Ukratko o članku: Povijest bojnih brodova i bojnih krstaša - najmoćnijih borbenih vozila koje je čovjek ikada stvorio.
Twilight of the Giants
Bojni brodovi najnovije generacije
Beživotni konkordijanski drednout je plovio kraj nas. Bojni brod je dobio prvi broj i teško mi je zamisliti šta još, osim oklopnih siluminskih granata drugih bojnih brodova, može tako unakaziti moćnu leteću tvrđavu.
Aleksandar Zorich "Sutra rat"
Najveći ratni brodovi oduvijek su smatrani ljepotom i ponosom države, oličenjem snage, bogatstva i tehničke izvrsnosti države. Ali prosperitet i neuspjeh uvijek idu ruku pod ruku. U 30-40-im godinama 20. stoljeća teški artiljerijski brodovi dostigli su granicu savršenstva. To znači da se više nisu mogli dalje razvijati, idući u korak s vremenom. Predstavljamo vam priču o usponu i padu najmoćnijih borbenih mašina koje je stvorio čovjek.
"Ugovor pet sila"
Godine 1922. Velika Britanija, SAD, Francuska, Japan i Italija sklopile su sporazum o ograničenju naoružanja na moru - takozvani "Vašingtonski ugovor".
Začudo, glavni pokretač razoružanja bila je Engleska - najjača pomorska sila, koja je po ugovoru išla za najveće žrtve. Ako su se druge države rastale sa samo nekoliko zastarjelih brodova i ograničile izgradnju novih, onda su Britanci "stavili pod nož" polovicu svoje borbene flote.
Prošlost i budućnost artiljerijskog broda.
Razlozi za ovu "velikodušnost" bili su, naravno, pretežno ekonomski. Rat je iscrpio resurse kraljevstva. Britanci su, u svakom slučaju, bili primorani da svoju "Veliku flotu", u kojoj je služilo 400.000 mornara, naprave upola manju.
Taktička razmatranja su također odigrala svoju ulogu. Početkom 20. stoljeća Engleska je nepromišljeno gradila brodove, pokušavajući održati dvostruku nadmoć nad Nijemcima. Klasični dreadnought imao je brzinu od oko 20 čvorova i nije bio pogodan za aktivne operacije. Za granatiranje obalnih ciljeva, monitori sa malim gazom bili su mnogo prikladniji. Jedina svrha bojnog broda bila je borba sa sličnim neprijateljskim brodovima. A ako neprijatelj nije izašao u bitku, brod je postao samo "razarač finansija".
Parada "pegla" engleske "Grand Fleet".
Niko nije bio posebno nestrpljiv za borbu, a gotovo čitav rat engleska i njemačka flota stajale su u svojim bazama. Nije se imalo za šta boriti: njemačka flota iz Hamburga nije mogla ugroziti komunikacije Engleske; Britanci nisu vidjeli razlog za invaziju na Sjeverno more.
trčanje vepra
Brzina je riješila ne samo problem mobilnosti bojnog broda, već je i značajno smanjila njegovu ranjivost. Vrijeme leta projektila na udaljenosti od 20-25 km doseže 40 sekundi. Za to vrijeme, bojni se brod pomaknuo za 2-3 trupa i, primijetivši bljesak neprijateljske salve, mogao je promijeniti kurs.
Povećanje brzine za jedan i pol puta također je smanjilo broj neprijateljskih podmornica koje su imale vremena da presretnu brod. Ispostavilo se da je tačnost paljbe torpeda mnogo lošija. Razarači, čija je brzina u to vrijeme najčešće iznosila 35-37 čvorova, teško da bi mogli biti opasni. Da bi sustigli diva koji je bježao, morali su provesti 2-3 sata u dometu njegovih topova.
Na udaljenosti od 20-40 kilometara, čak se i kolos bojnog broda pretvara u pokretnu metu male veličine.
brzi borbeni brodovi
Do kraja rata postalo je jasno da bi bojni brod, sa prethodnim nivoom oklopa i naoružanja, trebao imati brzinu od najmanje 27 čvorova. Jače mašine bi povećale deplasman broda na oko 45.000 tona, ali takvih divova bi bilo potrebno malo. Brže brodove je lakše prebaciti s jednog na drugo pozorište operacija. Umjesto da se godinama čeka na opštu bitku s neprijateljskim bojnim brodovima, brzi brod mogao bi učestvovati u operacijama, prateći i podržavajući krstarice.
Ali Vašingtonski ugovor, između ostalog, zabranio je gradnju brodova deplasmana većeg od 35.000 tona. Brzi bojni brod se nije uklapao u ovaj okvir. Kao rezultat toga, 20-30-ih, sile nisu ni koristile utvrđeno ograničenje broja i ukupnog deplasmana bojnih brodova. Ograničenja i dalje nisu dozvoljavala stvaranje broda sa sposobnostima koje su odgovarale zahtjevima tog vremena. Utjecale su i posljedice Velike depresije.
Do kraja 1930-ih, Britanci su lansirali samo Rodney i Nelson - brodove nimalo izvanrednih kvaliteta: dobro naoružani (9 406 mm topova) i zaštićeni, ali spori. Amerikanci su se odlučili za 3 slična bojna broda klase Maryland. Italijani, Francuzi i Japanci nisu ništa gradili. Nijemci su bili vezani versajskim ograničenjima. A socijalizam je izgrađen u SSSR-u.
Situacija je oživjela tek posljednjih prijeratnih godina. Čim se osjetio miris baruta, sile su požurile da se naoružaju, jednoglasno odbacujući ograničenja Washingtona. Ali već je bilo prekasno. Ukupno su tokom predratnih i ratnih godina izgrađena samo 23 brza bojna broda.
Suhe brojke ne daju potpuno adekvatnu predstavu o borbenoj sposobnosti ovih brodova. Dakle, u odnosu zaštite, brzine, naoružanja i deplasmana Littorio izgleda najpovoljnije. Ali ako je talijanski brodski oklop u to vrijeme bio najbolji na svijetu, onda je oružje ove zemlje bilo vrlo niske kvalitete.
"Rodney" (tip "Nelson"). Član lova na Bizmarka.
U jednom pogledu, Italijani su pokazali ogromnu prednost brzog bojnog broda nad konvencionalnim. Tokom bitke kod Matapana, Vittorio Veneto je dobio torpedo na krmi, izgubio polovinu vijaka i slegnuo u vodu duž palube... Ali ni nakon toga stari engleski Valiant nije mogao da ga sustigne.
S druge strane, formalno neupadljivi njemački bojni brodovi, zbog svog dobro osmišljenog dizajna, pokazali su nevjerovatnu sposobnost preživljavanja pod neprijateljskom vatrom. Britanci su u Bismarck ubacili oko 40 granata kalibra 356-406 mm. Štoviše, posljednji hici ispaljeni su sa udaljenosti od samo 2500 m. Osim toga, bojni brod su pogodila 4 torpeda. Ali nakon rata, ispitivanje trupa koji je ležao na dnu pokazalo je da je Bismarck potonuo kao rezultat otkrića posade Kingstonsa.
Isto tako neprijatno je iznenadio neprijatelja i "Tirpitz". Ostao je na površini nakon eksplozije četiri mine od 2 tone ispod dna, koje su postavili diverzanti. Britanci su ga uspjeli "dobiti" samo bombama od 5,5 tona. Tirpitz nije potonuo odmah, već nakon 3 direktna i nekoliko izbliza. Inače, "Roma" - posljednji od tri bojna broda tipa "Littorio" - nestao je pod vodom nakon 2 pogotka bombama od 1800 kg.
"Littorio". Italijani su bili bolji u izgradnji brodova nego u borbi na njima.
Ako se zapitate koji je od projekata bio najbolji, onda morate priznati da je većina tipova brzih bojnih brodova bila približno jednaka po snazi. Evropski su imali bolju zaštitu, američki moćnije oružje. Yamato i Iowa tradicionalno nose titulu najboljeg broda u klasi. Štaviše, teško da se može sumnjati da bi mnogo moćniji japanski bojni brod lako izašao kao pobjednik iz dvoboja.
Gigantizam nije učinio Yamato nespretnim ružnim stvorenjem poput njemačkog supertenka Maus. Pažljiv odabir oblika trupa omogućio joj je još bolju upravljivost od mnogih drugih bojnih brodova, prihvatljivu brzinu i sposobnost djelovanja u plitkoj vodi.
"Tirpitz". Mračna zajednica.
Sa svoje strane, Ajove su imale bolje izbalansirane karakteristike i nadmašile bi Yamato u bilo kojoj borbenoj misiji (osim, u stvari, bitke sa Yamatoom). Brzina ovih brodova ponekad se čak navodi i kao 33 čvora. Talas koji je podigao bojni brod koji je išao punom brzinom predstavljao je ozbiljnu prijetnju razaračima koji su ga pratili. Ali ponekad je to bilo i spasonosno: iskusni kapetani su na to posebno slali svoje brodove kako bi voda koja je zapljusnula palube ugasila požare.
"Yamato" u borbi.
