Poglavlje V Padobranske i vazdušno-desantne trupe. Borbena upotreba padobranskih trupa

Zrak- desantnih trupa Ruska Federacija je zasebna grana ruskih oružanih snaga, koja se nalazi u rezervi vrhovnog komandanta zemlje i direktno je podređena komandantu Vazdušno-desantnih snaga. Trenutno ovu funkciju (od oktobra 2016.) obavlja general-pukovnik Serdjukov.

Svrha zračno-desantnih trupa je djelovanje iza neprijateljskih linija, izvođenje dubokih prepada, zauzimanje važnih neprijateljskih objekata, mostobrana, remećenje neprijateljske komunikacije i kontrole neprijatelja, te izvođenje sabotaže u njegovoj pozadini. Vazdušno-desantne snage su stvorene prvenstveno kao efikasan alat ofanzivni rat. Za pokrivanje neprijatelja i djelovanje u njegovoj pozadini, Vazdušno-desantne snage mogu koristiti desant - i padobran i desant.

Vazdušno-desantne trupe s pravom se smatraju elitom oružanih snaga Ruske Federacije, da bi ušle u ovu granu trupa, kandidati moraju ispuniti vrlo visoke kriterije. Prije svega, ovo se tiče fizičko zdravlje i psihičku stabilnost. I to je prirodno: padobranci izvršavaju svoje zadatke iza neprijateljskih linija, bez podrške svojih glavnih snaga, opskrbe municijom i evakuacije ranjenih.

Sovjetske zračno-desantne snage stvorene su 30-ih godina, daljnji razvoj ove vrste trupa bio je brz: do početka rata u SSSR-u je raspoređeno pet zračno-desantnih korpusa, jačine od 10 hiljada ljudi svaki. Igrale su Vazdušno-desantne snage SSSR-a važnu ulogu u pobjedi nad nacističkim osvajačima. Padobranci su aktivno učestvovali Avganistanski rat. Ruske vazdušno-desantne trupe su zvanično formirane 12. maja 1992. godine, prošle su kroz obe čečenske kampanje, učestvovale u ratu sa Gruzijom 2008. godine.

Zastava Vazdušno-desantnih snaga je plava ploča sa zelenom prugom na dnu. U njegovom središtu je slika otvorenog zlatnog padobrana i dva aviona iste boje. Zastava je zvanično odobrena 2004. godine.

Pored zastave, tu je i amblem ove vrste trupa. Ovo je plamena grenada zlatne boje sa dva krila. Tu je i srednji i veliki vazdušni amblem. Srednji amblem prikazuje dvoglavog orla sa krunom na glavi i štitom sa Đorđem Pobjedonoscem u sredini. U jednoj šapi orao drži mač, au drugoj plamenu granadu Vazdušno-desantnih snaga. Na velikom amblemu grenada je postavljena na plavi heraldički štit uokviren hrastovim vijencem. U njegovom gornjem dijelu je dvoglavi orao.

Pored amblema i zastave Vazdušno-desantnih snaga, tu je i moto Vazdušno-desantnih snaga: „Niko osim nas“. Padobranci čak imaju i svog nebeskog zaštitnika - Svetog Iliju.

Profesionalni praznik padobranaca je Dan Vazdušno-desantnih snaga. Slavi se 2. avgusta. Na današnji dan 1930. godine izvršen je prvi padobranski desant jedinice za izvršenje borbenog zadatka. Dana 2. avgusta, Dan zračno-desantnih snaga obilježava se ne samo u Rusiji, već iu Bjelorusiji, Ukrajini i Kazahstanu.

Zračno-desantne trupe Rusije naoružane su i konvencionalnim tipovima vojne opreme i modelima razvijenim posebno za ovu vrstu trupa, uzimajući u obzir specifičnosti njenih zadataka.

Teško je navesti tačan broj ruskih vazdušno-desantnih snaga, ove informacije je tajna. Međutim, prema nezvaničnim podacima dobijenim od rusko ministarstvo odbrane, radi se o 45 hiljada boraca. Strane procjene o broju ove vrste trupa su nešto skromnije - 36 hiljada ljudi.

Istorija stvaranja Vazdušno-desantnih snaga

Rodno mjesto Vazdušno-desantnih snaga je Sovjetski Savez. U SSSR-u je stvorena prva vazdušno-desantna jedinica, to se dogodilo 1930. godine. Prvo se pojavio mali odred, koji je bio u sastavu obične streljačke divizije. 2. avgusta uspešno je izvedeno prvo padobransko sletanje tokom vežbi na poligonu kod Voronježa.

Međutim, prva upotreba padobranaca u vojnim poslovima dogodila se još ranije, 1929. godine. Tokom opsade tadžikistanskog grada Garma od strane antisovjetskih pobunjenika, tamo je padobranom spušten odred vojnika Crvene armije, što je omogućilo da se naselje što prije deblokira.

Dvije godine kasnije na bazi odreda formirana je brigada. posebne namjene, a 1938. godine preimenovana je u 201. vazdušno-desantnu brigadu. Godine 1932. odlukom Revolucionarnog vojnog savjeta stvoreni su avijacijski bataljoni posebne namjene, 1933. njihov broj je dostigao 29 jedinica. Bili su u sastavu Ratnog vazduhoplovstva, a glavni zadatak im je bio da dezorganizuju pozadinu neprijatelja i vrše sabotažu.

Treba napomenuti da je razvoj desantnih trupa u Sovjetskom Savezu bio vrlo brz i brz. Na njih se nije štedilo. U 30-im godinama, zemlja je doživjela pravi padobranski bum, padobranske kule su bile na gotovo svakom stadionu.

Tokom vježbi Kijevskog vojnog okruga 1935. prvi put je uvježbano masovno padobransko spuštanje. Sljedeće godine izvršeno je još masovnije iskrcavanje u bjeloruskom vojnom okrugu. Strani vojni posmatrači pozvani na vežbe bili su zadivljeni razmerama iskrcavanja i veštinom sovjetskih padobranaca.

Prije početka rata, u SSSR-u su stvoreni zračno-desantni korpusi, svaki od njih je uključivao do 10 hiljada boraca. U aprilu 1941. godine, po naređenju sovjetskog vojnog vrha, pet vazdušno-desantnih korpusa raspoređeno je u zapadnim regionima zemlje, nakon nemačkog napada (u avgustu 1941. godine), počelo je formiranje još pet vazdušno-desantnih korpusa. Nekoliko dana prije nemačke invazije (12. juna) stvorena je Uprava Vazdušno-desantnih snaga, a u septembru 1941. godine padobranske jedinice su povučene iz komande frontova. Svaki korpus Vazdušno-desantnih snaga bio je vrlo ogromna snaga: pored dobro obučenog osoblja, bio je naoružan artiljerijom i lakim amfibijskim tenkovima.

Pored desantnog korpusa u sastavu Crvene armije su bile i pokretne desantne brigade (pet jedinica), rezervni pukovi Vazdušno-desantnih snaga (pet jedinica) i škole koji je obučavao padobrance.

Vazdušno-desantne snage dale su značajan doprinos pobjedi nad nacističkim osvajačima. Vazdušno-desantne jedinice imale su posebno važnu ulogu u početnom - najtežem - periodu rata. Uprkos činjenici da su zračno-desantne trupe namijenjene ofanzivnim operacijama i imaju minimum teškog naoružanja (u odnosu na druge rodove vojske), na početku rata, padobranci su često korišteni za „krpanje rupa“: u odbrani, za eliminisati iznenadne nemačke prodore, da bi oslobodili opkoljene sovjetske trupe. Zbog ove prakse padobranci su pretrpjeli nerazumno velike gubitke, a efikasnost njihove upotrebe je smanjena. Često je priprema desantnih operacija ostavljala mnogo da se poželi.

