“Izuzetno je potrebno prvi otkriti neprijatelja u zraku, što će omogućiti preuzimanje inicijative, što znači da će donijeti uspjeh... Nakon što je „uhvatio” neprijatelja, pilot borbenog aviona mu ne smije dozvoliti iz "hvatanja" dok se ne potroši i posljednji uložak, nakon čega je korisno ukazati na želju da se nabije neprijateljski avion. Takav manevar često prisiljava neprijatelja da se spusti na našu teritoriju.
Ove linije pripadaju kapetanu Evgrafu Krutenu, ruskom pilotu koji je razvio osnove taktike ruske borbene avijacije. Zahvaljujući takvim neustrašivim intelektualcima osnovana je ruska škola vazdušnih borbi iz koje je izašlo više desetina asova.
26. AVGUSTA 1914. Tog dana naš sunarodnik kapetan Pjotr Nesterov je prvi u svetu otvorio račun vazdušnih pobeda. Krajem mjeseca austrijska avijacija je počela da se aktivira na Jugozapadnom frontu - Prvi svjetski rat je već bio u punom jeku. Istraživanja su vršena gotovo otvoreno. Dana 25. avgusta, posada jednog "Albatrosa" bacila je bombu na bazni aerodrom ruske 11. eskadrile. Sljedećeg jutra ponovo se pojavio iznad lokacije naših trupa u području grada Žovkve, u blizini Lvova. Pjotr Nesterov, koji se digao u vazduh, poslao je svoj "Moran" da preseče neprijatelja. Prestigavši neprijateljski automobil, srušio ga je udarcem nabijanjem. Petar Nesterov nije postao as, u istoj borbi je i sam poginuo.
Reč "kec" ustalila se u vazduhoplovstvu nešto kasnije. U prevodu sa francuskog to znači as, iskrivljeni stari francuski "Deus" - Bog. U početku se zvanična titula asa dodeljivala pilotu koji je osvojio najmanje 5 registrovanih pobeda (koje su potvrdila tri ili više očevidaca bitke) - u Francuskoj, Velikoj Britaniji i Rusiji, i najmanje 7 - u Nemačkoj i Austro-Ugarskoj. . Nešto kasnije, za dobijanje titule asa, bilo je potrebno oboriti najmanje 10 neprijateljskih aviona.
Dakle, ovan nije mogao postati racionalna tehnika zračne borbe, pa su vojni piloti u mnogim zemljama tražili način da ugrade oružje na zrakoplov. A 3. novembra 1914. godine, francuski vojni pilot narednik Rolan Garo, zajedno sa majorom de Roseom, izumeo je napravu koja vam omogućava da pucate iz mitraljeza kroz avion koji je propeler motora koji radi, pre nego što je ta avijacija korišćena samo za potrebe izviđanja. Uskoro su serijski vojni avioni Moran-Saulnier opremljeni novitetom Garro i mitraljezom - postavljen je paralelno sa osovinom aviona. U martu 1915. avioni jure u borbu na različitim sektorima njemačko-francuskog fronta. Sam Garro je upisao tri pobjede i, zapravo, otvorio redove asova. Garrovi sljedbenici bili su mnogi francuski piloti. Počeli su sijati paniku među neprijateljima. Ali dogodilo se da su prvog asa u aprilu iste 1915. godine uhvatili Nijemci i uspješno su koristili već uhodane principe borbene upotrebe avijacije. Štaviše, dizajner Anthony Fokker, koji je radio u Njemačkoj, ugrađuje mitraljeski sinhronizator vatre na avion, što je značajno povećalo njegove borbene sposobnosti. Pojavljuju se borbeni avioni, a za njima asovi - francuski, nemački, ruski, austrijski...
Prva je nastala francuska škola vazdušne borbe, koju su, inače, prošli i mnogi ruski piloti. Godine 1916. Francuzi su imali velike lovačke odrede. Njemački as Manfred von Richthofen u svojim memoarima nazvao je francuske borce "čarovnicima". „Oni vole da postavljaju zamke, da napadnu iznenadno“, primetio je. To nije lako uraditi u vazduhu i nije teško izbeći zamku, jer se neprijateljski avion ne može sakriti u vazduhu, a nevidljivi avion još nije izmišljen. Stoga samo početnici mogu nasjesti na takve trikove. Međutim, ponekad se pokaže galska krv, a onda Francuz napadne...”.
Najjači predstavnik francuske škole vazdušnih borbi kapetan Rene Paul Fonck osvojio je 75 pobjeda. Kapetan Georg Ginemer je dobio 54 borbe. Treći rezultat - poručnik Karls Nengesser - 43 pobjede. U francuskom ratnom vazduhoplovstvu u Prvom svetskom ratu, 52 pilota oborila su po najmanje 10 letelica. Ukupno su uništili 908 neprijateljskih vozila. Francuski piloti ostvarili su velike pobjede u lovcima vlastita proizvodnja- Moran-Saulnier "N", SPAD-VII dizajna Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 i Nieuport 17. brzina od oko 180 km/h i bio je najbrži od svih vojnih aviona. Njegovo naoružanje je jedan sinhroni mitraljez sa velikom zalihom patrona - 500 komada.
A evo i postignuća pilota britanskog ratnog zrakoplovstva (u njima su služili i imigranti iz Kanade, Australije, Novog Zelanda i nekih afričkih država). Na račun majora Edwarda Mannocka 73 oborena aviona, majora Williama Bishopa (Engleska) - 72, majora R. Collishawa (Kanada) - 60. 29 engleski piloti osvojili po više od 10 pobjeda, dok su uništili 681 avion. Ako uzmemo u obzir postignuća pilota država koje su bile dio Britanije, onda je rezultat teži. Tako je 18 najuspješnijih pilota ostvarilo po više od 35 pobjeda, srušivši ukupno 881 letjelicu. Engleski asovi borili su se na De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 borcima. "Kemel". U američkom ratnom vazduhoplovstvu, 10 pilota su postali asovi, uništivši zajedno 142 neprijateljska aviona.
Američki piloti su se borili i u sastavu zračnih snaga drugih zemalja Antante, pa je stoga ukupan rezultat američkih asova teži - 293 oborena aviona. Najjači pilot kapetan Edward Rickenbacker pobijedio je u 26 zračnih duela. Među asovima Prvog svetskog rata bilo je 9 italijanskih pilota, koji su oborili 183 aviona. Najproduktivniji od njih - Francisco Baracca - 34 zračne pobjede. Hrabro su se borili i belgijski piloti, od kojih su trojica uništila po više od 10 neprijateljskih aviona. A vođa, poručnik Willy Coppens, osvojio je 37 pobjeda.
Ruski piloti su se također pokazali kao majstori zračne borbe (o njima ćemo u nastavku). A ukupno su asovi Antante oborili preko 2.000 njemačkih aviona. Nemci su priznali da su u vazdušnim borbama izgubili 2.138 aviona i da se oko 1.000 aviona nije vratilo sa neprijateljskog položaja.
Na ovoj pozadini, dostignuća njemačkih asova izgledaju značajnije. U njemačkom ratnom vazduhoplovstvu 161 pilot je imao 10 i više zračnih pobjeda na svom računu (nijedno zrakoplovstvo nijedne zemlje nije imalo toliki broj asova). Uništili su 3.270 neprijateljskih vozila. Mnogi stručnjaci za avijaciju smatraju da njemački as kapetan Manfred von Richthofen ima i lični šampionat. Prema njihovim riječima, udario je najveći broj neprijateljskih aviona - 80, prema drugim izvorima - oko 60. Stariji poručnik Ernst Udet ima 62 pobjede, 53 - stariji poručnik Ernst Levenhardt. Među asovima i saveznicima Nemaca su i piloti austrougarskog ratnog vazduhoplovstva. Dakle, kapetan Godwin Brushovski je dobio 40 borbi.
Tokom rata, nemački piloti su koristili Albatros D.III i Albatros DV, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII i njihove druge modifikacije (posebno Manfred von Richthofen se borio na lovcu Fokker Dr-1), Junker D1.
Aleksandar Kazakov
Manfred von Richthofen
René Paul Fonck
Edward Mannock
SADA o najproduktivnijem pilotu Prvog svjetskog rata. Pažljiva analiza dokumenata i literature o upotrebi borbenih aviona 1914-1918 pokazuje da je u pitanju francuski pilot René Paul Fonck sa 75 zračnih pobjeda. Pa, šta je sa njemačkim asom Manfredom von Richthofenom, kojem neki istraživači pripisuju 80 uništenih neprijateljskih aviona i smatraju ga najjačim asom Prvog svjetskog rata? Ima razloga vjerovati (na osnovu ozbiljnih istraživanja nekih stručnjaka) da Richthofenovih 20 pobjeda nije pouzdano.
A KAKVA su postignuća ruskih pilota u Prvom svjetskom ratu? Prvo, napominjemo da su prve lovačke eskadrile u ruskoj vojsci stvorene početkom 1915. godine. Jedan je branio Varšavu, drugi je čuvao kraljevski štab od zračnih napada. U proljeće 1916. formirano je još 12 boračkih odreda - jedan za terensku vojsku. Iste godine, zbog činjenice da je Njemačka prebacila više aviona na istok, stvoreni su borbeni odredi fronta. Ruski piloti su se borili na avionima francuske proizvodnje, a 1915. godine pojavio se prvi borbeni avion ruske proizvodnje Sikorsky S-16.
Najveći broj pobeda među ruskim pilotima osvojio je štabni kapetan Aleksandar Kazakov - 17 (nepotvrđeno, uzimajući u obzir oborene letelice koje su pale na teritoriju koju je okupirao neprijatelj - 32). Rat je za njega počeo 29. decembra 1914. godine, kada je, nakon završene vojne vazduhoplovne škole u Gačini, stigao na Zapadni front u eskadrilu avijacije 4. korpusa. Tada po našem shvatanju nije bilo lovaca, a on je oborio prvu neprijateljsku letelicu na brzom monoplanu Moran-Jolnier francuske proizvodnje - udarom nabijanja. Kapetan je 1. aprila 1915. otkrio nemački dvokrilac Albatros zapadno od Visle kod sela Guzov, sustigao ga i udario točkovima, nemački avion je poleteo kao kamen. A onda je bilo sve više zračnih pobjeda.
Štabni kapetan Evgraf Kruten oborio je 15 (20) neprijateljskih aviona, kapetan Pjotr Argejev - 15. I pored skromnog rezultata u odnosu na asove drugih zemalja, Rusi su slovili kao vešti borbeni piloti koji su koristili savršenu taktiku. Francuski vojni pilot Žan Duval, koji je posmatrao akcije ruskih borbenih pilota na Istočnom frontu, savetovao je svoje kolege: „Pravite udare kroz krilo, vadičep, ronjenje i druge brojeve u odnosu na neprijatelja koji radi isto. Precizno izračunajte udaljenost odakle ste izašli, zauzmite položaj za paljbu, imajući mitraljez već uperen u metu, i sve to za četvrt sekunde - tek tada će biti uspjeha..."
Evgraf Kruten uveo je mnoge trikove u arsenal zračne borbe. Njegove najrazvijenije tehnike su napad sa prednošću u visini, prolaz sa strane sunca 50-100 metara ispod neprijatelja, strmo borbeno skretanje u rep neprijateljskog aviona. Kruten je otvorio vatru sa kratke udaljenosti - 19-15 metara. Najbolji piloti Njemačke i Austrije su uvijek bili poraženi u borbama s njim. Tako je austrijski as poručnik Frank von Linko-Crawford (30 pobjeda) „ukrstio mačeve u zraku“ sa Krutenom tri puta i, kako je i sam Austrijanac primijetio, svaki put je bio primoran da se „smanji“ (prizemlji), spašavajući mu život . Na istočnom frontu Kruten nije imao premca.
Majstorski su se borili i drugi ruski piloti. Kolumnista jednog od austrijskih listova napomenuo je da su "ruski piloti bili i ostali za nas najopasniji neprijatelj, opasniji od francuskih". Tako!
RUSKI VAZDUŠNI ACS PRVOG SVETA
1. Štabni kapetan Aleksandar Kazakov 17 aviona
2. Zrakoplov štabni kapetan Evgraf Kruten 15
3. Kapetan Peter Argeev 15 aviona
4. poručnik A.P. Avion Seversky 13
5. Avion poručnik Ivan Smirnov 12
6. Avion poručnik Mihail Safonov 11
7. Kapetan Boris Sergievsky 11 aviona
8. Avion Ensign Edward Thomson 11
9. Zastavnik Konstantin Artseulov oko 10
x - Tabela prikazuje samo potvrđene pobjede.
x - Neki istraživači smatraju da su ruski piloti P. Marinovich, V. Fedorov, I. Orlov oborili po najmanje 10 neprijateljskih aviona, a E. Pulpe, G. Suk, O. Teter, Y. Makhlapuu, V. Yanchenko i drugi jedanaest pilota najmanje 5.
STRANI ZRAČNI ACS PRVOG SVIJETA
1. Fonck (Francuska) 75 aviona
2. Mannock (Engleska) 73 aviona
3. Bishop (Engleska) 72 aviona
4. Udet (Njemačka) 62 aviona
5. Manfred von Richthofen (Njemačka) 60 aviona
6. Guynemer (Francuska) 54 aviona
7. McCaddy (Engleska) 54 aviona
8. Levenhardt (Njemačka) 53 aviona
9. Fallard (Engleska) 48 aviona
10. Voss (Njemačka) 48 aviona
11. Rumei (Nemačka) 45 aviona
12. Berthold (Njemačka) 44 aviona
13. Beimer (Njemačka) 43 aviona
14. Point (Engleska) 43
15. Nengesser (Francuska) 43 aviona
16. Leser (Nemačka) 41 avion
17. Madon (Francuska) 41
18. Jacobs (Njemačka) 41 avion
19. Belke (Njemačka) 40 aviona
20. Brushovsky (Austrija) 40 aviona
21. Buechner (Njemačka) 40 aviona
22. Lothar von Richthofen (Njemačka) 40 aviona
23. Menkgoff (Njemačka) 39 aviona
24. Gonterman (Njemačka) 39 aviona
25. Coppens (Belgija) 37 aviona
x - U imovini asova - uništeni neprijateljski avioni i baloni. Nepotvrđene zračne pobjede također se pripisuju na račun nekih pilota.
x - Od britanskih asova, samo su Britanci prikazani u tabeli.