Sovjetski savez
Do početka Drugog svjetskog rata, SSSR je imao samo tri stara bojna broda izgrađena još u vrijeme carstva. Jedan od njih je bio stacioniran u Sevastopolju kako bi povremeno neutralizirao turski bojni krstaš Yavuz (bivši njemački Goeben). Druga dvojica na Baltiku su se spremala da pridruže salve svojih topova vatri obalskih baterija Kronštata. Uostalom, pokazatelji "Marata", "Pariške komune" i "Oktobarske revolucije" izgledali su skromno čak i po standardima Prvog svjetskog rata. Ovakvo stanje stvari nije izgledalo prihvatljivo sovjetskom rukovodstvu. Usvojen 1938. godine, "Veliki program brodogradnje" predviđao je izgradnju 15 džinovskih bojnih brodova tipa "Sovjetski savez". Ali do ljeta 1941. postavljena su samo 4. Industrija zemlje još nije bila spremna za proizvodnju ni oklopa ni vozila za bojne brodove. Nakon pobjede, završetak Sojuza nije nastavljen. Kako zbog razaranja, tako i zbog toga što se saznalo da po znatno većoj cijeni sovjetski bojni brodovi i krstarice ne bi bili ništa bolji od američkih Iows-a i Aljaske.
"Marat". Deplasman 22.000 tona, brzina 21 čvor, 12 topova od 305 mm, oklop 225 mm.
bojnih krstaša
Druga opcija za teški artiljerijski brod bili su bojni krstaši koji su se pojavili početkom 20. stoljeća. Uz isti deplasman i naoružanje kao bojni brodovi, brodovi ovog tipa imali su lakši oklop, ali su povećali brzinu na 25-29 čvorova. Pretpostavljalo se da će kombinacija agilnosti i oružja omogućiti bojnom krstašu da učestvuje i u napadima i u bitkama.
Ali u stvarnosti, za patroliranje komunikacijama, ispostavilo se da su bojni krstaši pretjerano naoružani. Topovi kalibra 343-381 mm mogli su biti potrebni samo za borbu protiv bojnih brodova. Ali s njima, krstarici nije bilo dozvoljeno da se uključi u borbeni oklop. Takođe u Tsushima battle Bojni krstaš Oslyabya je prvi otišao na dno. U bici kod Jutlanda Britanci su izgubili 3 bojna krstaša, ali ni jedan bojni brod. Nemci su izgubili i stari bojni brod i bojni krstaš.
Ipak, nakon Prvog svjetskog rata upravo je bojni krstaš Hood, najveći i najbliži idealu "brzog bojnog broda", postao vodeći brod flote Njenog Veličanstva. Ali rezultat njegovog susreta sa pravim brzim bojnim brodom - Bismarckom - bio je prilično predvidljiv. Nakon drugog pogotka, Hood je eksplodirao. Dok je bojni brod "Princ od Walesa", čak i nakon što je dobio 5 granata od "Bismarcka", napustio bitku samo zbog tehničkog kvara.
Bojni krstaši Drugog svjetskog rata: "Hood" i "Gneisenau".
Bojni krstaši nove generacije dizajnirani su samo za borbu s drugim krstašima, što je omogućilo smanjenje kalibra topova. Do početka rata Francuzi su izgradili Dunkirk i Strasbourg, dok su Nijemci dobili Scharnhorst i Gneisenau. I ako su se francuski brodovi razlikovali prvenstveno po originalnom smještaju oružja (glavni kalibar u dvije kupole s 4 topove na pramcu, pomoćni topovi na krmi), onda se njemačka verzija odlikovala apsurdno moćnim oklopom za bojni krstaš. Ograničivši se samo na zaštitu od vatre topova kalibra 203 mm, Nijemci bi dobili zaista idealnog "ubicu krstarica" sa brzinom od 34-35 čvorova.
Prvobitne karakteristike Scharnhorsta bile su povezane s činjenicom da su Nijemci, nakon što su se oslobodili ograničenja Versaillesa (ali ne i Washingtona!) 1935. godine, pokušali dobiti i punopravni bojni brod i napadač odjednom. Štaviše, držeći se u granicama dozvoljenih 35.000 tona. Naravno, rezultat je ostavio mnogo da se poželi.
Francuski bojni krstaš Dunkirk.
Dizajnirani bojni krstaši u drugim zemljama. Ali američki "Aljaska" i "Guam" (nesumnjivo najbolji brodovi u svojoj klasi) pojavili su se tek pred kraj rata i nisu imali vremena da učestvuju u neprijateljstvima. Dvije sovjetske krstarice tipa Kronstadt nisu dovršene.
"Džepni" bojni brodovi
Klasifikacija njemačkih brodova serije Deutschland stari je predmet spora. Mogu li se smatrati bojnim krstašima?
U stvari, nema tu o čemu raspravljati. Sami Nijemci koristili su definiciju "panzershipa" samo da bi zaobišli versajska ograničenja. Nakon početka rata, Deutschlands je odmah raspoređen u klasu teških krstarica, kojima je i zapremina i oklop jasno ukazivali da pripadaju.
Krstarica "Deutschland" ("Njemačka") je kasnije preimenovana u "Lützow". Za smanjenje moralne štete u slučaju potonuća.
bojni brod protiv nosača aviona
U naše vrijeme često se tvrdi da je do početka Drugog svjetskog rata bojni brod bio zastarjela vrsta broda. Ishod bitaka određivali su nosači aviona, jer najviše moćne puške pogađaju maksimalno 40-45 km, a avioni na nosačima su u stanju da otkriju i napadnu neprijatelja na udaljenosti od 300-400 km.
Ali stratezi 40-ih nisu dijelili ovo gledište, s pravom vjerujući da je poređenje bojnog broda s nosačem aviona jednako smiješno kao i s podmornicom. Niko nije osporio prednosti pomorske avijacije, ali na kraju krajeva, na kopnu avioni nisu zamijenili topove. Samo u Japanu proizvodnja bojnih brodova je prestala 43. godine. U Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji bojni brodovi su se gradili do kraja rata.
Nosači aviona izazvali su sasvim opravdano nepovjerenje kod admirala. Uostalom, avijacija je aktivna samo danju i samo po lijepom vremenu. Tokom noći, brzi bojni brod je uspio da udari i ode van domašaja torpedo bombardera. Najbolji mornari - Britanci i Japanci - pripremali su se za borbu noću. I po mogućnosti u teškim olujnim uslovima. Vježbe flota ovih nacija bile su toliko ekstremne da su često dovodile do gubitka brodova. Dole do bojnih brodova.
Deplasman savremenih nosača aviona prelazi 90.000 tona. Yamato rekord je oboren.
Ali teško u podučavanju - lako u borbi. Noću su Japanci koristili obični dvogled da otkriju američke brodove ranije nego što su Amerikanci uz pomoć radara uspjeli primijetiti neprijatelja. Britanci su, s druge strane, vodili konvoje kroz Sicilijski moreuz po takvom vremenu kada su neprijateljski razarači poslani da presretnu nestajali u talasima, rekavši: "Tonemo, živjela Italija!".
Prema predratnim zamislima britanskih, japanskih, njemačkih i američkih admirala, nosač aviona je morao stalno pratiti 2-3 bojna broda, vršeći izviđanje i pokrivajući ih od zračnih napada. Shodno tome, bio je prisiljen djelovati bez obzira na vremenske prilike i približavati se neprijatelju na istoj udaljenosti kao i njegovi "štićenici". A to je zauzvrat zahtijevalo da brod bude opremljen snažnim oklopom čak i nauštrb broja aviona na njemu. Japanci su otišli najdalje, naoružavši neke od svojih nosača aviona topovima od 8 inča.
Nosači aviona bi ostali pomoćna snaga u borbenoj floti. Ali 1941. godine, admiral Yamamoto je donio revolucionarnu odluku da ih primjenjuje samostalno i masovno. Samo odabirom vremena i mjesta bitke po vlastitom nahođenju, pomorsko zrakoplovstvo je moglo u potpunosti iskoristiti svoje prednosti. Pošto su izgubili bojne brodove u Pearl Harboru, Amerikanci su bili primorani da se pridržavaju iste taktike. Britanci su, s druge strane, dugo ostali neuvjereni.
Admiral Yamamoto.
Američki avioni potopili su divove Yamato i Musashi, a ova činjenica se često smatra dokazom superiornosti nosača aviona. Zaista, ni najmoćnija protuavionska artiljerija (24 univerzalna topa 127 mm i do 150 mitraljeza 25 mm) niti baražne salve iz topova 460 mm nisu spasile bojne brodove od armade bombardera. Ali... nijedan nosač aviona ne bi izdržao tako dugo protiv četvrtine snaga bačenih na Yamato. Jedino što bojni brod još uvijek nije bio dizajniran za operacije u uvjetima potpune dominacije neprijatelja u zraku.
Jean Bart, posljednji izgrađen bojni brod, položen je prije rata.
Univerzalni kalibar
Tridesetih godina prošlog stoljeća, 12-20 univerzalnih topova kalibra 114-133 mm, namijenjenih za gađanje i površinskih i zračnih ciljeva, postalo je standardno naoružanje bojnih brodova. Izuzetak su bili njemački Scharnhorstovi i Bismarcks. Njihovi tvorci su bili toliko sigurni da je za borbu protiv razarača potreban kalibar od najmanje 150 mm da su pokušali staviti topove od 6 inča čak i na svoje vlastite razarače.
Naravno, bojni brod je dobio i 12 ovih topova. Još 14-16 protivavionskih topova bilo je namijenjeno za borbu protiv aviona. Kao rezultat toga, ukupna težina salve pomoćne artiljerije u odnosu na masu salve glavnog kalibra iznosila je 26% za Scharnhorst, umjesto 3-13% za "normalne" bojne brodove. Bez sumnje, " standardni komplet„Pomoćna artiljerija manje težine bolje bi zaštitila brod od napada i s mora i iz zraka.
Vatra iz protivavionskih topova.
