Kakav prajmer za karbonski film. Metode omatanja automobila filmom

Sve folije za styling imaju samoljepljivu podlogu, to svi znaju. Zašto onda prajmer, pitate se?! Prilikom lijepljenja filma na zakrivljene površine, on se jako rasteže ljepljivi sloj također se rasteže i postaje tanji, potrebno je pomoći filmu da ostane na površini na koju se lijepi teški uslovi, za to je Prajmer 3M ! To je posebno potrebno kod lijepljenja konkavnih površina i teksturirane plastike. Primer 3M 94 se najčešće koristi u auto vinilu, te na teksturiranoj plastici na motornim sankama i motokros dijelovima sa žmigavcima. Nanesite na očišćenu i odmašćenu površinu uz rub.

Osnovna namjena prajmera- pojačavanje efekta ljepljenja filmova, traka ili drugih samoljepljivih materijala. Prajmer 3M 94 - nezamjenjiv asistent kada omotate auto vinil folijom! Bez toga se ne može raditi nijedan profesionalni posao.

Sve folije za stajling automobila imaju samoljepljivu podlogu, to svi znaju. Zašto onda prajmer, pitate se?! Prilikom lijepljenja folije na zakrivljene površine, jako se rasteže, njegov ljepljivi sloj se također rasteže i postaje tanji, potrebno je pomoći filmu da ostane na površini koja se lijepi u teškim uvjetima, za to vam je potreban 3M Primer! To je posebno potrebno kod lijepljenja konkavnih površina. Prethodno premazivanjem površine koju treba zalijepiti prajmerom, štitimo se od ponovnog rada na tako teškim područjima kao što su ukrućenja haube sa konkavnim profilom, složeno konkavni branici i mjesta gdje samo ljepilo nije dovoljno. Treba imati na umu da film ima tendenciju da se ljušti na rubovima dijelova i nabubri u udubljenjima, zbog čega je preporučljivo koristiti temeljni premaz.

Uputstvo za upotrebu 3M Primer 94:

Prije nanošenja, posuda sa Primer 94 mora se protresti. Površina tretirana prajmerom ne smije biti kontaminirana, obrišite je izopropil alkoholom ili white spiritom. Nanesite minimalan, ravnomjeran sloj na površinu koju zalijepite. Primer 94 ne samo da treba da ispari, već i da se malo osuši pre nego što nastavite sa lepljenjem. U pravilu 1 do 5 minuta prije sobnoj temperaturi. Maksimalna adhezija se javlja u roku od 1-2 dana nakon lijepljenja.

Za upijajuće i porozne površine, ponekad je potrebno ponovno nanošenje prajmera kako bi se stvorila ujednačena površina premaza i dobro prianjanje. U tom slučaju morate osušiti prvi sloj i tek onda nanijeti drugi. Primer 3M 94 poželjno je nanositi tamponom ili četkom.

Savjeti za nanošenje prajmera:

1. NANESITE U TANKOM SLOJU

2. Sušenje
3. Ako i odmah nakon lijepljenja trebate otkinuti film, smatrajte da više nije prikladan za lijepljenje teška mjesta, pošto se prajmer ne skida sa ljepila, rezultat je da su oboje na mašini ili na filmu!

Na primjer, kada lijepite haubu ili prtljažnik, temeljni premaz se nanosi duž ruba haube na vrhu, širine oko 5 cm i na stražnja strana ispod omotane folije također od 1 do 3 cm.U suprotnom, lagano skupljanje filma tokom vremena može uzrokovati ljuštenje presavijenog ruba, pa čak i izvrtanje filma.

Primer 3M, ili drugim riječima pojačivač prianjanja, je bistra tekućina oštrog mirisa.

Za šta se koristi 3M 94 prajmer?!

Ovaj proizvod, koji još uvijek nema analoga od drugih proizvođača, razvio je 3M, svjetski lider u proizvodnji auto pribora, hemikalija itd. Njegova glavna namjena je da pojača ljepljivi učinak folija, traka ili drugih samoljepljivih materijala. . Primer 3M 94 je nezamjenjiv pomoćnik pri omotavanju automobila filmom! Bez toga se ne može raditi nijedan ozbiljan posao.

Zašto vam je potreban Primer 3M 94 kada omotate automobil filmom?!

Prajmer 3M 94 u originalnom pakovanju.

Sve folije za stajling automobila imaju samoljepljivu podlogu, to svi znaju. Zašto onda prajmer, pitate se?! Jednostavno, na onim mjestima gdje je film podložan rastezanju, njegov ljepljivi sloj se također rasteže i stanji, za svaki centimetar površine koja se pokriva - manje je ljepila, treba pomoći filmu da ostane na tijelu, a ovdje 3M prajmer stupa na snagu! Ovo je posebno potrebno kod lijepljenja konkavnih ravnina! Premazivanjem prethodno zalijepljenog područja prajmerom 3m, osigurani smo od neugodnosti koje često nastaju ukoliko se to ne uradi. Posebno na rubovima dijelova, film u obliku karbona voli da se ljušti, au udubljenjima ima tendenciju da bubri, zbog čega je potrebno koristiti 3M prajmer.

Šta učiniti ako se film od karbonskih vlakana skine?!

Često nam se postavlja ovo pitanje. Ova situacija se može ispraviti bez potrebe za ponovnim lijepljenjem dijela automobila ako to primijetite na vrijeme. Posebno ako je film odlijepljen 2. ili 3. dana nakon lijepljenja i odmah ste primijetili ovo - morate pažljivo odlijepiti film za ljuštenje (ali ako je mjesto jako prljavo i prašina ili čak prljavština se već zalijepila za film, prekasno je da spasite situaciju), obrišite područje ispod filma , a zatim primijeniti prajmer 3m 94 i nakon 5 minuta da se prajmer osuši, zalijepite film.

Tehničke informacije Primer 94 3M:

Opis proizvoda:

Primer 94 se može koristiti za povećanje adhezije na površinama kao što su polietilen, polipropilen, ABS, PET/PBT kombinacija, beton, drvo, staklo, metal i obojene metalne površine.

