Predgovor
Bojni brod je skraćeni naziv za bojni brod. Bojni brod je najveći, najmoćniji i u svakom pogledu uravnotežen ratni brod među savremenim brodovima drugih klasa. Bojni brod je bio udarna snaga mornarice od 17. vijeka do sredine 20. stoljeća.
Brod je dobio ime zbog početne taktike korištenja bojnih brodova. Eskadrile suprotstavljenih strana prilazile su jedna drugoj u budnom sastavu, tj. postrojeni u jedan red, nakon čega je počeo vrući artiljerijski dvoboj. U početku su bojni brodovi imali artiljeriju. Nakon toga, s napretkom u oblasti pomorskih oružanih sistema, artiljerijsko naoružanje bojnih brodova dopunjeno je torpednim i minskim oružjem.
Tokom svoje evolucije, klasa bojnih brodova uključivala je mnogo različitih podklasa. Međutim, sve ove vrste ratnih brodova su još uvijek borbeni brodovi. U ovom ćemo članku analizirati sve glavne faze razvoja bojnog broda, a također ćemo pokušati otkriti u kojoj je fazi njihova evolucija iznenada prešla na one tračnice koje su u konačnici dovele do činjenice da su bojni brodovi danas potpuno nestali iz svih vojnih osoba. pomorske flote svijeta. Netko bi mogao prigovoriti: bojni brodovi su uništeni ne zbog njihovog navodno pogrešno odabranog izgleda, već zbog brzog razvoja pomorskih sistema naoružanja. Konkretno, podmornice i minsko-torpedno oružje, oružje pomorske avijacije i aviona, oružje navođenih projektila. Na tako naizgled očigledan argument ima šta odgovoriti. Brodovi drugih klasa - minolovci, polagači mina, desantni brodovi, razarači, krstarice itd. - nisu nigde otišli i prilično koegzistiraju sa ovima moderni tipovi pomorsko oružje, iako je za red veličine ranjivije na njih u poređenju sa čak i zastarjelim bojnim brodovima iz 19. stoljeća. Pa šta je uništilo bojne brodove? Pokušaćemo da nađemo odgovor na ovo pitanje. Nekima se ovaj članak može učiniti ludim, ali drugi će očito u njemu pronaći racionalno zrno. Za početak, pogledajmo glavne klase bojnog broda korak po korak.
Jedrenjak linije
Pojavio se u 17. veku. Drveni brodovi s tri jarbola deplasmana od 500 do 5000 tona. Ti brodovi su po pravilu imali tri baterijske palube (od čega su se zvali tropalubni), na kojima se nalazilo od 30 do 130 pušaka raznih kalibri. Puške su pucale kroz otvore za oružje - posebne rupe sa strane. U neborbenoj situaciji, topovi su se obično pomicali unutar trupa, a luke su zatvarane posebnim polu-porticima. Zaštitu su pružale vrlo debele drvene stranice. Prostorije za komandno osoblje bile su koncentrisane na krmi broda. Ispod baterijskih paluba nalazila su se skladišta za teret u kojima su bile pohranjene zalihe vode, namirnica, kao i baruta i municije. Jedrenjak su pokretala jedra smještena na tri jarbola. Naravno, mogao se kretati samo ako je bilo vjetra. Uz dovoljnu sposobnost za plovidbu i autonomiju, brzinske sposobnosti jedriličarskog bojnog broda ostavljale su mnogo da se požele. Tipičan predstavnik jedriličarskih bojnih brodova je HMS Viktory, vodeći brod admirala Nelsona, koji se još uvijek brižljivo čuva u Portsmouthu. Domaći brod "Dvanaest apostola" smatra se najmoćnijim jedriličarskim bojnim brodom.
Baterijski bojni brod
Oni su bili daljnji razvoj jedrenjaka bojnih brodova i po svojoj arhitekturi malo se razlikovali od njih. Brodovi deplasmana 2000-10000 tona i dužine od 60 do 100 m. Njihov dizajn je bio kombinovan ili čisto metalni. U slučaju kombinovanog dizajna, osnova trupa broda bila je drvena, a čelične oklopne ploče su okačene na drveni bok u najugroženijim područjima. U slučaju metalne konstrukcije, cijeli trup broda bio je od metala, a oklopne ploče su bile sastavni dio njegovog još uvijek prilično jednostavnog dizajna. Brodovi su imali jednu baterijsku palubu, na kojoj se, po analogiji s jedriličarskim bojnim brodovima, nalazila artiljerija - do 40 topova s zatvaračem ili puškom kalibra obično ne većim od 203 mm. U toj fazi, sastav pomorske artiljerije bio je prilično haotičan i nije imao logike u pogledu njene taktičke upotrebe. Sastav oklopa je također bio prilično primitivan, a debljina mu je bila oko 100 mm. Elektrana je klipni jednoosovinski parni stroj na ugalj. Dozvoljeno je baterijskim bojnim brodovima da postižu brzinu od 8 do 14 čvorova. Osim toga, postojali su i jarboli s jedrima kao rezervni pogonski sistem. Dobru ideju o ovom tipu bojnog broda daje HMS Warrior, usidren u Portsmouthu.
Baterijski bojni brod "Warrior". Dimenzije: 9358 t i 127x17,7 m. Naoružanje: deset topova 179 mm (7”), dvadeset osam topova od 68 funti, četiri topa 120 mm (4,7”). Rezervacija: strana - 114 mm. Pokretljivost: 1x5267 hp PM i 14 čvorova (26 km/h). Na jedrima - do 13 čvorova. (24 km/h). Ovaj se brod razlikovao od svojih kombiniranih kolega drvo-metal po svom potpuno čeličnom trupu, podijeljenom u 35 odjeljaka s duplim dnom. Također, ovaj brod je imao normalne dimenzije kako bi se osigurala odgovarajuća sposobnost za plovidbu i autonomija i za smještaj potrebnog naoružanja i mehanizama.
Kazemat bojni brod
Riječ je o bojnim brodovima iz perioda kada je era pare i oklopa počela da ulazi u svoje zrelo doba: 70-ih godina 19. stoljeća. Kazematski bojni brodovi razlikovali su se od baterijskih bojnih brodova po poboljšanom dizajnu, naglom povećanju broja mehanizama, uređaja i instrumenata na brodu, kao i radikalnoj komplikaciji njihovog dizajna. I premda su se njihova veličina i deplasman (oko 10.000 tona i do 110 m dužine) malo promijenili u usporedbi s najvećim baterijskim bojnim brodovima, kazamatski bojni brodovi su već bili potpuno nadmoćniji od njih u svom borbenom potencijalu. Fundamentalne razlike su bile sljedeće. Prvo, kalibar i broj pušaka su standardizovani i počeli su da imaju jasnu klasifikaciju u skladu sa karakteristikama njihovih performansi i svrhom koja proizilazi iz ovih karakteristika. Na kazamatskim bojnim brodovima sva artiljerija je već bila podijeljena na glavni kalibar (glavni kalibar) i protuminski kalibar (PMK). Prvi je bio namijenjen uništavanju svih vrsta površinskih ciljeva i izvođenju artiljerijskih udara po obalnim ciljevima, drugi je bio namijenjen uništavanju napadačkih razarača, razarača, torpednih čamaca i drugih malih brzih ciljeva koji nisu mogli "uhvatiti" glomazne glavne -kalibarski artiljerijski sistemi. Glavni kalibar bio je 4-8 teških topova s zatvaranjem ili puškom kalibra od 240 mm do 340 mm. Kao protuminski kalibar korišteni su topovi malog kalibra kalibra do 76 mm. Ovaj sastav artiljerije bio je manje brojan u odnosu na artiljeriju baterijskih bojnih brodova, ali je bio znatno moćniji i efikasniji. Druga inovacija je djelimično napuštanje baterije. Topovi glavnog kalibra sada su bili smješteni u pojedinačnim kazamatima i odvojeni od susjednih oklopnim pregradama. To je značajno povećalo preživljavanje takve artiljerije u borbi. Baterijske palube su se sada koristile samo za smještaj sekundarne baterijske artiljerije. Dio sekundarne topničke artiljerije počeo se postavljati na gornju palubu u palubne instalacije kružne rotacije. Osim toga, gigantska veličina i težina novih topova velikog kalibra, kao i njihova municija, zahtijevali su uvođenje djelomične ili potpune mehanizacije procesa punjenja i ciljanja takvog oružja. Na primjer, borbeni odjeljak topa glavnog kalibra 340 mm na francuskom kazamatskom bojnom brodu Courbet podsjećao je na prostorije male mehaničke tvornice. Sve je to omogućilo da se u ovoj fazi s pravom napusti termin "puška", zamjenjujući ga ispravnijim u u ovom slučaju pojam "puškarnica" (AU). Oruži za topove nekih kazamatskih nosača topova počeli su dobivati zaštitu od fragmenata. Došlo je do promjena kako u dizajnu kućišta, tako iu elementima njegove zaštite. Prvo, kako bi se povećala preživljavanje i nepotopivost u slučaju borbenih i navigacijskih oštećenja, bojni brodovi ovog razdoblja počeli su dobivati dvostruko dno. Drugo, da bi izdržao super-teške "kovčege" novih topova velikog kalibra glavnog kalibra, oklop se počeo zatezati u relativno uske pojaseve, čija je debljina brzo dostigla 300 mm ili više. Preostali dijelovi korpusa ili nisu imali nikakvu zaštitu, ili su imali čisto simboličku zaštitu. Elektrana je sada uključivala nekoliko parnih klipnih motora koji rade na 1 ili 2 osovine. Maksimalna brzina je do 15-16 čvorova. Morska sposobnost je postala gotovo apsolutna (oluja do 11 bodova). Osim toga, neki bojni brodovi ovog tipa počeli su dobivati torpedne cijevi s torpednom municijom i baražnim minama. Takvo oružje već je omogućilo da se artiljerijskom vatrom gađaju ciljevi na udaljenosti do 4-5 km i konačno se uništavaju torpedima, ako je cilj i dalje ostao u plutanju nakon granatiranja. Nedostaci kazamatskih bojnih brodova uključuju vrlo male uglove pucanja iz topovskih nosača glavne baterije, njihovu ekstremno nisku brzinu paljbe (1 hitac svakih 15-20 minuta), tešku upotrebu artiljerije po svježem vremenu i primitivan sistem za kontrolu vatre. Najmoćniji bojni brodovi koji su pripadali kategoriji bojnih brodova kazamata bili su francuski bojni brodovi klase Courbet.
Kazematski bojni brod "Admiral Courbet" 1881. Naked power. U trenutku stupanja u službu, vjerovatno je izazvao trepet među lordovima Britanskog Admiraliteta. Bočna strana je završavala gornjom palubom na visini od otprilike 4. kata višekatnice, što je činilo sposobnost za plovidbu ove impresivne plutajuće tvrđave gotovo apsolutnom. Dimenzije: 10450 t i 95x21,3 m Naoružanje: četiri 340 mm/L21 (13,4”) M1881 i četiri 279 mm/L20 (10,8”) M1875 AU GK, šest 140 mm (5,5" AUve) M1881 -funt sekundarnih topova, pet TA 356 mm. Rezervacija: strana - do 380 mm (kovano gvožđe). Pokretljivost: 2x4150 KS PM i 15,5 čvorova. (29 km/h). Očigledno, takva oprema se neće raspasti niti potonuti od nekoliko pogodaka protivbrodskih projektila tipa Exocet/Pinguin/Otomat/Harpoon, itd., kao što se dešava sa modernim ratnim brodovima visoke tehnologije, i dimenzije približno je isti (čak i znatno kraći po dužini).
Turret bojni brod
Nedostaci dizajna kazamatskih bojnih brodova natjerali su dizajnere da traže načine za povećanje efikasnosti korištenja već prilično solidne vatrene moći bojnih brodova. Pronađeno je rješenje - stvaranje ne kazamatskih, već toranjskih nosača topova glavnog kalibra, koji su se nalazili na gornjoj palubi i kao rezultat toga imali su mnogo veće kutove pucanja. Osim toga, topovski nosač kupole je zaštićeniji od kazamatskog topovskog nosača, iako je teži. Izrađene su topničke topničke kupole glavnog kalibra s jednim i dva topova s topovima kalibra od 240 mm do 450 mm. Bojni brodovi s kupolom bili su opremljeni sa jednom do tri takve instalacije (rijetko više). SK i sekundarna topnička artiljerija nastavili su ostati na baterijskoj palubi, u kazamatskim i palubnim instalacijama. Budući da je na gornjoj palubi bio potreban prostor za smještaj ogromnih instalacija, oružje za jedrenje je konačno napušteno. Bojni brodovi su sada nosili jedan ili dva jarbola dizajnirana za smještaj osmatračnica, reflektora, artiljerije malog kalibra i signalne opreme. Oklopna zaštita i pogon ostali su približno na nivou najboljih kazamatskih bojnih brodova. Međutim, broj pomoćne opreme za kontrolu novih, složenih tornjevskih instalacija postao je još veći. Za titulu najboljih kupola bore se dva broda: italijanski bojni brod klase Duilio i domaći bojni brod Petar Veliki.
Bojni brod "Duilio" je oklopno čudovište sa deplasmanom od 11.138 tona.Glavno naoružanje bojnog broda bila su dva topovska nosača postavljena dijagonalno u sredini trupa broda. Svaka topovska oruđa imala je po dva topa RML-17.72 sa 450 mm punjenja na njušku, teška po 100 tona. Pogoni mehanizama za utovar i vođenje su hidraulički. Ispalili su granate teške gotovo jednu tonu na udaljenosti do 6 km i mogli su probiti čelični oklop debljine 500 mm s udaljenosti od 1800 m. Brzina paljbe - 1 salva svakih 15-20 minuta. Brod je imao tri 120 mm artiljerijske jedinice i nekoliko malih topova kao artiljeriju za SK i sekundarne topove. Sliku su upotpunile 3 torpedne cijevi. Na krmi se nalazila komora za pristajanje za torpedni čamac klase Nomibio. Brod je imao totalnu mehanizaciju svih radnih procesa. Bojni brod "Petar Veliki" predvidio je pojavu modernih bojnih brodova eskadrile. Njegova arhitektura već je bila u skladu sa kanonima kojih se brodograditelji i danas pridržavaju. Artiljerija glavnog kalibra sastoji se od dvije artiljerijske jedinice s kupolom s dvije topove sa topovima 305 mm/L20. Jedna instalacija bila je smještena na pramcu, druga na krmi broda s glatkom palubom. To je omogućilo upotrebu oba topova (sva četiri topa) u salvi sa strane, kao i upotrebu polovine artiljerije na pramcu i krmi. U centru se nalazilo nadgrađe sa palubama, jarbolima, cijevima, borbenim stupovima i mostovima. Vatrenu moć broda dopunila su dva minobacača kalibra 229 mm na krmi broda. Šest topova kalibra 87 mm korišteno je kao sekundarna artiljerija. Oklop do 365 mm. Šema rezervacije je poboljšana. Brzina do 15 čvorova.
Bojni brod sa kupolom Dandolo je jedan od bojnih brodova klase Duililo. Izgleda prilično neugledno, ali po broju inovativnih tehničkih rješenja, kalibru glavnih topova i stepenu mehanizacije, svojevremeno je bio daleko ispred ostalih. Njegovi nedostaci su loša sposobnost za plovidbu i ne baš dobar raspored naoružanja i kontrolnih punktova. Dimenzije: 11138 t i 109,2x19,8 m. Naoružanje: 2x2-450 mm/L20,5 (17,7" - ispaljene granate težine 908 kg) RML-17,72 AU GK, tri 120 mm (4,7") sekundarne AUSK i nekoliko malih sekundarnih AUSK topova, tri TA 356 mm, torpedni čamac tipa Nomibio u unutrašnjem doku (kod Duilia). Rezervacija: strana - do 550 mm, paluba - 50 mm. Pokretljivost: 2x3855 hp PM i 15 čvorova (28 km/h). Zaštita "sve ili ništa" tipa "dreadnought" ovog broda omogućila je da dobro izdrži teške pojedinačne udare iz "kofera" velikog kalibra, ali nije pružala gotovo nikakvu zaštitu od jake vatre iz SK i sekundarnih topova iz kratkih i srednje udaljenosti.
Barbet armadillo
Konstruktivno su ponavljali tip bojnog broda s kupolom, ali su umjesto kupola imali barbete. Barbet je bio konstrukcija ugrađena u trup broda u obliku bunara od oklopnih prstenova, u kojem su se nalazile topove zajedno sa svim potrebnim mehanizmima i instrumentima. Puške koje su se uzdizale iznad barbeta nisu bile baš mete, pa su odlučili da ih ne brane. Ovaj dizajn također nije bio zaštićen odozgo. Tada je rotirajući dio topovskog nosača barbette dobio lagani antifragmentacijski poklopac nalik kupoli. U procesu evolucije, kupola i barbeta su se postupno spajali u jedinstvenu strukturu, u kojoj je barbet stacionarni dio topovskog postolja, a kupola s topovima koji ga krune je pokretni rotirajući dio. Neki od najmoćnijih barbet bojnih brodova na svijetu bili su domaći crnomorski bojni brodovi tipa Ekaterina-II.
Monumentalni izgled ruskog barbetskog bojnog broda "George Pobjednik" - jednog od serija bojnih brodova klase "Ekaterina-II" (četiri broda). Ono što se na fotografiji prepoznaje kao klasična topovska montaža kupole je zapravo barbetna montaža s dva pištolja glavnog kalibra sa laganim poklopcem protiv fragmentacije. Prvi korak ka spajanju rasporeda kupole i barbetne artiljerije. Dimenzije: 11032 t i 103,5x21 m Naoružanje: 3x2-305-mm/L35 (12”) AU glavni top, sedam 152-mm/L35 (6”) AU SK, osam 47-mm i deset 37-mm AU sekundarnih topovi, 7 - 381 mm TA. Rezervacija: strana - do 406 mm, paluba - do 63 mm (čelik-željezo). Pokretljivost: 2x4922 hp PM i 16,5 čvorova. (31 km/h).