Poslijeratne godine
Sa posljednjim salvama Drugog svjetskog rata, historija bojnih brodova u osnovi je okončana. Iako su još bili u izgradnji. Britanci su 1946. godine porinuli Wangard, neupadljiv brod koji se od svojih kolega tipa King George razlikuje samo po brzini povećanoj na 30 čvorova i naoružan sa osam topova kalibra 381 mm preuzetih iz starih drednouta. Francuzi su 1950. godine završili Jean Bart istog tipa kao Richelieu.
U SSSR-u su se novi projekti bojnih brodova razrađivali sve do 53. Ali nijedan od planova nije bio oličen u metalu. Kao rezultat toga, vodeći Sovjetska flota ostao je "Novorosijsk" - zarobljeni italijanski bojni krstaš "Giulio Cesare" (tip "Cavour") rođen 1914. godine.
Godine 1955., u luci Sevastopolj, Novorosijsk je uništen podvodnom eksplozijom nepoznatog porijekla. Takvo objašnjenje kao što je "sabotaža stranih obavještajnih agencija" se očito može odbaciti s praga. Jer ovaj brod više nije predstavljao nikakvu borbenu (pa čak ni propagandnu) vrijednost. U vrlo bliskoj budućnosti, kao i drugi bojni brodovi, očekivalo se da će biti rashodovan.
"Novorossiysk" nakon katastrofe.
Krajem 50-ih godina, ne samo stari bojni brodovi, već i većina novih, već su bili podvrgnuti rezanju metala. Samo 4 Amerikanca iz Ajove je bilo žao. Odlučili su sačuvati do slučaja. Kao rezultat toga, vječni odmor ovih bojnih brodova pokazao se vrlo nemirnim. "Ajove" su se borile kod obale Koreje, a zatim su "probuđene" tokom Vijetnamskog rata. Zatim su podržali iskrcavanje američkih trupa u Liban. Godine 84., bojni brodovi su čak odlučili da ih vrate u službu "na stalnoj osnovi", ponovo naoružavajući ih sa 32 Tomahawka. Pretpostavljalo se da će uz pomoć krstarećih projektila i topova moći zaštititi nosače aviona i pogoditi kopnene ciljeve.
"Ajove" bi i dalje služile... Da se SSSR nije raspao.
U svom najnovijem "ponovnom rođenju" "Ajova" je kombinovala artiljerijsko oružje sa projektilima.
Vrijedi spomenuti još jedan kvalitet bojnog broda, koji se Amerikancima 1984. činio važnom prednošću. Bojni brod izgleda impresivnije od nosača aviona i, za razliku od njega, može se približiti neprijateljskoj obali dovoljno blizu da domoroci mogu golim okom primijetiti prisustvo američke vojske.
Bojni brod svemirskih snaga.
Zbog toga bojni brodovi ne puštaju ljudsku maštu i dalje ostaju vodeći brodovi svemirskih eskadrila u fantasy romans i elektronske igrice?
Svaki ratni brod je svojevrsna izložba dostignuća vojno-industrijskog kompleksa svog vremena. Dizajn njegovog oružja zasnovan je na najnaprednijim istraživanjima u nauci, inženjerstvu i tehnologiji. Dvadeseto stoljeće je zaista bilo "zlatno doba" vojne brodogradnje, a sve je počelo sa moćnim bojnim brodovima i drdnoutima.
Plovila iz parne mašine je sredinom 19. vijeka došao zamijeniti jedrilice. U toku je bila prva bitka najnovijih oklopnih ratnih brodova opremljenih parnim mašinama građanski rat u SAD. U martu 1862 armadillo sjevernjaci" Monitor"i brod južnjaka" Virginia” susreo se u borbi na putu Hampton Roads. U to vrijeme korištenje ovakvih brodova graničilo je s eksperimentom. Taktika ratovanja brodova sa tako ozbiljnim naoružanjem i zaštitom jednostavno nije postojala. Armadilo će postati glavna udarna sila flota vodećih pomorskih sila svijeta tek za 30-40 godina. Početkom 20. vijeka brodovi ove klase dobiće imena u znak sjećanja na novije jedrenjaci prošlosti.
Multideck bojni brod već tri veka bila je osnova borbene moći jedriličarskih mornarica sveta. Od vremena anglo-holandskih ratova 17. vijeka pa sve do bitke kod Jutlanda 1916. o ishodu rata na moru odlučivao je artiljerijski dvoboj, pa su se brodovi postrojili tako da su tokom rafala pušaka bili okrenut bočno prema neprijatelju kako bi postigao maksimalnu moć vatre. Bojni brodovi su također bili dizajnirani za linijsku borbu. Tokom pomorske bitke ovi veliki brodovi sa moćnim oružjem poređani su u borbenu liniju, prateći u budnoj formaciji.
armadillos a bojni brodovi su djelovali u sastavu borbene jedinice eskadrile. Bile su namijenjene uništavanju neprijateljskih brodova i artiljerijskom bombardiranju ciljeva na obali.
bojni brod "Petar Veliki"
Dana 5. maja 1869. godine u Admiralitetskom brodogradilištu u Sankt Peterburgu dogodio se značajan događaj - položen je prvi brod za rusku flotu. Rusko carstvo, a u svijetu brod s parapetnim tornjem. Dizajnirao ga je admiral Popov. U Engleskoj, koja se tada smatrala gospodaricom mora, šest mjeseci kasnije položen je brod novog tipa "dreadnought".
Koja je bila razlika između eskadrile armadillo « Petar Veliki» od svojih prethodnika jedrilica i parobroda. Prvo, prvi ruski bojni brod bio je naoružan s dvije kupole s dva topova, kalibar svakog topa bio je 305 mm, a dužina cijevi dostigla je 30 kalibara. Takođe, naoružanje je uključivalo 14 artiljerijskih oruđa manjeg kalibra i dvije torpedne cijevi. Debljina oklopnog pojasa broda i artiljerijske kupole varirala je od 203 do 365 mm. Tijelo bojnog broda napravljeno je od metala pomoću posebnog kariranog sistema. Brod je imao dvostruko dno i bio je odvojen vodonepropusnim pregradama kako bi se osigurala nepotopivost. Dvije parne mašine snage veće od 8000 KS pomogao je bojnom brodu da postigne brzinu do 14 čvorova.
Tehničke karakteristike eskadrile bojnog broda "Petar Veliki":
Dužina - 98 m;
Širina - 19 m;
Gaz - 8 m;
Deplasman - 10105 tona;
Domet krstarenja - 3600 milja;
Posada - 440 ljudi;
U Rusiji je izgradnja bojnih brodova, koji su postali izvor ponosa i simbol vojne moći države, izvedena u neviđenim razmjerima. Do početka 20. vijeka, kao dio ruske Carska mornarica bilo je 17 bojnih brodova teških eskadrila. Najveći od njih su bili Petropavlovsk», « Tsesarevic», « Retvizan», « Peresvet», « Pobjeda», « Poltava», « Sevastopolj», « Chesma" i " car Nikola I».
bojni brod "Poltava"
bojni brod "Cesarevich"
bojni brod "Retvizan"
Bojni brod Pobeda
bojni brod "Sevastopolj"
bojni brod "Car Nikola I"
bojni brod "Peresvet"
Jedna od najtragičnijih stranica u istoriji ruske flote povezana je sa početkom rusko-japanskog rata. U noći 27. januara 1904. bez objave rata Japanski razarači napali ruske ratne brodove stacionirane u luci Port Arthur. Usljed iznenadnog napada onesposobljene su armadillos « Retvizan», « Tsesarevic"i kruzer" Pallas". Ubrzo je u Port Arthur stigao viceadmiral Makarov, jedan od istaknutih pomorskih zapovjednika tog vremena. Poduzeo je najodlučnije mjere da pripremi flotu za aktivna borbena dejstva, pa je 31. marta pacifička eskadrila izašla u susret japanskoj floti. Međutim, bojni brod Petropavlovsk, na kojem se nalazio admiral Makarov, raznio je japanske mine i potonuo. Admiral je mrtav. Još dva puta ruski brodovi su pokušali da pobjegnu iz Port Arthura u Vladivostok, i oba puta su završili neuspjehom - eskadrila je umrla.
Japanska flota je iskrcala trupe u avgustu 1904. i započela opsadu Port Arthura. Četiri mjeseca kasnije, grad je predat. Nakon pogibije 1. pacifičke eskadrile, na bazi Baltičke flote formirana je 2. eskadrila Pacifičke flote. Predvodio ga je viceadmiral Zinovy Rozhdestvensky. Eskadrila je uključivala oko 30 brodova naoružanih sa 228 artiljerijskih oruđa. Nakon šestomjesečnog pomorskog prolaza na Daleki istok, ratni brodovi su se približili ostrvima Tsushima, gdje ih je čekala japanska flota admirala Togoa. Sastojao se od oko 120 ratnih brodova naoružanih sa preko 900 artiljerijskih oruđa. Vatrena moć japanske flote nadmašila je rusku eskadrilu za 4,5 puta. Ishod predstojeće bitke bio je unaprijed određen. Velika većina ruskih ratnih brodova poginula je u borbi sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama.
Tragedija Port Arthura i Tsushima prisilila je ruske brodograditelje da preispitaju koncept izgradnje velikih oklopnih brodova. Godine 1907. Rusko carstvo je odobrilo program izgradnje četiri bojna broda novog tipa - bojnih brodova. Razmotreno je oko 40 projekata brodova, od kojih je osam iz poznatih stranih brodogradilišta. U aprilu 1907. godine, car Nikolaj II je odobrio jednu od četiri opcije razvijene u okviru programa brodogradnje Pomorskog admiraliteta. Njegova svrha bila je popuna sastava broda izgubljenog tokom rusko-japanskog rata. Planirano je da se izgradi sedam bojnih brodova novog, tzv. dreadnought tipa, čime je sve zastarjelo armadillos.
