Početkom 70-ih, kao odgovor na američki program za stvaranje nadzvučnog strateškog bombardera B-1A, naša zemlja je održala konkurs za dizajn višemodnog strateškog bombardera sa krilom promjenjive geometrije.

Projekat Dizajnerskog biroa V. M. Myasishcheva zauzeo je prvo mjesto. Međutim, slabost proizvodne baze primorala je MAL da prenese narudžbu u moćniji Dizajnerski biro nazvan po. A. N. Tupoljev.

Valentin Bliznyuk Glavni dizajner dizajnerskog biroa Tupoljev

Godine 1980 Izgrađen je prvi primjerak novog bombardera, nazvanog Tu-160.

Posebno bih istakao ovu fotografiju, jer je ovo prva fotografija Tu-160 koja je dospjela u ruke stranih obavještajnih službi. A napravio ga je, ma koliko to trivijalno zvučalo, iz putničkog aviona strani turista.

Godine 1981 Tu-160 je prvi put poleteo. Godine 1986 Montaža serijskih Tu-160 počela je u Kazanskoj avio tvornici. Godine 1987 Prvo serijsko vozilo ušlo je u službu trupa.

Prema prvobitnim planovima, planirana je proizvodnja serije od 100 aviona Tu-160, ali je kasnije, iz finansijskih razloga, narudžbina smanjena na 40 aviona.

Prema rečima vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva P.S. Deinekina, avijacija dugog dometa u uslovima ekonomska kriza a rezultirajuće ograničenje u finansiranju programa za avijaciju zahtijeva više jeftina opcija strateški bombarder sa poboljšanim operativnim karakteristikama.

Tu-160 je najveći od svih bombardera koji su ranije stvoreni u SSSR-u iu inostranstvu. Avion je napravljen korišćenjem integrisanog kola sa glatkim spojem krila i trupa. Krilo varijabilne geometrije omogućava let u različitim profilima, održavajući visoke performanse i pri nadzvučnim i podzvučnim brzinama. Bombarder ima vertikalni i horizontalni rep koji se može pomeriti, što u kombinaciji sa integralnim rasporedom i niskim položajem posade značajno smanjuje ESR. Posebna karakteristika konstrukcije aviona je titanijumska greda, koja je potpuno zavareni keson sa jedinicama za rotaciju krila. Svi glavni elementi snage okvira aviona su pričvršćeni za gredu koja prolazi kroz cijeli avion. Bombarder je opremljen sistemom za dopunjavanje goriva u crevo-konus. U neradnom položaju, šipka za prijem goriva se uvlači u prednji dio trupa ispred kokpita.

Posada Tu-160 smještena je u dvije dvokrevetne kabine opremljene sedištima K-36DM.

Elektrana se sastoji od 4 DTRDF projektirana od N. D. Kuznetsov Design Biroa,

smještene u dvije gondole ispod fiksnih dijelova krila i imaju podesive usisnike zraka sa vertikalnim klinom. Avionika uključuje udarno-navigacijski kompleks, uključujući nebeski navigacijski sistem, inercijski navigacijski sistem, protivavionski navigacijski sistem, radar dizajniran za otkrivanje zemaljskih i morskih ciljeva na velikim udaljenostima, optoelektronski nišan za bombu, aktivni i pasivni napredni elektronski sistemi ratovanja. Konus repa sadrži kontejnere sa IC zamkama i dipolnim reflektorima. Na krajnjem stražnjem dijelu trupa nalazi se termalni radar koji detektuje raketni napad i neprijateljski avion koji se približava sa zadnje hemisfere.

Ukupan broj digitalnih procesora dostupnih u avionu prelazi 100. Workplace Navigator je opremljen sa osam digitalnih računara. Kokpit je opremljen elektromehaničkim i CRT indikatorima.

Svaki pilot ima jedan informativni indikator na CRT-u. Radno mesto navigatora je opremljeno sa nekoliko CRT indikatora sa okruglim i pravougaonim ekranima.

Avion je opremljen analognim fly-by-wire sistemom upravljanja. Po prvi put u industriji mlaznih aviona, za upravljanje serijskim teškim avionom korišćena je ručka tipa lovca, a ne volan.

Za poboljšanje životnih uslova tokom interkontinentalnih letova, bombarder je opremljen spavaćim mjestom, toaletom i električnom pećnicom za zagrijavanje hrane.

Konstruktivno, Tu-160 je blizak američkom strateškom bombarderu B-1, ali za razliku od njega nosi cjelokupno borbeno opterećenje na unutrašnjoj remenci, što značajno smanjuje ESR aviona.

