Autokompresor nahrádza ručnú a nožnú pumpu na hustenie pneumatík. Najpríjemnejšou výhodou tohto zariadenia je, že je plne automatizované a na nafukovanie kolesa nie je potrebná žiadna fyzická námaha. Pohodlné, keď máte kompresor vždy po ruke, nech ste kdekoľvek. Stáva sa však, že sa pokazí a potom môže byť potrebná oprava.
Prečo je dnes kompresor pre vodiča nevyhnutnosťou? Koniec koncov, v okolí je toľko čerpacích staníc a výmenníkov pneumatík, kde môžete pneumatiky napumpovať a v prípade potreby vykonať ďalšie opravy. Je to jednoduché. Koleso je možné spustiť kdekoľvek, napríklad v horskej oblasti alebo na letnej chate, ďaleko za mestom - v blízkosti nie je vždy špecializovaná dielňa. A potom je lepšie nestratiť kontrolu nad situáciou a problém vyriešiť svojpomocne, rýchlo, bez zbytočných výdavkov a problémov.
Príčiny poruchy kompresora
Najčastejšia príčina poruchy kompresor do auta je banálne vypálené poistky. Poistka bloku alebo poistka umiestnená na drôte môže vyhorieť. Takáto porucha nie je vážna a je veľmi rýchlo opravená. Navyše náhradné diely na opravy je možné kúpiť takmer v každom obchode, napríklad tu exist.ua.
Jedna z možností, pri ktorej kompresor zlyhá, zahŕňa poškodenie napájacieho kábla. Definovať túto nepríjemnosť je veľmi jednoduché. Stačí len vizuálne skontrolovať drôt a nájsť miesto pretrhnutia alebo pretrhnutia. Aj tento problém sa dá ľahko a rýchlo vyriešiť, zástrčku na železnom drôte vymenil určite každý muž.
Nefunkčnosť automobilových kompresorov má vážnejšie dôvody. Napríklad, keď sa vznieti vinutie elektromotora alebo vibračná cievka, len zriedka sa podarí zachrániť pacienta.
Ak zistíte, že kompresor sa zapne, ale nedáva požadovanú akciu, to znamená, že nečerpá vzduch, hľadajte problém v opotrebovaní piestu alebo PTFE krúžku. V tomto prípade bude lacnejšie kúpiť nový autokompresor ako opraviť a kúpiť nové diely.
Ale častejšie ako ne, problém nie je akútny a vyžaduje si malý zásah, výmenu náhradného dielu alebo komponentu. Zvyčajne je to netesná hadica, ventil opotrebovaný na vsuvke kolesa, gumové tesnenie, kefy, trysky.
Vlastnosti autokompresorov
Vďaka tomu, že autokompresor má rôzne dýzy, je možné ho použiť nielen na hustenie pneumatík auta, ale aj na lopty, nafukovacie člny, bicykle atď. To znamená, že kompresor plus trysky je univerzálne zariadenie, ktoré vám umožňuje vyriešiť niekoľko problémov naraz.
Na opravu kompresora je dôležité poznať jeho štruktúru a vlastnosti. Takže každý zástupca automobilových kompresorov je vybavený:
- Elektrický motor;
- tlakomer;
- Valec;
- Piestom;
- Ostatné príslušenstvo (káble, kefy, tesnenia, vsuvky, nadstavce).
Membránové a piestové kompresory sa vyznačujú svojou konštrukciou.... Princípom činnosti membránového kompresora je kompresia plynu, vzhľadom na to, že translačné pohyby membrány zmenšujú objem komory. Membrána vložená medzi valec a kryt začne vibrovať a pôsobí ako piest.
Piestové kompresory sú vybavené špeciálnym piestom, ktorý po napojení na kľukový hriadeľ nasáva vzduchové hmoty. Oveľa obľúbenejšie sú u automobilových nadšencov.
Aby sa dosiahol najvyšší tlak, piestové kompresory pracujú v stupňovitom režime. Takže komprimované vzduchová hmota destilovaný z jedného valca do druhého pomocou chladiacej trubice. Objem jedného valca je zámerne väčší ako druhý, ale ten stláča vzduch, čím sa zvyšuje účinnosť zariadenia.
Nedostatky membránového kompresora
Najslabšou časťou membránových kompresorov je membrána. Ak sa v plynovej dutine jednotky nahromadia cudzie častice. Dôležité aspekty práca s takýmto kompresorom je:
- Udržiavanie bloku v čistote.
- Odstránenie vlhkosti a nečistôt z membránovej jednotky.
- Včasná výmena náhradných dielov (membrána, plynový ventil, obmedzovač tlaku).
Slabé stránky piestového kompresora
Najbežnejšie problémy s piestovým kompresorom sú:
- Kompresor sa odmietne spustiť;
- Do prijímača nedochádza k úniku vzduchu, hoci motor beží;
- Vyradí poistky;
- Tlak vzduchu prudko klesá;
- Nesprávna prevádzka stroja na tepelnú ochranu;
- Vlhkosť vzduchu dodávaného kompresorom je zvýšená;
- Motor beží so zvýšenými vibráciami;
- Spojenie medzi hadicou a tryskou je rozstrapkané a vzduch je otravný.