Vodeći u nizu drednouta bio je Sevastopolj sa deplasmanom od 23.000 tona. Brod je bio naoružan sa 12 topova kalibra 305 mm, 16 topova od 120 mm i četiri torpedne cijevi. Do početka Prvog svetskog rata izgrađena su i stavljena u sastav flote još tri bojna broda ove serije - “ Petropavlovsk», « Poltava" i " Gangut". Nakon toga su izgrađena tri dodatna bojna broda modernizirane serije. Tokom Prvog i Drugog svjetskog rata vatrena moć bojnih brodova uglavnom se koristila za artiljerijsku podršku kopnenih snaga u obalnim područjima.
. U ovom članku ćemo govoriti o bojnim krstašima i projektima takozvanih brzih bojnih brodova, koji su trebali zamijeniti dvije klase brodova odjednom, zapravo bojne brodove i bojne krstaše.Grosskreuzer Program
Unatoč činjenici da se u Njemačkoj vodila rasprava na temu da je vrijeme da se dvije klase brodova, bojnih brodova i bojnih krstaša spoje u jednu klasu - brze bojne brodove, rad na projektima novih bojnih krstaša je još uvijek bio u tijeku.
Na sastanku sa njemačkim kajzerom, šef njemačkog carskog pomorskog ureda Eduard von Capelle predstavio je nacrte oklopnih i bojnih krstaša, poznatih pod kodnim nazivima kao krstarice projekta GK1, GK 2 i GK 3 i bojne krstarice L1, L2 i L3 projekti. Na svim projektima, topovi kalibra 380 mm odabrani su kao glavni kalibar. Srednji kalibar trebao se sastojati od šesnaest topova od 158 mm, po 8 topova po strani.
Prema nacrtu, oklopna krstarica GK1 trebala je imati deplasman od 34.000 tona i dužinu od 235 metara. Snaga krstarice je trebala biti 110.000 KS, a sa takvim mašinama krstarica je morala dostići brzinu od 29 čvorova. Prema projektu GK2, krstarica je trebala biti mnogo veća:
- Deplasman - 38.000 tona;
- Dužina - 243 metra;
- Snaga mašine - 120.000 KS
- Maksimalna brzina - 29,5 čvorova.
Ista je bila i skica krstarice GK3 dimenzije, kao i krstarica po projektu GK2, međutim, snaga mašina na ovom brodu je bila obezbeđena za nešto manje - 115.000 KS. i prema tome, krstarica je imala manju brzinu - 29 čvorova. Glavna pažnja na ovim krstaricama posvećena je njihovom oklopu.
Ove projekte su njemački admirali pažljivo procijenili. A ako se von Capelle naginjao krstarici projekta GK1, onda je zapovjedniku flote otvorenog mora, admiralu Reinhardu Scheeru, projekt GK3 više odgovarao.
Zapravo, u Njemačkoj nije bilo konsenzusa o pitanju budućeg krstaša, cijelo vrijeme su se vodile žestoke rasprave o tome koju bi maksimalnu brzinu trebale imati krstarice, kakav bi trebao biti oklop. U periodu od maja do jula 1916. godine razvijen je još jedan, novi projekat krstarice - GK 6.
Krstarica je imala deplasman od 26.500 tona, dužinu 235 m i istu zaštitu kao i krstarica projekta GK 3. Međutim, Scheer-u i njemačkom carskom pomorskom uredu nije se dopao projekat GK6. Po njihovom mišljenju, brzina krstarice je bila nedovoljna, a naoružanje i oklop nisu uzimali u obzir iskustvo Jutlanda.
Njemački admirali su predložili da inženjeri razmotre ugradnju pete kupole s parom topova kalibra 380 mm na krstaricu ili, alternativno, preopremu krstaricu sa osam topova od 420 mm kao glavnim kalibrom.
U međuvremenu, teška vojna situacija u Njemačkoj dovela je do naglog usporavanja rada na novim projektima i pomjerila njihov završetak na 1920-21.
- Projekat GK1, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Datum izrade 19. april 1916;
- Projekat GK2, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Datum izrade 19. april 1916;
- Projekat GK3 Glavno naoružanje 8 x 38 cm, od 19. aprila 1916;
- Projekat GK6, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Datum izrade 5. jula 1916.;
- Projekat GK6a, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Projektovanje 1916;
- Projekat GK7, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Projektovanje 1916;
- Projekat GK8, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Projektovanje 1916;
- Projekat GK8a, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Projektovanje 1916;
- Projekat GK9, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Projektovanje 1916;
- Projekat GK10, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Projektovanje 1916;
- Projekat GK11, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Projektovanje 1916;
- Projekat GK12, Glavno naoružanje 8 x 38 cm, Projektovanje 1916
Grosskampfschiff program
Procjenjujući iskustvo bitke kod Jutlanda, postalo je očito da brodovi moraju dalje rasti. Međutim, u Njemačkoj je rast veličine ratnih brodova bio ograničen veličinom zaliha u Wilhelmshavenu. U ovim brodogradilištima nije bilo moguće izgraditi više brodova:
- Dužina - 235 m;
- Širina - 31 m;
- Padavine - 9.5 m.
Za izgradnju većih brodova bile su potrebne nove zalihe, kao i produbljivanje plovnih puteva u rijekama Yade i Elba.
Međutim, ova ograničenja nisu prestala dizajnerski rad. Trebalo je barem razumjeti u kojoj mjeri je potrebno povećanje brodogradilišta. Prema preliminarnim procjenama, postalo je jasno da će budući brzi bojni brod morati imati deplasman od najmanje 20.000 tona veći od bojnih krstaša klase Mackensen.
Pogled sa strane na bojni krstaš Mackensen. Predviđeni izgled prema crtežima.
(
Razvijajući dizajn bojnih brodova tipa drednout, Sjedinjene Države su u drugoj deceniji 20. stoljeća zauzele vodeću poziciju u ovom dijelu svjetske brodogradnje. 1911. porinuti su najveći svjetski bojni brodovi Wyoming i Arkansas. Sa projektiranom deplasmanom od 26.000 tona, brzinom od 20,5 čvorova i bočnim oklopom debljine 280 mm, ovi brodovi su nosili desetak 12750 topova u šest kupola sa 21 5751 protuminskim topovima.
Iste godine su položeni prvi američki superdrednouti. Bili su to New York i Texas (27.000 tona, brzina 21 čvor, 10 topova 14745 u pet kupola sa sličnom protuminskom artiljerijom). Po vatrenoj moći nadmašili su sve svoje strane savremenike. Međutim, već u vrijeme narudžbe, ovi bojni brodovi nisu u potpunosti ispunjavali taktičke stavove koji su se formirali u američkoj mornarici.
Do tada su mnoge nove ideje sazrele preko okeana. Većina njih izražena je već u ljeto 1908. na pomorskoj konferenciji u Newportu. Polazna tačka je bila uvjerenje da će se borbene udaljenosti artiljerije značajno povećati u bliskoj budućnosti zbog brzog poboljšanja opreme za upravljanje vatrom. Iz ovoga je uslijedio niz sasvim logičnih zaključaka.
Prvo, sa povećanom udaljenosti do mete, korisno je preći sa topova od 12 inča, standardnih za većinu zemalja, na artiljerijske sisteme većeg kalibra. Što je projektil teži, to sporije gubi brzinu kada se kreće u zraku i bolje zadržava oklopna svojstva. Kao rezultat toga, odlučeno je opremiti potencijalne američke bojne brodove sa 14-inčnim (356 mm) topovima.
Drugo, na velikim udaljenostima, očekuje se da će broj pogodaka biti relativno mali. U takvim uvjetima fatalni poraz mogu nanijeti ne visokoeksplozivne granate (kao kod Tsushima), već samo oklopne granate koje mogu prodrijeti u vitalne centre broda, prekrivene teškim oklopom. Stoga je svrsishodnost održavanja srednjeg i tankog oklopa na bojnim brodovima dovedena u pitanje.
Budući da oklopne granate predstavljaju glavnu opasnost, prije svega je bilo potrebno osigurati pouzdanu zaštitu od njih.
U takvim okolnostima, tanki oklop je postao nepotreban, a ponekad i štetan. Nije štitila od oklopnih granata, ali je mogla aktivirati njihove fitilje, uzrokujući time još veća razaranja. Shodno tome, barutane, artiljerijske kupole, kotlovi, vozila i kormilarski mehanizmi morali su biti pokriveni najtežim mogućim oklopom čak i zbog njegovog slabljenja na drugim mjestima.
O drugim prijedlozima se također naširoko raspravljalo u pomorskim krugovima. Na primjer, isprobajte ulje kao gorivo za kotao ili promijenite raspored, udaljavajući se od lokacije tornjeva u sredini trupa. Posljednja se nikome nije svidjela. U prisustvu pet kula, uglovi pucanja srednje instalacije bili su manji od uglova krajnjeg i uzdignutog. Pored toga, između mašina i kotlova bila je grupa podruma. Bili su okruženi parovodima sa obe strane, što nije pogodovalo održavanju stabilne temperature punjenja.
Optimalan izlaz bio je uvođenje instalacija s tri topove, uz istovremeno smanjenje broja kula na četiri ili čak tri. Uz ostale prednosti, to je smanjilo težinu po buretu glavnog kalibra.