Monitor
Varijanta bojnog broda s kupolom s ravnim dnom za operacije u plitkim vodama. Imali su ravan trup sa minimalnim gazom i vrlo niskim nadvodnim bokom. Dodaci su svedeni na minimum. Glavno naoružanje su jedan ili dva topovska nosača kupole. Kalibar njihovih topova mogao je doseći 305 mm i više. U pravilu nije bilo drugog oružja, iako je još moglo biti prisutno nekoliko malih topova. Elektrana je omogućila postizanje brzine od 10-12 čvorova. Takvi brodovi su bili uvjetno sposobni za plovidbu i bili su namijenjeni za operacije maksimalno u zoni blizine mora, rijeka i jezera.
Bojni brod eskadrile
Brodovi iz doba vrhunca ere „pare i oklopa“ i početka perioda naglog razvoja elektrotehnike i izrade instrumenata. Ovo vreme je od 80-ih godina 19. veka do kraja prve decenije 20. veka. Bojni brodovi eskadrile su moćni i svestrani ratni brodovi koji mogu djelovati u bilo kojem području svjetskih oceana. Deplasman im je bio 10.000-16.000 tona, dužine od 100 do 130 m. Ovi brodovi su imali moćan višeredni oklop napravljen od najboljih vrsta oklopnog čelika, a ne od običnog čelika, kao prvi bojni brodovi. Debljina višerednih oklopnih barijera dostigla je 400 mm ili više. Pojavile su se interne i lokalne rezervacije. Pojačana je zaštita od torpeda (PTD). Napredak u razvoju elektrotehnike i instrumentacije omogućio je opremanje bojnih brodova eskadrile optičkim instrumentima, nišanima, daljinomjerima s horizontalnom bazom, centraliziranim sistemom za upravljanje vatrom i radio stanicama. Napredak u oblasti pomorskih oružanih sistema, baruta i eksploziva omogućio je njihovo opremanje najsavremenijim artiljerijskim, torpednim i minskim oružjem u pogledu karakteristika performansi koje su bile potpuno superiorne u odnosu na slične sisteme korištene deset godina ranije. Artiljerijsko oružje bilo je jasno sistematizovano. Razvoj novih varijanti baruta, novih granata i najnovijih dugocevnih artiljerijskih sistema omogućio je izjednačavanje efikasnosti topova kalibra 305 mm sa prethodnim 406-450 mm. U većini slučajeva, dva topovska nosača kupole počela su se koristiti kao glavni kalibar na bojnim brodovima, svaki s parom topova kalibra 305 mm. Prema tipu „Petar Veliki“, jedan topovski nosač nalazio se na pramcu, a drugi na krmi. Bilo je izuzetaka: neki domaći i britanski bojni brodovi eskadrile imali su samo jedan pramčani nosač glavnog topa. Na njemačkim bojnim brodovima klase Brandenburg, artiljerija glavne baterije, uključujući tri topovska nosača kalibra 283 mm s dva topa, bila je postavljena na isti način kao što je to kasnije urađeno na drednojtima: sva tri nosača postavljena su u nizu duž središnje linije brod, što je omogućilo postizanje maksimalnog bočnog salva. Na domaćim bojnim brodovima klase Sinop (brodovi potpadaju pod definiciju i eskadrile i bojnih brodova barbet), tri dvostruka topovska nosača kalibra 305 mm postavljena su u trokut oko masivne središnje nadgradnje. Artiljerija srednjeg SK i protivminskog kalibra PMK nalazila se u kazamatskim i palubnim instalacijama, kao i na vrhovima prednjeg jarbola i glavnog jarbola. Osim toga, uzimajući u obzir veliku površinu neoklopnih područja, kao i veliki broj nadgradnji, mostova i palubnih kućica, na kojima se nalazila brojna oprema i borbena mjesta neophodna za upravljanje brodom i njegovo pucanje, bilo je odlučio je da oštro ojača takozvanu brzometnu artiljeriju ili srednje kalibarske topove na bojnim brodovima eskadrile. Ove artiljerijske jedinice, koje su bile prilično velike u kalibru prema kopnenim standardima (120 mm, 140 mm i 152 mm), ipak su dozvoljavale ručno punjenje i stoga su imale brzinu paljbe od 5-8 metaka u minuti. Bojni brodovi eskadrile imali su od 8 do 16 takvih topova. Izbacili su ogromne količine metala u minuti i izazvali kolosalna razaranja na gornjim nadgradnjama neprijateljskih brodova, koje je bilo gotovo nemoguće pouzdano zaštititi. Šta se u ovom slučaju događa sa još uvijek prilično, općenito, borbeno spremnim bojnim brodom, vrlo je dobro pokazala, na primjer, noćna bitka kod Guadalcanala 1942. godine. Mogućnosti ažurirane artiljerije glavnog kalibra omogućile su bojnim brodovima eskadrile da vode artiljerijsku vatru na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti od 13-18 km, ali efektivni domet vatre prema mogućnostima sistema za upravljanje vatrom bio je ograničen na približno 10 km. Na takvoj udaljenosti, artiljerija srednjeg kalibra bojnih brodova eskadrile bila je više nego efikasna. U pravilu se nalazio u ugrađenim kazamatskim ili palubnim nosačima topova. Najmoderniji bojni brodovi eskadrile imali su SK artiljeriju, smještenu na isti način kao i glavna baterija, u topovskim nosačima kupole s potpunom mehanizacijom i velikim uglovima pucanja. Ovo je dodatno povećalo efikasnost artiljerije srednjeg kalibra i omogućilo joj da u potpunosti podrži glavni kalibar u borbi. Također, artiljerija srednjeg kalibra korištena je za odbijanje minskih napada i stoga je bila prilično svestrana. Snaga parnih mašina sa dva i četiri osovina trostruke ekspanzije dostigla je 15.000-18.000 KS. što je omogućilo najboljim bojnim brodovima eskadrile da postignu brzinu od 16-19 čvorova. sa velikim dometom i gotovo apsolutnom sposobnošću za plovidbu. Neki bojni brodovi eskadrile imali su i takozvani "srednji" kalibar. Radi se o nekoliko topova kalibra 203 mm - 229 mm - 234 mm. Bili su smješteni u kazamatima (rjeđe u toranjskim nosačima) i služili su za povećanje vatrene moći. Taktički, to je bila artiljerija glavnog kalibra. Takvi topovi se nisu mogli puniti ručno i stoga njihova brzina paljbe nije bila mnogo veća od topova glavnog kalibra 305 mm, s mnogo manjom vatrenom snagom. Još uvijek nije poznato da li je takvo tehničko rješenje bilo opravdano. Prskanje granata od 12" i 9" bilo je slabo vidljivo, što je zbunilo posmatrače i otežavalo kontrolu vatre. A rezervni deplasman i prostor za ove instalacije mogli bi se iskoristiti za jačanje samog glavnog ili srednjeg kalibra, kao i za zaštitu oklopa i vozne performanse. Domaći eskadrilni bojni brodovi tipa "Borodino" i njihov prototip "Cesarevič" smatraju se jednim od najboljih klasičnih bojnih brodova eskadrile na svijetu. Pravi plutajući tenkovi, oklopljeni od glave do pete, deplasmana od oko 14.000 tona i dužine 120 m, ovi su se brodovi odlikovali savršenim dizajnom i odličnim performansama. Sva njihova glavna dalekometna artiljerija bila je smještena u topovskim postrojenjima s dvije kupole na velikoj nadmorskoj visini. Totalni elektro pogoni i kompletna mehanizacija svega. Visoko efikasan sistem za centralizovanu kontrolu vatre artiljerije i torpednog oružja sa jednog stuba. Vrlo složen dizajn oklopnog trupa na nivou bojnih brodova Drugog svjetskog rata. Ukupna smanjena debljina oklopa višerednih oklopnih barijera je više od 300 mm vertikalno i do 150 mm horizontalno. Zaštita vitalnih i pomoćnih dijelova broda. Moćan PTZ. Brzina do 18 čvorova.
Pravi plutajući tenk ponosno nazvan "Orao" jedan je od pet bojnih brodova serije Borodino. Koncept eskadrile bojnog broda kod ovih je brodova doveden do granice svog savršenstva. Najsloženija šema zaštite na nivou bojnih brodova 2. svjetskog rata. Brodovi ove serije i dalje su odlična borbena platforma za ugradnju najnovijih raketnih, torpednih i artiljerijskih borbenih sistema. Dimenzije: 14400 t i 121,2x23,2 m Naoružanje: 2x2-305-mm/L40 (12”) topa glavne baterije, 6x2-152-mm/L45 (6”), dvadeset 75-mm i dvadeset 47-mm topova Sekundarni topovi, deset 7,62 mm P, četiri TA 381 mm, 20 mina. Oprema: TsSUO mod. 1899 (2 - VCN na nišanskim mjestima, dva daljinomjera od 1,2 metra, optički nišani u AU), radio stanica. Rezervacije: bočna (smanjena, ukupna) - do 314 mm (Krupp oklop), paluba (ukupno) - do 142 mm. Pokretljivost: 2x7900 KS PM i 17,8 čvorova. (33 km/h). Imali su optimalne dimenzije u smislu efikasnosti/cijena/mase dostupnosti, što je omogućilo njihovu proizvodnju u velikim količinama. Time su značajno proširene operativne mogućnosti povezivanja ovakvih brodova, jer čak ni Yamato ne može biti na dva mjesta u isto vrijeme.
Bojni brod obalne odbrane
Brodovi su građeni po svim kanonima eskadrilskih bojnih brodova, ali im je deplasman tri puta manji, na nivou od 4000 tona.Namijenjeni su za izvođenje borbenih dejstava u blizini svojih obala u sistemu obalske odbrane. Kao glavni kalibar imali su jednu ili dvije artiljerijske jedinice sa topovima kalibra od 203 mm do 254 mm. Ponekad su bili opremljeni 305 mm artiljerijskim instalacijama „velike braće“. Građeni su u malim serijama do 2. svjetskog rata.
Bojni brod 2. klase
Brodovi izgrađeni po svim kanonima eskadrilskih bojnih brodova, ali sa deplasmanom otprilike 1,5 puta manjim od njih - 8000-10000 tona.Topovi glavnog kalibra - 254 mm - 305 mm. Dizajniran kako za opšte borbe, tako i za patrolnu i stražarsku službu na komunikacijama i čuvanju konvoja. Građeni su u malim serijama.
Dreadnought
Brodovi dramatično povećane veličine i deplasmana u poređenju sa bojnim brodovima eskadrile. Prvi predstavnik ove klase bojnih brodova bio je poznati HMS Dreadnought, koji je ušao u službu britanske mornarice 1906. godine. Deplasman mu je povećan na 20.000 tona, a dužina na 160 m. Broj glavnih topovskih nosača kalibra 305 mm povećan je sa dva na pet, a SK topovi su napušteni, ostavljajući samo sekundarnu baterijsku artiljeriju. Osim toga, kao elektrana je korištena parna turbina s četiri osovine, što je omogućilo postizanje brzine od 21-22 čvora. Svi ostali drednouti su izgrađeni na ovom principu. Broj cijevi glavnog kalibra dostigao je 12, pa čak i 14. Odlučili su da se vrate artiljeriji srednjeg kalibra, jer je, između ostalog, služio i kao sekundarni top, ali su ga počeli postavljati kao na prve eskadrile - u instalacijama kazamata na brodu. Mjesto sekundarnih topova na palubama i nadgradnji zauzela je protivavionska artiljerija (ZA). Neki drednouti su i dalje imali klipne parne mašine, jer su bili ekonomičniji od turbina. Sistem upravljanja vatrom se nastavio poboljšavati, zbog čega je domet efektivne artiljerijske vatre povećan na 15 km, a maksimalni domet na 20 km. Opet, nije poznato da li su drednouti bili posebno efikasniji od bojnih brodova eskadrile. Ako je na velikim udaljenostima prednost drednouta očigledna, onda bi na srednjim i kratkim udaljenostima sve moglo biti upravo suprotno. Takvi eksperimenti nisu provedeni: sve pomorske bitke eskadrilskih bojnih brodova protiv drednouta u 1. svjetskom ratu odvijale su se na najvećim mogućim udaljenostima. Jedini izuzetak, možda, bila je prva bitka na rtu Sarych, gdje je, zbog lošeg vremena (bilo je magle), njemački bojni krstaš Goeben naletio na rusku eskadrilu bojni brod Efstafiy, uspostavivši s njim vizuelni kontakt na udaljenosti od samo 38 kablova. (oko 7 km). Kratka i žestoka vatrena bitka nije otkrila pobjednika: “Efstafiy” je dobio četiri granate od 283 mm (po 301 kg), od kojih su dvije pogodile nasumce i nisu nanijele mnogo štete. "Goeben" je dobio i četiri pogotka: jedan projektil kalibra 305 mm (331,7 kg), jedan 203 mm (112,2-139,2 kg) i dva 152 mm (41,5 kg). Prema drugim izvorima, bilo je 14 pogodaka na njemačkom brodu, što je dovelo do ogromnih žrtava i prisililo Goeben da žurno napusti bojno polje. Izvori sa suprotne strane tvrde da je bio samo jedan pogodak, a Goeben je pobjegao zbog opasnosti da se preostali ruski bojni brodovi približe i pretvore bitku s Goebenom u batine. Kako je tamo zaista bilo, sada teško da će se utvrditi (nema više živih svjedoka), ali činjenica da je “Geben” tada pobjegao je nesporna činjenica.
Općenito, uspoređivati jedan dreadnought i eskadrilni bojni brod je prilično besmisleno, jer nije bilo klasičnih eskadrilskih bojnih brodova deplasmana od 20.000-30.000 tona, iako je bilo drednouta deplasmana od 16.000 tona. Najmoćnijim klasičnim drednomovima smatraju se njemački drednouti tipa König i domaći tipa Alexander III (Crnomorska flota). Nijemac je imao super-moćnu odbranu. Naš je visoko efikasan artiljerijski kompleks.
Bojni brod Aleksandar III imao je klasičan ugaoni izgled prvih drednouta sa znatno smanjenim nadgradnjom. Naknadno, tokom brojnih nadogradnji, za normalno upravljanje brodom, kao i postavljanje svega potrebnu opremu i borbena mjesta, nadgradnje su ponovo razvijene, a drednouti (radije, super-drednouti i bojni brodovi) počeli su izgledati kao uvećani bojni brodovi s moćnim ostrvom nadgradnje u središtu trupa. Dimenzije: 23400 t i 168x27,3 m Naoružanje: 4x3-305-mm/L52 (12”) MK-3-12 AU GK, dvadeset 130-mm/L50 (5,1”) AU SK/PMK, četiri 75-mm ZAU, četiri 457mm TA. Rezervacije: bočna (smanjena, ukupna) - do 336 mm (Krupp oklop), paluba (ukupno) - 87 mm. Oprema: TsSUO (dva 6-metarska daljinomjera DM-6, optički nišani u AU), 2 radio stanice (2 i 10 kW). Pokretljivost: 4x8300 KS PT i 21 kts. (39 km/h). Što se tiče artiljerijskog kompleksa glavnog kalibra, bojni brodovi ovog tipa bili su vodeći među drednoutima sa topovima kalibra 305 mm. Ostale karakteristike su takođe bile na odgovarajućem nivou.
Predreadnought, ili prelazni bojni brod
Izgrađeni su istovremeno sa prvim drednoutima. Brodovi deplasmana od 16.000-18.000 tona i dužine 130-150 m. Dizajn trupa nije se razlikovao od eskadrilskih bojnih brodova, ali je došlo do promjena u sastavu artiljerije. Mjesto brzometnih artiljerija srednjeg kalibra na takvim je brodovima uglavnom ili u potpunosti zauzela artiljerija srednjeg kalibra 203 mm, 234 mm, 240 mm ili 254 mm. Unatoč činjenici da upravljanje paljbom ovako raznolike, ali slične artiljerije po karakteristikama performansi nije bio lak zadatak, lakši topovski nosači srednjeg kalibra bili su brojniji, pa su stoga mnogi bojni brodovi ovog tipa bili prilično moćne borbene jedinice, prilično sposobne za porazivši prve drednoute u artiljerijskoj borbi. Općenito, pojam "pre-dreadnought" odnosi se na bilo koji bojni brod eskadrile, ali se u pravilu povezuje upravo s takvim brodovima. Prijelazni bojni brodovi uključuju domaće bojne brodove tipa Andrej Pervozvanny (četiri 305 mm + četrnaest 203 mm), francuski Danton (četiri 305 mm + dvanaest 240 mm) i britanski tip Agamemnon (četiri 305 mm + deset 234 mm), austro -mađarski tip "Radetzky" (četiri 305 mm + osam 240 mm) itd.
Bojni brod "Danton" tipičan je predstavnik prijelaznih bojnih brodova. Snažna ljepota sa šest cijevi. Dimenzije: 19763 t i 146,6x25,8 m Naoružanje: 2-2x305-mm/L45 (12”) Mle.1906 AU GK, šest 2x240-mm/L50 (9,4”) Mle.1902 AU GK, 5 mm Mleen .1906 AU PMK, deset 47 mm AU PMK, dva 457 mm TA. Rezervacija: strana (ukupno, smanjeno) - do 366 mm, paluba (ukupno) - 95 mm. Oprema: TsSUO (daljnomjeri, optički nišani u AU), radio stanica. Pokretljivost: 4x6625 KS PT i 19,5 kts. (36 km/h).
