Dostupni fajlovi (1):
| n1.docx | 104kb. | 26.01.2014 22:07 | skinuti |
n1.docx
Uvod 2
Suština i zadaci transportna logistika 4
Izrada transportne strategije 5
Smanjenje troškova transporta robe 7
Metode transporta. 12
Multimodalni transport kao način efikasnog smanjenja troškova transporta 13
Karakteristike različitih vrsta transporta 14
Odabir tipa vozila 16
Usmjeravanje saobraćaja 20
Reference: 23
Uvod
Logistika je nauka o planiranju, kontroli i upravljanju transportom, skladištenjem i drugim materijalnim i nematerijalnim poslovima koji se obavljaju u procesu dovođenja sirovina i materijala u proizvodnju, interne prerade sirovina, materijala i poluproizvoda, dovođenja gotovih proizvoda. proizvoda potrošaču u skladu sa interesima i zahtjevima potonjeg, kao i prijenos, čuvanje i obradu relevantnih informacija.
Jedno od glavnih funkcionalnih područja logistike je transport proizvoda. Izbor šeme i tehnologije transporta značajno utječe na mnoga područja poduzetničke djelatnosti: konkurentnost, cijenu i kvalitet robe, njenu dostupnost i atraktivnost, što zauzvrat utiče na profit komercijalne organizacije. Drugim riječima, potrošaču je potreban kvalitetan proizvod u pravoj količini, na pravom mjestu, u pravo vrijeme i isporučen uz minimalne troškove. Sve navedeno ukazuje na važnost kriterija logističkog sistema „baš na vrijeme“.
Ovaj kriterijum pretpostavlja optimalan izbor način transporta i zakazivanje korisničkog servisa, što vam omogućava da uspješno obavite zadatke nabavke na vrijeme.
Očigledno, da bi se proizvod mogao koristiti, mora biti isporučen potrošaču. Kao takva, proizvodnja bez potrošnje je besmislena. Svrha transporta je premještanje robe od mjesta proizvodnje do mjesta njene potrošnje.
Transport ne samo da završava proizvodni proces komercijalnog preduzeća, već je i marketinški element jer pomaže u stimulaciji prodaje. Da bi sačuvao kvalitet svoje robe i osigurao visok nivo prodajne usluge, trgovac treba da zauzme sveobuhvatan pristup izboru transportne šeme i naknadno analizira uticaj odabrane tehnologije transporta. Hitnost transportnih problema potvrđuje činjenica da je i do 50-60% svih logističkih troškova povezano sa transportnim troškovima.
Suština i ciljevi transportne logistike
Saobraćaj je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu.
Značajan dio logističkih operacija na putu materijalnog toka od primarnog izvora sirovina do finalne potrošnje odvija se različitim vozilima. Troškovi ovih operacija iznose do 50% ukupnih logističkih troškova.
Saobraćaj je predstavljen kao sistem koji se sastoji od dva podsistema: javnog prevoza i nejavnog prevoza.
Javni prevoz je sektor nacionalne privrede koji zadovoljava potrebe svih sektora nacionalne privrede i stanovništva u prevozu robe i putnika. Javni prevoz služi prometu i stanovništvu. Često se naziva trunk (trunk je glavna, glavna linija u nekom sistemu, u u ovom slučaju- u sistemu komunikacijskih linija).
Koncept javnog transporta obuhvata željeznički transport, vodni (pomorski i riječni), drumski, zračni i cjevovodni transport.
Nejavni transport - unutarindustrijski transport, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju netransportnim preduzećima, je po pravilu dio bilo koji proizvodni sistem.
Transport se organski uklapa u proizvodnju i procesi trgovanja... Stoga je transportna komponenta uključena u razne logističke zadatke. Istovremeno, postoji prilično neovisno transportno područje logistike, u kojem se višedimenzionalna konzistentnost između sudionika u transportnom procesu može smatrati izvan direktne veze s pripadajućim proizvodnim i skladišnim dijelovima kretanja materijalnog toka. .
Zadaci transportne logistike prvenstveno obuhvataju zadatke čijim se rješavanjem pospješuje koordinacija djelovanja neposrednih učesnika u transportnom procesu.
Logistika je, kako je navedeno, jedinstvena tehnika, tehnologija, ekonomija i planiranje. Shodno tome, zadaci transportne logistike treba da obuhvataju obezbeđivanje tehničko-tehnološke povezanosti učesnika u transportnom procesu, koordinaciju njihovih ekonomskih interesa, kao i korišćenje jedinstvenih sistema planiranja.
Zadaci transportne logistike takođe uključuju:
Stvaranje transportnih sistema, uključujući stvaranje transportnih koridora i transportnih lanaca;
Osiguravanje tehnološkog jedinstva transportnog i skladišnog procesa;
Zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladištem i proizvodnjom;
Odabir tipa vozila;
Odabir tipa vozila;
Određivanje racionalnih ruta isporuke itd.
Razvoj transportne strategije
Transport je logistička operacija koja se sastoji od kretanja proizvoda u datom stanju pomoću vozila, počevši od utovara na mjestu polaska i završavajući istovarom na mjestu odredišta.
Upravljanje transportom uključuje sljedeće procedure:
Izbor načina transporta;
Izbor vrste transporta;
Namjena vozila;
Odabir prijevoznika i transportnih posrednika;
Optimizacija parametara transportnog procesa.
Razvoj transportne strategije uključuje:
Analiza opcija: Analiza potreba može predložiti slične, ali jeftinije opcije isporuke;
Analiza cijena: Stope naplate značajno variraju i odluke treba donositi tek nakon razmatranja svih opcija. Morate dobiti konkurentne cijene; konsolidacija robe gdje je to moguće: rasuti popusti na transport mogu značajno smanjiti troškove transporta. Sistemski ugovori i generalni nalozi su dokazali svoju vrijednost. Ako se sistem isporuke primeni na vreme, onda bi sa stanovišta troškova bilo efikasno konsolidovati nekoliko dobavljača koji rade na ovom sistemu;
Analiza i evaluacija dobavljača: Sistemi odabira i evaluacije dobavljača pružaju podatke koji su vam potrebni za donošenje najbolje odluke. Postoje četiri oblasti procjene: finansijska, upravljačka, tehnička (strateška) i oblast odnosa ili općih korporativnih odnosa između prijevoznika i pošiljatelja;
Ponovno razmatranje upotrebe različitih vidova transporta: uključuje korištenje određene vrste transport i transport kombinovanim transportom, na primer, drumskim i železničkim. Ovo često rezultira značajnim uštedama troškova;
Bliži odnosi sa odabranim prevoznicima: potrebna je razmena podataka koja vodi boljem planiranju transportnih potreba, koristeći prednosti kupca i prevoznika. Trebalo bi razmotriti mogućnost smanjenja broja prevoznika, kao i mogućnost partnerstva ili saveza.
Prilikom odabira jedne ili druge opcije prijevoza, potrebno je uzeti u obzir sljedeće točke:
Uslovi isporuke treba da najbolje odgovaraju zahtevima kupca i da realizuju mogućnosti
Prodavac. U tom slučaju kupcu će biti pruženo više usluga nabavke (transporta) robe, a što su te usluge kvalitetnije, to će biti veća konkurentnost prodavca;
Način prevoza i vrsta voznog parka moraju osigurati kvalitetan transport, odnosno brzinu dozvoljenu za ovu vrstu tereta, potrebne sigurnosne standarde, potrebnu redovnost pošiljaka itd.;
Treba uzeti u obzir uticaj troškova prevoza na cenu.