Međutim, put do realizacije svih ovih ideja i namjera pokazao se postepenim i prilično dugim. Prije svega, bilo je potrebno stvoriti topove od 14 inča, što je bilo puno problema u dizajnu i bilo je teško predvidjeti u smislu vremena. "Wyoming" i "Arkansas" nisu imali vremena da nabave takvo oružje bez rizika da poremete raspored izgradnje. Posebno za njih razvijeni su topovi 12750 Mk.7, izduženi sa 45 na 50 kalibara u odnosu na prethodni 12745 Mark 6. Na bojnim brodovima New York i Texas konačno su ugrađeni topovi od 14 inča.
Brodovi ovog tipa nosili su 10 sistema 14745 Mk.1 Mod 1 u pet dvostrukih kupola. Kalibar je bio pola inča veći od kalibra modernih britanskih bojnih brodova, koji su imali desetak cijevi od 13,5745 cijevi i s ponosom su nazivani superdrednoutima.
Tako su se New York i Texas, kada su pušteni u rad u proljeće 1914. godine, mogli smatrati najjačim brodovima na svijetu. Inače, ovi bojni brodovi su ponovili projekat Wyominga sa zamjenom srednjeg para linearno uzdignutih tornjeva jednim. Njihov pomak, opći položaj i oklop su se neznatno promijenili. Samo je pojas duž vodene linije postao jedan inč deblji, a topovske kupole su dobile vrlo čvrst oklopni poklopac.
Što se tiče elektrane, činilo se da su Amerikanci napravili korak unazad, vraćajući se parnim mašinama trostruke ekspanzije umjesto turbina. Ova mjera je bila čekanja i bila je povezana sa nedovoljnom efikasnošću tadašnjih turbinskih instalacija. Zahtjev za velikim dometom, koji je bio vrlo važan za američke brodove, objasnio je takav povratak. Općenito, New York i Texas su se pokazali kao uspješni bojni brodovi i služili su u američkoj mornarici više od 30 godina, aktivno sudjelujući u oba svjetska rata.
Međutim, još u fazi projektiranja bilo je jasno da će ovi brodovi biti posljednji američki drednouti izgrađeni prema tradicionalnim kanonima.
Do 1910. koncept ujednačeno debelog oklopa bio je široko prihvaćen u američkim pomorskim krugovima. Generalno pomorsko vijeće, Biro za naoružanje i Biro za dizajn i popravak američke mornarice raspravljali su o tome nekoliko posljednjih godina. Očekivalo se da će se borbene udaljenosti artiljerije nastaviti povećavati. Nedavno je to dovelo do nestanka artiljerije srednjeg kalibra iz bojnih brodova. Na velikim udaljenostima, bila je van igre. Logično, tanki oklop je trebao doživjeti istu sudbinu. Prije 15-20 godina praktično ga nije bilo na bojnim brodovima.
Teške čelično-gvozdene ploče pokrivale su samo vitalne delove na relativno maloj površini.
Tanki oklop pojavio se kao odgovor na proliferaciju brzometljivih topova srednjeg kalibra. Tuč njihovih granata, noseći eksplozivno punjenje, mogao je vrlo brzo uništiti neoklopne ekstremitete i nadgradnje, čineći neprijateljski brod nesposobnim za borbu, lišavajući ga kontrole i kretanja, ili čak dovesti do njegove smrti. Na prijelazu stoljeća, srednja artiljerija djelovala je gotovo kao glavno oružje bojnih brodova. Zauzvrat, lagani i izdržljivi oklopi Harveyja i Kruppa, koji su zamijenili čelično željezo, omogućili su da se značajno područje bočne strane pokrije tankim i srednjim pločama.
Tako je 90-ih godina XIX vijeka formiran distribuirani rezervni sistem, opravdan na ograničenim borbenim udaljenostima upotrebom srednje artiljerije. Ovu šemu zaštite naslijedili su drednouti.
Rastom borbenih daljina artiljerije i prelaskom na naoružavanje bojnih brodova samo velikim topovima, lanac novih tehničkih rješenja oko vertikalnog oklopa morao se kretati u suprotnom smjeru. Istovremeno, još jedan važan aspekt- projektil ispaljen sa velike udaljenosti stigao je do cilja, padajući po strmoj putanji. Kao rezultat toga, povećana je relativna vjerovatnoća udara u horizontalne površine broda. Istovremeno se povećala i oklopna sposobnost projektila. As zaštitna mjera bilo je potrebno ojačati oklop paluba, krovova kula i palubnih kućica.
Iz gore opisanih okolnosti, različite zemlje doneti su dvosmisleni zaključci. Nacionalne pomorske doktrine i taktički pogledi su imali efekta. Na primjer, njemačka flota će se boriti u Sjevernom moru, gdje je vidljivost bila ograničena tri četvrtine dana u godini. Iz tog razloga, Nijemci su se fokusirali na srednje i kratke udaljenosti borbe. Druga stvar je američka mornarica. Njegovo ratište trebalo je da budu okeanska prostranstva na niskim geografskim širinama. Tamo tokom dana vlada odlična vidljivost. S tim u vezi, bilo je poželjno otvoriti vatru na dometu topova.
Tako su 1910. godine Amerikanci počeli tražiti prototip novog broda - idealnog bojnog broda koji bi mogao podržati nacionalne interese Sjedinjenih Država u 20. stoljeću i trebao je biti implementiran prema programu iz 1912. godine. fiskalna godina(FG1912). Trup i opća lokacija New Yorka uzeti su kao osnova.
Počeli smo sa modernizacijom oklopnog palubnog sistema. U maju 1910. godine, Biro za projektovanje i popravku pripremio je nacrt projekta poznat kao "poboljšani" Njujork". Bio je to isti brod sa glatkom palubom sa liftom od krme do pramca, deplasmanom od 27.500 tona, dvije cijevi i grijanjem na ugalj od 16 kotlova u četiri odjeljka. Vrstu mašinska instalacija nije definisano.
Njegova snaga od 37 hiljada konjskih snaga trebala je bojnom brodu osigurati brzinu od oko 23 čvora. Čini se da su dizajneri nastojali nabaviti brzi brod, imajući informacije o ruskim i talijanskim drednoutima u izgradnji.
Struk oklop "poboljšanog" New Yorka "imao je debljinu od 279 mm (11") i sastojao se od dva reda ploča. Njegov gornji dio, širok 3,35 metara (11 stopa), kao na prethodnim tipovima bojnih brodova, zvao se kazamat. Donji pojas je pokrivao područje vodene linije. Imao je širinu od 2,44 metra, od čega se jedna četvrtina uzdizala iznad vode. U podvodnom dijelu došlo je do klinastog smanjenja debljine na 229 mm (9") duž donja ivica. Izbočina je počinjala na sredini oklopne ploče, dva metra ispod vodene linije.
Duž ravnine gornjih rubova kazamata pojasni oklop bio je prekriven drugom palubom. Ona je bila jedina oklopljena. U nacrtu nije određena njegova debljina. Treća paluba nije bila oklopljena, ali je bila vodonepropusna.
Na udaljenosti od oko 20 stopa (6,1 metar) od strane, savijao se prema dolje pod uglom od 45° i pružao se u obliku kosina do spoja s donjim rubom pojasa. Na krivini se nalazila uzdužna vertikalna pregrada koja je bila bez oklopa i pokrivala je sve prostore od dna do oklopne palube. Prema proračunima, takav sistem palube povećao je krutost trupa. Kao i obično, funkciju dodatne zaštite obavljale su ugljenokope (u prostoru između kosine treće palube i bočne strane, kao i iza vertikalne pregrade).
Iznad druge palube nije bilo bočnog oklopa. Gornjeg kazamata nije bilo. Dimnjaci su bili pokriveni samo pločama od dva inča (50,8 mm).
Glavna artiljerija poboljšanog New Yorka, koja se sastojala od desetak cijevi od 14 kalibra, bila je smještena u četiri trotopne kupole. Opća lokacija podsjeća na britansku bojnu krstaricu Tiger. Dvije pramčane kule bile su linearno podignute. Treći je stajao, kao i na prethodnim bojnim brodovima, između kotlarnice i strojarnice, ali je podignut na visokoj barbeti. To je omogućilo pucanje preko krmenog (četvrtog) tornja. Parovodi su obilazili srednju grupu podruma sa svim nedostacima koji su uslijedili. Programeri su oklijevali da pomjere treću kupolu dalje na krmi zbog straha od preopterećenja trupa.
Protivminska baterija “poboljšanog New Yorka” sastojala se od 17 cijevi 5751. Devet ih je bilo smješteno na drugoj palubi iza neoklopnog boka u pramcu (4 komada) i krmi (5 komada). Ostali su stajali više: po jedan na krovovima kula br. 2 i br. 3, a šest u nadgradnji. Najmanje osam posljednjih topova je pošteđeno od poplava, što je uvelike uticalo na protuminsku artiljeriju prethodnih projekata. Naoružanje su upotpunile četiri podvodne torpedne cijevi. Sve navedeno je još uvijek bilo jako daleko od buduće "Nevade".
U junu 1910. Generalno vijeće je izdalo zvaničnu specifikaciju za perspektivni bojni brod sa sljedećim karakteristikama: 12 topova od 356 mm, brzinom od 21 čvor i dodatnim zahtjevima za oklopom.
Naređeno je da se posebna pažnja posveti pokrivanju dimnjaka. Veličina broda nije određena, ali se podrazumevano pretpostavljalo da ne bi trebalo primetno da pređe 27.000 tona (ovakav deplasman je sa velikom mukom prošao kroz Kongres 24.6.1910 za bojne brodove br. 34 i br. 35 od program FY1911 - budući "New York" i "Texas").
