kroz centar kruga povučena je vodoravna linija,
čiji je nastavak na "češlju" označen slovom L (letnja oznaka). Ovo je takozvani glavni brend.
Prilikom plovidbe zimi, radi sigurnosti plovidbe i uspješne borbe protiv nevremena, brod ne bi trebao biti preopterećen utovarna linija i označena slovom.
3 (zimska marka).
Sjeverni Atlantik je posebno negostoljubiv zimi. Plovilo koje tamo plovi mora biti najlakše.
Nekoliko linija "češlja" nanosi se iznad glavne - ljetne oznake. Kada se plovi u tropima, vrijeme je obično povoljno za plovidbu i nema opasnosti od poledice. Plovilo ovdje može preuzeti više tereta, imati veći gaz i manje nadvodnog broda. Ovo je označeno linijom T (tropske padavine).
Što je veća gustina vode, veća je i sila uzgona kada brod iz mora uđe u rijeku, povećava se njegov gaz. Stoga su na "češlju" označene još dvije linije - P (svježa oznaka) i TP (tropska svježa oznaka).
Prema međunarodnim pravilima, koja su obavezna za sve pomorske sile u svijetu, oblik tovarne linije je svuda isti, razlika je samo u slovima. Sovjetski trgovački brodovi su označeni slovima P i S (registarska oznaka SSSR-a).
Teretne linije stranih trgovačkih brodova označene su slovima engleske abecede. Na primjer, L i R označavaju englesku kompaniju Lloyd's Register, A i B za Američki biro za otpremu, itd.
Na brodovima koji prevoze drvo, kao i teret i putnike,
primjenjuju se dodatne ocjene.
Na nosačima drva, na liniji tereta prema krmi kruga, izrađuje se dodatni crtež sa dodatkom slova L (L) - drveni brod - svim nazivima slova.
Teretna linija je zavarena u obliku čeličnih traka na bok broda na središnjem okviru sa svake strane i obojena u boju koja se razlikuje od boje nadvodnog broda. Na primjer, ako je strana crna, onda je pečat obojen bijelom bojom, ako je strana boje kugle, onda je pečat obojen zelenom ili crnom bojom.
Linije tereta nisu označene na ratnim brodovima. Na njima stabljike s obje strane imaju takozvane oznake produbljivanja ili, kako ih još zovu, oznake promaja. Ni u kom slučaju ih ne treba miješati s linijom opterećenja, jer služe samo za mjerenje stvarnog gaza na pramcu i krmi u datom trenutku.
Oznake udubljenja se također primjenjuju na velikim brodovima, s obje strane
na sredini broda, pored tovarne linije
Obično su oznake udubljenja na jednoj strani naznačene u metričkom sistemu, a na drugoj - u 6 stopa. U prvom slučaju, visina brojeva i udaljenost između njih je 1 dm, u drugom - 0,5 stopa.