Avion je opremljen stajnim trapom sa tri stuba sa dvostrukim cilindrima na točkovima. Glavni podupirači su troosovinski, prednji jednoosovinski.

Tu-160 se može koristiti ne samo kao bombarder, već i kao neka vrsta prve faze za lansiranje vještačkih satelita u svemir. U ovom slučaju, specijalna krstareća raketa Burlak je okačena ispod trupa. Ova kombinacija omogućava lansiranje satelita težine 300-500 kg u polarne orbite na visini od 500-700 km uz minimalne troškove.

Teški višenamjenski, višenamjenski strateški bombarder-nosač raketa Tu-160, prema jednoglasnoj ocjeni stručnjaka, najmoćniji je kompleks udarnih aviona na svijetu.

Naoružanje: 12 krstarećih projektila Kh-55, 24 rakete Kh-15, bombe (podesive, nuklearne)

Dodatni podaci

• Potrošnja goriva pri brzini od 1800 km/h = 50..60 tona/sat (A. Vishnyakov)
• "Tu-160, za vašu informaciju, koristi se samo kao nosač krstarećih raketa. Pri supersoničnoj brzini (avion ima ograničenje od 2000 km/h), otvorio sam otvore za teret samo kada sam testirao avion na vibracije u letu. Ali ovo je u ovom slučaju Radilo se o tome da avioni s teretnim otvorima u trupu uglavnom nisu sposobni da lete brže od 900 km/h. I mislim da je to jednostavno ludo." ().

Linkovi

• Tu-95 naspram 3M/M-4 - Pregled Tu-160 A. Vishnyakova.

Izvori

• CD-ROM - enciklopedija oružja Akella “Avioni, brodovi, tenkovi”

Sredinom januara 2018. godine, prvi put je započeo letne testove nadzvučni strateški raketonosni bombarder Tu-160M ​​sa serijskim brojem 0804, a već 25. Rusko vazduhoplovstvo, Pjotr ​​Dejnekin, demonstrirano je predsedniku. Zašto je Rusiji potreban sovjetski avion i kakva joj se budućnost sprema?

Jučer

Tu-160 se smatra najvećim i najtežim supersonic aircraft u svijetu. Prema otvorenim podacima, maksimalna brzina vozila je 2.230 kilometara na sat, domet leta 13.900 kilometara, visina 22 kilometra, raspon krila do 56 metara. Tu-160, sposoban da nosi do 40 tona oružja, bio je sovjetski odgovor na američki B-1 Lancer. Svrha i osnovne karakteristike oba aviona su međusobno uporediva.

Prvi let B-1 Lancera dogodio se 1974. godine, dok je Blackjack (kako su Amerikanci zvali Tu-160) poletio tek 1981. godine. Sovjetsko vozilo kreirao je Konstruktorski biro Tupoljev, koji je dobio dio dokumentacije za konkurentske projekte M-18/20 Projektnog biroa Mjasičev i T-4MS.

Aerodinamički dizajn Tu-160 podsjeća na nadzvučni Tu-22M, koji također koristi krilo promjenjivog zamaha u letu; osim toga, nova mašina je slična Tu-144, prvom nadzvučnom na svijetu. putnički avion, dobio je integralni raspored u kojem trup zapravo djeluje kao produžetak krila i time osigurava povećanje uzgona.

Iako je Konstruktorski biro Tupoljev konceptualno koristio vlastite razvoje pri stvaranju Tu-160, praktično je mašina razvijena od nule. Novi proizvod je postao ozbiljan izazov za sovjetsku avijacijsku industriju, na koji je pronašao odgovor koji nije izgubio svoju relevantnost do danas.

Za samo tri godine Kujbiševski konstruktorski biro Kuznjecov stvorio je motor NK-32 za Tu-160; na njegovoj osnovi planira se razviti (umjesto ukrajinskih D-18T) jedinice za vojno transportni avion An-124 Ruslan. i ruski strateški bombarder-nosač raketa u razvoju.generacija PAK DA (Napredni avijacijski kompleks dugog dometa).

Tu-160, koji nema statičku stabilnost (položaj centra mase mašine se menja kako se troši gorivo i ispušta oružje), postao je prvi sovjetski serijski teški avion opremljen sistemom upravljanja „fly-by-wire“ (za Prvi put u svijetu takva je šema razvijena 1930-ih od strane istog putničkog aviona ANT-20 """ iz dizajnerskog biroa Tupoljev.

Tu-160 je dobio i novi odbrambeni sistem „Bajkal“, koji vam omogućava da pratite, ometate ili ometate neprijateljske sisteme protivvazdušne odbrane lažnim ciljevima i elementima za smanjenje radarske i infracrvene vidljivosti aviona.