Projektantsko-popravni biro se osvrnuo na ovaj zadatak, ukazujući da bi nova lokacija oklopne palube sa povećanjem njegove debljine omogućila povećanje ukupne čvrstoće trupa, ali pojas od 11" (279 mm) više ne bi mogao biti Takve ploče su bile probijene topom 12750 Mk.7 sa udaljenosti od 15.000 jardi (13,7 km), a kalibar 14 inča će ih pogoditi na svim borbenim udaljenostima.
Iza pojasnog oklopa nije bilo nikakve prepreke za granate koje su ga probile, osim uglja, čije prisustvo nije bilo zagarantovano. Općenito, zahtjevi za projekt izgledali su jasno neuravnoteženo - moćno oružje s relativno slabom strukturnom zaštitom. Da bi služio kao pouzdano pokrivanje na borbenim udaljenostima, pojas mora biti mnogo deblji - oko 356 mm.
Kao odgovor, Generalno vijeće je predložilo jačanje bočne zaštite oklopom homogenim pločama od jednog i pol inča (38 mm) kosine treće palube i vertikalne pregrade 6,1 metar od struka. Pretpostavljalo se da će se u ovom prostoru razbiti oklopni projektil, a tanak oklop zaustaviti krhotine. Kasniji eksperimenti su pokazali da je tako slaba dodatna zaštita neučinkovita. Ali 1910. oni to nisu znali.
Do kraja godine određena je veličina budućeg broda - kako se očekivalo, 27 hiljada tona. U jesen je sekretar mornarice Meyer izdao redovni (godišnji) izvještaj. Ovaj dokument je sadržavao procjene i proračune za bojni brod programa FY1912. Zasnovali su se na njujorškom projektu. Troškovi trupa i mašina novih kapitalnih brodova postavljeni su na isti nivo - 6 miliona dolara. Upravo je ova procjena troškova automatski ograničila deplasman na oko 27.000 tona. Sve nove ideje su morale biti upakovane u ovu tonažu. A kako se projekat razvijao, bilo ih je sve više.
Flota je već imala četiri drednouta, uključujući Delaware i Sjevernu Dakotu s pet tornjeva. Počele su se pojavljivati informacije o iskustvu njihovog rada. U septembru 1910. godine pokazalo se da sistem hlađenja srednje grupe podruma nije dovoljno efikasan. Više toplota barutna punjenja treće kule u odnosu na ostale četiri dovela su do povećanog raspršivanja granata u salvi.
Ovo se posebno odnosilo na velike udaljenosti. Došlo je vrijeme da se konačno riješi problem starog rasporeda. Modificirani sistem oklopnih paluba novog projekta povećao je krutost trupa, što je omogućilo grupiranje topovskih kupola na krmi iza motornih odjeljaka.
Nešto kasnije, krajem novembra 1910. godine, Generalno vijeće je zvanično odabralo naftu (mazut) kao jedino gorivo za buduće bojne brodove. Uvjerene pristalice ovu odluku bili su tadašnji načelnik ovog odjeljenja, heroj špansko-američkog rata i miljenik nacije, admiral George Dewey, kao i komandant Atlantske flote, kontraadmiral Schroeder.
Pozitivno iskustvo u korištenju ulja već se nakupilo. Na bojnom brodu Delaware organizirano je grijanje na mješoviti kotao. Ugalj je očigledno izgubljen u poređenju sa naftom. Radno intenzivan transport od bunkera do peći, redovno čišćenje potonjih od šljake (na punom brzinom svaka tri sata), produženo razblaživanje para i naknadno sagorevanje ostataka, bolni poslovi sa bunkerisanjem, prljavština i korozivna ugljena prašina (posebno na optici), problem sa akumulacijom zapaljivog gasa u ugljenim jamama, koji zahteva dodatna ventilacija, brojna prljava i nedisciplinirana braća ložači, i tako dalje. Sa grijanjem na ulje sve je uvelike pojednostavljeno. Dopunjavanje goriva se moglo obaviti čak i na moru.
Prema proračunima glavnog inženjera Delawarea, 212 ložača i nosača uglja moglo bi biti zamijenjeno osobljem od 24 osobe. Otuda i ušteda prostora (kubrici, dionice), težine i novca. I naravno, prelazak na grijanje na ulje dao je povećanje autonomije. Proizvodnja pare po jedinici težine goriva povećana je za 55%, a po jedinici površine rešetke - za 25%. Osim toga, ulje (lož ulje) kompaktnije puni volumen skladišta goriva.
Mogle bi se smanjiti u veličini i težini, imati dvostruko dno za gorivo, a pregrade bi se mogle učiniti zaista vodonepropusnim, eliminirajući vrata i portove potrebne za prijenos i transport uglja. Godine 1910. ove prednosti su izgledale očigledne. Inženjerski biro mornarice je sa entuzijazmom podržao prijedlog za prelazak na grijanje na ulje. Prema proračunima za brod klase New York, takav korak obećavao je smanjenje mase kotlova sa 671 na 500 tona. Kotlovnica je postala kompaktna, omogućavajući vam da se snađete sa jednom cijevi. Gornja težina je smanjena, a prostor u nadgradnji je oslobođen.
Inače, Britanci su kasnije odlučili preći na kotlove na tekuće gorivo, ali su čak uspjeli i prednjačiti Amerikance - bojni brodovi tipa Queen Elizabeth počeli su ulaziti u službu u januaru 1915. godine. A u samoj Engleskoj nije bilo nafte. Sjedinjene Države su, naprotiv, posjedovale značajan dio istraženih svjetskih rezervi "crnog zlata" i najmoćniju industriju prerade nafte. I na zapadnoj i istočnoj obali, napredne komunikacije učinile su ovo gorivo još pristupačnijim od uglja.
Međutim, oklevanje i sumnje su se nastavile više od dvije godine. Tada su zabrinjavala neka svojstva nafte, više vezana za ustaljenu praksu vojne brodogradnje. Prije svega, brodovima je oduzeta tradicionalna bočna zaštita od bunkera za ugalj.
Također se činilo opasnim staviti odjeljke sa zapaljivom tekućinom na način da dođe do podvodne eksplozije. Skladištenje mazuta u šupljini dvostrukog dna dovelo je do smanjenja težišta i povećanja metacentrične visine. Kao rezultat toga, očekivalo se naglo kotrljanje broda, što je otežavalo vođenje pucnjave. Biro za projektovanje i popravke zauzeo je krajnje oprezan stav u vezi s tim - započeti projekti bojnih brodova završeni su na starinski način (npr. Teksas i Njujork su postavljeni u aprilu i septembru 1911, međutim, sa ugaljom). kotlovi).
Uljni kotlovi su značajno uštedjeli tonažu budućih američkih bojnih brodova.
Ništa manje koristan nije bio prelazak na postavljanje glavne artiljerije u kupole s tri topove. Naravno, jedno bure ima znatno manju težinu direktnog bukinga. Osim toga, smanjuje se dužina broda i njegove citadele, oslobađa se prostor na palubi, postaje lakše formirati nadgradnje i postaviti protuminsku artiljeriju.
Kule s više cijevi u američkoj mornarici pojavile su se davno. Dvoslojna bikalibarska čudovišta pred-drednouta kao što su Virginia i Kearsarge ne mogu se nazvati uspješnim. Ipak, omogućili su stjecanje iskustva u rješavanju složenih problema snabdijevanja projektila. Svojedobno se razmatrao projekt kupola s tri topove za bojne brodove South Caro Line i Michigan. Ali čak ni zadatak za razvoj takvih instalacija nije službeno izdat. Alternativno, ovi prvi američki drednouti su isključivo utjelovljeni dobra opcija sa dva krajnja para linearno uzdignutih kula sa dva topova.
Zatim, u martu 1910. godine, napravljeni su proračuni za tri topove za 12750 topova Mk.7 za projekt broda iz 1911. godine. Međutim, ni ovoga puta stvar nije došla do praktičnih koraka. Osim toga, gotovo istovremeno s novim topom 12750 Mk.7 pojavio se i artiljerijski sistem 14745 Mk.1.
Odlučeno je da se ugradi na bojne brodove 1911 FY u pet topovskih kupola. Razvoj nacrta projekta za "poboljšani New York" sa četiri trotopne kupole još nije ništa značio. Zavod za projektovanje i remont, kao i obično, zauzeo je oprezan stav, dajući prednost provjerenim tehničkim rješenjima koja su garantovala poštovanje planiranih rokova izgradnje brodova.
Projektni zadatak za razvoj kupole s tri topove za topove 14745 odobren je 31. januara 1911. godine. Ove instalacije su morale biti smještene u kućište iste veličine, te je stoga bilo potrebno, ako je moguće, smanjiti njihove dimenzije i težinu. Nova kula mogla je biti samo nešto veća od dvopuke. Četiri mjeseca kasnije, 31. maja 1911., sekretar mornarice je odobrio dizajn bojnog broda iz 1912. godine. Predviđeno je za kule sa tri topa. Međutim, vrijeme spremnosti ovakvih instalacija nije bilo nimalo jasno.
Biro za projektovanje i popravku je predložio da se ne žuri (ovaj odjel je insistirao na pet dvotopnih kupola, što je zapravo predstavljalo ponavljanje New Yorka u varijanti sa kotlovima na naftu). U slučaju nepredviđenih kašnjenja sa nosačima s tri pištolja, mogle bi nastati ozbiljne komplikacije. U ovom slučaju, brodograđevne kompanije su imale pravo da podnose finansijske zahteve.
