Grad Ufa
Šef: Dyagilev Aleksandar Vasiljevič (nastavnik istorije u Ufskom kadetskom korpusu)
Istraživački rad "Zračni ovan - da li je to isključivo rusko oružje?"
Plan:
I. UVODKlasifikacija vazdušnih ovnova
B. Prvi vazdušni ovan
A. Razlozi za korištenje ovnova
IV. Zaključak
V. Bibliografija
I. UVOD
Vrlo često govorimo o herojima, ali rijetko o tome kako su ostvarili pobjede koje su ovjekovječile njihova imena. Zanimala me predložena tema jer je nabijanje jedan od najopasnijih vidova zračne borbe, ostavljajući pilotu minimalne šanse za preživljavanje. Tema mog istraživanja nije samo zanimljiva, već važna i relevantna: na kraju krajeva, tema o podvizima heroja koji su štitili naše djedove i bake po cijenu vlastitog života nikada neće zastarjeti. Takođe bih želeo da uporedim naše pilote sa pilotima iz drugih zemalja.
II. Šta je vazdušni ovan
Ovan je podijeljen u 2 vrste
1) ciljani sudar aviona sa metom u zraku, uzrokujući ogromnu štetu direktno od samog napadačevog zrakoplova
2) zabijanje kopnenog objekta ili broda, inače poznatog kao „vatreni ovan“.
A. Klasifikacija vazdušnih ovnova
Radi preglednosti sastavio sam tabelu u kojoj sam prikazao tip ovna u zavisnosti od tipa letelice na kojoj je i protiv kojih je izvedena ova tehnika vazdušne borbe. Takođe želim da uporedim efektivnost i efikasnost svake tehnike i metode vazdušnog nabijanja
B. Prvi vazdušni ovan
Pjotr Nikolajevič Nesterov 8. septembra 1914. izveo je prvog ovna na svijetu.
. Baron F. Rosenthal je hrabro leteo na teškom Albatrosu na visini van domašaja hitaca sa zemlje. Nesterov je hrabro krenuo da ga pređe u laganom, brzom Moranu. Njegov manevar je bio brz i odlučan. Austrijanac je pokušao da pobegne, ali ga je Nesterov pretekao i zabio se svojim avionom u rep Albatrosa. Svjedok nabijanja je napisao:
“Nesterov je došao s leđa, sustigao neprijatelja i kao soko udario nespretnu čaplju, tako je udario neprijatelja.”
Kabasti "Albatros" je još neko vreme nastavio da leti, a zatim je pao na levu stranu i brzo pao. Istovremeno je umro i Pjotr Nesterov.
.
A. Razlozi zbog kojih se pilot nabija:
Koji su razlozi natjerali pilota da se zaleti kako bi uništio neprijateljski avion, uprkos smrtnoj opasnosti?
Herojstvo i patriotizam sovjetskog naroda, koji su se jasno manifestovali tokom Velikog domovinskog rata Otadžbinski rat, su međusobno povezani. Ova dva koncepta su strane istog novčića. Zemlja ne bi izdržala tako strašnu i tešku kušnju da nije živjela s jednom mišlju: "Sve za front, sve za pobjedu!" Ne samo tokom rata, već i dan-danas, razlozi koji su pilote nagnali da ovnu nisu pravilno analizirani. Čak ni u radovima A.D. Zaitseva iz 1985. godine, gde je opisano 636 vazdušnih ovnova, nema ni jednog pomena o pilotovom neosposobljenost u vazdušnoj borbi.boj.Cijeli akcenat je stavljen samo na propagiranje herojstva bazirano na činjenici da je svaki ovan bio neophodan.Da, herojstvo je neosporno.Ovan je najviši oblik ispoljavanja herojstva.Čast i svaka čast svakom pilotu koji je odlučio da izvede ovu smrtonosnu tehniku u ime odbrane svoje domovine vazdušne borbe.
Nemogućnost drugog napada, a samim tim i potreba da se neprijateljski avion odmah uništi. Na primjer, kada se bombarder već probio do cilja i može početi bombardirati; neprijateljski izviđač koji se vraća na svoj aerodrom nakon završetka misije uskoro će nestati u oblacima; stvarna opasnost visi nad saborcem kojeg napada neprijateljski borac itd.
- Trošenje cjelokupne municije u zračnoj borbi, kada su okolnosti natjerale pilota da puca iz daljine i iz velikih uglova ili kada vodi dugu zračnu bitku, bitku sa više neprijateljskih aviona.
- Istrošenost municije zbog nemogućnosti izvođenja napada, nemogućnosti vođenja nišanske vatre i, prije svega, gađanja sa nerazumno velike udaljenosti.
- kvar oružja zbog grešaka u dizajnu i proizvodnji oružja, instalacija ili municije,
- Otkazivanje oružja zbog nezadovoljavajuće obuke tehničkog osoblja.
- Otkazivanje oružja zbog greške pilota.
- Niska efikasnost oružja.
- Želja da iskoristimo poslednju priliku da pogodimo vazdušnog neprijatelja. Na primjer, pilotov avion je oboren, najčešće gori, iako motor još radi, ali ne može doći do aerodroma, a neprijatelj je u blizini.
Zašto su naši piloti češće koristili ovnove za uništavanje neprijatelja? Pokušavajući to shvatiti, sastavio sam tabelu i dodao nekoliko dijagrama da uporedim avijaciju SSSR-a i Njemačke tokom Drugog svjetskog rata
Godine 1941 
Godine 1943 
Tako sam došao do zaključka da su mnogi naši piloti svoju nespremnost za borbena dejstva i neosposobljenost u pogledu sticanja letačkih veština pokušali da nadoknade herojskim uverenjem da neprijatelj ne bi trebalo da nanese štetu njihovoj domovini. Dakle, neprijatelj mora biti uništen po svaku cijenu, čak i po cijenu vlastitog života.
B. Vazdušni ovnovi tokom Velikog Domovinskog rata
Vazdušni ovan je postao široko rasprostranjen tokom Velikog domovinskog rata
Sovjetski piloti su tokom Velikog Domovinskog rata mnogo puta ponovili vazdušni ovnu, pretvarajući se u sredstvo za odlučno uništavanje neprijateljskih aviona.
Ovnovi su prestrašili neprijateljske pilote!
Već 17. dana rata, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 8. jula 1941. godine, trojica pilota su odlikovana zvanjem heroja. Sovjetski savez. Bili su to hrabri branioci grada Lenjina, piloti mlađi poručnici P. T. Haritonov, S. I. Zdorovcev i M. P. Žukov, koji su izvodili vazdušne ovnove prvih dana rata. (3 heroja SSSR-a)
Mnogo kasnije smo saznali da su prvog dana rata sovjetski piloti 16 puta nabijali avione sa fašističkim kukastim krstovima. Prvi je 22. juna 1941. godine u 4:25 ujutro napao komandant leta 46. lovačke avijacije Jugozapadnog fronta, potporučnik Ivan Ivanovič Ivanov.
Značajno je da je ovaj podvig ostvaren na području grada Žovkve, Lavovska oblast, odnosno gde je prvi put u istoriji vazduhoplovstva Pjotr Nesterov izvršio ovna. Gotovo istovremeno s njim udario je i neprijateljski avion D.V. Kokarev.
Pogledajmo najuočljivije ovnove ratnih godina.
U noći 7. avgusta 1941. godine, nakon što je potrošio svu municiju i bio ranjen u ruku, borbeni pilot Viktor Talalikhin nabio je njemački bombarder. Viktor je imao sreće: njegov I-16, koji je propelerom odsjekao rep Non-111 (neprijateljskom avionu), počeo je da pada, ali je pilot uspio iskočiti iz aviona koji je padao i sletio padobranom. Obratimo pažnju na razlog ovog ovna: zbog ranjavanja i nedostatka municije, Talalikhin nije imao drugu priliku da nastavi bitku. Bez sumnje, Viktor Talakhin je svojim postupcima pokazao hrabrost i patriotizam. Ali jasno je i da je prije nabijanja gubio zračnu bitku. Ovan je postao Talalihinovo posljednje, iako vrlo rizično sredstvo za osvajanje pobjede. (Oven prve noći)
12. septembra 1941. dogodio se prvi zračni napad jedne žene. Ekaterina Zelenko i njena posada na oštećenom Su-2 vraćali su se iz izviđanja. Napalo ih je 7 neprijateljskih lovaca Me-109. Naš avion je bio sam protiv sedam neprijatelja. Nemci su opkolili Su-2. Uslijedila je tuča. Su-2 je oboren, oba člana posade su povređena, a municija je nestala. Tada je Zelenko naredio članovima posade da napuste avion, a ona je nastavila borbu. Ubrzo je i njoj ponestalo municije. Zatim je krenula putem fašiste koji ju je napao i navela bombaša da se približi. Kada je krilo udarilo u trup, Messerschmitt se prepolovio, a Su-2 je eksplodirao, a pilot je izbačen iz kokpita. Tako je Zelenko uništila neprijateljsko vozilo, ali je istovremeno i sama umrla. Ovo je jedini slučaj nabijanja iz vazduha koji je počinila žena!
Dana 26. juna 1941. godine, posada pod komandom kapetana N. F. Gastela, koju su činili poručnik A. A. Burdenyuk, poručnik G. N. Skorobogaty i stariji vodnik A. A. Kalinjin, poletela je na avionu DB-3F da bombarduje nemačku mehanizovanu kolonu na putu Molološkovino-Radoškovino u sklopu leta dva bombardera. Gastelov avion je pogođen protivavionskom vatrom. Neprijateljska granata je oštetila rezervoar za gorivo, a Gastello je napravio vatreni ovan - usmjerio je zapaljeno vozilo na neprijateljsku mehaniziranu kolonu. Svi članovi posade su poginuli.