Fizička svojstva:

Priprema površine:

Područje na koje se nanosi Primer 94 mora biti čisto i suho. Za čišćenje kontaminirane površine preporučuje se korištenje mješavine izopropil alkohola i vode u omjeru 1:1.

primjena:

Prije upotrebe, staklenku Primer 94 potrebno je protresti. Nanesite tanak, ujednačen sloj na površinu koju lijepite, koristeći minimalnu količinu potrebnu za ravnomjerno prekrivanje cijele površine. Ostavite Primer 94 da se osuši prije lijepljenja. To obično traje 5 minuta na sobnoj temperaturi. Uvjerite se da područje na koje se nanosi prajmer nije kontaminirano.

Za porozne površine, možda će biti potrebno ponovo nanijeti Primer 94 kako bi se postigla ujednačena pokrivenost i dobro prianjanje. U tom slučaju potrebno je pustiti da se prvi sloj Primer 94 osuši i tek onda nanijeti drugi sloj.

Primer 94 se može nanositi četkom ili štapićem.

čišćenje:

Za uklanjanje Primer 94 koristite .*

Rok trajanja:

12 meseci od dana prijema od strane kupca, pod sledećim uslovima:

Prajmer se čuva u originalnom pakovanju.

Ambalaža (tegla) je dobro zatvorena kako bi se spriječilo isparavanje rastvarača.

Koristite Primer 94 3M kada prekrivate automobile, telefone, laptope i druge uređaje i budite sigurni da se film neće skinuti sutra!

Sa uv. Arsen Mailyan

Kao što znate, temeljna osnova za uspješno farbanje je grundiranje. Tlo je neka vrsta temelja na kojem se grade svi daljnji slojevi premaz boje, kako fabrička tako i popravka.

Većina grešaka koje majstori prave u fazi prajmera ne povezuju se toliko s nedostatkom slikarskih vještina (dolaze vrlo brzo), već s nedostatkom znanja o svojstvima različitih prajmera, s nedovoljnom svjesnošću prave tehnike rad sa određenim proizvodom. Sviđalo vam se to ili ne, složenost savremeni sistem popravka tla utiče.

Zaista, svaki renomirani proizvođač materijala za popravke danas nudi široku paletu prajmera. Pokušajmo razumjeti ovu raznolikost i odgovoriti na pitanje: da li je uvijek potrebno koristiti prajmer, i ako jeste, koji odabrati u svakom konkretnom slučaju.

Danas ćete saznati

Prajmer (od njemačkog Grund - baza, tlo) - pokrivanje baze, međusloj na koji se nanose boje.

Veliki enciklopedijski rečnik

Želio bih započeti razgovor o prajmerima koji se koriste u popravci automobila s kratkim izletom u pogon za proizvodnju automobila: da vidimo koje operacije prethode farbanju karoserije na transporteru i zašto je uopće potreban prajmer. Kako kažu, sve je lakše razumjeti u poređenju.

Prije ulaska u farbaru karoserije, karoserija se prije svega temeljito odmasti i opere kako bi se uklonili zagađivači dobiveni tokom valjanja čelika i izrade karoserije na transporteru.

Zatim se tijelo šalje na hemijski tretman - fosfatiranje. Ovaj postupak se izvodi uranjanjem tijela u otopinu fosfata, nakon čega se na površini metala formira tanak film fosfata željeza i cinka koji štiti metal od korozije i osigurava visoko prianjanje kako na sam metal tako i na sljedeće slojeve. sistema.

Odmašćivanje i fosfatiranje su također obavezni za pocinčane limove, koji se danas sve više koriste u proizvodnji karoserije i njenih dijelova.

Nakon fosfatiranja, tijelo se ponovo pere i suši, nakon čega se nanosi sloj prajmera na bazi vode sa antikorozivnim aditivima. Nanošenje se vrši katodnim ili anodnim taloženjem. U prvom slučaju, proces se naziva kataforeza, u drugom - anaforeza.

Kataforeza je bolja od anaforeze - pruža pouzdaniju zaštitu od korozije zavarivanja i skrivene šupljine. Debljina sloja kataforetskog prajmera dostiže 20 mikrona, a nanošenje elektrodepozicijom osigurava formiranje jednolikog premaza na horizontalnim i vertikalnim površinama; teško dostupna mesta, skrivene šupljine i pukotine su takođe savršeno prajmerisane.

Danas praktično više nema anaforetskih instalacija za farbanje tijela, sve su zamijenjene kataforetskim.

Zatim se sloj kataforeze podvrgava visokom temperaturnom sušenju (180°C), nakon čega se na njega nanosi drugi, završni prajmer - izravnavanje. Obavlja dvostruku funkciju: prvo, ispunjava i izglađuje mikro-neravnine, stvarajući ujednačenu podlogu za emajl, i drugo, služi kao neka vrsta amortizera koji štiti boju od strugotina i pukotina. Za razliku od kataforetskog prajmera, prajmer za izravnavanje ne štiti od korozije.

Na kraju, nakon sušenja i brušenja, na temeljnu površinu nanosi se dekorativni premaz.

Karoserija u fabrici (BMW serija 7)

Tehnologije transportera nam ilustruju činjenicu da je nemoguće (barem za sada) kombinovati antikorozivnu, izravnavajuću, amortizaciju i dekorativne funkcije. Čak i najmoderniji auto emajli neće pružiti visokokvalitetan i trajan rezultat bez pažljive pripreme površine, bez formiranja čvrsta osnova ispod dekorativnog premaza.

Sada je vrijeme da pređemo na glavna tema naš razgovor - popravka prajmera.

Prajmeri za lakiranje automobila

Kao i prajmeri koji se koriste na transporteru, svi prajmeri za farbanje za popravke podijeljeni su u dvije velike grupe:

• primarni - takozvani početnici (od engleskog prime - glavni, glavni),
• sekundarni - punila (od engleskog fill - ispuniti, ispuniti).