Pitanje je konačno riješeno nakon izvještaja obavještajne službe flote. Ona je 17. juna objavila da ima informacije o tekućim projektima stranih bojnih brodova sa trotopnim kupolama. Dva dana kasnije, sekretar Ratne mornarice je zvanično prekinuo sve pokušaje povratka.
Biro za naoružanje je 11.07.1911. godine izvestio da se prvi primerak nove kupole, namenjen za ispitivanje, može očekivati tek do aprila. sljedeće godine. Odnosno, tri mjeseca nakon planiranog roka za potpisivanje ugovora o izgradnji dva broda iz 1912. godine. Situacija je bila puna velikog rizika.
Uz stroga ograničenja težine i dimenzija, dizajn takve artiljerijske instalacije činio se izuzetno teškim zadatkom. Poručnici Petingil i Smith bili su uključeni u njegovu odluku. Rad njegovih ljudi lično je nadgledao novi šef biroa za oružje, admiral Nathan Twining, koji je ovu dužnost preuzeo 25.05.1911. Na kraju su napori dizajnera tornja okrunjeni uspjehom. Karakteristična karakteristika njihovog potomstva bila je vrlo gust raspored. Sva tri debla su imala zajedničku kolevku i istovremeno su se kretala u vertikalnoj ravni.
Za razliku od dizajna s odvojenim navođenjem topova, Amerikanci su takav toranj nazvali ne tropušnim, već trostrukim. Očigledan nedostatak takve sheme bila je povećana vjerovatnoća onesposobljavanja cijelog kompleksa jednim udarcem projektila. Osim toga, tri blisko raspoređena otvora za topove stvarala su veliki nezaštićeni otvor u oklopu. Unutar kupola s dva topova nalazila se oklopna pregrada između odjeljka desnog i lijevog topova. Njihovi mehanizmi za vertikalno nišanjenje i sistem punjenja mogli su da rade nezavisno.
Triplex nije dao takvu priliku. Imao je jedan pretinac za oružje, bio je spojen pod uglom punjenja, a zatim također premješten na datu visinu. Projektil koji prodre unutar tornja neizbježno bi onesposobio cijeli sistem. Odlučili su to nadoknaditi jačanjem oklopa. U početku su željeli povećati debljinu prednje ploče na 20" (508 mm). Kasnije su se odlučili ograničiti na 18 inča (457 mm).
Eksperimentalna kopija tripleks kule još je kasnila. U stvari, nije bio spreman sve do avgusta 1912. Do tada je projekat bojnog broda br. 38 iz FG1913 programa sa četiri takva tornja (buduća Pensilvanija) prošao fazu odobrenja, a brodovi br. 36 i br. 37 FG1912 su bili pred polaganjem.
Sada ćemo se vratiti na prijelaz između 1910. i 1911. godine kako bismo pratili peripetije formiranja najznačajnijeg dijela projekta bojnog broda klase Nevada - njihovog rasporeda i strukturalne zaštite. Dakle, određena je veličina budućih brodova (27.000 tona), razmatran je prvi prototip u obliku „poboljšanog New Yorka“ i zacrtani pravci njegovog poboljšanja.
Generalno vijeće je odobrilo prelazak kotlova na grijanje na lož ulje, zahtijevalo jačanje poklopca dimnjaka, kao i zaštitu od granata na podvodnom dijelu putanje. Posljednji zadatak proizašao je iz istih preduvjeta za rast borbenih udaljenosti. Projektil ispaljen izdaleka leti po strmoj putanji i, padajući blizu strane, može zaroniti ispod oklopnog pojasa.
Istovremeno, naređeno je da se pruži zaštita od Davisovih ispaljenih torpeda (u tim godinama oko ovog čudotvornog oružja bilo je slomljeno mnogo kopalja, ali se nikada nije pojavilo u arsenalu flote). Generalno vijeće je prvobitno predložilo u projektu "poboljšanog New Yorka" da se ispod oklopa glavnog pojasa doda podvodni pojas od 5 inča širine 4 stope (1,22 m), koji je nastavio do skretanja trupa sa pregradom od dva inča od homogenog oklopa . Međutim, uslijedile su kategorične primjedbe iz Biroa za naoružanje flote, koji je bio zadužen za oklop brodova. Ovaj odjel je skrenuo pažnju na jasnu slabost na spoju glavnog i donjeg pojasa.
Bolje je samo nastaviti glavni pojas nekoliko stopa niže. Međutim, heterogene oklopne ploče sa klinastim smanjenjem debljine ne mogu biti tanje od 6,5-7 inča (165-178 mm) duž donjeg ruba. Inače, iz tehnoloških razloga, njihova prednja površina nije mogla biti dovoljno čvrsta. Samo generalno vijeće odbilo je produžiti pojas oklopom od dva inča. Eksperimentalni podaci o takvoj šemi podvodne zaštite nisu postojali, te je odlučio proći s konvencionalnom pregradom od 38,1 mm, dovoljno uklonjenom s vanjske strane.
Ovi detalji o novom bojnom brodu detaljno su razmotreni do novembra 1910. Biro za dizajn i popravku je uvijek nastojao minimalno odstupiti od dizajna broda iz 1911. godine, odnosno od njujorškog tipa. Glavni argument je bio deplasman, postavljen na nivo od 27 hiljada tona, kao i nejasni rokovi za završetak kupole s tri topove. Odjeljenje za brodogradnju smatralo je da će karakteristike novog bojnog broda koje je proglasilo Generalno vijeće zahtijevati velike veličine broda za njihovu implementaciju. Prema grubim proračunima, povećanje deplasmana je bilo najmanje 1000, odnosno svih 3000 tona sa pratećim troškovima.
Brojka je očigledno nerealna da prođe kroz Kongres. Biro za projektovanje i popravku podsjetio je Generalno vijeće da je tek u julu odobrio njujorški projekat, a sada traži nemoguće u okviru istih dimenzija broda i njegove cijene. Uslijedio je prilično zajedljiv odgovor. Generalno vijeće flote izrazilo je žaljenje što nije na vrijeme interveniralo u procesu dizajniranja bojnog broda programa FG1911. Ali sada se na analizi nedostataka ovog projekta zasnivaju novi zahtjevi koji ne podliježu reviziji.
Istovremeno, predloženo je da se još jednom vratimo na pitanje izbora tipa glavne elektrane. Biro za dizajn i popravku želio je zadržati parne mašine trostruke ekspanzije na bojnom brodu iz 1912. godine. Generalno vijeće je pokrenulo inicijativu za preispitivanje ove odluke u vezi sa predstojećim prelaskom kotlova na grijanje na ulje. Gorivo ulje je dalo značajno povećanje težine i povećanje dometa.
To bi moglo kompenzirati nisku efikasnost tadašnjih parnih turbina. Međutim, još uvijek nisu odlučili u potpunosti napustiti klipne motore. Smatralo se da je svrsishodno da se samo jedan od dva broda programa FY1912 opremi turbinama. Tako je stvorena osnova za upoređivanje tipova glavne elektrane (MPP). Nekada se sličan eksperiment već dogodio na bojnim brodovima Delaware (parne mašine) i North Dakota (Curtis turbine). Sada se to ponovilo u uslovima grijanja kotlova na ulje.
U zimu 1910-1911, biro za projektovanje i popravku izradio je novi nacrt projekta, u kojem je pokušao da uzme u obzir, koliko je to moguće, sve zahtjeve Generalnog vijeća u pogledu zaštite konstrukcija. U poređenju sa „poboljšanim Njujorkom“, debljina pojasa na vodenoj liniji povećana je sa 279 na 305 mm. Iznad je bio kazamat od oklopnih ploča 6,5 inča (165 mm).
Štitio je dio protuminske artiljerije, ali je uglavnom, kao i ranije, bio namijenjen pokrivanju dimnjaka. Potonji su bili zatvoreni u oklopnim kućištima debljine 38,1 mm (1,5") i visine 2,44 m (8"). Dodatnu zaštitu za njih stvorila je gornja paluba od inča (25,4 mm) iznad kotlovskih odjeljaka. Još jedan pojas, debljine 127 mm (5"), odozdo je prilijepio oklopu pojasa duž vodene linije. Glavni kalibar se sastojao od 12 topova 14745 u četiri kupole. Da bi smanjili poplave, dizajneri su pokušali malo podići protuminsku artiljeriju , predstavljen sa 21 5751 barela.
Za to je uveden dugačak predvorje. U njega je postavljeno 14 pušaka: deset u središnji oklopni kazamat i četiri iza neoklopne strane u nosu. Dva topa su postavljena otvoreno u nadgradnji. Ostalih pet je iza neoklopne strane na krmi. Kao elektrane, čija snaga nije bila naznačena u projektu, mogli bi poslužiti klipni motori ili Curtisove turbine. Potonji su bili nešto inferiorniji u pogledu efikasnosti u odnosu na jedinice Parsonsovog sistema, ali su bili kompaktniji, što je dalo povećanje težine zbog nešto kraćih strojarnica.
Glavni nedostatak ovog prvog tumačenja zahtjeva Generalnog vijeća bio je vrlo veliki višak navedenog deplasmana - za dvije hiljade tona. Sličan projekat nije mogao uspjeti u Kongresu. Pokušano je smanjiti veličinu broda bez značajnije promjene parametara. Upravo je ova verzija Projektno-popravnog biroa predstavljena 13. februara 1911. godine. Nema informacija o njegovim detaljima.