Serijska proizvodnja Tu-160 pokrenuta je u Gorbunovu, koji je ranije proizvodio Tu-4, Tu-22 i Tu-22M. Skupština novo auto zahtijevala je izgradnju ne samo dodatnih radionica, već i uvođenje novih tehnologija. Konkretno, kompanija je uvela zavarivanje elektronskim snopom na titanijumu, od kojeg je napravljen središnji deo aviona. Ova tehnologija, koju je fabrika izgubila prije deset godina, sada je obnovljena.

Ukupno je do 1992. godine proizvedeno 36 Tu-160, au isto vrijeme u pogonu Gorbunov bilo je još četiri vozila u različitom stepenu spremnosti. Godine 1999. poleteo je 37. avion, a 2007. godine 38. avion. "Peter Deinekin" je postao 39. Tu-160. Danas Rusija ima 17 operativnih aviona, najmanje devet Tu-160 je prekinula Ukrajina. Preostalih 11 dato je muzejima, korišćeno je za testove ili je bilo u vanrednim situacijama.

Danas

Tu-160 koji su dostupni Rusiji biće podvrgnuti modernizaciji. Konkretno, avion će dobiti nove motore NK-32 druge serije, avioniku i sisteme odbrane na brodu, kao i dalekosežne i snažnije strateške rakete (već u modifikaciji Tu-160M2). Ove inovacije, koje omogućavaju povećanje efikasnosti Blackjacka za 60 posto, biće testirane na Tu-160M ​​„Peter Deinekin“, koji se do sada tek neznatno razlikuje od modela Tu-160.

Blackjack je do danas učestvovao u neprijateljstvima samo tokom operacije u Siriji, gde je gađao položaje (teroristička organizacija zabranjena u Rusiji) krstarećim raketama X-555 (domet leta do 2.500 kilometara) i X-101 (gađa ciljeve u udaljenost do 7.500 kilometara).

Izgleda da Blackjack ide ka preporodu. Osim nadogradnje postojećih aviona na verziju Tu-160M2, ruska vojska očekuje da dobije još deset takvih aviona od Kazanskog avio-zatvora Gorbunov, a vrijednost ugovora je 160 milijardi rubalja. U tom slučaju, do sredine 2020-ih, ruske Vazdušno-kosmičke snage će imati na raspolaganju 27 Tu-160M2.

sutra

Razvoj i tehnologije korištene u modernizaciji Blackjacka planiraju se koristiti u stvaranju novih aviona. Upravo će od Tu-160M2 strateški bombarder-nosač raketa nove generacije PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long Range Aviation) dobiti motor, elemente avionike i odbrambeni sistem na brodu. Za razliku od Tu-160, PAK DA koji se razvija biće podzvučni avion, budući da se u početku oslanja na upotrebu visokopreciznog oružja.

ruski avion" White Swan“- mašina, koju je razvio Konstruktorski biro Tupoljev, pripada klasi vojnog vazduhoplovstva. Okupljeni u vrijeme Unije. Nekoliko mašina i danas radi. Prepoznatljiva karakteristika Ovaj model ima promjenjivu geometriju krila. Po klasi naoružanja spada u bombardere. Kao i svi automobili Tupoljev, i on je dobio svoje "Tu" u imenu. Puno ime prema tehničkim podacima - Tu-160.

Trenutno je proizvodnja aviona obustavljena, ali se u medijima povremeno pojavljuju glasine da će biti nastavljena, uzimajući u obzir sve novine i razvoj koji danas postoje.

Vlastita imena...

Avion White Swan je jedina klasa od svih ruska avijacija, koja je i dobila ime. Možda je to zbog činjenice da u Rusiji nema toliko takvih aviona. Možda je u pitanju ekskluzivnost, ali svaki "Beli labud" ima i imena poznatih pilota (Tu-160 "Valery Chkalov"), fantastičnih heroja (Tu-160 "Ilya Muromets") ili poznatih dizajnera i šampiona.

18

Zanimljivo je da su u konstruktorskom birou bila dva automobila sa repnim brojem "18". Po prvi put je ovaj repni broj dobio prvi model leta. Poletio je 18. decembra 1981. godine. Drugi avion je sastavljen za statičke eksperimente i nije poleteo. Sljedeći je također postao leteći model.

Drugi automobil sa repnim brojem "18" izašao je nakon početka masovne proizvodnje. Ona je dobila dato ime"Andrej Tupoljev". Prema proizvođaču (Kazan), podvrgnuta je planiranoj restauraciji 2013. godine.