Superdreadnought
Daljnja evolucija bojnog broda postupno ih je pretvorila u vrlo skupe igračke koje su se ljudi jako bojali izgubiti. Takav brod je već bio značajno opterećenje za ekonomiju svoje zemlje, a njihov broj je bio ograničen. Na primjer, domaći vojno-industrijski kompleks nikada nije uspio isporučiti floti niti jedan brod ove klase, dok je ranije isporučio desetine bojnih brodova. Super-dreadnought se razlikovao od uobičajenog drednouta po daljnjem povećanju veličine, pomaku, poboljšanoj zaštiti i artiljeriji još većeg kalibra, ali manje brojnim, uz zadržavanje karakteristika mobilnosti na razini drednouta. Brodovi deplasmana do 30.000 tona i dužine 180-200 m imali su najmoćniji oklop debljine do 350-400 mm. Umjesto glavnih topovskih nosača sa 10-14 topova kalibra 305 mm, počeli su postavljati glavne topovske nosače s dva, tri, pa čak i četiri topova sa 8-9 topova kalibra 343 mm (prvi superdrednouti Oriona tip), 356 mm, 381 mm, pa čak i 406 mm. Ispaljivali su projektile težine od 700 kg do više od jedne tone na udaljenosti do 30 km. Efektivni domet vatre je dugo bio određen horizontom i još uvijek nije bio veći od 15 km. Ovi brodovi su napustili minsko i torpedno oružje, čineći ih neuniverzalnim i donekle oslabili njihov borbeni potencijal. Najmoćnijim super-drednoutima smatraju se britanski bojni brodovi tipa Warspite i Royal Sovereign, kao i američki dizajn.
Battle cruiser
Brodovi koji su bili kruna razvoja oklopnih krstarica, ali su strukturno i u taktičkom/operativno-strateškom smislu bojni brodovi. Od savremenih drednouta i super-drednouta razlikovali su se ili po oslabljenom oklopu (uglavnom na britanskim modelima) ili po oslabljenom naoružanju (uglavnom na nemačkim modelima), zbog čega su mogli da dostignu brzinu i do 28-32 čvora. Bili su brzobrzinsko krilo eskadrile drednouta/super-drednouta, baš kao što su oklopne krstarice nekada bile vezane za bojne brodove eskadrile. Pokazali su se kao vrlo veliki, skupi, ali u isto vrijeme vrlo ranjivi brodovi i stoga nisu zadobili veliku ljubav od mornara. Dobar primjer je bitka između njemačkog bojnog broda Bismarck i britanskog bojnog krstaša Hood, sa fatalnim posljedicama za potonjeg. To je uprkos činjenici da se Hood smatrao najmoćnijim od svih poznatih bojnih krstaša tog vremena. Ponekad su ga čak nazivali i "bojnim krstašem".
Ideja o stvaranju takvih brodova, neuravnoteženih do apsurda, očigledno je pripadala admiralu Fišeru. Neke zemlje su to prihvatile, neke nisu. Kod nas su polagane bojne krstarice tipa Izmail, ali su od bojnih krstarica imale samo jedno ime. U stvari, Izmaili su bili tipični super-drednouti, superiorni u odnosu na prethodne serije baltičkih i crnomorskih bojnih brodova u svim aspektima osim troškova i problema.
Bojni krstaš Inflexible je prvi predstavnik ove klase bojnih brodova. Izgleda kao normalan armadillo, ali određena "vitkost" u njegovom izgledu odaje njegovu inferiornost. Uprkos svojih 8 topova od 305 mm, najvjerovatnije će biti inferiorniji u borbi u odnosu na bilo koji eskadrilni bojni brod izgrađen nakon 1900. godine. Dimenzije: 18490 t i 172,8x24 m Naoružanje: 4x2-305-mm/L45 (12”) Mark.X AU GK, 16 - 102-mm (4”) Mk.III AU PMK, 5 - 457-mm TA . Rezervacija: strana (ukupno, smanjeno) - do 318 mm, paluba (ukupno) - do 63 mm. Oprema: TsSUO (daljnomjeri, optički nišani u AU), radio stanica. Pokretljivost: 4x10250 KS i 25,5 čvorova. (47 km/h).
Bojni brod ili brzi bojni brod
Kruna razvoja klase bojnih brodova. Arhitektura podsjeća na trostruko uvećan bojni brod eskadrile - u centru se nalazi masivna nadgradnja s cijevima, palubama, jarbolima, kontrolnim punktovima, artiljerijom srednjeg (univerzalnog) kalibra i MZA. Na pramcu i krmi se nalaze jedna ili dvije, u pravilu, trostruke glavne topovske nosače s topovima kalibra od 381 mm do 460 mm. Maksimalni domet artiljerijske vatre dostigao je 40 km. Efektivni domet vatre je ostao 15-20 km, ali zahvaljujući prisutnosti radara i uređaja za noćno osmatranje, bojni brodovi su postali svevremenski, tj. stekli su priliku da provode efikasnu vatru noću, po magli i drugim teškim vremenskim uslovima. Artiljerija srednjeg kalibra bila je namijenjena za podršku vatri glavne baterije na pristupačnim udaljenostima, za odbijanje napada torpeda i kao sistem protuzračne odbrane, pa je zbog toga postala službeno nazvana univerzalna. Mnogi od ovih brodova imali su i više od stotinu komada protivavionske artiljerije malog kalibra MZA. Divovi deplasmana od 40.000 do 70.000 tona.Sa najsnažnijom i najsloženijom oklopnom zaštitom debljine do 400 mm. Dužina do 270 m - koliko i nekoliko fudbalskih terena. Može postići brzinu od 27-32 čvora. Koliko su moćni, toliko i beskorisni. Samim svojim prisustvom uništavaju ekonomiju svoje zemlje. Prilično mali broj zbog enormnih troškova izgradnje. U artiljerijskom dvoboju jedan na jedan, bojni brod Drugog svjetskog rata, naravno, lako će pobijediti sve prethodne opcije, ali kako "organizirati" takav dvoboj u uvjetima modernog ratovanja? Zbog svoje veličine i malog broja, veoma je atraktivan za razne vrste pomorskog naoružanja - od torpedo bombardera, bombardera i vođenih bombi do podmornica sa svojim torpedima, kao i minama. Japanski superbojni brodovi Yamato i Musashi smatraju se najmoćnijim bojnim brodovima stvorenim u istoriji čovječanstva. I jedno i drugo zahtijevalo je ogromne troškove. Oba su dizajnirana da budu najmoćniji bojni brodovi u istoriji. Obojica su gotovo cijeli rat proveli na putu Hasir u Japanu. I jedni i drugi nisu pogodili ni jedan neprijateljski brod tokom čitavog rata. Obojica su poginuli pod bombama i torpedima američke pomorske avijacije, a da nisu ispalili nijedan metak na američke bojne brodove koje su bili pozvani da unište. Japanci su previše cijenili ove brodove, što je na kraju dovelo do beskorisne smrti oba.
Moćni super bojni brod Yamato je najmoćniji bojni brod u istoriji čovečanstva. I vjerovatno najbeskorisniji. U dvobojnoj artiljerijskoj bitci, pobijedit će bilo koji drugi brod bilo koje zemlje. Amerikanci još nekako pokušavaju da uporede svoju "Ajovu" sa njom, ali poređenje, uprkos svim naporima, ispada djetinjasto naivno. Dimenzije: 72810 t i 262x38,7 m Naoružanje: 3x3-460-mm/L45 (18,1”) 40-SK model 94 AU GK (ispaljene granate težine 1460 kg), 4x3-155-mm/L60” (6. SK/PMK, 6x2-127 mm UAU, 8x3-25 mm Tip-96 MZA, 2x2-13 mm P, 7 LA6. Oprema: TsSUO Tip-98 (četiri daljinomjera od 15 metara, jedan daljinomjer od 10 metara, dva daljinomjera od 8 metara, dva direktora, uređaj za praćenje cilja, uređaj za razlučivanje mete, balistički kompjuter, radar7 21.Mod.3, 2 radara tipa - 22, 2 radari tipa-13, radio-stanice ShMS, optički i infracrveni dnevni i noćni nišani i nišani u AU i VP), radio stanice. Rezervacija: bočna (prilagođena) - do 436 mm, paluba (prilagođena) - do 232 mm. Pokretljivost: 4x41250 hp TZA i 27 čvorova. (50 km/h).
Rezultati
Počevši od primitivnih drvenih jedrenjaka, razvoj bojnih brodova zaustavio se na gigantskom, ultramodernom Yamatou. Nakon završetka Drugog svjetskog rata samo je jedan brod ove klase pridodat pomorskoj floti - britanski Vanguard. Izgradnja svih ostalih bojnih brodova je otkazana. Domaći bojni brodovi " Sovjetski savez“, koji bi, da su bili završeni, po svojoj snazi i veličini bili drugi, možda, samo za Yamato. Međutim, mornarica se tu nije završila. Mornarice razvijenih zemalja aktivno su se popunjavale brodovima drugih klasa: nosačima aviona, krstaricama, razaračima i podmornicama. Zašto su napustili bojni brod? Za to je bilo nekoliko razloga. Zlatno doba bojnih brodova bilo je vrijeme od 80-ih godina 19. stoljeća do Prvog svjetskog rata. U to vrijeme, oni su već bili tehnički zreli dizajni, a artiljerija je još uvijek vladala predstavom na bojnom polju. Avijacija je u to vrijeme tek bila u povoju, a podmornice su zbog svojih niskih performansi bile opasne za trgovačku flotu, ali su se smatrale relativno bezopasnim za ratne brodove velike brzine. Bojni brodovi tog vremena bili su moćni i svestrani ratni brodovi sa odličnom zaštitom i borbenom preživljavanjem. Sposoban za rješavanje svih pomorskih i obmorskih problema. Najborbeniji i najefikasniji od njih bili su bojni brodovi eskadrile, koji su se masovno gradili i aktivno sudjelovali u svim sukobima (uključujući Prvi svjetski rat). Eskadrinski bojni brodovi proizvodili su se u ogromnim količinama i činili su udarnu snagu flote bilo koje pomorske sile u svijetu. Nije im bilo neugodno koristiti ih bilo gdje i nisu se posebno brinuli o njima (i dalje se mogu prilagoditi). Generalno, to je bila efikasna vojna oprema za pravi rat. Osim u Prvom svjetskom ratu, oklopnici su aktivno učestvovali u kinesko-japanskom sukobu, španjolsko-američkom sukobu i rusko-japanskom ratu. U smislu aktivnosti i „sveprisutnosti“, bojni brodovi eskadrile su otprilike odgovarali lakim krstaricama iz Drugog svjetskog rata ili korvetama/fregatama/razaračima našeg vremena.
Sa pojavom drednouta, sve se počelo mijenjati. Pojavili su se prvi znaci kolapsa odabrane strategije razvoja "morskih tenkova", koja nije predviđala ništa novo - u potrazi za poboljšanjem karakteristika performansi, veličina, težina i cijena neumoljivo su se povećavali. Dok je gotovo cijeli svijet gradio bojne brodove, samo su najindustrijaliziranije zemlje mogle masovno graditi drednoute: Britanija, SAD, Njemačka i Francuska. Rusiji, koja je do sada prilično redovno isporučivala bojne brodove najnovijeg dizajna pravu količinu, uspeo je da završi program izgradnje samo četiri drednouta za Baltičku flotu i četiri za Crnomorske flote. Gotovo svi ovi brodovi bili su dugotrajne gradnje i ušli su u službu kada su se u inostranstvu već pojavili superdrednouti, protiv kojih običan drednout ima čak manje šanse nego eskadrilni bojni brod protiv drednouta. S obzirom na broj drednouta u ruskoj mornarici, možemo to reći Ruska flota drednouti je bio slabiji od njegove flote bojnih brodova, koji su činili osnovu udarne moći ruske flote ispred Rusko-japanski rat(što je pokazalo potpunu neadekvatnost vojno-političkog rukovodstva zemlje). U istoj situaciji su se našle i druge zemlje, sa ogromnim naporima i gubicima za privredu zemlje, pre zarad prestiža, izgradivši dva, tri ili četiri drednoga. Sredstvima kojima su domaća brodogradilišta gradila baltičke i crnomorske drednoute, bilo je moguće naoružati čitavu vojsku, što je nedostajalo našim kopnenim snagama. Ali s nevjerovatnim količinama novca koje se troše na flotu (takođe neophodna stvar), očekivalo bi se da će novi drednouti, da bi opravdali napore utrošene na njih, barem, kako kažu, biti iskorišteni do maksimuma . Nažalost, to se nije dogodilo. Samo one zemlje koje su imale priliku da ih masovno proizvode aktivno su koristile drednoute. One zemlje za koje je izgradnja čak i jednog drednouta koštala ogromne napore (naša zemlja je jedna od njih) koristile su drednoute na bilo koji način: kao „strašilo“, kao prestižne igračke, kao vodeće brodove na pomorskim paradama, ali ne za njihovu namjenu. Upotreba za namjeravanu svrhu bila je vrlo oprezna i stoga neproduktivna. Na primjer, na Baltičkoj floti, drednouti tipa Sevastopolj nikada nisu učestvovali ni u jednoj bitci. Bojni brodovi eskadrile (preklasifikovani u bojne brodove 1906.) „Slava“ (klasa Borodino) i „Građanin“ (bivši „Carevič“) morali su da podnesu teret žestokih borbi sa moćnim nemačkim drednomima na Baltiku. Eskadrila crnomorskih preddrednouta činila je i glavnu udarnu snagu u lovu na njemačku bojnu krstaricu Goeben i nanijela joj znatnu štetu. Drednouti klase carice Marije nisu postigli veliki uspjeh. Otprilike isto se dogodilo sa flotom drednouta u drugim ne baš industrijskim zemljama. Što se tiče superdrednouta, domaća brodogradilišta nikada nisu uspjela izgraditi niti jedan takav brod - revolucija je stala na put.
Sumirajući drednoute, možemo zaključiti da su se opravdali tek kada su bili dio industrijaliziranih supersila. U "siromašnim" flotama, brodovi ovog tipa više nisu bili više od skupih igračaka, dizajniranih više za moralni pritisak nego za stvarne borbene operacije. Prvi svjetski rat je ostao iza, drugi je počeo. Bojni brodovi su se pretvorili u ogromne plutajuće gradove, kao što je gore opisani Yamato. Do tada su samo SAD, Britanija i Japan mogle graditi takve bojne brodove i održavati svoju flotu. Njemačka i Italija također su imale borbene flote, ali skromnije. Ovo je bio vrhunac pomorske avijacije i podmornica. Bojni brodovi su se borili na svim morima i okeanima tokom Drugog svjetskog rata. I iako je uključivao mnoge artiljerijske bitke starog stila, većina izgubljenih brodova ovog tipa uništena je bombama i torpedima pomorske avijacije na nosačima. Drugi svjetski rat je pokazao da je vrijeme divova kao što je Yamato isteklo, a razlog tome je bio čisto ekonomski - gradnja i održavanje takvih brodova ispostavilo se preskupo čak i za SAD i Britaniju, a da ne govorimo o drugim zemljama. Tokom Drugog svetskog rata, veliki broj krstarica, razarača i drugih brodova je ubijen istim oružjem, ali ih niko nije hteo da se odrekne. Iako se pokazalo da su bili red veličine ranjiviji od bojnih brodova. Relativna jeftinoća i masovna proizvodnja omogućili su ovim kartonskim čamcima da zauzmu nišu koju su nekada zauzimali bojni brodovi klase "bojni brod", koji su bili mnogo jači i u naoružanju i u zaštiti.
Jedna od lakih krstarica projekta 68 bis. Brod deplasmana od 17900 tona i dužine 214 m (!) sa čisto simboličnom zaštitom. Izvana, podsjeća na uvećani kajak, spreman da se jednostavno prepolovi na velikom valu. Dužine slične onoj bojnog broda iz Drugog svjetskog rata, glavno naoružanje je imalo 12 "topova" kalibra 152 mm (za poređenje: Aurora ih je imala 14 skoro istih) u četiri topovska nosača, te iste bojne brodove tipa Borodino imao dvanaest 152 mm topova su bili samo pomoćni univerzalni kalibar s manjim pomakom. Ovi apsurdni brodovi zamijenili su kompaktne i moćne mornaričke tenkove s početka 20. stoljeća. Lako je pretpostaviti njihovu stvarnu efikasnost. Gdje mu je oružje? Gdje je njegova rezervacija? Gdje su potrošili 17.900 tona? Je li zaista sve u brzini, koja je nakon rata s pojavom raketnog oružja prestala biti odlučujući faktor? Gledajući ovaj brod, shvatite da izreka „Generali se spremaju za prethodni rat“ vrlo često važi za projektantske biroe...
Danas su najpopularniji ratni brodovi razarači, fregate i korvete. Brodovi dužine 120-160 m, odnosno otprilike veličine eskadrile bojnog broda/drednouta, i deplasmana od 4.000 tona do 10.000 tona, odnosno otprilike isto kao bojni brodovi obalne odbrane ili bojni brodovi klase II. Iskustvo njihove stvarne borbene upotrebe sažeto je u tabeli, u koju su radi preglednosti dodana slična iskustva bojnih brodova različitih generacija.