Materijali koji se koriste u farbanju za popravke razlikuju se od onih koji se koriste u tvornici (po načinu nanošenja, načinima sušenja, viskoznosti, načinu pripreme površine, itd.). Ali funkcije su potpuno iste. Primarni su potrebni da zaštite metal od korozije i osiguraju snažno prianjanje premaza boje i laka na površinu dijela. Sekundarni - za izravnavanje manjih neravnina farbane površine, stvaranje ujednačene podloge za emajl i zaštitu laka od lomljenja.

Postoje prajmeri koji imaju svojstva i prajmera i punila u isto vrijeme. Naravno, različiti materijali se također koriste za primjenu na metal i plastiku.

Ali prvo stvari. Počnimo s primarnim prajmerima za metal.

Primarni prajmeri (prajmeri)

Primarni prajmer je takođe jetkan, antikorozivni je, takođe je lepak. Područja njegove primjene su područja golog metala, mjesta koja su najosjetljivija na koroziju.

Takvi prajmeri imaju odličnu adheziju na metal, jer ne smijemo zaboraviti da osim zaštitnog prajmera primarni prajmer obavlja još jednu, ne manje važnu funkciju: na njemu je, poput temelja, izgrađen cijeli sistem popravki, glavni zahtjev za što je dobro prianjanje svakog narednog materijala sa prethodnim. Stoga, zamjena ovog materijala ili njegovo uklanjanje može uzrokovati kolaps cijelog sistema poput kuće od karata.

Osiguravanje dobrog prianjanja samo je polovina zadatka koji rješava primarni prajmer. Njegova antikorozivna svojstva nisu ništa manje važna.

Čini se da danas, kada se većina automobila farba dvoslojnim sistemom (baza + lak), a sloj laka je izdržljiv i praktički otporan na vlagu, antikorozivni prajmer nije toliko potreban.

Zaista, ako obojite željeznu ogradu modernim auto emajlom, metal će ostati netaknut. mnogo, mnogo godina. Ali ne farbamo ograde, već karoserije automobila, a sa njima je situacija mnogo komplikovanija.

Činjenica je da su tanki čelični limovi od kojih se izrađuju tijela izloženi stalnim naizmjeničnim opterećenjima tokom rada, posebno na spojevima gdje su mehanička naprezanja maksimalna. A budući da gornji sloj laka mora imati visoku tvrdoću kako bi se izbjeglo habanje i ogrebotine, prije ili kasnije će se u njemu stvoriti mikropukotine, koje, postupno se razvijajući dublje, dopiru do metalne površine.

Onda je mala stvar: voda pod visokim kapilarnim pritiskom prodire u metal i na naizgled neoštećenom sloju emajla, bez ikakvog razloga, pojavljuje se ružna crvena pruga... A ako se takva mjesta izbruse, nastaju džepovi rđe do nekoliko pronaći će se centimetri veličine.

Stvari su potpuno drugačije kada se koristi antikorozivni prajmer na golom metalu. Sada će se razvoj pukotine zaustaviti na njenoj granici, jer se pukotine ne formiraju u samom tlu - zbog njegove vrlo male debljine nanošenja (oko 10 mikrona).

Ali pokušaj nanošenja debelog sloja antikorozivnog prajmera, naprotiv, dovest će do smanjenja njegove čvrstoće i adhezivnih svojstava. Ovo je samo jedan od onih slučajeva kada se kaša može temeljito pokvariti uljem. Dakle, samo jedan tanak sloj, koji takođe nije vrijedan brušenja.

Kisela

Primarni prajmeri na bazi polivinil butirala (kako zvuči!) danas imaju najbolju kombinaciju antikorozivnih i adhezivnih svojstava. Mogu biti jednokomponentni (1K), ali češće se koriste dvokomponentni (2K) PVB prajmeri (pročitajte šta su jednokomponentni i dvokomponentni lakirni materijali).

Kao katalizator hemijska reakcija Za ova tla koristi se mješavina na bazi ortofosforne kiseline. Zato se takva tla nazivaju i kisela ili kisela, kao i reaktivna (jer ulaze u kemijsku reakciju s površinom), prajmeri za pranje (od engleskog wash - očistiti), fosfatiranje itd. (ljubitelji književnosti bi trebali biti oduševljeni).

Takvi prajmeri se brzo suše, imaju odličnu adheziju na sve legure koje se koriste u automobilskoj industriji (običan i pocinčani čelik, obojeni metali, itd.), I savršeno štite od korozije zbog stvaranja filma nerastvorljivih fosfata na površini metala (skoro kao u fabrici).

Proces prianjanja kiselog tla na metalnu površinu teče prilično agresivno, moglo bi se reći, molekularnom nivou. Stoga se njegova upotreba može posebno preporučiti u područjima od metala sa teško dostupnim mestima korozija. U određenoj mjeri, "sredstvo kiseline" djeluje kao pretvarač rđe koji ne zahtijeva ispiranje vodom.

Strogo je zabranjeno kitovati površine tretirane kiselim prajmerima, jer tokom procesa očvršćavanja poliesterskog kita dolazi do aktivne kemijske reakcije koja uništava film prajmera. U isto vrijeme, potpuno suprotna operacija, kada se na stvrdnuti kit nanese "kiselina" za zaštitu golog metala oko područja popravke, moguć je bez problema.

Usput, da li je moguće bez jetkanja antikorozivnih prajmera? Ponekad je to moguće, ali o tome kasnije.

U međuvremenu, hajde da pričamo o prajmerima koji se nanose odmah nakon antikorozivnih.

Sekundarni prajmeri (fileri)

Sekundarna zemlja je takođe punilo, takođe je i pjenasto punilo, takođe je i ravnalo. Već iz samog naziva vidljiva je sposobnost ovih tla da popune male neravnine na površini saniranih elemenata.