Vrijedi napomenuti da je strateški avion "Bijeli labud", kako su ga kasnije nazvali, koštao mnogo novca, a razvijen je samo za potrebe Sovjetski savez, tako da se koncept serijalnosti ovdje može koristiti s velikom rezervom. Za izvoz ovaj model nije bio isporučen.

Je li jato veliko?

Prije nego što prijeđemo direktno na karakteristike leta, naoružanje i mogućnosti, treba napomenuti da se, za razliku od drugih neserijskih modela, ovdje razvila drugačija situacija. Zainteresovani za pitanje koliko aviona White Swan ima Rusija mogu se podsjetiti da je mašina počela da se sklapa još u danima Unije i da bi se, možda, sklapala do danas da je Unije postojala. Ali sa kolapsom svih industrija sovjetskih razmera, montaža je stala i ovde. Stoga je sastavljeno samo 35 mašina koje su mogle letjeti u zrak, među njima - red veličine manje. No, prema nekim medijskim izvještajima, rusko Ministarstvo odbrane planira povećati flotu "labudova" na 50 jedinica. Uz to se modernizuju i stare mašine, a razvijaju nove.

Nakon što smo ispitali današnju situaciju, prijeđimo na povijest stvaranja, razvoj oružja i druge detalje, bez kojih vojni zrakoplov White Swan jednostavno ne bi mogao postojati, ili bi bio potpuno drugačiji. Uostalom, u početku nije Tupolev bio onaj kome je ponuđena uloga glavnog programera. Ali prvo stvari.

Priča o Belom Labudu

Sredinom 70-ih godina prošlog vijeka Unija je imala moćne mogućnosti za nuklearni napad, a istovremeno i jasno zaostajanje u klasi strateškog zrakoplovstva. Ovu klasu tih godina predstavljali su samo podzvučni bombarderi, nesposobni da probiju zračnu odbranu svojih namjeravanih neprijatelja. Stoga je 1967. godine vlada SSSR-a izdala uredbu o stvaranju „novog, višemodnog strateškog aviona“. Razvoj projekta vrši se u birou Suhoj i Mjasičev. Tim Tupoljeva je u to vreme imao druga naređenja, tako da nisu radili na ovoj letelici. Važno je napomenuti da su se, razvijajući potpuno različite avione, oba biroa složila oko jedne stvari - oba projekta su imala krilo promjenjivog zamaha.

Novi projekti aviona

U isto vrijeme, Konstruktorski biro Suhoj je krenuo od verzije T-4, koju su ranije kreirali, a Myasishchev je krenuo drugim putem - biro je razvijao višenamjenski bombarder-nosač raketa M-20. Takođe se može primetiti da su obe verzije imale u planu i druge modifikacije - protivpodmornički avion ili visinski izviđački avion.

Konstruktorski biro Tupoljev se uključio 1969. godine, nakon što je Ratno vazduhoplovstvo revidovalo planove i odredilo konkretne rokove. Treba napomenuti da su Tupoljevci imali prednost u odnosu na svoje konkurente - TU-144, supersonični putnički avion. Njegov razvoj omogućio je rješavanje glavnih problema pod- i nadzvučnog leta. Možete spomenuti i Tu-22M, tokom čijeg razvoja su testirani novi sistemi naoružanja i letačka oprema. Projekat koji su objavili najviše je ličio na poboljšani TU-144 i ni na koji način nije bio uporediv sa avionom White Swan. Njegove karakteristike su u velikoj meri ponavljale karakteristike 144, ali je imao neke nove delove koji su testirani tokom proizvodnje TU-22M.

Odluka u korist "Bijelog labuda"

Treba napomenuti da je Ratno vazduhoplovstvo priznalo bolja verzija Suhojev novi bombarder bio je T-4M, ali Suhoj je u tom trenutku započeo razvoj T-10 (poznatijeg kao SU-27), a prelazak na tešku avijaciju bi odložio njegov razvoj na neodređeno vreme. Stoga je vojska donijela “Solomonovu odluku”. Tim Suhova će nastaviti da radi na lovcu, ali će svi materijali na T-4M biti prebačeni Tupoljevu, koji će letelicu dovesti u masovnu proizvodnju.