Ugovor, budući da preskup oblik prevoza, iako veoma kvalitetan, može značajno da umanji konkurentnost robe;
Prilikom realizacije inostranih ekonomskih ugovora potrebno je utvrditi uslove za obradu carinskih isprava i plaćanje carine;
Detaljno i detaljno rješavanje ovih problema može u velikoj mjeri zaštititi poduzetnika od raznih industrijskih i komercijalnih nesporazuma i ojačati njegovu poziciju na tržištu.
Smanjenje troškova transporta robe
Na transportnu komponentu cijene robe značajno utiču faktori kao što su udaljenost (udaljenost transporta), zapremina, gustina robe, stepen skladištenja robe, rukovanje teretom (utovar i istovar) itd. Mjesto svakog faktora na ovoj listi odgovara njegovoj relativnoj važnosti.
Udaljenost je glavni faktor koji određuje visinu transportnih troškova, jer od nje zavisi vrijednost varijabilnih troškova. Visina troškova nikada nije nula, jer na bilo kojoj udaljenosti transporta postoje fiksni troškovi prijema robe i dostave primaocima. Sa povećanjem udaljenosti transporta, kriva troškova raste opadajućom brzinom. Ovaj efekat je rezultat činjenice da što je trasa duža, manji je udio dionica u urbanim sredinama, a veći je udio trase duž magistralnih (međugradskih) puteva. Ovo drugo je jeftinije po kilometru, jer je ovdje veća brzina kretanja, a time i manja potrošnja goriva i relativni troškovi rada. Osim toga, u urbanim sredinama postoje punktovi pretovara na sat vremena na kojima se vrši utovar i istovar, pa se na ovim dionicama rute stvaraju dodatni troškovi manipuliranja.
Drugi najvažniji faktor je zapremina tereta. Većina logističkih aktivnosti pokazuje ekonomiju obima (ekonomiju obima), a transport nije izuzetak. Kako se obim saobraćaja povećava, troškovi po jedinici mase se smanjuju. Razlog je što se kod velikih količina fiksni troškovi prijema i isporuke robe primaocima, kao i administrativni troškovi, alociraju na dodatne jedinice tereta. Ovisnost je ograničena samo maksimalnim kapacitetom tereta vozila (na primjer, prikolice). U smislu upravljanja, to znači da male pošiljke moraju biti konsolidovane u veće pošiljke kako bi se postigla ekonomija obima.
Treći najvažniji faktor je gustina tereta, odnosno odnos mase i zapremine tereta (prostora koji zauzima). Činjenica je da se transportni troškovi obično obračunavaju po jedinici mase, na primjer, po toni. Kapacitet pojedinačnog vozila je više ograničen slobodnim prostorom za utovar, odnosno zapreminom tereta, a ne njegovom masom. Ako je prikolica potpuno natovarena, bez obzira koliko je teret lagan, nećete tu više utovariti robu. Ukoliko varijabilni troškovi(troškovi rada, potrošnja goriva) ne zavise direktno od mase, što je veća gustina tereta, to je jeftinije transportovati jedinicu njegove mase. Menadžeri logistike teže povećanju gustine tereta kako bi na najbolji način iskoristili kapacitet tereta vozila. To nam omogućava da popunimo korisnu zapreminu, recimo, prikolice sa velikim brojem jedinica proizvoda. Ali i ovdje postoji ograničenje određeno nosivošću vozila. Na primjer, prilikom transporta pića, piva, vode itd. - nosivost se može iscrpiti sa samo polovinom opterećenja zapremine prikolice. Međutim, u većini slučajeva povećanje gustoće tereta dovodi do smanjenja troškova transporta po jedinici mase. Stepen odlaganja zavisi od oblika i dimenzija tereta, koji utiču na korišćenje korisne zapremine vozila. Postoji veza između gustine tereta i njegovog stepena pakovanja, ali ne direktna. Pravokutni proizvodi standardne veličine pristaju mnogo lakše od proizvoda koji su glomazni ili imaju neobičan oblik... Ponekad je stepen pakovanja određen veličinom pošiljke (broj prevezenih artikala iste vrste). Za utovar i istovar vozila i prikolica može biti potrebna posebna oprema za rukovanje. Osim toga, troškovi rukovanja (a time i transportni troškovi) zavise od načina na koji je roba pakirana (na palete, u kutije ili sanduke) za transport i skladištenje. Konačno, tržišni faktori kao što su zagušenost i balans letova takođe određuju veličinu troškova prevoza. Nakon dostave tereta na odredište, vozila se vraćaju na polaznu tačku ili novoutovarena (ako se pronađe odgovarajući nalog za prevoz) ili prazna. Ako se vrati prazan, troškovi rada, goriva, održavanja i popravke vozila bi se trebali naplatiti na "natovarenim" letovima. Idealna situacija je kada je moguće uspostaviti uravnotežene, odnosno podjednako opterećene letove u oba smjera. Ali to se rijetko dešava zbog neujednačenosti potražnje u centrima proizvodnje i centrima potrošnje. Kao rezultat toga, tarife za prijevoz u jednom smjeru obično su niže nego u suprotnom smjeru. Bilans letova zavisi i od sezonskog faktora, na primer, kod prevoza povrća i voća, čiji je intenzitet direktno povezan sa sezonom berbe.
Dakle, pravac i sezona transporta tereta utiču na visinu transportnih troškova. I to se mora uzeti u obzir prilikom dizajniranja logističkog sistema, pokušavajući kad god je to moguće organizirati utovar povratnih letova.
Prilikom određivanja načina transporta i odabira prijevoznika potrebno je uporediti različite troškove prijevoza. Pošiljalac mora koristiti metode transporta robe sa minimalnom tarifnom vrijednošću. Transportne tarife u drumskom, željezničkom, zračnom i pomorskom saobraćaju značajno se razlikuju. Zahtjevi za brzinom isporuke mogu zahtijevati povećanje troškova dostave.
Ukoliko usvojeni transportni sistem ne zadovoljava u potpunosti zahtjeve potrošača, treba ga razmotriti alternativne metode transport. Istovremeno, možete odabrati metodu koja ne samo da će zadovoljiti interese potrošača, već će biti u potpunosti u skladu s drugim faktorima koji se uzimaju u obzir prilikom transporta robe. Treba imati na umu da će najbrža dostava biti nezadovoljavajuća ako je trošak nerazumno visok. Brza isporuka robe, u kojoj se stvara velika šteta na robi, također nije rješenje za probleme. Neophodno je izabrati transportni sistem koji bi omogućio brzu uslugu bez nanošenja štete na teretu i koji bi doveo do značajnog smanjenja troškova transporta.
Oštećenje robe tokom transporta dovodi do povećanja troškova servisiranja potrošača. Ako je zbog transporta željeznicom roba ozbiljno oštećena, treba tražiti načine da istu robu prevezete na drugačiji, sigurniji način. Na primjer, transportom određenih vrsta robe vazdušnim putem može se smanjiti procenat oštećenja robe pri transportu, a samim tim i troškovi transporta.
U nekim slučajevima potrošač sam odlučuje o načinu transporta i izboru prevoznika. Preuzimajući pravo izbora prevoznog sredstva, potrošač može zahtevati da veletrgovina roba isporuči vazdušnim putem, dok se u normalnim okolnostima isporuka istog tereta vrši drumskim putem. Posebni zahtjevi potrošač se prevoznim sredstvom i rutom kretanja zadovoljava povećanjem cijene usluge.