Vazdušno-desantne jedinice učestvovale su u odbrani Moskve, kao iu poslednjoj kontraofanzivi. 4. korpus Vazdušno-desantnih snaga pao je padobranom u zimu 1942. tokom desantne operacije Vjazemskog. Godine 1943., prilikom prelaska Dnjepra, dvije vazdušno-desantne brigade bačene su iza neprijateljskih linija. Još jedna velika desantna operacija izvedena je u Mandžuriji u avgustu 1945. U svom toku način sletanja Padobranima je palo 4 hiljade vojnika.

U oktobru 1944. godine sovjetske vazdušno-desantne snage transformisane su u posebnu gardijsku armiju Vazdušno-desantnih snaga, au decembru iste godine u 9. gardijsku armiju. Vazdušno-desantne divizije postale su obične streljačke divizije. Na kraju rata, padobranci su učestvovali u oslobađanju Budimpešte, Praga i Beča. 9. gardijska armija završila je svoju slavnu vojnu karijeru na Elbi.

Godine 1946. desantne jedinice su uvedene u sastav Kopnene vojske i bile su potčinjene ministru odbrane zemlje.

Sovjetski padobranci su 1956. godine učestvovali u gušenju mađarskog ustanka, a sredinom 60-ih odigrali su ključnu ulogu u pacificiranju druge zemlje koja je htjela napustiti socijalistički logor - Čehoslovačke.

Nakon završetka rata, svijet je ušao u eru sukoba između dvije supersile - SSSR-a i SAD-a. Planovi sovjetskog vodstva nikako nisu bili ograničeni samo na odbranu, pa su se zračno-desantne trupe razvijale posebno aktivno u ovom periodu. Akcenat je stavljen na povećanje vatrene moći Vazdušno-desantnih snaga. Za to je razvijen čitav niz vazdušne opreme, uključujući oklopna vozila, artiljerijske sisteme, automobilski transport. Znatno je povećana flota vojno-transportnih aviona. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća stvoreni su širokotrupni transportni avioni velikog kapaciteta, koji su omogućili transport ne samo osoblja, već i teške vojne opreme. Do kraja 80-ih, stanje vojno-transportne avijacije SSSR-a bilo je takvo da je moglo osigurati padobranski pad gotovo 75% osoblja Zračno-desantnih snaga u jednom naletu.

Kasnih 1960-ih nastao je nova vrsta jedinice koje su dio Vazdušno-desantnih snaga - desantne jurišne jedinice (DShCH). Nisu se mnogo razlikovali od ostatka Vazdušno-desantnih snaga, ali su bili podređeni komandi grupa trupa, armija ili korpusa. Razlog za stvaranje DShC bila je promjena taktičkih planova koje su pripremili sovjetski stratezi u slučaju rata punog razmjera. Nakon početka sukoba planirano je da se neprijateljska obrana „razbije“ uz pomoć masivnih desanta koji su se iskrcali u neposrednoj pozadini neprijatelja.

Sredinom 1980-ih, Kopnene snage SSSR-a su uključivale 14 zračno-jurišnih brigada, 20 bataljona i 22 odvojena zračna jurišna puka.

Godine 1979. počeo je rat u Afganistanu, u kojem su aktivno učestvovale sovjetske vazdušno-desantne snage. Tokom ovog sukoba, padobranci su morali da se upuste u kontragerilsku borbu, naravno, nije bilo govora ni o kakvom padobranskom desantu. Dostava ljudstva na mjesto vojnih operacija odvijala se uz pomoć oklopnih vozila ili vozila, rjeđe se koristilo sletanje desantnim metodom iz helikoptera.

Padobranci su često korišćeni za čuvanje brojnih ispostava i blokada puteva raštrkanih širom zemlje. Tipično, zračno-desantne jedinice obavljale su misije koje su više odgovarale jedinicama motornih pušaka.

Treba napomenuti da su u Afganistanu padobranci koristili vojnu opremu kopnenih snaga, koja je više odgovarala teškim uslovima ove zemlje nego njihovoj. Također, dijelovi Vazdušno-desantnih snaga u Afganistanu su pojačani dodatnim artiljerijskim i tenkovskim jedinicama.

Nakon raspada SSSR-a počela je podjela njegovih oružanih snaga. Ovi procesi su uticali i na padobrance. Konačno su uspjeli podijeliti Vazdušno-desantne snage tek 1992. godine, nakon čega su stvorene ruske vazdušno-desantne snage. Obuhvatale su sve jedinice koje su se nalazile na teritoriji RSFSR-a, kao i deo divizija i brigada koje su se ranije nalazile u drugim republikama SSSR-a.

Godine 1993. ruske vazdušno-desantne snage su uključivale šest divizija, šest vazdušno-jurišnih brigada i dva puka. 1994. godine u Kubinki kod Moskve, na bazi dva bataljona, stvoren je 45. puk. posebne namjene Vazdušno-desantne snage (tzv. specijalne snage Vazdušno-desantnih snaga).

Devedesete su postale ozbiljan test za ruske desantne trupe (kao i za cijelu vojsku, inače). Broj Vazdušno-desantnih snaga je ozbiljno smanjen, neke jedinice su raspuštene, padobranci su postali potčinjeni kopnene snage. Vojno vazduhoplovstvo je prebačeno u sastav Ratnog vazduhoplovstva, što je značajno pogoršalo mobilnost Vazdušno-desantnih snaga.

Vazdušno-desantne trupe Ruske Federacije učestvovale su u obe čečenske kampanje, 2008. padobranci su bili uključeni u sukob u Osetiji. Vazdušno-desantne snage su više puta učestvovale u mirovnim operacijama (npr bivša Jugoslavija). Vazdušno-desantne jedinice redovno učestvuju u međunarodnim vežbama, čuvaju ruske vojne baze u inostranstvu (Kirgistan).

Struktura i sastav zračno-desantnih trupa Ruske Federacije

Trenutno se ruske zračno-desantne snage sastoje od komandnih i kontrolnih struktura, borbenih jedinica i jedinica, kao i raznih institucija koje ih obezbjeđuju.

Strukturno, Vazdušno-desantne snage imaju tri glavne komponente:

Vazdušno. Uključuje sve vazdušno-desantne jedinice.
Vazdušni napad. Sastoji se od zračnih jurišnih jedinica.
Planina. Uključuje jedinice za vazdušne napade dizajnirane za djelovanje u planinskim područjima.

U ovom trenutku Vazdušno-desantne snage Ruske Federacije uključuju četiri divizije, kao i zasebne brigade i pukovnije. Vazdušno-desantne trupe, sastav:

76. gardijska vazdušno-jurišna divizija, stacionirana u Pskovu.
98. gardijska vazdušno-desantna divizija, smeštena u Ivanovu.
7. gardijska jurišna (planinska) divizija, stacionirana u Novorosijsku.
106. gardijska vazdušno-desantna divizija - Tula.

Pukovi i brigade Vazdušno-desantnih snaga:

11. odvojena gardijska vazdušno-desantna brigada, stacionirana u gradu Ulan-Ude.
45. odvojena gardijska brigada posebne namjene (Moskva).
56. zasebna gardijska vazdušno-jurišna brigada. Mjesto raspoređivanja - grad Kamyshin.
31. zasebna gardijska vazdušno-jurišna brigada. Sa sedištem u Uljanovsku.
83. odvojena gardijska vazdušno-desantna brigada. Lokacija - Ussuriysk.
38. odvojeni gardijski puk veze Vazdušno-desantnih snaga. Smješten u Moskovskoj regiji, u selu Medvezhye Ozera.