Boris Kovzan je tri puta zabio neprijateljske avione 1942. godine. U prva dva slučaja bezbedno se vratio na aerodrom svojim avionom MiG-3. U avgustu 1942. godine Boris Kovzan je u avionu La-5 otkrio grupu neprijateljskih bombardera i lovaca. U borbi sa njima oboren je i ranjen u oko, a potom je Kovzan svoj avion usmerio na neprijateljskog bombardera. Udar je izbacio Kovzana iz kabine i sa visine od 6.000 metara, sa padobranom koji se nije do kraja otvorio, upao je u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara. Partizani koji su stigli na vreme su ga izvukli iz močvare. Herojski pilot je bio u bolnici 10 mjeseci. Izgubio je desno oko, ali se vratio na letačku dužnost.
Koliko su zračnih ovnova izveli sovjetski piloti tokom Velikog Domovinskog rata?
Godine 1970. bilo je više od 200, a 1990. godine 636 vazdušnih ovnova, a bilo je apsolutno 350 vatrenih ovnova.
34 pilota su dva puta koristila vazdušni ovan, Heroj Sovjetskog Saveza A. Hlobystov, Zdorovcev - tri puta, B. Kovzan - četiri puta
B. Ovnovi pilota iz drugih zemalja
U sovjetsko vrijeme uvijek su se spominjali samo domaći i japanski vazdušni ovnovi; Štoviše, ako je nabijanje sovjetskih pilota komunistička propaganda predstavljalo kao herojsko, svjesno samožrtvovanje, onda su iz nekog razloga iste akcije Japanaca nazvane „fanatizmom“ i „propastim“. Tako su svi sovjetski piloti koji su izvršili samoubilački napad bili okruženi oreolom heroja, a japanski piloti kamikaze bili su okruženi oreolom „anti-heroja“.
Iako je ovan najviše puta korišten u Rusiji, ne može se reći da je riječ o isključivo ruskom oružju, jer su ovnu pribjegavali i piloti iz drugih zemalja, doduše kao izuzetno rijetki način borbe.
Na primjer, najnevjerovatniji vazdušni ovna u Prvom svjetskom ratu izveo je Belgijanac Willie Coppens, koji je nabio njemački balon Draken 8. maja 1918. godine. Coppens je udario u trup Drakena točkovima svog borca Anrio; lopatice propelera su takođe zarezale po čvrsto naduvanom platnu i Draken je prsnuo. U isto vrijeme, HD-1 motor se zagušio zbog plina koji je šiknuo u rupu u puknutom cilindru, a Coppens bukvalno nekim čudom nije umro. Spasio ga je nadolazeći tok zraka, koji je snažno zavrtio propeler i pokrenuo Anrio motor dok se otkotrljao s Drakena koji je padao. Ovo je bio prvi i jedini ovan u istoriji belgijskog vazduhoplovstva.
A otprilike godinu dana kasnije (u julu 1937.) na drugoj strani zemaljske kugle - u Kini - prvi put u svijetu izveden je morski ovan, i to masivni ovan: na samom početku japanske agresije protiv Kine, 15 kineskih pilota se žrtvovalo napadom na neprijateljske desantne snage sa vazdušnih brodova i potopivši njih 7!
22. juna 1939. pilot Shogo Saito je izveo prvi ovnu u japanskoj avijaciji iznad Khalkhin Gola. Uhvaćen u kliješta i ispucavši svu municiju, Saito je napravio proboj, odsjekao krilom dio repa najbližem borcu i izbio se iz okruženja.
U Africi, 4. novembra 1940. godine, pilot borbenog bombardera, poručnik Hačinson, oboren je protivavionskom vatrom dok je bombardovao italijanske položaje u Njaliju (Kenija). A onda je Hačinson poslao svoju bitku usred italijanske pešadije, uništivši oko 20 neprijateljskih vojnika po cenu sopstvene smrti.
Britanski borbeni pilot Rej Holms istakao se tokom bitke za Britaniju. Tokom nemačkog napada na London 15. septembra 1940. godine, jedan nemački bombarder Dornier 17 probio je britansku borbenu barijeru do Bakingemske palate, rezidencije kralja Velike Britanije. Spikirova je na svom Uraganu na vrhu neprijatelja, Holmesa, na kursu sudara, krilom odsjekla rep Dornieru, ali je i sam bio tako teško ozlijeđen da je bio primoran da pobjegne padobranom.
Prvi američki pilot koji je stvarno izvršio ovna bio je kapetan Fleming, komandant eskadrile bombardera Vindicator američkog marinskog korpusa. Tokom bitke kod Midveja 5. juna 1942. predvodio je napad svoje eskadrile na japanske krstarice. Pri približavanju meti, njegov avion je pogođen protivavionskom granatom i zapalio se, ali je kapetan nastavio napad i bombardovao. Videvši da bombe njegovih podređenih nisu pogodile metu, Fleming se okrenuo i ponovo zaronio na neprijatelja, srušivši zapaljeni bombarder u krstaricu Mikumu. Oštećeni brod je izgubio svoju borbenu sposobnost, a ubrzo su ga dokrajčili drugi američki bombarderi
Nekoliko primjera njemačkih pilota koji su izvodili misije nabijanja iz zraka:
Ako su na početku rata operacije nabijanja njemačkih pilota, koji su bili pobjednici na svim frontovima, bili rijedak izuzetak, onda su u drugoj polovini rata, kada situacija nije išla u korist Njemačke, Nijemci počeli koristiti nabijanje. udara sve češće. Na primjer, 29. marta 1944. na nebu Njemačke, slavni as Luftwaffea Hermann Graf nabio je američki lovac Mustang, zadobivši teške povrede zbog kojih je dva mjeseca bio u bolničkom krevetu.
Sljedećeg dana, 30. marta 1944. godine, na Istočnom frontu, njemački jurišni as, nosilac viteškog krsta Alvin Boerst, ponovio je “Gastelov podvig”. Na području Jašija napao je sovjetsku tenkovsku kolonu u protutenkovskoj varijanti Ju-87, oboren je od protuavionskih topova i, umirući, zabio tenk ispred sebe.
Na Zapadu je 25. maja 1944. mladi pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, u Bf.109G nabio Mustang kapetana Joea Bennetta, odrubivši glavu američkoj lovačkoj eskadrili, nakon čega je pobjegao padobranom. A 13. jula 1944. drugi poznati as, Walter Dahl, oborio je teški američki bombarder B-17 napadom nabijanja.
D. Naknadni vazdušni ovnovi u SSSR-u
Nakon pobjede nad nacističkom Njemačkom, sovjetski piloti su nastavili koristiti ovnove, ali to se događalo mnogo rjeđe:
1951 - 1 ovan, 1952 - 1 ovan, 1973 - 1 ovan, 1981 - 1 ovan
Razlog je izostanak ratova na teritoriji Sovjetskog Saveza i činjenica da su se pojavila moćna vozila opremljena vatrenim oružjem i manevarski i laki avioni presretači.
Evo nekoliko primjera:
Tokom bitke, Subbotin je odnio jednu zračnu pobjedu, ali je tada njegov avion oboren od neprijateljske vatre. Prema službena verzija, nakon čega je Subbotin namjerno zabio Sablju koja ga je gonila, otpuštajući zakrilce kočnice, što je dovelo do sudara aviona. Nakon toga se katapultirao. Brojni izvori navode ovu epizodu kao prvo nabijanje mlaznog aviona u istoriji avijacije.
2) Sistemi protivvazdušne odbrane su 28. novembra 1973. godine zabilježili još jedno kršenje državne granice. Primetivši metu, Elisejev se počeo približavati. Došavši do ciljanog strelišta, pilot je na uljeza ispalio dvije rakete R-3S, ali je Fantom pustio toplotne zamke, a projektile su, uhvativši ih, odletjele 30 metara od aviona i samouništele se. Tada je Eliseev udario neprijateljski avion ne krilom, već cijelim tijelom. MiG-21 je eksplodirao u vazduhu. Elisejev nije uspio da se katapultira, a oba neprijateljska pilota su, nažalost, preživjela.
3) Kasnije je izveden još jedan uspješan ovan. Izveo ga je kapetan garde Valentin Kuljapin 18. jula 1981. na Su-15. Udario je u trup u desni stabilizator transportnog aviona Canadair CL-44. CL-44 je upao u zalet i pao dva kilometra od granice. Posada uljeza je poginula, rezervni pukovnik Valentin Aleksandrovič Kuljapin je još živ.
VI. Zaključak
Evo šta je o ovnu napisao dvaput heroj Sovjetskog Saveza, glavni maršal avijacije A.A. Novikov:
“Što se tiče mog mišljenja o ulozi i značaju ovna u borbi, ono je bilo i ostalo nepromijenjeno...
Poznato je da svaka tehnika zračne borbe koja se završi odlučnim napadom neprijatelja zahtijeva hrabrost i vještinu od pilota. Ali ovan vrši nemjerljivo veći pritisak na osobu. visoki zahtjevi. Vazdušni ovan nije samo majstorsko upravljanje mašinom, izuzetna hrabrost i samokontrola, to je jedan od najviših oblika ispoljavanja herojstva, tog moralnog faktora svojstvenog sovjetskom čoveku, a koji neprijatelj nije vodio računa, i nije mogao uzeti u obzir, jer je imao vrlo nejasnu ideju."