Prilikom odabira načina transporta treba uzeti u obzir prirodu pakovanja robe. Roba mora biti na zadovoljavajući način upakovana kako bi se osigurala njena sigurnost tokom transporta. Pakovanje robe treba da obezbedi smanjenje svih vrsta oštećenja na robi bez povećanja njene vrednosti. Troškovi rada uvelike utiču na cenu pakovanja. Troškovi rada za pakovanje mogu znatno premašiti cijenu proizvoda. Vrsta ambalaže utiče na način transporta iu nekim slučajevima dovodi do povećanja troškova transporta. Zauzvrat, vrsta ambalaže ovisi o specifičnostima proizvoda. Na primjer, materijali koji predstavljaju opasnost po život ili imovinu moraju se pakovati s krajnjom pažnjom, roba visoke vrijednosti zahtijeva pouzdanije pakovanje od manje vrijedne robe. Dakle, pakovanje robe utiče i na način i na cenu transporta.
Oznake na ambalaži moraju biti jasne i čitljive. Zamagljene, nečitke oznake mogu uzrokovati kašnjenja, izgubljene artikle ili nepravilnu isporuku.
Na etiketi mora biti jasno naznačeno ime primaoca i pošiljaoca. Nepravilno pisanje naziva preduzeća, greške u nazivima i brojevima ulica i zgrada dovode do kašnjenja u isporuci robe.
Metode transporta.
Organizacija transportnog procesa u preduzeću počinje rešavanjem dva međusobno povezana problema: koji način transporta i koje vrste transporta su najpogodnije za transport robe kompanije.
Problem izbora načina transporta javlja se u slučajevima kada je za prevoz robe moguće koristiti više vrsta transporta. Upotreba više vrsta transporta značajno otežava proces kretanja robe, što uzrokuje potrebu za pojavom novih, naprednijih oblika organizacije transporta. Na sadašnjoj fazi razvoja, mogu se razlikovati sljedeće glavne metode transporta:
Unimodalni način transporta je najjednostavniji poznati, u kojem se koristi samo jedan vid transporta. Obično se pretpostavlja da postoji jedan prevoznik i jedno vozilo koje obezbeđuje dostavu robe od vrata do vrata. Najčešće se za unimodalni transport koristi drumski i železnički transport - ako je otprema robe moguća suvim putem i pošiljalac i primalac robe imaju odgovarajuće pristupne puteve. Istovremeno, u pravilu nema međuskladišta i rukovanja.
Multimodalni transport je logistički lanac koji se sastoji od kombinacije nekoliko načina transporta, na primjer, željeznički i cestovni, riječni i drumski itd.
Multimodalni transport kao metod za efikasno smanjenje troškova transporta
Istovremeno, motorni transport se koristi u sistemu svakog multimodalnog transporta. Kontejnerski transport željeznicom također je često dio multimodalnog sistema, posebno kada se prevozi drvo i gorivo.
Ono što je pogodno za kontejnerski transport je činjenica da su u mogućnosti da isporuče teret u neograničenom obimu, dok se troškovi transporta ne povećavaju značajno sa povećanjem obima tereta. Stoga se ovaj način transporta racionalno koristi za transport velikih količina robe koja nije velike vrijednosti. Ovi tereti uključuju ugalj, pijesak, šljunak, građu.
Prijevoz željeznicom jedan je od najstarijih načina transporta, ali unatoč razvoju komunikacijskog sustava i otvaranju drugih vrsta transporta, željeznički kontejneri se i dalje aktivno koriste u industrijskoj industriji, što je povezano s njihovom pouzdanošću i niskom cijenom.
Još jedna neosporna prednost kontejnerskog transporta je to što vam omogućavaju skladištenje tereta na terminalima u neograničenim količinama i na neograničen period, uz minimalne obaveze, a ponekad i apsolutno nikakve obaveze. Međutim, ova prednost željezničkog transporta korisna je samo za robu koja nije hitna, ona kojoj su potrebna međuskladišta.
Kontejneri se često koriste u multimodalnom transportnom sistemu. Dobro dizajniran multimodalni lanac transporta tereta može efikasno smanjiti troškove transporta i povećati brzinu isporuke.
Karakteristike različitih vrsta transporta
Problem izbora vida transporta rešava se u međusobnoj vezi sa drugim problemima logistike, kao što su stvaranje i održavanje optimalnog nivoa zaliha, izbor vrste ambalaže i sl.
Osnova za odabir vrste prijevoza koja je optimalna za određeni prijevoz su informacije o karakteristične karakteristike različite vrste transporta.
Razmotrimo glavne prednosti i nedostatke drumskog, željezničkog, vodnog i zračnog transporta, koji su značajni sa stanovišta logistike.
Automobilski transport. Tradicionalno se koristi za transport na kratke udaljenosti. Jedna od glavnih prednosti je visoka manevarska sposobnost. Uz pomoć drumskog transporta, teret se može isporučiti „od vrata do vrata“ sa potrebnim stepenom hitnosti. Ova vrsta transporta obezbeđuje redovnost isporuke, kao i mogućnost isporuke u malim serijama. Ovdje se, u poređenju s drugim vrstama, nameću manje strogi zahtjevi za pakovanje robe.
Glavni nedostatak drumskog transporta je relativno visoka cijena prijevoza, koja se obično naplaćuje na osnovu maksimalne nosivosti vozila. Ostali nedostaci ovog vida transporta su i hitnost istovara, mogućnost krađe tereta i krađe vozila, te relativno mala nosivost. Drumski saobraćaj je ekološki nepovoljan, što takođe otežava njegovu upotrebu.
Željeznički transport. Ova vrsta transporta je veoma pogodna za prevoz raznih pošiljki robe u svim vremenskim uslovima. Željeznički transport pruža mogućnost relativno brze dostave tereta na velike udaljenosti. Prevozi su redovni.
Ovdje možete efikasno organizirati izvođenje operacija utovara i istovara. Značajna prednost željezničkog transporta je relativno niska cijena prijevoza robe, kao i dostupnost popusta. Nedostaci željezničkog transporta uključuju ograničen broj prevoznika, kao i nisku mogućnost dostave do potrošačkih mjesta, odnosno, u nedostatku pristupnih puteva, željeznički transport treba dopuniti drumskim. Morski transport. Najveći je prevoznik u međunarodnom transportu. Njegove glavne prednosti su niske vozarine i visoka nosivost. Nedostaci pomorskog transporta uključuju njegovu malu brzinu, stroge zahtjeve za pakovanje i osiguranje tereta i nisku učestalost pošiljaka. Pomorski promet u velikoj mjeri ovisi o vremenskim i navigacijskim uvjetima i zahtijeva stvaranje složene lučke infrastrukture. Prevoz unutrašnjim plovnim putevima. Ovdje su niske vozarine. Prilikom transporta robe veće od 100 tona na udaljenosti većoj od 250 km, ovaj vid transporta je najjeftiniji. Nedostaci transporta unutrašnjim plovnim putevima, pored male brzine isporuke, uključuju i nisku geografsku dostupnost. To je zbog ograničenja koja nameće konfiguracija vodeni putevi, neujednačene dubine i promjenjivi uvjeti plovidbe. Zračni transport. Glavne prednosti su najveća brzina, mogućnost dolaska do udaljenih područja, visoka sigurnost robe. Nedostaci uključuju visoke vozarine i ovisnost o vremenskim uvjetima, što smanjuje pouzdanost pridržavanja rasporeda isporuke.
Cjevovodni transport. Pruža niske cijene uz visoke propusni opseg... Stepen sigurnosti robe na ovoj vrsti transporta je visok.
Nedostatak cevovodnog transporta je uski opseg robe koja se transportuje (tečnosti, limenke, emulzije).