Funkcija niveliranja je relevantnija za autoservis nego za tvornicu - na kraju krajeva, glatki metal se proizvodi u tvornici, ovdje i u noćna mora Neću sanjati o takvoj debljini tla koja je neophodna za izravnavanje neravnina na površinama prekrivenim kitom. Stoga, u automehaničarskoj radionici, gdje se uglavnom morate baviti dijelovima kita, sekundarni prajmer postaje u punom smislu izravnavalac: mora sakriti sve pore i kratere prisutne na kitu, rizike nastale abrazivnom obradom, mjesta gdje premazi prelaze iz jednog u drugi, itd. .d.

Istovremeno, prajmer-punilo djeluje i kao izolator za neujednačenu popravljenu površinu od agresivnih rastvarača uključenih u emajle premaza, a također osigurava visoku adheziju kako za popravljenu površinu tako i za boju. Svaki sistem boja za popravku sadrži osnovni akrilni dvokomponentni (2K) prajmer koji rješava sve ove probleme.

I iako neke nesavršenosti ostaju na površini nakon prajmera, prvo, one nisu tako jasno izražene kao na boji (zbog velika gustoća izravnavajući prajmer) i, drugo, brusi se prije farbanja. Velika debljina prajmera za izravnavanje omogućava njihovo brušenje do dubine od 30-40 mikrona, što omogućava značajno poboljšanje ravnosti elementa koji se popravlja. Površina ispada glatka, homogena i željene hrapavosti - ljepota!

Može se brusiti i ne brusiti

Svi sekundarni prajmeri mogu se podijeliti u dvije vrste:

• tradicionalno brušenje - namijenjeno za završno izravnavanje gitiranih površina nakon čega slijedi brušenje;
• bez brušenja - dizajnirano za rad "mokro na mokro", kada se cijeli dio premazuje od ruba do ruba i gotovo odmah, bez brušenja, nanosi se dekorativni premaz.

Potonji su neophodni kada se pripremate za farbanje novih elemenata ili onih koji su već korišteni, ali nemaju nedostatke (odnosno, ne kit). omogućava vam da eliminirate sušenje i mljevenje temeljnog premaza i, shodno tome, smanjite troškove vremena i materijala za ove operacije.

Main tehnološke karakteristike“mokri” prajmeri su, prvo, odlična razmazljivost: formiraju vrlo glatku površinu pogodnu za nanošenje emajla bez prethodnog brušenja, i drugo, minimalno izlaganje prije nanošenja boje. Za takve materijale obično je 15-20 minuta, nakon čega se završni premaz emajl može nanijeti na temeljnu površinu i na kraju osušiti zajedno sa prajmerom.

Prajmeri za farbanje metodom “mokro na mokro” obično su označeni kao “mokro na mokro”, “w/w”, “bez brušenja” itd.

Mnogi sekundarni prajmeri, u zavisnosti od proporcija mešanja sa razređivačem, mogu se koristiti sa jednakim uspehom u verzijama koje se mogu brusiti i mokro na mokro.

Debeli sloj (visoke građe)

Standardni nivelirajući prajmeri se nanose u 2-3 sloja, osiguravajući ukupnu debljinu premaza od 100-150 mikrona. U većini slučajeva ova debljina je sasvim dovoljna.

Poređenja radi, maksimalna dubina oznake koju ostavlja abrazivno zrno materijala klase P180 je 8-10 mikrona.

Ali na tržištu postoje proizvodi koji vam omogućuju postizanje još veće debljine - do 250-300 (!) mikrona u tri prolaza, što je usporedivo samo s tekućim kitom.

Takva debeloslojna tla pogodna su za korištenje za složene restauratorske popravke, kada se obnavljaju velike površine i cijeli oštećeni dijelovi.

U takvim slučajevima, upotreba "gustog" prajmera omogućava potpuno uklanjanje tekućeg kita iz tehnološkog lanca, ne samo uz bezuvjetno povećanje kvalitete rezultirajuće površine, već i uz značajno smanjenje vremena i troškova rada: na kraju krajeva, prije farbanja dijela na koji se nanosi tekući kit, prvo ga morate osušiti, izbrusiti kit i ponovo ga premazati odozgo. Ali visoko izgrađenim tlima to nije potrebno.

Obojeni (tonirani) prajmeri

Ne bih htio ovo zaobići zanimljiva karakteristika moderni sekundarni prajmeri kao mogućnost dotjerivanja. Touch-up omogućava, prvo, da se poveća pokrivnost emajla završnih premaza i smanji njihova potrošnja, a drugo, da se dobiju nijanse što bliže fabričkim prajmerima, što znači da se popravljeni dio ne može razlikovati od fabričkog čak ni po čipovima. koji se pojavljuju tokom rada automobila. Takve zahtjeve postavljaju vlasnici ozbiljnih, skupih automobila.

Osim toga, kada koristite podlogu sličnu nijansi gornjoj emajlu, ovi čipovi neće biti toliko uočljivi i neće uzrokovati značajnu štetu izgledu automobila (kao, na primjer, kada koristite bijeli ili žuti temeljni premaz na tamnom automobilu ). To znači da se popravak ovih čipova može odgoditi do vremena pogodnijeg za vlasnika.

Takođe, tonirani prajmer se može uspešno koristiti za imitaciju fabričkog farbanja motornog prostora i unutrašnjih šupljina. Uostalom, težnja za uštedama već je dovela do činjenice da su mnogi proizvođači prestali ne samo lakirati motorni prostor, već tamo uopće ne nanose boju, ograničavajući se samo na obojeni prajmer (tzv. premaz ispod haube). ). Ovo je posebno uobičajeno među japanskim i korejskim automobilima (na primjer, Nissan je plavi metalik, a ispod haube je mat plava "nemetalna"). AvtoVAZ je nedavno također prešao na sličnu tehnologiju.

U ovom slučaju, tonirana željenu boju zemlja nas spašava od gubljenja vremena i nepotreban trošak materijala, jer bi bez njega morali prvo nanijeti prajmer-filer, a zatim emajl sa dodatkom za matiranje.

Nijansiranje se vrši kako dodavanjem emajla ili pigmentnih pasta u tlo, tako i miješanjem tla razne boje međusobno (naravno, tla moraju biti istog proizvođača).