Austrougarska
Kapetan Godwin Brumowski 40
Podoficir Yul kus Argi 32
Oberleutnant Frank Linke-Crawford 30
Oberleutnant Verno Fiala, Rietger von Verbrug 29
Amerika
Kapetan Edward W. Rickenbsker 26 (USAS)
Kapetan William S. Lambert 22 (RAP)
Kapetan August T. Iakkatsi 18 (RAP)
2. poručnik Frank Luke (mlađi) 18 (USAS)
Kapetan Frederick W. Gillette 17 (RAF)
Major Raoul Loughbury 17 (FFS)
Kapetan Howard A. Kuhedberg 16 (RAF)
Kapetan Oreya J. Rose 16 (RAF)
Kapetan Clip W. Worman 15 (RAF)
Potporučnik David E. Putnam 13 (FFS, USAS)
Prvi potporučnik George A. Wughan (mlađi) 13 (RAF, USAS)
Potporučnik Frank L. Baylie 12 (FFS)
Poručnik Louis Bennett (Jr.) 12 (RAF)
Kap. Field E. Kindlen 12 (RAF, USAS)
Major Reid G. Lsndis 12 (RAF)
Kapetan Elliot W. Sprint 12 (RAF, USAS)
poručnik Paul T. Iaccapi II (RAF)
Poručnik Kenneth R. Unger I (RAF)
Belgija
Potporučnik Willy Coliens De Hothalst 37
Ldyutshgt Anlrs D Molemester 11
Potporučnik Edmond Teffrey 10
Kapetan Fernand Jacquet 7
Poručnik Jean Oleslagers 6
Velika britanija
Major E. S. Mannock Engleska 73
Major W. A. Bishop Canada 72
Major R. Collishaw Engleska 62 (od toga 2 u ruskom građanskom ratu)
Major J.T.B. McCudden Engleska 57
Kapetan A. V. Beuchamp-Proctor South. Afrika 54
Kapetan D. M. McLaren Kanada 54
Major W. G. Barksr kanal -52
Kapetan P.F. Fullard Engleska 52
Major R.S. Dallas Australija 51
Kapetan G. E. H. McElroy Ireland 49
Kapetan A Ball Engleska 47
Kapetan R. A. Mala Australija 47
Major T. F. Hazal Ireland 43
Major J. Gilmour Škotska 40
Kapetan J.I.T. Jones Wales 40
Kapetan F. R. McCall Kanada 37
Kapetan W. G. Claxton sa Kanala 36
Kapetan J.S.T. Fall Canada 36
Kapetan X. W. Woolletg Engleska 36
Kap. A. C. Etksy Kanada 35
Kapetan S. M. Kinkead South. Afrika 35 (plus 5 u ruskom građanskom ratu)
Njemačka
Kapetan Manfred von Richthofen 80
Oberleutnant Ernst Udet 62
Oberleutnant Erich Loewnhardg 53
Poručnik Werner Voss 48
Kapetan Bruno Loertzsr 45
Lsytsna1gg Fritz Rumey 45
Kapetan Rudolf Berthold 44
Poručnik Paul Baumer 43
Poručnik Joseph Jacobe 41
Kapetan Osfald Belke 40
Poručnik Franz Buechner 40
Na originalnom skeniranju nedostaju stranice 25-32
Edward Mannock u kokpitu S.E.5A
William Bishop
Manfred von Richthofen
Albert Ball
James McCudden
Ernst Udet
Georges Guynemer
Na originalnom skeniranju nedostaju stranice 35-46
Časopis "Wings - Digest" nastavlja i seriju "Avioni svijeta" u kojoj su ranije objavljivane monografije o istoriji stvaranja i borbene upotrebe lovaca R-39 "Airacobra", R-47 "Thunderbolt", B -17 bombarder "Flying Fortress" (sa crtežima, rasporedom, opcijama boja). Jedno od brojeva "Krila" biće u potpunosti posvećeno lovcu R-63 "Kingkobra". I po prvi put se objavljuju materijali iz arhiva, daju se brojne unikatne fotografije. Crteži su napravljeni sa ogromnom količinom pojašnjenja i dopuna onih koje imaju ljubitelji avijacije. Štaviše, napravljeni su na osnovu studije o Kurilska ostrva fragmenti R-63, koji su bili u službi ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, a na osnovu rezultata rada sa uzorcima u punoj veličini u američkim muzejima avijacije.
Na slici je prikazano slanje lovaca R-63A Kingcobra u SSSR.
Međutim, uskoro su bile potrebne više oznake za obilježavanje vojnih podviga. Shodno tome, uvedena su tri viša stepena Viteškog krsta. Bili su: hrastovo lišće. Mačevi na hrastovom lišću i dijamanti na ukrštenim mačevima i hrastovom lišću.
Nema tačnih ekvivalenata između obilježja određene zemlje, ali se vrlo grubo može smatrati da je Viteški križ sa dijamantima. Sa mačevima i hrastovim lišćem odgovara sovjetskom Ordenu pobjede, engleskom Viktorijinom križu ili američkoj Medalji slave. Samo 28 Nijemaca dobilo je dijamante za svoje viteške krstove u periodu 1939-1945.
Sa karakterističnom pompom, posebno a la Hermann Goering, uveden je posljednji stepen Gvozdenog krsta. Bio je to Veliki gvozdeni krst, velike veličine, uveden samo da bi se smirila sujeta Rajhsmaršala.
Još jedan posebna varijanta Dijamant je uručen pukovniku Hans-Ulrichu Rudelu. komandant oružane Ju 87 SG-2 Immelman. Deseta osoba koja je dobila dijamante kao nagradu. Rudel je nagrađen zlatnom verzijom ove nagrade devet mjeseci nakon što mu je dodijeljen Dijamanti Viteškog križa.
Erich Hartmann je bio najbolji njemački as Drugog svjetskog rata. Ovo je bio novi Rihthofen u novom ratu, sa nevjerovatnih 352 zvanične pobjede na njegovu zaslugu.Hartmannov broj je više od četiri rai veći od Crvenog Barona. Uspio je preživjeti rat. Dovoljno obučen, postao je potpukovnik vaskrslog zapadnonjemačkog ratnog vazduhoplovstva, prvi komandant vazdušnog krila SG-7I, koji je nosio ime "Richthofen", zatim je radio u Bonu kao stručnjak za taktičku obuku.
Hartman je bio srednje visine, bogate plave kose i brzih plavih očiju kojima ništa nije promaklo, lijepa djevojka. Njegova vještina u gađanju iz zraka postala je legendarna i bila je odlučujuća činjenica koja ga je učinila tako izvanrednim asom. Hartmanov pratilac je rekao da je, kada je njegov komandant umro, prošao pored ruskog lovca sa repa. Hartman je lagano pritisnuo okidač topa kada je linija nišana na trenutak pala na neprijateljski avion, a jedan projektil je precizno pogodio neprijateljsku mašinu, razbivši je u komade. Takve stvari su se dešavale iznova i iznova, piloti su pričali sa strahopoštovanjem prema gađanju mladog asa. kad god se nađemo.
Hartmann je napravio 1.425 Einsatz-a i učestvovao u više od 800 rabarbara tokom svoje karijere. Njegove 352 pobjede uključivale su mnoge letove sa nekoliko neprijateljskih aviona oborenih istog dana, najbolje postignuće u jednom naletu bilo je šest sovjetskih aviona oborenih 24. avgusta 1944. godine. Ovo uključuje tri Pe-2, dva Jaka. jedna Aircobra. Isti dan se pokazao kao i njegov najbolji dan, sa 11 pobjeda u dva naleta, u svom drugom naletu postao je prva osoba u istoriji koja je oborila 300 letjelica u zračnim borbama.
Hartman se borio ne samo protiv Rusa. Na nebu Rumunije za komandama svog Bf 109 susreo se sa američkim pilotima. Jednog od tih dana, u hodniku dva naleta, oborio je pet P-51 Mustanga.
Kao simbol njegovog prisilnog odvajanja od voljene Ursule Petsch, Hartman je na svom avionu naslikao srce koje krvari probodeno strijelom. Leteći ovom mašinom i obarajući neprijateljske avione, postao je najstrašniji i najstrašniji pilot na Istočnom frontu.
Bio je poznat kao "Crni đavo Ukrajine" (štaviše, ovaj nadimak je bio u upotrebi među samim Nemcima, a ne među Rusima, kao što su sada). Moralni značaj njegovog prisustva na bilo kom sektoru fronta za Nemce je bio uporediv samo sa prisustvom barona Richthofena tokom Prvog svetskog rata.
Hartman je oboren najmanje 16 puta, većinom prinudnih sletanja. Tri puta je zadobio slomljive udarce od letećih krhotina koje je oborio ispred samog nosa svog aviona Bf 109. 20. septembra 1943. godine, na dan svoje 90. pobjede, oboren je i sletio iza prve linije fronta. Nakon četiri sata u ruskom zarobljeništvu, uspio je pobjeći i vratiti se u Luftwaffe.
Više puta je Hartman bio ranjen. Ali najveća opasnost po njegov život pojavila se tek nakon završetka rata. Kao komandant Prve eskadrile 52. lovačke eskadrile, koja je bila bazirana na malom aerodromu kod Strakovnica u Čehoslovačkoj. Hartman je znao da će Crvena armija zauzeti ovaj aerodrom za nekoliko dana. Dao je naređenje da se baza uništi i krenuo na zapad sa svim osobljem kako bi pao u ruke naprednih oklopnih jedinica američke vojske. Međutim, tada je već bio na snazi sporazum između saveznika, prema kojem bi svi Nijemci koji napuštaju Ruse trebali biti prebačeni prvom prilikom. Tako je Hartman pao u ruke svojih glavnih neprijatelja. Uslijedilo je suđenje, kazna po zakonima sovjetskog pravosuđa i deset i po godina logora za ratne zarobljenike. Mnogo puta mu je nuđena sloboda u zamjenu za špijuniranje za Ruse ili pridruživanje istočnonjemačkom ratnom zrakoplovstvu. Odbijanje svih ovih ponuda. Hartman je ostao u zatvoru i pušten je tek 1955. godine. Vrativši se svojoj ženi u Zapadnu Njemačku, počevši iznova, pohađao je kurs o mlaznim avionima, a ovog puta su mu predavali Amerikanci.
Svijet poznaje još samo jednog člana jedinog "Kluba 300", majora Gerharda Barkhorna sa njegovom 301 zvaničnom pobjedom iz zraka. Barkhorn se borio i na Istočnom frontu. Nešto viši od Hartmana. Unaprijeđen je u pilota 1939. godine i raspoređen je u čuvenu eskadrilu "Rihtofen". Kasnije je upućen na istočni front, gdje je u junu 1941. oborio prvi avion i od tada su njegove zračne pobjede postale česte i stalne. Na ruskom frontu, kao i svi borbeni piloti, Barkhorn je napravio mnogo letova i više puta ostvario nekoliko zračnih pobjeda u jednom danu. Njegov najuspješniji let bio je 20. juna 1942. godine kada je oborio 4 sovjetska aviona, a najbolji dan borbe je dan kada je ostvario sedam zračnih pobjeda. Prebačen u JG-6. vazdušno krilo "Horst Wessel", Barkhorn je prešao na mlaznu tehnologiju kada je ova jedinica dobila naoružanje Ms-262. Tokom svog drugog naleta na ovaj avion, Barkhorn je napao formaciju bombardera i u tom trenutku mu je otkazao desni motor, što su odmah uočili lovci P-51 Mustang koji su pratili bombardere. Na jednom motoru MS-262 im je bio inferiorniji u brzini, što su američki piloti savršeno dobro poznavali. Barkhorn je bacio svoju oštećenu letjelicu u zaron kako bi se odvojio od potjere i prinudno sletio. Otvorio je nadstrešnicu pilotske kabine neposredno prije taranja. Prinudno slijetanje na trbuh, na neravnu podlogu, dovelo je do zalupanja svjetala u kokpitu, što je pilotu umalo slomilo vrat.
Ukupno, Barkhorn je izveo 1.114 borbenih letova i ukupan broj Njegovi naleti se kreću od 1800 do 2000. Oboren je deset puta, dva puta ranjen, jednom zarobljen. Nakon što je preživio rat, poznat je kao drugi najporaženiji as Luftwaffea. Godine 1955, sa samo 36 godina, sa bogatim iskustvom u bosonogoj borbi, pridružio se novom Luftwaffeu i komandovao je krilom za obuku naoružanim avionima F-I04 stacioniranim u Novekhinu u Njemačkoj.
Trećim asom Luftwaffea po broju osvojenih pobjeda smatra se Ponter Rall sa svojih 275 oborenih neprijateljskih aviona. Rall se borio protiv Francuske i Engleske 1939-1940, a potom i protiv Rumunije. Grčka i Krit 1941. Od 1941. do 1944. bio je na istočnom frontu. Godine 1944. vratio se na nemačko nebo i borio se protiv avijacije zapadnih saveznika.Svo svoje bogato borbeno iskustvo stekao je kao rezultat više od 800 "rabarbara". Rall je tri puta ranjen i nekoliko puta oboren, 28. novembra 1941. godine, u dnevnoj vazdušnoj borbi, njegov avion je bio toliko oštećen da ga nije bilo moguće sletjeti bez nesreće. Pri slijetanju se raspao, a Rall je slomio kičmu i to na tri mjesta. Nije bilo nade za povratak i izgradnju. No, nakon deset mjeseci liječenja u bolnici, on se ipak vratio zdravlju i ponovo je podigao avion u zrak. Dok je branio Berlin 1944. ili američki napadi, Pa,Lib je stalno podsjećao na američko ratno zrakoplovstvo. Gromovi su pričvrstili njegov avion na glavni grad Trećeg Rajha, oštetivši njegove komande, a jedan od rafala usmjeren na pilotsku kabinu odsjekao mu je palac na desna ruka sa hirurškom čistoćom. Rall je bio šokiran, ali nekoliko sedmica kasnije došao je k sebi i vratio se na dužnost.
Nakon rata, završivši drugi kurs mlaznih aviona u isto vrijeme i na istom mjestu kao i Erich Hartmann, 1961. godine dobija znanje pukovnika u novom ratnom vazduhoplovstvu.
Poručnik Otto Kitgel. svojim saborcima poznat kao “Bruno”, bio je visok samo 165 cm, ali se pokazao kao dovoljno hrabar vazdušni borac da postane četvrti as Luftwaffea sa 267 pobeda u vazduhu, borac vrhunske klase.
Kada je Kitgel prvobitno bio raspoređen u JG-54, njegovi pretpostavljeni su došli do zaključka da će vrlo brzo popuniti veliki odred njemačkih borbenih pilota koji su oboreni prije nego što su ostvarili i jednu pobjedu. Ispostavilo se da je nevjerovatno loš strijelac. Hans Phillip i Walter Novotny. Kipelya je, između ostalih, ustrajno poučen, i konačno je malom čovjeku dao "lovačko oko". Pošto je shvatio principe pucanja iz vazduha i putanju projektila, započeo je impresivan niz pobeda.
Poslan na ruski front, "Bruno" je postao četvrti nemački pilot koji je za 17 oborenih premašio skor od 250 vazdušnih pobeda. Froovo borbeno iskustvo je također uključivalo prisilno sletanje iza linije fronta i 14 dana u sovjetskom logoru za zarobljenike. U borbi sa jurišnicima Il-2, Kittelova letelica je oštećena njihovom vatrom i nakon blagog klizanja kroz jaku protivavionsku vatru eksplodirala je.
Iako se major Walter Novotny smatra petim asom Luftvafea po broju oborenih vozila, on je bio najpoznatiji as 2. svetskog rata van Nemačke. Zauzeo je počasno mjesto uz Gallanda i Meldersa po popularnosti u inostranstvu, a njegovo ime je bilo jedno od rijetkih koje je procurilo preko linija fronta tokom rata i o njemu se raspravlja u savezničkoj javnosti, slično kao što je bilo s Boelckeom i Richtofenom tokom I - svetski rat
Novotny je izazivao poštovanje među nemačkim borbenim pilotima kao nijedan drugi pilot. Sa svom svojom hrabrošću u vazduhu, bio je šarmantna i prijateljska osoba na zemlji. Pridružio se Lufgwaffeu 1939. godine i imao je 18 godina. Kao i Otto Kigtel, bio je raspoređen u JG-54 i napravio je mnogo letova prije nego što je uspio savladati ometajuće grozničavo uzbuđenje i steći svoje "oko borca".
19. jula 1941. gol je ostvario prvu pobjedu na nebu nad ostrvom Ezel, dopunivši ga sa još tri oborena aviona tokom istog dana. Istovremeno, Novotny je naučio i drugu stranu medalje, kada ga je vešt i odlučan ruski pilot oborio i poslao da se „napije vode“. Već je bila noć kada je Novotni doveslao na svom gumenom splavu do svoje beretke.
Erich Hartmann (u sredini)
Gerhard Barkhorn
Hans-Ulrich Rudel sa svojim strijelcem Ervenom Helom
Walter Nowotny (lijevo) nakon što mu je dodijeljen Viteški križ
Novi, kako su ga drugovi voleli da zovu, bio je legenda za života.Kapetan sa 22 godine, pre sledećeg rođendana je zabeležio 250 pobeda u vazduhu i bio je prvi pilot koji je postigao ovoliki broj oborenih letelica. Postao je osmi vojnik koji je dobio Viteški krst sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima. Treba napomenuti da su sve oznake date bez obzira na vrstu trupa. Gapland je prvi dobio ukrštene mačeve za Viteški krst, a slijede ga Melders, Oesau, Lützow, Krgchmer, Rommel i još 145 drugih. Mölder, Gapland, Marseille, Graf i Rommel dobili su dijamante za ovaj orden, a slijede ih samo 22 dobitnika.