Odabir tipa vozila
Postoji šest glavnih faktora koji utiču na izbor načina prevoza. Table 1 daje procjenu različitih vrsta javnog prijevoza za svaki od ovih faktora. Jedinica odgovara najbolja vrijednost.
Tabela 1
Stručna procjena značaja razni faktori pokazuje da se pri odabiru prevoza prije svega vodi računa o sljedećem:
Pouzdanost pridržavanja rasporeda isporuke;
Vrijeme isporuke:
Troškovi transporta.
Treba napomenuti da podaci u tabeli. 1 može poslužiti samo za približnu ocjenu stepena usklađenosti određenog vida transporta sa uslovima određenog prevoza. Ispravnost izvršenog izbora treba potvrditi tehničko-ekonomskim proračunima zasnovanim na analizi svih troškova vezanih za transport različitim vidovima transporta.
Na primjer, trošak isporuke 5 tona skupog tereta (vrijednost - 50.000 dolara) automobilom bio je 1.000 dolara, avionom - 3.000 dolara. Izbor je pao na automobil. Međutim, naknadna analiza ukupnih troškova pokazala je da se, pored tarife prevoza za drumski prevoz, trebalo platiti:
Za špeditera: 5% od cijene tereta za otpremu i osiguranje, odnosno 2.000$ (pri transportu avionom ovi troškovi su isključeni);
Bankaru: 1,5% od vrednosti tereta kao kamata na kredit, s obzirom da je auto transportovan 15 dana, tokom kojih je 50.000 dolara preusmereno na zalihe, što je iznosilo još 750 dolara (151,5%, ovde 36 - godišnja bankarska kamatna stopa za kredit);
Ukupni trošak isporuke bio je 3750 dolara. Izbor automobila, napravljen samo upoređivanjem cijena, pokazao se pogrešnim - avion je bio isplativiji.
Tabela 2.
Tehničko-ekonomske karakteristike raznih vrsta transporta
i obim njihove racionalne upotrebe
| Vrsta transporta | Transportne karakteristike | Opseg primjene |
|
| Dostojanstvo | Nedostaci |
||
| 1.Railway | Visoka nosivost i nosivost; redovnost transporta; niske cijene transporta | Velika ulaganja u izgradnju staze; visoki troškovi metala | Praktično nije ograničeno |
| 2. Marine | Omogućava masovni interkontinentalni transport robe; jeftino; praktično neograničen propusni opseg | Zavisnost od prirodnogeografskih i plovidbenih uslova, stvaranje lučkih objekata | Praktično nije ograničeno |
| 3. Rijeka | Visoka nosivost; niska cijena transporta; mala investicija za organizaciju otpreme | Nepravilnost dubina, sezonskost rada, mala brzina transporta | Praktično nije ograničeno |
| 4. Automobil | Velika manevarska sposobnost i mobilnost; velika brzina isporuke tereta; mala ulaganja u razvoj malog teretnog prometa na kratkim udaljenostima | Niska produktivnost rada; nizak nivo performansi; loše stanje putnu mrežu | Ukratko udaljenost do 300 km |
| 5. Vazduh | Velika brzina isporuke; najkraći put | Visoka cijena transport | Praktično nije ograničeno |
Izbor vrste vozila, kao i izbor načina prevoza, zavisi od čitavog niza različitih faktora, kao što je prisustvo dostupne vrste transport u regionima koji se razmatraju, vrednost transportnih tarifa, brzina (ili trajanje) transporta, pouzdanost isporuke robe, itd. U ovom slučaju, izbor vida transporta i načina transporta treba da bude dosledan sa odlukama donetim u drugim oblastima upravljanja tokovima materijala, posebno u oblasti upravljanja zalihama ... Prelazak na skuplji, ali i brži transport može dovesti do smanjenja zaliha i pratećih troškova, tako da rezultirajuća ušteda može premašiti dodatne troškove transporta. Upravo ta razmatranja slijede one kompanije koje koriste zračni transport za transport nakita i skupih aparata. Uprkos visokim tarifama, smanjenje vremena transporta može značajno smanjiti prosječan nivo zaliha ove robe, koji sa visoka cijena proizvodi daju opipljive koristi.
Usmjeravanje saobraćaja
Prva aproksimacija kružnih ruta može se napraviti metodom poznatom kao Swierov algoritam ili algoritam brisač-brisač (slika 1). Postavimo poziciju potrošača toka materijala u polarnom koordinatnom sistemu. Stub sistema, tačka 0, biće postavljen na lokaciji distributivnog skladišta. Odaberimo početni, nulti položaj polarne ose? = 0. Položaj potrošača je određen rastojanjem od centra i uglom?, koji formira polarna os, tj. zraka koja izlazi iz tačke 0 i usmerena je na potrošača.
izrada ruta dostave (Svir metoda)
Suština Svirovog algoritma je da se polarna os, poput metlice brisača, počinje postupno okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (ili u smjeru kazaljke na satu), "brišući" trgovine prikazane na njoj - potrošače materijalnog toka iz koordinatnog polja. Čim zbir narudžbi "izbrisanih" radnji dostigne kapacitet vozila, fiksira se sektor koji opslužuje jedna kružna ruta, a ucrtava se ruta koja zaobilazi potrošače.
Treba napomenuti da ova metoda daje dobre rezultate na euklidskoj transportnoj mreži, tj. u slučaju kada je rastojanje između čvorova transportne mreže duž postojećih puteva direktno proporcionalno udaljenosti u pravoj liniji.
Pored ograničenja kapaciteta, kružne rute mogu imati dodatne zahtjeve, na primjer, vremenska ograničenja. Ukoliko se pokaže da je vrijeme putovanja određenom kružnom rutom duže od dozvoljenog, potrebno je smanjiti ovaj sektor tako što će se shodno tome povećati susjedni sektor. Neophodna smanjenja sektora se takođe provode u prisustvu drugih ograničenja.
Izgradnja sljedećeg sektora počinje tek nakon što se dobije valjana kružna trasa u sadašnjem sektoru. Formiranje kružnih ruta je završeno punim okretanjem grede "gumice".
Swirov algoritam vam omogućava da podijelite cijelo područje usluge na nekoliko sektora. Unutar svakog sektora može se napraviti kružna ruta rješavanjem problema različitih optimizacijskih problema, uključujući i problem trgovačkog putnika.
Zaključak.
Dakle, na troškove transporta utiču faktori kao što su način transporta, način transporta, udaljenost (udaljenost transporta), zapremina, gustina robe, stepen skladištenja robe, rukovanje teretom (utovar i istovar), cena goriva, plate osoblja, troškovi skladištenja na putu, amortizacija voznog parka, itd. Zadatak odjela logistike je optimizirati i racionalizirati ove faktore kako bi se smanjili troškovi i, kao rezultat, povećao profit.
Bibliografija:
Donald J. Bowersox, David J. Kloss. Logistika: integrisani lanac snabdevanja, 2008
N. V. Pravdina. Transportna podrška za komercijalne aktivnosti: nastavno pomagalo- Uljanovsk: UlSTU, 2007.
Gadžinsky A.M. Logistika: Udžbenik za studente viših obrazovne institucije... - 11. izdanje, Rev. i dodati. - M: Izdavačko-trgovinska korporacija "Daškov i Ko", 2005.
Smekhov A.A. Uvod u logistiku. - M.: Transport, 1993.
Transportna logistika: Udžbenik za transportne fakultete / Pod generalnim uredništvom LB Mirotin - M.: Izdavačka kuća "Ispit", 2003.