Možda bi se projekti na tome završili, a novi avion White Swan bi bio preimenovan u T-4M, ali Tupoljev je odlučio drugačije. Odustao je od dokumentacije i odlučio da nastavi razvoj novog aviona sa promenljivim zamahom krila. Fiksni rasporedi krila više nisu podizani. Treba napomenuti da je Ratno vazduhoplovstvo navelo dva glavna zahteva - transsonične letove na Ne velika visina ili podzvučni u značajnoj mjeri. Kao odgovor na ove suprotstavljene uslove pojavio se avion, koji je kasnije dobio kodno ime Tu-160M. “M” je u ovom kontekstu značilo moderniziranu verziju koristeći nove tehnologije i materijale. Istovremeno je počeo razvoj novih elektrana, šasija, motora i drugih komponenti. Ukupno, avion White Swan je dobio dijelove od više od 500 organizacija različitih profila.

"Labud" i modifikacije

Unatoč prilično teškoj sudbini Tu-160, osim glavnog modela, razvili su i 4 varijante 160, koje se razlikuju po različitim indeksima i namijenjene različitim namjenama, kao i model Tu-161, koji ima širi trupa zbog upotrebe motora na tečni vodonik.

Tako je razvijen model Tu-160PP - elektronski presretački avion. Pored rasporeda u životnu veličinu i definicije potrebnu opremu, nije bilo praćenja. Tu-160P bi, pored projektila, mogao imati i sposobnosti teškog lovca. Model NK-74 (Tu-160) bi dobio posebne, snažnije elektrane, što bi se pozitivno odrazilo na domet leta. I konačno, Tu-160K je ostao samo na papiru - projekat raketnog sistema.

Podaci o letu i brzina

Kako pišu recenzije na internetu, ovo je najmoćniji, najteži, najbolji avion White Swan. Karakteristike leta: raspon krila 35-55 m. Istovremeno, površina krila ostaje nepromijenjena i iznosi 232 kvadratnih metara. m. Praktičan plafon je 21 km (za poređenje: putnički avion može porasti na 11,5). Trajanje leta može biti više od 15 sati, a kada letite bez dopunjavanja goriva, to će biti 12.500 km. Borbeni radijus 5000 km.

Avionom upravlja tim od 4 osobe, a članovi posade imaju priliku da ustanu i zagriju se. Dužina aviona je 50 m, visina - 13. Na brodu se nalazi a mala kuhinja i kupatilo. 4 motora su pritisnuta na trup, po par sa svake strane, sposobni da razviju potisak do 18.000 kgf, režim naknadnog sagorevanja može stisnuti do 25.000.

S obzirom na to da je Ratno vazduhoplovstvo imalo zadatak da sastavi avion sposoban da postigne nadzvučnu brzinu (a to je u Sovjetskom Savezu ranije mogao da postigne samo TU-144) – supersonični avion, brzina aviona Beli labud je bila predmet debate dosta dugo. Ipak, brzina krstarenja je 920 km/h, a maksimalna brzina dostiže 2300 km/h. Brzina uspona 4.000 m/min. Za poletanje automobilu je potrebna pista od najmanje 800 m dužine, može sletjeti na pistu dužine najmanje 2 km.

Naoružanje

Ostaje nam da opišemo još jedan detalj koji se uvijek spominje kada se govori vojne opreme, što je "Beli labud". Zrakoplov čije naoružanje zahtijeva da ostane iznad neprijateljske teritorije - to se može reći za bombarder. Ali "labud" ne mora nužno da se pojavi iznad neprijateljske teritorije.

Kao strateški bombarder, Tu-160 je takođe stekao mogućnost upotrebe krstarećih projektila. Možete koristiti 2 vrste njih. To su Kh-55SM, koji se koriste za gađanje ciljeva koji imaju date koordinate (koordinate cilja se unose u memorijske blokove projektila čak i prije poletanja aviona). U letu se može koristiti do 12 projektila. Ili X-15S, dizajniran za pogađanje obližnjih ciljeva - možete ponijeti 24 projektila ovog tipa na brod.

Zanimljivo, nakon modernizacije raketno oružje je postalo osnovno - lanseri će se možda morati ukloniti da bi se koristile bombe. Umjesto bombi možete koristiti nuklearne bombe ili kasetne bombe. Daljnja modernizacija postojećih vozila omogućit će korištenje X-101 i X-555 - najnovijim projektilima, namenjen povećanom dometu i uništavanju ciljeva gotovo svih klasa, bez obzira da li su kopneni ili morski.

Zaključak

Prema mišljenju većine stručnjaka, avion White Swan je nekoliko puta ispred svojih glavnih rivala, američkog B-1 i Engleza. Domet leta Tu-160M ​​(modernizovanog) je 4 puta veći od britanskog. broj bombi je takođe nekoliko puta veći. Efikasnost motora je bolja od engleska verzija. Brzina leta je 1,5 puta veća od američke, domet leta i borbeni radijus su 1,5 puta veći. Potisak motora je skoro 2 puta jači. Ako ga uporedimo sa B-2 (modernizacija B-1), čije su karakteristike smanjene gde god je to moguće, onda će Tu-160 biti bolji u svakom pogledu.