Godine 2013. službeno je najavljeno stvaranje 345. desantne jurišne brigade u Voronježu, ali je potom formiranje jedinice odgođeno za kasniji datum (2017. ili 2018.). Postoje informacije da će 2018. godine na teritoriju poluostrva Krim biti raspoređen vazdušno-desantni bataljon, a ubuduće će se na njegovoj bazi formirati i puk 7. desantne jurišne divizije, koja je trenutno raspoređena u Novorosijsku.

Osim borbenih jedinica, ruske Vazdušno-desantne snage uključuju i obrazovne ustanove koje obučavaju osoblje za Vazdušno-desantne snage. Glavni od njih i najpoznatiji je Ryazan Higher Airborne komandna škola, koja takođe obučava oficire za ruske vazdušno-desantne snage. Također, struktura ove vrste trupa uključuje dvije Suvorovske škole (u Tuli i Uljanovsku), Omski kadetski korpus i 242. centar za obuku koji se nalazi u Omsku.

Naoružanje i oprema ruskih vazdušno-desantnih snaga

Zračno-desantne trupe Ruske Federacije koriste i kombiniranu opremu i uzorke koji su stvoreni posebno za ovu vrstu trupa. Većina vrsta naoružanja i vojne opreme Vazdušno-desantnih snaga razvijena je i proizvedena još u sovjetskom periodu, ali postoje i moderniji modeli stvoreni u moderno doba.

Najpopularniji modeli vazdušno-desantnih oklopnih vozila trenutno su borbena vozila BMD-1 (oko 100 jedinica) i BMD-2M (oko 1000 jedinica). Oba ova vozila proizvedena su još u Sovjetskom Savezu (BMD-1 1968., BMD-2 1985.). Mogu se koristiti za sletanje i sletanjem i padobranom. To su pouzdana vozila koja su testirana u mnogim oružanim sukobima, ali su očigledno zastarjela, kako moralno tako i fizički. To otvoreno govore čak i predstavnici najvišeg rukovodstva ruske vojske, koja je puštena u službu 2004. godine. Međutim, njegova proizvodnja je spora, danas je u upotrebi 30 BMP-4 i 12 BMP-4M.

Takođe, vazdušno-desantne jedinice su naoružane malim brojem oklopnih transportera BTR-82A i BTR-82AM (12 komada), kao i sovjetskim BTR-80. Najbrojniji oklopni transporter koji trenutno koriste ruske vazdušno-desantne snage je guseničarski BTR-D (više od 700 komada). Puštena je u upotrebu 1974. godine i veoma je zastarjela. Trebao bi ga zamijeniti BTR-MDM „Školj“, ali za sada se njegova proizvodnja odvija vrlo sporo: danas u borbenim jedinicama ima od 12 do 30 (prema različitim izvorima) „Školja“.

Protutenkovsko oružje Vazdušno-desantnih snaga predstavljeno je samohodnim protutenkovskim topom 2S25 Sprut-SD (36 jedinica), samohodnim protivtenkovskim sistemom BTR-RD Robot (više od 100 jedinica) i širokim dometom različitih protivoklopnih sistema: Metis, Fagot, Konkurs i "Kornet".

Vazdušno-desantne snage Ruske Federacije također su naoružane samohodnom i vučnom artiljerijom: samohodnim topovima Nona (250 komada i još nekoliko stotina jedinica u skladištu), haubicama D-30 (150 jedinica) i minobacačima Nona-M1 ( 50 jedinica) i "Tray" (150 jedinica).

Sredstva protivvazdušne odbrane Vazdušno-desantnih snaga sastoje se od prenosnih raketnih sistema (razne modifikacije Igle i Vrbe), kao i sistema PVO kratkog dometa Strela. Posebnu pažnju treba obratiti na najnoviji ruski MANPADS „Verba“, koji je tek nedavno pušten u upotrebu, a sada je pušten u probni rad u samo nekoliko jedinica Oružanih snaga RF, uključujući 98. vazdušno-desantnu diviziju.

Vazdušno-desantne snage takođe koriste samohodne protivavionske topove BTR-ZD „Skrežet“ (150 jedinica) sovjetske proizvodnje i vučne protivavionske topove ZU-23-2.

V poslednjih godina Vazdušno-desantne snage počele su dobivati nove modele automobilske opreme, od kojih treba istaknuti oklopni automobil Tiger, terensko vozilo A-1 Motorne sanke i kamion KAMAZ-43501.

Vazdušno-desantne trupe su dovoljno opremljene sistemima za komunikaciju, kontrolu i elektronsko ratovanje. Među njima treba istaći moderna ruska dostignuća: sisteme elektronskog ratovanja "Leer-2" i "Leer-3", "Infauna", sistem upravljanja protivvazdušnim odbrambenim sistemima "Barnaul", automatizovani sistemi komandne i kontrolne trupe "Andromeda-D" i "Let-K".

Vazdušno-desantne snage su naoružane širokim spektrom malokalibarskog oružja, među kojima su i sovjetski modeli i noviji ruski razvoji. Potonji uključuju pištolj Yarygin, PMM i PSS tihi pištolj. Glavno lično oružje boraca ostaje sovjetska jurišna puška AK-74, ali su isporuke naprednijeg AK-74M trupama već počele. Za izvođenje diverzantskih misija, padobranci mogu koristiti tihi mitraljez "Val".

Vazdušno-desantne snage su naoružane mitraljezima Pečeneg (Rusija) i NSV (SSSR), kao i teškim mitraljezom Kord (Rusija).

Među snajperskim sistemima treba istaknuti SV-98 (Rusija) i Vintorez (SSSR), kao i austrijsku snajpersku pušku Steyr SSG 04, koja je kupljena za potrebe specijalnih snaga Vazdušno-desantnih snaga. Padobranci su naoružani automatskim bacačima granata AGS-17 "Plamen" i AGS-30, kao i štafelajnim bacačem granata SPG-9 "Spear". Osim toga, koristi se niz ručnih protutenkovskih bacača granata sovjetske i ruske proizvodnje.

Za obavljanje zračnog izviđanja i prilagođavanja artiljerijske vatre, Vazdušno-desantne snage koriste bespilotne letjelice Orlan-10 ruske proizvodnje. Tačan iznos"Orlanov", koji je u službi Vazdušno-desantnih snaga, nije poznat.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Vazdušno-desantne trupe obavljaju ogroman raspon borbenih misija. A vazdušni skokovi su jedan od glavnih aduta koje koriste padobranci. U tu svrhu koriste se posebno obučeni avioni i helikopteri. Vazdušno-desantne snage opremljene su velikim brojem savremenog efikasnog naoružanja, specijalnog naoružanja, vojne opreme, koje omogućavaju da se sa visokom efikasnošću nose sa zadacima koji su im dodeljeni.

Zadatak vazdušno-desantnih trupa je zauzimanje strateških industrijskih objekata, administrativni i politički centri, područja koncentracije i snaga potencijalnog neprijatelja, zauzimanje i zadržavanje infrastrukturnih čvorova, planinskih prevoja, prelaza, komunikacijskih linija; uništavanje oružja za masovno uništenje, elektrana, pista i aerodroma i drugih ključnih objekata; ometanje rada neprijatelja u dubokoj i bliskoj pozadini i koordinacije njegovih snaga, ometanje kretanja neprijateljskih rezervi.

Jedan od glavnih zadataka Vazdušno-desantnih snaga odnosi se na provođenje operativno-taktičkog desanta u posebno važnim područjima potencijalnih lokalnih sukoba.