Dakle Cilj mog rada bio je da demonstriram vazdušni i vatreni ovan kao oružje koje koriste ne samo Rusi, već i piloti drugih zemalja u trenucima kada se odlučuje o sudbini bitke. Istovremeno, želim naglasiti da ako su u drugim zemljama piloti pribjegavali nabijanju kao izuzetno rijetkoj metodi borbe, onda su sovjetski piloti koristili nabijanje kada na drugi način nisu mogli uništiti neprijatelja, pa je samo u Crvenoj armiji ovan postao trajno borbeno oružje.
VII. Bibliografija
1. L. Žukova “Biranje ovna” (Eseji) “Mlada garda” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Vazdušni ovan - noćna mora za nemačke asove. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Vazdušni ovan je oružje ne samo sovjetskih heroja. //www.liveinternet.ru;
5. D/f “I'm going to ram.” (2012, Rusija)
6. Besmrtni podvizi. M., 1980;
Vazhin F.A. Vazdušni ram. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Vazdušni ovan - noćna mora za nemačke asove. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Izvanredni ruski piloti. M., 1953;
8. Žukova L.N. Ja biram ovna. M., 1985;
9. Šingarev S.I. Idem da ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Vazdušna snaga domovine: eseji. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Vazdušni ram. M., 1962;
Nabijanje kao metoda zračne borbe ostaje posljednji argument kojem piloti pribjegavaju u bezizlaznoj situaciji. Ne uspijevaju svi preživjeti nakon toga. Ipak, neki naši piloti su tome pribjegli nekoliko puta.
Prvi ovan na svetu
Prvog zračnog ovna na svijetu izveo je autor "petlje", štabni kapetan Pyotr Nesterov. Imao je 27 godina, a nakon što je na početku rata obavio 28 borbenih zadataka, važio je za iskusnog pilota.
Nesterov je dugo vjerovao da se neprijateljski avion može uništiti udarcem u avione svojim točkovima. Bilo je prinudna mera- na početku rata avioni nisu bili opremljeni mitraljezima, a avijatičari su letjeli na misije sa pištoljima i karabinima.
Pjotr Nesterov je 8. septembra 1914. u oblasti Lavov nabio tešku austrijsku letjelicu pod kontrolom Franca Maline i barona Friedricha von Rosenthala, koja je letjela iznad ruskih položaja u izviđačkim misijama.
Nesterov je u laganom i brzom avionu Moran poleteo u vazduh, sustigao Albatrosa i nabio ga, udarivši ga od vrha do dna u rep. To se dogodilo pred očima lokalnog stanovništva.
Austrijski avion se srušio. Nakon udara, Nesterov, koji je žurio da poleti i nije bio vezan pojasom, izleteo je iz kokpita i srušio se. Prema drugoj verziji, Nesterov je sam iskočio iz srušenog aviona, nadajući se da će preživjeti.
Prvi ovan u Finskom ratu
Prvi i jedini ovan Sovjetsko-finski rat izvršio je stariji poručnik Jakov Mikhin, diplomac 2. Borisoglebske vojne vazduhoplovne škole po imenu Čkalov. To se dogodilo 29. februara 1940. u popodnevnim satima. 24 Sovjetski avioni I-16 i I-15 napali su finski aerodrom Ruokolahti.
Za odbijanje napada sa aerodroma je poletjelo 15 lovaca.
Uslijedila je žestoka bitka. Komandir leta Yakov Mikhin, u frontalnom napadu krilom aviona, udario je u peraje Fokera, poznatog finskog asa poručnika Tatua Guganantija. Od udarca se kobilica odlomila. Foker se srušio na zemlju i pilot je poginuo.
Jakov Mihin je sa pokvarenim avionom uspeo da stigne do aerodroma i bezbedno prizemljio svog magarca. Mora se reći da je Mikhin prošao cijeli Veliki domovinski rat, a zatim nastavio služiti u ratnom zrakoplovstvu.
Prvi ovan Velikog domovinskog rata
Smatra se da je prvog ovna u Velikom otadžbinskom ratu izveo 31-godišnji potporučnik Ivan Ivanov, koji je 22. juna 1941. godine u 4:25 ujutro u I-16 (prema drugim izvorima - na I-153) iznad aerodroma Mlynov kod Dubna nabio Heinkel bombarder", nakon čega su oba aviona pala. Ivanov je umro. Za ovaj podvig dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Njegov primat osporava nekoliko pilota: mlađi poručnik Dmitrij Kokorev, koji je nabio Messerschmitt u oblasti Zambro 20 minuta nakon Ivanova podviga i ostao živ.
22. juna u 5:15, mlađi poručnik Leonid Buterin poginuo je iznad Zapadne Ukrajine (Stanislav), nabijajući Junkers-88.
Još 45 minuta kasnije, nepoznati pilot na U-2 poginuo je iznad Vygode nakon što je nabio Meserschmitt.
U 10 ujutro, na Brest je nabijen Messer, a poručnik Pjotr Rjabcev je preživio.
Neki piloti su pribjegli nabijanju nekoliko puta. Heroj Sovjetskog Saveza Boris Kovzan napravio je 4 ovna: iznad Zarajska, preko Torzhoka, preko Lobnice i Stare Ruse.
Prvi "vatreni" ovan
„Vatreni“ ovan je tehnika kada pilot usmjerava oboreni avion na zemaljske ciljeve. Svima je poznat podvig Nikolaja Gastela, koji je odleteo avionom prema koloni tenkova sa rezervoarima goriva. Ali prvi "vatreni" ovan izveo je 22. juna 1941. 27-godišnji stariji poručnik Pjotr Čirkin iz 62. jurišne avijacije. Čirkin je uputio oštećeni I-153 na kolonu njemačkih tenkova koja se približavala gradu Stryi (Zapadna Ukrajina).
Ukupno je tokom ratnih godina više od 300 ljudi ponovilo njegov podvig.
Prva ženka ovna
Sovjetski pilot Ekaterina Zelenko postala je jedina žena na svijetu koja je izvela ovna. Tokom ratnih godina uspjela je izvršiti 40 borbenih zadataka i učestvovala u 12 zračnih borbi. Dana 12. septembra 1941. godine izvršila je tri misije. Vraćajući se sa misije u oblasti Romnya, napali su je nemački Me-109. Uspjela je oboriti jedan avion, a kada je nestalo municije, nabila je neprijateljski avion i uništila ga. Ona je sama umrla. Imala je 24 godine. Za svoj podvig Ekaterina Zelenko je odlikovana Ordenom Lenjina, a 1990. godine posthumno je odlikovana zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.
Prvi ovn mlazom
Rodom iz Staljingrada, kapetan Genady Eliseev izveo je napad na lovac MiG-21 28. novembra 1973. godine. Na današnji dan, iranski Phantom-II, koji je u ime Sjedinjenih Država vršio izviđanje, izvršio je invaziju na zračni prostor Sovjetskog Saveza iznad doline Mugan u Azerbejdžanu. Kapetan Elisejev je poleteo da presreće sa aerodroma u Vazijaniju.
Rakete vazduh-vazduh nisu dale željeni rezultat: Fantom je pustio toplotne zamke. Da bi izvršio naređenje, Elisejev je odlučio da se nabije i udario krilom u rep Fantoma. Avion se srušio, a njegova posada je zadržana. Elisejev MiG je počeo da se spušta i srušio se u planinu. Genadij Elisejev je posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Posada izviđačkog aviona - američki pukovnik i iranski pilot - predati su iranskim vlastima 16 dana kasnije.
Prvo nabijanje transportnog aviona
18. jula 1981. transportni avion argentinske aviokompanije Canader CL-44 narušio je granicu SSSR-a iznad teritorije Jermenije. U avionu je bila švajcarska posada. Zamjenik eskadrile, pilot Valentin Kuljapin, dobio je zadatak da zatvori prekršioce. Švajcarci nisu odgovorili na zahtjeve pilota. Onda je stiglo naređenje da se avion obori. Udaljenost između Su-15TM i "transportnog aviona" bila je mala za lansiranje projektila R-98M. Uljez je krenuo prema granici. Tada je Kuljapin odlučio da ode po ovna.
U drugom pokušaju je trupom udario u stabilizator Canadare, nakon čega se bezbedno katapultirao iz oštećene letelice, a Argentinac je upao u zalet i pao na samo dva kilometra od granice, posada mu je poginula. Kasnije se ispostavilo da je avion nosio oružje.
Za svoj podvig pilot je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.
"Želim sve..."
Ovaj post je rezultat mog dugogodišnjeg rada saradnja sa samarskim istoričarem Aleksejem Stepanovim, koji je došao na ideju za ovu temu. Temu smo radili na prijelazu iz 80-ih u 90-e, ali tada nam mladost, mladalački maksimalizam i neinformiranost nisu dozvolili da istraživanje upotpunimo ozbiljnim naučnim radom. Sada, za više od 20 godina, otkriveno je mnogo novih informacija, ali je intenzitet strasti izblijedio. Stoga je ovaj članak izgubio tadašnji ogorčeni i optužujući patos upućen sovjetskoj istorijskoj „pseudonauci“, ali je značajno popunjen konkretnim informacijama. Štaviše, danas nemam apsolutno nikakvu želju da se bavim naučnom delatnošću i stvaram ozbiljan, ali dosadan naučni rad, prošaran referencama na izvore koji otežavaju čitanje. Stoga svima zainteresovanima predstavljam jednostavan novinarski članak o herojima vazdušnih ovnova, koji nisu imali sreće da se rode u SSSR-u, pa su zbog toga izgubili pravo na poštovanje svoje hrabrosti među ruskim narodom, koji je, zapravo, oduvek su cenili hrabrost i herojstvo. Upozoravam vas odmah, pošto se dosta pisalo o sovjetskim ovnovima, govoriću samo o stranim „nabijačima“, pominjući naše samo ako su nadmoćniji – „ne radi poniženja, već pravde“...