Izvanredan komandant i taktičar, vješt pilot i odličan strijelac, Novotny je osvojio mnoge izvanredne pobjede u teškoj vještini zračne borbe. General Adolf Galland mu je dao čast da komanduje prvom jedinicom opremljenom mlaznim lovcima Ms-262. Sa 255 zračnih pobjeda na njegovom kreditu. Novotny se podigao u zrak kako bi zaštitio svoju bazu od napada bombardera B-17, a Mustanzi i Thunderbolti, nezasitni i nesalomivi u želji da ga unište, već su lebdjeli nad aerodromom u trenutku kada je Novotny poletio ili sletio. Upao je u formaciju bombardera i vrlo brzo pogodio tri automobila jedan za drugim. Tada je otkazao jedan od motora, ne zna se šta se s njim dogodilo, ali se pretpostavlja da je u njega upala jedna od ptica kojih ima u izobilju u blizini Ašmera. U narednih nekoliko minuta imao je stalak od oko jedan kilometar. Nowotnyja je napala grupa američkih boraca. Njegov se avion srušio na tlo uz urlik i urlik i eksplodirao. U olupini su kasnije pronađeni ugljenisani ostaci Viteškog križa i dijamantski dodatak uz njega.
Šesti njemački as Wilhelm Batz proveo je gotovo cijeli rat u jedinici za obuku. Godine 1942., nakon ponovljenih i odlučnih zahtjeva za premještajem, konačno je dobio premeštaj u borbenu jedinicu, oprostivši se od ružnog i dosadnog posla školovanja mladih pilota. Butz je poslan u Rusiju i brzo unapređen. O ovom prelasku kasnije je rekao: „Unaprijeđenje i mjesto komandanta eskadrile dobio sam mnogo brže nego što mi je dopuštalo borbeno iskustvo ili broj zračnih pobjeda, jer smo pretrpjeli veoma teške gubitke ne samo u odnosu na mlade ljude, već i na iskusni obučeni oficiri.” Ovi gubici i njegovih skromnih pet pobjeda izazvali su Batza tako duboku depresiju da je ozbiljno odlučio napustiti službu pilota borbenog aviona i vratiti se u školu letenja. Nije mogao ništa da uradi. Kasnije je o ovom vremenu govorio ovako: "Imao sam snažan kompleks inferiornosti, kojeg sam se mogao riješiti samo na Krimu, a onda mi je odmah došao uspjeh."
Bati je počeo gomilati zračne pobjede i završio rat sa 237 službenih pobjeda izvojevanih u 445 borbi s neprijateljem. Njegov najproduktivniji dan došao je u ljeto 1944. nad nebom Rumunije, gdje je oborio 15 lovaca i bombardera u tri naleta istog dana. Samo dva pilota su uspjela oboriti ovaj rekord; Marseille je u tri naleta u Africi oborio 17 aviona sa JG-27 pod komandom pukovnika Eda Poymana i kapetana Emilea Lanta u tri naleta na Istočnom frontu. Butz je preživio rat i 1956. godine, u dobi od 40 godina, pridružio se novom njemačkom ratnom zrakoplovstvu.
Sedmi u rangu nemačkih asova Drugog svetskog rata je major Erih Rulorfer, rekorder po oborenim avionima u jednom naletu. U divljem 17-minutnom okršaju 6. novembra 1943. Rudorfer je oborio jedan za drugim 13 ruskih aviona. Ovaj rezultat nije bio slučajnost za Rudorffera. Bio je poznat kao apsolutni majstor gađanja iz vazduha, a sami Nemci su verovali da joj u tom pogledu nema premca. Samo dva pilota mogla su mu se takmičiti u preciznosti, a to su Erich Hartmann i Joachim Marseille. Nekoliko oborenih automobila u jednoj bitci su jato Rudorferovog principa.
Njegove zadivljujuće sposobnosti u gađanju iz vazduha nisu bile ograničene samo na Istočni front, već je 9. februara 1943. u jednom naletu oborio osam britanskih aviona. Šest dana kasnije oborio je još sedam "Engleza" u dva naleta. Prebačen u Rusiju juna 1943. Rudorfer je nastavio da gradi rezultat istim tempom, uzastopno obarajući nekoliko letelica dnevno. 28. oktobra 1944. u dva naleta postigao je 8 vazdušnih pobeda, a 11. oktobra 1941. u jednom naletu oborio je sedam aviona. Njegov rekordni dan pao je 6. novembra 1943. godine, a 28. oktobra 1944. u dva naleta oborio je 11 ruskih aviona. Njegov broj u zračnom ratu iznosio je 222 pobjede. Kao i većina najboljih njemačkih pilota, uspio je preživjeti rat.
U cijelom Lufwaffeu nije bilo ljubaznije, ljubaznije i srdačnije osobe od pukovnika Hajnca Bahra, zvanog "Medvjed", koji je postao osmi njemački as u Drugom svjetskom ratu. Veličanstveni, oličenje ljubaznosti. Bar je bio tip ljudi o kojima pričaju. da su rođeni u vazduhu. Godine 1928, sa 15 godina, dobrovoljno je započeo svoju letačku karijeru pridruživši se jedriličarskom klubu. U to vrijeme, prema Versajskom ugovoru, vojna avijacija u Njemačkoj bila je zabranjena. Bar je 1930. godine dobio licencu privatnog pilota i spremao se da se pridruži zračnim snagama, stječući iskustvo leteći na svim vrstama aviona kojima je mogao letjeti sa njemačkom putničkom avio-kompanijom Lufthansa. Nije trebalo dugo čekati. Kada je Hitler došao na vlast, bio je među prvim njemačkim vojnim pilotima obučenim za zaobilaženje sporazuma. Kada je izbio 2. svjetski rat, bio je jedan od prvih koji je ušao u zračnu bitku i izvojevao svoju prvu pobjedu na nebu Francuske. obarajući Curtiss P-36 Hawk francuskog ratnog zrakoplovstva.
U bici u Francuskoj iu bici za Englesku Bar je osvojio još 17 pobjeda, leteći u to vrijeme sa jednim od najboljih njemačkih pilota i komandanata, pukovnikom Wernerom Meldersom. Poslan u Rusiju 1941. godine, do februara 1942. Bar je već osvojio 103 pobjede, a za ovaj rezultat je odlikovan Viteškim križem sa hrastovim lišćem i mačevima,
Prebačen na Siciliju, komandovao je borbenim krilom tokom bitke za Maltu, a do kraja te bitke njegov broj jaja se povećao na 175 neprijateljskih aviona. Postao je komandant Udetskog borbenog krila, koje je branilo Rajh. Kasnije je, kao jedan od najboljih asova, izabran za prijem u elitnu jedinicu JG-44, upravljajući Me-262 pod komandom generala Galanda. U ovoj ulozi postao je mlazni as, ostvarivši 16 pobjeda na čelu svog Messerschmitta. Korean War.
Završivši Drugi svjetski rat sa 220 pobjeda (od toga 124 britanskih, američkih i francuskih aviona), Bar je imao 15 ili 18 slučajeva kada je i sam postao žrtva. Nakon višestrukog ranjavanja, rat je završio u logoru za ratne zarobljenike. Nakon puštanja na slobodu, otkrio je da je njen visoki položaj tokom rata sada bio teret. Kao "militarista" bio je udaljen iz svih interesantnih slučajeva, ali mu se 1950. sreća ponovo osmehnula kada mu je povereno rukovodstvo sportskog vazduhoplovstva u Zapadnoj Nemačkoj.
Hans Joachim Marseille u kokpitu Bf 109
Vornsr Mellers
Preživjeli salve neprijateljskih topova i punih šest godina rata u zraku. Bar je poginuo 1957. godine tokom demonstracija i poginuo u lakoj letjelici.
Nemoguće je opisati karijere svih njemačkih asova u jednom članku u časopisu, ali ni takav prikaz ne bi bio potpun bez spominjanja još nekoliko asova boraca. čiji lični računi, iako se ne nalaze blizu gornje granice, ali čiji je doprinos nemačkim borbenim avionima neprocenjiv.
Zajedno sa Rudorferom i Hartmanom. Kapetan Joachim Marseille bio je jedan od tri najbolja zračna puškara u Luftwaffeu. Prema generalu Gallandu, "Marseilleova karijera je bila poput meteora." Ušavši u nemačku avijaciju sa 20 godina, naučio je da leti na 21 gol i učestvovao u borbama samo dve godine, sve dok 30. septembra 1942. nije oboren u jednoj od operacija u Severnoj Africi. Imao je već 158 pobjeda u vazduhu.
Svoje preventivno gađanje razvio je do nivoa prave umjetnosti, postajući virtuoz, postižući sve pobjede samo na Bf 109. Morao je letjeti i na Zapadnom frontu i u Sjevernoj Africi. Nad bezvodnim prostranstvima zapadne pustinje Marseille je osvojio rijetku slavu. Zajedno sa feldmaršalom Rommelom postao je najpoznatiji borac u sjevernoafričkoj kampanji, gdje je ostvario 151 zračnu pobjedu.
Poput Hartmanna i Rudorfera, Marsej je napravio užasnu pustoš u neprijateljskim borbenim formacijama i pristao, obično sa dovoljnom količinom preostale municije. Ako je pucao, pogodio je metu prvim hicem. Jednom je oborio šest neprijateljskih aviona, koristeći samo 10 granata za top od 20 mm i 180 metaka za svaki mitraljez.
Prekriven slavom i na vrhuncu svoje popularnosti, Marseille je uzletio u zrak eksperimentalnim Bf 109 na probnom naletu, nadajući se da će mu snažniji avion donijeti nove pobjede. Ali avion je donio samo smrt svom pilotu. Sedam kilometara južno od Sidija Abdel Ramana, borbeni avion je udario u pustinjski pijesak, a Marseille je nestao. Pravi uzrok njegove smrti je nepoznat. Nemci veruju da se avion zapalio u vazduhu, a Marsej, koji je izgubio svest, nije uspeo da ga sleti. Ili možda zasluga za to pripada engleskom pilotu, ali u svakom slučaju, njegova smrt je imala snažan demoralizirajući učinak na njemačke vojnike u sjevernoj Africi.
Marseille ima istorijsku razliku po tome što ima više britanskih aviona na zasluzi nego bilo koji drugi njemački pilot.
Nemci su imali mnogo prilika da razviju izvanredne pilote noćnih borbenih aviona, a oni koji su uspeli da prežive ogroman pad pilota u noćnim borbama postali su pravi majstori svog zanata. Major Hans-Wolftant Schnauffer imao je najbolji rekord u noćnim pobjedama u ratu, oborio je 121 vozilo. Englezi su ga zvali "Noćni duh Saint Tronda". Preživio je cijeli rat i sav rizik noćnih psećih borbi, da bi poginuo u saobraćajnoj nesreći u Francuskoj 15. jula 1950. godine. Za zasluge u ratnim godinama odlikovan je Dijamantima Viteškog krsta.
Pukovnik Helmut Lent kao noćni borac je drugi iza Šnaufera. sa 110 zvaničnih pobeda. Ima i 8 pobeda tokom dana, ali se one ne mogu porediti sa njegovim noćnim podvizima. Lent je okušao svoje zube još u Poljskoj 1939. godine, a u maju 1941. prebačen je na noćne letove. Do juna 1944. imao je više od stotinu pobjeda, presrećući Lankastere i Halifakse, što je postalo noćna odmazda Njemačke.
Lente je tri puta ranjavan i preživio je bezbroj strašnih noćnih borbi u zraku, sve dok nije poginuo u smiješnom sudaru sa još tri aviona iste jedinice NJG-I u kojoj služi. Pošto je nakon katastrofe poživeo još dva dana, preminuo je od zadobijenih rana 7. oktobra 1944. godine.
Među borbenim pilotima bilo koje zemlje uvijek ih ima. koji su sudbinom predodređeni milionima vođstva. Sa ove tačke gledišta, izvanredne su I Njemački piloti, iako im izvještaji o ličnim pobjedama ne dozvoljavaju da se smjeste u prve redove tabele zračnih heroja. Ovo je Adolf Galland. Vsrner Melders i Johannes Steinhoff,
U početku, Meldersa je medicinski odbor odbio, gdje je stigao prije letačke obuke 1935. godine. Nakon dugih, pažljivo osmišljenih vježbi, prošao je ljekarski pregled i proglašen je sposobnim, iako su ga žestoko pratile morska bolest, glavobolja i povraćanje. Ali velika želja da postane borbeni pilot je pobijedila. Pažljivo skrivajući svoje nevolje, ubrzo je postao pilot instruktor i dobio priliku da doživi pravu pseću borbu. U aprilu 1938. Melders je poslan u Španiju kao dio Kondor legije.
Lovac Messerschmitt Bf 109 - glavni avion njemačkih asova
Prilikom dolaska u YS-3 puk. u Španiji, Melders se predstavio komandantu ove jedinice Adolfu Galandu. Galland je hladno reagovao na mladog pilota, ali je ubrzo priznao da je Melders bio "divan oficir i briljantan pilot izvanrednih kvaliteta".
U maju 1938. Melders je preuzeo komandu od Gallanda i započeo svoju karijeru kao vođa, postavši značajna ličnost u istoriji zračnih borbi. U Španiji je postigao 14 zračnih pobjeda, što ga čini najboljim njemačkim asom u tom ratu.
Mellers je odigrao svoju ulogu u razvoju i upotrebi čuvene formacije lovaca sa četiri prsta, koja je postala standard za Luftwaffe, a kasnije su je kopirali saveznički avioni. Imao je rijetku priliku da uoči i uvede odlučne promjene u taktici zračne borbe povezane s pojava potpuno metalnih brzih niskokrilnih lovaca.
Do oktobra 1940. Melders je imao 45 pobeda nad britanskim vazduhoplovstvom i bio je komandant JG-5I. U prvoj polovini 1941. broj njegovih pobeda dostigao je stotinu i ova uznemirujuća vest uspela je da pređe Lamanš. Ovo je bio prvi dokaz njemačke strane da novi rat predstaviće veoma značajan prikaz pobeda u vazduhu.
Melders je poginuo u blizini Breslaua, tokom slučajne nesreće He 111, na kojem je odleteo iz Rusije u Berlin kako bi stao u počasnu stražu na sahrani asa iz Prvog svjetskog rata Ernsta Udege.
Smrću Meldersa, njegov bivši komandant u Španiji, Adolf Galland, koji je sada služio pod svojim bivšim podređenim, imenovan je za generalnog inspektora lovačke avijacije.
General Galland se borio kao pravi vojnik. Genije vazdušne borbe, odlično se pokazao i kao taktičar i kao organizator borbenih dejstava. Njegovi okršaji sa Geringom oko naoružanja lovaca i neslaganja sa Geringom i Hitlerom oko upotrebe borbenih aviona snažno pokazuju njegovu ličnu hrabrost.
Gallandova vojna karijera primjer je koliko su saveznici bili dobri za neke od Hitlerovih i njegovih zabluda o strategiji i taktici. Kada bi generali poput Gallanda, Udeta, Rommela, Guderiana, Studenta * i mnogih drugih imali odriješene ruke, onda bi nema sumnje da bi slika ne samo zračnih bitaka, već i cijelog rata svakodnevnog života bila potpuno drugačija.
*Generalni student - komandant njemačkog ratnog zrakoplovstva
Adolf Galland
Gallandova rastuća iritacija prema nadređenima. koja, kako vidi, gura Nemačku u ambis, dovela ga je do otvorenog ispada i konfrontacije. Na kraju je uklonjen sa komande u januaru 1945.