Na primjer, proporcionalno miješanje bijelog i crnog prajmera omogućuje dobivanje materijala bilo koje nijanse sive (na skali Value Shade), što će pomoći u smanjenju broja slojeva boje, a samim tim i smanjenju njegove potrošnje i smanjenju vremena popravka.

Neki proizvođači nude čitave sisteme prajmera u boji. Jedan od njih je razvoj kompanije Sikkens - Colorbuild sistem prajmera u boji, koji uključuje prajmere u šest boja (crvena, plava, žuta, zelena, crna i bela). Miješanjem ovih prajmera možete dobiti podlogu od 46 različitih boja bez dodavanja skupih komponenti za nijansiranje premaznih emajla.

U limenkama

Drugi zanimljiv materijal- jednokomponentni prajmer za izravnavanje, proizveden u aerosolnim bocama. Posebnu simpatiju kod majstora zadobio je kada se koristio u slučajevima kada je na dijelu koji je bio spreman za farbanje probušena zemlja na nekoliko tačaka. U ovom slučaju, aerosolni prajmer vam omogućava da uštedite mnogo vremena koje bi trebalo potrošiti na razrjeđivanje prajmera, punjenje u pištolj za prskanje i pranje nakon rada. Nakon toga se naneseni prajmer također mora osušiti.

Koristeći prajmer u limenci, ovaj se posao može završiti za minut, zatim će se za 5-10 minuta prajmer osušiti, zatim lagano brušenje - i kvar će nestati.

Epoksidni prajmeri

Nastavljajući razgovor o prajmerima, mi ćemo, kao što je gore obećano, odgovoriti na pitanje - da li je moguće slikati bez prajmera?

Ispostavilo se da je to moguće ako koristite prajmer na bazi epoksidne smole. Epoksidni prajmer se takođe može klasifikovati kao antikorozivni materijal. Samo, za razliku od tla koje sadrži kiselinu koja štiti metal kroz hemijsku reakciju, epoksidni prajmer pruža fizičku zaštitu: zahvaljujući tvrdom i prilično debelom filmu, pouzdano blokira pristup vlage i kisika metalu.

Dakle tvoj zaštitne funkcije Ova dva tla djeluju, iako različito, podjednako dobro. Koje su onda prednosti epoksidnog prajmera u odnosu na kisele prajmere? Kada i zašto ga koristiti?

Kao što znate, obični antikorozivni prajmer može se nanositi samo na vrh kita, ali ne i ispod njega. Ali u ovom slučaju ispada da će metal biti zaštićen samo oko područja kita, a ne ispod samog kita. dodatna zaštita neće biti.

I tada je dovoljno imati mikropukotinu u metalu, jer voda zbog kapilarnih efekata ima tendenciju da uđe ispod sloja kita sa unutra. A budući da je kit higroskopan, kada upije ovu vlagu, počinje da bubri, a svježe ofarbani automobil uskoro će doslovno procvjetati ružnim mjehurićima, čija veličina može premašiti prečnik novčića od pet rubalja. Tako su ga ofarbali!

Kako zaštititi kit od vlage koja ulazi iznutra? Tu u pomoć dolazi epoksidni prajmer: prvo se na metal nanosi sloj epoksidnog prajmera, a zatim se na njemu izvode kitovi.

Epoksidni prajmer je jedini antikorozivni materijal koji se može nanositi ispod poliesterskog kita - nema više mjehurića! Ova tehnologija se koristi u sistemima farbanja najvišeg kvaliteta i omogućava produženje garancije na farbane elemente na sedam godina ili više!

Epoksidni prajmeri ne samo da imaju odličnu adheziju na širok spektar površina (pocinčani, pocinčani čelik, aluminij i sve njegove legure, nehrđajući čelik, stakloplastike), također su dobra podloga za završni premaz emajla (zbog dobrih svojstava punjenja i dobre razmazljivosti). Stoga možete prekriti područja kitova s ​​još nekoliko slojeva epoksida - i nakon brušenja, dio je spreman za farbanje. Imajte na umu da ovo nije jedino moguća varijanta V u ovom slučaju, o ostalom pročitajte u članku o prajmingu.

Takođe se preporučuje da se tečni kit nanese direktno na epoksidni prajmer i prekrije ga drugim slojem epoksidnog prajmera na vrhu - kao sendvič. Ovaj prajmer dobro deluje i na fiberglasu, a takođe i kao izolator za stare, problematične premaze.

A ako obradite rubove i krajeve elemenata ovim prajmerom, možete zaboraviti na lomljenje i kidanje boje na tim mjestima, kao i njihovu preranu koroziju. Uostalom, krajevi vrata često hrđu brže od ostatka površine. To se događa jer se moderni lakirani materijali povećavaju dekorativna svojstva(reducirajući šagren) imaju visok koeficijent površinske napetosti, što dovodi do rastezanja boje na rubovima i krajevima elemenata uz odgovarajuće smanjenje njene debljine.

Nije preporučljivo koristiti dva različita antikorozivna prajmera tokom procesa popravke na jednom elementu. Međutim, većina proizvođača strogo zabranjuje nanošenje epoksidnog prajmera preko kiselog prajmera.

Međutim, ova tla imaju i neke nedostatke zbog samih svojih svojstava – povećane čvrstoće i udarne žilavosti. Zbog toga je epoksidne prajmere teže obraditi od konvencionalnih punila. Također, epoksidni prajmer ponekad može uzrokovati konturiranje tokom popravke mrlja - opet, zbog svoje povećane krutosti.

Da i maksimalna debljina njihova primjena je znatno manja od primjene akrilni prajmeri, što zahtijeva vrlo Visoka kvaliteta površinska obrada delova, što nije moguće u svakoj „farbarskoj mašini“. Stoga, epoksidni prajmer ima najbolje rezultate kada se koristi kao primarni prajmer, nakon čega slijedi nanošenje temeljnog premaza.