Kao što se vidi iz tabele, sva ova moderna tehnologija nije dobra. Jedan "Orao" iste dužine je izdržao više od svih ovih fregata/razarača zajedno. Postavlja se pitanje... Bojni brodovi poput Yamatoa se ne mogu graditi, jer su njihova izgradnja i održavanje preskupi. Ali, kao što pokazuje praksa, ni izgradnja takvih kartonskih čamaca se ne isplati! Naša brodograđevna industrija već godinama s mukom rađa jednu takvu fregatu, a u slučaju rata Amerikanci će je potopiti za pet minuta! Neko će prigovoriti: savremenim brodovima nije potreban oklop, oni imaju visokoefikasne sisteme protivvazdušne odbrane/raketne odbrane koji se sastoje od sistema protivvazdušne odbrane, sistema protivvazdušne odbrane, ometača itd. Kao što se vidi iz tabele, to ne pomaže. Ali nije potrebno graditi gigante poput Yamatoa. Kao što je praksa pokazala, najnapredniji i najefikasniji bojni brodovi u odnosu kvantiteta/kvalitete su eskadrilni bojni brodovi, čija je preživljavanje također nekoliko redova veličine veća od one modernih razarača i za red veličine veća od one artiljerijskih krstarica. 2. svjetskog rata.
Ruska mornarica treba ozbiljno da razmotri pitanje stvaranja ratnih brodova u trupovima eskadrilskih bojnih brodova s početka 20. veka. Naravno, njihov oklop ih neće zaštititi od salve P-700 Granita, ali će moći da izdrže isti Exocet/Harpun, i to više od jednog. Neće eksplodirati ako ih pogodi RPG-7 granata. F1 lemon auti neće potonuti od eksplozije i neće se prevrnuti od eksplozije blizu bočne strane motorni čamac sa eksplozivom. Zahtjevi za takve brodove su otprilike sljedeći.
Deplasman: 10000-15000 tona.
Dimenzije: dužina ne više od 130 m, širina ne više od 25 m.
Rezervacija: rasprostranjena citadela sa internom i lokalnom rezervacijom. Ukupna debljina kompozitnog oklopa Chob-Ham je do 300 mm (bočno) i do 150 mm (palube). Dostupnost kompleksa ugrađene dinamičke zaštite.
Mobilnost: maksimalna brzina od najmanje 25 čvorova.
Naoružanje: 1-2 teška artiljerijska oruđa sa topovima kalibra 203-305 mm. Kroz cijevi ovih topova lansirani su aktivni, aktivni projektili i protivbrodske rakete. 4-6 univerzalnih artiljerijskih nosača kalibra 100-130 mm. Lokacija ovih nosača je na brodu. Raketni sistem za lansiranje operativno-taktičkih projektila sa nuklearnom bojevom glavom i njihove protivbrodske varijante. 4-6 torpednih cijevi sa torpedima za navođenje i raketno-torpednim sistemom. Protivpodmornički odbrambeni kompleks. Protivvazdušni raketni sistem. 8-12 ZAK ili ZRAK instalacije PVO/Protivraketne odbrane u blizini zone. Potrebna elektronska oprema. Jedan helikopter.
Na primjeru bojnih brodova serije Borodino to će izgledati otprilike ovako:
I koliko god ova ideja izgledala smiješno, sa sadašnjom flotom čamaca očito nismo na putu. Potreban nam je veliki broj kompaktnih i snažnih morskih tenkova. Oni koji su nekada zadrhtali srca japanskih samuraja, a britanska Velika flota računa sa sobom.
Ctrl Enter
Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Brzi razvoj pomorske brodogradnje u ovoj zemlji je upečatljiv primjer šta država može učiniti kada je stalno stimulisana na djelovanje voljom i mudrošću svog suverena. Njemačka je 1870. imala samo jedno brodogradilište - u Danzigu, gdje je bilo moguće graditi brodove bilo koje veće veličine. Ali, nakon toga, ubrzo su se nevjerovatnom brzinom počela graditi brodogradilišta na drugim mjestima carstva, prokopan je i Kilski kanal, a ta ista Njemačka, koja prije 25 ili 30 godina nije imala dovoljno sredstava za početak, ima barem mala flota i koja je prije ne više od 10 godina kupila polovinu svojih ratnih brodova u Engleskoj, sada ne samo da sve svoje ratne brodove gradi kod kuće, već uspješno oprema i većinu stranih s takvim državama
Taktičko-tehnički podaci bojnih brodova izgrađenih ili izgrađenih krajem 19. - početkom 20. stoljeća
| Godina projekta | 1900 | 1899 | 1897 | 1900 | 1896 | 1899 | 1897 |
| Ime | H i J | "Wittelsbach" | "suffren" | “Vittorio Emanuele” | "kanopus" | “Borodino” | “Potemkin” |
| Zemlja | Njemačka | Njemačka | Francuska | Italija | Engleska | Rusija | Rusija |
| Pomak, t | 13000 | 12000 | 12728 | 12625 | 12950 | 13566 | 12500 |
| Dužina, f | 400 | 416,5 | 410 | 435 | 390 | 397 | 371 |
| Širina, f | 73 | 67 | 70 | 73,5 | 74 | 76 | 72,5 |
| Prosječna pauza, f | 25 | 25 | 27,5 | 25,5 | 26,5 | 26 | 27 |
| Broj/kalibar teške artiljerije | 4 11-dm | 4 9,4-dm | 4 12-dm | 2 12-dm | 4 12-dm | 4 12-dm | 4 12-dm |
| Srednji artiljerijski broj/kalibar | 14 6,7-dm | 18 5,9-dm | 10 6,4-dm, 8 4-dm | 12 8-dm, 12 4-dm | 12 6-in., 10 12-lb. | 12 6-dm, 22 12-lb | 16 6-dm, 14 12-lb |
| Broj/kalibar lake artiljerije | 12 20-lb. 12 1-lb. | 12 20-lb 13 12 1-lb | 12 3-lb, 2 9-lb, 2 1-lb | 12 3-lb | 6 3-lb, 2 Maxima | 8 1-lb | 20 1-lb |
| Broj/kalibar podvodnih minskih vozila | 5 | 5 | 2 | 4 | 4 | 2 | 3 |
| Broj/kalibar vozila za površinske mine | 1 | 1 | 2 | - | 4 | 4 | 2 |
| Oklop | |||||||
| Deck, dm | 3 | 3 | 3 | 4 | 2,5 | 2-4 | 4 |
| Pregrade, dm | pojas nadzemne linije | pojas nadzemne linije | pojas nadzemne linije | pojas nadzemne linije | 12 | pojas nadzemne linije | 7-9 |
| Donja paluba na padinama, dm | 6 (reduta) | 6 (reduta) | 5 (reduta) | 8 dm (reduta) | 9 (reduta) | 2,5-6 | 6 (reduta) |
| Teška artiljerijska zaštita, dm | 10 | 10 | 12 | 8 dm | 8 | 11 | 12 |
| Zaštita baze tornja, dm | 10 | 10 | 12 | 8 | 8 | 11 | 12 |
| Srednja artiljerijska zaštita, dm | 6 | 6 | 5-6 | 6 (kula) | 6 (kula) | ||
| Zaštita baze, dm | 6 | 5 | 5-6 | 8 | 6 | 5 | 6 |
| Bojni toranj, dm | 10 | 10 | 12 | 10 | 12 | 11 | 10 |
| Dužina oklopnog pojasa | sve | sve | sve | sve | dužina poda | sve | dužina poda |
| Visina oklopnog pojasa, f | 7 | 7 | 8 | 5 | 7 | - | 7,5 |
| Težina oklopa, t | 4200 | 3000 | 3500 | nepoznato | 1740 | UREDU. 4000 | cca 4000 |
| Snaga mašina, ind. snagu | 15000 | 15000 | 16200 | 20000 | 13500 | 16300 | 10600 |
| Maksimalni hod, čvorovi | 18 | 18 | 18 | 22 | 18,25 | 18 | 18 |
| Normalne rezerve uglja, t | 800 | 653 | 820 | 1000 | 1000 | nepoznato | 670 |
| Maksimalna rezerva uglja, t | 1650 | 1000 | 1150 | 2800 | 2300 | 1250 | 870 |
| Sistem bojlera | Tornik/cilindar | Tornik/cilindar | Nikolos | nepoznato | Belleville | Belleville | 24 Belleville |
Ako uzmemo slučaj normalnog produbljivanja; onda ćemo vidjeti da ga u ratno vrijeme brod ne može spasiti; prije bitke će biti toliko natovaren ugljem i municijom da će oklopni pojas gotovo potpuno pasti pod vodu. Kao rezultat toga, tokom bočnog kotrljanja ili cirkulacije, vodena linija nije zaštićena. U suprotnom slučaju, tj. ako je uranjanje prenisko, donja ivica oklopnog pojasa će izaći iz vode i opet će vodna linija biti nezaštićena. Osim toga, ne može se očekivati da će brod, čak i po lijepom vremenu, uvijek biti bez lista (kada su svi topovi okrenuti na jednu stranu, kada su jame neravnomjerno popunjene, itd.). Ako postoji makar i mala rupa na vodnoj liniji, voda koja šiklja u nju će poremetiti horizontalnost broda, morat ćete pustiti vodu u odjeljke na suprotnoj strani, brod će potonuti, a s njim i pojas.
Dakle, u svim slučajevima ispada da je oklopni pojas preuzak. Istina je da na modernim bojnim brodovima oklop dopire do vodene linije, ali to je samo u srednjem dijelu broda, pramac i krma su zaštićeni samo uskim oklopnim pojasom, dok je podvodni dio u srednjem dijelu trupa nije zaštićen i ovdje je potrebno produžiti oklopni pojas debljine najmanje 160 mm. Doista, u praksi je već postalo jasno da do prodora u podvodni dio često dolazi ne od direktnog udara projektila, već kada eksplodira u blizini broda, kada projektil ili njegovi fragmenti još uvijek imaju moć da savladaju otpor projektila. vode i probiti podvodni neoklopni dio trupa. Kada mislite da je tako beznačajan razlog dovoljan za onesposobljavanje broda, onda biste trebali razmišljati o povećanju oklopnog pojasa, bez brige o rezultirajućem povećanju deplasmana.
Kako nastaviti sa podvodnom zaštitom je tehničko pitanje. Na našim najnovijim brodovima, na primjer na Tsesareviču, koristi se posebna vrsta zaštite: podvodni dio nije oklopljen, a duž svake strane nalazi se uzdužna oklopna pregrada, smještena relativno daleko od potopljenog dijela trupa. Ova pregrada je debljine samo 38 mm i zbog svoje lokacije trebala bi predstavljati značajnu težinu bez povećanja, posebno, sigurnosti broda. Ove pregrade štite samo srednji dio broda. Naravno, podvodni oklop treba biti dizajniran tako da brod može izdržati eksploziju samohodnih i stacionarnih baražnih mina.
Bojni toranj je također, nesumnjivo, podložan modifikacijama. Moderni vojni toranj, da tako kažem, visi u zraku, a samo ga tanka oklopna cijev (za zaštitu žica) povezuje sa oklopnom palubom.
Vrijedi citirati riječi njemačkog pomorskog pisca, grofa Reventlova, nakon incidenta sa „Cesarevičom“: „U konjskom tornju oštećeni su instrumenti za upravljanje brodom, svi oficiri i mornari u njemu su ubijeni ili ozbiljno ranjeni - sve je to bilo zbog djelovanja plinova i fragmenata granate koja je eksplodirala u blizini vanjskog zida kabine bez probijanja. Bilo je potrebno da projektil (kada su gađali „Cesarevič” Japanci najviše gađaju borbeni toranj, što se vidi po broju pogodaka ispred i iza borbenog tornja, pa se stoga može sa sigurnošću reći da projektil koji je pogodio sam borbeni toranj nije ga slučajno pogodio) eksplodirao blizu uske praznine ostavljene za vidljivost. Kroz ovaj procjep u kormilarnicu su ušli fragmenti ili plinovi, možda i jedno i drugo, što je brod na duže vrijeme izbacilo iz pogona, a da nije oštetio niti jedan važan mehanizam. U borbenom tornju nema takvih mehanizama.
Mogućnost ponavljanja takvog incidenta je neprihvatljiva. Nezamislivo je prihvatiti da bi nekoliko fragmenata granata koji pogode kormilarnicu mogli lišiti brod svih borbenih sposobnosti koncentrisanih u njemu. Opet, ne treba dozvoliti da se komandant eskadrile i komandant i svi glavni oficiri nalaze na jednoj tački broda, u tornju, u isto vreme tokom bitke. Ako je teško postići potpunu zaštitu komandanta zbog potrebe za slobodnim pogledom, onda se ostali učesnici u kontroli mogu u potpunosti zaštiti, jer tokom borbe kormilaru, na primer, nije potrebno vidno polje . Ovdje ni u kom slučaju pitanje gravitacije ne smije biti zastrašujuće: potpuna sigurnost učesnika u kontroli i najveća moguća sigurnost za komandanta važniji su od dijela artiljerijskog naoružanja.
Točke odabrane za upravljanje brodom treba da budu zaštićene oklopom debljine najmanje 400 ili čak 500 mm, a oklop bi trebao nastaviti sve do oklopne palube - za bojni toranj je potonji uvjet još potrebniji. Slučajevi sa “Carevičem” i “Rjurikom” trebali bi skrenuti pažnju na česte slučajeve oštećenja kormila, gotovo na samom početku bitke. Kao rezultat toga, brod je onesposobljen ili gubi gotovo svu svoju borbenu sposobnost. Potrebno je zaštititi glavu upravljača, kormilo, upravljačke zupčanike - općenito, cijeli upravljački prostor.
Uopšteno govoreći, bojni brodovi klase H (Brunschweig) i N (Deutschland) su potpuno isti - deplasman, dužina, širina, udubljenje, konjske snage, itd. Brzina klase N je nešto veća od one klase N. Klasa N ima vodocijevne kotlove. Ovi kotlovi su manje teški od cilindričnih, zbog čega je rezerva uglja u klasi N veća nego u klasi H (normalnih 800 tona umjesto 700). Teška i srednja artiljerija su iste. Na klasi Deutschland, topovi kalibra 17 cm smješteni u kazamatu udaljeni su jedno od drugog nego na Braunschweigu. Ovo smanjuje mogućnost obaranja dva pištolja jednim udarcem. To je postignuto velikim nagibom prednjeg i stražnjeg zida kazamata i blagim produženjem cijelog kazamata.
Otvori pištolja su značajno poboljšani zahvaljujući otvorima u obliku klina, ugao pucanja dostiže 137°. Ovaj oblik luka je posuđen od američke mornarice. Na Braunschweige klasi, po jedna rotirajuća kupola sa topom od 17 cm postavljena je na svakom uglu kazamata; na klasi Deutschland, umjesto kupola, ugrađene su zasebne kazematike: time je okončan sistem kupola za srednju artiljeriju. Na krovovima kazamata postavljeni su topovi kalibra 88 mm: ovakvih topa ima ukupno 22. To pokazuje da je i laka artiljerija doživjela promjenu i to zbog povećanja veličine razarača koji imaju ogroman brzine i teško ih je pogoditi.
Ukratko o članku: Povijest bojnih brodova i bojnih krstaša - najmoćnijih borbenih vozila koje je čovjek ikada stvorio.
Twilight of the Giants
Bojni brodovi najnovije generacije
Beživotni konkordijanski drednout je lebdio pored nas. Bojni brod je bio teško pogođen i teško mi je da zamislim šta bi drugo, osim oklopnih silimitnih granata drugih bojnih brodova, moglo tako unakaziti moćnu leteću tvrđavu.
Aleksandar Zorich "Sutra je rat"
Najveći ratni brodovi oduvijek su smatrani ljepotom i ponosom države, oličenjem snage, bogatstva i tehničke izvrsnosti države. Ali bum i pad uvijek idu ruku pod ruku. U 30-40-im godinama 20. vijeka teški artiljerijski brodovi dostigli su granicu savršenstva. To znači da se više nisu mogli dalje razvijati, idući u korak s vremenom. Predstavljamo vam priču o usponu i padu najmoćnijih borbenih mašina koje je stvorio čovjek.
"Ugovor pet sila"
Godine 1922. Velika Britanija, SAD, Francuska, Japan i Italija sklopile su sporazum o ograničenju naoružanja na moru - takozvani Washingtonski ugovor.
Iznenađujuće, glavni inspirator razoružanja bila je Engleska - najjača pomorska sila, koja je podnijela najveće žrtve u skladu s ugovorom. Dok su se druge države rastajale sa samo nekoliko zastarjelih brodova i ograničavale gradnju novih, Britanci su polovinu svoje borbene flote “pustili pod nož”.
Prošlost i budućnost artiljerijskog broda.
Razlozi za takvu „velikodušnost“ bili su, naravno, pretežno ekonomski. Rat je iscrpio resurse kraljevstva. U svakom slučaju, Britanci su bili primorani da naprave svoju „Veliku flotu“, u kojoj je služilo 400.000 mornara, upola manju.
Taktička razmatranja su također igrala ulogu. Početkom 20. stoljeća Engleska je nepromišljeno gradila brodove, pokušavajući održati dvostruku nadmoć nad Nijemcima. Klasični dreadnought imao je brzinu od oko 20 čvorova i nije bio pogodan za aktivne operacije. Za granatiranje obalnih ciljeva, monitori s plitkim gazom bili su mnogo prikladniji. Jedina svrha bojnog broda bila je borba protiv sličnih neprijateljskih brodova. A ako neprijatelj nije izašao u borbu, brod je postao samo „finansijski razarač“.
Parada "pegla" engleske "Grand flote".
Niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u borbu, a skoro čitav rat Englezi i nemačka flota Stajali smo u našim bazama. Ispostavilo se da se nema za šta boriti: njemačka flota iz Hamburga nije mogla ugroziti engleske komunikacije; Britanci nisu vidjeli smisao u invaziji na Sjeverno more.