Ali nakon smjene, ipak je imao priliku da formira borbenu jedinicu JG-44. naoružani mlaznim lovcima. U ovoj jedinici su bili iskusni asovi po njegovom izboru i nekoliko perspektivnih mladih pilota. Bili su naoružani mlaznim lovcima Me 262, iako se Hitler fanatično protivio takvoj upotrebi ovog aviona. Hartman, Barkhorn, Bahr i Steinhoff bili su među pilotima ekstra klase. odabrana za ovu elitnu jedinicu.
Iako je Galland poznatiji kao komandant i organizator nego kao borbeni pilot, njegov lični rekord je bio 103 pobjede, a 7 ih je osvojio na Me 262, što ga čini odličnim njemačkim zračnim asom. Sve njegove pobjede izvojevao je protiv Britanaca, Amerikanaca i Francuza, uključujući 31 Hurricanea i 47 legendarnih Spitfirea.
Posebni kvaliteti i vještina koji su pukovnika Johannesa Steinhofa učinili jednim od istaknutih vođa i vođa Luftwaffea tokom Drugog svjetskog rata s pravom mu ostavljaju mjesto u istorijskoj četi Meldersa, Gotlanda i drugih asova vođa. Kao pukovnik vazduhoplovstva tokom rata. Steinhoff je pokazao veliku inicijativu i nezavisnost. Ove osobine bile su posebno potrebne u vrijeme kada su se počele učestalo pojavljivati sulude Geringove i Hitlerove naredbe o korištenju borbenih jedinica.
Kasnije je Hans-Otto Boehm, koji je do svoje smrti 1963. bio najveći autoritet za nemačke borbene avione, rekao za Steinhoffa: "Izvanredan čovek koji je često delovao nezavisno i protiv naređenja, posebno kada je komandovao JG-77 u Italiji." Imao je 176 zračnih pobjeda na svom kreditu, 27 nad zapadnim saveznicima i 149 na istočnom Froggtu. Osvojio je šest od svojih pobjeda u Me 262. Izvanredan vođa, Steinhoff je obučio mnoge pilote i pripremio ih za zračnu borbu. Poručnik Walter Krupinski, koji je postigao 1% pobjeda, započeo je svoj borbeni račun leteći Steinhofovim krilnim igračem.
Pošta na frontu u Engleskom kanalu. tokom bitke za Englesku, u Rusiji, sjevernoj Africi i Italiji, Steinhoff je postao pukovnik u jedinici mlaznih lovaca u posljednjim mjesecima rata. Zadobio je teške opekotine u nesreći sa svojim Me 262 18. aprila 1945. godine, i bio je u bolnici dvije godine, podvrgnuti mu je nekoliko presađivanja kože za to vrijeme.
Pedesetih godina, Steinhoff je nominiran da formira komandno jezgro novog njemačkog ratnog zrakoplovstva. Nakon završetka drugog kursa obuke za mlazne avione 1955-56, unapređen je u general-majora i radio je u Washingtonu kao član Ratnog vijeća NATO-a iz njemačkog ratnog zrakoplovstva.
JAPAN
Japanski vojni običaji doprineli su nejasnoći u koju su stigli japanski lovački asovi. I ne samo za svoje protivnike, već i za svoj narod koji su branili. Za japansku vojnu kastu tog vremena, ideja o objavljivanju vojnih pobjeda bila je jednostavno nezamisliva, a bilo kakvo priznanje lovačkih asova općenito također je bilo nezamislivo. Tek u martu 1945. godine, kada je konačni poraz Japana postao neizbježan, vojna propaganda je dozvolila da se imena dvojice borbenih pilota, Shioki Sugita i Saburo Sakai, pominju u službenom izvještaju. Japanska vojna tradicija priznavala je samo mrtve heroje. Iz tog razloga u japanskoj avijaciji nije bio običaj da se vazdušne pobede obeležavaju na avionima, iako je bilo izuzetaka.
Neuništivi/kasta sistem u vojsci je također prisilio izvanredne pilote asova da se gotovo cijeli rat bore u činu narednika. Kada je, nakon 60 zračnih pobjeda i jedanaest godina službe kao borbenog pilota, Saburō Sakai postao oficir u japanskoj carskoj mornarici, postavio je rekord za brzo napredovanje.
Japanci su okušali svoja borbena krila na nebu iznad Kine mnogo prije početka Drugog svjetskog rata. Iako su tamo rijetko nailazili na ozbiljniji otpor, ipak su stekli neprocjenjivo iskustvo u stvarnom borbenom gađanju zračnih ciljeva i samopouzdanje. proizašla iz superiornosti japanske avijacije, postala je izuzetno važan dio borbene obuke.
Piloti koji su sve pomeli iznad Pearl Harbora posijali su smrt na Filipinima i Daleki istok, bili su izvanredni borbeni piloti. Isticali su se i u vještini akrobatike i u gađanju iz zraka, što im je donijelo brojne pobjede. Naročito su niloti pomorske avijacije prošli kroz tako oštru i strogu školu kao nigdje u svijetu. Na primjer, za razvoj vida korištena je konstrukcija u obliku kutije s teleskopskim prozorima usmjerenim prema nebu. Piloti početnici provodili su sate u takvoj kutiji, zavirujući u nebo. Njihov je vid postao tako oštar. da su mogli da vide zvezde tokom dana.
Taktika koju su koristili Amerikanci u ranim danima rata išla je na ruku japanskim pilotima koji su bili pod kontrolom svojih Zerosa. U to vrijeme, borac - Zero, nije imao premca u bliskim "psećim deponijama". Top od 20 mm, upravljivost i mala težina aviona Zero bili su neprijatno iznenađenje za sve pilote savezničke avijacije koji su ih sreli u zračnim borbama na početku rata. Sve do 1942. godine, u rukama dobro obučenih japanskih pilota, Zero je bio u zenitu svoje slave, boreći se protiv Wildcats, Aircobra i Tomahawka.
Američki piloti sa nosača bili su u mogućnosti da pređu na odlučniju akciju. tek nakon što je dobio najbolje lovce F-6F Hellket u pogledu podataka o njihovom letu, a sa pojavom F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolg i P-51 Mustang, zračne snage Japana malo malo je počelo da nestaje.
Najbolji od svih japanskih pilota borbenih aviona, po broju osvojenih pobjeda, bio je Hiroshi Nishizawa, koji se borio u Zero lovcu tokom cijelog rata. Japanski piloti među sobom su zvali Nishizavu "Đavo", jer nijedan drugi nadimak nije mogao tako dobro prenijeti način njegovog letenja i uništavanja neprijatelja. Sa visinom od 173 cm, veoma visok za Japanca, smrtno bledog lica, bio je uzdržana, arogantna i tajnovita osoba koja je prkosno izbegavala društvo svojih drugova.
U vazduhu, Nišizava je naterao svog Zeroa da radi stvari koje nijedan japanski pilot nije mogao da ponovi. Činilo se da je dio njegove snage volje eksplodirao i povezao se sa avionom. U njegovim rukama, granice dizajna mašine nisu značile apsolutno ništa. Mogao je iznenaditi i oduševiti čak i prekaljene Zero pilote energijom svog leta.
Jedan od nekoliko odabranih japanskih asova koji su letjeli sa Lae Air Wing-om u Novoj Gvineji 1942. godine, Nishizawa je bio sklon napadima denga groznice i često je bio bolestan od dizenterije. Ali kada je uskočio u pilotsku kabinu svog aviona, odbacio je sve svoje bolesti i slabosti kao ogrtač u jednom naletu, odmah stekavši svoju legendarnu viziju i umjetnost letenja umjesto gotovo stalnog bolnog stanja.
Nishizawa je zaslužan za 103 zračne pobjede, prema drugim izvorima 84, ali i druga brojka može iznenaditi svakoga ko je navikao na mnogo niže rezultate američkih i engleskih asova. Međutim, Nishizawa je poletio sa čvrstom namjerom da pobijedi u ratu, i bio je takav pilot i strijelac da je oborio neprijatelja gotovo svaki put kada bi krenuo u bitku. Ništa od toga. koji se borio s njim, nema sumnje da je Nishizawa oborio više od stotinu neprijateljskih aviona. Bio je i jedini pilot iz Drugog svetskog rata koji je oborio preko 90 američkih aviona.
Dana 16. oktobra 1944. Nishizawa je pilotirao nenaoružanim dvomotornim transportnim avionom sa pilotima u njemu kako bi primio nove avione u Clark Field na Filipinima. Tešku, nezgrapnu mašinu presrele su Paklene mačke američke mornarice, a čak se i Nishizavina nepobediva veština i iskustvo pokazalo beskorisnim. Nakon nekoliko trčanja lovaca, transportni avion, zahvaćen plamenom, se srušio, odnijevši živote Đavola i drugih pilota. Treba napomenuti da prezirući smrt, japanski piloti sa sobom nisu ponijeli padobran, već samo pištolj ili samurajski mač. Tek kada je gubitak pilota postao katastrofalan, komanda je obavezala pilote da sa sobom ponesu padobrane.
Titula drugog japanskog asa je pilot Prve klase pomorske avijacije Shioki Sugita, koji ima 80 zračnih pobjeda. Sugita se borio tokom čitavog rata do njegovih poslednjih meseci, kada su američki lovci počeli da lete iznad ostrva samog Japana. U to vrijeme je upravljao avionom Sinden, koji u rukama iskusnog pilota nije bio inferioran ni jednom savezničkom lovcu. Dana 17. aprila 1945. godine, Soutita je napadnut dok je poletao iz vazdušne baze Kanoya, a njegov Sindsn je bljesnuo u zemlju kao munja, postavši pogrebna lomača drugog japanskog asa.
Borac "Zero". Ovim avionima su upravljali Nishizawa i Saburo Sakai
Borac "Sinden". Ovim tipom aviona je upravljao Shioki Sugita
Borac "Raiden". Ovaj tip aviona je upravljao Tamei Akamatsu
Kada se u vezi sa zračnim borbama prisjećaju ljudske hrabrosti i izdržljivosti, ne može se zanemariti karijera poručnika Sabura Sakaija, najboljeg od japanskih asova koji su preživjeli rat, koji je imao 64 oborena aviona. Sakai je počeo da se bori u Kini i završio rat nakon predaje Japana. Jedna od njegovih prvih pobjeda u Drugom svjetskom ratu bila je uništenje zračnog heroja B-17 Sjedinjenih Država - Kalina Kellyja.
Priča o njegovom vojnom životu slikovito je opisana u autobiografskoj knjizi "Samuraj", koju je Sakai napisao u saradnji sa novinarom Fredom Saidom i američkim istoričarem Martinom Kejdinom. Svijet avijacije zna imena beznogog asa Beydsra, ruskog pilota Maresyeva, koji je ostao bez nogu, a Sakai se ne može zaboraviti. Hrabri Japanci su leteli u završnoj fazi rata, sa samo jednim okom! Slične primjere je vrlo teško pronaći, jer je vizija vitalni element za pilota borbenog aviona.
Nakon jednog žestokog okršaja sa američkim avionima na Gvadalkanalu, Sakai se vratio u Rabul gotovo slijep, djelimično paralizovan, u oštećenom avionu. Ovaj let je jedan od izuzetnih primjera borbe za život. Pilot se oporavio od rana i, uprkos gubitku desnog oka, vratio se u službu, ponovo upuštajući se u žestoke borbe sa neprijateljem.
Teško je povjerovati da je ovaj jednooki pilot, uoči predaje Japana, noću skinuo Zero i oborio bombarder B-29 Superfortress. U svojim memoarima je kasnije priznao da je preživio rat samo zahvaljujući lošem gađanju iz zraka mnogih američkih pilota, koji su ga često jednostavno promašili.
Drugi japanski borbeni pilot, poručnik Naoshi Kanno, postao je poznat po svojoj sposobnosti da presreće bombardere B-17. koji su svojom veličinom, strukturnom snagom i snagom odbrambene vatre ulijevali strah mnogim japanskim pilotima. Kannoov lični rezultat od 52 pobjede uključivao je 12 letećih tvrđava. Taktika koju je koristio protiv B-17 sastojala se od napada zarona u prednju hemisferu praćenog prevrtanjem, a prvi put je isprobana na početku rata u južnom Pacifiku.
Kanno je poginuo tokom završnog dijela odbrane japanskih ostrva. Istovremeno, Nemci pripisuju zasluge majoru Julijusu Majnbergu (83 pobede), koji je služio u eskadrilama JG-53 i JG-2, za izum i prvu upotrebu frontalnog napada bombardera B-17.
Japanski borbeni piloti mogu se pohvaliti barem jednim izuzetkom od "japanskog karaktera" u svojim redovima. Poručnik Tamei Akamatsu, koji je služio u japanskoj carskoj mornarici, bio je vrlo neobična osoba. Bio je nešto kao "bijela vrana" za cijelu flotu i izvor stalne iritacije i tjeskobe za komandu. Za svoje saborce on je bio leteća misterija, a za devojke Japana obožavani heroj. Odlikuje se burnim temperamentom, postao je prekršitelj svih pravila i tradicije, a ipak je uspio izvojevati ogroman broj zračnih pobjeda. Nije bilo neuobičajeno da su drugovi iz shū eskadrile vidjeli Akamatsua kako tetura preko područja ispred hangara prema svom borcu, mašući bocom sakea. Ravnodušan prema pravilima i tradiciji, što se čini nevjerovatnim za japansku vojsku, odbio je prisustvovati brifinzima pilota. Poruke o predstojećim naletima prenosili su mu specijalnim glasnikom ili telefonom. kako bi se mogao valjati u javnoj kući koju je izabrao do posljednjeg trenutka. Nekoliko minuta prije polijetanja, pojavio bi se u prastarom premlaćenom automobilu, koji je jurio preko aerodroma, urlajući kao demon.
Više puta je bio osuđivan. Nakon deset godina službe i dalje je bio poručnik. Njegove neobuzdane navike na zemlji udvostručile su se u zraku, a dopunjene su nekim posebnim spretnim pilotiranjem i izvanrednom taktičkom vještinom. Ovo su njegove karakterne osobine u zračnim borbama bili su toliko vrijedni da je komanda dozvolila Akamatsuu da ide na očigledne povrede discipline.
I briljantno je demonstrirao svoje letačke vještine, pilotirajući teškim i teškim za upravljanje Raiden lovcem, dizajniranim za borbu s teškim bombarderima. Sa maksimalnom brzinom od oko 580 km/h, praktički nije bio pogodan za akrobatiku. Gotovo svaki lovac je bio nadmoćniji u manevru, a na ovoj mašini je bilo teže učestvovati u vazdušnoj borbi nego na bilo kom drugom avionu. Ali, unatoč svim tim nedostacima, Akamatsu je na svom Raidenu više puta napadao strašne Mustange i Hellkete i, kao što je poznato, oborio je najmanje desetak ovih lovaca u zračnim borbama. Njegovo razmetanje, bahatost i arogancija na zemlji nisu mu mogli dozvoliti da razumno i objektivno prizna superiornost američkih aviona. Moguće je da je samo na taj način uspio preživjeti u zračnim borbama, a da ne spominjemo višestruke pobjede.
Akamatsu je jedan od rijetkih najboljih japanskih borbenih pilota koji je uspio preživjeti rat sa 50 zračnih pobjeda. Nakon završetka neprijateljstava, otišao je u restoranski posao u gradu Nagoya.
Hrabri i agresivni pilot, podoficir Kinsuke Mugo oborio je najmanje četiri ogromna bombardera B-29. Kada su se ovi avioni prvi put pojavili u vazduhu, Japanci su se jedva oporavili od šoka izazvanog snagom i borbenim kvalitetima. Nakon što je B-29 svojom ogromnom brzinom i smrtonosnom odbrambenom vatrenom moći donio rat na sama ostrva Japana, to je postala američka moralna i tehnička pobjeda, kojoj Japanci nisu mogli odoljeti do samog kraja rata. Samo nekoliko pilota moglo se pohvaliti obaranjem B-29. Mugo je također imao nekoliko ovih aviona na svom računu.