Sovjetska zvanična istorijska nauka, koristeći primjer vazdušnih ovnova, dugo je naglašavala posebno patriotsko herojstvo sovjetskih pilota, nedostižno za predstavnike drugih naroda. U našoj literaturi u sovjetsko vrijeme uvijek su se spominjali samo domaći i japanski vazdušni ovnovi; Štoviše, ako je nabijanje sovjetskih pilota naša propaganda predstavljala kao herojsko, svjesno samožrtvovanje, onda su iz nekog razloga iste akcije Japanaca nazvane „fanatizmom“ i „propastim“. Tako su svi sovjetski piloti koji su izvršili samoubilački napad bili okruženi oreolom heroja, a japanski piloti kamikaze bili su okruženi oreolom „anti-heroja“. Predstavnici drugih zemalja su sovjetski istraživači potpuno negirali herojstvo vazdušnog nabijanja. Ova predrasuda se zadržala sve do raspada Sovjetskog Saveza, a naslijeđe dugogodišnjeg šutnje o herojstvu pilota iz drugih zemalja još uvijek se osjeća. "Duboko je simbolično da u Hitlerovom hvaljenom Luftwaffeu nije bilo nijednog pilota koji je u kritičnom trenutku namjerno otišao na vazdušni ovn... Nema podataka ni o upotrebi ovnova od strane američkih i britanskih pilota", napisao je 1989. u posebnom djelu o ovnovima, general-major avijacije A.D. Zaitsev. „Tokom rata, takav istinski ruski, sovjetski oblik vazdušne borbe kao što je vazdušni ovan postao je široko rasprostranjen“, kaže se u glavnom delu o istoriji domaćeg vazduhoplovstva „Vazdušna snaga domovine“, objavljenom 1988. „Vazdušni ovan - standard podvig oružja. Dijametralno suprotan stav prema nabijanju bio je prvi moralni poraz hvaljenih hitlerovih asova, predznak naše pobjede” – to je mišljenje najboljeg sovjetskog asa Velikog otadžbinskog rata Ivana Kožeduba koje je iznio 1990. (od strane Inače, sam Kožedub nije počinio nijednog ovna tokom rata). Mnogo je primjera takvog nacionalističkog pristupa ovom problemu. Sovjetski stručnjaci za istoriju vazduhoplovstva ili nisu znali, ili su namerno lagali i prikrivali podatke o ovnovima koje su počinili strani piloti, iako je bilo dovoljno obratiti se memoarima sovjetskih pilota ili stranim radovima o istoriji avijacije da bi se uverili da Vazdušni ovnovi su širi fenomen nego što su naši istoričari zamišljali. Na pozadini ovakvog odnosa prema istoriji, u ruskoj književnosti nastala je konfuzija o pitanjima kao što su: ko je izvršio drugi i treći vazdušni ovn u svetu, ko je prvi put nabio neprijatelja noću, ko je napravio prvog kopnenog ovna ( takozvani “Gastello feat”), više nije izgledalo iznenađujuće. itd. i tako dalje. Danas su informacije o herojima drugih zemalja postale dostupne, a svi zainteresovani za istoriju vazduhoplovstva imaju priliku da se obrate relevantnim knjigama kako bi saznali o njihovim podvizima. Ovu objavu objavljujem za one koji su malo upoznati sa istorijom avijacije, ali bi željeli naučiti nešto o ljudima vrijednim poštovanja.
ruski pilot Pyotr Nesterov; Nesterov ovan (razglednica iz 1. svjetskog rata); Ruski pilot Aleksandar Kozakov
Poznato je da je prvi zračni taran na svijetu izveo naš sunarodnik Pjotr Nesterov, koji je 8. septembra 1914. po cijenu života uništio austrijski izviđački avion Albatros. Ali čast drugog ovna na svijetu dugo se pripisivala ili N. Zherdevu, koji se borio u Španiji 1938., ili A. Gubenku, koji se borio u Kini iste godine. I tek nakon raspada Sovjetskog Saveza u našoj literaturi pojavile su se informacije o pravom heroju drugog vazdušnog ovna - ruskom pilotu Prvog svetskog rata Aleksandru Kozakovu, koji je 18. marta 1915. oborio austrijski avion Albatros. napadom ovnova preko linije fronta. Štaviše, Kozakov je postao prvi pilot koji je preživio samoubilački napad na neprijateljski avion: na oštećenom Moranu uspio je uspješno sletjeti na lokaciju ruskih trupa. Dugogodišnja šutnja o Kozakovljevom podvigu nastala je zbog činjenice da je kasnije ovaj najproduktivniji ruski as Prvog svjetskog rata (32 pobjede) postao Bijela garda i borio se protiv sovjetske vlasti. Takav heroj, naravno, nije odgovarao sovjetskim istoričarima, a njegovo je ime decenijama izbrisano iz istorije domaće avijacije, jednostavno je zaboravljeno...
Međutim, čak i uzimajući u obzir neprijateljstvo sovjetskih istoričara prema belogardisti Kozakovu, oni nisu imali pravo da dodeljuju titulu „nabijač broj 2“ ni Žerdevu ni Gubenku, jer je čak i tokom 1. svetskog rata nekoliko stranih pilota izvršio i vazdušno nabijanje. Tako je u septembru 1916. kapetan britanske avijacije Aiselwood, upravljajući lovcem D.H.2, udarcem iz stajnog trapa svog lovca oborio njemačkog Albatrosa, a zatim sletio "na trbuh" na svoj aerodrom. U junu 1917. Kanađanin William Bishop, nakon što je u borbi ispalio sve svoje patrone, namjerno je odsjekao krilne podupirače njemačkog Albatrosa krilom svog Nieuporta. Neprijateljska krila su se sklopila od udarca, a Nijemac je pao na zemlju; Bishop je bezbedno stigao na aerodrom. Potom je postao jedan od najboljih asova Britanskog carstva: završio je rat sa 72 zračne pobjede u svoje ime...
Ali možda najnevjerovatnije vazdušno nabijanje u Prvom svjetskom ratu izveo je Belgijanac Willie Coppens, koji je nabio njemački balon Draken 8. maja 1918. godine. Pošto je ispalio sve metke u nekoliko napada na balon bezuspješno, Coppens je udario Drakenovu kožu točkovima svog borca Anrio; lopatice propelera su takođe zarezale po čvrsto naduvanom platnu i Draken je prsnuo. U isto vrijeme, HD-1 motor se zagušio zbog plina koji je šiknuo u rupu u puknutom cilindru, a Coppens bukvalno nekim čudom nije umro. Spasio ga je nadolazeći tok zraka, koji je snažno zavrtio propeler i pokrenuo Anrio motor dok se otkotrljao s Drakena koji je padao. Ovo je bio prvi i jedini ovan u istoriji belgijskog vazduhoplovstva.
kanadski as William Bishop; Coppensov HD-1 "Henrio" se odvaja od "Drakena" koji je nabio; Belgijski as Willie Coppens
Nakon završetka Prvog svetskog rata, prirodno je došlo do prekida u istoriji vazdušnih ovnova. Opet, nabijanje kao sredstvo za uništavanje neprijateljskog aviona, piloti su se setili tokom Građanski rat u Španiji. Na samom početku ovog rata - u ljeto 1936. - republički pilot, poručnik Urtubi, koji se našao u bezizlaznoj situaciji, ispalivši sve metke na frankističke avione koji su ga okruživali, nabio je italijanski lovac Fiat iz frontalnog ugao u Nieuportu male brzine. Oba aviona su se raspala od udara; Urtubi je uspio otvoriti padobran, ali je na zemlji preminuo od rana zadobijenih u borbi. A otprilike godinu dana kasnije (u julu 1937.) na drugoj strani zemaljske kugle - u Kini - prvi put u svijetu izveden je morski ovan, i to masivni ovan: na samom početku japanske agresije protiv Kine, 15 kineskih pilota se žrtvovalo napadom na neprijateljske desantne snage sa vazdušnih brodova i potopivši njih 7!
25. oktobra 1937. godine održan je prvi noćni vazdušni ovnu na svetu. U Španiji ga je izveo sovjetski pilot dobrovoljac Evgenij Stepanov, koji je u teškim uslovima uništio italijanski bombarder Savoia-Marceti udarcem iz stajnog trapa svog dvokrilca Chato (I-15). Štaviše, Stepanov je nabio neprijatelja, imajući gotovo punu municiju - iskusan pilot, shvatio je da je nemoguće oboriti ogroman tromotorni avion svojim malokalibarskim mitraljezima u jednom potezu, a nakon dugog rafala na bombardera, išao je da zabija da ne bi izgubio neprijatelja u mraku. Nakon napada, Evgenij se bezbedno vratio na aerodrom, a ujutru su, na području koje je naznačio, republikanci pronašli olupinu Marčetija...
22. juna 1939. pilot Shogo Saito je izveo prvi ovnu u japanskoj avijaciji iznad Khalkhin Gola. Pritisnut „u kliještima“ sovjetskim avionima, ispucavši svu municiju, Saito je napravio proboj, odsjekao krilom dio repa njemu najbližem lovcu i pobjegao iz okruženja. A kada je mjesec dana kasnije, 21. jula, spašavajući svog komandanta, Saito ponovo pokušao da nabije sovjetski lovac (ovan nije uspio - sovjetski pilot je izbjegao napad), njegovi drugovi su mu dali nadimak "Kralj ovnova". “Kralj ovnova” Shogo Saito, koji je imao 25 pobjeda, poginuo je u julu 1944. u Novoj Gvineji, boreći se u redovima pješadije (nakon što je izgubio svoj avion) protiv Amerikanaca...