Vepar koji trči
Brzina je riješila ne samo problem mobilnosti bojnog broda, već je i značajno smanjila njegovu ranjivost. Vrijeme leta projektila na udaljenosti od 20-25 km doseže 40 sekundi. Za to vrijeme, bojni brod se pomjerio za 2-3 korpusa i, primijetivši bljesak neprijateljske salve, mogao je promijeniti kurs.
Povećanje brzine za jedan i pol puta smanjilo je i broj neprijateljskih podmornica koje su uspjele presresti brod. Tačnost gađanja torpeda također je bila znatno lošija. Razarači, čija je brzina u to vrijeme najčešće bila 35-37 čvorova, praktički nisu mogli biti opasni. Da bi sustigli diva u bijegu, morali su provesti 2-3 sata u dometu njegovih topova.
Na udaljenosti od 20-40 kilometara čak se i kolos bojnog broda pretvara u malu pokretnu metu.
Brzi borbeni brodovi
Do kraja rata postalo je jasno da bi bojni brod, sa istim nivoom oklopa i naoružanja, trebao imati brzinu od najmanje 27 čvorova. Snažnije mašine bi povećale deplasman broda na otprilike 45.000 tona, ali bi malo takvih divova bilo potrebno. Brže brodove je lakše prebaciti s jednog na drugo pozorište operacija. Umjesto da se godinama čeka na borbu s neprijateljskim bojnim brodovima, brzi brod bi mogao sudjelovati u operacijama, prateći i podržavajući krstarice.
Ali Vašingtonski ugovor, između ostalog, zabranio je gradnju brodova deplasmana preko 35.000 tona. Brzi bojni brod se nije uklapao u ovaj okvir. Kao rezultat toga, 20-30-ih, sile nisu ni koristile utvrđeno ograničenje broja i ukupnog deplasmana bojnih brodova. Ograničenja i dalje nisu dozvoljavala stvaranje broda sa sposobnostima koje su odgovarale zahtjevima tog vremena. Uticaj su imale i posljedice Velike depresije.
Do kraja 30-ih, Britanci su porinuli samo Rodney i Nelson - brodove bez izuzetnih zasluga: dobro naoružani (9.406 mm topovi) i zaštićeni, ali spori. Amerikanci su se odlučili za 3 slična bojna broda klase Maryland. Italijani, Francuzi i Japanci nisu ništa gradili. Nijemci su bili vezani versajskim ograničenjima. A u SSSR-u je izgrađen socijalizam.
Situacija je oživjela tek posljednjih prijeratnih godina. Čim se osjetio miris baruta, sile su požurile da se naoružaju, jednoglasno odbacujući ograničenja Washingtona. Ali već je bilo prekasno. Ukupno su tokom predratnih i ratnih godina izgrađena samo 23 brza bojna broda.
Suhi brojevi ne daju potpuno adekvatnu predstavu o borbenoj efikasnosti ovih brodova. Tako, u pogledu omjera zaštite, brzine, naoružanja i deplasmana, Littorio izgleda najpovoljnije. Ali ako je talijanski brodski oklop u to vrijeme bio najbolji na svijetu, onda je oružje ove zemlje bilo vrlo niske kvalitete.
"Rodney" (Nelsonov tip). Učesnik u lovu na Bizmarka.
U jednom pogledu, Italijani su pokazali ogromnu prednost brzog bojnog broda u odnosu na konvencionalni. Tokom bitke kod Matapana, Vittorio Veneto je dobio torpedo na krmi, izgubio polovinu propelera i potonuo u vodu duž palube... Ali ni nakon toga stari engleski Valiant nije mogao da ga sustigne.
S druge strane, formalno neugledni njemački bojni brodovi, zbog svog dobro osmišljenog dizajna, pokazali su nevjerovatnu sposobnost preživljavanja pod neprijateljskom vatrom. Britanci su u Bismarck ispalili oko 40 granata kalibra 356-406 mm. Štoviše, posljednji hici ispaljeni su sa udaljenosti od samo 2500 m. Osim toga, bojni brod su pogodila 4 torpeda. Ali nakon rata, ispitivanje trupa koji je ležao na dnu pokazalo je da je Bismarck potonuo kao rezultat otkrića posade Kingstonsa.
Tirpitz je takođe neprijatno iznenadio neprijatelja. Ostao je na površini nakon što su ispod dna eksplodirale četiri mine teške 2 tone koje su postavili diverzanti. Britanci su ga uspjeli "dobiti" samo bombama od 5,5 tona. Tirpitz nije potonuo odmah, već nakon 3 direktna i nekoliko bliskih pogodaka. Inače, Roma, posljednji od tri bojna broda klase Littorio, nestao je pod vodom nakon što su ga dva puta pogodile bombe teške 1.800 kg.
"Littorio". Italijani su bili bolji u izgradnji brodova nego u borbi protiv njih.
Ako se zapitate koji je projekt bio najbolji, morat ćete priznati da je većina tipova brzih bojnih brodova bila približno jednaka po snazi. Evropski su imali bolju zaštitu, američki moćnije oružje. Titulu najboljeg broda u klasi tradicionalno polažu Yamato i Iowa. Štaviše, teško da se može sumnjati da bi mnogo moćniji japanski bojni brod lako izašao kao pobjednik iz dvoboja.
Gigantizam nije učinio Yamato glomaznom monstruoznošću poput supertenka German Mouse. Pažljiv odabir oblika trupa omogućio mu je još bolju upravljivost od mnogih drugih bojnih brodova, prihvatljivu brzinu i sposobnost djelovanja u plitkoj vodi.
"Tirpitz". Sumorna masa.
Sa svoje strane, Ajove su se odlikovale bolje izbalansiranim karakteristikama, te bi nadmašile Yamato u obavljanju bilo koje borbene misije (osim, u stvari, bitke sa Yamatoom). Brzina ovih brodova ponekad se navodi i kao 33 čvora. Talas koji je dizao bojni brod u punoj brzini predstavljao je ozbiljnu prijetnju razaračima koji su ga pratili. Ali ponekad je to bilo i spasonosno: iskusni kapetani su posebno slali svoje brodove u njega kako bi voda koja je zapljusnula palube ugasila požare.
"Yamato" u borbi.
Sovjetski savez
Do početka Drugog svetskog rata, SSSR je imao samo tri stara bojna broda izgrađena za vreme carstva. Jedan od njih je bio stacioniran u Sevastopolju kako bi povremeno neutralisao tursku bojnu krstaricu Yavuz (bivši njemački Goeben). Druga dvojica na Baltiku su se spremala da dodaju rafale svojih topova u vatru Kronštatskih obalnih baterija. Uostalom, pokazatelji „Marata“, „Pariške komune“ i „Oktobarske revolucije“ izgledali su skromno čak i po standardima Prvog svjetskog rata. Ovakvo stanje stvari nije izgledalo prihvatljivo sovjetskom rukovodstvu. “Veliki program brodogradnje” usvojen 1938. godine predviđao je izgradnju 15 džinovskih bojnih brodova tipa “Sovjetski savez”. Ali do ljeta 1941. postavljena su samo 4. Industrija zemlje još nije bila spremna za proizvodnju ni oklopa ni vozila za bojne brodove. Nakon pobjede, završetak Sojuza nije nastavljen. I zbog razaranja, i zbog toga što se saznalo: po znatno većoj cijeni sovjetski bojni brodovi i bojne krstarice ne bi bili ništa bolji od američkih Iowa i Aljaske.
"Marat". Deplasman 22.000 tona, brzina 21 čvor, 12 topova od 305 mm, oklop 225 mm.
Battlecruisers
Druga opcija za teški artiljerijski brod bili su bojni krstaši koji su se pojavili početkom 20. stoljeća. Uz isti deplasman i naoružanje kao bojni brodovi, brodovi ovog tipa imali su lakši oklop, ali su povećali brzinu na 25-29 čvorova. Pretpostavljalo se da će kombinacija agilnosti i oružja omogućiti bojnom krstašu da učestvuje i u napadima i u bitkama.
Ali u stvarnosti, za patroliranje komunikacijama, ispostavilo se da su bojni krstaši prenaoružani. Topovi kalibra 343-381 mm mogli su biti potrebni samo za borbu protiv bojnih brodova. Ali oklop nije dozvolio krstarici da se upusti u bitku s njima. Takođe u Bitka kod Cushime Prva je na dno krenula bojna krstarica Oslyabya. U bitci za Jutland Britanci su izgubili 3 bojna krstaša, ali ni jedan bojni brod. Nemci su izgubili i stari bojni brod i bojni krstaš.
Međutim, nakon Prvog svjetskog rata, vodeći brod flote Njenog Veličanstva bio je bojni krstaš Hood - najveći i najbliži brod idealu "brzog bojnog broda". Ali rezultat njegovog susreta sa pravim bojnim brodom velike brzine - Bismarckom - bio je prilično predvidljiv. Nakon drugog pogotka, hauba je eksplodirala. Dok je bojni brod Prince of Wales, čak i nakon što je primio 5 granata od Bismarcka, napustio bitku samo zbog tehničkog kvara.
Bojni krstaši Drugog svjetskog rata: Hood i Gneisenau.
Bojni krstaši nove generacije dizajnirani su samo za borbu s drugim krstašima, što je omogućilo smanjenje kalibra njihovih topova. Do početka rata Francuzi su izgradili Dunkirk i Strasbourg, dok su Nijemci dobili Scharnhorst i Gneisenau. I ako su se francuski brodovi odlikovali prvenstveno originalnim postavljanjem oružja (glavni kalibar u dvije kupole s 4 topove na pramcu, pomoćni topovi na krmi), onda se njemačka verzija odlikovala oklopom koji je bio apsurdno moćan za bojnu krstašu . Ograničivši se samo na zaštitu od vatre topova kalibra 203 mm, Nijemci bi dobili zaista idealnog „ubojicu krstarica“ sa brzinom od 34-35 čvorova.
Prvobitne karakteristike Scharnhorsta bile su povezane s činjenicom da su Nijemci, nakon što su se 1935. oslobodili ograničenja Versaillesa (ali ne i Washingtona!), pokušali dobiti i punopravni bojni brod i napadač odjednom. Štaviše, u okviru dozvoljenih 35.000 tona. Naravno, rezultat je ostavio mnogo da se poželi.
Francuska bojna krstarica Dunkirk.
Bojni krstaši su dizajnirani i u drugim zemljama. Ali američki Aljaska i Guam (nesumnjivo najbolji brodovi u svojoj klasi) pojavili su se tek pred kraj rata i nisu imali vremena da sudjeluju u neprijateljstvima. Dvije sovjetske krstarice klase Kronstadt nisu dovršene.
"Džepni" bojni brodovi
Klasifikacija njemačkih brodova serije Deutschland - stari predmet spore. Mogu li se smatrati bojnim krstašima?
Ovde se zaista nema šta raspravljati. Sami Nijemci koristili su definiciju "panzershipa" samo da bi zaobišli versajska ograničenja. Nakon početka rata, Deutschlands je odmah raspoređen u klasu teških krstarica, na šta su jasno ukazivali i njihov deplasman i oklop.
Krstarica Deutschland (Njemačka) je kasnije preimenovana u Lützow. Smanjenje moralne štete u slučaju njenog potonuća.
Bojni brod protiv nosača aviona
Danas se često govori da je do početka Drugog svjetskog rata bojni brod bio zastarjela vrsta broda. Ishod bitaka određivali su nosači aviona, jer su najmoćnije topove pogodile maksimalni domet od 40-45 km, a avioni na nosaču su sposobni da otkriju i napadnu neprijatelja na udaljenosti od 300-400 km.
Ali stratezi 40-ih nisu dijelili ovo gledište, s pravom vjerujući da je poređenje bojnog broda s nosačem aviona jednako apsurdno kao i poređenje s podmornicom. Niko nije osporio prednosti pomorske avijacije, ali na kopnu avioni nisu zamijenili topove. Samo je u Japanu proizvodnja bojnih brodova prestala 1943. godine. U SAD i Velikoj Britaniji bojni brodovi su se gradili do kraja rata.
Nosači aviona izazvali su opravdano nepovjerenje kod admirala. Uostalom, avijacija je aktivna samo danju i samo po lijepom vremenu. Tokom noći, brzi bojni brod je uspio da udari i izađe van domašaja torpedo bombardera. Najbolji mornari - Britanci i Japanci - pripremali su se za borbu noću. I po mogućnosti u teškim olujnim uslovima. Vježbe mornarica ovih nacija bile su tako ekstremne prirode da su često dovodile do gubitka brodova. Sve do bojnih brodova.
Deplasman savremenih nosača aviona prelazi 90.000 tona. Yamatoov rekord je oboren.
Ali teško je naučiti, ali je lako boriti se. Noću su Japanci koristili obični dvogled da otkriju američke brodove ranije nego što su Amerikanci mogli uočiti neprijatelja pomoću radara. Britanci su vodili konvoje kroz Sicilijski moreuz po vremenskim prilikama da su neprijateljski razarači poslani da presretnu nestali u talasima, rekavši: „Davimo se, živjela Italija!“
Prema predratnim zamislima britanskih, japanskih, njemačkih i američkih admirala, nosač aviona je trebao stalno pratiti 2-3 bojna broda, vršiti izviđanje i štititi ih od zračnih napada. Shodno tome, bio je prisiljen djelovati bez obzira na vremenske prilike i približavati se neprijatelju na istoj udaljenosti kao i njegovi "štićenici". A to je zauzvrat zahtijevalo da brod bude opremljen snažnim oklopom, čak i na račun broja aviona na njemu. Najdalje su otišli Japanci, naoružavši neke od svojih nosača aviona topovima od 8 inča.
Nosači aviona bi ostali pomoćna snaga u borbenoj floti. Ali 1941. godine, admiral Yamamoto je donio revolucionarnu odluku da ih koristi samostalno iu masovnim razmjerima. Samo odabirom vremena i mjesta bitke po vlastitom nahođenju pomorsko zrakoplovstvo moglo je u potpunosti iskoristiti svoje prednosti. Pošto su izgubili bojne brodove u Pearl Harboru, Amerikanci su bili primorani da se pridržavaju iste taktike. Britanci su dugo ostali neuvjereni.
Admiral Yamamoto.
Američki avioni potopili su divove Yamato i Musashi, što se često smatra dokazom superiornosti nosača aviona. Zaista, ni najmoćnija protuavionska artiljerija (24 univerzalna topa 127 mm i do 150 mitraljeza 25 mm) niti baraž iz topova 460 mm nisu spasili bojne brodove od armade bombardera. Ali... nijedan nosač aviona nije mogao tako dugo izdržati protiv četvrtine snaga raspoređenih na Yamato-u. Jedino što bojni brod nije bio dizajniran za djelovanje u uvjetima potpune neprijateljske zračne dominacije.
Jean Bart, posljednji od izgrađenih bojnih brodova, postavljen je prije rata.
Univerzalni kalibar
Tridesetih godina prošlog stoljeća, 12-20 univerzalnih topova kalibra 114-133 mm, namijenjenih za vatru i na površinske i zračne ciljeve, postalo je standardno naoružanje bojnih brodova. Izuzetak su bili njemački Scharnhorstovi i Bismarcks. Njihovi tvorci bili su toliko sigurni da je za borbene razarače potreban kalibar od najmanje 150 mm da su čak pokušali ugraditi topove od 6 inča na vlastite razarače.
Naravno, bojni brod je dobio i 12 ovih topova. Još 14-16 protivavionskih topova bilo je namijenjeno za borbu protiv avijacije. Kao rezultat toga, ukupna težina salve pomoćne artiljerije u odnosu na masu salve glavnog kalibra bila je 26% za Scharnhorst, umjesto 3-13% za "normalne" bojne brodove. Bez sumnje, " standardni komplet„Pomoćna artiljerija manje težine bolje bi zaštitila brod od napada i s mora i iz zraka.
Protuavionska vatra.
Poslijeratne godine
Sa posljednjim salvama Drugog svjetskog rata, historija bojnih brodova u osnovi je okončana. Iako su još bili u izgradnji. Britanci su 1946. godine porinuli Vanguard, neupadljiv brod koji se razlikovao od svoje braće iz klase King George samo po povećanju brzine na 30 čvorova i naoružan sa osam topova kalibra 381 mm preuzetih iz starih drednouta. Godine 1950. Francuzi su završili gradnju istog tipa kao Richelieu, Jean Bart.
U SSSR-u su se novi projekti bojnih brodova razvijali sve do 1953. godine. Ali nijedan od planova nije bio oličen u metalu. Kao rezultat toga, vodeći brod sovjetske flote ostao je Novorosijsk, zarobljena talijanska borbena krstarica Giulio Cesare (klasa Cavour), rođena 1914. godine.
Godine 1955., u luci Sevastopolj, Novorosijsk je uništen podvodnom eksplozijom nepoznatog porijekla. Takvo objašnjenje kao što je „sabotaža stranih obavještajnih službi“ se očito može baciti kroz prozor. Jer ovaj brod više nije predstavljao nikakvu borbenu (pa čak ni propagandnu) vrijednost. U vrlo bliskoj budućnosti, kao i drugi bojni brodovi, očekivalo se da će biti rashodovan.
"Novorosijsk" nakon katastrofe.
Do kraja 50-ih, ne samo stari bojni brodovi, već i većina najnovijih već su bili izrezani u metal. Amerikancima je bilo žao samo 4 Iowa. Odlučili su ih sačuvati do te prilike. Kao rezultat toga, vječni odmor ovih bojnih brodova pokazao se vrlo nemirnim. Ajove su se borile kod obale Koreje, a zatim su "probuđene" tokom Vijetnamskog rata. Zatim su podržali iskrcavanje američkih trupa u Liban. Godine 1984. čak su odlučili da bojne brodove vrate u upotrebu "na trajnu osnovu", ponovo ih opremivši sa 32 Tomahawka. Pretpostavljalo se da će uz pomoć krstarećih projektila i topova moći zaštititi nosače aviona i pogoditi kopnene ciljeve.