Ruski predsjednik Vladimir Putin posjetio je 25. januara Kazanjski avio-zatvor koji nosi ime. S.P. Gorbunov (filijala Tupoljev PJSC, deo Ujedinjene avio korporacije, UAC), gde je posmatrao demonstracioni let modernizovanog strateškog bombardera Tu-160. Ovaj novi nosač raketa sa serijskim brojem 0804 dobio je ime po prvom glavnokomandujućem ruskog ratnog vazduhoplovstva Pjotru Dejnekinu.

Probni letovi aviona počeli su prošle sedmice. Ceremonija predstavljanja prvog prototipa održana je 16. novembra 2017. godine. Očekuje se završetak tekuće godine Nosač raketa će biti prebačen u Vazdušno-kosmičke snage (VKS) Ruske Federacije. Obim ugovora za isporuku deset modernizovanih nosača raketa Tu-160M ​​ruskom Ministarstvu odbrane iznosiće 160 milijardi rubalja. Prema riječima predsjednika, to će omogućiti da preduzeće bude u potpunosti popunjeno do 2027. godine. Šef države je posao obavljen na stvaranju aviona nazvao "velikim uspjehom za tim fabrike".

Priča o "labudu"

Supersonični Tu-160M2 (prema NATO kodifikaciji - Blackjack) je poboljšana verzija Tu-160 razvijena u SSSR-u. Među pilotima je dobio nadimak "Beli labud". Zajedno sa Tu-95MS, čini osnovu moderne flote dalekometne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Tu-160 je najveći nadzvučni avion u istoriji vojnog vazduhoplovstva, najteži borbeni avion na svetu, sposoban da nosi krstareće rakete sa nuklearnim bojevim glavama.

Nastao je kao odgovor na uvođenje interkontinentalnog bombardera Rockwell B-1 Lancer u Sjedinjene Države. Potreba za stvaranjem novog aviona objašnjena je i činjenicom da je krajem 1960-ih strateška avijacija imala samo zastarjele podzvučne bombardere - Tu-95 i M-4.

U poređenju sa svojim američkim rivalom, Tu-160 je dobio sistem upravljanja "fly-by-wire", kormilo u obliku pokretnog gornjeg dela peraja i rotirajući "greben" koji poboljšava protok oko zglobnog područja pokretni i fiksni dijelovi krila. Centralna greda ovog aviona dužine 12,4 m i širine 2,1 m, koji je glavni konstruktivni element konstrukcije, izrađen je od titanijuma prema jedinstvena tehnologija. Maksimalni domet leta je skoro 14 hiljada km. Inače, 1985. godine, tokom testiranja na Tu-160, prvi put je prekoračena brzina zvuka.

Od 1981. do 1992. godine izgrađeno je 36 ovakvih aviona, iako je prvobitno planirano da bude 100. Prvih 19 primjeraka bombardera prebačeno je u bombarderski avio-puk u gradu Priluki, Ukrajinska SSR, od 1987. godine. Stoga, nakon raspada SSSR-a, Ruska Federacija nije imala nijedan novi strateški bombarder. U periodu 1992–1994. izgrađeno je šest aviona koji su prebačeni u pukovniju bombardera u Engelsu. U periodu 1999–2000, Rusija je od Ukrajine dobila 11 strateških bombardera (osam Tu-160 i tri Tu-95MS), kao i oko 600 raketa iz vazduha za izmirenje ukrajinskih dugova za ruski gas. Deset letjelica preostalih u Priluku zbrinuto je na insistiranje Sjedinjenih Država, a druga je prebačena u muzej u Poltavi. Danas ruske vazdušno-kosmičke snage imaju 16 jedinica u borbi.

Cijena "Bijelog labuda"

Procjene stručnjaka kreću se u rasponu od 250-600 miliona dolara (1993. godine mediji su nazvali 6 milijardi rubalja, što je odgovaralo približno 600 miliona dolara). Jedan sat leta na nosaču projektila (bez borbena upotreba) troškovi, prema zvaničnim podacima za 2008. godinu, 580 hiljada rubalja (oko 23,3 hiljade dolara). Poređenja radi: cijena američkog bombardera B-1B, koji je po performansama blizu Tu-160, iznosi 317 miliona dolara, sat leta košta 57,8 hiljada dolara.