Sovjetski pilot Evgenij Stepanov; japanski pilot Shogo Saito; Poljski pilot Leopold Pamula
Prvog zračnog ovna u Drugom svjetskom ratu nije izveo sovjetski pilot, kako se u našoj zemlji smatra, već poljski pilot. Ovog ovna izveo je 1. septembra 1939. zamenik komandanta Presretačke brigade koja je pokrivala Varšavu, potpukovnik Leopold Pamula. Nakon što je nokautirao 2 bombardera u borbi sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama, otišao je svojim oštećenim avionom da nabije jedan od 3 lovca Messerschmitt-109 koji su ga napali. Nakon što je uništio neprijatelja, Pamula je pobjegao padobranom i sigurno sletio na lokaciju svojih trupa. Šest mjeseci nakon Pamulinog podviga, još jedan strani pilot izvršio je vazdušni ovnuš: 28. februara 1940. godine, u žestokoj zračnoj borbi iznad Karelije, finski pilot poručnik Hutanantti nabio je sovjetski lovac i pritom poginuo.
Pamula i Hutanantti nisu bili jedini strani piloti koji su izvodili misije nabijanja na početku Drugog svjetskog rata. Tokom nemačke ofanzive na Francusku i Holandiju, pilot britanskog bojnog bombardera N.M. Tomas je postigao podvig koji danas nazivamo "Gastelov podvig". Pokušavajući da zaustavi brzu njemačku ofanzivu, 12. maja 1940. saveznička komanda je izdala naređenje da se po svaku cijenu unište prijelazi preko Meuse sjeverno od Maastrichta, duž kojih su prevožene neprijateljske tenkovske divizije. Međutim, njemački lovci i protuavionski topovi odbili su sve britanske napade, nanijevši im strašne gubitke. A onda u očajničkoj želji da prestane Nemački tenkovi Letački oficir Tomas je svoju Bitku, pogođen protivavionskim topovima, usmerio na jedan od mostova, uspevši da obavesti svoje drugove o odluci...
Šest mjeseci kasnije, drugi pilot je ponovio "Thomasov podvig". U Africi, 4. novembra 1940. godine, drugi pilot bojnog bombardera, poručnik Hačinson, oboren je protivavionskom vatrom dok je bombardovao italijanske položaje u Njaliju (Kenija). A onda je Hačinson poslao svoju bitku usred italijanske pešadije, uništivši oko 20 neprijateljskih vojnika po cenu sopstvene smrti. Očevici su tvrdili da je Hutchinson bio živ u trenutku nabijanja - britanskim bombarderom je upravljao pilot do sudara sa zemljom...
Britanski borbeni pilot Rej Holms istakao se tokom bitke za Britaniju. Tokom nemačkog napada na London 15. septembra 1940. godine, jedan nemački bombarder Dornier 17 probio je ekran britanskog lovca do Bakingemske palate, rezidencije kralja Velike Britanije. Nijemac se već spremao baciti bombe na važnu metu kada mu se Ray pojavio na putu u svom Uraganu. Zaronivši odozgo na neprijatelja, Holmes je, na kursu sudara, krilom odsjekao rep Dornieru, ali je i sam bio tako ozbiljno povrijeđen da je bio primoran da izvuče padobranom.
Ray Holmes u kokpitu svog Hurricanea; Ray Holmes ram
Sljedeći piloti borbenih aviona koji su rizikovali za pobjedu bili su Grci Marino Mitralexes i Grigoris Valkanas. Tokom italo-grčkog rata, 2. novembra 1940. godine, Marino Mitralexes je iznad Soluna zabio propeler svog lovca PZL P-24 u italijanski bombarder Kant Z-1007. Nakon nabijanja, Mitralexes ne samo da je bezbedno sleteo, već je uspeo i da uz pomoć lokalnog stanovništva uhvati posadu bombardera koji je oborio! Volkanas je svoj podvig ostvario 18. novembra 1940. Tokom žestoke grupne borbe u rejonu Morova (Albanija) potrošio je svu municiju i otišao da nabije italijanski lovac (oba pilota su poginula).
Sa eskalacijom neprijateljstava 1941. (napad na SSSR, ulazak Japana i Sjedinjenih Država u rat), nabijanje je postalo prilično uobičajena pojava u zračnom ratu. Štaviše, ove akcije bile su tipične ne samo za sovjetske pilote - nabijanje su vršili piloti iz gotovo svih zemalja koje su sudjelovale u bitkama.
Tako je 22. decembra 1941. australijski narednik Reed, koji se borio u sastavu britanskog ratnog vazduhoplovstva, nakon što je potrošio sve svoje patrone, zabio svoj Brewster-239 u lovac japanske vojske Ki-43 i poginuo u sudaru. sa tim. Krajem februara 1942. Holanđanin J. Adam, koji je upravljao istim Brewsterom, također je nabio japanski lovac, ali je preživio.
Američki piloti su također izveli napade nabijanja. Amerikanci su veoma ponosni na svog kapetana Kolina Kelija, koga su propagandisti 1941. godine predstavili kao prvog „nabijača“ Sjedinjenih Država, koji je 10. decembra svojim B-17 bombarderom nabio japanski bojni brod Haruna. Istina, nakon rata, istraživači su otkrili da Kelly nije počinio nikakvo nabijanje. Međutim, Amerikanac je zapravo ostvario podvig koji je nezasluženo zaboravljen zbog pseudopatriotske izmišljotine novinara. Tog dana, Kelly je bombardovao krstaricu Nagaru i odvratio pažnju svim lovcima koji su pokrivali japansku eskadrilu, dajući drugim avionima priliku da mirno bombarduju neprijatelja. Kada je Keli oboren, pokušao je da zadrži kontrolu nad avionom do kraja, dajući posadi priliku da napusti umirući automobil. Po cijenu života, Kelly je spasio desetoricu drugova, ali nije imao vremena da se spasi...
Na osnovu ovih informacija, prvi američki pilot koji je stvarno izvršio ovna bio je kapetan Fleming, komandant eskadrile bombardera Vindicator američkog marinskog korpusa. Tokom bitke kod Midveja 5. juna 1942. predvodio je napad svoje eskadrile na japanske krstarice. Pri približavanju meti, njegov avion je pogođen protivavionskom granatom i zapalio se, ali je kapetan nastavio napad i bombardovao. Videvši da bombe njegovih podređenih nisu pogodile cilj (eskadrila se sastojala od rezervista i imala je lošu obuku), Fleming se okrenuo i ponovo zaronio na neprijatelja, srušivši zapaljeni bombarder u krstaricu Mikuma. Oštećeni brod je izgubio svoju borbenu sposobnost i ubrzo su ga dokrajčili drugi američki bombarderi.
Još jedan Amerikanac koji je otišao na ovna bio je major Ralph Cheli, koji je 18. avgusta 1943. poveo svoju bombardersku grupu da napadne japanski aerodrom Dagua (Nova Gvineja). Gotovo odmah, njegov B-25 Mitchell je oboren; tada je Cheli poslao svoj plameni avion i srušio se na formaciju neprijateljskih aviona koji su stajali na zemlji, razbivši pet aviona tijelom Mitchella. Za ovaj podvig, Ralph Celi je posthumno nagrađen najvišom nagradom Sjedinjenih Država, Kongresnom medaljom časti.
U drugoj polovini rata, mnogi Britanci su također koristili zračne ovnove, iako možda na pomalo jedinstven način (ali uz ništa manje rizik za vlastite živote). Njemački general-pukovnik Erich Schneider, kada opisuje upotrebu projektila V-1 protiv Engleske, svjedoči: “hrabri engleski piloti su oborili projektilne avione bilo u napadu topovskom i mitraljeskom vatrom, bilo nabijanjem sa strane.” Ovaj metod borbe je izabran engleski piloti ne slučajno: vrlo često, prilikom pucanja, eksplodirala je njemačka granata, uništavajući pilota koji ju je napao - uostalom, tokom eksplozije Vaua, radijus apsolutnog uništenja bio je oko 100 metara, a to je vrlo teško, gotovo nemoguće . Stoga su Britanci (također, naravno, rizikujući smrt) doletjeli blizu Faua i gurnuli ga na tlo udarcem s krila na krilo. Jedan pogrešan potez, najmanja greška u proračunu - a od hrabrog pilota ostala je samo uspomena... Upravo tako je postupio najbolji engleski V-lovac, Joseph Berry, koji je za 4 mjeseca uništio 59 njemačkih granata. 2. oktobra 1944. krenuo je u napad na 60. V-V, a ovaj ovan je postao njegov posljednji...
"Killer Fau" Joseph Berry
pa su Berry i mnogi drugi britanski piloti nabili njemačke projektile V-1
Sa početkom američkih bombardera na Bugarsku, bugarski avijatičari su takođe morali da izvrše misije vazdušnog nabijanja. U popodnevnim satima 20. decembra 1943. godine, odbijajući napad na Sofiju 150 bombardera Liberator, koji su bili u pratnji 100 lovaca Lightning, poručnik Dimitar Spisarevski je ispalio svu municiju svog Bf-109G-2 na jednog od oslobodilaca, a zatim je , jureći preko umiruće mašine , srušio se u trup drugog Liberatora prepolovivši ga! Oba aviona su se srušila na zemlju; Dimitar Spisarevski je umro. Podvig Spisarevskog učinio ga je nacionalnim herojem. Ovaj ovan je ostavio neizbrisiv utisak na Amerikance - Amerikanci su se posle smrti Spisarevskog plašili svakog bugarskog Meseršmita koji se približavao... Dimitrov podvig je 17. aprila 1944. ponovio Nedelčo Bončev. U žestokoj borbi oko Sofije protiv 350 bombardera B-17, pokrivenih sa 150 lovaca Mustang, poručnik Nedelčo Bončev je oborio 2 od tri bombardera koje su Bugari uništili u ovoj bici. Štaviše, Bončev je nabio drugi avion, potrošivši svu municiju. U trenutku nabijanja bugarski pilot je zajedno sa sjedištem izbačen iz Meserschmitta. Imajući poteškoća da se oslobodi pojaseva, Bončev je pobegao padobranom. Nakon što je Bugarska prešla na stranu antifašističke koalicije, Nedelčo je učestvovao u borbama protiv Nemačke, ali je u oktobru 1944. godine oboren i zarobljen. Prilikom evakuacije iz koncentracionog logora početkom maja 1945. godine, heroja je strijeljao stražar.