U februaru 1945., neustrašivi pilot se sam podigao u zrak u svom starom Zero lovcu kako bi gađao 12 F-4U Corsair-a koji su gađali ciljeve u Tokiju. Amerikanci su jedva vjerovali svojim očima kada su letjeli kao demon smrti. Mugo je zapalio dva korsara jedan za drugim u kratkim rafalima, demorališući i narušivši poredak preostalih deset. Amerikanci su se ipak mogli sabrati i počeli su napadati usamljenog Zeroa. Ali briljantni akrobatika i agresivna taktika omogućili su Mutu da ostane u toku sa situacijom i izbjegne štetu dok ne iscrpi svu municiju. Do tada su se srušila još dva Corsair-a, a preživjeli piloti shvatili su da imaju posla s jednim od najboljih pilota u Japanu. Arhivi pokazuju da su ova četiri Corsair-a bila jedini američki avion oboren iznad Tokija tog dana.
Do 1945. godine, Zero je u suštini ostao daleko iza svih savezničkih boraca koji su napali Japan. U junu 1945. Mugo je i dalje nastavio da leti na Zerou, ostajući mu vjeran do samog kraja rata. Oboren je prilikom napada na Liberator, nekoliko sedmica prije kraja rata.
Japanska pravila za potvrđivanje pobjeda bila su slična savezničkim, ali su se primjenjivala vrlo labavo. Kao rezultat toga, mnogi lični računi japanskih pilota mogu biti dovedeni u pitanje. Zbog želje da smanje težinu na minimum, na svoje avione nisu ugradili foto mitraljeze, pa stoga nisu imali ni fotografske dokaze koji bi potvrdili svoje pobjede. Međutim, vjerovatnoća pretjerivanja i pripisivanja sebi lažnih pobjeda bila je prilično mala. Pošto nema nagrada, počasti. Hvala ili unapređenje, kao ni slava, to nije presudilo, tada nije bilo motiva za „preuveličane podatke o oborenim neprijateljskim avionima.
Japanci su imali mnogo pilota sa dvadesetak i manje pobeda, dosta njih sa pobedama između 20 i 30, a mali broj je stajao pored Nišizave i Šutite.
Japanske pilote, uz svu njihovu hrabrost i briljantne uspjehe, srušili su piloti američke avijacije, koja je postepeno dobijala na svojoj moći. Američki piloti su bili naoružani najboljom opremom, imali su najbolju koordinaciju akcija. odlična komunikacija i odlična borbena obuka.
SJEDINJENE AMERIČKE DRŽAVE
Major Richard Ira Bong
Richard Bong sa svojom zaručnicom u kokpitu R-38
Lovac P-38 Lightning. Bong i Myakgwire su letjeli na takvoj letjelici
Rođen 24. septembra 1920. u Smoperioru, Wisconsin. Nakon što je napustio školu 1940. godine, Bong je postao pitomac u vojnoj vazduhoplovnoj školi, koju je diplomirao sa odličnim uspehom 1942. godine. Nakon diplomiranja, raspoređen je da služi kao pilot instruktor u Luke Fieldu u Phoenixu, Arizona, i na Hamilton Fieldu u Kaliforniji. Odavde, jednog lijepog dana u julu, Bong polijeće u P-3S Lightningu da izvede nevjerovatno odvažan i rizičan krug oko centralnog raspona mosta Golden Gate u San Francisku. Po završetku ovog leta, Bong je pozvan na "tepih" komandantu 4. ratnog vazduhoplovstva, generalu Džordžu Keniji, i ovaj sastanak je odigrao veliku ulogu u budućoj sudbini pilota.
Kada je Kenija poslat na Pacifik da komanduje 5. vazduhoplovnim snagama, sjetio se hrabrog pilota iz Hamilton Fisha i prebacio ga u 49. borbenu grupu 9. zračne viteške divizije, gdje je ubrzo napredovao do pozicije komandanta eskadrile. Ali 9. divizija još nije dobio novi avion P -38 i nije aktivno učestvovao u neprijateljstvima. Bong je dodijeljen 39. diviziji 35. borbene grupe, prvoj jedinici na Pacifiku koja je dobila P-38. Ovdje 27. decembra 1942. osvaja prvu zračnu pobjedu, a ubrzo broj pobjeda premašuje rekord najboljeg američkog asa Prvog svjetskog rata Rickenbackera i iznosi 28 oborenih. Na veliko ogorčenje pilota, komanda Ratnog vazduhoplovstva ga prebacuje na mesto instruktora gađanja iz vazduha u školi borbenih pilota.Svi izveštaji o povratku na front bili su neuverljivi, sve dok Bongu nije pala divna ideja, on izjavljuje da je imao već je svo znanje i iskustvo koje je imao prenio na mlade pilote, pa mu je potrebno da se vrati na front kako bi dopunio svoje borbeno iskustvo. Njegov zahtjev je samo napola zadovoljen, šaljući ga u pilotsku školu u borbenom području. Bong sa zadovoljstvom prihvata ovaj sastanak. Tamo, već ne kao borbeni pilot, već kao instruktor, uništava još 12 neprijateljskih aviona. Posljednji. Svoju 40. pobjedu ostvaruje 17. decembra 1944. godine. Kada je informacija o tome stigla u sjedište ratnog zrakoplovstva, Bont je odmah povučen s fronta i poslan u Sjedinjene Države na obuku pilota. Međutim, takav posao ne odgovara poletnom pilotu i on postaje probni pilot. Tokom testiranja mlaznog aviona P-80 Shooting Star 6. avgusta 1945. u Los Anđelesu, sletevši na oštećeni avion, major Richard Bong je umro. Tokom svoje kratke službe dobio je oko 20 nagrada, uključujući i Kongresnu medalju časti.
Major Thomas McGuire
Rođen 1. avgusta 1920. u Rnjwoodu. država New Jersey. Nakon što je diplomirao na Georgia College of Technology. 12. jula 1941. postao je pitomac u letnoj školi. Nakon svojih prvih solo letova, McGuire je prebačen u pilotsku školu Air Corps na Randolph Fieldu. za obuku akrobatike. 2. februara dobija diplomu vojnog pilota i čin poručnika u Korpu rezervnih oficira.
Thomas McGuire
P-38 Puji V autora Thomasa McGuirea
Kraće vrijeme služio je na Aljasci, zatim je poslan u Australiju, gdje je od marta 1943. godine na intenzivnoj obuci na avionu P-38 Lightning. McGwireov sljedeći zadatak bio je u 9. diviziji 49. borbene grupe, gdje je ubrzo postao prvi poručnik. 20. jula 1943. prelazi u 431. diviziju 475. grupe lovaca, boreći se protiv Japanaca u Novoj Gvineji. Prvi nalet pravi 13. avgusta, a do kraja oktobra ima 13 pobeda u vazduhu. U decembru je unapređen. McGuire postaje kapetan. A 23. maja 1944. već je bio major Ratnog vazduhoplovstva, a do 13. decembra 1944. na svom računu je imao već 31 oboreni neprijateljski avion. Dana 26. decembra, iznad ostrva Luzon, tokom dramatične bitke između 15 Lightninga i 20 japanskih Zero lovaca, McGuire je oborio četiri Japanca odjednom, pokazujući u ovoj borbi ne samo hrabrost i hrabrost, već i briljantnu akrobatsku, vazdušnu rukovođenje gađanjem i zračnom borbom. Učestvujući u borbi sa nekoliko neprijateljskih aviona odjednom, ne samo da je oborio četiri neprijateljska aviona, već je pomogao i svojim drugovima koje je kao komandant poveo u ovu neravnopravnu borbu.
McGuire je umro 7. januara 1945. nad ostrvom Los Negros u dobi od 24 godine, sa 17 visokih nagrada i Kongresnom medaljom časti. Postigao je 38 zračnih pobjeda tokom 17 mjeseci. U znak sjećanja na njegove zasluge, zračna baza američkog ratnog zrakoplovstva Fort Dike u gradu Raystown. Nju Džersi je nazvan "Baza vazduhoplovnih snaga MacGuire".
pukovnik Francis Gabreski (Frantisek Garbyszewski)
Rođen 28. januara 1919. u Oil Sitn. država Pennsylvania. Njegov otac Stanislav Garbyshevsky došao je u SAD iz Poljske, iz blizine grada Lublina i nastanio se u Oil Seagi. Nakon završene srednje škole, František se upisao na Univerzitet Indijane. No, nakon dvije godine studija medicine, prekinuo je studije i prijavio se za avijaciju. U julu 1940. dobio je uputnicu za školu letenja u St. Louisu. Tamo, radi lakšeg izgovora, mijenja svoje ime i prezime i postaje Francis Gabreski. a za prijatelje i kolege samo Gaby ili Frank.
Prijatelji čestitaju F. Gabreskom na 28. zračnoj pobjedi
Franjo će dobiti diplomu vojnog pilota u martu 1941. Nakon što je prošao prekvalifikaciju za pilota borbenog aviona, poslat je na aerodrom Willsr Field na Havajima, gdje je 7. decembra 1941. preživio masovni japanski zračni napad. Oktobra 1942. raspoređen je u 315. poljsku diviziju u Engleskoj kao oficir za vezu. Od februara 1943. Gabreski je služio u 56. lovačkoj grupi 8. američkog ratnog vazduhoplovstva u Evropi. Iste godine dobio je čin pukovnika. Nadalje, postaje komandant 61. divizije, naoružan lovcima P-47 Thunderbolt. Njegov avion se 20. juna 1944. nije vratio sa leta iznad nemačke teritorije. Kako se kasnije ispostavilo, tokom napada na nemačko aerodromsko letelište, njegov avion je udario u plast sijena i srušio se.Frank je imao nevjerovatnu sreću: zadobivši samo ogrebotine, napustio je Nijemce i sakrio se u šumi. Pronađen je tek 23. jula. Nakon ispitivanja i nekoliko sedmica u zatvoru, poslan je u pilotski logor za ratne zarobljenike u Berlinu. U maju 1945., nakon predaje Njemačke, vratio se u Sjedinjene Države i počeo raditi kao probni pilot i predstavnik vojne avijacije u tvornici Douglas. Godine 1951. Gabreski je otišao u rat u Koreju, gdje će, leteći mlaznim lovcem F-86 Sabre, ostvariti još 6,5 zračnih pobjeda. Ukupno je napravio 245 naleta i postigao 37,5 pobeda. Gabreski je postao treći američki as.
VELIKA BRITANIJA
Pukovnik John C. Johnson
John Johnson
Pukovnik John E. Johnson s pravom se smatra najboljim asom Velike Britanije. Rođen je 9. marta 1916. u Leicesteru. Dok je bio na fakultetu, nekoliko je puta pokušao da uđe na kurseve letačke obuke za rezerviste, ali bezuspješno. Diplomirao na univerzitetu 1938. Džonson odlazi da radi kao inženjer, a 1939. sreća mu se smeši - na njegov zahtev za upis na letačku obuku stiže pozitivan odgovor. Počeo je letačku obuku u Sealand Aviation School, u blizini grada Cheser, na Majlsovom "Master" avionu. U avgustu 1940. počeo je službu u 19. lovačkoj eskadrili, smještenoj u Duxfordu, u činu poručnika u Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu. Već ima 205 sati leta, od čega 23 na Spitfireu. ali ala prvi nalet ovo nije dovoljno. Za dodatnu obuku raspoređen je u 616. eskadrilu, koja stiže u Kirtonin Lindsey, u sjevernoj Engleskoj, da se popuni i odmori nakon teških borbi u bitci za Britaniju.
Johnson je napravio svoj prvi nalet kao dio ove eskadrile u januaru 1941. godine, zajedno sa još jednim pilotom oštetili su njemački bombarder Do 17. četiri pobjede na njegovu čast. U septembru je kapetan i komanduje letom. U oktobru je odlikovan Zaslužnim letačkim krstom. A od zime 1942. preuzima komandu nad 610. lovačkom eskadrilom, sa sjedištem u Codgishhallu. U maju je već bio komandant 217. borbenog krila u Xndiju.Ubrzo je na svom računu imao 19 neprijateljskih aviona i slijedi sljedeće priznanje - Orden časti za zasluge. Od septembra 1943. do februara 1944. je na štabnom radu, a u martu Džonson ponovo šalje na front kao komandant 144. borbenog krila, koje je prvo poletelo na kontinent nakon savezničke invazije na Francusku 6. juna. 1944. na aerodrom St. Croix. U julu 1944. Johnson je već imao 29 zračnih pobjeda. Dana 7. maja 1945. godine, komandujući borbenim krilom 12S u činu pukovnika, izveo je svoj posljednji borbeni nalet od 515 u kojima je ostvario 38 pobjeda. Nakon rata, Johnson je bio na više visokih komandnih mjesta, a 1965. postao je vicemaršal zrakoplovstva. Godine 1956. u Londonu je objavljena njegova knjiga Air Wing Commander.
Lovac "Spitfire" IX. J. Johnson je letio takvim avionom
Pukovnik John Cunningham
Najbolji engleski noćni borbeni pilot je John Cunningham. Rođen je u Edingtonu 27. maja 1917. godine. Svoju letačku karijeru započeo je kao probni pilot za De Haviland pod vodstvom iskusnog pilota Jsffyja De Havilanda Jr. sin šefa firme. Vikendom i praznicima, Cunningham je letio kao rezervista sa 604 eskadrilom. U njemu je dočekao početak rata, ali već kao borbeni pilot. Kasnije u 85. eskadrili, upravljajući borbenim avionima Blenheim i Beaufighter, bio je prvi koji je savladao noćni lovac Mosquito. Cunningham je oborio ukupno 20 neprijateljskih aviona, od toga 19 noću, za šta je dobio počasnu titulu "pilot sa mačje oči". Nakon rata se vratio u testni rad u kompaniju De Haviland, gdje je, nakon smrti svog učitelja Jeffreyja De Havilanda, pokušavajući savladati brzinu zvuka, u 29. godini postao glavni pilot kompanije. 23. marta 1948. u avionu "Vampir" postavio je rekordnu visinu, dostigavši 18119 metara. Aktivno je učestvovao u ispitivanjima putničkog mlaznog aviona "Kometa". Nosilac je niza najviših nagrada Velike Britanije i drugih zemalja, uključujući sovjetski orden Domovinskog rata I stepena.
Obožavalac Douglas Roberd Stewart Bader
Rođen 21. februara 1910. u Londonu. Pod uticajem svog ujaka, pilota iz Prvog svetskog rata Sirila Berža, upisao je vazduhoplovnu školu u Kronvelu. Nakon diplomiranja, drugi u klasi, raspoređen je u 23. eskadrilu u Kenlyju. gdje je postao majstor akrobatike, posebno valjanja bureta na visini od 15 metara. Dana 14. decembra 1931. godine, dok je izvodio prevrtanje cijevi na avionu Bristol 105, lijevo krilo njegovog aviona se zakačilo za zemlju. Iz gomile ruševina, onesviješteno tijelo pilota jedva je izvađeno. Nekoliko dana kasnije amputirane su mu obje noge - jedna iznad koljena, druga ispod. Nakon amputacije njegov život više nije bio u opasnosti, mlado snažno tijelo je učinilo svoje. Međutim, kada je Baydsr saznao da je "postao bogalj bez nogu, isprva je odlučio da izvrši samoubistvo, ali čak i na štakama je smogao snage da ostane karijerni oficir ratnog vazduhoplovstva. Donijevši suludu odluku da se vrati u vazduh. Nakon primanja proteze, najpre je naucio hodati, pa voziti auto, plesati.Vec u julu 1932. godine, zajedno sa svojim prijateljem, tajno je obavio probni let u dvosjedu Avro 504. Njegov prijatelj iz prve pilotske kabine je pomno pratio let sa polijetanja Nezvanična demonstracija njegovog leta u Centralnoj pilotskoj školi naišla je na povoljan odziv, ali su nemilosrdni doktori zabranili pilotu bez nogu da uzleti u vazduh. 1933. je otpušten iz vazduhoplovstva. Dodeljivanje invalidske penzije.