Ajove bi i dalje služile... Da se SSSR nije raspao.
U svom najnovijem "ponovnom rođenju", Ajove su kombinovale artiljeriju i raketno oružje.
Vrijedi spomenuti još jedan kvalitet bojnog broda, koji se Amerikancima 1984. činio važnom prednošću. Bojni brod izgleda impresivnije od nosača aviona i, za razliku od njega, može se približiti neprijateljskoj obali dovoljno blizu da domoroci mogu golim okom primijetiti prisustvo američke vojske.
Bojni brod svemirskih snaga.
Zbog toga bojni brodovi ne puštaju ljudsku maštu i dalje ostaju vodeći brodovi svemirskih eskadrila u fantasy romans i elektronske igrice?
Tokom 50-godišnje istorije bojnih brodova (u klasičnom smislu ove vrste ratnih brodova), inženjeri i brodograditelji u različitim zemljama proizveli su znatan broj njih. Među njima je bilo zaista jedinstvenih projekata.
Počnimo sa Italijom. Nakon katastrofe u Lisi, brodograditelji ove zemlje bili su vrlo ograničeni u sredstvima. Budžet za brodogradnju je smanjen. Vjerovatno je upravo ta okolnost, kao i specifičnosti predviđenog teatra operacija za flotu, dali ideju da stvore ne baš dobro zaštićene, ali brze i dobro naoružane brodove. Ovaj trend se nastavio sve do izgradnje bojnih brodova klase Italia prije Drugog svjetskog rata. No, vratimo se u 19. vijek. Glavni konstruktor italijanske flote Bendetto Brin, zbog smanjenja budžeta flote, predložio je dizajn broda koji je bio zaista revolucionaran za svoje vrijeme - bojnih brodova klase Caio Duilio. Ovo su bili prvi veliki bojni brodovi bez pare napravljeni u Evropi. Snažan oklopni pojas pokrivao je samo središnji dio trupa (manje od polovine dužine broda), u koji su bili ugrađeni parni strojevi, artiljerijski magacini i baze topovskih kupola. U sljedećoj seriji Brin je odlučio potpuno bez oklopa u struku - novi bojni brodovi klase Italia bili su zaštićeni samo moćnom oklopnom palubom od 406 mm. Zaštitu na brodu pružali su mnogi pretinci ispunjeni celulozom. Kreatori su vjerovali da će morska voda koja ulazi u bočne rupe dovesti do bubrenja celuloze, koja će zatvoriti rupe.
I u drugim aspektima, borbeni brodovi klase Italia bili su nevjerovatni brodovi: velika brzina za svoje vrijeme - oko 18 čvorova i vrlo moćna artiljerija - glavni kalibar bila su četiri topa od 17 inča, koji su se smatrali najmoćnijim artiljerijskim sistemima 19. stoljeća .
Sljedeća vrsta oklopnika o kojoj bih želio da pričam su naši "popovki". Ovi se brodovi vjerojatnije mogu nazvati vrstom monitora, imali su sve znakove za to: nizak bok i lošu sposobnost za plovidbu. Ali to nije iznenađujuće, već geometrija samog trupa - brodovi su bili okrugli. Nakon neuspješnog Krimskog rata, Rusija nije imala pravo da drži velike ratne brodove u Crnom moru. Viceadmiral Popov je predložio izgradnju okruglih samohodnih baterija naoružanih topovima od 11 inča (na drugom brodu, Kijev, topovi su bili 12 inča).
Parne mašine ovih brodova pokretale su šest propelera, što je omogućilo bojnim brodovima da bar nekako ostanu na kursu. Niska strana mogla je omogućiti ovim brodovima djelovanje samo u obalnom pojasu, brzina je bila izuzetno mala, ali općenito su se brodovi nosili sa svojim borbenim zadacima.
Bojni brod Oldenburg
Ovaj ratni brod je napravljen u jednom primjerku. Bojni brod je prvobitno bio planiran kao peti brod klase Sachsen, ali su zbog nedostatka budžetskih sredstava odlučili da ga redizajniraju u pravcu smanjenja veličine i kalibra artiljerije.
Rezultat je bio vrlo prepoznatljiv mali bojni brod obalne odbrane. Sporo hodan, nedovoljno sposoban za plovidbu, sa beznadežno zastarjelim kazamatskim rasporedom artiljerije glavnog kalibra, u potpunosti je opravdao nadimak „gvozdeni“, koji je za njega bio čvrsto vezan među mornarima njemačke flote, ali ga to nije spriječilo da ostaje u službi 28 godina i služi kao ciljni brod.
Bojni brod Capitán Prat
Ovaj oklopnik je poznat, prije svega, po svom imenu.
Brod je dobio ime po kapetanu korvete Esmeralda, Arthuru Pratu, koji je izveo podvig koji graniči s lakomislenošću. U trenutku kada je ovan monitora probio bok korvete, povikao je: "Za mnom, momci!", mašući golom sabljom, skočio je na neprijatelja. "Momci" ga nisu slijedili (prema službenoj verziji, nisu čuli komande nad bukom bitke), a pokušaj ukrcaja na bojni brod završio se smrću hrabrog čovjeka. Međutim, bojni brod, izgrađen u francuskom brodogradilištu Forget et Chantiers Mediterane 1890. godine, pokazao se prilično dobrim: prošao je rekonstrukciju i ostao u službi do 1935. godine.
Eskadrila bojnih brodova klase Trijumf
Postojala su dva bojna broda ovog tipa: Triumph i Swiftsure. To su bili naizgled neupadljivi bojni brodovi 2. klase i nikada se ne bi pojavili u britanskoj mornarici da Čile, iz raznih razloga, nije odbio da kupi ove brodove. Tako je britanska flota bila popunjena sa dva broda koja su bila apsolutno nepotrebna u tehničko-taktičkom smislu.
Prilikom “prilagođavanja” brodova za potrebe britanske flote, natpisi na vitalnim mjestima pisani na španskom zamijenjeni su engleskim, ali su, na primjer, na vratima zahoda posade ostali “Vacante” (besplatno) i “ Occupado” (Okupirano). Pod tim nadimcima bojni brodovi su služili u britanskoj mornarici.
Eskadrila bojni brod "Agamemnon"
Oklopi ovog tipa bili su posljednji "klasični" oklopi napravljeni za Kraljevsku mornaricu. Izgrađena su dva ratna broda ovog tipa - gore spomenuti Agamemnon i njegov sestrinski brod Lord Nelson. Posljednji preddrednouti flote Njegovog Veličanstva bili su tipični predstavnici svoje klase, sa svim svojim prednostima i nedostacima. Izgradnja novog tipa bojnog broda - čuvenog "Dreadnoughta" - po mišljenju tadašnjih pomorskih komandanata učinila je sve tadašnje bojne brodove "bojnim brodovima druge klase". Ali ova okolnost nije spriječila Agamemnona da ostane u službi gotovo 20 godina. Gradnja broda trajala je dugo - više od tri godine, a to je bilo zbog činjenice da su glavni baterijski topovi namijenjeni Agamemnonu i Lordu Nelsonu bili ugrađeni na Dreadnought.
Borbena karijera ovih bojnih brodova bila je bogata događajima, oba broda su učestvovala u operaciji Dardanele. Upravo s ovim trenutkom je povezan najzanimljiviji incident koji se ikada dogodio oklopnicima. U proljeće 1915. godine, tokom granatiranja turskih baterija, eskadrila bojni brod Agamemnon zadobila je uzvratni udarac. Brod je pogođen kamenim (!!!) topovskim đulom ispaljenim iz starog 17-inčnog topa sa cevnim punjenjem.
Bojni brodovi eskadrile klase Kearsarge i Virginia
Američka škola s kraja 19. stoljeća tek je činila prve samostalne korake, međutim, američki brodograditelji su također imali želju da naprave što moćnije, dobro naoružane brodove, uz uštedu na linearnim dimenzijama. To objašnjava pojavu brodova s jedinstvenim rasporedom artiljerije glavnog i pomoćnog kalibra - u dvokatnim kulama.
Međutim, ovakav raspored artiljerije bio je više nedostatak nego prednost. Za topove u dvokatnim kupolama, i proces nišanja i punjenja bili su znatno otežani, pa se ovaj dizajn, uz svu njegovu prividnu eleganciju, nikada nije ponovio. Služba bojnih brodova klase Virginia (to je bila serija od pet brodova porinutih 1902.-1907.) bila je kratkog daha - to se objašnjava groznicom "drednota" koja je zahvatila sve pomorske sile tog vremena, iako su se brodovi okrenuli prilično dobro, posebno u pogledu sposobnosti za plovidbu. Ali Kearsarge, koji je počeo sa radom 1900. godine, služio je dugo: do 1919. - u svom glavnom kapacitetu, a zatim, nakon preopreme, do 1955. služio je kao plutajuća dizalica.
"Dupuis de Loma"
(francuska oklopna krstarica 1895.)
Trup krstarice, sa svojim karakterističnim francuskim dubokim nadvodnim brodom i daleko izbočenim ram pramcem, bio je u obliku cigare. Dužina mu je bila 114 metara, a širina 15,7 metara. Gaz pri normalnom opterećenju iznosio je 7,07 metara.
Naoružanje krstarice bilo je dizajnirano za najsnažniju vatru u gonjenju i povlačenju, budući da su tvorci Dupuy de Loma pretpostavljali da će se njihov brod uglavnom boriti ili udaljavajući se od neprijatelja ili sustižući žrtvu.
Cijeli bok broda bio je potpuno zaštićen čeličnim oklopom od 100 mm. Pojas je otišao 1,38 metara ispod vodene linije i uzdigao se do glavne palube. Debljina oklopa jamčila je zaštitu od granata od 120 mm iz brzometnih topova britanskih krstarica na gotovo svakoj udaljenosti.
Armadillo ubijen od boce
Dana 12. decembra 1862. godine, tokom rata između Sjedinjenih Država i Konfederativnih Američkih Država, unionistički bojni brod Kairo je dignut u vazduh i potonuo od minskog polja koje su Konfederati postavili na reci Yazoo - prvi brod u istoriji koji je poginuo od ovo novo i, kako se ispostavilo, veoma efikasno oružje.
Nobelove mine, koje su Rusi prvi upotrebili protiv engleske flote osam godina ranije u Krimskom ratu, bile su preslabe (samo četiri kilograma crnog baruta) da unište brod. Nijedna od engleskih parobroda-frigata koja je naletjela na njih nije potonula, spasivši se s relativno malom štetom.
A rudnik Konfederacije je sadržavao pet galona (oko 19 litara) baruta u velikoj staklenoj boci, i to je bilo dovoljno da potopi riječni oklop na kotačima, istisnine od 512 tona. Ranije je Kairo uspio da se istakne u bici kod Memfisa, izdržavši artiljerijske granate koje su pogodile njegove čelične strane, ali je bio bespomoćan od eksplozije ispod drvenog dna.
Razvijanjem dizajna bojnih brodova tipa dreadnought, Sjedinjene Američke Države su u drugoj deceniji 20. stoljeća zauzele vodeću poziciju u ovoj oblasti u svjetskoj brodogradnji. 1911. porinuti su najveći svjetski bojni brodovi, Wyoming i Arkansas. S projektnim deplasmanom od 26.000 tona, brzinom od 20,5 čvorova i debljinom bočnog oklopa od 280 mm, ovi brodovi su nosili desetak topova od 12750 u šest kupola sa 21 5751 protuminskim topovima.
Iste godine su položeni prvi američki super-drednouti. Bili su to “Njujork” i “Teksas” (27.000 tona, brzina 21 čvor, 10 topova 14745 u pet kupola sa sličnom protivminskom artiljerijom). Po vatrenoj moći nadmašili su sve svoje strane savremenike. Međutim, čak ni u vrijeme narudžbe, ovi bojni brodovi nisu u potpunosti ispunjavali taktičke stavove koji su se formirali u američkoj mornarici.
Do tada su mnoge nove ideje sazrele u inostranstvu. Većina njih izražena je u ljeto 1908. na pomorskoj konferenciji u Newportu. Polazilo se od uvjerenja da će se borbene udaljenosti artiljerije uskoro značajno povećati zbog brzog usavršavanja sredstava za upravljanje vatrom. Iz ovoga je uslijedio niz sasvim logičnih zaključaka.
Prvo, s povećanom udaljenosti do mete, korisno je preći s topova od 12 inča, standardnih za većinu zemalja, na artiljerijske sisteme povećanog kalibra. Što je projektil teži, to sporije gubi brzinu pri kretanju u zraku i bolje zadržava svoja oklopna svojstva. Kao rezultat toga, odlučeno je da se naoružaju obećavajući američki bojni brodovi 14-inčnim (356 mm) topovima.
Drugo, na velikim udaljenostima se očekuje da će broj pogodaka biti relativno mali. U takvim uvjetima smrtonosni poraz mogu izazvati ne visokoeksplozivne granate (kao kod Tsushima), već samo oklopne granate koje mogu prodrijeti u vitalne centre broda, prekrivene teškim oklopom. Stoga je dovedena u pitanje preporučljivost održavanja srednjeg i tankog oklopa na bojnim brodovima.
Budući da glavnu opasnost predstavljaju oklopne granate, prvo je bilo potrebno osigurati pouzdanu zaštitu od njih.
U takvim okolnostima, tanki oklop je postao nepotreban, a ponekad i štetan. Nije štitio od oklopnih granata, ali je mogao aktivirati njihove fitilje i na taj način uzrokovati još veća razaranja. Shodno tome, barutane, artiljerijski tornjevi, kotlovi, vozila i kormilarski mehanizmi morali su biti pokriveni najtežim mogućim oklopom, čak i na račun njegovog slabljenja na drugim mjestima.
O drugim prijedlozima se također naširoko raspravljalo u pomorskim krugovima. Na primjer, isprobajte ulje kao gorivo za kotao ili promijenite raspored, odmičući se od lokacije tornjeva u srednjem dijelu trupa. Posljednja okolnost se nikome nije svidjela. Sa pet kula, uglovi pucanja srednje instalacije bili su manji od uglova krajnjeg i uzdignutog. Pored toga, između mašina i kotlova nalazila se grupa podruma. Bili su okruženi parnim cijevima s obje strane, što nije pogodovalo održavanju stabilne temperature punjenja.
Optimalnim izlazom iz situacije smatralo se uvođenje tropušnih instalacija, uz istovremeno smanjenje broja kula na četiri ili čak tri. Uz ostale prednosti, to je smanjilo težinu po buretu glavnog kalibra.
Međutim, put do realizacije svih navedenih ideja i namjera pokazao se postepenim i prilično dugim. Prije svega, bilo je potrebno stvoriti 14-inčne topove, što je bilo prepuno problema u dizajnu i teško predvidljivo u smislu vremena. "Wyoming" i "Arkansas" nisu imali vremena da prime takvo oružje bez rizika da poremete raspored izgradnje. Posebno za njih razvijeno je 12750 topova Mk.7, produženih sa 45 na 50 kalibara u odnosu na prethodni 12745 Mark 6. 14-inčni topovi su konačno instalirani na bojne brodove New York i Texas.
Brodovi ovog tipa nosili su 10 sistema 14745 Mk.1 Mod 1 u pet dvotopnih kupola. Kalibar je bio pola inča veći od kalibra modernih engleskih bojnih brodova, koji su imali desetak cijevi od 13,5745 cijevi i koji su se ponosno nazivali super-drednoutima.
Tako su se New York i Texas, kada su ušli u službu u proljeće 1914. godine, mogli smatrati najjačim brodovima na svijetu. Inače, ovi bojni brodovi su ponovili dizajn Wyominga, zamjenjujući srednji par linearno uzdignutih tornjeva jednim. Njihov pomak, opći raspored i oklop su se neznatno promijenili. Samo je pojas uz vodenu liniju postao jedan inč deblji, a topovske kupole su dobile vrlo čvrst oklop.
Što se tiče elektrane, Amerikanci su naizgled napravili korak unazad, vrativši se parnim mašinama trostruke ekspanzije umjesto turbina. Ova mjera je bila karaktera čekanja i bila je povezana sa nedovoljnom efikasnošću turbinskih postrojenja tog vremena. Zahtjev za velikim dometom krstarenja, koji je bio vrlo važan za američke brodove, objasnio je takav povratak. Sve u svemu, New York i Teksas su bili uspješni bojni brodovi i služili su u američkoj mornarici više od 30 godina, aktivno sudjelujući u oba svjetska rata.
Međutim, još u fazi projektiranja bilo je jasno da će ovi brodovi postati posljednji američki drednouti stvoreni prema tradicionalnim kanonima.
Do 1910. koncept ujednačeno debelog oklopa bio je široko prihvaćen u američkim pomorskim krugovima. Generalno vijeće mornarice, Biro za naoružanje i Biro za izgradnju i popravku američke mornarice raspravljaju o tome posljednjih nekoliko godina. Očekivalo se da će domet artiljerije nastaviti da se povećava. Nedavno je to dovelo do nestanka artiljerije srednjeg kalibra iz bojnih brodova. Na velikim udaljenostima našla se van igre. Logično, ista sudbina je trebala zadesiti tanki oklop. Prije 15-20 godina toga praktično nije bilo na bojnim brodovima.
Teške čelično-gvozdene ploče pokrivale su samo vitalne delove na relativno maloj površini.