Bugarski piloti Dimitar Spisarevski i Nedelcho Bonchev
Kao što je gore navedeno, mnogo smo čuli o japanskim kamikaza bombašima samoubicama, za koje je ovan bio praktično jedino oružje. Međutim, mora se reći da su nabijanje izvodili japanski piloti i prije pojave "kamikaze", ali tada ti postupci nisu bili planirani i obično su se izvodili ili u uzbuđenju bitke, ili kada je avion ozbiljno oštećen. , što je onemogućilo njegov povratak u bazu. Upečatljiv primjer pokušaja takvog ovna je dramski opis Japanski mornarički avijatičar Mitsuo Fuchida u svojoj knjizi “Bitka na Midueju” o posljednjem napadu poručnika Yoichija Tomonage. Komandant odreda torpedo bombardera nosača aviona Hiryu, Yoichi Tomonaga, koji se lako može nazvati prethodnikom kamikaza, 4. juna 1942. godine, u kritičnom trenutku za Japance u bici kod Midveja, uleteo je u bitku na teško oštećen torpedo bombarder, od kojih je jedan bio pogođen u prethodnoj borbi. Istovremeno, Tomonaga je bio potpuno svjestan da nema dovoljno goriva da se vrati iz bitke. Tokom napada torpedom na neprijatelja, Tomonaga je pokušao da svojom "Kateom" nabije američki vodeći nosač aviona Yorktown, ali ga je gađala čitava artiljerija broda, raspao se u komade bukvalno nekoliko metara sa strane...
Prethodnik "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Napad torpedo bombardera "Kate", snimljen sa nosača aviona "Yorktown" tokom bitke za atol Midvej.
Ovako je izgledao Tomonagin zadnji napad (sasvim je moguće da je snimljen njegov avion)
Međutim, nisu svi pokušaji nabijanja završili tako tragično za japanske pilote. Na primjer, 8. oktobra 1943. godine pilot lovca Satoshi Anabuki, upravljajući lakim Ki-43, naoružan sa samo dva mitraljeza, uspio je u jednoj borbi srušiti 2 američka lovca i 3 teška četvoromotorna bombardera B-24! Štaviše, treći bombarder, nakon što je potrošio svu municiju, uništio je Anabuki udarcem nabijanja. Nakon ovog nabijanja, ranjeni Japanac je uspio da svoj srušeni avion "prisilno" spusti na obalu Burmskog zaljeva. Za svoj podvig, Anabuki je dobio nagradu koja je bila egzotična za Evropljane, ali prilično poznata Japancima: komandant trupa okruga Burma, general Kawabe, posvetio je herojskom pilotu pjesmu vlastitog sastava...
Posebno "kul" "nabijač" među Japancima bio je 18-godišnji mlađi poručnik Masajiro Kawato, koji je tokom svoje borbene karijere izvršio 4 zračna ovnova. Prva žrtva japanskih samoubilačkih napada bio je bombarder B-25, kojeg je Kawato oborio iznad Rabaula udarom svog Zeroa, koji je ostao bez municije (datum ovog ovna mi je nepoznat). Masajiro, koji je pobjegao padobranom, ponovo je nabio američki bombarder 11. novembra 1943. i pritom je ranjen. Zatim, u bici 17. decembra 1943., Kawato je u frontalnom napadu nabio lovac Airacobra i ponovo pobjegao padobranom. IN zadnji put Masajiro Kawato je 6. februara 1944. nabio četveromotorni bombarder B-24 Liberator iznad Rabaula i ponovo je upotrijebio padobran da pobjegne. U martu 1945. teško ranjenog Kawatoa zarobili su Australci i rat je za njega završio.
A manje od godinu dana prije predaje Japana - u oktobru 1944. - kamikaze su ušle u bitku. Prvi napad kamikaze izveo je 21. oktobra 1944. poručnik Kuno, koji je oštetio brod Australija. A 25. oktobra 1944. dogodio se prvi uspješan napad cijele jedinice kamikaza pod komandom poručnika Yukija Sekija, tokom kojeg su potopljeni nosač aviona i krstarica, a oštećen je još jedan nosač aviona. Ali, iako su glavne mete kamikaza obično bili neprijateljski brodovi, Japanci su imali i samoubilačke formacije da presretnu i unište teške američke bombardere B-29 Superfortress napadima. Na primjer, u 27. puku 10. zračne divizije stvoren je let posebno lakih aviona Ki-44-2 pod komandom kapetana Matsuzakija, koji je nosio poetski naziv "Shinten" ("Nebeska sjena"). Ove "kamikaze nebeske senke" postale su prava noćna mora za Amerikance koji su leteli da bombarduju Japan...
Od kraja Drugog svetskog rata do danas, istoričari i amateri raspravljaju o tome da li je pokret kamikaza imao smisla i da li je bio dovoljno uspešan. U službenim sovjetskim vojno-povijesnim djelima obično su identificirana 3 negativna razloga za pojavu japanskih bombaša samoubica: nedostatak moderne opreme i iskusnog osoblja, fanatizam i "dobrovoljno prisilni" način regrutacije bombaša samoubica. Iako se u potpunosti slažemo sa ovim, moramo, međutim, priznati da kada određenim uslovima Ova taktika je donela i neke prednosti. U situaciji u kojoj su stotine i hiljade neobučenih pilota beskorisno umirali od slomivih napada vrhunski obučenih američkih pilota, sa stanovišta japanske komande bilo im je nesumnjivo isplativije da nanesu barem malo štete neprijatelju tokom svog neizbežna smrt. Nemoguće je ovdje ne uzeti u obzir posebnu logiku samurajskog duha, koju je japansko vodstvo usađivalo kao uzor cjelokupnoj japanskoj populaciji. Prema njoj, ratnik je rođen da umre za svog cara, a "lijepa smrt" u borbi smatrala se vrhuncem njegovog života. Upravo ta logika, neshvatljiva Evropljaninu, navela je japanske pilote na početku rata da lete u bitku bez padobrana, ali sa samurajskim mačevima u pilotskoj kabini!
Prednost samoubilačke taktike bila je u tome što se domet kamikaze udvostručio u odnosu na konvencionalne avione (nije bilo potrebe da se štedi benzin za povratak). Gubici neprijatelja u ljudima od samoubilačkih napada bili su mnogo veći od gubitaka samih kamikaza; Štaviše, ovi napadi su narušili moral Amerikanaca, koji su doživjeli takav užas pred bombašima samoubicama da je američka komanda tokom rata bila prinuđena da sve podatke o "kamikazama" povjeri kako bi izbjegla potpunu demoralizaciju osoblja. Uostalom, niko se nije mogao osjećati zaštićenim od iznenadnih samoubilačkih napada – čak ni posade malih brodova. Sa istom sumornom tvrdoglavošću, Japanci su napali sve što je moglo da pluta. Kao rezultat toga, rezultati kamikaza bili su mnogo ozbiljniji nego što je saveznička komanda u to vrijeme pokušala zamisliti (ali o tome više u zaključku).
Slični napadi kamikaze prestrašili su američke mornare
U sovjetsko doba, u ruskoj literaturi ne samo da se nikada nije ni pominjalo vazdušne ovnove koje su počinili nemački piloti, već je više puta izjavljivano da je nemoguće da „kukavički fašisti“ izvedu takve podvige. I ova praksa se nastavila i u nova Rusija do sredine 90-ih, kada je, zahvaljujući pojavi u našoj zemlji novih zapadnih studija prevedenih na ruski, i razvoju interneta, postalo nemoguće poricati dokumentovane činjenice o herojstvu našeg glavnog neprijatelja. Danas je to već dokazana činjenica: njemački piloti su tokom 2. svjetskog rata više puta koristili ovnove za uništavanje neprijateljskih aviona. Ali dugotrajno kašnjenje u prepoznavanju ove činjenice od strane domaćih istraživača samo izaziva iznenađenje i razočaranje: uostalom, da bi se u to uvjerili, čak i u sovjetsko vrijeme bilo je dovoljno samo kritički pogledati barem domaću memoarsku literaturu. . U memoarima sovjetskih pilota veterana, s vremena na vrijeme se spominju čelni sudari iznad bojišta, kada su se avioni suprotstavljenih strana sudarali jedni s drugima iz suprotnih uglova. Šta je ovo ako ne dupli ovan? I ako u početnom periodu rata Nijemci gotovo da nisu koristili ovu tehniku, onda to ne ukazuje na nedostatak hrabrosti među njemačkim pilotima, već da su imali na raspolaganju prilično efikasno oružje tradicionalnih tipova, što im je omogućilo uništiti neprijatelja bez izlaganja svojih života nepotrebnom dodatnom riziku.