Ispunjenje takvog zadatka nemoguće je bez padobranskih skokova Vazdušno-desantnih snaga. U Vazdušno-desantnim snagama osoblje je posebno pažljivo obučeno. Stoga se padobranci pomno upoznaju sa teorijskim osnovama padobranskih skokova, tehnikama sletanja, savremenim sistemima padobransko-reaktivnog i padobranskog tipa, kontejnerima za sletanje, platformama i sistemima koji se koriste za ugradnju i ispuštanje naoružanja i vojne opreme. Posebna pažnja posvećen je proučavanju stvarnog vojnog transportnog vazduhoplovstva.

Zračni skokovi u fazi pojave i razvoja oružanih snaga

Prvi skok u Vazdušno-desantnim snagama dogodio se tridesetih godina prošlog veka. Tada se u Crvenoj armiji pojavila nova vrsta trupa - Vazdušno-desantne trupe. Prvi padobranci su morali da obave sasvim pristupačan zadatak - da slete u zadato područje, gde su ih dopremali avioni. U početku su se padobranci prevozili padobranima na bilo koji avion u službi: strateški teški bombarderi TB-1 ili trenažni U-2, koji nisu bili najbolje rješenje za mladu granu vojske. Izbor aviona zavisio je od broja prevezenih padobranaca.

Ispostavilo se da je teže riješiti pitanje prijevoza automobila, oklopnih vozila ili oružja. Odlučili smo se za bombarder TB-1. Za stvaranje specijalizovanih sistema sa kojima je trebalo da uspešno slete opremu, stvoren je projektantski biro. Među prvim vrstama oružja prilagođenog za zračni transport i desant treba nazvati 76 mm brdski top, izumljen 1909. godine, izabran zbog svoje odgovarajuće težine i dimenzija. Posada pištolja transportovana je zajedno sa puškom i imala je mogućnost da skače padobranom iz aviona, što je malo smanjilo performanse bombardera. Tada se dogodio prvi padobranski skok u Vazdušno-desantnim snagama i od tada su padobranci prevalili dug put.

Padobranski skokovi u savremenoj vojsci Rusije

Brzo naprijed u moderni život vojnika Vazdušno-desantnih snaga. U 2012. godini, vojna lica ove vrste trupa, koja se nalaze u vojnoj službi, izveli su više od 11.000 padobranskih skokova za samo nedelju dana! Uključujući vazdušne skokove sa Ila-76 iznosilo je više od četiri stotine. U naše vrijeme skokovi tokom dugog dana izvode se intenzitetom od dva padobranska skoka u minuti, pa čak i češće.

Postojala je poruka o tome koliko se skokova vrši u zračno-desantnim snagama, na primjer, u jedinici stacioniranoj u Ivanovu. Kako se ispostavilo, 2800 skokova po diviziji. U planinskoj, vazdušno-desantnoj jedinici, koja se nalazi u Novorosijsku, i vazdušno-desantnoj diviziji Tula, padobranci vrše po 2000 skokova. Kadeti Rjazanske škole uspevaju da naprave više od hiljadu i po skokova u roku od nedelju dana.

Zračni skokovi bili su redovniji u Sovjetskoj armiji. Recimo, 80-ih je običan padobranac napravio oko 30 vazdušnih skokova sa Il-76 za služenje vojnog roka. Devedesetih se njihov broj naglo smanjio, ali danas se opet može primijetiti postupno povećanje uloge borbene obuke padobranaca, što znači povećanje broja padobranskih skokova u zraku za kadete i vojnike.

Obuka vazduhoplovnih regruta u veštini sletanja

Mnogo skokova izvode predstavnici mlade popune koja stiže u zračno-desantne snage. Mladi vojnici moraju odraditi dosta obuke u vazduhu. Ponosnu titulu padobranaca dodeljuju im nakon što naprave prve padobranske skokove.

Osim toga, u Rjazanu se stalno obučavaju i obučavaju tehničari specijalizovani za padobranske uređaje. Tu se održavaju i seminari za preobuku komandanata padobranskih jedinica. Proučavaju pitanja desanta i pripreme vojne opreme. Tokom ljetnog perioda, koji se odlikuje povoljnim vremenskim uvjetima, u planovima ruskih padobranaca, realizacija više od 35 hiljada vazdušnih padobranskih skokova.

Kategorički je nemoguće natjerati ljude koji se ne znaju kontrolirati na nebu na padobranske skokove. Da bi se spriječio slučajni pad, padobrani D-5 i D-6 opremljeni su stabilizirajućom izduvnom kupolom. Zbog prisustva kupole, padobranac se ne može odnijeti u slučajni pad. Neiskusnoj osobi se čini da je zemlja posvuda od njega. Funkcija stabilizirajuće kupole je da linije ne ometaju padobranca da ode u nebo. Prvo izlazi kupola, nakon čega se PPK-u uređaj aktivira u roku od pet sekundi, otvarajući torbu. Ranac je opremljen bravom sa dva konusa, koja se može otvoriti ili prstenom ili uređajem. Padobranac može povući obruč bez čekanja da istekne pet sekundi slobodnog pada. Uz pomoć stabilizirajućeg padobrana, baldahin se u potpunosti izvlači iz padobranske torbe.

Skakanje Vazdušno-desantnih snaga sa IL-76

Govoreći o obuci padobranaca, ne može se ne spomenuti uloga vojno-transportne avijacije. Zračni skokovi sa IL-76 danas se mogu nazvati najefikasnijim. Glavni vojni transportni avion Il-76 lako se nosi sa sljedećim zadacima:

padobransko sletanje l/s jedinica;
padobransko spuštanje obične vojne opreme i tereta;
desant desant l/s jedinica Vazdušno-desantnih snaga;
desantni desant vojne opreme i tereta utvrđenih dimenzija;
transport i evakuacija ranjenika u pozadinu.

Svaka od gore navedenih opcija predviđa korištenje specijalizirane opreme.

Prilikom slijetanja sa IL-76 koriste:

dva toka u bočna vrata, kako bi se minimizirala mogućnost konvergencije padobranaca u zraku;
tri potoka, od kojih jedan ide do rampe, a druga dva - do bočnih vrata;
četiri toka - dva u rampu i bočna vrata (u prisustvu borbenih uslova).

Tokom sletanja osoblja, brzina aviona dostiže 300 km/h. Obratite pažnju na nepropusnost tovarnog prostora IL-76. Ako je potrebno izvršiti letove na daljinu na velikoj visini, pritisak u kabini aviona je jednak pritisku na visini od 2,5 km. Zračni skokovi sa IL-76 smatraju se jednim od najsigurnijih i najsigurnijih efektivne vrste sletanje. V hitni slučajevi sva sedišta su opremljena maskama za kiseonik, tako da svi padobranci imaju mogućnost da pojedinačno dobiju ishranu kiseonikom.

Obuka prije skoka u Vazdušno-desantnim snagama

Prije nego što pripremite pravog padobranca, morate proći ozbiljnu borbenu obuku. Obuka pred skokom u Vazdušno-desantnim snagama postavljena je na najsavremeniji nivo. Nijedan padobranac ne smije skočiti s padobranom bez temeljne posebne obuke.

IL-76 je avion koji u potpunosti odgovara zadacima koji se postavljaju pred padobrancima. U kabini aviona predviđene su sve nijanse, zahvaljujući kojima se postiže sigurnost skakanja s padobranom. Na svim izlazima iz aviona postavljeni su semafori. Sa obje strane rampe su postavljeni semafori. Zeleno svjetlo svijetli sa natpisom "Idi", žuto - sa komandom "Spremite se", crveno - sa komandom "Prekini". Kada se upali žuti semafor, istovremeno se uključuje kratka sirena, a kada se upali zeleni semafor, uključuje se duga sirena koja riče. Ona nastavlja da urla sve dok u avionu ne ostane nijedan padobranac.