Čo robiť, ak sa kompresor nespustí
Ak zariadenie odmietne pracovať, musíte vykonať určité diagnostické činnosti pomocou indikačného skrutkovača. Skúmame, či existuje fáza a či je aplikované napätie. Ak je všetko v poriadku s fázou, prejdite na kontrolu poistiek, možno sa roztavili. Ak je to tak, jednoducho vymeňte poistku. Je dôležité mať na pamäti, že pri opravách musia mať nainštalované diely rovnakú hodnotu.
Po výmene by malo všetko fungovať, stáva sa však, že poistka opäť vyhorí. To naznačuje možné skrat... Potrebná oprava. Zavolajte schému. Po nainštalovaní chybných dielov ich vymeňte za nové, podobné diely.
Porucha kompresora môže byť spôsobená poruchou v nastaveniach relé kontroly tlaku. Ak chcete diagnostikovať tento problém, postupujte takto: vypustite vzduch a reštartujte kompresor. Ak počujete zvuk bežiaceho motora, resetujte nastavenia, motor nefunguje, musíte ho vymeniť. Pamätajte, že pri intenzívnej tepelnej ochrane je potrebné chladiť motor aspoň 20 minút, čím sa normalizuje chod kompresora.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať situácii, keď pri zapnutí zariadenia zlyhá poistka aj tepelná ochrana. Ak je problém len v tom, že inštalovaná poistka nie je dimenzovaná na prevádzkový výkon jednotky, potom sa oprava zredukuje na jednoduchú výmenu náhradného dielu. Ale ak je štafeta mimo prevádzky, nepokúšajte sa tam liezť sami. Ak chcete získať kvalifikovanú opravu, prejdite do servisu.
V situácii, keď je piest chybný, musíte zariadenie rozobrať. Pri oprave uvoľnite vzduch, vyčistite ventil od špinavých útvarov, ak tlak naďalej klesá - problém je vo ventile, je potrebné ho vymeniť.
Kde získať náhradné diely na opravu kompresora
Pri takom množstve autosalónov a predajných miest súčiastok vám hlava jednoducho pôjde. Kde kúpiť náhradné diely na opravu alebo nové príslušenstvo. V miestach predaja náhradných dielov v zásade nie je veľký rozdiel. Je to vec pohodlia pre každého. Niekto ide do špecializovaného obchodu, niekto ide na jedlo a niekto je pohodlný a ziskový objednať si náhradné diely cez internet. Chuť a farba ako sa hovorí.
Hlavnou vecou nie je pri nákupe naraziť na falzifikát. Originálne náhradné diely sú zárukou ich dlhej životnosti. Pri nákupe nových dielov na opravu kompresora od predajcu si vyžiadajte certifikát alebo záručný list.
Vo všeobecnosti nie je oprava kompresora náročná a možno ju vykonať bez príslušných skúseností alebo kvalifikácie. Aj keď je lepšie predchádzať škodám vopred, jednoducho starostlivosťou o zariadenie.
Nie naozaj
Vzduchový kompresor- mechanizmus, ktorý poháňa pneumatické zariadenia, sa často používa v skrutkovačoch, vŕtačkách atď. Navyše je nenahraditeľný nástroj pre letných obyvateľov - spracovanie, postrek rastlín, prerezávanie stromov, bielenie - to sú len niektoré z možností tejto jednotky. Kompresor tiež dofukuje pneumatiky, slúži na fúkanie nečistôt ťažko dostupné miesta Oh. Prejdite možná aplikácia mechanizmus na farme je veľmi veľký. Ak ho máte, tak ste už, samozrejme, ocenili jeho užitočnosť. Ale ako s každým technické zariadenie, je možné, že sa kompresor nezapne. Zvážte, aké sú pravdepodobné dôvody, prečo sa to deje, a ako ich odstrániť.
Dizajn kompresor pre domácnosť dosť ťažké klasický vzor zariadenia sú pridané doplnkové prvky, napríklad na zvlhčovanie vzduchu, automatizáciu práce. Preto je ťažké nájsť príčinu, prečo sa jednotka nespustí. Skutočnosť, že sa kompresor nezapne, môže byť ovplyvnená vonkajšími faktormi a poruchami mechanizmu. Vonkajšie faktory zahŕňajú nízku teplotu v miestnosti, kde je jednotka nainštalovaná, nedostatočné sieťové napätie. Povedzme si podrobnejšie o technických problémoch.
Systémový kompresor sa nespustí - jeden z možné dôvody... Motor sa nespustí, ak nie je napájanie. Je potrebné skontrolovať pripojenie k zásuvke, prítomnosť "nuly" a "fázy" indikačný skrutkovač... Ak je všetko v poriadku, potom skontrolujeme stav poistiek kompresora. Ak sú vyhorené, nahradia sa prvkami podobného modelu. Potom sa pokúsime spustiť inštaláciu znova, ak opäť zlyhala a poistky opäť "vyhoreli" - problém spočíva v skrate na vstupe obvodu, je potrebné ho odstrániť. V prípade, že je všetko v poriadku s poistkami, skontrolujeme relé.