Smanjenje troškova prevoza putnika je glavni, glavni faktor povećanja ekonomske efikasnosti preduzeća za prevoz putnika. U svim vidovima transporta, smanjenje troškova transportnog procesa može se postići upotrebom ekstenzivnih i intenzivnih faktora. Ekstenzivni faktori poboljšavaju kvalitet usluge putnika, ali zahtijevaju dodatna kapitalna ulaganja i operativne troškove. Najvažniji ekstenzivni faktor u povećanju efikasnosti svih vrsta putničkog saobraćaja je njegovo stalno opremanje novim tipovima voznih sredstava - brzim putničkim vozovima sa više sedišta, avionima sa turbomlaznim motorima; nove marke vagona, autobusa itd. Njihovo široko uvođenje u rad dovodi do smanjenja troškova prevoza, stvara osnovu za dalje smanjenje tarifa za prevoz. Međutim, ova grupa faktora ne daje uvijek najveći ekonomski efekat. Obnavljanje parka trebalo bi da bude praćeno njegovim intenzivnijim korišćenjem. Intenzivni faktori smanjenja troškova prevoza putnika su sledeći.))
Uticaj na cenu prevoza putnika imaju faktori koji se u odnosu na transportno preduzeće mogu smatrati eksternim i internim.
Eksterni faktori, po pravilu, ne zavise od delatnosti preduzeća. Ali na neke od njih može se uticati direktno ili indirektno tokom procesa proizvodnje. Ovi faktori uključuju:
- ? struktura voznog parka;
- ? cijene materijalnih i energetskih resursa;
- ? stanje putne mreže;
- ? sezonalnost prevoza;
- ? razvoj proizvodno-tehničke baze;
- ? postavljanje proizvodnih snaga;
- ? materijalno-tehničku podršku.
Da bi se struktura voznog parka uskladila sa uslovima prevoza, vozni park treba da bude raspoređen na način da se obezbedi njegovo efikasno funkcionisanje na trasnoj mreži.
Razvoj putne mreže za gradski i međugradski saobraćaj treba koordinirati sa saobraćajnim vlastima, uzimajući u obzir rute masovnog prevoza putnika.
Utjecaj sezonskosti putničkog saobraćaja može se izgladiti izradom racionalnog rasporeda, dodjelom dodatnih voznih sredstava na liniji, organizovanjem dodatnih letova.
Kapitalna ulaganja u razvoj proizvodno-tehničke baze treba racionalno rasporediti između vrsta putničkog saobraćaja na osnovu analize putničkih tokova, uzimajući u obzir perspektivne pravce razvoja različitih vrsta transporta.
Uticaj materijalno-tehničke podrške na nivo nabavne vrednosti može se nivelisati organizovanjem računovodstva i kontrole otklanjanja viška i viška zaliha materijalnih sredstava.
Interni faktori koji određuju nivo troškova transporta direktno su povezani sa aktivnostima preduzeća. To uključuje sljedeće.
- 1. Nivo organizacije proizvodnje. Smanjenje troškova povezano je sa razvojem naprednih metoda organizacije transportnih procesa, unapređenjem tehnologije održavanja i popravki, upotrebom savremenih oblika i metoda usluge putnika na železničkim stanicama i duž rute. Upotreba i razvoj racionalnih tehnologija TO-1, TO-2 i TR voznog parka značajno povećava omjer tehničke spremnosti voznog parka, što osigurava povećanje obima prometa i smanjenje njihove cijene.
- 2. Poboljšanje tehničkih i operativnih indikatora učinka. Efikasan rad voznog parka pri obavljanju prevoza putnika zavisi od sledećih tehničkih i operativnih pokazatelja:
- ? putnički kapacitet voznih sredstava;
- ? stope iskorištenosti putničkog kapaciteta, kilometraža, puštanje po liniji;
- ? dužina boravka u odeći (za gradski prevoz);
- ? tehnička brzina i zastoji na stajalištima i na krajnjim tačkama rute.
Poboljšanje svakog od ovih pokazatelja je značajno, ali ima drugačiji efekat na smanjenje troškova transporta.
Tako se smanjenje troškova prevoza kao rezultat povećanja iskorišćenosti kilometraže postiže korišćenjem u praksi automatizovanih podsistema za upravljanje transportnim procesom, racionalnog rasporeda, izračunavanja rasporeda kretanja voznih sredstava i intervala, kao i jasno dispečersko upravljanje transportnim procesom.
Povećanje stope proizvodnje autobusa po liniji i heme uz maksimalno smanjenje troškova osigurava se efikasnim radom tehničke službe za održavanje voznog parka u dobrom stanju, operativne službe za proučavanje putničkog saobraćaja, operativnim planiranjem.
Povećanje ostanka voznog parka na pruzi postiže se povećanjem pomaka u njihovom radu, poboljšanjem tehnički popravak i održavanje voznih sredstava.
Smanjenje vremena mirovanja voznog parka osigurava realizaciju dodatnih obima saobraćaja.
Povećanjem brzine vozila putniku se štedi vrijeme na ruti.
- 3. Organizacija gomile. Jedan od važnih načina za smanjenje troškova transporta je povećanje produktivnosti rada po većoj stopi od rasta plata. To se postiže širenjem naprednih metoda organizacije rada, povećanjem uloge moralnog i materijalnog interesa radnika u glavnoj proizvodnji, mehanizacijom i automatizacijom radno intenzivnih procesa.
- 4. Poboljšanje procesa upravljanja. Kao rezultat smanjenja udjela uslovno fiksnih troškova na 10 putničko-km, smanjuju se troškovi prijevoza putnika.
Stoga je od najveće važnosti smanjiti troškove upravljanja eliminacijom višestepenog upravljanja, eliminisanjem dupliranja istih funkcija u strukturnim podjelama upravljačkog aparata, uvođenjem automatizovani sistemi upravljanje svim vrstama delatnosti preduzeća za prevoz putnika.
5. Ekonomični način rada. Ekonomični način rada uključuje sistem tehničkih, ekonomskih, organizacionih i obrazovnih mjera usmjerenih na uštedu i racionalno korištenje materijala, uključujući gorivo i energiju, i novčanih resursa.
Troškovi prijevoza u velikoj mjeri su determinirani troškovima voznog parka, jer o tome ovisi potrošnja goriva, maziva, iznos amortizacije i druge stavke troškova.
Jedan od izvora smanjenja potrošnje goriva po jedinici transportnog rada je povećanje efikasnosti korišćenja voznih sredstava u pogledu vremena i kilometraže. Smanjenje troškova prevoza postiže se kako smanjenjem cene goriva, guma, popravki, tako i povećanjem produktivnosti svake jedinice voznog parka.
- Punije korištenje produktivnosti željezničkih vozila, ali vremena i kilometraže. 2. Povećanje produktivnosti gomile za radovi na renoviranju Oh. 3. Produženje perioda amortizacije i remonta voznih sredstava na osnovu kvalitetnih popravki i kompetentnog rada. 4. Ušteda goriva i maziva. 5. Maksimalno smanjenje neproduktivnih vožnji i zastoja voznog parka. 6. Smanjenje administrativnih i upravljačkih troškova.
Izgradnja ekonomskog potencijala zemlje zahtijeva svakodnevno traženje mogućnosti za smanjenje troškova proizvodnje u svim sektorima nacionalne ekonomije, uključujući željeznički saobraćaj.
Smanjenje troškova transporta jedan je od najvažnijih uslova za smanjenje troškova transporta i povećanje profita industrije.