Svaki padobranac koji je izvodio padobranske skokove u Vazdušno-desantnim snagama nikada neće moći zaboraviti ovu sirenu. Tokom leta na dugim relacijama, motor zuji glatko i mirno, što podstiče san, ali zbog zvuka sirene ništa ne ostaje od sna. Nakon komande "Spremni" i kratke sirene upozorenja, svaki padobranac skače, čekajući komandu za skok u nebo.

Fotografija i video skokova u vazduhu

Fotografije skokova u vazduhu su posebno spektakularne. Možete se diviti padobrancima koji lete na nebu, drugoj visećoj palubi transportnog Il-76MD, tovarnom odjeljku Il-76. Zbog povećanog kapaciteta, teretni odeljak transportnog Il-76 može da primi tri BMD-1, a može se spustiti padobranom ili metodom sletanja.

Među mogućnostima aviona je i sletanje četiri tereta težine po 10 tona, odnosno dva tereta težine po 21 tonu. IL-76MD se proizvodi u verziji na dvije palube i može nositi do 225 lovaca, a ne više od 145 lovaca, kao u verziji s jednom palubom.

Gledanje sletanja opreme iz aviona Il-76 je uvek divno. Skakanje Vazdušno-desantnih snaga video, zahvaljujući internetu danas svi mogu pogledati. Zanimljiva činjenica je uspostavljanje svjetskih rekorda na velikim visinama od strane sovjetskih padobranaca. Ovi skokovi naših padobranaca su napravljeni 1975. godine, a potom i 1977. godine. Devojke su skakale padobranima iz aviona Il-76 koji je leteo na visini od preko petnaest hiljada metara. I tada niko nije uspio oboriti rekorde.

Video snimak padobranstva zračno-desantnih snaga može prenijeti vanjski dojam ovog jedinstvenog i uzbudljivog procesa. I sami padobranci ovo smatraju najuzbudljivijim trenucima u životu. Svaki skok se razlikuje od prethodnog. Posebno puno emocija donosi prvi skok.

Za skok padobranom D-5 potrebna je visina od 800 do 1000 metara. At minimalna visina baca 600 metara. Period od trenutka kada izađete iz aviona do trenutka kada bi padobran trebao da se otvori je 200 metara. Padobranac mora da leti ispod kupole oko šest stotina metara.

Danas, umjesto padobrana starih sistema, koriste padobran D-10, površine kupole poboljšanih parametara i oblika koji podsjeća na tikvu. Vazdušno-desantne snage su dobile i D-12 Listik, prepoznat kao odličan padobranski sistem koji nema analoga u svijetu.

Vazdušno-desantne trupe
(VDV)

Iz istorije stvaranja

Istorija ruskih vazdušno-desantnih snaga neraskidivo je povezana sa istorijom stvaranja i razvoja Crvene armije. Maršal je dao veliki doprinos teoriji borbene upotrebe zračno-desantnih jurišnih snaga. Sovjetski savez M.N. Tukhachevsky. Još u drugoj polovini 1920-ih, on je bio prvi među sovjetskim vojnim ličnostima koji je duboko proučio ulogu zračno-desantnih jurišnih snaga u budućem ratu i potkrijepio izglede zračno-desantnih snaga.

U radu "Nova pitanja rata" M.N. Tuhačevski je napisao: „Ako je zemlja spremna za široku proizvodnju desantnih snaga sposobnih da zauzmu i zaustave rad neprijateljskih željeznica u odlučujućim pravcima, paraliziraju raspoređivanje i mobilizaciju njegovih trupa, itd., tada će takva zemlja biti i biti. sposoban da preokrene dosadašnje metode operativnih operacija i da ishodu rata da mnogo odlučniji karakter.

Značajno mjesto u ovom radu pridaje se ulozi desantnih snaga u graničnim bitkama. Autor je vjerovao da bi u ovom periodu bitke bilo isplativije koristiti zračno-desantne jurišne snage za ometanje mobilizacije, izolaciju i vezivanje graničnih garnizona, poraz lokalnih neprijateljskih trupa, zauzimanje aerodroma, mjesta sletanja i rješavanje drugih važnih zadataka.

Mnogo pažnje je razvoju teorije upotrebe zračno-desantnih snaga posvetio Ya.I. Alksnis, A.I. Egorov, A.I. Cork, I.P. Uborević, I.E. Yakir i mnoge druge vojskovođe. Smatrali su da u Vazdušno-desantnim snagama treba da služe najobučeniji vojnici, spremni da izvrše svaki zadatak, pokazujući odlučnost i izdržljivost. Desantne jurišne snage moraju izvesti iznenadne napade na neprijatelja tamo gdje ih niko ne čeka.

Teorijske studije su dovele do toga da borbena aktivnost Vazdušno-desantnih snaga treba da bude ofanzivne prirode, smela do drskosti i izuzetno manevarska u izvođenju brzih, koncentrisanih udara. Zračno-desantne jurišne snage, maksimalno iskorištavajući iznenadnost svog pojavljivanja, moraju brzo udarati po najosjetljivijim tačkama, postizati svaki sat uspjeh, povećavajući tako paniku u redovima neprijatelja.

Istovremeno s razvojem teorije borbene upotrebe zračno-desantnih snaga u Crvenoj armiji, izvedeni su hrabri eksperimenti na desantu zračnih jurišnih snaga, proveden je opsežan program za stvaranje eksperimentalnih zračnih jedinica, proučavana su pitanja njihove organizacije , a razvijen je sistem borbene obuke.

Prvi put je vazdušni napad korišćen za izvršenje borbenog zadatka 1929. godine. Dana 13. aprila 1929. banda Fuzaili izvršila je još jedan napad iz Afganistana na teritoriju Tadžikistana. Planovi Basmačija uključivali su zauzimanje oblasti Garm i u budućnosti da osiguraju invaziju većih grupa Basmačija u doline Alaja i Fergane. Konjički odredi poslani su u područje invazije Basmachi sa zadatkom da unište bandu prije nego što zauzme oblast Garm. Međutim, informacije dobijene iz grada su ukazivale da neće imati vremena da blokiraju put bandi, koja je već u direktnoj borbi porazila odred dobrovoljaca Garma i ugrozila grad. U ovom kritična situacija Komandant Centralnoazijskog vojnog okruga P.E. Dybenko je donio hrabru odluku: prebaciti odred boraca kroz zrak i iznenadnim udarcem uništiti neprijatelja na periferiji grada. Odred se sastojao od 45 ljudi naoružanih puškama i četiri mitraljeza. Ujutro 23. aprila dva komandira vodova su prvim avionom doletjela u rejon borbe, a za njima i komandant konjičke brigade T.T. Šapkin, brigadni komesar A.T. Fedin. Komandiri vodova trebali su zauzeti desantno mjesto i osigurati desant glavnih snaga odreda. Zadatak komandanta brigade bio je da prouči situaciju na licu mesta i da potom, po povratku u Dušanbe, o rezultatima izvesti komandanta. Komesar Fedin je trebao preuzeti komandu nad desantom i predvoditi akcije uništenja bande. Sat i po nakon što je prvi avion poletio, poletjela je glavna desantna snaga. Međutim, ranije planirani plan akcije odreda je poništen odmah nakon sletanja aviona sa komandantom i komesarom. Pola grada su već zauzeli Basmači, tako da je bilo nemoguće odlagati. Nakon što je poslao avion sa izvještajem, komandant brigade je odlučio da raspoloživim snagama odmah napadne neprijatelja, ne čekajući dolazak desanta. Dobivši konje u najbližim selima i podijelivši se u dvije grupe, odred se preselio u Garm. Nakon što je upao u grad, odred je pustio snažnu vatru iz mitraljeza i pušaka na Basmačije. Banditi su bili zbunjeni. Znali su za veličinu gradskog garnizona, ali su bili naoružani puškama, a odakle mitraljezi? Razbojnici su zaključili da je divizija Crvene armije provalila u grad i, ne mogavši da izdrži navalu, povukli su se iz grada, izgubivši pri tome oko 80 ljudi. Konjičke jedinice koje su se približavale završile su poraz Fuzajlske bande. Komandir okruga P.E. Dybenko je tokom analize visoko cijenio akcije odreda.