Jeho nefunkčnosť je druhým možným dôvodom nezaradenia vzduchového kompresora. Tlakový spínač nemusí fungovať v dôsledku vyhorenia niektorej z jeho častí alebo v dôsledku nesprávneho nastavenia hladiny. V druhom prípade uvoľníme plyn z valca, spustíme kompresor, ak motor beží, potom vykonáme prestavenie. Ak nie, musíte relé opraviť.
Kompresor sa nezapne, ak sa piestový systém prehreje, zapne sa tepelná poistka. Nechajte ohrievač vychladnúť, aspoň 15 minút.
Keď motor bzučí, ale nenaštartuje, problémy spočívajú buď v ňom podpätie v sieti (normálne by malo byť 220V), alebo problémy s vysokým tlakom v prijímači. Ak sa napätie zhoduje požadovanú hodnotu, potom tlak vrátime do normálu. Za týmto účelom prepnite automatický spínač do polohy „off“ a po 15 sekundách do polohy „auto“. Nepomohlo - kontrolujeme, či nie je upchatý regulačný ventil. V prípade, že je s ním všetko v poriadku a kompresor sa stále nezapne, musíte znova opraviť relé regulácie tlaku. Je lepšie ho opraviť v špecializovaných centrách.
Dôvodom nespustenia zariadenia môže byť, že pri jeho zapnutí sa spustí tepelná ochrana alebo vyhorí poistka. Prečo sa to deje, vysvetlíme. Poistka nezodpovedá menovitému výkonu uvedenému v dokumentácii alebo je sieť preťažená. Ak chcete problém odstrániť, uvoľnite sieť z nadmerného zaťaženia, vymeňte poistky za poistky, ktoré spĺňajú požiadavky.
Kompresor sa nemusí zapnúť kvôli vážnejším problémom - napríklad poruche napäťového relé. Ak existuje podozrenie, že dôvodom je toto, potom stojí za to pripojiť motor obísť tento prvok obvodu. Ak sa spustí bez relé, problém je v ňom. Oprava napäťových relé sa vykonáva v servisných strediskách.
Ešte jeden vážny dôvod nefunkčný stav jednotky - porucha obtokového ventilu. Je tiež lepšie ho odstrániť v miestach technickej podpory zariadenia.
V prípade, že sa nezistia všetky vyššie uvedené problémy, vykonajte vizuálnu kontrolu všetkých častí zariadenia, možno sú niektoré z nich prasknuté, poškodené alebo zlomené, potom sa musí vymeniť, aj keď je porucha menšia.
Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, existujú štyri hlavné oblasti vyhľadávania problémov:
elektrické problémy;
nesprávne nastavenia;
zlomenie časti;
znečistenie.
Aby ste predišli problémom s prevádzkou mechanizmu, musíte dodržiavať niekoľko jednoduchých odporúčaní:
1. Pravidelne kontrolujte hladinu oleja, používajte olej uvedený v technickom liste. Po naplnení nechajte kompresor niekoľko minút bežať. Voľnobeh aby olej dobre tiekol. Vymieňa sa každých 500 hodín prevádzky jednotky.
2. Často čistite filter prívodu vzduchu.
3. Každých 16 hodín prevádzky vypustite kondenzát zo zberača.
4. Po práci vypnite napájanie a „vypustite“ vzduch z vysokotlakového systému.
5. Zariadenie musí byť uzemnené.
Ak sa všetky tieto operácie vykonajú od okamihu zakúpenia jednotky, dôvod na obavy z jej prevádzky nevznikne veľmi dlho. A pri riešení problémov je lepšie kontaktovať špecialistu, najmä pokiaľ ide o výmenu alebo opravu hlavných častí kompresora, ako sú relé alebo ventily.
Autokompresor je zariadenie, ktoré výrazne zjednodušuje proces hustenia pneumatík, ktorý sa tradične vykonával pomocou ručnej alebo nožnej pumpy. Táto jednotka môže pracovať v automatickom režime, má kompaktné rozmery a nafukovanie pneumatík s jej pomocou nevyžaduje vynaloženie fyzickej námahy. Aj keď automatický kompresor nie je iný komplexný dizajn, niektoré jeho uzly môžu časom zlyhať. Ak chcete zariadenie opraviť sami, musíte mať predstavu o tom, ako funguje a na akom princípe funguje.
Kompresory pre čerpacie kolesá sú membránového typu a piestového typu. Oba typy zariadení sú určené na stláčanie vzduchu a líšia sa od seba nielen konštrukčne, ale aj princípom činnosti.
Membránový prístroj
Ak sa pozriete na zariadenie membránového automobilového kompresora, môžete pochopiť, že hlavným prvkom jednotky, pomocou ktorej sa stláča vzduch, je membrána... Je vyrobený buď z gumy alebo kovu.