Nastavak

Odluka da se nastavi proizvodnja bombardera u modernizovanoj verziji doneta je 2015. godine. Rusko Ministarstvo odbrane saopštilo je da bi njihova serijska proizvodnja trebalo da počne 2023. godine. U junu 2017. Viktor Bondarev, koji je tada bio na funkciji vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga, izjavio je da bi Tu-160M2 mogao prvi put da poleti krajem 2018. godine. PJSC Tupolev je započeo rad na stvaranju duboko modernizovanih aviona.

Swan update

Uprkos spoljnoj sličnosti sa prethodnom verzijom, Tu-160M2 se odlikuje najnovijim sistemima borbene podrške, kao i najnovije verzije turbomlazni motor sa dva kruga NK-32 (proizveden u Samara PJSC Kuznetsov).

Prema izvoru TASS-a u vojno-industrijskom kompleksu (DIC), nova letelica nije prototip modernizovane verzije bombardera.

Avion je prošao samo manju modernizaciju, a konstrukcija i motori su ostali isti. Potpuno digitalizirana dokumentacija o novom nosaču rakete bit će objavljena najkasnije sredinom ove godine, a bez nje su nemogući radovi na izgradnji Tu-160M

izvor u odbrambenoj industriji

Zahvaljujući modernizaciji, efikasnost će se povećati za 60%. Prema riječima zamjenika ministra odbrane Ruske Federacije Jurija Borisova, Tu-160M2 će biti praktično nov avion, dva i po puta efikasniji od svog prethodnika. Izgled Ažurirani "Beli labud" prepoznatljiv je koliko i njegov "stariji brat", nastao u sovjetsko vreme.

Ministarstvo odbrane planira da obnovi proizvodnju strateškog bombardera Tu-160. Ne govorimo o restauraciji jedan-na-jedan, jer je Tu-160, koji danas imamo u upotrebi, avion razvijen 80-ih godina, koji je, srećom, po svojim karakteristikama nadmašio svoje vrijeme. Danas ima najviše najbolje karakteristike. Avion o kome govorimo verovatno će se zvati Tu-160M2 i biće praktično nova letelica

Yuri Borisov

Zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije

Prema rečima komandanta Daleke avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnika Sergeja Kobilaša, uvođenje novih digitalne tehnologijeće "značajno povećati borbene sposobnosti udarnog kompleksa upotrebom dalekometnog, visokopreciznog oružja."

Ekonomični motori sa širim resursnim mogućnostima povećat će domet leta, što će, zajedno sa deklariranim omjerom snage i težine, zadržati vodeću poziciju strateškog raketonosca Tu-160 među strateškim udarnim sistemima

Sergey Kobylash

Komandant dalekometne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnik

Zbog modernizacije brojnih komponenti motora serije NK-32 02, avion je postao ekonomičniji. "Ima šire resursne mogućnosti. Zahvaljujući ovom motoru, bombarder Tu-160M2, čija se proizvodnja planira u Rusiji, dobiće proširene mogućnosti, uključujući povećani domet leta", napominje United Engine Corporation (UEC) . Iz UEC-a su saopćili da je rekonstruiran ispitni stol za nove motore i certificiran za rad sa elektranama NK-32.

Ovaj motor je moderniziran: glavni blokovi i komponente postali su ekonomičniji, motor u cjelini ima bolje resursne mogućnosti, a zahvaljujući radu koji je omogućio njegovo poboljšanje ekonomski pokazatelji, domet leta aviona će biti najmanje hiljadu kilometara veći od postojećeg

Viktor Bondarev

bivši vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnik

Kako objašnjava pres-služba Kazanskog avio tvornice, model je napravljen na osnovu tehnološke rezerve koja je dostupna u preduzeću. “Završava se, između ostalog, kako bi se riješili problemi reprodukcije Tu-160 u novom izgledu: obnavljanje tehnologije finalna montaža, ispitivanje pojedinačnih novih tehnoloških rješenja, ispitivanje novih motora aviona sa poboljšanim karakteristikama”, napominju u pres-službi tvornice.

Mogućnosti "labuda"

Ni dobavljači komponenti za novi avion nisu ostali po strani. Tokom modernizacije Tu-160 koncern Radioelektronske tehnologije (KRET) stvara nove kompjuterske i sisteme na brodu, kontrolnu opremu, inercijalni navigacioni sistem sa trakom, sistem za elektronsko ratovanje, sisteme za merenje goriva i protoka, kao i oružje. kontrolni sistemi. Ploča novog Tu-160M2 biće napravljena sa elementima integrisane modularne avionike, koja će se kasnije koristiti za PAK DA. Obećano je da će razvoj avionike (avionike) za Tu-160M2 biti završen do 2020. godine.