Drugi eksperiment je održan 26. jula 1930. godine. Na današnji dan, pod vođstvom vojnog pilota L. Minova, napravljeni su prvi trenažni skokovi u Voronježu. Sam Leonid Grigorijevič Minov je kasnije ispričao kako su se događaji odvijali: "Nisam mislio da jedan skok može mnogo toga da promeni u životu. Voleo sam da letim svim srcem. Kao i svi moji drugovi, tada sam bio nepoverljiv prema padobranima. i 1928. slučajno sam bio na sastanku rukovodstva Vazduhoplovstva, gde sam sačinio izveštaj o rezultatima rada na „slepim“ letovima u Borisoglebskoj školi vojnih pilota. Nakon sastanka, pozvao me je Pjotr Jonovič Baranov, načelnik Ratnog vazduhoplovstva i pitao: "U svom izveštaju ste rekli da morate da letite na slepo bez greške sa padobranom. Leonide Grigorijeviču, šta mislite da su padobrani potrebni u vojsci avijacije?" Šta sam onda mogao reći! Naravno, potrebni su padobrani. Najbolji dokaz za to bio je prisilni padobranski skok probnog pilota M. Gromova. Prisjećajući se ovog incidenta, odgovorio sam potvrdno Pjotru Jonoviču. Onda mi je predložio da odem u SAD i da se upoznam kako stoje sa spasilačkom službom u avijaciji. Iskreno, nevoljko sam pristao. Iz Sjedinjenih Američkih Država sam se vratio "mali": sa "diplomom" u džepu i tri skoka. Pjotr Jonovič Baranov stavio je moj memorandum u mršavu fasciklu. Kada ga je zatvorio, na omotu sam vidio natpis: "Padobranski posao". Izašao sam iz Baranovove kancelarije dva sata kasnije. je dolazio veliki posao o uvođenju padobrana u avijaciju, o organizaciji raznih studija i eksperimenata u cilju poboljšanja sigurnosti letenja. Odlučeno je da se nastava održi u Voronježu kako bi se posada upoznala sa padobranima i organizacijom skokova. Baranov je predložio razmišljanje o mogućnosti obučavanja 10-15 padobranaca u kampu za obuku u Voronježu za grupni skok. 26. jula 1930. učesnika kampa za obuku Zračne snage Moskovski vojni okrug okupio se na aerodromu kod Voronježa. Morao sam izvesti demonstracijski skok. Naravno, svi koji su bili na aerodromu smatrali su me asom po ovom pitanju. Na kraju krajeva, ja sam bio jedini ovdje koji je već primio vazdušno padobransko krštenje i skočio više puta, ne dva, nego čak tri skoka! A nagradno mjesto koje sam zauzeo na takmičenjima najjačih padobranaca u SAD-u je, po svemu sudeći, izgledalo kao nešto nedostupno prisutnima. Zajedno sa mnom, pilot Moshkovsky, koji je postavljen za mog pomoćnika u kampu za obuku, pripremao se za skok. Više nije bilo prijavljenih. Moj skok je bio zaista uspješan. Lagano sam sletio, nedaleko od publike, čak sam i stao na noge. Dočekan aplauzom. Devojka koja je odnekud došla dala mi je buket poljskih tratinčica. - "A kako je Moškovski?"... Avion ulazi na kurs. Njegov lik je jasno vidljiv na vratima. Vrijeme je za skok. Vrijeme je! Ali on i dalje stoji na vratima, očigledno se ne usuđujući da sjuri dole. Još sekund, sekund. Konačno! Bijela perjanica je skočila iznad čovjeka koji je padala i odmah se pretvorila u tesnu kapicu padobrana. - "Ura-a-ah!.." - začuo se zvuk unaokolo. Mnogi piloti, videvši Moškovskog i mene žive i nepovređene, izrazili su želju da i oni skoče. Tog dana su skočili komandant eskadrile A. Stoilov, njegov pomoćnik K. Zatonski, piloti I. Povalyaev i I. Mukhin. A tri dana kasnije bilo je 30 ljudi u redovima padobranaca. Nakon što je telefonom saslušao moj izvještaj o toku nastave, Baranov je pitao: "Recite mi, da li je moguće pripremiti, recimo, deset-petnaest ljudi za grupni skok za dva-tri dana?" Dobivši pozitivan odgovor, Pjotr Jonovič je objasnio svoju misao: „Bilo bi jako dobro kada bi se tokom vežbe Voronjež moglo demonstrirati oslobađanje grupe naoružanih padobranaca za diverzantske operacije na teritoriji „neprijatelja“.

Nepotrebno je reći da smo sa velikim entuzijazmom prihvatili ovaj originalan i zanimljiv zadatak. Odlučeno je da se sletanje pokrene iz aviona Farman-Golijat. U to vrijeme to je bio jedini avion koji smo ovladali za skakanje. Njegova prednost u odnosu na bombardere TB-1 koji su bili dostupni u vazduhoplovnoj brigadi bila je u tome što osoba nije morala da izađe na krilo - padobranci su skakali direktno u otvorena vrata. Štaviše, svi polaznici su bili u kokpitu. Osećaj drugarskog lakta sve je uverio. Osim toga, puštač ga je mogao promatrati, razveseliti prije skoka. Za učešće u slijetanju odabrano je deset volontera koji su već završili trening skokove. Osim desanta lovaca, plan desantne operacije uključivao je i bacanje oružja i municije (lake mitraljeze, granate, čaure) iz aviona na specijalne teretne padobrane. U tu svrhu korištene su dvije mekane poštanske vreće i četiri lake kutije koje je dizajnirao K. Blagin. Desantna grupa je bila podijeljena u dva odreda, jer u kokpit nije stalo više od sedam padobranaca. Nakon sletanja prvih padobranaca, avion se vratio na aerodrom za drugu grupu. U pauzi između skokova planirano je ispuštanje šest teretnih padobrana sa oružjem i municijom iz tri aviona P-1. Kao rezultat ovog eksperimenta, želeo sam da dobijem odgovor na niz pitanja: utvrditi stepen disperzije grupe od šest ljudi i vreme odvajanja od aviona svih lovaca; odrediti vrijeme potrebno za spuštanje padobranaca na zemlju, primanje bačenog oružja i dovođenje desantnih snaga u punu spremnost za borbena dejstva. Kako bi se iskustvo proširilo, planiran je pad prvog odreda sa visine od 350 metara, drugog - sa 500 metara, ispuštanje tereta - sa 150 metara. Pripreme za desantnu operaciju završene su 31. jula. Svaki borac je znao svoje mjesto u avionu i svoj zadatak na zemlji. Oprema padobranaca, koja se sastoji od glavnog i rezervnog padobrana, bila je posložena i pažljivo prilagođena liku borca, oružje i municija spakovani u viseće torbe i kutije teretnih padobrana.

2. avgusta 1930. tačno u 9 sati poleteo je avion sa baznog aerodroma. Na brodu je prvi odred padobranaca. Zajedno sa nama i šef druge grupe Ya. Moshkovsky. Odlučio je da vidi gdje je mjesto razdvajanja naše grupe, kako bi kasnije mogao precizno skočiti padobranom svoje momke. Pratila su nas tri aviona R-1, pod čijim su krilima na nosačima bombi bili okačeni teretni padobrani.