Membránový autokompresor pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- elektromotor, ktorý poháňa pohon kompresorovej jednotky;
- kompresná komora s 2 ventilmi;
- gumová, polymérová alebo kovová membrána umiestnená v kompresnej komore;
- tyč spájajúca piest s membránou;
- piest spojený s tyčou a ojnicou;
- ojnica a kľuka;
- kľuková skriňa, v ktorej je umiestnený kľukový mechanizmus (KShM).
Autokompresor funguje podľa nasledujúceho princípu... Kľuka prevádza otáčanie hnacieho hriadeľa na vratný pohyb ojnice. Ten spojený s piestom ho uvádza do pohybu. Piest, pohybujúci sa hore a dole, poháňa membránu pomocou tyče. Pohybom nadol vytvára membrána v kompresnej komore podtlak, ktorý otvára sací ventil. Keď sa otvorí, komora sa naplní vzduchom. Pohybom nahor membrána vyvoláva zatvorenie sacieho ventilu a začína proces stláčania vzduchu. Po dosiahnutí určitého stupňa kompresie sa otvorí výfukový ventil, po ktorom vzduch pod tlakom vstupuje do hadice pripojenej k pneumatike. Pri pohybe membrány nadol sa v komore opäť vytvorí podtlak, z ktorého sa uzavrie výstupný ventil a otvorí sa vstupný ventil. Ďalej sa celý proces opísaný vyššie opakuje.
Dôležité! Vďaka tomu, že kompresná komora je hermeticky oddelená od kľukovej skrine, vzduch na výstupe zo zariadenia neobsahuje žiadne cudzie nečistoty. V membránových jednotkách je navyše vylúčený únik vzduchu cez olejové tesnenia alebo piestne krúžky, čo má pozitívny vplyv na výkon autokompresora.
Piestové jednotky
Hustiče pneumatík piestového typu hlavnou zložkou je piest.
Skladá sa daný pohľad automobilové čerpadlo z nasledujúcich zostáv a dielov:
- elektrický motor poháňajúci pohon zariadenia;
- kompresné komory (valec) so vstupnými a výstupnými ventilmi;
- vzduchový filter;
- piest s O-krúžkom;
- KShM, pozostávajúci z ojnice a kľuky;
- kľuková skriňa, v ktorej sa nachádza KShM;
- tlakomer, ktorý je určený na sledovanie úrovne tlaku v pneumatikách a je možné ho inštalovať na valec alebo hadicu.
Zariadenie funguje nasledovne... KShM je poháňaný buď ozubeným prevodom alebo priamym pohonom. Premení sa rotačné pohyby hnací hriadeľ je vratný, čo spôsobuje pohyb piestu nahor a nadol. Piest pohybujúci sa nadol vytvára vo valci vákuum, v dôsledku čoho sa otvára sací ventil. Vzduch prechádzajúci cez filter a otvorený ventil vstupuje do valca. V dôsledku pohybu piestu nahor je vzduch vo valci stlačený. Po dosiahnutí určitej úrovne tlaku v kompresnej komore sa otvorí výfukový ventil, cez ktorý vzduch opúšťa zariadenie. Ďalej, keď sa piest pohybuje nadol, výfukový ventil sa zatvára a sací ventil sa otvára a cyklus sa opakuje.
Bežné problémy s piestovým kompresorom
Pretože konštrukcia membránových autokompresorov sa výrazne líši od piestového zariadenia, niektoré poruchy týchto zariadení budú charakteristické iba pre určitý druh agregátov.
Medzi najčastejšie poruchy piestového autokompresora typu „urob si sám“ patria:
- zariadenie sa nezapne;
- motor jednotky pracuje, ale nečerpá vzduch;
- zariadenie nevytvára požadovaný tlak;
- kompresor sa samovoľne vypne.
Zariadenie sa nezapne
Kompresory na hustenie pneumatík majú napájací kábel(y) na pripojenie k zdroju napájania 12 V. Niektoré modely zariadení sú pripojené k zapaľovaču v aute a niektoré k batérii.
Ak sa elektrické čerpadlo nezapne, mali by ste najskôr skontrolovať napájacie káble, či nie sú poškodené. Tester ich môže „zakrúžkovať“. Tiež, ak je kompresor pripojený k zapaľovaču cigariet, potom potrebujete skontrolujte neporušenosť poistky nainštalovaný v zástrčke. Ak sa poistka prepáli, treba ju vymeniť.
Poradte! Majitelia automobilových čerpadiel Tornado sa najčastejšie stretávajú s vypálenou poistkou. Preto pred pripojením zariadenia k zapaľovaču cigariet je potrebné skontrolovať napätie v ňom.
V extrémnych prípadoch sa zariadenie nemusí zapnúť z dôvodu porucha elektromotora... Najčastejšie sa vinutia motora vypália v dôsledku prehriatia. Je jednoduchšie kúpiť si nový automobilový kompresor, pretože oprava motora kompresora automobilu bude stáť 80 % nákladov na novú jednotku.