Ne znam sve činjenice o nabijanju koje su njemački piloti počinili na različitim frontovima Drugog svjetskog rata, tim prije što je i učesnicima tih bitaka često teško sa sigurnošću reći da li se radilo o namjernom nabijanju, ili o slučajnom sudaru u zbrka manevarske borbe velike brzine (ovo se odnosi i na sovjetske pilote, kod kojih se snimaju ovnovi). Ali čak i kada se nabrajaju meni poznati slučajevi nabijanja pobjeda njemačkih asova, jasno je da su Nijemci u bezizlaznoj situaciji hrabro ulazili u za njih smrtonosni sudar, često ne štedeći svoje živote kako bi naudili neprijatelju.
Ako govorimo konkretno o meni poznatim činjenicama, onda među prvim njemačkim „nabijačima“ možemo navesti Kurta Sochatzyja, koji je 3. avgusta 1941. u blizini Kijeva, odbijajući napad sovjetskih jurišnih aviona na njemačke položaje, uništio „nesalomivi cementni bombarder“. ” Il-2 s frontalnim udarcem. Tokom sudara, Kurtin Messerschmitt je izgubio polovinu krila, te je morao žurno prinudno sletjeti direktno duž putanje leta. Sohatzi se iskrcao na sovjetsku teritoriju i bio zarobljen; ipak, za ostvareni podvig komanda mu je u odsustvu dodelila najviše priznanje u Nemačkoj - Viteški krst.
Ako su na početku rata operacije nabijanja njemačkih pilota, koji su bili pobjednici na svim frontovima, bili rijedak izuzetak, onda su u drugoj polovini rata, kada situacija nije išla u korist Njemačke, Nijemci počeli koristiti nabijanje. udara sve češće. Na primjer, 29. marta 1944. na nebu Njemačke, slavni as Luftwaffea Hermann Graf nabio je američki lovac Mustang, zadobivši teške povrede zbog kojih je dva mjeseca bio u bolničkom krevetu. Sljedećeg dana, 30. marta 1944. godine, na Istočnom frontu, njemački jurišni as, nosilac viteškog krsta Alvin Boerst, ponovio je “Gastelov podvig”. Na području Jašija napao je sovjetsku tenkovsku kolonu u protutenkovskoj varijanti Ju-87, oboren je od protuavionskih topova i, umirući, zabio tenk ispred sebe. Boerst je posthumno odlikovan mačevima na Viteški krst. Na Zapadu je 25. maja 1944. mladi pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, u Bf.109G nabio Mustang kapetana Joea Bennetta, odrubivši glavu američkoj lovačkoj eskadrili, nakon čega je pobjegao padobranom. A 13. jula 1944. drugi poznati as, Walter Dahl, oborio je teški američki bombarder B-17 napadom nabijanja.
Njemački piloti: borbeni as Hermann Graf i as napadački Alvin Boerst
Nemci su imali pilote koji su izvršili nekoliko ovnova. Na primjer, na nebu Njemačke, odbijajući američke napade, Hauptmann Werner Gert je tri puta zabio neprijateljske avione. Osim toga, nadaleko je postao poznat pilot napadačke eskadrile Udetske eskadrile, Willie Maksimovich, koji je nabijajućim udarima uništio 7 (!) američkih četveromotornih bombardera. Vili je poginuo iznad Pilaua u vazdušnoj borbi protiv sovjetskih boraca 20. aprila 1945. godine.
Ali gore navedeni slučajevi su samo mali dio vazdušnih ovnova koje su počinili Nijemci. U uvjetima potpune tehničke i kvantitativne superiornosti savezničke avijacije nad njemačkim na kraju rata, Nijemci su bili prisiljeni stvoriti jedinice svojih "kamikaza" (pa čak i prije Japanaca!). Već početkom 1944. Luftvafe je počeo da formira specijalne lovačko-napadne eskadrile za uništavanje američkih bombardera koji su bombardovali Nemačku. Celokupno osoblje ovih jedinica, među kojima su bili i dobrovoljci i... zatvorenici, pismeno se obavezalo da će u svakom letu uništiti najmanje po jedan bombarder - ako bude potrebno, onda udarima nabijanja! Upravo takvoj eskadrili pripadao je i gorepomenuti Vili Maksimovič, a na čelu tih jedinica bio je nama već poznat major Walter Dahl. Nemci su bili primorani da pribegnu taktici masovnog nabijanja upravo u vreme kada je njihova bivša vazdušna superiornost bila negirana hordama teških savezničkih „Letećih tvrđava“, koje su napredovale u neprekidnom toku sa zapada, i armadama sovjetskih aviona koje su napadale sa istoka. Jasno je da Nemci nisu usvojili takvu taktiku zbog sreće; ali to ni na koji način ne umanjuje lično herojstvo njemačkih borbenih pilota, koji su dobrovoljno odlučili da se žrtvuju kako bi spasili njemačko stanovništvo, koje je umiralo pod američkim i britanskim bombama...
komandant lovačko-napadnih eskadrila Walter Dahl; Werner Gert, koji je nabio 3 tvrđave;
Vili Maksimović, koji je ovnovima uništio 7 "tvrđava".
Službeno usvajanje taktike nabijanja zahtijevalo je od Nijemaca stvaranje odgovarajuće opreme. Tako su sve borbeno-napadne eskadrile bile opremljene novom modifikacijom lovca FW-190 sa ojačanim oklopom, koji je štitio pilota od neprijateljskih metaka u trenutku bliskog približavanja cilju (u stvari, pilot je sjedio u oklopnoj kutiji koja ga je potpuno prekrivala od glave do pete). Najbolji probni piloti radili su s nabijačima kako bi uvježbavali metode spašavanja pilota iz aviona oštećenog napadom nabijanja - komandant njemačke borbene avijacije, general Adolf Galland, vjerovao je da lovci napadači ne bi trebali biti bombaši samoubice i učinio je sve što je bilo moguće da spasi živote ovih vrijednih pilota...
Jurišna verzija lovca FW-190, opremljena potpuno oklopljenom kabinom i čvrstim oklopnim staklom, omogućila je njemačkim pilotima
približite se "Letećim tvrđavama" i izvedite ovna ubojicu
Kada su Nemci, kao saveznici Japana, saznali za taktiku "kamikaze" i visoke performanse odreda japanskih pilota samoubica, kao i za psihološki efekat "kamikaze" na neprijatelja, odlučili su da prenesu istočno iskustvo. u zapadne zemlje. Na prijedlog Hitlerove miljenice, slavne njemačke probne pilotke Hane Reitsch, i uz podršku njenog supruga, generala avijacije fon Greima, na kraju rata stvoren je projektil s posadom sa kabinom za pilota samoubice. na bazi krilate bombe V-1 (koja je, međutim, imala priliku da koristi padobran iznad mete). Ove ljudske bombe bile su namijenjene za masovne napade na London - Hitler se nadao da će upotrijebiti potpuni teror kako bi natjerao Veliku Britaniju da izađe iz rata. Nemci su čak stvorili prvi odred nemačkih bombaša samoubica (200 dobrovoljaca) i počeli da ih obučavaju, ali nisu imali vremena da koriste svoje „kamikaze“. Idejni mozak i komandant odreda, Hana Reich, došla je pod još jedno bombardovanje Berlina i na duže vreme završila u bolnici, a general Galland je odmah raspustio odred, smatrajući ideju samoubilačkog terora ludilom. ...
Analog rakete V-1 sa posadom - Fieseler Fi 103R Reichenberg, i inspiracija za ideju Nemačke kamikaze Hane Reich
zaključak:
Dakle, na osnovu navedenog možemo doći do zaključka da je nabijanje, kao vid borbe, bilo tipično ne samo za sovjetske pilote – nabijanje su vršili piloti iz gotovo svih zemalja koje su učestvovale u bitkama.
Druga stvar je što su naši piloti izveli mnogo više ovnova od „stranaca“. Ukupno, tokom rata, sovjetski avijatičari su, po cijenu smrti 227 pilota i gubitka preko 400 aviona, uspjeli da unište 635 neprijateljskih aviona u zraku napadima ovnova. Osim toga, sovjetski piloti izveli su 503 kopnena i morska ovna, od kojih je 286 izvršeno na jurišnim avionima sa posadom od 2 osobe, a 119 bombarderima sa posadom od 3-4 osobe. Dakle, po broju poginulih pilota u samoubilačkim napadima (najmanje 1000 ljudi!), SSSR, zajedno sa Japanom, neosporno dominira na mračnoj listi zemalja čiji su piloti u velikoj meri žrtvovali svoje živote za pobedu nad neprijateljem. Međutim, mora se priznati da su nas Japanci ipak nadmašili u polju „čisto sovjetskog oblika borbe“. Ako procjenjujemo samo efikasnost „kamikaza“ (koje djeluju od oktobra 1944.), onda je po cijenu života više od 5.000 japanskih pilota potopljeno oko 50 i oštećeno oko 300 neprijateljskih ratnih brodova, od kojih su 3 potopljena i 40 oštećeni su nosači aviona sa ogromnim brojem aviona na brodu .