Napravivši krug, naš avion se okrenuo ka mjestu sletanja, koje se nalazi oko dva kilometra od aerodroma. Područje sletanja je polje bez useva dimenzija 600 x 800 metara. Bila je u blizini male farme. Jedna od zgrada, koja se nalazila na periferiji salaša, određena je kao orijentir za prikupljanje padobranaca nakon desanta i kao polazna tačka za početak vojnih operacija desantnih snaga u pozadini "neprijatelja". - "Spremiti se!" - pokušavajući da viknem preko tutnjave motora, komandovao sam. Momci su odmah ustali i stajali jedan za drugim, držeći u desnoj ruci vučni prsten. Lica su napeta, fokusirana. Čim su prešli teren, dao sam komandu: „Idi!“... – lovci su bukvalno izleteli iz aviona, ja sam zadnji zaronio i odmah povukao obruč. Prebrojao sam - sve kupole su se normalno otvorile. Sletjeli smo skoro u centar mjesta, nedaleko jedno od drugog. Vojnici su brzo skupili padobrane i dotrčali do mene. U međuvremenu je veza R-1 prošla iznad glave i bacila šest padobrana sa oružjem na rub farme. Pojurili smo tamo, raspakovali torbe, izvadili mitraljeze, patrone. A sada se naš "Farman" sa drugom grupom ponovo pojavio na nebu. Kako je planirano, grupa Moškovskog napustila je avion na visini od 500 metara. Sleteli su pored nas. Trajalo je svega nekoliko minuta, a 12 padobranaca, naoružanih sa dva laka mitraljeza, puškama, revolverima i granatama, bilo je u punoj pripravnosti za borbena dejstva..."

Tako je izbačeno prvo padobransko spuštanje na svijetu.

U naredbi Revolucionarnog vojnog saveta SSSR-a od 24. oktobra 1930. godine, narodni komesar K. Vorošilov je primetio: „Uspešne eksperimente u organizovanju vazdušnih napada treba istaći kao dostignuća. Vazdušno-desantne operacije treba da budu sveobuhvatno proučene sa tehničko-taktičke strane od strane Štaba Crvene armije i da im na licu mesta daju odgovarajuća uputstva.

Upravo je ova naredba pravni dokaz rođenja "krilate pješadije" u zemlji Sovjeta.

Organizaciona struktura vazdušno-desantnih trupa

Komanda Vazdušno-desantnih trupa
- 98. gardijski vazdušno-desantni Svir crvenozastavni orden Kutuzova 2. klase divizije
- 106. gardijski crveno-zastavni orden Kutuzova 2. klase vazdušno-desantne divizije
- 7. gardijska jurišna (planinska) crvenozastavna divizija Kutuzova 2. klase;
- 76. gardijska zračna jurišna černjigovska crvenoznačna divizija;
- 31. zasebna gardijska desantno-jurišna orden Kutuzova, brigada 2. klase;
- 45. odvojeni gardijski puk posebne namjene Ordena Aleksandra Nevskog Kutuzova;
- 38. odvojeni puk veze Vazdušno-desantnih trupa;

Airborne Troops- vrsta trupa namenjenih za borbena dejstva iza neprijateljskih linija.

Dizajniran za desantiranje u vazduhu iza neprijateljskih linija ili za brzo raspoređivanje u geografski udaljenim područjima, često se koristi kao snage za brzo reagovanje.

Glavni način isporuke Vazdušno-desantnih snaga je padobransko sletanje, mogu se isporučiti i helikopterom; tokom Drugog svetskog rata praktikovana je isporuka jedrilicom.

Vazdušno-desantne snage se sastoje od:

padobranci
tank
artiljerija
samohodna artiljerija
druge jedinice i divizije
iz jedinica i podjedinica specijalnih trupa i pozadine.

Osoblje Vazdušno-desantnih snaga pada padobranom zajedno sa ličnim oružjem.

Tenkovi, raketni bacači, artiljerijski topovi, samohodne topove, municija i ostali materijali se izbacuju iz aviona pomoću vazdušne opreme (padobrani, padobranski i padobransko-raketni sistemi, teretni kontejneri, platforme za ugradnju i bacanje oružja i opreme) ili dopremaju avionima iza neprijateljskih linija do osvojenih aerodroma.

Glavna borbena svojstva Vazdušno-desantnih snaga:

mogućnost brzog dolaska do udaljenih područja
udariti iznenada
uspješno vodi kombiniranu borbu.

Vazdušno-desantne snage su naoružane vazdušnim samohodnim topovima ASU-85; samohodne artiljerijske topove "Octopus-SD"; 122-mm haubice D-30; vazdušna borbena vozila BMD-1/2/3/4; oklopni transporteri BTR-D.

Dio oružanih snaga Ruska Federacija mogu biti dio zajedničkih oružanih snaga (na primjer, Zajedničke snage ZND) ili biti pod zajedničkom komandom u skladu s međunarodnim ugovorima Ruske Federacije (na primjer, kao dio mirovnih snaga UN-a ili kolektivnih mirovnih snaga ZND-a u zone lokalnih vojnih sukoba).

Jedinice slične ruskim vazdušno-desantnim trupama postoje u mnogim zemljama svijeta. Ali zovu se drugačije: zračna pješadija, krilata pješadija, zračno-desantne trupe, vrlo mobilne desantne trupe, pa čak i komandosi.

Početkom 1936. rukovodstvu Velike Britanije prikazan je dokumentarni film o prvom zračnom napadu na svijetu, nastao u SSSR-u. Nakon projekcije, general Alfred Knox je usputno primijetio na marginama parlamenta: "Uvijek sam bio uvjeren da su Rusi nacija sanjara." Uzalud, već u godinama Velikog Otadžbinski rat Ruski padobranci su dokazali da su sposobni za nemoguće.

Moskva je u opasnosti. Padobrani nisu potrebni

Sovjetske desantne trupe od prvih dana svog postojanja korištene su za izvođenje najsloženijih vojnih operacija. Međutim, podvig koji su ostvarili u zimu 1941. teško se može nazvati drugačije nego fantazijom.

Tokom najdramatičnijih dana Velikog otadžbinskog rata, pilot Sovjetske armije, koji je bio u izviđačkom letu, neočekivano i sa užasom za sebe, otkrio je kolonu fašističkih oklopnih vozila koja se kretala prema Moskvi, na čijem je putu bilo nema sovjetskih trupa. Moskva je bila razotkrivena. Nije bilo vremena za razmišljanje. Vrhovna komanda je naredila da se snagama vazdušno-desantnih trupa zaustave fašisti koji brzo napreduju prema glavnom gradu. Istovremeno, pretpostavljalo se da će morati da skoče iz niskoletnih aviona, bez padobrana, u snijeg i odmah stupe u bitku. Kada je komanda ispred desantne čete Sibiraca saopštila uslove operacije, ističući da učešće u njoj nije naređenje, već molba, niko nije odbio.

Nije teško zamisliti osjećaje vojnika Wehrmachta kada su se pred njima pojavili klinovi sovjetskih aviona koji su letjeli na izuzetno maloj visini. Kada su visoki heroji bez padobrana pali iz vazdušnih automobila u sneg, Nemci su bili potpuno uspaničeni. Prve avione pratili su sljedeći. Nisu mogli da vide kraj. Ova epizoda je najslikovitije opisana u knjizi Yu.V. Sergejeva "Prinčevo ostrvo". Bitka je bila žestoka. Obje strane su pretrpjele velike gubitke. Ali čim su Nemci, znatno brojčano nadjačani i naoružani, počeli da preuzimaju prednost, iza šume su se pojavili novi avioni sovjetskih desantnih snaga i bitka se ponovo razbuktala. Pobjeda je ostala za sovjetskim padobrancima. Nemačke mehanizovane kolone su uništene. Moskva je spasena. Štaviše, kako je kasnije izračunato, prilikom skakanja bez padobrana u snijeg, oko 12% desantnih snaga je poginulo. Važno je napomenuti da ovo nije bio jedini slučaj ovakvog desanta tokom odbrane Moskve. Priča o sličnoj operaciji nalazi se u autobiografskoj knjizi "Od neba do bitke" koju je napisao Sovjetski špijun Ivan Starčak, jedan od šampiona u padobranstvu.