Izolacijski prajmeri za nekompatibilne premaze (brtvila)

Prilikom restauratorskih popravaka, u većini slučajeva moramo imati posla sa već ofarbanim dijelovima, uključujući i one koji su prethodno popravljani, možda i više puta. I ovdje se postavlja pitanje kompatibilnosti starih i novih premaza, budući da nam je porijeklo materijala starog popravnog premaza nepoznato. I iako već sto godina niko nije farbao nitro emajlima, kao ni jeftinim popravkama „Sadolins“, u auto servisu još uvek mogu postojati premazi koji po svojim svojstvima pripadaju termoplastičnim materijalima (omekšaju se pri zagrevanju ili u kontakt sa rastvaračima).

Za izolaciju takvih premaza postoje takozvani izolacijski prajmeri ili brtvila (od engleskog seal - zapečatiti, izolirati). Oni će vam pomoći da igrate na sigurno i izbjegnete probleme povezane s sukobima između starih i novih premaza (otekline, gubitak prianjanja, konturiranje).

Da biste provjerili termoplastičnost premaza prije početka rada s "rabljenim" dijelovima, dovoljno je izvršiti jedan jednostavan test. Uzmite krpu natopljenu rastvaračem i ostavite je na starom premazu ili na mjestu gdje je boja oštećena. Ako je nakon nekoliko minuta premaz omekšao (nokat ostavlja tragove na njemu), onda ga treba ukloniti ili izolirati.

U mnogim sistemima, prajmeri koji su dizajnirani za farbanje „mokro na mokro“ imaju izolaciona svojstva. Neki od njih su prozirni i mogu se tonirati, mogu se koristiti i kao podloge direktno ispod emajla i uz naknadno nanošenje filera.

Kao što je već spomenuto, epoksidni prajmer je također odličan izolator za stare premaze.

Adhezivni prajmeri za plastiku

Povlačeći paralele sa antikorozivnim prajmerima koji se nanose na metal i stvarajući čvrste adhezivne veze sa njim, u slučaju farbanja plastičnih delova, za ove svrhe se koriste specijalni adhezivni prajmeri za plastiku.

Takav prajmer je, po pravilu, vrlo tečna prozirna supstanca sa malim dodacima „srebra“ (za kontrolu nanošenja). Debljina sloja je minimalna - samo nekoliko mikrona. To su uglavnom jednokomponentni materijali spremni za upotrebu.

U pravilu su takvi prajmeri univerzalni i primjenjivi su, ako ne na sve, onda na većinu vrsta plastike koja se koristi u automobilskoj industriji. Više o tome možete saznati u uputama za proizvod, a od vrste plastike od koje je dio napravljen možete saznati po oznakama na njegovoj unutrašnjoj strani.

Najčešće je to plastika polipropilenske grupe, koja se uvijek prvim slovima označava kao PP. Na primjer: >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

Novi originalni plastični dijelovi su možda već premazani. Takvi dijelovi ne zahtijevaju ponovno prajmeriranje.

Opseg svih tla, naravno, nije ograničen samo na navedene materijale. Razmotriti sve njihove vrste i podvrste u okviru članka vjerojatno je nerealan zadatak. Ali ono što je rečeno dovoljno je da shvatite koliko je sistem modernih prajmera za popravku fleksibilan i univerzalan - uz njihovu pomoć možete riješiti bilo koji problem s kojim se farbar suočava.

Prajmer za folije 3M 94 se koristi za poboljšanje prianjanja vinil folija na površine kao što su polietilen, polipropilen, ABS, beton, drvo, staklo, metal i obojene metalne površine.

Napominjemo da se prajmer u početku isporučuje u našu trgovinu u litrima limene kante, a zatim flaširanje u staklene boce od 30 ml.

Cijena: 500 rub.

Dodaj u korpu

Priprema površine: Površina za nanošenje mora biti čista i suha. Kontaminirane površine treba očistiti 50/50 otopinom izopropil alkohola i vode, a zatim obrisati čistom krpom.

Primjena: Promućkati 3M prajmer 94 prije upotrebe. Nanesite tanak, ravnomjeran sloj na površinu, koristeći minimalnu količinu koja će u potpunosti pokriti površinu. Pustite da se prajmer osuši prije nanošenja filma. To obično traje 5 minuta na sobnoj temperaturi. Budite oprezni, premazana površina mora biti čista prije prekrivanja filmom. Porozne površine mogu zahtijevati ponovnu obradu kako bi se osigurala ravnomjerna pokrivenost i dobro prianjanje. Pustite da se prajmer osuši prije ponovnog nanošenja. Za nanošenje prajmera možete koristiti četku ili tampon.

Čišćenje: 3M Primer 94 može se ukloniti sa površine pomoću izopropil alkohola. Možda će biti potrebno malo truda.

Napomena: Pažljivo pročitajte uputstva proizvođača. Poduzmite mjere opreza!

Koji će alati i materijali biti potrebni za pokrivanje automobila filmom, izračunavanje količine filma i njegove cijene. Priprema automobila za omatanje vinila, kao i metode "uradi sam" za omatanje automobila filmom.

Ovaj članak je namijenjen osobama starijim od 18 godina

Jeste li već napunili 18 godina?

Pokrivanje karoserije filmom najčešća je i najpopularnija vrsta podešavanja automobila danas, zbog niske cijene, efikasnosti i pristupačnosti ove metode za većinu vlasnika automobila. Veliki izbor PVC folija razne vrste i boje, pruža obilne mogućnosti, pokažite svoju maštu i učinite svoj automobil zaista ekskluzivnim i izdvojite se iz toka automobila na cesti. U procesu omotanja karoserije automobila nema ništa komplicirano, a ako želite, ovaj posao možete obaviti sami.

brand-detail-img-title">Kamuflažna vinilna folija za auto

Koji su alati i materijali potrebni za omotavanje automobila filmom?