Dakle, po broju ovnova, SSSR i Japan su daleko ispred ostalih zemalja u ratu. Nesumnjivo, ovo svjedoči o hrabrosti i patriotizmu sovjetskih i japanskih pilota, međutim, po mom mišljenju, to ne umanjuje iste zasluge pilota drugih zemalja koje su učestvovale u ratu. Kada se razvila bezizlazna situacija, ne samo Rusi i Japanci, već i Britanci, Amerikanci, Nemci, Bugari itd. i tako dalje. otišli u ovna, rizikujući svoje živote zarad pobjede. Ali hodali su samo u bezizlaznoj situaciji; redovito korištenje složene, skupe opreme u ulozi banalnog "sjekača" je glupo i skupo. Moje mišljenje: masovna upotreba ovnova ne govori toliko o herojstvu i patriotizmu određenog naroda, koliko o stepenu njegove vojne opreme i pripremljenosti letačkog osoblja i komande, koje svoje pilote stalno dovode u bezizlaznu situaciju. U vazdušnim jedinicama zemalja u kojima je komanda vešto upravljala jedinicama, stvarajući nadmoć u snagama u na pravom mjestu, čiji su avioni imali visoke borbene karakteristike i čiji su piloti bili dobro obučeni, potreba za nabijanjem neprijatelja jednostavno se nije pojavila. Ali u vazdušnim jedinicama zemalja u kojima komanda nije bila u stanju da koncentriše snage na glavnom pravcu, u kojima piloti nisu baš znali da lete, a letelice su imale osrednje ili čak loše karakteristike leta, nabijanje je postalo gotovo glavni oblik combat. Zato na početku rata Nemci, koji su imali najbolje avione, najbolje komandante i pilote, zapravo nisu koristili ovnove. Kada je neprijatelj stvorio naprednije avione i brojčano nadmašio Nijemce, a Luftwaffe je izgubio svoje najiskusnije pilote u brojnim bitkama i više nije imao vremena da pravilno obučava pridošlice, metoda nabijanja ušla je u arsenal njemačkog zrakoplovstva i dostigla tačku apsurda “ ljudske bombe” spremne da im padnu na glave.civilno stanovništvo...
S tim u vezi, želim napomenuti da je upravo u vrijeme kada su Japanci i Nijemci započeli prelazak na taktiku kamikaza, u Sovjetskom Savezu, koji je također naširoko koristio zračne ovnove, komandant Ratnog zrakoplovstva SSSR-a potpisao vrlo zanimljivu naredbu . U njemu je stajalo: „Objasnite svom osoblju Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije da su naši lovci superiorniji u letačkim taktičkim podacima od svih postojeće vrste Nemački lovci... Upotreba „ovna“ u vazdušnoj borbi sa neprijateljskim avionima je neprikladna, stoga „ovna“ treba koristiti samo u izuzetnim slučajevima.” Ostavljajući po strani kvalitete sovjetskih lovaca, čije su prednosti u odnosu na neprijatelja, pokazalo se, morale „objašnjavati” pilotima s fronta, obratimo pažnju na činjenicu da je u vrijeme kada su japanska i njemačka komanda bile pokušavajući da razvije liniju upotrebe bombaša samoubica, Sovjet je pokušavao da zaustavi već postojeći trend ruskih pilota ka samoubilačkim napadima. I bilo je o čemu razmišljati: samo u avgustu 1944. - mesecu koji je prethodio pojavi naređenja - sovjetski piloti su izvršili više vazdušnih ovnova nego u decembru 1941. - tokom kritičnog perioda bitaka kod Moskve za SSSR! Čak i u aprilu 1945. godine, kada je sovjetska avijacija imala apsolutnu nadmoć u vazduhu, ruski piloti su koristili isto toliko ovnova kao u novembru 1942. godine, kada je počela ofanziva na Staljingrad! I to uprkos "objašnjenoj superiornosti" sovjetske tehnologije, nesumnjivoj prednosti Rusa u broju lovaca i, općenito, broju zračnih ovnova koji se iz godine u godinu smanjuje (1941-42 - oko 400 ovnova, 1943. -44 - oko 200 ovnova, 1945. - više od 20 ovnova). A sve se objašnjava jednostavno: sa snažnom željom da pobijedi neprijatelja, većina mladih sovjetskih pilota jednostavno nije znala kako pravilno letjeti i boriti se. Zapamtite, ovo je dobro rečeno u filmu “Samo starci idu u boj”: “Ne znaju još da lete, niti mogu da pucaju, ali ORLOVI!” Iz tog razloga je Boris Kovzan, koji nije znao ni kako uključiti oružje na brodu, izveo 3 od svoja 4 ovna. I iz tog razloga bivši instruktor škole avijacije Ivan Kožedub, koji je znao dobro letjeti, u 120 bitaka koje je vodio nikada nije nabio neprijatelja, iako je imao vrlo nepovoljne situacije. Ali Ivan Nikitovič se s njima nosio i bez "metode sjekire", jer je imao visoku letačku i borbenu obuku, a njegov avion je bio jedan od najboljih u domaćem zrakoplovstvu...
Aleksej Stepanov, Petr Vlasov
Samara
Hubert Heckmann 25.05. 1944. ovnova Mustang kapetana Joea Bennetta, lišavajući vodstvo američke borbene eskadrile
Poznato je da se prvi avijatičari nisu borili na nebu, već su se pozdravljali.
Godine 1911. i Francuzi i Rusi su istovremeno opremili avione mitraljezima i počela je era vazdušne bitke. U nedostatku municije, piloti su koristili ovna.
Nabijanje je tehnika zračne borbe dizajnirana da onesposobi neprijateljsku letjelicu, zemaljsku metu ili neopreznog pješaka.
Prvi put ga je upotrebio Pjotr Nesterov 8. septembra 1914. protiv austrijskog izviđačkog aviona.
Postoji nekoliko vrsta ovnova: udar stajnog trapa po krilu, udarac propelerom u rep, udarac krilom, udarac trupom, udar repom (ovan I. Sh. Bikmukhametova)
Ovan koji je počinio I. Sh. Bikmukhametov tokom Velikog domovinskog rata: izašavši u čelo neprijatelja klizanjem i okretom, Bikmukhametov je repom svog aviona udario u neprijateljsko krilo. Kao rezultat toga, neprijatelj je izgubio kontrolu, zaleteo se i srušio, a Bikmukhametov je čak bio u mogućnosti da svoj avion dovede do aerodroma i bezbedno sleti.
V. A. Kuljapinov ovan, S. P. Subbotin ovan, ovan na mlaznom lovcu, korišćen u vazdušnim borbama u Koreji. Subbotin se našao u situaciji da ga neprijatelj sustiže dok se spuštao. Otpustivši zakrilce kočnice, Subbotin je usporio, u suštini izloživši svoj avion napadu. Kao rezultat sudara, neprijatelj je uništen, Subbotin je uspio da se katapultira i ostao živ.
1
Pjotr Nesterov je prvi upotrebio vazdušni ovnu 8. septembra 1914. protiv austrijskog izviđačkog aviona.
2
Tokom rata oborio je 28 neprijateljskih aviona, od kojih jedan u grupi, a ovnom oborio 4 aviona. IN tri slučaja Kovzan se vraćao na aerodrom svojim avionom MiG-3. Kapetan Kovzan je 13. avgusta 1942. godine na avionu La-5 otkrio grupu neprijateljskih bombardera i lovaca. U borbi sa njima oboren je i ranjen u oko, a potom je Kovzan svoj avion usmerio na neprijateljskog bombardera. Udar je izbacio Kovzana iz kabine i sa visine od 6.000 metara, sa padobranom koji se nije do kraja otvorio, upao je u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara.
3
Oštećeni avion je usmerio ka višoj meti. Prema izvještajima Vorobyova i Rybasa, Gastelov zapaljeni avion nabio je mehaniziranu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela Dekshnyany izvadili leševe pilota iz aviona i, umotavši tijela u padobrane, zakopali ih u blizini mjesta pada bombardera. Gastelov podvig je donekle kanonizovan. Prvog ovna u istoriji Velikog domovinskog rata izveo je sovjetski pilot D.V. Kokorev 22. juna 1941. godine u otprilike 4 sata i 15 minuta (dugo vremena I.I. Ivanov se smatrao autorom prvog ovna u istoriji Velikog domovinskog rata, ali u stvari je izveo svog ovna 10 minuta kasnije od Kokoreva)
4
Laki bombarder Su-2 oborio je jedan njemački lovac Me-109 i nabio drugi. Kada je krilo udarilo u trup, Messerschmitt se prepolovio, a Su-2 je eksplodirao, a pilot je izbačen iz kokpita.
Prvi je koristio noćnog ovna 7. avgusta 1941. godine, oborivši bombarder He-111 u blizini Moskve. Istovremeno je i sam ostao živ.
6
20. decembra 1943. u svojoj prvoj vazdušnoj borbi uništio je dva američka bombardera B-24 Liberator - prvi mitraljezom, a drugi vazdušnim ovnom.
7
13. februara 1945. godine, u južnom dijelu Baltičkog mora, prilikom napada na terminalni transport deplasmana od 6.000 tona, avion V.P. Nosova je pogođen granatom, avion je počeo da pada, ali je pilot usmjerio njegovo paljenje. avion direktno u transport i uništio ga. Posada aviona je poginula.
8
20. maja 1942. letio je avionom I-153 da presreće neprijateljski izviđački avion Ju-88, koji je fotografisao vojne objekte u gradu Jelecu, Lipecka oblast. Oborio je neprijateljski avion, ali je on ostao u vazduhu i nastavio da leti. Barkovski je uperio svoj avion u ovna i uništio Ju-88. Pilot je poginuo u sudaru.
9
Dana 28. novembra 1973. godine, na mlaznom lovcu MiG-21SM, kapetan G. Eliseev je nabio F-4 "Fantom" iranskog ratnog vazduhoplovstva (kada je potonji prekršio državnu granicu SSSR-a u oblasti Mugan dolina AzSSR).
10 Kuljapin Valentin (Taran Kuljapin)
Nabio je transportni avion CL-44 (broj LV-JTN, aviokompanija Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), koji je vršio tajni transportni let na relaciji Tel Aviv - Teheran i nenamjerno upao u vazdušni prostor Jermenije.