Padobranci su prvi zauzeli Sjeverni pol

Dugo se pod naslovom "Strogo povjerljivo" skrivao podvig sovjetskih padobranaca, dostojan Ginisove knjige rekorda. Kao što znate, nakon završetka Drugog svjetskog rata nad svijetom se nadvila teška sjena hladni rat. Štaviše, zemlje koje su u njemu učestvovale imale su nejednake uslove u slučaju izbijanja neprijateljstava. Sjedinjene Države su imale baze u evropskim zemljama u kojima su se nalazili njihovi bombarderi. A SSSR je mogao izvršiti nuklearni udar na Sjedinjene Države samo preko teritorije Arktičkog okeana. Ali kasnih 1940-ih i ranih 1950-ih, ovaj put je bio dug za teške bombardere, a zemlji su bili potrebni aerodromi za "skok" na Arktiku, koji su morali biti čuvani. U tu svrhu, komanda trupa odlučila je organizirati prvo u svijetu iskrcavanje sovjetskih trupa u punoj borbenoj opremi na Sjeverni pol. Vitalij Volovič i Andrej Medvedev dobili su zadatak da izvrše tako odgovornu misiju.

Trebalo je da se iskrcaju na Polu na znameniti dan 9. maja 1949. godine. Skok padobranom je bio uspješan. Sovjetski padobranci sleteli su tačno na unapred određenom mestu. Postavili su zastavu SSSR-a i slikali, iako je to bilo kršenje uputstava. Kada je misija uspešno završena, padobrance je preuzeo avion Li-2, koji je sleteo u blizini na ledenu plohu. Za rekord, padobranci su dobili orden Crvene zastave. Najnevjerovatnije je da su Amerikanci uspjeli ponoviti svoj skok tek 32 godine kasnije, 1981. godine. Naravno, upravo su oni ušli u Ginisovu knjigu rekorda: Jack Wheeler i Rocky Parsons, iako su prvi padobranski skok na Sjeverni pol napravili sovjetski padobranci.

"9. četa": u bioskopu iz života

Jedan od najpoznatijih domaćih filmova o vazdušno-desantnim trupama Rusije je film Fjodora Bondarčuka "9. četa". Kao što znate, radnja blokbastera, upečatljiva dramom, zasnovana je na stvarnim događajima koji su se odigrali tokom zloglasnog rata u Avganistanu. Film je zasnovan na priči o bici za dominantnu visinu 3234 u avganistanskom gradu Khost, koju je trebalo da drži 9. četa 345. gardijskog zasebnog vazdušno-desantnog puka. Tuča se odigrala 7. januara 1988. godine. Nekoliko stotina mudžahedina suprotstavilo se 39 sovjetskih padobranaca. Njihov zadatak je bio da osvoje dominantnu visinu, kako bi potom preuzeli kontrolu nad cestom Gardez-Khost. Koristeći terase i skrivene prilaze, mudžahedini su uspjeli prići položajima sovjetskih padobranaca na udaljenosti od 200 metara. Bitka je trajala 12 sati, ali za razliku od filma, nije imala tako dramatičan završetak. Mudžahedini su nemilosrdno pucali na položaje padobranaca iz minobacača, mitraljeza i bacača granata. Tokom noći, napadači su devet puta upali na vis i isto toliko ih odbacili. Istina, posljednji napad zamalo ih je doveo do gola. Srećom, u tom trenutku je u pomoć padobrancima stigao izviđački vod 3. vazdušno-desantnog puka. To je odlučilo o ishodu bitke. Mudžahedini su se, pošto su pretrpjeli značajne gubitke, a nisu postigli ono što su željeli, povukli. Najviše iznenađuje da gubici među našima nisu bili tako veliki kao što je prikazano u filmu. Šest osoba je poginulo, a 28 je povrijeđeno različite težine.

Ruski odgovor na NATO

Važno je napomenuti da su zračno-desantne trupe donijele prvu vojno-političku pobjedu Rusiji nakon raspada Sovjetskog Saveza. Tokom tragičnih 1990-ih za zemlju, kada su Sjedinjene Države prestale da vode računa o ruskim interesima, poslednja kap koja je prelila čašu strpljenja bilo je bombardovanje Srbije. Proteste Rusije, koja je tražila isključivo mirno rješavanje sukoba, NATO nije uzeo u obzir.

Kao rezultat toga, samo u Srbiji je za nekoliko meseci stradalo više od 2.000 civila. Štaviše, tokom priprema za operaciju Allied Force 1999. godine, Rusija ne samo da nije pominjana kao mogući učesnik u rješavanju sukoba, već se njeno mišljenje uopće nije uzimalo u obzir. U ovoj situaciji, vojni vrh je odlučio da sprovede sopstvenu proaktivnu operaciju i zauzme jedini veći aerodrom na Kosovu, primoravajući ih da računaju sa sobom. Ruskom mirovnom bataljonu naređeno je da se iseli iz Bosne i Hercegovine i izvrši prisilni marš dug 600 km. Padobranci kombinovanog bataljona Vazdušno-desantnih snaga prvi su, pre Britanaca, zauzeli prištinski aerodrom "Slatina", glavni strateški objekat zemlje. Činjenica je da je to bio jedini aerodrom u regionu koji je mogao da primi bilo koju vrstu aviona, uključujući i vojni transport. Ovdje je planirano prebacivanje glavnih snaga NATO-a za kopnene borbene operacije.

Naredba je izvršena u noći između 11. i 12. juna 1999. godine, uoči početka kopnene operacije NATO-a. Rusi su dočekani cvećem. Čim je NATO shvatio šta se dogodilo, kolona britanskih tenkova je žurno napredovala do aerodroma Slatina. Snage su, kao i obično, bile nejednake. Rusija je htela da dodatno rasporedi vazdušno-desantnu diviziju na aerodrom, ali su Mađarska i Bugarska odbile vazdušni koridor. U međuvremenu, britanski general Majkl Džekson naredio je tenkovskim posadama da oslobode aerodrom od Rusa. Kao odgovor, ruska vojska je preuzela vojne opreme NATO na nišanu, pokazujući ozbiljnost svojih namjera. Nisu dozvolili britanskim helikopterima da slete na teritoriju aerodroma. NATO je oštro tražio od Džeksona da izbaci Ruse iz Slatine. Ali general je rekao da neće započeti Treći svjetski rat i odstupio. Kao rezultat toga, tokom odvažne i uspješne operacije padobranaca, Rusija je dobila zone utjecaja, uključujući kontrolu nad aerodromom Slatina.

Danas vazdušno-desantne trupe Rusije, kao i ranije, nastavljaju da brane vojno-političke interese Rusije. Glavni zadaci Vazdušno-desantnih snaga tokom neprijateljstava uključuju pokrivanje neprijatelja iz zraka, izvođenje borbenih dejstava u njegovoj pozadini. Prioritet je dezorijentacija neprijateljskih trupa narušavanjem njegove kontrole, kao i uništavanje kopnenih elemenata visokopreciznog oružja. Osim toga, zračno-desantne trupe se koriste kao snage za brzu reakciju.