Supersonični ruski bombarder White Swan (Tu-160)

Supersonični strateški bombarder Tu-160 (prema NATO klasifikaciji "Blek Džek") razvijen je u konstruktorskom birou Tupoljev zajedno sa Kazanskim avio-proizvodnim udruženjem po S. P. Gorbunovu u Tatarstanu od 1980. do 1992. godine.

Prvi let bombardera izveden je u decembru 1981. godine, a u aprilu 1987. godine pušten je u upotrebu avion Tu-160. Prema nekim izvještajima, izgrađeno je ukupno 35 aviona, ali trenutno je u funkciji samo 16 aviona, a ostali su van upotrebe.

Avion ima borbeni radijus od 6.000 km (bez dopunjavanja goriva u vazduhu), a plafon rada od 16.000 m. Maksimalna brzina leta je 2.000 km na velikoj visini i 1.030 km na maloj visini.
Tu-160 je dobio ime "Beli labud" zbog svoje manevarske sposobnosti i posebne bele boje.
Glavna borbena svrha aviona je isporuka nuklearnih i konvencionalnih bombi i projektila u duboka kontinentalna poprišta vojnih operacija.

Avion je za sve vremenske uslove, sa br invalidnosti dan-noć i može se upravljati i rješavati borbene zadatke na svim geografskim širinama.
Motori Tu-160 postavljeni su u dva reda ispod krila. Usisnici vazduha imaju vertikalne ventile - krila.
Sistem elektrane aviona uključuje četiri turboventilatorska motora - NK-32, od kojih svaki daje maksimalni potisak od 25.000 kg.
Bombarder ima sistem za punjenje gorivom u letu. Kada nije u upotrebi, sonda za dopunjavanje goriva se uvlači u prednji deo trupa ispred kokpita.
Avion preuzima 150.000 kg goriva.

Tu-160 je po izgledu sličan američkom B-1B, ali je nastao nakon stvaranja B1-B.
Tu-160, danas najmoderniji teški bombarder u Rusiji. Riječ je o avionu od 267 tona koji može nositi do 40 tona bombi i projektila.
Stvoren je prvenstveno za isporuku krstarećih projektila. Konstatujući uspjeh B-1 u Afganistanu i Iraku sa pametnim bombama, napravljene su izmjene na Tu-160 kako bi i on mogao koristiti ovo oružje, ali bez ugrožavanja mogućnosti korištenja krstarećih projektila.
Do 2020. godine rusko ratno vazduhoplovstvo će dobiti više od 10 modernizovanih Tu-160. Prema zvaničnim podacima, u Rusiji je trenutno u upotrebi najmanje 16 primjeraka bombardera Tu-160.
U planu je da se njihov broj poveća na 30.
Tu-160 je nadzvučni teški bombarder promjenjive geometrije krila dizajniran da gađa strateške ciljeve nuklearnom i konvencionalnom municijom u dubokim kontinentalnim ratnim područjima. Modernizovana verzija se zove Tu-160M, ima novi sistem oružje, poboljšanu elektroniku i avioniku, što udvostručuje borbenu efikasnost. Avion je opremljen visoko kompjuterizovanim sistemom avionike, koji uključuje integrisani sistem ciljanja, sistem za navigaciju i kontrolu leta, kao i sistem elektronskih protivmera protiv radarske detekcije.

Tehničke karakteristike Tu-160:

Posada: 4 osobe
Dužina aviona: 54,1 m
Raspon krila: 55,7/50,7/35,6 m
Visina: 13,1 m
Površina krila: 232 m²
Prazna težina: 110.000 kg
Normalna težina pri poletanju: 267.600 kg
Maksimalna težina pri poletanju: 275.000 kg
Motori: 4 × NK-32 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak: 4 × 18000 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja: 4 × 25000 kgf
Masa goriva, kg 148000

Karakteristike leta strateškog bombardera Tu-160:

Maksimalna brzina na nadmorskoj visini: 2230 km/h (1,87M)
Brzina krstarenja: 917 km/h (0,77 M)
Maksimalni domet leta bez dopunjavanja goriva: 13950 km
Praktičan domet leta bez dopunjavanja goriva: 12.300 km
Borbeni radijus: 6000 km
Trajanje leta: 25 sati
Plafon usluge: 15.000
Brzina penjanja: 4400 m/min
Dužina poletanja 900 m
Dužina trčanja 2000 m
pri maksimalnoj težini pri poletanju: 1185 kg/m²
pri normalnoj težini pri poletanju: 1150 kg/m²
Odnos potiska i težine:
pri maksimalnoj težini pri poletanju: 0,37
pri normalnoj težini pri poletanju: 0,36

Povratak