Prije svega, treba napomenuti da omatanje automobila folijom vlastitim rukama zahtijeva obavezno pridržavanje tehnologije nanošenja filmskog premaza, kao i dostupnost mjesta za obavljanje ovog posla, gdje su potrebni temperaturni uvjeti i apsolutni čistoća se može stvoriti. Prostorija treba da ima umerenu vlažnost, dobro osvetljenje i temperaturu od najmanje 20 o C. Za pokrivanje automobila vinilnom folijom trebat će vam sljedeći alati i materijali:

• samu vinilnu foliju odabrane vrste u potrebnoj količini;
• makaze i oštar kancelarijski nož;
• boca sa raspršivačem i rastvor sapuna pripremljen od vode i deterdžent ili u omjeru 10:1;
• plastična ili filcirana guma;
• alkohol ili otapalo za odmašćivanje površine; bijeli špirit je najprikladniji za tu svrhu;
• tehničko sušilo za kosu;
• samoljepljiva traka;
• suhe krpe od mekane tkanine koja ne ostavlja dlačice;
• 3M prajmer je sastav koji poboljšava adhezivna svojstva ljepljivog sloja filma.

Sve ovo treba pripremiti unaprijed i biti pri ruci prilikom rada.

brand-detail-img-title">3M Primer

Koji film je bolji za pokrivanje automobila?

Danas postoje dvije vrste folija za omatanje karoserije automobila - vinilne i poliuretanske. Filmski premazi uključeni na bazi vinila dostupni su u raznim vrstama i bojama, što im omogućava da se koriste za transformaciju vanjskog dizajna. Iako štite od izlaganja ultraljubičastom zračenju i manja oštećenja, ali na svoj način zaštitna svojstva lošiji od poliuretanskih folija protiv šljunka koje su samo prozirne i služe isključivo za zaštitu tijela.

Vinilne folije se najčešće koriste za tuning i styling automobila, što se objašnjava ne samo njihovom raznolikošću, već i nižom cijenom.

Ovisno o načinu proizvodnje, takvi filmovi dolaze u dvije vrste:

• calended;
• cast.

Vinilne folije HEXIS

Livene folije su kvalitetnije i izdržljivije, dostupne su u širem spektru vrsta i rasponi boja, ali su nešto skuplji od kalandiranih. Koju foliju odabrati za svoj automobil, svako odlučuje za sebe. Ali, ako se odlučite sami zamotati automobil, bolje je izabrati livenu foliju koja je kvalitetnija i lakša za rad. Postoje sljedeće vrste vinilnih folija (auto vinil):

• prozirne i obojene;
• mat i sjajni;
• sedefasti i metalik efekt folije;
• Grafički filmovi namijenjeni primjeni dizajna metodama digitalnog tiska;
• teksturnih filmova, sa površinom stilizovanom kao razni materijali, koji također uključuje filmski premaz u obliku karbona;
• Filmovi tipa „kameleon“, čija se boja mijenja pod različitim uglovima gledanja.

brand-detail-img-title">Vinil film kameleon

Izbor je zaista veliki, a sve zavisi od vašeg ukusa, i od toga kakav efekat želite da dobijete pribegavajuci ovakvom štimovanju. Ali, u svakom slučaju, morate kupiti film poznatih brendova, ako želite da lako stane na bilo koji dio tijela sa složenom topografijom površine i traje što je duže moguće. Najpopularniji i najtraženiji u svim zemljama svijeta su sljedeći brendovi:

• 3M Scotchprint (SAD);
• KPMF (UK);
• Hexis (Francuska);
• ORACAL (Njemačka).

Da biste odredili koliko će filma biti potrebno za lijepljenje, morate znati površinu svih elemenata tijela na koje će se nanositi. Prilično je teško napraviti takva točna mjerenja, pa se za grubo izračunavanje potrebe za materijalom i njegove cijene koriste podaci provjereni u praksi.

Za kompletno omatanje karoserije automobila, koje se preporučuje za upotrebu pri upotrebi auto vinila, prihvatljiva je sljedeća potrošnja folije, ovisno o klasi automobila:

• kompaktni automobili B klase - od 18 do 21 kvadratnih metara. m;
• automobili srednje klase (C-klasa) 23-24 m2;
• veliki porodični automobili D-klase 25-27 m²;
• automobili poslovne klase (E-klasa) - od 27 do 30 kvadratnih metara;
• S-klasa sportski kupe 30-34 m2;
• kompaktni SUV 25-30 sq. m;
• veliki terenci 34-37 m2.

Vinilna folija u rolama

Auto vinil je najbolje kupiti u rolnama širine 1,52 m, tako da prilikom lijepljenja velikih karoserijskih elemenata ne morate praviti spojeve.

Priprema automobila za vinilnu ambalažu

Da bi filmski premaz duže trajao, prije nego što pokrijete automobil filmom, automobil mora biti pravilno pripremljen. Da biste to uradili potrebno vam je:

• Dobro operite automobil auto-šamponom i pažljivo pregledajte njegov lak na oštećenja i postojanu prljavštinu;
• ako postoje preostale mrlje od insekata ili bitumena, uklonite ih otapalom ili alkoholom;
• polirajte farbu karoserije, na više glatka površina adhezija ljepljivog sloja filma bit će mnogo jača;
• odmastiti složene elemente tijela;
• Obrišite cijeli automobil suhom krpom.

brand-detail-img-title">Priprema automobila za vinil omatanje

Metode omatanja automobila filmom

Za nanošenje filmskog premaza danas se koriste dvije metode:

• suho;
• mokro.

Oni su u velikoj mjeri slični jedni drugima i razlikuju se samo u tehnologiji nanošenja filma na površinu koja se tretira.

Suvom metodom, film se odmah nanosi na površinu, bez preliminarne pripreme posljednji. Radnje pastera moraju uključivati ​​maksimalnu preciznost i povjerenje u njegove pokrete, jer će ljepljivi sloj odmah prianjati na dio tijela koji se lijepi. Prednosti ove metode su:

• ušteda vremena na poslu;
• bolja adhezija;
• nema potrebe za dugim sušenjem automobila nakon nanošenja filma.