Motor jednotky beží, ale nečerpá vzduch
Ak sa pri zapnutí prístroja ozve zvuk bežiaceho motora, ale z hadice nevychádza vzduch, potom za účelom diagnostiky jednotky budete to musieť analyzovať:
- odskrutkujte 4 skrutky držiace kryt kľukovej skrine;
- mali by ste tiež odskrutkovať 4 skrutky nainštalované na hlave piestu;
- odstráňte hlavu valca.
V hlave valca je nainštalovaný ventil, ktorý je spoločný dôvod skutočnosť, že zariadenie nečerpá... Na odstránenie poruchy je potrebné odstrániť tesnenie a kotúč s ventilom z hlavy piestu.
Je tam malý tesniaci krúžok ktoré sa môžu časom opotrebovať. Ak je opotrebovaný, ventil nedolieha tesne a umožňuje priechod vzduchu. Výsledkom je, že nedochádza k žiadnej kompresii druhého. Niekedy sa tento prsteň môže pohnúť zo svojho sedadlo... Ak k tomu dôjde, ventil sa tiež nebude môcť zavrieť. Nie je nezvyčajné, že sa ventilová doska jednoducho zlomí. V tomto prípade sa musí vymeniť. Tento diel, rovnako ako ostatné náhradné diely, je možné zakúpiť v internetových obchodoch.
Ďalším dôvodom, prečo zariadenie nečerpá, môže byť uvoľnená skrutka, pomocou ktorého je kľuka upevnená na hriadeli motora.
Ak sa skrutka odskrutkuje, hriadeľ motora sa bude otáčať a KShM zostane nehybný.
Zariadenie nevytvára požadovaný tlak
Ak pri pokuse o nahustenie pneumatík nie je možné dosiahnuť požadovaný tlak, potom príčinou problému môžu byť, ako v predchádzajúcom prípade, ventily. Môžu sa pod nimi hromadiť rôzne nečistoty, ktoré narúšajú dobré uchytenie. Na opravu kompresora na hustenie pneumatík budete potrebovať demontujte hlavu piestu a dobre vyčistite všetky časti od nahromadenej špiny.
Niekedy môže byť príčinou nedostatočný tlak vzduchu na vstupe z jednotky deformácia o-krúžku nosenie piestu.
Ak chcete odstrániť piest, musíte odstrániť plášť vložky a samotnú vložku.
O-krúžok piestu môže byť deformovaný v dôsledku prehriatia jednotky... Ak chcete prsteň zarovnať, musíte ho najskôr zmäkčiť. Na tento účel možno použiť kvapalinu Thinner 646 alebo WD-40. Keď sa krúžok stane mäkkým a pružným, mal by byť vyrovnaný a na miesto nasadiť rukáv a plášť. Či sa piest vo vložke pohybuje správne, môžete skontrolovať otáčaním hriadeľa motora.
Kompresor sa spontánne vypne
Niektoré modely autokompresorov majú ochrana proti prehriatiu... Z tohto dôvodu sa môže zariadenie samovoľne vypnúť, napr dlhá práca... Ale prehriatie jednotky môže byť spôsobené aj výrobnou chybou, najmä v lacné modely... Je tam chyba zlé priliehanie rukávu prístroja ku košeli... V tomto prípade sa zníži odvod tepla z piestovej jednotky a v dôsledku toho sa hlava piestu a motor prehrieva.
V v tomto prípade oprava automobilového čerpadla bude spočívať v odstránení medzery medzi puzdrom a plášťom (môžete použiť tenký hliníkový plech alebo tepelnú pastu). Tenký hliníkový plech sa dá „ťažiť“ rozrezaním bežnej plechovky od piva. Musíte obaliť rukáv hliníkom a vložiť ho tesne do košele. Po týchto akciách sa zlepší prenos tepla a kompresor sa prestane samovoľne vypínať.
Poruchy membránových autokompresorov
Membránové autokompresory zlomiť veľmi zriedka... Hoci sú charakterizované niektorými poruchami, ktoré sú vlastné piestovým zariadeniam: poškodenie napájací kábel alebo vypálená poistka v zástrčke používanej na pripojenie k zapaľovaču cigariet.
Ale stále je hlavným prvkom stroja na hustenie pneumatík, ktorý môže zlyhať membrána... Najčastejšie sa vyrába z gumy alebo iného plastového materiálu, ktorý pri nízkych teplotách hrubne a stáva sa neelastickým. Ak sa takýto autokompresor zapne pri nízkej teplote okolia, membrána jednoducho praskne. V tomto prípade oprava kompresora auta tohto typu bude spočívať vo výmene membrány.
Ako zmeniť manometer v kompresore
Ak dôjde k poruche, bude potrebná výmena manometra na kompresore automobilu. The meracie zariadenie môže byť inštalovaný oddelene od jednotky, na hadicu alebo na hlavu valca.
Ak tlakomer ukazuje nesprávne hodnoty alebo vôbec nefunguje, treba ho odskrutkovať a kúpiť podobné, s príslušným závitom a mierkou.
Poradte! Aby ste sa pri kúpe nového tlakomeru nemýlili, odporúča sa vziať si ho so sebou a požiadať predajcu, aby si vybral analóg.