Do jeseni 1939. Bader je radio za naftnu kompaniju Shell. Ali u oktobru 1939. ponovo odlučuje da prođe sve medicinske letove i ima sreće. Poslan je kao pilot u 19. lovačku eskadrilu. Ubrzo postaje komandir leta 222. eskadrile, a potom i 242. eskadrile, dobivši čin majora avijacije. Ubrzo postaje komandant vazdušnog krila i unapređuje se u čin potpukovnika. 9. avgusta 1941, boreći se sam sa šest lovaca Bf 109 i oborivši dva aviona, sam je oboren i napustio avion padobranom, uspešno sletevši samo na jednu protezu, Bader je zarobljen i napravio senzaciju u logoru pilota Luftwaffea. Saznavši da je Bader živ i da mu je potrebna druga proteza, avion Blenheim je 13. avgusta spustio takvu protezu padobranom na aerodrom u St. Omeru. Nakon što je primio obje proteze, Bader je nekoliko puta pokušao pobjeći, ali bezuspješno. Kamp za ratne zarobljenike Colditz u kojem je bio držan oslobodile su američke trupe 14. aprila 1944. godine. Bader se ponovo pokušao vratiti u svoju jedinicu, ali sada bezuspješno, nakon nekoliko godina zatočeništva, morao je popraviti svoje zdravlje.
Po završetku rata unapređen je u čin pukovnika i postavljen za komandu škole borbenih pilota. Nakon što je napustio ratno vazduhoplovstvo, vratio se da radi za Shell, gde je dobio visoku poziciju i privatni avion Milesa "Jamie". Kavalir mnogih najviših vojnih priznanja. O njegovom životu napisano je mnogo knjiga, postavljen je cjelovečernji igrani film. Ukupno je ostvario 23,5 zračnih pobjeda (16. među engleskim pilotima). Bader je preminuo od srčanog udara dok je vozio svoj automobil 4. septembra 1982. u Londonu.
FRANCE
Pukovnik Pierre Klosterman
Pierre Closterman u kokpitu svog Tempest-a
Najbolji francuski as je Pierre Klosterman. Rođen 28. februara 1921. u Kuritibi, Brazil. Nakon poraza od Francuske, Klosterman je prešao u Englesku, gdje je 1942. godine završio Vazduhoplovnu školu. Dobio je prvi zadatak u 61. eskadrili za borbenu obuku, gdje je prošao obuku na avionu Spitfire, nakon čega je kao narednik avijacije upućen u 341. eskadrilu Alzasa Slobodne Francuske. Ova jedinica je bila dio vazdušnog krila u Bugin Khnll. 27. jula 1943. u jednom naletu izvojevat će prve dvije pobjede nad avionima FW 190. Od 28. septembra 1943. nastavlja služiti u sastavu 602 City of Glasgow eskadrile. 14. oktobra, učestvujući u prikrivanju bombardera. koji su napali fabrike u Švajnfurtu. već ima pet zračnih pobjeda. Od jula do novembra 1944. Klosterman je radio u štabu Vazduhoplovstva. Od decembra ponovo počinje da leti u 274. eskadrili 122 vazduhoplovnog krila, gde posle kraće obuke dobija novu letelicu Tempest i mesto komandira leta „A“. Od 1. aprila 1945. bio je komandant 3. eskadrile, a od 27. već komanduje čitavim 122. vazdušnim krilom. Rat je završio kao pukovnik avijacije, sa samo 24 godine. Ukupno je ostvario 33 zračne pobjede, od čega 19 FW 190 i 7 Bf 109. Osim toga, uništit će 30 aviona na zemlji. 72 lokomotive. 225 kamiona. Za tri godine napravio je 432 leta i naleteo 2000 sati. 27. avgusta 1945. na lični zahtjev otpušten je iz avijacije. Kavalir više od 20 visokih priznanja. uključujući i oficirski krst Legije časti. Na osnovu njegovih dnevnika napisana je knjiga "Veliki cirkus", prevedena na mnoge jezike. Po njemu je snimljen istoimeni film. Napisao je i knjigu Vatre na nebu.
Kapetan Albert Marseille
Rođen 25. novembra 1917. u Parizu. Radio je prvo kao šegrt, a zatim kao mehaničar u fabrici Renault u Billancourt-u. postao fanatik avijacije. Od svoje skromne zarade počeo je da plaća kurs u Goussou ds Noble letačkom klubu. Njegov uspjeh i instruktorsko traženje doveli su do toga da je postao član letačke škole. Nakon ove uspješne diplome, dobio je priliku da uđe u zračne snage, gdje je počeo službu u 1/3 borbene grupe u Lyon-Bronu. Godine 1940. borio se sa Nemcima na avionu Devuatin D-520. U junu 1940. Gola je zajedno sa grupom pilota odletio u Oran, odakle je, pred zapanjenim oficirima marionetske vlade Vichyja, sa Lefebvreom i Duranlom u tri D-520 pobjegao u Gibraltar. Ubrzo je završio u Engleskoj, gdje se od oktobra 1941. borio u francuskoj borbenoj grupi Ilde-France. Od početka 1943. borio se u čuvenoj Normandijskoj eskadrili u SSSR-u. 28. novembra 1944. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Tokom rata izvršio je 200 naleta i oborio 23 neprijateljska aviona i još 10 nepotvrđenih. Godine 1945., zajedno sa pukom Normandie-Niemen, vratio se u Francusku. Kavalir mnogih visokih priznanja, uključujući komandantski orden Legije časti i Vojni krst sa 20 palmi. Nakon rata živio je u SAD-u.
SSSR
Ivan Kozhedub
Rođen 8. juna 1920. godine u selu Obrazhejevcu, Sumska oblast. Godine 1941. završio je školu letenja u Čugujevu, gde je postao pilot instruktor. Na front je na lični zahtev stigao tek u novembru 1942. godine. Avion La-5 je 26. marta izvršio prvi borbeni nalet, a 6. jula oborio je svoj prvi neprijateljski avion Ju-87. U borbama na Dnjepru za deset dana oborio je 11 aviona. 4. februara 1944. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, sa 32 pobjede. 19. avgusta 1944. postao je dva puta heroj, a 18. avgusta 1945. tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Ukupno je oborio 62 neprijateljska aviona: 22 - FW 190. 18 - BF 109, 18 - Ju 87. 2 - Ne III. Me 262 i rumunski avion. Napravio je 330 letova i vodio 120 zračnih borbi. Poslije rata napisao je dvije knjige: "U službi domovine" i "Odanost otadžbini". Rat je završio sa 24 godine u činu majora. Nikada nije oboren i najbolji je as saveznika.
Aleksandar Pokriškin
Rođen 1913. godine. Borio se od prvih dana Velikog domovinskog rata. Većinu pobjeda osvojio je na P-39 Airacobra. Godine 1943. postao je Heroj Sovjetskog Saveza, 1944. dva puta Heroj, 1945. tri puta Heroj Sovjetskog Saveza. Održao 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih aviona. Na kraju rata unapređen je u pukovnika. Napisao knjige "Nebo rata" i "Spoznaj sebe u borbi".
Grigorij Rečkalov
Rođen 9. februara 1920. u Hudjakovu Sverdlovsk region. Godine 1939. završio je školu vojnih pilota u Permu. Borio se od samog početka rata. 24. maja 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Bio je prvi zamenik Pokriškina. U jednoj od bitaka oborio je odjednom tri Ju 87. 1. jula 1944. dobio je titulu dvaput heroja. Izvršio je 450 naleta, vodio 122 zračne borbe, oborio 56 neprijateljskih aviona. Na kraju rata unapređen je u potpukovnika i komandovao je pukom. Nakon rata napisao je tri knjige: "Na nebu Moldavije". "Zadimljeno nebo rata" i "Susret s mladima".
Boris Safonov
Rođen 13. avgusta 1915. Novembra 1934. godine diplomirao je na vojnom pilotu Kačin, a na početku rata je letio na avionu I-16. Prvu pobjedu je izvojevao 24. juna 1941. godine, obaranjem njemačkog bombardera He III. Dana 16. septembra 1941. u činu kapetana, komandujući eskadrilom 72. vazdušnog puka, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. I krajem ovog mjeseca sa šestoro svojih saboraca ušao je u zračnu borbu sa 52 neprijateljska aviona i oborio tri aviona. U jesen 1941. prvi od pilota Sjeverne flote savladao je engleski lovac Hurricane. Safonov je 14. juna 1942. godine dvaput dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Komanduje 2. gardijskim avijacijskim pukom u činu potpukovnika.
Dana 30. maja 1942. Safonov je sa P. I. Orlovom i V. P. Pokrovskim poleteo na američkim lovcima P-40 da pokrije saveznički konvoj - PQ-16, koji je išao za Murmansk. Uprkos. da su najmanje dva njemačka pilota bila posebno upućena da love samo Safonova, on i njegova krila su se borili sa 45 neprijateljskih bombardera, pokriveni masom lovaca. Nakon ove herojske bitke. tokom kojih je oborio tri aviona, Safonov je poginuo u Barencovom moru. Nije poznato šta je uzrokovalo smrt hrabrog pilota, bilo da je kvar na motoru njegovih lovaca, ili da je neprijateljska granata ipak pogodila njegov avion. Prije smrti, napravio je 234 leta, vodio 34 zračne bitke, postigao 22 lične pobjede. 3 u grupi i još oko 8 nepotvrđenih pobjeda, pošto su neprijateljski avioni padali ili na more ili na sjeverna brda. Prije smrti, Safonov je bio najbolji as sovjetske avijacije i prvi koji je dvaput dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Pored sovjetskih nagrada, kapetan Safonov je imao i engleski krst za leteće zasluge, koji mu je uručen 19. marta 1942. godine. 15. juna 1942. godine Gardijski lovački avijacijski puk (bivši 72. avijacijski puk) dobio je ime B. F. Safonova.
Ivan Kozhedub
Lovac La-7 Ivan Kozhedub
Grigorij Rečkalov
Aleksandar Pokriškin
Boris Safonov
I-16 Boris Safonov
Lovac MiG-3
Prototip aviona I-200 poletio je u nebo krajem 1940. godine. Serija je lansirana pod oznakom MiG-1, zatim MiG-3. Imao je sljedeće karakteristike:
Motor - AM-35a vratilo. snaga, l. od. – 1350 Vzl. težina. kg - 3355 Maksimalna brzina, km/h - 640 na nadmorskoj visini, m - 7800
Naoružanje: mitraljezi - 1x12,7 2x7,62
Na takvom avionu Aleksandar Ivanovič Pokriškin vodio je svoje prve zračne borbe sa fašističkim pilotima i izvojevao prve pobjede.
Lovac P-39 "Aerocobra"
Prototip aviona XP-39 izveo je svoj prvi let u aprilu 1939. Masovno je proizveden i isporučen Sovjetskom Savezu pod Lend-Lease-om. Lovac R-39 je imao sljedeće karakteristike: Motor - "Allison" V-1710-35 Snaga, l. od. – 1150 Letna težina. kg - 3550 Max, brzina, km/h - 585 na nadmorskoj visini, m - 4200
Naoružanje: topovi - 20 mm ili 30 mm mitraljezi - 2x12,7 mm - 4x7,62 mm
A. I. Pokryshkin je letio i završio rat na modifikaciji aviona P-39N sa repnim brojem 100.
Lovac La-5FN
Prototip aviona poleteo je u vazduh u martu 1942. Modifikacija La-5FN se proizvodi od 1943. godine i imala je sljedeće letne karakteristike: Motor - M82FN Snaga, l. od. - 1850 Max, brzina km/h - 634 na nadmorskoj visini, m - 6250 Težina baleta. – kg – 3200
Naoružanje: topovi - 2x20 mm
Ivan Kozhedub je letio na takvom avionu i doveo je skor svojih pobjeda na 45.
Lovac P-38J "Lighting"
Prototip aviona poleteo je 1938. Masovno se proizvodio do 1945. godine.
Modifikacija P-38J objavljena je 1943. godine i imala je sljedeće karakteristike:
Motor - 2x "Allison" V-1710-89 / 91 Snaga, l. od. - 1425 Max, brzina km/h - 660 Uzletna težina. kg - 7950-9850
Naoružanje: topovi - 1x20 mm mitraljezi - 4x12,7 mm
P-38J je upravljao i okončao rat od strane Richarda Wonga.
R. Toliver, T. Constable
Iz knjige "Plavi vitez Njemačke"
Godine 1916. francuski piloti koji su se borili na Zapadnom frontu odlučili su da se takmiče – ko može da obori najviše šefova (kako su Francuzi zvali Nemce). Komanda je podržala ideju: počeo je pravi lov na nemačke avione...
Nakon krvavih borbi kod Verduna 1916. godine, na Zapadnom frontu je došlo do zatišja. Pošto su francuski piloti imali priliku da se opuste, počeli su da smišljaju svaku priliku da se nekako zabave. Za mlade pilote, zračna borba je pomalo podsjećala na kockarske kartaške igre: vještina plus sreća, kako kockari kažu - "dil". Stoga je onaj koji je oborio 5 bocheva dobio nezvaničnu titulu "kec" (na francuskom "kec").
Ideju su preuzeli Nemci, ali ne želeći da kopiraju neprijatelja, svoje asove su nazvali "kanonom" - tj. "pištolj". Istovremeno je podignuta i letvica: da bi se dodijelila počasna titula, trebalo je imati najmanje 8 pobjeda.
Ni jedna ni druga titula nisu davale neke posebne prednosti, ali vam je omogućavala da sami izađete u "besplatni lov", pa čak i farbate automobile kako želite. Često su se na trupovima automobila takvih pilota nalazili kartaški asovi svih pruga.
U početku je među pilotima vladao istinski viteški duh: tradicija je bila sveta počašćena da se ne dokrajče oboreni, da se ne napadnu oni koji polijeću, itd. Međutim, uzbuđenje jurnjave za pobjedama izvojevanim po svaku cijenu uklonilo je džentlmenstvo, što nije bilo svojstveno totalnom ratu dvadesetog vijeka. Želja da se istakne po svaku cijenu i međusobna okrutnost učinili su svoje. Ali broj asova je rastao.
Među inicijatorima takmičenja - Francuzima - 52 pilota oborila su 10 ili više neprijateljskih aviona, dvostruko više od standarda potrebnog da postane "kec". Najveće dostignuće je bilo Kapetan René Fonck - 75 oborenih aviona, a zatim Georges Guynemer - 54 pobjede. Bio je mlad i vjerovatno je mogao nastaviti da broji pobjede, ali je u septembru 1917. poginuo u borbi. A Fonk, koji je već bio u penziji, završio je u njemačkom koncentracionom logoru tokom Drugog svjetskog rata kao pripadnik Otpora.
Rene Fonck:
Ništa manji uspjeh njemački piloti nisu postigli na frontovima Prvog svjetskog rata, od kojih je prvi bio Baron Manfred von Richthofen nadimak Crveni baron. Nadimak ni na koji način nije povezan sa Crvenom armijom ili nečim sličnim. Zvali su ga Crvenim baronom ne zbog njegovog revolucionarnog duha, već zbog jarko crvene boje aviona na kojem je leteo - samo je asu bila dozvoljena takva demaskirajuća boja.
Crveni baron:
Za Manfredom su slijedili i drugi predstavnici Richthofena, Lothar i Wolfram. Potonji, postavši "kanonik" u Prvom svjetskom ratu, napravio je briljantnu karijeru u redovima već hitlerovske Luftwaffe. Komanduje zloglasnom Condor Legijom Wolfram von Richthofen učestvovao je u uništenju španske Gernike, i postavši komandant vazdušne vojske, pretvorio je Staljingrad u ruševine. Nakon toga je posjetio američki logor za ratne zarobljenike, ali je preživio.
„Mi krivimo ubice žena i dece!