Poznato je da se brod ipak pokazao vrlo velikim - oko 28.000 tona sa dužinom od 179,2 odnosno 179,34 metara, sa Curtisovim i Parsonsovim turbinama. Samo četiri doka su ga mogla primiti: u New Yorku, Norfolku, Puget Soundu i Pearl Harboru. Kao rezultat toga, ova verzija projekta je odbijena. Nadalje, biro za dizajn i popravku koncentrirao je svoje napore u smjeru smanjenja dužine budućeg bojnog broda i eliminacije tankog i srednjeg rezerviranja. Morao sam napustiti podvodni pojas i gornji kazamat. Protivminska baterija sada nije imala oklopni poklopac.
U međuvremenu, Kongres je odobrio izgradnju bojnih brodova br. 36 i br. 37 prema programu za fiskalnu 1912. godinu. Zakonodavni akt od 03.04.1911. glasio je: „Predsjednik se ovlašćuje da izgradi dva bojna broda prve klase, koji nose ništa manje teškog oklopa i naoružanja od bilo kojeg broda ove klase, koji ima najveću moguću brzinu i domet po cijeni od šest miliona za svaki brod, isključujući oklop i oružje."
U to vrijeme već je postojalo dosta razvoja koji su ispunjavali osnovne zahtjeve Generalnog vijeća flote.
Tokom mjeseca marta, biro za projektovanje i popravku predstavio je osam novih varijanti bojnog broda iz 1912. godine (tzv. "proljetni projekti"). Brzina u različitim verzijama varirala je u skromnom rasponu od 20-21 čvor, a broj 14-inčnih topova - od 8 do 12 cijevi, uključujući neobičnu verziju od 17.03.1911. sa 11 topova (kupola br. 4 je dva-, ostali su tri puške).
Karakteristična karakteristika sistema rezervacija svih ovih prototipova bila je striktno poštovanje principa "sve ili ništa". Kule, barbete, reznice i dimnjaci dobili su vrlo moćan pokrov. Debljina oklopa za pojas bila je najmanje 13 inča (330 mm) s povećanom širinom i novom metodom montaže. Ploče su sada bile orijentirane dugom stranom okomito i stajale su u jednom redu. Kao rezultat toga, uzdužni spoj, koji je bio slaba tačka stari dizajn bočnog pojasa.
U takvim okolnostima, naoružanje od 12 topova 14745 u četiri tripleks kule ponovo se nije uklopilo u 27.000 tona. Naravno, nije bilo teško napraviti varijantu sa 8 topova (sve kupole su bile dvopuške). Međutim, bojni brod s takvom glavnom baterijom (ali manjeg deplasmana) je već bio odbijen u fazi projektiranja broda programa FY1911. Nije prošao ni sada, uprkos posebno debelom oklopu.
Isto važi i za projekat sa devet topova u tri kule. Generalno vijeće nije si moglo priuštiti smanjenje vatrene moći novog broda u odnosu na New York. Kao rezultat toga, 30. marta se odlučio za varijantu sa pojasom od 356 mm duž vodene linije, brzinom od 20,5 čvorova i 10 glavnih topova u četiri kupole dva tipa: terminalna - trostruka i uzdignuta - dvopuška. . Projekat je datiran 11. marta. Bočni oklop ovdje je imao izuzetnu osobinu. Ravnoparalelni dio, debljine 356 mm, zauzimao je samo 4 stope (1,22 m) širine.
Konstruktivna vodna linija prolazila je tek sredinom ovog dijela, a iznad i ispod je počelo klinasto smanjenje debljine sa izbočinama na unutarnjoj površini ploče. Pojasni oklop konvergirao je na 279 i 203 mm, respektivno, na gornjoj i donjoj ivici. Sličnu konfiguraciju poprečnog presjeka oklopnih ploča imao je pojas projekta od 17. marta. Sve ostale opcije davale su pojasne ploče sa klinastim smanjenjem debljine samo u podvodnom dijelu.
Nešto manja brzina projekta koju je odabralo Generalno vijeće u usporedbi s brodom slične veličine od 21 čvor (projekat od 9. marta 1911.) dala je povećanje težine od 255 tona. Ovo je bilo ekvivalentno inču debljine ili jednoj i po stopi (0,46 m) širine pojasa. U opciji koju je odabralo Generalno vijeće, prva alternativa je utjelovljena uz istovremeno povećanje oklopa borbenog tornja.
Odozgo i odozdo, palube oklopa i fragmentacije graničile su s odgovarajućim rubovima pojasa. Oba su nosila oklop debljine 38,1 mm (1,5"). Fragmentaciona paluba se završavala kosinama sa strane. Pojačani su na dva inča (50,8 mm). Iza pojasnog oklopa nalazila se uzdužna pregrada iste debljine, koja se spajala sa palube fragmentacije njegove linije loma.
Takvu horizontalnu zaštitu ubrzo je i sam projektant smatrao nedovoljnom. Biro za inženjering i popravku predložio je povećanje deplasmane za 500 tona, čime bi se oklopna paluba povećala na tri inča (76,2 mm). U isto vrijeme, dužina broda povećana je na 175,3 metara uz minimalno povećanje težine konstrukcija trupa. Slična opcija je već bila bliska šemi zaštite buduće Nevade. Međutim, trebalo je napraviti još mnogo promjena.
Prije svega, u lipnju je biro za naoružanje objavio nemogućnost izrade oklopnih ploča sa klinastim smanjenjem debljine prema dva kraja. Neugodna alternativa bila je upotreba dvorednog pojasa, kao na prethodnim tipovima američkih bojnih brodova. U ovom slučaju ponovo je nastao dugačak horizontalni spoj, koji je oslabio strukturu. Dizajneri su to pokušali izbjeći.
Radije su koristili vertikalne ploče jednostavnije konfiguracije sa smanjenjem debljine samo pod vodom. Za kompenzaciju težine, jedan inč oklopa u ravni paralelnom dijelu morao je biti žrtvovan. Sada su ploče na dubini od 0,61 metar (2") ispod vodene linije dobile klinasto smanjenje debljine sa 330 na 203 mm.
Sljedećeg mjeseca, biro za dizajn i popravku predložio je napuštanje oklopa unutrašnje pregrade od dva inča, pojačavajući bočnu zaštitu zbog toga. Debljina pojasa povećana je na 343 mm (13,5"), a širina (ili visina) - do 5,3 metra. Projekat buduće Nevade završen je odbacivanjem rotacionog stuba za upravljanje vatrom na krovu bio je slabo oklopljen i nije davao pouzdana zaštita krhkih artiljerijskih oruđa. Nadalje, projekat više nije bio podložan značajnim promjenama, iako su davani prijedlozi, a razne vrste strahova su i dalje opsjedale umove.
Prije svega, teren za raspravu dala su morska ispitivanja novih oružja i municije, obavljena 21-22. marta 1911. godine. Cilj je bio stari bojni brod San Marco (bivši Teksas, završen 15.08.1895.). Učinak drobljenja granata od 356 milimetara premašio je sva očekivanja. Kada su rezultati ispitivanja ocijenjeni, već gotovo završeni projekt bojnog broda iz 1912. godine mnogima se počeo činiti nedovoljno zaštićenim.
Kasne opcije iz "proljećnih projekata" očito su bile rezultat takve zabrinutosti. Štoviše, proučavana je mogućnost povećanja debljine bočnog pojasa na 431 mm smanjenjem vatrene moći, brzine (ne veća od 20 čvorova) i dometa (6000 milja). Na sreću, stvari nisu došle do realizacije ovakvih ideja, a nisu ni počeli da prerađuju skoro gotov, dobro izbalansiran projekat.
Slična sudbina zadesila je različite prijedloge koji su se pojavili nakon jeseni 1911. u floti se vodila široka rasprava o budućem "idealnom bojnom brodu". Puno je komentara bilo, na primjer, u vezi ranjivosti tripleks tornja ili uređaja na novim brodovima klipera. Najžešćih kritika izazvala je niska pozicija artiljerije od 5 inča.
Zapravo, dizajneri nisu eliminisali nedostatak koji je do tada bio očigledan. Veliki brodovi kao što su Delaware i Utah su već bili u službi. Njihova protivminska artiljerija, kao i ranije, bila je jako poplavljena. Zapovjednici drednouta su s pravom zahtijevali da se tako očigledna mana otkloni u novom projektu. Međutim, za to nije bilo vremena. Protuminska artiljerija ostala je na istim („mokrim“) položajima, uključujući i nezgodnu instalaciju iznad krmenog stuba.
Ugovori za izgradnju bojnih brodova br. 36 (Nevada) i br. 37 (Oklahoma) potpisani su 22. januara 1912. godine sa Fore River Shipbuilding Co. (Quincy, Massachusetts) i New York Shipbuilding Corp. (Camden, New Jersey). Prema planu, brodovi su trebali biti predati floti za tri godine. Cijena izgradnje dvije borbene jedinice iznosila je 13.645.360 dolara. Ova brojka ne uključuje troškove od 9,304,286 dolara. za kupovinu oklopa i oružja. Puni trošak Nevade je bio 11.401.073,04 dolara, a Oklahome 11.548.573,28 dolara.
Bojni brodovi br. 37 i br. 36 položeni su 26. oktobra i 4. novembra 1912. godine. Planirani rok izgradnje za oba broda premašen je za oko godinu dana. Posebno dugo je trebalo da se završi izgradnja broda Oklahoma na površini, koji je pušten u rad 3. maja 1916. godine. "Nevada" je popunjena skoro dva mjeseca ranije - 11. marta.
A posljednjeg dana proljeća izbila je bitka kod Jutlanda. Njegovi uglavnom neočekivani rezultati, koji su otkrili slabost oklopa britanskih brodova, izazvali su najveće interesovanje u većini zemalja u vezi sa dizajnom novih američkih bojnih brodova.