V niektorých prípadoch môže byť ťažké nájsť správne zariadenie. Z tejto situácie je ľahké sa dostať: kúpte si tlakomer pre kompresor auta a tričko so zodpovedajúcou niťou... Na koniec hadice pripevnite manometer s T-kusom, ako je znázornené na nasledujúcich fotografiách.
Poradte! Odporúča sa zakúpiť tlakomer s nainštalovaným ventilom. Bude to užitočné, ak je prekročený tlak v pneumatikách. Na mierne vyfúknutie kolesa stačí stlačiť tlačidlo manometra.
Moderné kompresorové zariadenia sa považujú za veľmi spoľahlivé a odolné. Vďaka rozvoju v oblasti metalurgie, kompozitné materiály, elektronika, mnohé mechanizmy prešli zmenami v lepšia strana... To isté sa stalo s kompresormi. Hoci základom zostávajú rovnaké jednotky, zmeny sú celkom zrejmé.
Kompresory sú stále kompaktnejšie bez toho, aby stratili svoj predchádzajúci výkon. Časti zlyhávajú menej často kvôli moderné materiály z ktorých boli vyrobené. Mazacie kvapaliny sú čoraz bohatšie o prísady, ktoré predlžujú aj životnosť dielov. Čoraz častejšie je možné pozorovať špičkové ovládacie panely - s ich pomocou je možné ľahko naštartovať a zastaviť autá. Konzola navyše dokáže zobraziť všetky informácie o počte odpracovaných hodín, vyrobenom komprimovanom prostredí a dokonca aj upozorniť na možné budúce problémy. Teraz môžete diagnostikovať jednotku bez toho, aby ste ju rozoberali.
Kompresory pre domácnosť sú tiež preplnené všetkými druhmi senzorov, zatiaľ sa však nemôžu pochváliť takým informatívnym diaľkovým ovládaním. To môže spôsobiť určité problémy. Napríklad tepelný senzor, ktorý sníma menšie odchýlky od normy teplotných indikátorov, môže jednoducho signalizovať nie správna práca, čo spôsobí zastavenie motora. V tomto prípade je dosť ťažké zistiť, v čom presne je problém.
Počas prevádzky kompresorové zariadenie môže dôjsť k rôznym poruchám a poruchám. Spotrebitelia často čelia tomuto problému, keď kompresor nevytvára tlak. Nie každý majiteľ kompresorového zariadenia vie, čo má v takýchto prípadoch robiť.
Zvyčajne sa takýto problém vyskytuje nejaký čas po spustení zariadenia. V jednom momente kompresor jednoducho odmietne získať požadovaný tlak. Môže to byť spôsobené rôznymi okolnosťami. Najprv musíte skontrolovať, či nastavenia regulátora tlaku nie sú v poriadku. Po uistení sa, že nastavenia nie sú porušené, môžete pristúpiť k dôkladnému vizuálna kontrola celý kompresor. Mali by ste sa pozrieť na miesta závitového pripojenia odbočných rúrok na vstupe do prijímača a na výstupe z valca - vibrácie by mohli oslabiť tieto kritické jednotky a je možné, že to je dôvod nedostatku tlaku. 
Netreba zabúdať ani na zaskrutkovaný tlakomer a poistný ventil – spod nich sa môže z rovnakého dôvodu začať otravovať. Samotný vypúšťací ventil môže zlyhať. pretlak- prestať tesne zatvárať. Takéto problémy sa dajú ľahko vyriešiť. V tomto prípade si stačí vziať vhodné kľúč a pevne utiahnite spojky. V niektorých prípadoch môže byť potrebné vymeniť tesnenie alebo dodatočne previnúť. Ak závitové spojenia na prvý pohľad sú pevne skrútené a nie sú cez ne viditeľné žiadne známky vnadiaceho vzduchu, no zároveň kompresor nenaberá tlak, mydlový roztok môžete použiť aj pri zapnutom agregáte maliarsky štetec chýbajú mu všetky súvislosti. Ak stále existuje fistula, bude to okamžite jasne viditeľné - na mieste prenasledovania sa okamžite začnú vytvárať bubliny. Táto metóda je veľmi výhodná, pretože nie je možné počuť unikajúci vzduch kvôli hluku počas prevádzky kompresora.