Samo iskusni profesionalci koji su upoznati sa svakodnevnim izvođenjem ovakvih operacija mogu sebi priuštiti izvođenje omatanja automobila suhom metodom.

brand-detail-img-title">Alat za omotavanje automobila filmom

Mokra metoda uključuje nanošenje filmskog premaza na površinu tretiranu otopinom sapuna. To omogućava, u slučaju grešaka u nanošenju filma, ispravljanje njegovog položaja u odnosu na dio tijela. Ova metoda je idealna za početnike, ili za one koji se odluče sami nanositi filmski premaz.

Ako odlučite da se promenite izgled Vašeg automobila, nanošenjem auto vinila, morate odlučiti kako ćete automobil prekriti filmom - cijelo tijelo ili njegove pojedinačne dijelove. Danas nudi mnogo specijalizovanih auto servisa razne opcije kada se film nanosi, uključujući i na pojedinačne dijelove:

• zadnji i prednji branik;
• hauba i krov;
• krila automobila;
• vrata i pragovi.

Kada koristite vinilnu foliju, preporučljivo je da njome potpuno prekrijete cijelo tijelo, jer takav materijal ne propušta ultraljubičasto zračenje. A lak na elementima karoserije koji nisu prekriveni filmom, do trenutka uklanjanja, može imati vremena da izblijedi na suncu i bit će primjetno drugačiji od ostatka automobila.

brand-detail-img-title">Kada koristite vinil film, preporučljivo je da njome potpuno pokrijete cijelo tijelo

Kako sami umotati automobil folijom mokrom metodom

Tehnologija zamotavanja automobila mokrom metodom prilično je jednostavna. Da biste sami obavili ovaj posao, potrebno vam je:

• Označite materijal za koji, bez uklanjanja podloge, nanesite film na svaki element tijela i označite liniju rezanja.
• Koristeći gotove oznake, izrežite materijal. Radovi se moraju izvoditi na ravnoj površini pomoću kancelarijski nož i makaze, ostavljajući malu količinu filma sa svih strana.
• Rastvor sapuna ravnomjerno poprskajte po cijeloj površini dijela tijela koji ćete zalijepiti, ne ostavljajući na njemu suhe mrlje kako biste spriječili da se film zalijepi za tijelo.
• Postavite odgovarajući uzorak na ravnu površinu prednja strana prema dolje, pažljivo uklonite papirnu podlogu sa ljepljivog sloja.
• Pokušajte nanijeti film na element karoserije što je preciznije moguće, lagano ga povucite i pričvrstite na gornje kutove. Ako to nije uspjelo prvi put, morate podići materijal i prilagoditi njegov položaj u odnosu na granice dijela tijela.
• Plastičnim brisačem zagladite film od sredine do ivica, istiskujući rastvor sapuna ispod njega.
• Nakon što uklonite sapunastu vodu, ponovite ovaj postupak, zagrijavajući film tehničkim fenom za kosu, a istovremeno ga zaglađujte od sredine prema rubovima filcanom gumom. Temperatura sušenja treba da bude unutar 50-70 o C. Ovo se radi da bi se aktivirao sloj lepka. Pokušajte ne pregrijati površinu filma. Fen za kosu treba držati pod uglom od 45° i ne bliže od 20 cm od površine filma.
• Odrežite rubove filma, ostavljajući marginu od 5 mm, premažite ih prajmerom i, savijajući ih, zalijepite na krajnju površinu dijela, izravnavajući ih plastičnom krpom.
• Zalijepljenu površinu obrišite suhom krpom i ostavite automobil da se suši na istoj temperaturi 24 sata.

Za konačno prianjanje filma potrebno je još 4-10 dana. Tokom ovog perioda ne biste trebali brzo voziti automobil ili ga prati.

3M plastična brisača sa filcanom trakom za auto foliju

Kako pravilno zalijepiti film na automobil suhom metodom

Tehnologija suhog auto vinilnog omota se razlikuje od mokri metod samo u tome što se film, nakon uklanjanja podloge, nanosi na suhu površinu elemenata karoserije.

brand-detail-img-title">Tehnologija suhog omatanja automobila

Ovaj posao je najbolje obaviti uz pomoćnika, a pri radu se pridržavajte sljedećih preporuka:

• za precizniju primjenu filma, morate pažljivo označiti materijal i rezati s malom marginom;
• bez uklanjanja podloge, isprobajte uzorak, označavajući njegove rubove na tijelu ljepljivom trakom;
• uklonite podlogu samo na ravnoj površini, izbjegavajući njeno lijepljenje;
• Počnite nanositi film od dijela dijela koji ima manji radijus zakrivljenosti, tako da tijekom daljnjih operacija možete lagano rastegnuti materijal;
• U slučaju neprecizne primjene, lagano zagrijte film i, skidajući ga s površine koju zalijepite, izvršite operaciju preciznije.

Uklanjanje vinil folije sa automobila

Nanošenje filmskih premaza na karoseriju automobila je popularna vrsta stajlinga, čija se popularnost objašnjava i činjenicom da se film u svakom trenutku može lako ukloniti bez oštećenja laka, vraćanja automobila u prethodno stanje ili lijepljenja. sa drugim materijalom.

Za skidanje auto vinila potrebno vam je:

• zagrijati automobil u toploj prostoriji ili na suncu;
• zagrijavajući površinu tehničkim sušilom za kosu na 70-80 o C, odvojite film s jedne od ivica i počnite ga polako povlačiti pod oštrim kutom, krećući se prema središtu premaza;
• Došavši do sredine, ponovite postupak, počevši od druge ivice;
• Morate biti posebno oprezni kada uklanjate film s plastičnih dijelova kako ih ne biste pregrijali i deformirali;
• Ako nakon uklanjanja filma ostanu tragovi ljepljivog sloja na površini laka, uklonite ih otapalom ili alkoholom.

Ako su ispunjeni svi tehnološki zahtjevi, uklanjanje auto vinila iz automobila, kao i omatanje karoserije, može se obaviti vlastitim rukama, bez pribjegavanja uslugama specijaliziranih usluga.

Povratak