(Republikanski plakat iz 1937.
objavljeno nakon uništenja Guernike od strane kondorske legije):
Istoričari vazduhoplovstva broje 1.860 asova iz Prvog svetskog rata. Među njima je bilo 26 pilota Ruskog carstva. Iskreno rečeno, moglo ih je biti mnogo više. Unatoč činjenici da su ruski asovi imali manje pobjeda od francuskih saveznika ili njemačkih protivnika, odlikovali su se i drugom hrabrošću. Vojni kolumnista lista Pester Loyd napisao je: „Bilo bi smiješno govoriti s nepoštovanjem o ruskim pilotima. Oni su više opasnih neprijatelja nego francuski piloti. Hladnokrvni su, nepokolebljivi u vazduhu i bez panike podnose teške gubitke. Ruski pilot jeste i ostaje veliki protivnik."
Ruski piloti iz Prvog svetskog rata:
Spisak asova sastavljen nakon rata nije uključen, npr. Petr Nesterov , koji je svojom "mrtvom petljom" postavio temelje akrobatike i napravio prvo zračno nabijanje na svijetu, što je za njega postalo kobno. Ne u njemu i Konstantin Artseulov , koji je prvi put namjerno zabio svoj avion i izveo ga neozlijeđenog. Imena mnogih ruskih asova Prvog svetskog rata sa SSSR-om su zaboravljena, jer je tokom građanski rat završili su u redovima Bele armije, a potom su bili primorani da napuste domovinu.
Neobična je sudbina ruskog pilota zastavnika, zaboravljenog od domovine, ali ne zaboravljenog od svijeta Ivan Smirnov , koji je oborio 12 neprijateljskih aviona na frontovima Prvog svetskog rata. Nakon što je stupio u vojsku kao dobrovoljac, postao je hrabri izviđač, kavalir Svetog Đorđa. Nakon što je teško ranjen i izliječen, zatražio je avijaciju. Jedan od najboljih ruskih pilota Aleksandar Kazakov postao mu je mentor. Krajem 1916. godine Ivan Smirnov je otvorio račun oborenih aviona. Nakon Oktobarske revolucije, Smirnov (usput, rodom iz seljaka), upozorio je na predstojeći masakr oficira, napustio je jedinicu. Njegova dalja sudbina liči na avanturistički roman.
Ivan Smirnov:
Prvo je kroz čitavu zemlju stigao do Vladivostoka, odatle, uz bezbroj iskušenja, do Engleske. Tamo je radio, ponovo otišao u Rusiju, u Dobrovoljačku vojsku, koja je, pretrpevši poraz, otišla na Krim. Smirnov se ponovo vratio u Englesku. Tamo je služio u Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu, u kojem je sa Englezima završio na severu Rusije ekspedicioni korpus. Nakon što su intervencionisti protjerani iz Rusije, Smirnov odlazi iz Engleske u Holandiju i od 1922. godine služi u Dutch Airlinesu (KLM). Evo ga postao poznati pilot, jedan od prvih koji je savladao rutu Amsterdam - Džakarta.
Kada je rat došao u jugoistočnu Aziju, Smirnov je, u činu kapetana holandskog ratnog vazduhoplovstva, leteo transportnim avionima za Australiju. Nakon rata, već sredovječni pilot (u dobi od 53 godine) napravio je 100-dnevnu letnu turu organiziranu za poslovne ljude. Posjetili su 28 zemalja na pet kontinenata, posjetili 45 gradova. Nakon odlaska u penziju, želio je da živi u miru, nastanio se na Majorci. Umro je 1956. godine. Nakon smrti, Smirnov je napravio svoj posljednji let: sahranjen na Majorci, ponovo sahranjen u Holandiji. Tamo, među pilotima, njegovo ime je poznato, a u Muzeju vazduhoplovstva KLM i danas se može videti avion na čijoj je tabli ispisano "Ivan Smirnov". Više od 50 godina zaposleni u KLM-u brinu o skromnom grobu ruskog asa čije je ime zaboravljeno u njegovoj domovini Rusiji.
Među mnogim zaboravljenim pilotima Prvog svetskog rata jedan je od tvoraca vazdušnih jedinica Rusije, prvi Sveti George Cavalier u avijaciji Vyacheslav Tkachev
. Godine 1913. služio je u novoformiranoj eskadrili zajedno sa Nesterovim, a četiri godine kasnije postao je načelnik avijacije pod vrhovnim komandantom. Oktobarski puč nije prihvaćen. Stvorio je "bijelu" eskadrilu na Kubanu, komandovao je avijacijom kod Vrangela.
Nakon što je Krim završio u Srbiji. Odbio je da sarađuje sa nacistima koji su ga okupirali. Međutim, nakon oslobođenja Jugoslavije od strane Crvene armije 1944. godine, uhapšen je od strane NKVD-a i proveo je 10 godina u logorima.
Vjačeslav Tkačev:
Ostala su zanimljiva sjećanja na asove Prvog svjetskog rata Nikolaj Danilevski , jedan od prvih ruskih pilota, koji je takođe postao žrtva represije. Tokom građanskog rata služio je u Crvenoj armiji. Nakon penzionisanja u činu komandanta divizije, radio je u civilnom vazduhoplovstvu. 1933. je uhapšen i proveo 3 godine gradeći Belomorski kanal. Godine 1938. ponovo je uhapšen pod smiješnom optužbom da je vrijeđao Heroja Sovjetskog Saveza Mihaila Vodopjanova, čiji je mentor ranije bio. Apsurdnost ove optužbe potvrdio je i sam Vodopjanov, koji se zauzeo za svog učitelja. Danilevsky nije priznao krivicu, nije nikoga klevetao i ubijen je.
Nikolaj Danilevski:
U svojim memoarima, napisanim između hapšenja, Nikolaj Danilevski je bio pun optimizma: "Malo nas je ostalo, jedni su slomljeni, drugi su, voljom sudbine, daleko od nas. Ali ipak, nadam se da duh i tradicija koji su nas svojevremeno inspirisali nisu nestali. Ostaje poželjeti da veza između nas i novih svježih snaga nikada ne prestane."
Hvala vam na pažnji.
Sergej Vorobjov.
Prvi svjetski rat postao je pravi katalizator za razvoj dizajna letenja i avijacije. Započevši ovaj rat pojedinačnim izviđačkim letovima, tadašnji avijatičari u početku se nisu ni plašili jedni drugih, jer su vjerovali da su svi kolege - aeronauti.
Međutim, situacija se ubrzo dramatično promijenila. Protivnici su shvatili da je potrebno ne samo da se čvrsto suprotstave svojim kolegama u avionima, već da ih jednostavno unište. Poznato je da je jedan od prvih okršaja u zraku na početku rata bio između francuskog pilota Jeana Navarrea i njegovog njemačkog protivnika. Tada je Francuz ugledao njemački avion u letu, čiji je pilot prijateljski odmahnuo rukom. Jean je odgovorio na pozdrav, a zatim je, bez oklijevanja, otvorio vatru na neprijatelja iz svog karabina. Nakon ovog incidenta, borbe za vazdušni prostor na frontovima Prvog svetskog rata okrenule su se ne na život, već na smrt.
Avijatičari akcionarskog društva 5. armije kod aviona Voisin naoružani mitraljezom Maxim. aprila 1916
Istina, elementi viteštva među pilotima su se i dalje javljali, pa su, obarajući neprijateljski avion, često na neprijateljsku teritoriju ispuštali poruku sa nečim ovakvim: „Žalim za ubijenim mužem i ocem, ali rat je rat, a ne Ja njega – pa on mene.”
Na samom početku rata, 26. avgusta 1914. godine, naš sunarodnik kapetan Pjotr Nesterov prvi je u svijetu ostvario zračne pobjede. Tog dana je P. Nesterov, koji je poleteo u vazduh, poslao svoj "Moran" da preseče neprijatelja. Prestigavši neprijateljski automobil, srušio ga je udarcem nabijanjem. Petar Nesterov nije postao as, u istoj borbi je i sam poginuo.
Reč "kec" ustalila se u vazduhoplovstvu nešto kasnije. U prevodu sa francuskog to znači as, iskrivljeni stari francuski "Deus" - Bog. Prvobitno se službena titula asa dodijelila pilotu koji je ostvario najmanje 5 upisanih pobjeda (potvrde tri ili više očevidaca bitke) u Francuskoj, Velikoj Britaniji i Rusiji, najmanje 7 u Njemačkoj i Austro-Ugarskoj. Nešto kasnije, za dobijanje titule asa, bilo je potrebno oboriti najmanje 10 neprijateljskih aviona. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Tehnička nesavršenost naoružanja aviona na početku Prvog svetskog rata omogućila je upotrebu aviona, uglavnom samo u izviđačke svrhe. Upravo je nedostatak letjelice natjerao mnoge pilote da koriste ovnove i unište neprijatelja po cijenu vlastitog života.
Međutim, rat je neobično brzo pomerio ideju dizajna, pa je već 3. novembra 1914. francuski vojni pilot narednik Rolan Garo, zajedno sa majorom de Roseom, izumeo napravu koja omogućava ispaljivanje mitraljeza kroz avion koji je odneo. propelerom motora koji radi. Uskoro su serijski vojni avioni Moran-Saulnier opremljeni novitetom Garro i mitraljezom, koji je postavljen paralelno sa osovinom aviona. U martu 1915. godine, avioni opremljeni prednjim mitraljezima jurnuli su u borbu na različitim sektorima njemačko-francuskog fronta, od tog trenutka su počele da ključaju žestoke borbe u zraku, već bez pucanja iz revolvera i karabina, ali u ozbiljnoj način.
Nijemci nisu zaostajali ni u avijaciji, ubrzo nakon što su Francuzi, poznati Anthony Fokker, koji je radio u Njemačkoj, ugradio na avion mitraljeski sinhronizator vatre, koji je značajno povećao njegove borbene sposobnosti. Kao rezultat, pojavljuju se borbeni avioni, a zatim asovi - francuski, njemački, ruski, austrijski. Međutim, prva je nastala francuska škola zračne borbe, a prošli su je i mnogi ruski piloti.
Najjači predstavnik francuske škole vazdušnih borbi kapetan Rene Paul Fonck osvojio je 75 pobjeda. Na račun najpoznatijeg asa nacionalnog heroja Francuske, kapetana Georga Guynemera, nešto manje, svega 54 pobjede. Treći rezultat je za poručnika Karlsa Nengessera - 43 pobjede. U francuskom ratnom vazduhoplovstvu u Prvom svetskom ratu, 52 pilota oborila su po najmanje 10 letelica. Ukupno su uništili 908 neprijateljskih vozila. Francuski piloti ostvarili su velike pobjede na lovcima vlastite proizvodnje - Moran-Saulnier "N", SPAD-VII dizajna Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 i Nieuport 17. Dakle, SPAD-III (na njemu su se borili asovi - Fonck, Guynemer, Nengesser), opremljen motorom od 150 konjskih snaga, razvijao je brzinu od oko 180 km/h i bio je najbrži od svih vojnih aviona. Njegovo naoružanje je jedan sinhroni mitraljez sa velikom zalihom patrona - 500 komada.
Godine 1916. Francuzi su već imali velike lovačke odrede koji su mogli učestvovati u pokrivanju i podršci kopnenih snaga učesnika velikih kopnenih operacija. Dakle, usred Prvog svjetskog rata, zračne bitke počele su se razvijati u prave bitke. U Verdunskoj operaciji (februar - decembar 1916.) suprotstavljene strane su po prvi put počele masovno koristiti avijaciju nad bojnim poljem: bombardovanje i jurišni udari na pozadinske objekte i trupe na naprednim položajima izvođeni su u velikim grupama. Odred boraca uključivao je nekoliko parova patrola odjednom, koje su korištene za jačanje napora.
O žestokoj prirodi zračnih borbi svjedoči barem činjenica da je ponekad preživjelo samo polovica posada koje su u njima učestvovale. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Britansko ratno zrakoplovstvo bilo je sljedeće po učinku među avijatičarima zapadnih saveznika; tada su u njima, pored samih Britanaca, služili ljudi iz Kanade, Australije, Novog Zelanda i nekih afričkih država. Što se tiče individualnih vještina, ni po čemu nisu bili inferiorni Francuzima. Dakle, na račun majora Edwarda Mannocka 73 oborena aviona, majora Williama Bishopa (Engleska) - 72, majora R. Collishawa (Kanada) - 60. 29 britanskih pilota ostvarilo je više od 10 pobjeda svaki, uništivši 681 avion. Ako uzmemo u obzir postignuća pilota država koje su bile dio Britanije, onda je rezultat teži. Tako je 18 najuspješnijih pilota ostvarilo po više od 35 pobjeda, srušivši ukupno 881 letjelicu. Engleski asovi borili su se na De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 borcima. "Kemel". (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
U američkom ratnom vazduhoplovstvu, 10 pilota su postali asovi, uništivši zajedno 142 neprijateljska aviona. Američki piloti su se borili i u sastavu zračnih snaga drugih zemalja Antante, pa je stoga ukupan rezultat američkih asova teži - 293 oborena aviona. Najjači pilot kapetan Edward Rickenbacker pobijedio je u 26 zračnih duela.
Broj asova Prvog svjetskog rata uključivao je 9 talijanskih pilota koji su uništili 183 aviona. Najproduktivniji od njih je Francisco Baracca - 34 zračne pobjede. Hrabro su se borili i belgijski piloti, od kojih su trojica uništila po više od 10 neprijateljskih aviona. A vođa, poručnik Willy Coppens, osvojio je 37 pobjeda.
Bili su među avijatičarima u Prvom svjetskom ratu i ruski piloti. Prve borbene eskadrile u ruskoj vojsci stvorene su početkom 1915. godine. Jedan je branio Varšavu, drugi je čuvao kraljevski štab od zračnih napada. U proljeće 1916. formirano je još 12 boračkih odreda - jedan za terensku vojsku. Iste godine, zbog činjenice da je Njemačka prebacila više aviona na istok, stvoreni su borbeni odredi fronta. Ruski piloti su se borili na avionima francuske proizvodnje, a 1915. godine pojavio se prvi borbeni avion ruske proizvodnje Sikorsky S-16.
Ruski piloti asovi prvi su uspjeli da se izvuku iz smrtonosnog okreta. Osim toga, upravo su ruski piloti iz Prvog svjetskog rata napravili prve zračne ovnove u avijaciji.
Da, spisak ruskih asova je mnogo skromniji od Francuza, Britanaca ili Nemaca, ali za to postoje određeni razlozi. Ruski asovi su imali manje pobeda od francuskih ili nemačkih pilota, jer su se borili u lošijim uslovima, na lošijim avionima, sa slabijim naoružanjem. Uprkos svemu tome, ruski piloti su svojom hrabrošću i hrabrošću uspeli da unesu strah neprijatelju ruske vazdušne flote. Za 150 borbenih pilota u Rusiji je bilo 26 asova koji su uništili ukupno 188 neprijateljskih aviona.