Môžete tiež namočiť do mydlovej vody pod hlavu valca a pod samotný valec. Takže návnada z týchto ťažko dostupných miest sa ukazuje ako veľmi častá príčina podtlaku a poruchy kompresora. Odstránenie takéhoto rozpadu je trochu náročnejšie a je lepšie vyhľadať pomoc od špecialistu. Ak sa však napriek tomu rozhodnete opraviť sami, musíte ho najskôr odstrániť plastové puzdro Ak je k dispozícii. Potom postupne odskrutkujte matice uťahujúce hlavu valca s krytom kompresora. Stáva sa, že matica sa nepoddá a namiesto nej sa vlásenka začne krútiť von z tela - to nie je strašidelné, ale keď je valec osadený dozadu, je žiaduce, aby boli kolíky na svojich miestach zaskrutkované a všetko je dotiahnuté maticami. Po opatrnom zdvihnutí hlavy valca je možné skontrolovať tesnenie. Prípadná chyba bude okamžite viditeľná - tesnenie bude mať trhlinu v stene a dôvodom môže byť zlé utiahnutie vyššie uvedených svorníkov a matíc. Toto je možné opraviť iba výmenou tesnenia - niektoré modely sú vybavené náhradnými sadami tesnení, môžete si ich tiež kúpiť v špecializovaných predajniach alebo si to urobiť sami. Na to potrebujete kus hliníkového plechu s hrúbkou 0,2-0,15 mm. Nové tesnenie je potrebné vystrihnúť nožnicami podľa nepoužiteľnej vzorky a zložiť všetko tak, ako to bolo pôvodne. Utiahnite matice rovnomerne na kríž, pričom dávajte pozor, aby ste nepretrhli závity. Potom by ste mali spustiť kompresor a znova namazať všetky možné miesta otravy vzduchom, aby ste sa uistili, že chyba je opravená.
Príčinou, že kompresor nenačerpá požadovaný tlak, môžu byť aj kompresné krúžky - toto prirodzená príčina pre piestové kompresory. Krúžky a piest majú nainštalovaný zdroj práce, po ktorej musia byť nahradené novými výrobkami. V opačnom prípade sa stáva nevyhnutným dôsledkom straty moci a prejavuje sa predovšetkým nedostatkom tlaku.
Voľné uloženie a zlomenie ventilov je jedným z pomerne častých problémov piestových strojov a takúto chybu je ťažké určiť bez demontáže. Príznakmi toho môže byť nadmerné prehrievanie kompresora, výrazné predĺženie doby na vytvorenie tlaku v prijímači a niekedy vôbec nie schopnosť jednotky dosiahnuť menovitý tlak. V tomto prípade pomôže iba výmena zlomeného ventilu za nový.
Navyše časom ubúda aj výkon elektromotora, čo môže mať tiež zlý vplyv na konečný výsledok – tlak. Málokto tomu venuje pozornosť vzduchový filter pri vchode a to sa stáva príčinou rôznych porúch. Prašný vzduch ukladá na skupine piestov karbónové usadeniny, ktoré by sa v kompresore nemali vyskytovať, keďže nejde o spaľovací motor. Na krúžkoch sa tiež ukladajú uhlíkové usadeniny - to vedie k zvýšeniu spotreby oleja a jeho uvoľneniu do prijímača a potom do pneumatického vedenia. Teplota stúpa, ventily sa začnú prehrievať a potom sa zlomia. Prašné kompresné prostredie skracuje životnosť hlavných kompresorových prvkov piestu, krúžkov, valca.
Nedodržanie návodu na obsluhu, vrátane predčasnej výmeny filtrov a iných výmen, môže viesť k podtlaku a dokonca k vážnym škodám. Preto je potrebné dodržiavať všetky požiadavky na prevádzku kompresora, ako aj pravidelne ho vykonávať Údržba a výmena potrebných dielov.
Hlavné poruchy kompresorov
PIESTOVÉ KOMPRESORY
ZLYHANIE: Keď sa kompresor zastaví, vzduch uniká cez tlakový spínač.
PRÍČINA: Skontrolujte netesnosť ventilu
NÁPRAVA: Vypustite vzduch zo zásobníka, odstráňte zátku spätný ventil a dôkladne očistite o-krúžok a sedlo ventilu.
ZLYHANIE: Počas prevádzky kompresora dochádza k úniku vzduchu cez tlakový spínač po dlhú dobu.
PRÍČINA: Zlomenie nezaťaženého štartovacieho ventilu.
NÁPRAVA: V prípade potreby vymeňte tesnenie.
ZLYHANIE: Kompresor sa zastaví a nereštartuje.
PRÍČINA: 1. Spustil sa monitor hladiny oleja: hladina je príliš nízka (iba modely Pulsar).
NÁPRAVA: Doplňte olej a zapnite kompresor. Ak sa kompresor zastaví, vymeňte ventil.
PRÍČINA: 2. Vyhorené vinutie
NÁPRAVA: Zavolajte špecialistu.
ZLYHANIE: Kompresor sa pri dosiahnutí vypne maximálny tlak, hoci bezpečnostný ventil pracovné.
PRÍČINA: Chybná činnosť alebo porucha tlakového spínača.
NÁPRAVA: Zavolajte špecialistu.
ZLYHANIE: Kompresor nedodáva vzduch a prehrieva sa.
PRÍČINA: Poškodené tesnenie alebo ventil.
NÁPRAVA:
ZLYHANIE: Kompresor pravidelne vydáva drsné, hlasné kovové zvuky.
PRÍČINA: Zadreté ložiská.
NÁPRAVA: Okamžite zastavte kompresor a zavolajte odborníka.
SKRUTKOVÉ KOMPRESORY
ZLYHANIE: Vypol sa istič ochrany proti preťaženiu
PRÍČINA:
NÁPRAVA: Skontrolujte sieťové napätie, stlačte tlačidlo "Reset" a vykonajte reštart.