Mogu se identificirati sljedeći glavni načini smanjenja troškova željezničkog transporta:
1. Povećanje obima prometa zbog razvoja marketinških aktivnosti.
2. Poboljšanje kvaliteta korišćenja voznih sredstava i stalnih uređaja.
3. Unapređenje oblika i metoda operativnog rada: optimalno upravljanje automobilskim saobraćajem kako bi se saobraćaj koncentrisao na pruge sa visokom tehničkom opremljenošću, a samim tim i sa nižim troškovima; postizanje optimalnog punjenja kapaciteta i minimiziranje neproduktivnog rada - prekomjerno preoblikovanje vozova, nepotrebno preopterećenje kontejnera i malih pošiljki itd.
4. Blagovremeno provođenje mjera rekonstrukcije kako bi se postigla optimalna usklađenost stepena tehničke razvijenosti željeznica i obima saobraćaja.
5. Ušteda svih vrsta resursa (radnih, materijalnih, finansijskih).
Jedan od najvažnijih načina za smanjenje troškova željezničkog prevoza je rast produktivnosti rada, čime se smanjuju troškovi života i materijalizovanog rada po toni i putničkom kilometru, što se trenutno postiže uglavnom uvođenjem najnovijih naučnih dostignuća. i tehnološki napredak. Istovremeno, nova tehnologija omogućava smanjenje operativnih troškova ne samo na onim farmama na kojima je uvedena, već i na susjednim.
Na primjer, uvođenjem vuče električne lokomotive umjesto dizelske, postiže se ubrzanje prometa i povećanje prosječne dnevne kilometraže teretnog vagona, što uzrokuje relativno smanjenje potrebnog voznog parka, a samim tim i troškova za popravka i amortizacija automobila. Povećanje mase i brzine kretanja vozova smanjuje potrebnu propusnost na elektrificiranim dionicama, smanjuje potreban broj odvojenih tačaka, mjesta održavanja vagona itd. Kao rezultat toga, smanjuju se operativni troškovi ne samo u lokomotivi, već iu transportnim objektima. , transport, signalizacija, informatizacija i komunikacije itd.
Smanjenje troškova prijevoza je olakšano poboljšanjem pokazatelja kvalitete korištenja željezničkih vozila na temelju poboljšanja tehnoloških procesa operativnog rada: povećanje dinamičkog opterećenja utovarenog automobila, populacija putničkog automobila , masa teretnog voza; smanjenje kilometraže praznih vagona; povećanje brzine teretnih i putničkih vozova itd.
Značajan uticaj na smanjenje troškova prevoza ima povećanje obima saobraćaja u okviru raspoloživih kapaciteta, smanjenje utroška materijala, električne energije po jedinici prevoza, kao i poboljšanje organizacione strukture odseka železničkog saobraćaja. . Konsolidacija pododjeljaka, likvidacija jedinica s lošim učinkom smanjuju administrativne i upravljačke troškove.
Trenutno, u kontekstu reforme željezničkog saobraćaja, sistematski se radi na poboljšanju planiranja i računovodstva operativnih troškova, usklađujući ih sa obimom ostvarenog teretnog i putničkog saobraćaja. Smanjenje operativnih troškova i troškova transporta ostvaruje se prvenstveno zbog široke upotrebe resursno-štedljivih i informacionih tehnologija, mehanizacije i automatizacije proizvodnih procesa, povećanja pouzdanosti funkcionisanja tehničkih sredstava, kao i sekundarnog korišćenja materijalnih resursa. Radi se na zatvaranju, zatvaranju i spajanju niskoaktivnih preduzeća, premještanju niskoaktivnih stanica i dionica na rad u jednoj ili dvije smjene itd.
Smanjenje troškova prevoza je odlučujući uslov za snižavanje tarifa za prevoz tereta i putnika, povećanje profita za sve oblasti železničkog saobraćaja i povećanje efikasnosti njegovog poslovanja.
Troškovi prevoza zavise od obima godišnjeg rada transporta, pa su, po pravilu, troškovi prevoza niži iz više razloga: niži režijski troškovi poslovanja; niži troškovi popravke; veća produktivnost rada uslužnog osoblja; veća proizvodnja voznih sredstava itd. Osim toga, velika preduzeća imaju rezerve za smanjenje troškova transporta.
Glavne mjere za smanjenje troškova preduzeća DOO "Transportnik" mogu se odrediti iz sljedećih odredbi. Kao što je gore navedeno, operativni troškovi su podijeljeni na kilometražu (tj. obim saobraćaja i proporcionalni njemu) i nezavisne od kilometraže i približno konstantne veličine za određenu veličinu privrede.
Ukupni operativni troškovi mogu se smanjiti sljedećim mjerama: povećanjem ukupne produktivnosti rada uvođenjem nove opreme i tehnologije za održavanje voznih sredstava, poticajima i korektna organizacija rada cjelokupnog servisnog osoblja, smanjujući specifičnu potrošnju električne energije i goriva.
Od svih pokazatelja datih u nazivniku formule, važni pokazatelji su radna brzina i stepen iskorištenja voznog parka. Povećanje radne brzine omogućava da se isti obim saobraćaja obavlja sa manjim brojem voznih sredstava, da se poveća produktivnost jedinice voznog parka i da se istovremeno smanji broj vozačkog osoblja.
Načini povećanja radne brzine uključuju čitav niz mjera. Glavni su:
Racionalno postavljanje stajališta na transportnoj mreži, uzimajući u obzir minimalno vrijeme putovanja putnika;
Povećanje propusnosti stajališta i elemenata transportne mreže;
Uvod racionalni sistem regulisanje saobraćaja na raskrsnicama transportnih mreža i na raskrsnicama;
Otkrivanje vremenskih rezervi u redovima vozova i ruta po sistematskom mjerenju vremena;
Racionalizacija kretanja svih vrsta transporta na gradskim putevima itd.
Povećanje stope proizvodnje željezničkih vozila na pruzi također omogućava povećanje performansi prosječne jedinice voznog parka i smanjenje potrebe za inventarnim voznim parkom. Što se tiče pokazatelja kao što su prosječni dnevni broj sati rada jedinice voznog parka i kapacitet, treba ih smatrati postavkom.
Sistematsko smanjenje troškova je glavno sredstvo povećanja profitabilnosti funkcionisanja svakog preduzeća. U tržišnoj ekonomiji, kada finansijska podrška neprofitabilnim preduzećima nije pravilo, već izuzetak, kako je to bilo u administrativno-komandnom sistemu, proučavanje problema smanjenja troškova prometa, izrada preporuka u ovoj oblasti je jedna od kamen temeljac cjelokupne ekonomske teorije.
Jedna od mogućih opcija za smanjenje troškova je njihovo predviđanje. Svrha izrade prognoze je utvrđivanje očekivane dobiti za naredne godine. Bez znanja o svojim mogućnostima za ostvarivanje određene dobiti, preduzeća ne mogu donositi odluke o prognozi ekonomska aktivnost za naredni period i ne može identifikovati izvore finansiranja razvoja materijalno-tehničke baze. Preduzećima su vrlo često potrebne prognoze za duži period. O tome svedoče iskustva preduzeća Italije, Nemačke, Francuske i drugih zemalja.
Proces predviđanja troškova sastoji se od sljedećih koraka:
Analiza indikatora troškova u odnosu na krajnje rezultate za prethodnih 3-5 godina i njihova kritička procjena;
Utvrđivanje kretanja promjena rashoda po stavkama i ukupnom obimu;
Proučavanje udjela ukupnog iznosa rashoda u prihodima od djelatnosti za prethodne godine (3-5 godina), utvrđivanje razloga za promjenu i predviđanje ovog udjela;
Proračuni uticaja faktora na promjene troškova za pojedine stavke i ukupni obim u prognoziranom periodu.