Najveći broj oborenih neprijateljskih aviona imao je štabni kapetan A. Kazakov - 17 pobeda (nezvanično - 32), zatim kapetan francuske vojske PVd "Argeeff - 15 pobeda, treći je bio kapetan druge ranga A. Prokofjev-Severski, na račun ovog neverovatnog i hrabrog avijatičara ostvario je 13 pobeda, oborio je neprijateljske avione i komandovao je eskadrilom bombardera, bez jedne noge. Jednom se pilot sam borio protiv 7 nemačkih aviona i izašao kao pobednik, za šta odlikovan oruzjem Zlatni Đorđe.Dozvolu za let, kao invalid, dao mu je lično car Nikolaj II nakon susreta sa herojem.Sljedeći na listi je poručnik I.Smirnov - 12 pobjeda, a slijede ga tri pilota koji su na svom borbenom računu imali 11 pobeda, dve 7 i tri od 6 pobeda, šest ruskih avijatičara je oborilo neprijateljske avione za 5. Kapetan drugog ranga V.V. uobičajeno i vrlo zanimljivo, jer je poznato da je Viktor Utgoff bio zamjenik komandanta zračnih snaga Crnomorske flote. Među njegovim nagradama su Orden sv. Đorđa, Vladimira, Stanislava i Đurđev krst. Smatra se prvim pilotom koji je poletio s broda tokom rata. U junu 1917. jedva je izbjegao smrtnu kaznu od mornaričkog komiteta za vazdušni saobraćaj "Car Nikola Prvi" jer je, suprotno svojoj zabrani, bacio bombe na njemačku podmornicu otkrivenu u blizini broda, emigrirala u Ameriku nakon Oktobarske revolucije. (http://www.volk59.narod.ru/asypm.html)
Ukupno, prema stranim istraživačima, danas je poznato 1860 (hiljadu osamsto šezdeset) asova Prvog svjetskog rata. Istovremeno, Rusima je poznato samo dvadesetak prezimena. Međutim, poznati ruski istraživač ovog pitanja Tkačev govori o dvadeset i šest, potrebno je poslušati riječi izvanrednog pilota, komandanta vazdušne divizije, kasnijeg inspektora avijacije Jugozapadnog fronta, potpukovnika, kavalira Georgija IV stepen VM Tkačev, na primjer, u svojoj knjizi o upotrebi avijacije u Prvom svjetskom ratu kaže: „... naš prvi as Kozakov imao je 17 službenih i 32 nezvanične pobjede. Francuski Fonck - 75, a njemački Richthofen - 80. Imali smo 26 asova za oko 150 letećih lovaca, koji su oborili 188 neprijateljskih aviona, 7 pobjeda po asu. A Francuzi su imali 80 asova za 1200 boraca, koji su oborili 1185 aviona, 14-15 aviona po asu. Ali moramo uzeti u obzir da je ruska borbena avijacija radila samo godinu dana, a zapadna tri godine, osim toga, gustinu koncentracije - broj aviona po kilometru fronta - imali su 10 puta više od naše.
Poznato je da su za četiri godine zaraćene države izvele oko sto hiljada vazdušnih borbi, tokom kojih je oboreno 8073 aviona, 2347 aviona uništeno vatrom sa zemlje. Njemački bombarderski avioni bacili su preko 27.000 tona bombi na neprijatelja, britanske i francuske - više od 24.000.
Britanci tvrde da je oboreno 8.100 neprijateljskih aviona. Francuzi - na 7000. Nemci priznaju gubitak 3000 svojih aviona. Austrougarska i drugi saveznici Njemačke izgubili su ne više od 500 vozila. Dakle, koeficijent pouzdanosti pobeda Antante ne prelazi 0,25. (http://www.modernlib.ru/books/nikolay_georgievich_bodrihin/velichayshie_vozdushnie_asi_xx_veka/rea/)
Sveukupno, asovi Antante su oborili preko 2.000 njemačkih aviona. Nemci su priznali da su u vazdušnim borbama izgubili 2.138 aviona i da se oko 1.000 aviona nije vratilo sa neprijateljskog položaja. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Zasebno, želio bih se zadržati na dostignućima njemačkih asova, a oni izgledaju više nego teži. Tako je u njemačkom ratnom zrakoplovstvu 161 pilot imao 10 i više zračnih pobjeda na svom računu (avijacije nijedne druge zemlje nisu imale toliki broj asova). Uništili su 3.270 neprijateljskih vozila. Mnogi stručnjaci za avijaciju smatraju da njemački as kapetan Manfred von Richthofen ima i lični šampionat. Prema njima, oborio je najveći broj neprijateljskih aviona - 80, prema drugim izvorima - oko 60. Stariji poručnik Ernst Udet ima 62 pobjede, 53 - potporučnik Ernst Levenhardt. Među asovima i saveznicima Nemaca su i piloti austrougarskog ratnog vazduhoplovstva. Dakle, kapetan Godwin Brushovski je dobio 40 borbi.
Dakle, ko je bio najproduktivniji pilot Prvog svetskog rata? Pažljiva analiza dokumenata i literature o upotrebi borbenih aviona 1914-1918 pokazuje da je u pitanju francuski pilot René Paul Fonck sa 75 zračnih pobjeda. Pa, što je s Manfredom von Richthofenom, kojem neki istraživači pripisuju gotovo 80 uništenih neprijateljskih aviona i smatraju ga najproduktivnijim asom Prvog svjetskog rata? Upravo su njega zvali "Crveni baron". Bio je miljenik naroda. Do sada se tačno ne zna ko je presekao život ovom narodnom heroju Nemačke.
Međutim, neki drugi istraživači smatraju da ima razloga vjerovati da Richthofenovih 20 pobjeda nije pouzdano. Dakle, ovo pitanje je još uvijek otvoreno. Započevši svoju vojnu karijeru u konjici na Istočnom frontu, Rihthofen ju je završio kao najbolji as Prvog svetskog rata, zanimljivi su njegovi dnevnički zapisi, posebno o protivnicima, pa je o njima pisao: „U celom životu sam nisam imao boljeg lova nego tokom bitke na Somi. Ujutro, čim sam ustao, prvi Englez je oboren, a ova sudbina je zadesila posljednjeg nakon zalaska sunca."
Boelcke (prvi njemački as, komandant Richthofena) je jednom primijetio da je to kao El Dorado za pilote. Richthofen francuske pilote uopće nije smatrao pilotima. Sasvim drugačije, Rihthofen opisuje vazdušne bitke na istoku: „Često smo leteli, retko smo ulazili u borbu i nismo imali mnogo uspeha“.
Na osnovu dnevnika M. von Richthofena, možemo zaključiti da ruski avijatičari nisu bili loši piloti, jednostavno ih je bilo manje u odnosu na broj francuskih i engleskih pilota na Zapadnom frontu. Na Istočnom frontu rijetko su se organizirale takozvane "pasje borbe", tj. „dog deponiju“ (manevarska vazdušna borba sa velikim brojem aviona), koja su bila uobičajena na Zapadnom frontu. Zimi u Rusiji avioni uopšte nisu leteli. Zato su svi njemački asovi izvojevali tolike pobjede upravo na Zapadnom frontu, gdje je nebo jednostavno vrvjelo od neprijateljskih aviona.
Uvod
Tokom Prvog svetskog rata, avijacija je prvo delovala kao nezavisan pogled oružanih snaga, što ima značajan uticaj na tok operacija. Tada su vojnicima kopnenih snaga, koji su vodili žestoku borbu u rovovima, i mornarima koji su se borili na vodi ili pod vodom, pridodani novi borci, čija je arena djelovanja bila nebo. Stotine, a potom i hiljade raznih letelica borile su se među sobom za prevlast u vazduhu. Piloti koji su u ovim bitkama oborili 5 ili više neprijateljskih aviona ili balona dobili su status zračnih asova, a oni koji su postigli posebno impresivne rezultate postali su pravi nacionalni heroji u svojim zemljama. Nije iznenađujuće da su pobjede jednog ili drugog pilota postale izvor ponosa i faktor koji potvrđuje njegovu visoku kvalifikaciju pilota borbenog aviona. Nemačko carstvo, čiji su avijatičari postali poznati 1915.-1918. po svojim borbenim zapisima, nije bilo izuzetak po ovom pitanju. Naravno, prilikom utvrđivanja broja pobjeda njemačkih asova, napravljene su greške i nepreciznosti, pa je, da bi se potvrdile ili opovrgle, potrebno uporediti raznih izvora i dokaze koje su dostavile sve strane u sukobu.
Utvrđivanje skora pobjeda počinje radom na štampanim biltenima, sličnim britanskim i francuskim komunikeima i pod nazivom Nachrichtenblatt der Luftfarhtruppen. Na njihovim redovno objavljivanim stranicama reflektovane su sve informacije o vazdušnom ratu, avionima, dešavanjima na svim frontovima, pre svega zapadnom, itd. Konkretno, tamo je objavljen platni spisak i sve pobjede vojnih borbenih pilota, a na dvosjedima su pominjani i pilot i topnik-posmatrač. Počeli su da se pojavljuju u januaru 1917. godine, iako su prva 3 mjeseca, od januara do marta, jednostavno bilježili datum, mjesto bitke ili pada savezničkih aviona, tip aviona i čin, naziv i jedinicu. u kojoj je služio pobjednički pilot ili posada. Od aprila se tamo prikazuju trenutni borbeni računi pojedinačnih pilota ili posada. Osim toga, počeli su da se pojavljuju mjesečni spiskovi balona koje su uništili piloti, kao i aviona oborenih protivvazdušnom vatrom, koji sadrže i datum, mjesto, tip oborenog vozila i broj jedinice koja ga je oborila. Povremeno su se na glasački listići upisivale zakašnjelo potvrđene pobjede iz prethodnih mjeseci.
U ovom obliku, ovaj dio Nachrichtenblatta izgledao je praktički nepromijenjen sve do februara 1918. godine, kada je, vjerovatno i zbog veliki volumen materijala, prestali su označavati mjesto pada neprijateljske letjelice (na što će se budući istoričari gorko žaliti), a potom su u aprilu ukinuli i naznaku njemačke avijacije u kojoj je tada služio pilot pobjednik, ostavljajući tako samo datum, vrstu žrtve i ime i čin pilota ili posade.
To se nastavilo do avgusta 1918. godine, uključujući, nakon čega su ovi bilteni ili prestali izlaziti, ili su uništeni ili izgubljeni. Srećom, mnogi borbeni dnevnici eskadrile, ili Jastas, su preživjeli, što je omogućilo utvrđivanje liste pilotskih pobjeda od 1. septembra do 11. novembra 1918. godine. Međutim, postoji više neizvjesnosti u vezi sa ovim periodom, ne samo zato što se od tog perioda rat zakotrljao do užasnog kraja za Njemačku i mnogi zapisi su ili izgubljeni ili jednostavno nisu vođeni u posljednjim sedmicama rata. U pojedinim dijelovima svi zapisi su se i dalje uredno vodili, ali su u mnogima vođeni greškom, ili čak uništeni nakon potpisivanja primirja. Ovako ili onako, ali za kasnije istoričare dosta je sačuvano, posebno je dobro što je pri stvaranju novog Luftwaffea, tridesetih godina prošlog stoljeća, obavljen vrlo ozbiljan rad na stvaranju liste asova veliki rat 1914-1918.
Potvrda pobedaNjemačka vojska i pomorska avijacija uvijek su bile vrlo pedantne u potvrđivanju tvrdnji pilota o zračnim pobjedama. Poređenja radi, vrijedi donijeti sistem brojanja pobjeda koji su usvojili njihovi protivnici - piloti Antante.
Pobjede Britanaca je najteže potvrditi. Koncept njihovog zračnog rata podrazumijevao je prebacivanje neprijateljstava izvan neprijateljske linije fronta, tako da je oko 90% vazdušne bitke prešao preko teritorije koju su okupirali Nemci. Boreći se na visini od nekoliko hiljada metara, često iznad oblaka, ponekad na udaljenosti od 2 do 20 milja od linije fronta, uvijek je bilo teško sa sigurnošću reći da je njemački avion koji je primio pogotke pao i srušio se, ili je Pilot je jednostavno simulirao vadičep koji je izašao iz - pod smrtonosnim napadom, a zatim je sravnio auto i odleteo kući - ako ne pobjednik, ali barem živ. Međutim, ako se vidi kako avion pada u plamenu, raspada se u zraku i (ili) pilot iskoči iz automobila, tada bi njegovo uništenje moglo biti manje-više zagarantovano, pogotovo ako bi to potvrdio još neko osim pobjednika. U ovom slučaju se pobjeda, po pravilu, računala. Vjerovatno je i da je na borbenom računu pilota zabilježena i rotirajuća neprijateljska letjelica koja je viđena kako pada u zemlju ili se zapalila u padu, odvlačeći svoju nesrećnu posadu u grob, ako je bilo svjedoka. Međutim, često, kada nije bilo sigurnosti da takva letelica nije baš izašla iz zarona, pobeda se računala kao verovatna i zapisivala uz napomenu: „Letelica je izgubila kontrolu“.
Francuzi su zastupali druge stavove. Suočavali su se sa istim problemima kao i Britanci kada su se borili iza linija fronta, ali prema njihovim pravilima, samo oni neprijateljski avioni koji su se zapalili, raspalili ili srušili na zemlju mogli su biti evidentirani u borbenom rezultatu. Ostalo bi se moglo zapisati ili priznati kao vjerojatno, ali nije uzeto u obzir u statistici. Amerikanci su takođe usvojili francuski sistem. Sve ove tri nacije su priznale i grupnu pobjedu - recimo, ako su 2-3 pilota izjavila da će oboriti neprijateljski avion, svaki od njih je računao pobjedu, iako se na računu eskadrile pojavio samo jedan oboreni avion. Tako je pilot Kraljevskog letećeg korpusa mogao, na primjer, imati skor od 10 pobjeda - 7 pravih i 3 "izgubljene kontrole", njegov francuski kolega imao je 10 pobjeda i 2 vjerovatne, ali je njegov borbeni skor bio samo 10, dok je Američki pilot je imao, recimo, 6 pobjeda, sve kao i Francuz evidentirane kao uništene pojedinačno ili u grupi.
Nemci su imali svoje specifičnosti sistema potvrde pobede. Budući da je njihova taktika bila da vode odbrambeni rat kako bi zaštitili zračni prostor iza svoje linije fronta, samo povremeno se pojavljujući iznad teritorije saveznika - recimo, da napadnu osmatračke balone, to je dovelo do toga da su njihove žrtve pale na teritoriju koju su okupirali njemačke trupe. Stoga je olupina mogla biti pronađena, bilo kod mrtve ili ranjene posade, ili kod živih pilota koji su odmah zarobljeni. Osim toga, često nisu imali potrebu da previše štede gorivo, dok su piloti Antante često napuštali bitku, žureći na svoju liniju fronta sve dok im potpuno ne ponestane goriva. Dobro nišan njemački rafal pogodio je takav automobil koji je „pokazovao rep“, a njemački pilot je mogao mirno primijetiti mjesto gdje je neprijatelj pao, pa čak i sjediti pored svoje žrtve. Stoga im je ovaj aspekt potvrđivanja pobjeda bio mnogo lakši nego savezničkim avijatičarima. Mnogi piloti su imali strast za prikupljanjem suvenira uzetih iz aviona koje su oborili, recimo, serijskih brojeva, koji su završili na zidu pobjedničke sobe.
Ipak, stroga njemačka pravila su obavezivala svakog pilota koji se prijavio za pobjedu da to potvrdi ili olupinom žrtve, ili pouzdanim dokazom bilo drugog pilota koji leti s njim ili zemaljskih posmatrača. Poteškoće je bilo i ako, recimo, 3 pilota odnesu pobjedu, iako su pronađene olupine samo 2 aviona, a trebalo je donijeti odluku i na kraju zabilježiti pobjede samo dva pilota. Grupne pobjede nisu dolazile u obzir. Ako su dva pilota osvojila grupnu ili osporavala pobjedu, odluka je bila u korist onog koji je dao uvjerljivije argumente. Međutim, mora se reći da smo zatekli dosta "pobjeda" kada su, recimo, proglašena i prebrojana 3 saveznička aviona, dok je apsolutno jasno utvrđeno da je samo 1-2 izgubljena. Godinama kasnije, niko nije mogao precizno utvrditi okolnosti ovih prijava. U mnogim takvim kontroverznim slučajevima, istraživači su često davali takvu pobjedu pilotu koji je bio viši u rangu ili rekordu pobjeda, a ne manje "kul" pilotu.
No, mora se priznati da su se u početku, barem do 1917. godine, priznavale i kolektivne pobjede. Ne, pravila su, naravno, ostala nepromijenjena, ali u nizu slučajeva, kada su se 2-3 pilota prijavila za pobjedu, to im je pripisano, dok je samo jedan saveznički avion zapravo oboren. Također je u početku bilo normalno da je svaki od pilota uključenih u uspješan napad ušao kao učesnik, a to je bilo podložno reviziji samo kada je: a) bila potrebna identifikacija "čistih" pobjeda ako je jedan od ovih pilota postigao dovoljan broj pobeda za dobijanje ordena "Pour le Merite" i/ili b) uveden je sistem bodovanja pojedinačnih pobeda.