PRÍČINA: 2. Prehrievanie motora.
NÁPRAVA: Skontrolujte odvod tepla motora a inštaláciu relé. Ak sa teplo rozptýli normálne, stlačte tlačidlo "Reset" a reštartujte. Ak sa kompresor nespustí okamžite, počkajte niekoľko minút a skúste to znova.
ZLYHANIE: Termostat vypne kompresor z dôvodu prehriatia.
PRÍČINA: 1. Tiež teplo v izbe.
NÁPRAVA: Zabezpečte lepšie vetranie, stlačte tlačidlo "Reset" a reštartujte.
PRÍČINA: 2. Zanesený chladič oleja.
NÁPRAVA: Vyčistite chladič kvapalinou s rozpúšťadlom.
PRÍČINA: 3. Nedostatočná hladina oleja.
NÁPRAVA: Pridať olej.
PRÍČINA: 4. Chybný expanzný ventil.
NÁPRAVA: Vymeňte prvok tepelnej rozťažnosti.
ZLYHANIE: Nadmerná spotreba oleja.
PRÍČINA: 1. Porucha odtokového systému.
NÁPRAVA: Skontrolujte vypúšťacie potrubia oleja a spätný ventil.
PRÍČINA: 2. Tiež vysoký stupeň olejov.
NÁPRAVA: Skontrolujte hladinu oleja a v prípade potreby časť vypustite.
PRÍČINA: 3. Chybný filter odlučovača oleja.
NÁPRAVA: Vymeňte filter odlučovača oleja.
PRÍČINA: 4. Netesné tesnenia a/alebo vsuvky filtra odlučovača oleja.
NÁPRAVA: Vymeňte tesnenia.
ZLYHANIE: Zo sacieho filtra uniká olej.
PRÍČINA: Regulátor sania nie je zatvorený.
NÁPRAVA: Skontrolujte regulátor a solenoidový ventil.
ZLYHANIE: Poistný ventil sa otvorí.
PRÍČINA: 1. Príliš vysoký tlak.
NÁPRAVA: Skontrolujte nastavenie manometra. Skontrolujte regulátor sania a solenoidový ventil.
PRÍČINA: 2. Regulátor sania sa na konci pracovného cyklu nezatvára.
NÁPRAVA: Skontrolujte pokles tlaku medzi hlavným potrubím stlačený vzduch a nádržku odlučovača oleja, v prípade potreby vymeňte filter odlučovača oleja.
PRÍČINA: 3. Zanesený filter odlučovača oleja.
NÁPRAVA: Skontrolujte pokles tlaku medzi potrubím stlačeného vzduchu a nádržou odlučovača oleja, v prípade potreby vymeňte filter odlučovača oleja.
ZLYHANIE: Znížený výkon kompresora.
PRÍČINA:Špinavý vzduchový filter.
NÁPRAVA: Vyčistite alebo vymeňte filter.
ZLYHANIE: Kompresor nedodáva stlačený vzduch.
PRÍČINA: 1. Regulátor je zatvorený, neotvára sa kvôli znečisteniu.
NÁPRAVA: Vyberte sací filter a skúste regulátor otvoriť rukou. V prípade potreby rozoberte a vyčistite.
PRÍČINA: 2. Regulátor je zatvorený, neotvára sa kvôli chýbajúcemu príkazu na otvorenie.
NÁPRAVA: Uistite sa, že tlakový spínač napája solenoidový ventil, ktorý zatvára tento port.
ZLYHANIE: Tlak generovaného vzduchu je výrazne vyšší ako nastavené maximum
(8, 10 alebo 13 barov)
PRÍČINA: 1. Regulátor je otvorený, nezatvára sa kvôli znečisteniu.
NÁPRAVA: V prípade potreby vyberte a vyčistite regulátor.
PRÍČINA: 2. Regulátor je otvorený, nezatvára sa kvôli chýbajúcemu príkazu na zatvorenie.
NÁPRAVA: Uistite sa, že solenoidový ventil otvárajúci tento port je vypnutý.
PRÍČINA: 3. Chybný tlakomer.
NÁPRAVA: Skontrolujte funkciu a nastavenie tlakového spínača.
ZLYHANIE: Kompresor sa nereštartuje
PRÍČINA: Spätný ventil sa nezatvára správne.
NÁPRAVA: Odstráňte a vyčistite ventil. V prípade potreby vymeňte komponenty.
ZLYHANIE: Kompresor sa ťažko štartuje
PRÍČINA: 1. Nedostatočné napätie v sieti.
NÁPRAVA: Skontrolujte sieťové napätie.
PRÍČINA: 2. Teplota vzduchu je príliš nízka.
NÁPRAVA: Ohrievajte vzduch v miestnosti alebo kompresor.
ZLYHANIE: Vniknutie oleja do ovládacieho panela
PRÍČINA: 1. Únik ropy z potrubí.
NÁPRAVA: Utiahnite spojky. Vymeňte poškodené potrubia.
PRÍČINA: 2. Olej uniká z prednej príruby kompresora.
NÁPRAVA: Vymeňte O-krúžok kompresora.