Tanki oklop pojavio se kao odgovor na proliferaciju brzometnih topova srednjeg kalibra. Tuč njihovih granata sa visokim eksplozivnim punjenjem mogao bi vrlo brzo uništiti neoklopne ekstremitete i nadgradnje, učiniti neprijateljski brod nesposobnim za borbu, lišiti ga kontrole i pogona, ili čak dovesti do njegove smrti. Na prijelazu stoljeća, srednja artiljerija gotovo je djelovala kao glavno oružje bojnih brodova. Zauzvrat, lagani i izdržljivi Harvey i Krupp oklop, koji je zamijenio čelično-gvozdeni oklop, omogućio je da se pokrije značajno područje bočne strane tankim i srednjim pločama.
Tako je 90-ih godina 19. stoljeća formiran distribuirani rezervni sistem, opravdan na ograničenim borbenim udaljenostima upotrebom srednje artiljerije. Ovu šemu zaštite naslijedili su drednouti.
Sa povećanjem borbenih daljina artiljerije i prelaskom na naoružavanje bojnih brodova samo velikim topovima, lanac novih tehničkih rješenja u pogledu vertikalnog oklopa morao se kretati u suprotnom smjeru. Istovremeno se pojavio još jedan važan aspekt - projektil ispaljen sa velike udaljenosti stigao je do cilja, padajući uz strmu putanju. Kao rezultat toga, povećana je relativna vjerovatnoća udara u horizontalne površine broda. Povećana je oklopna sposobnost projektila. As zaštitna mjera bilo je potrebno ojačati oklop paluba, krovova kula i palubnih kućica.
Iz gore opisanih okolnosti, u različitim zemljama izvučeni su različiti zaključci. Nacionalne pomorske doktrine i taktički pogledi su imali uticaja. Na primjer, njemačka flota će se boriti u Sjevernom moru, gdje je vidljivost bila ograničena tri četvrtine dana u godini. Iz tog razloga, Nijemci su se fokusirali na srednje i kratke borbene udaljenosti. Američka mornarica je druga stvar. Njegovo ratište trebalo je da budu okeanska prostranstva na niskim geografskim širinama. Tamo tokom dana vlada odlična vidljivost. S tim u vezi, bilo je preporučljivo otvoriti vatru na granici dosega oružja.
Tako su 1910. godine Amerikanci počeli tražiti prototip novog broda - idealnog bojnog broda koji bi mogao podržati američke nacionalne interese u 20. stoljeću i namijenjen za implementaciju u okviru programa fiskalne 1912. godine (1912. godine). Trup i opća lokacija New Yorka uzeti su kao osnova.
Počeli smo sa modernizacijom sistema oklopnih paluba. U maju 1910. godine, Biro za projektovanje i popravku pripremio je idejni projekat poznat kao "Poboljšani Njujork". Bio je to isti brod sa glatkom palubom sa nadvodnim bokom koji se dizao od krme do pramca, deplasmana od 27.500 tona, dvije cijevi i grijanjem na ugalj od 16 kotlova u četiri odjeljka. Vrsta strojne instalacije nije određena.
Njegova snaga od 37 hiljada konjskih snaga trebala je bojnom brodu osigurati brzinu od oko 23 čvora. Čini se da su dizajneri pokušavali nabaviti brzi brod, imajući informacije o izgradnji ruskih i talijanskih drednouta.
Pojasni oklop "poboljšanog New Yorka" imao je debljinu od 279 mm (11") i sastojao se od dva reda ploča. Njegov gornji dio, širok 3,35 metara (11 stopa), kao na prethodnim tipovima bojnih brodova, nazivao se Kazemat. Donji pojas je pokrivao područje vodene linije. Imao je širinu od 2,44 metra, od čega se jedna četvrtina uzdizala iznad vode. U podvodnom dijelu došlo je do klinastog smanjenja debljine na 229 mm (9") na donjem dijelu. rub. Izbočina je počinjala na sredini oklopne ploče dva metra ispod vodene linije.
Duž ravnine gornjih rubova kazamata, pojasni oklop bio je prekriven drugom palubom. Ona je bila jedina oklopljena. Njegova debljina nije navedena u idejnom projektu. Treća paluba nije bila oklopljena, ali je bila vodootporna.
Na udaljenosti od oko 20 stopa (6,1 metar) od strane, savijao se prema dolje pod uglom od 45° i pružao se u obliku kosina do spoja s donjim rubom pojasa. Na zavoju se nalazila uzdužna vertikalna pregrada koja je bila bez oklopa i pokrivala je sve prostore od dna do oklopne palube. Prema proračunima, takav sistem palube povećao je krutost trupa. Kao i obično, kao dodatna zaštita (u prostoru između kosine treće palube i bočne strane, kao i iza vertikalne pregrade) služile su jame uglja.
Iznad druge palube nije bilo bočnog oklopa. Gornjeg kazamata nije bilo. Dimnjaci su bili pokriveni samo pločama od dva inča (50,8 mm).
Glavna artiljerija poboljšanog New Yorka, koja se sastojala od desetak cijevi kalibra 14 inča, bila je smještena u četiri kupole s tri topova. Opća lokacija je ličio na britanski bojni krstaš Tiger. Dvije pramčane kule bile su linearno podignute. Treći je stajao, kao i na prethodnim bojnim brodovima, između kotlarnice i strojarnice, ali je podignut na visokoj barbeti. To je omogućilo pucanje preko krmene (četvrte) kupole. Parovodi su išli oko srednje grupe podruma sa svim pratećim nedostacima. Programeri su oklijevali da pomjere treću kupolu dalje na krmi iz straha da ne izazovu preopterećenje trupa.
Protivminska baterija “poboljšanog New Yorka” sastojala se od 17 5751 cijevi, od kojih je devet bilo smješteno na drugoj palubi iza neoklopnog boka u pramcu (4 komada) i krmi (5 komada). Ostali su stajali više: po jedan na krovovima kula br. 2 i br. 3, a šest u nadgrađu. Najmanje osam posljednjih topova oslobođeno je poplave, što je uvelike uticalo na minsko-otpornu artiljeriju prethodnih projekata. Naoružanje su upotpunile četiri podvodne torpedne cijevi. Sve navedeno je još uvijek bilo jako daleko od buduće “Nevade”.
U junu 1910. Generalno vijeće je izdalo zvanične specifikacije za perspektivni bojni brod sa sljedećim karakteristikama: 12 topova od 356 mm, brzinom od 21 čvor i dodatnim zahtjevima za oklop.
Naređeno je da se preobrati Posebna pažnja za pokrivanje dimnjaka. Veličina broda nije utvrđena, ali se podrazumevano podrazumevalo da ne bi trebalo značajno da pređe 27.000 tona (ovaj deplasman je sa velikim poteškoćama prošao kroz Kongres 24. juna 1910. za bojne brodove br. 34 i br. 35 FG1911. program - budući "New York" i "Texas").
Zavod za projektovanje i remont se osvrnuo na ovaj zadatak, ističući da će novi raspored oklopne palube, uz povećanje njegove debljine, osigurati povećanje ukupne čvrstoće trupa, ali pojas od 11" (279 mm). ) se više ne može smatrati dovoljnim Takve ploče su probušene topom 12750 Mk.7 sa udaljenosti od 15.000 jardi (13,7 km), a kalibar 14 inča će ih pogoditi na svim borbenim dometima.
Iza pojasnog oklopa nije bilo prepreke granatama koje su ga probijale, osim uglja, čije prisustvo nije bilo zagarantovano. Općenito, zahtjevi za projekt izgledali su jasno neuravnoteženo - moćno oružje s relativno slabom strukturnom zaštitom. Da bi služio kao pouzdano pokrivanje na borbenim udaljenostima, pojas mora biti mnogo deblji - oko 356 mm.
Kao odgovor, Generalno vijeće je predložilo jačanje bočne zaštite oklopom padina treće palube i vertikalne pregrade 6,1 metar od pojasa homogenim pločama od jednog i po inča (38 mm). Pretpostavljalo se da će u ovom prostoru eksplodirati oklopni projektil, a tanak oklop zaustaviti krhotine. Kasniji eksperimenti su pokazali da je tako slaba dodatna zaštita neefikasna. Ali 1910. oni to nisu znali.
Do kraja godine utvrđena je veličina budućeg broda - kako se očekivalo, 27 hiljada tona. U jesen je sekretar mornarice Meyer izdao redovni (godišnji) izvještaj. Ovaj dokument je sadržavao procjene i proračune za bojni brod programa FG1912. Bazirani su na njujorškom projektu. Cijena trupa i mašina novih kapitalnih brodova postavljena je na isti nivo - 6 miliona dolara. Upravo je ova procjena troškova automatski ograničila deplasman na otprilike 27 hiljada tona. Bilo je neophodno uklopiti sve nove ideje u ovu tonažu. I kako se projekat razvijao, postajali su sve brojniji.
Flota je već imala četiri drednouta, uključujući Delaware sa pet kupola i Sjevernu Dakotu. Počele su se pojavljivati informacije o iskustvu njihovog djelovanja. Septembra 1910. otkriveno je da sistem hlađenja srednja grupa podrumi nisu dovoljno efikasni. Viša temperatura barutnih punjenja treće kule u odnosu na ostale četiri dovela je do povećanog raspršivanja projektila u salvi.
Ovo je posebno snažno djelovalo na velikim udaljenostima gađanja. Došlo je vrijeme da se konačno odlučimo stari problem sa rasporedom. Modifikovani sistem oklopne palube novog dizajna povećao je krutost trupa, omogućavajući topovske kupole da budu grupisane na krmi iza motornog prostora.
Nešto kasnije, krajem novembra 1910. godine, Generalno vijeće je zvanično odabralo naftu (mazut) kao jedino gorivo za buduće bojne brodove. Odlučne pristalice ove odluke bili su tadašnji načelnik ovog odjeljenja, heroj špansko-američkog rata i miljenik nacije, admiral George Dewey, kao i komandant Atlantske flote kontraadmiral Schroeder.
Pozitivno iskustvo u korištenju ulja već se nakupilo. Na bojnom brodu "Delaware" organizovano je mješovito grijanje kotlova. Ugalj je bio očito inferioran u odnosu na naftu. Radno intenzivan transport od bunkera do peći, redovno čišćenje potonjih od šljake (punom brzinom svaka tri sata), dugotrajno razblaživanje para i naknadno sagorevanje ostataka, mučni žurni poslovi sa bunkerisanjem, prljavštinom i korozivnom ugljenom prašinom (posebno na optika), problem sa nagomilavanjem zapaljivog gasa u ugljenim jamama, zahteva dodatna ventilacija, brojna prljava i nedisciplinirana braća ložači, i tako dalje. Sa grijanjem na ulje sve je znatno pojednostavljeno. Dopunjavanje goriva se moglo obaviti čak i na moru.
Prema proračunima glavnog inženjera Delawarea, 212 ložača i nosača uglja moglo bi biti zamijenjeno osobljem od 24 osobe. Ovo rezultira uštedom u prostoru (kubici, zalihe), težini i novcu. I naravno, prelazak na grijanje na ulje omogućio je povećanu autonomiju. Proizvodnja pare po jedinici težine goriva povećana je za 55%, a po jedinici površine rešetke za 25%. Osim toga, ulje (lož ulje) kompaktnije ispunjava volumen skladišta goriva.
Mogu se smanjiti u veličini i težini, koristiti odjeljke s dvostrukim dnom za gorivo i učiniti pregrade zaista vodonepropusnim, eliminirajući vrata i priključke potrebne za prijenos i transport uglja. Godine 1910. ove prednosti su izgledale očigledne. Inženjerski biro mornarice je sa entuzijazmom podržao prijedlog za prelazak na grijanje na ulje. Prema proračunima za brod klase New York, takav korak obećavao je smanjenje mase kotlova sa 671 na 500 tona. Kotlarnica je postala kompaktna, omogućavajući korištenje jedne cijevi. Najveća težina je smanjena, a prostor u nadgradnji je oslobođen.
Inače, Britanci su kasnije odlučili prijeći na kotlove na tekuće gorivo, ali su čak uspjeli i prednjačiti Amerikance - bojni brodovi tipa Queen Elizabeth počeli su ulaziti u službu u januaru 1915. Ali u samoj Engleskoj nije bilo nafte. Sjedinjene Države su, naprotiv, posjedovale značajan dio svjetskih dokazanih rezervi „crnog zlata“ i najmoćniju industriju prerade nafte. I na zapadnoj i na istočnoj obali, napredne komunikacije učinile su ovo gorivo dostupnijim čak i od uglja.
Međutim, oklevanje i sumnje su se nastavile više od dvije godine. U to vrijeme, neka svojstva nafte izazvala su zabrinutost koja se više odnosila na ustaljene prakse vojne brodogradnje. Prije svega, brodovima je oduzeta tradicionalna bočna zaštita od bunkera za ugalj.
Stavljanje odjeljaka sa zapaljivom tekućinom na putanju podvodne eksplozije također se činilo opasnim. Skladištenje lož ulja u šupljini s dvostrukim dnom podrazumijevalo je niži centar gravitacije i povećanje metacentrične visine. Kao rezultat toga, očekivalo se naglo ljuljanje broda, što je ometalo vatru. Biro za projektovanje i popravku zauzeo je krajnje oprezan stav u tom pogledu - započeti projekti bojnih brodova završeni su na starinski način (npr. Teksas i Njujork su postavljeni u aprilu i septembru 1911, međutim, kotlovima na ugalj ).
Kotlovi na naftu značajno su uštedjeli tonažu budućih američkih bojnih brodova.
Ništa manje koristan nije bio prelazak na postavljanje glavne artiljerije u kupole s tri topove. Naravno, jedna cijev predstavlja znatno manju direktnu težinu oklopa. Osim toga, smanjuje se dužina broda i njegove citadele, oslobađa se prostor na palubi i postaje lakše formirati nadgradnje i postaviti protuminsku artiljeriju.
Višecevne kupole su se davno pojavile u američkoj mornarici. Dvoslojna bikalibarska čudovišta pred-drednouta kao što su Virginia i Kearsarge ne mogu se nazvati uspješnim. Međutim, omogućili su nam da steknemo iskustvo u rješavanju složenih problema hranjenja projektila. Svojedobno se razmatrao projekt kupola s tri topove za bojne brodove South Caroline i Michigan. Ali čak ni zadatak za razvoj takvih instalacija nije službeno izdat. Kao alternativu, ovi prvi američki drednouti su imali izuzetno uspješnu varijantu sa dva krajnja para linearno podignutih kupola s dvostrukim topovima.
Zatim, u martu 1910. godine, napravljeni su proračuni za tri topove za 12750 topova Mk.7 za projekt broda iz 1911. godine. Međutim, ovoga puta stvari nisu došle do praktičnih koraka. Osim toga, gotovo istovremeno s novim topom 12750 Mk.7 pojavio se i artiljerijski sistem 14745 Mk.1.
Odlučeno je da se instalira na bojne brodove iz 1911. godine u pet tornjeva sa duhom. Izrada idejnog projekta za "poboljšani New York" sa četiri trotopne kupole nije značila ništa. Zavod za projektovanje i remont, kao i obično, zauzeo je oprezan stav, dajući prednost provjerenim tehničkim rješenjima koja garantuju poštovanje planiranih rokova izgradnje brodova.
Projektni zadatak za razvoj kupole s tri topove za topove 14745 odobren je 31. januara 1911. godine. Ove instalacije su morale biti smještene u tijelo iste veličine, te je stoga bilo potrebno što više smanjiti njihove dimenzije i težinu. Nova kupola mogla je biti samo nešto veća od kupole s dva topova. Četiri mjeseca kasnije, 31. maja 1911., Sekretar mornarice je odobrio projekat bojnog broda iz FG1912. Imao je kupole s tri topova. Međutim, vremenski okvir za spremnost ovakvih instalacija bio je potpuno nejasan.
Biro za projektovanje i popravku je predložio da se ne žuri (ovaj odjel je insistirao na pet kupola s dvije topove, što je u stvarnosti predstavljalo ponavljanje "New Yorka" u verziji s kotlovima na ulje). Ako bi došlo do neočekivanih kašnjenja sa instalacijama s tri pištolja, mogle bi nastati ozbiljne komplikacije. U ovom slučaju, brodograditeljske kompanije imale su pravo na finansijske zahtjeve.
Problem je konačno riješen nakon izvještaja obavještajne službe flote. Ona je 17. juna izvijestila da ima informacije o tekućim projektima stranih bojnih brodova s trotopnim kupolama. Dva dana kasnije, sekretar Ratne mornarice je zvanično zaustavio sve pokušaje da se preokrene taj potez.
Biro za naoružanje je 11.07.1911. izvestio da se prvi primjerak nove kupole, namijenjen za ispitivanje, može očekivati tek u aprilu sljedeće godine. Odnosno, tri mjeseca nakon planiranog potpisivanja ugovora za izgradnju dva broda FG1912. Situacija je bila ispunjena velikim rizikom.
Uz stroga ograničenja težine i dimenzija, dizajn takve artiljerijske instalacije izgledao je izuzetno izazovan zadatak. Poručnici Petingil i Smith bili su uključeni u njegovo rješenje. Rad njegovih ljudi lično je nadgledao novi šef biroa za oružje, admiral Nathan Twyning, koji je preuzeo ovu dužnost 25. maja 1911. godine. Na kraju su napori dizajnera tornja okrunjeni uspjehom. Karakteristična karakteristika njihove zamisli bio je vrlo gust raspored. Sva tri debla su imala zajedničku kolevku i istovremeno su se kretala u vertikalnoj ravni.