Obično se predviđanja izrađuju za glavne stavke rashoda (koji čine više od 70% njihove ukupne vrijednosti). Ostali troškovi su procijenjeni njihovim udjelom u troškovima u posljednjih 3-5 godina. Zatim sumirajte glavne stavke rashoda i njihov ostatak i na osnovu toga utvrdite ukupne troškove.
Glavne metode predviđanja i planiranja troškova za pojedinačne stavke su: eksperimentalna statistička metoda; tehničko-ekonomske proračune na osnovu upotrebe normi, standarda i ograničenja; direktni obračuni rashoda po stavkama na osnovu bazne vrijednosti, uzimajući u obzir posebnosti formiranja i trendove promjene pojedinačni elementi troškovi; ekonomsko-matematičko modeliranje uzimajući u obzir uticaj glavnih faktora na nivo rashoda po stavkama i uopšte za preduzeće.
Jedan od principa izrade planova je optimizacija njihovog učinka. Shodno tome, ciljni nivoi i visina troškova treba da predstavljaju vrijednost racionalnih troškova. Smanjenje troškova jedan je od uslova za snižavanje maloprodajnih cijena i jačanje pozicije na tržištu u konkurentskom okruženju. Dakle, u prisustvu neracionalnih troškova i gubitaka, njihova veličina u smislu nivoa i, shodno tome, iznos treba da bude veći od planiranog. U praksi, precijenjeni planirani nivo i iznos rashoda ne dozvoljavaju, kada se uporede stvarni pokazatelji sa njima, da se da tačna procjena procesa trošenja sredstava.
Preduzeća treba da izvrše kalkulacije očekivanih promjena troškova u narednom periodu. Ovakvi proračuni omogućavaju povezivanje izgleda za razvoj materijalno-tehničke baze, obuku kadrova i postizanje visokih konačnih rezultata sa finansijskih sredstava i služe kao osnova za poboljšanje planiranja troškova.
Karakteristike prognoziranja troškova za pojedinačne stavke mogu se vidjeti iz niže navedenih odredbi.
Svaki od faktora ima specifičan uticaj na troškove. Procesi kao što su kontinuirani rast obima privredne aktivnosti, koncentracija i specijalizacija, rast produktivnosti rada, ubrzanje obrta sredstava uloženih u robne zalihe, poštovanje ekonomskog režima, povećanje nivoa rada komercijalnog aparata na osnovu korišćenja marketinških istraživanja i dr. stvaraju preduslove za smanjenje nivoa troškova. Međutim, u mnogim preduzećima oni imaju značajan udeo i povećavaju troškove održavanja materijalno-tehničke baze (kao rezultat revalorizacije osnovnih sredstava, njihova cena je precenjena). Preduzeća treba da privuku procjenitelje, posebno da utvrde vrijednost velikih objekata sa značajnim habanjem, po potrebi izvrše konzervaciju osnovnih sredstava, sprovedu marketinška istraživanja, jer vrlo često komercijalni aparat kupuje robu koja nije tražena. To usporava brzinu prometa robe i dovodi do slabljenja uloge ovih preduzeća na tržištu. Kao rezultat, takva preduzeća imaju smanjenje obima aktivnosti i povećanje troškova. Većina ovih sektora su preduzeća sa niskom prodajom, što je doprinijelo povećanju njihove potrošnje. Svako preduzeće treba da uzme u obzir te i druge faktore i da upravlja procesima kako bi ih koristilo u cilju poboljšanja efikasnosti ekonomskih aktivnosti.
Prilikom prognoziranja troškova rada polazi se od optimizacije odnosa stope rasta obima aktivnosti sa stopom rasta fonda zarada i stope rasta produktivnosti rada sa stopom rasta plata.
Visina transportnih troškova može se predvidjeti na osnovu ekonomsko-matematičkog modela, čije funkcije odražavaju promjene u obimu i strukturi robnog prometa, tarifama za prijevoz robe i prosječnoj udaljenosti transporta. Ovi troškovi se mogu utvrditi na osnovu polazne osnove, promjena u prometu robe, uzimajući u obzir promjene prosječne udaljenosti transporta, klase robe, tarifa i učešća dobavljača u isporuci robe.
Trošak plaćanja kamata za korištenje kredita može se predvidjeti na osnovu ekonomsko-matematičkog modela, koji odražava promet robe u danima, udio vlastitih sredstava u plaćanju robe i očekivane kamatne stope na date kredite. .
Troškovi poslovanja i održavanja materijalno-tehničke baze utvrđuju se za budućnost u skladu sa stopama rasta prosječne godišnje cijene osnovnih sredstava i obima privredne aktivnosti i uzimajući u obzir stope rasta troškova amortizacije zbog povećanja udio aktivnog dijela osnovnih sredstava.
Na osnovu generalizacije ovih kalkulacija, preduzeća opravdavaju planove kapitalnih investicija i druge pokazatelje budućnosti i sve ove pokazatelje uzimaju u obzir u procesu planiranja troškova za narednu godinu.
Takođe, u procesu planiranja troškova, preduzeća uzimaju u obzir:
Rezultati analize pojedinih stavki rashoda i utvrđenih rezervi njihove štednje;
Indikatori koje su preduzeća razvila za naredni (planirani) period (obim robnog prometa prema ukupnom obimu i pojedinačnim artiklima, potrebnim zalihama, prihodima, dobiti i dr.);
Standardi za utrošak sredstava, materijala, tekuće tarife za transport tereta, javna komunalna preduzeća i sl.;
Faktori koji će uticati na promjene troškova za pojedine stavke u planskom periodu;
Indikatori rashoda za izvještajni period za ostala preduzeća, općenito;
Prognoza kalkulacija troškova i glavni pravci uštede troškova u planskom periodu.
Troškovi u DOO "Transportnik" mogu se smanjiti smanjenjem troškova materijalnih resursa, koji se odražavaju u preduzeću pod stavkom "Ostali troškovi" (uslovno varijabilni).
1. Odredbe za smanjenje ostalih zamišljenih varijabilnih troškova.
Troškovi energije čine oko 6% ostalih troškova. Ušteda ovih troškova (planirano smanjenje troškova u DOO "Transportnik" za 2010. godinu je 15%) može se izraziti na sledeći način:
605 15/100 = 91 hiljada rubalja.
Shodno tome, planirano smanjenje troškova zbog uštede energije može iznositi 91 hiljadu rubalja.
2. Rezerve za smanjenje troškova rada.
Priprema radnog mjesta, njegovo puno opterećenje;
Primjena naprednih metoda i tehnika rada.
Kompanija planira da u 2009. godini smanji troškove rada optimizacijom organizacione strukture menadžmenta za 3%.
1129 3/100 = 34 hiljade rubalja.
Smanjenje troškova rada u LLC "Transportnik" zbog identificiranih rezervi za 3% smanjit će troškove za 34 hiljade rubalja.
3. Rezerve za smanjenje troškova transporta
Troškovi transporta čine oko 8% ukupnih ostalih troškova preduzeća.
Planirano smanjenje troškova transporta za OOO Transportnik za 5% zbog uštede goriva će smanjiti troškove za 16 hiljada rubalja.
310 5/100 = 16 hiljada rubalja.
Dakle, ukupno smanjenje troškova od implementacije predloženih mjera može iznositi 141 hiljadu rubalja. ili 1,4% ukupnih rashoda za 2010. godinu (141/10183 · 100 = 1,4). DOO „Transportnik“ treba da teži smanjenju troškova obavljanjem kompetentnog finansijske politike ali i ne zaboravljajući na potrošače njihove robe. Smanjenje troškova će omogućiti preduzeću da prima veliki udio profita, što će uveliko ojačati njenu finansijsku poziciju.