Za razliku od dizajna s odvojenim navođenjem topova, Amerikanci su ovu kupolu nazvali ne kupolom s tri topove, već trostrukom kupolom. Očigledan nedostatak takve sheme bila je povećana vjerojatnost onesposobljavanja cijelog kompleksa jednim udarcem granate. Osim toga, tri otvora za oružje smještena blizu jedan drugom stvarala su veliki nezaštićeni otvor u oklopu. Unutar kupola s dva topova nalazila se oklopna pregrada između desnog i lijevog odjeljka za topove. Njihovi vertikalni mehanizmi za vođenje i sistem utovara mogli bi raditi nezavisno.
Triplex nije pružio takvu mogućnost. Imao je jedan pretinac za oružje, bio je neprimetno izvučen do ugla punjenja, a zatim je na isti način premješten na zadatu visinu. Granata koja je prodrla unutar tornja neizbježno bi onesposobila cijeli sistem. Odlučili su to nadoknaditi jačanjem oklopa. U početku su željeli povećati debljinu prednje ploče na 20" (508 mm). Kasnije su odlučili da je ograniče na 18 inča (457 mm).
Eksperimentalna kopija tripleks kule još je kasnila. U stvari, nije bio spreman sve do avgusta 1912. Do tog vremena, projekat bojnog broda br. 38 iz FG1913. programa sa četiri takva tornja (buduća "Pensilvanija") je već prošao fazu odobrenja, a brodovi br. 36 i br. 37 iz FG1912. bili su pred polaganjem .
Sada ćemo se vratiti na prijelaz između 1910. i 1911. godine kako bismo pratili peripetije formiranja najistaknutijeg dijela projekta bojnih brodova klase Nevada - njihovog rasporeda i konstrukcijske zaštite. Dakle, određena je veličina budućih brodova (27.000 tona), ispitan je prvi prototip u obliku „poboljšanog New Yorka“ i zacrtani pravci njegovog poboljšanja.
Generalno vijeće je odobrilo prelazak kotlova na grijanje na lož ulje, zahtijevalo da se ojača poklopac dimnjaka i obezbijedi zaštita od granata na podvodnom dijelu putanje. Posljednji zadatak proizašao je iz istih preduvjeta za rast borbenih udaljenosti. Projektil ispaljen izdaleka leti po strmoj putanji i, padajući blizu strane, može zaroniti ispod oklopnog pojasa.
Istovremeno, propisano je da se pruži zaštita od Davisovih ispaljenih torpeda (u tim godinama oko ovog čudotvornog oružja bilo je slomljeno mnogo koplja, ali se nikada nije pojavilo u arsenalu flota). Generalno vijeće je prvobitno predložilo u dizajnu "poboljšanog New Yorka" da se ispod glavnog oklopa oko struka doda podvodni pojas od 5 inča širine 4 stope (1,22 m), koji se produžava do skretanja trupa pomoću pregrade od dva inča napravljene homogenog oklopa. Međutim, bilo je kategoričnih prigovora iz Biroa za naoružanje mornarice, koji je bio odgovoran za oklop brodova. Ovaj odjel je skrenuo pažnju na jasnu slabost na spoju glavnog i donjeg pojasa.
Bolje je samo nastaviti glavni pojas nekoliko stopa. Međutim, heterogene oklopne ploče sa klinastim smanjenjem debljine ne mogu biti tanje od 6,5-7 inča (165-178 mm) duž donjeg ruba. Inače, iz tehnoloških razloga nije bilo moguće učiniti njihovu prednju površinu dovoljno tvrdom. Samo Generalno vijeće odbilo je produžiti pojas oklopom od dva inča. Nije bilo eksperimentalnih podataka o takvoj šemi podvodne zaštite, pa je odlučio da se zadovolji konvencionalnom pregradom od 38,1 mm, dovoljno udaljenom od vanjske strane.
O ovim detaljima o novom bojnom brodu se detaljno raspravljalo do novembra 1910. Biro za izgradnju i popravku dosljedno je nastojao da minimalno odstupi od dizajna broda iz 1911. godine, odnosno od njujorške klase. Glavni argument je bio deplasman, postavljen na 27 hiljada tona, kao i neodređeno vrijeme spremnosti kupole s tri topove. Odjeljenje za brodogradnju vjerovalo je da će karakteristike novog bojnog broda koje je proglasilo Generalno vijeće zahtijevati veliku veličinu broda za njegovu implementaciju. Prema grubim proračunima, povećanje deplasmana je bilo najmanje 1000, a najvjerovatnije 3000 tona sa pratećim troškovima.
Brojka je očigledno nerealna da prođe kroz Kongres. Biro za izgradnju i popravku podsjetio je Generalno vijeće da je tek u julu odobrio njujorški projekat, a sada traži nemoguće u okviru iste veličine broda i njegove cijene. Uslijedio je prilično zajedljiv odgovor. Generalno vijeće flote izrazilo je žaljenje što nije na vrijeme intervenisalo u procesu projektovanja bojnog broda programa FG1911. Ali sada se na analizi nedostataka ovog projekta zasnivaju novi zahtjevi koji ne podliježu reviziji.
Istovremeno, predloženo je da se još jednom vratimo na pitanje izbora tipa glavne elektrane. Biro za izgradnju i popravku želio je zadržati parne mašine trostruke ekspanzije na bojnom brodu iz 1912. godine. Generalno vijeće je pokrenulo inicijativu za preispitivanje ove odluke u vezi sa predstojećim prelaskom kotlova na grijanje na ulje. Gorivo ulje je omogućilo značajno povećanje težine i povećanje dometa krstarenja.
To bi moglo kompenzirati nisku efikasnost parnih turbina tog vremena. Međutim, još uvijek nisu odlučili u potpunosti napustiti klipne motore. Smatralo se preporučljivim da se samo jedan od dva broda programa FY1912 opremi turbinama. Tako je stvorena osnova za poređenje tipova glavne elektrane (GPU). Jednom se sličan eksperiment već dogodio na bojnim brodovima Delaware (parne mašine) i Sjeverna Dakota (turbine Curtis). Sada se to ponovilo pod uslovima zagrevanja kotlova na ulje.
U zimu 1910-1911, biro za projektovanje i popravku izradio je novi idejni projekat, u kojem je nastojao, koliko je to bilo moguće, uzeti u obzir sve zahtjeve Generalnog vijeća u pogledu zaštite konstrukcija. U poređenju sa "poboljšanim Njujorkom", debljina pojasa duž vodene linije porasla je sa 279 na 305 mm. Iznad je bio kazamat napravljen od oklopnih ploča od 6,5 inča (165 mm).
Štitio je dio protuminske artiljerije, ali je uglavnom, kao i ranije, bio namijenjen za pokrivanje dimnjaka. Potonji su bili zatvoreni u oklopnim kućištima debljine 38,1 mm (1,5") i visine 2,44 m (8"). Dodatnu zaštitu za njih pružala je gornja paluba od inča (25,4 mm) iznad kotlovskih odjeljaka. Uz struk oklop duž vodene linije odozdo je bio još jedan pojas debljine 127 mm (5"). Glavni kalibar se sastojao od 12 topova 14745 u četiri kupole. Da bi smanjili poplave, dizajneri su pokušali malo podići protu- minske artiljerije, zastupljene sa 21 5751 bačvom.
U tu svrhu uveden je dugačak pramac. U njemu je bilo 14 topova: deset u središnjem oklopnom kazamatu i četiri iza neoklopne strane u pramcu. Dva topa su bila otvoreno postavljena u nadgradnji. Ostalih pet je iza neoklopne strane na krmi. Elektrana, čija snaga nije bila navedena u projektu, mogli su biti klipni motori ili Curtisove turbine. Potonji su bili nešto inferiorniji u efikasnosti u odnosu na jedinice Parsonsovog sistema, ali su bili kompaktniji, što je dalo povećanje težine zbog nešto kraćih strojarnica.
Glavni nedostatak ovog prvog tumačenja zahtjeva Generalnog vijeća bio je vrlo veliki višak navedenog deplasmana - za dvije hiljade tona. Takav projekat nije mogao uspjeti u Kongresu. Pokušano je da se smanji veličina broda bez značajnije promjene parametara. Upravo ovu verziju je biro za projektovanje i popravku predstavio 13. februara 1911. godine. O njegovim detaljima nisu sačuvani podaci.
Poznato je da se brod i dalje pokazao vrlo velikim - otprilike 28.000 tona sa dužinom od 179,2 odnosno 179,34 metara, sa Curtis i Parsons turbinama. Samo četiri doka su ga mogla primiti: u New Yorku, Norfolku, Puget Soundu i Pearl Harboru. Kao rezultat toga, ova verzija projekta je odbijena. Zatim je biro za dizajn i popravku usredotočio svoje napore na smanjenje dužine budućeg bojnog broda i eliminaciju tankog i srednjeg oklopa. Morao sam napustiti podvodni pojas i gornji kazamat. Protivminska baterija sada nije imala oklopni poklopac.
U međuvremenu, Kongres je odobrio izgradnju bojnih brodova br. 36 i br. 37 prema programu iz 1912. godine. Zakonodavni akt od 03.04.1911. glasio je: „Predsjednik se ovlašćuje da izgradi dva bojna broda prve klase, koji nose ništa manje teškog oklopa i oružja od bilo kojeg broda ove klase, koji imaju najveću moguću brzinu i domet po cijeni. od šest miliona za svaki brod bez uzimanja u obzir oklopa i oružja."
Do tada je već postojalo dosta razvoja koji su ispunjavali osnovne zahtjeve Generalnog vijeća flote.
Tokom marta meseca, biro za projektovanje i popravku predstavio je osam novih verzija bojnog broda iz 1912 (tzv. „prolećni projekti“). Brzina u različitim verzijama varirala je u skromnom rasponu od 20-21 čvor, a broj topova od 14 inča varirao je od 8 do 12 cijevi, uključujući i neobičnu verziju od 17.03.1911. sa 11 topova (kupola br. 4 je dva pištolja, ostali su tropušci).
Karakteristična karakteristika sistema rezervacija svih ovih prototipova bila je striktno poštovanje principa „sve ili ništa“. Tornjevi, barbete, kabine i dimnjaci dobili su vrlo moćan pokrov. Debljina oklopa za pojas iznosila je najmanje 13 inča (330 mm) s povećanom širinom i novom metodom ugradnje. Ploče su sada dugim stranicama bile orijentirane okomito i stajale u jednom redu. Kao rezultat toga, uzdužni zglob, koji je bio slaba tačka stari dizajn bočnog pojasa.
U takvim okolnostima, naoružanje od 12 14745 topova u četiri tripleks kule ponovo nije bilo moguće spakovati u 27.000 tona. Naravno, nije bilo teško napraviti verziju sa 8 topova (sve kupole su dvopuške). Međutim, bojni brod s takvom glavnom baterijom (ali manjeg deplasmana) je već odbijen u fazi projektiranja broda programa FY1911. Nije prošao ni sada, uprkos posebno debelom oklopu.
Isto važi i za dizajn sa devet topova u tri kupole. Generalno vijeće nije moglo dozvoliti da se vatrena moć novog broda smanji u odnosu na New York. Kao rezultat toga, 30. marta je odabrao opciju sa pojasom od 356 mm duž vodene linije, brzinom od 20,5 čvorova i 10 topova glavne baterije u četiri kupole dva tipa: krajnje kupole su tropušne, a povišene one su sa dva pištolja. Projekat je datiran 11. marta. Rezervacija na brodu ovdje je imala izuzetnu osobinu. Ravnoparalelni dio, debljine 356 mm, zauzimao je samo 4 stope (1,22 m) širine.
Konstruktivna vodna linija prolazila je točno sredinom ove dionice, a iznad i ispod je klinasto smanjenje debljine počelo s izbočinama na unutarnjoj površini ploče. Oklop struka je konvergirao na 279 i 203 mm, respektivno, na gornjem i donjem rubu. Slična konfiguracija presjek Pojas projekta od 17. marta imao je i oklopne ploče. Sve ostale opcije predviđene su za pojasne ploče sa klinastim smanjenjem debljine samo u podvodnom dijelu.
Nešto manja brzina projekta koju je odabralo Generalno vijeće u odnosu na brod slične veličine od 21 čvor (projekt od 9. marta 1911.) dao je povećanje težine od 255 tona. To je bilo ekvivalentno inču debljine ili stopi i po (0,46 m) širini pojasa. U verziji koju je izabralo Generalno vijeće, implementirana je prva alternativa uz istovremeno povećanje oklopa borbenog tornja.
Palube oklopa i fragmentacije bile su uz odgovarajuće rubove pojasa na vrhu i na dnu. Oba su nosila oklop debljine 38,1 mm (1,5"). Fragmentaciona paluba sa strane završavala se kosinama. Pojačani su na dva inča (50,8 mm). Iza pojasnog oklopa nalazila se uzdužna pregrada iste debljine, povezana sa fragmentacijom. palube duž njenih linija loma.
Takvu horizontalnu zaštitu ubrzo je i sam projektant smatrao nedovoljnom. Biro za projektovanje i popravku predložio je povećanje deplasmane za 500 tona, čime bi se oklopna paluba povećala na tri inča (76,2 mm). U isto vrijeme, dužina broda se povećala na 175,3 metra uz minimalno povećanje težine u konstrukcijama trupa. Ova opcija je već bila blizu šemi zaštite buduće Nevade. Međutim, predstojalo je još dosta promjena.
Prije svega, u lipnju je Zavod za naoružanje objavio nemogućnost izrade oklopnih ploča sa klinastim smanjenjem debljine prema dva kraja. Neugodna alternativa bila je upotreba dvorednog pojasa, kao na prethodnim tipovima američkih bojnih brodova. U ovom slučaju opet se pojavio dugačak horizontalni spoj, koji je oslabio strukturu. Dizajneri su to nastojali izbjeći.
Radije su koristili vertikalne ploče jednostavnije konfiguracije sa smanjenjem debljine samo pod vodom. Da bi se nadoknadila težina, bilo je potrebno žrtvovati jedan inč oklopa u ravni paralelnom dijelu. Sada su ploče na dubini od 0,61 metar (2") ispod vodene linije dobile klinasto smanjenje debljine sa 330 na 203 mm.
Sljedećeg mjeseca, biro za dizajn i popravku predložio je napuštanje oklopa unutrašnje pregrade od dva inča, pojačavajući bočnu zaštitu zbog toga. Debljina pojasa povećana je na 343 mm (13,5"), a širina (ili visina) - na 5,3 metra. Projekat buduće Nevade završen je napuštanjem rotacionog stuba za upravljanje vatrom na krovu koninga. Bio je loše oklopljen i pružao je pouzdanu zaštitu krhkim artiljerijskim napravama.Tada projekat više nije bio podložan značajnim promjenama, iako su davani prijedlozi, a razne vrste zabrinutosti su nastavile uzbuđivati umove.
Pre svega, pomorska ispitivanja novih topova i municije, obavljena 21-22. marta 1911. godine, dala su osnovu za raspravu. Cilj je bio stari bojni brod "San Marcoe" (bivši "Texas", završen 15.08.1895.). Razorni učinak granata kalibra 356 mm premašio je sva očekivanja. Kada su rezultati ispitivanja ocijenjeni, gotovo završeni projekt bojnog broda iz 1912. mnogima se počeo činiti nedovoljno zaštićenim.
Kasnije verzije “proljetnih projekata” su očigledno bile rezultat takvih strahova. Štoviše, proučavana je mogućnost povećanja debljine bočnog pojasa na 431 mm smanjenjem vatrene moći, brzine (ne veća od 20 čvorova) i dometa (6000 milja). Srećom, nije došlo do realizacije ovakvih ideja, a oni nisu ponovili skoro gotov, dobro izbalansiran projekat.
Slična sudbina zadesila je različite prijedloge koji su se pojavili nakon što je mornarica održala široku raspravu o budućem "idealnom bojnom brodu" u jesen 1911. Mnogo je komentara dato, na primjer, u vezi ranjivosti tripleks tornja ili uređaja na novim brodovima sa stablom klipera. Najžešća kritika bila je niska pozicija artiljerije od 5 inča.
Zapravo, dizajneri nisu otklonili nedostatak koji je bio očigledan u to vrijeme. Veliki brodovi kao što su Delaware i Utah već su bili u službi. Njihova minska artiljerija, kao i ranije, bila je jako poplavljena. Zapovjednici drednouta su s pravom zahtijevali da se u novom projektu otkloni tako očigledan nedostatak. Međutim, za ovo više nije bilo vremena. Protuminska artiljerija je ostala na istim („mokrim“) položajima, uključujući i nezgodnu instalaciju iznad krmenog stuba.
Ugovori za izgradnju bojnih brodova br. 36 (Nevada) i br. 37 (Oklahoma) zaključeni su 22. januara 1912. godine sa Fore River Shipbuilding Co. (Quincy, Massachusetts) i New York Shipbuilding Corp. (Camden, New Jersey). Prema planu, brodovi su trebali biti isporučeni floti za tri godine. Troškovi izgradnje dvije borbene jedinice iznosili su ukupno 13.645.360 dolara. Ova brojka ne uključuje troškove od 9,304,286 dolara. za kupovinu oklopa i oružja. Ukupna cijena "Nevade" bila je 11.401.073,04 dolara, a "Oklahome" 11.548.573,28 dolara.
Bojni brodovi br. 37 i br. 36 položeni su 26. oktobra i 4. novembra 1912. godine. Planirani rok izgradnje za oba broda premašen je za otprilike godinu dana. Posebno dugo je trebalo da se završi izgradnja broda Oklahoma na površini, koji je ušao u službu 3. maja 1916. godine. Nevada je završena skoro dva mjeseca ranije - 11. marta.
A posljednjeg dana proljeća odigrala se bitka kod Jutlanda. Njegovi uglavnom neočekivani rezultati, koji su otkrili slabost oklopa engleskih brodova, izazvali su u većini zemalja najveće interesovanje za dizajn novih američkih bojnih brodova.