Unapređenje logističkih kompetencija jedan je od prioritetnih zadataka za srednja i velika preduzeća, kao i za opštinske i državne strukture. Optimizirani transportni sistem vam omogućava da smanjite troškove proizvodnje i prodaje proizvoda, povećate efikasnost osoblja.
Glavni zadaci optimizacije transporta
Glavni zadatak sa kojim se suočavaju menadžeri organizacije u ovaj aspekt, ovo je smanjenje troškova transporta bez gubitka njihovog kvaliteta. O planiranju logističkih procesa govorilo se u posebnom članku. Razmotrimo glavne vrste troškova tipičnih za proces transporta sirovina, gotovih proizvoda ili osoblje:
- Troškovi utovara/istovara, kao i dostave robe do prodajnog mjesta.
- Troškovi rada, održavanja i remonta vozila.
- Troškovi goriva.
- Plaćanje rada vozača, mehaničara, špeditera.
- Plaćanje poreza, carina, carina.
- Troškovi putovanja na cestama s naplatom putarine.
Optimizacija transportnog rada neophodna je uz nekontrolisano povećanje opisanih troškova. Proces optimizacije transportnih troškova u preduzeću počinje analizom postojeće logističke strategije i prikupljanjem preporuka za njenu korekciju.
Analiziraju se sledeći aspekti transportnog sistema preduzeća:
- način kretanja robe;
- izbor tipa vozila i njegovog specifičnog modela;
- izbor kompanije za prevoz i drugih logističkih posrednika;
- raspored skladišnih terminala kompanije.
Korekcija postojeće logističke strategije omogućiće razvoj efektivne metodološke aparature za optimizaciju poslovanja transporta. Za efikasnu promjenu, odjel za logistiku mora razviti mapu puta i dogovoriti se sa menadžmentom i finansijama.
Prioritetni zadaci koje treba riješiti u toku optimizacije transportnih procesa:
- razvoj MTB preduzeća. Glavni naglasak treba staviti na maksimalnu automatizaciju radno intenzivnog rada;
- blagovremeno obnavljanje i remont voznog parka;
- uvođenje automatizovanih logističkih sistema koji mogu da obezbede zbirne podatke o svim pošiljkama za traženi period. Takođe sistem treba da obezbedi detalje za svako pojedinačno putovanje.
U sklopu „oporavka“ logističkog pravca preduzeća, potrebno je pridržavati se takvih mjera koje neće uticati na sigurnost tereta ili putnika, pridržavanje vremena dolaska-odlaska, povećanje vremena zastoja u fazi utovara. / istovar.
Kako optimizirati transportni rad preduzeća
Postoje tri glavna područja, inovacije u kojima će smanjiti troškove transporta robe i putnika:
- Izbor optimalnog vozila: karakteristike performansi vozila formiraju nivo troškova transporta. Važno je da flota kompanije ima predimenzionirane modele za prevoz unutar naselja;
- Izbor optimalno lociranih istovarnih i utovarnih tačaka: skladišta treba analizirati ne samo po stepenu pogodnosti pristupa/utovara, već i po stepenu udaljenosti dobavljača;
- Analiza izvodljivosti posjedovanja vlastitog voznog parka: ovaj aspekt je relevantan za mala preduzeća. Odjel za logistiku mora uravnotežiti troškove posjedovanja vlastite flote sa cijenama usluga transportnih firmi.
Nakon analize prioritetnih oblasti logistike kompanije, potrebno je pristupiti izradi plana optimizacije transportnih troškova u preduzeću. Ovaj plan ima, po pravilu, opštu konfiguraciju, bez obzira na vrstu preduzeća:
- Postavljanje zadatka za grupu menadžera odjela logistike;
- Koordinacija međuresornog rada, izdavanje direktiva i propisa kojima se uređuje interakcija između odjeljenja;
- Implementacija jedinstvenih indikatora učinka za odjele koji se odnose na logistiku;
- Angažovanje najvišeg menadžmenta za efikasnu komunikaciju između odeljenja i formiranje izveštajne dokumentacije;
- Delegiranje ovlasti, imenovanje grupe zaposlenih odgovornih za postizanje planiranih ciljeva.
Nakon što se ove upravljačke odluke implementiraju, potrebno je odabrati efikasnu metodologiju za optimizaciju upravljanja transportnim sistemima.
Osnovne metode za smanjenje troškova transporta
U modernom logističkom menadžmentu razvijen je metodološki okvir koji omogućava smanjenje troškova transporta robe i putnika. Odluke u okviru ovih metoda donose se na osnovu matematičko modeliranje... To mogu biti algoritmi za kompjuterske proračune ili heuristički modeli.
Na primjer, široko se koriste sljedeće metode za optimizaciju transportnih procesa:
- Metoda sjeverozapadnog ugla: Koristi se isključivo u transportne svrhe. Transportna tablica se prelazi iz krajnje lijeve kolone gornjeg reda. Tabela sadrži maksimalne vrijednosti pri kojima mogućnosti dobavljača i potrebe kupca neće biti prekoračene. Opisani metod ne uzima u obzir takav ključni faktor kao što su troškovi dostave;
- „Vogel metoda“: prema ovoj metodi, za svaku kolonu TT (transportne tabele) potrebno je izračunati razliku između dvije najniže tarife;
- Metoda najniže cijene: logističar upisuje pošiljku u one ćelije koje imaju najnižu vozninu.
Ove metode se implementiraju u okviru 1C: Enterprise CRM sistema. Proračun transportnih zadataka može se izvršiti automatski aktiviranjem raznih podešavanja u softverskoj ljusci.
Takođe, da biste smanjili troškove, možete koristiti „metode na terenu“, kao što je „Traveling Salesman Way“, koji se sastoji u izgradnji takve rute kojom možete barem jednom prošetati teritorijom željenih gradova, a zatim se vratiti u polazna tačka. Metoda trgovačkog putnika vam omogućava da simulirate rutu tako da vozač ne pravi "kuke" ili nepotrebno putuje kroz istu lokaciju nekoliko puta.
Upotreba automatizovanih logističkih sistema
Preduzeće sa razvijenim logističkim smjerom u svojim aktivnostima dužno je koristiti softverska rješenja koja će pomoći u praćenju informacija o transportu i formiranju baze podataka na osnovu toga sa mogućnošću preuzimanja Exel-a ili drugih programa.
Takav softver bi trebao imati sljedeću funkcionalnost:
- Obrada zahtjeva za prijevoz;
- izbor vozila uzimajući u obzir karakteristike tereta;
- formiranje TTN-a, druge prateće dokumentacije;
- obračun troškova prevoza.
Automatski sistemi ne bi trebalo da se sastoje samo od softvera, ali i trekeri koji prenose trenutnu poziciju automobila, podatke o potrošnji goriva, vremenu putovanja, usklađenosti sa radom i odmorom.
Optimizacija transportnog odeljenja preduzeća je najvažniji zadatak korporativnog menadžmenta, jer komunikacija sa dobavljačima, partnerima i krajnjim korisnicima zavisi od ove oblasti. Ne možete se pridržavati jednog aspekta poboljšanja transporta - morate uvoditi inovacije na sveobuhvatan način. Savremeni softver omogućava da se neutrališe udeo ljudskog učešća u modeliranju transporta, stoga menadžment treba da bude uključen u ažuriranje MTB preduzeća, generisanje izveštaja i razvoj predloga za dalje unapređenje logistike.