Premotavanje statora elektromotora.
Zapravo, ovdje želim malo približiti temu premotavanja elektromotora, sve one koji s tim nisu upoznati, i one koji su, iz ovog ili onog razloga, zainteresirani za ovo pitanje, barem iz radoznalosti.
Pa, počnimo.
Ovo je zapravo motor koji treba premotati:
Prvo rastavljamo elektromotor, uklanjamo poklopac ventilatora, sam ventilator, poklopce i rotor:
Zatim, ako je potrebno, uklanjamo podatke o namotaju motora. Nakon toga odsiječemo prednji dio sa strane kruga i rastavljamo elektromotor. Nakon uklanjanja namota, očistimo žljebove od stare izolacije i izduvamo stator.
Izrezali smo prednji dio namota motora:
Ovako izgleda odsječeni prednji dio namotaja:
Pogled na stator sa izrezanim prednjim dijelom namotaja:
Uklanjanje namotaja:
Potpuno očišćen stator:
Sada moramo staviti izolaciju žljebova u žljebove. Da bismo to učinili, prvo izmjerimo dužinu statora, a zatim dodamo još 1 centimetar na izmjerenu dužinu - za takozvanu "kravatu".
IN u ovom slučaju kravata nije napravljena onako kako se koristi izolacijski materijal SYNTOFLEX, pri upotrebi kojeg možete eliminisati "vezni" element jednostavnim oslobađanjem od 5 mm iza gvožđa statora sa svake strane.
Ovo je materijal koji ćemo koristiti za pripremu izolacije žljebova:
Ovdje je prikazan princip mjerenja dužine gvožđa statora:
Nakon izvršenih mjerenja dužine statora, potrebno je odrediti širinu izolacije proreza. Da bismo to učinili, napravimo probni rukavac utora i odredimo širinu izolacije utora, na kojoj će izolacija što čvršće ležati u utoru, a da ne strši izvan granica samog utora. Ovako nešto:
Pogled na jednu već umetnutu izolacionu navlaku utora u utor:
Nakon toga, po veličini ocrtavamo cijeli broj otvora za izolaciju žljebova potrebnih za navlake utora:
Zatim izrežemo nacrtani šablon i odrežemo uglove praznina tako da prilikom polaganja žice ne ozlijedite prste (posebno ispod noktiju) na oštrim uglovima.
Pogled na gotovu izrezanu izolaciju prije umetanja u žljebove:
Zatim napravimo rukav za izolaciju utora, tj. Ovu izolaciju stavljamo u žljebove.
Vrsta izolacije umetnute u žljebove:
Zatim prelazimo na crtanje i izrezivanje "čepova" izolacije žljebova, takozvanih "strijela", koje će izolirati i držati žicu u otvorenom dijelu utora. Dužina ovih "strelica" jednaka je dužini izolacije žljeba koju stavljamo u žljeb. A širina je otprilike polovina širine izolacije utora. Vrsta reza "strijela":
Nakon što je sva izolacija utora spremna, potrebno je ukloniti šablon za zavojnice. Šablon se bira na osnovu koraka namotaja i izrađen je od žice. U ovom slučaju, za ovaj motor, korak 1-11, i odaberite predložak tako da pri polaganju zavojnica ne strše jako u prednjim dijelovima i kako bi se izbjeglo da prednji dio namota dodiruje tijelo.
Pogled na gotov šablon:
Za namotavanje zavojnica, prije svega, potrebna vam je žica potrebnog promjera i, ako su namoti motora namotani u paralelne vodiče, potreban iznos namotaja sa potrebnim prečnikima.
Tip ležišta sa emajliranom žicom:
Za namotavanje zavojnica koristi se mašina za ručno namotavanje. Može biti opremljen brojačem broja okretaja ili bez brojača. U ovom slučaju prikazana je jednostavna mašina za namotavanje sa instaliranim šablonom za namotaje JEDNOG PRESEKA:
Nakon postavljanja pin pitch mašina za namotavanje Pomoću žičane šablone između igle ugrađujemo drveni odstojnik koji će spriječiti njihovo zatezanje drveni šablon pri namatanju žica na njega i eliminira promjene u veličini namotanih zavojnica. Pogled na mašinu za ručno namatanje spremnu za namotavanje:
Nakon toga možete namotati zavojnice s potrebnim brojem zavoja, ravnomjerno ga raspoređujući po širini šablona i pokušavajući izbjeći preklapanje vodiča tijekom namotavanja, inače će biti teško umetnuti žice u utore statora. Pogled na namotane zavojnice na šabloni:
Nakon toga možete početi postavljati zavojnice u utore statora.
Pogled na već namotane zavojnice, spremne za ugradnju:
Prilikom polaganja namotaja će vam trebati specijalni uređaj- nabijač. Namijenjen je za sabijanje provodnika u žljebovima, kada je to potrebno, i za sabijanje „strijela“. Vrsta tampera:
Nakon čega zapravo započinjemo proces polaganja, odnosno "ulijevanja" žica u žljebove statora.
Primjer ulijevanja vodiča u utor statora:
Nakon izlivanja, umetnite strelice u žljebove:
Strelice umetnute u proreze statora:
Dakle, svi ostali kalemovi su naslagani prema datom koraku sa električnim pomakom u stepenu. U ovom slučaju imamo ih 6 u 2 sekcije:
Pogled na naslagane zavojnice sa strane strujnog kola:
Film-elektrokarton u roli:
Režemo ga na komade ove vrste:
I zapravo smo ga stavili između zavojnica, odvajajući zavojnice različitih faza jedna od druge:
Prednji remen:
Trakasti i profilisani prednji dio:
Pogled na ugniježđenu međufaznu izolaciju sa strane strujnog kola:
Sada moramo sastaviti krug za povezivanje faznih zavojnica.
Za izolaciju žice od emajla, krug koristi cijevi različitih promjera. TKR cijevi su poželjnije od PVC-a, jer se ne tope, tj. otporniji na temperaturu.
Prije spajanja svih sklopljenih faza zajedno u "zvjezdastu" vezu, vršimo međufazni test kontinuiteta i test kontinuiteta na kućištu. Za to se koristi megoommetar. Od "najhladnijeg" do najjednostavnijeg, kao u ovom slučaju:
Vrsta sklopljenog kola:
Vršimo lemljenje ili zavarivanje kola. Zavarivanje se izvodi pomoću opadajućeg transformatora sa karbonskom mlaznicom. Ili, kao u ovom slučaju, jednostavno se lemi pomoću lemilice s običnim lemljenjem.
Nakon toga na sličan način vežemo prednji dio.
Nakon vezivanja i oblikovanja čeonog dijela sa strane kruga, potrebno je nabijati žljebove. Pošto izolacija žljebova, „strelice“, viri iz žljebova i rotor će ih jednostavno otkinuti.
Žljebovi za nabijanje:
Tip premotanog statora:
Prije faze impregnacije premotanog statora potrebno je sastaviti motor, ispitati otpor između namotaja i kućišta meggerom i izmjeriti struju motora u praznom hodu strujnom stezaljkom.
Tek nakon toga ponovo rastavljamo elektromotor, po potrebi nabijamo strelice i impregniramo ih lakom. Preporučujem impregnaciju elektroizolacionim lakom ML-92. Nakon impregnacije (uranjanja u lak), stator elektromotora se suspenduje kako bi se ispustio višak laka, nakon čega se gotovi impregnirani stator suši u pećnici sa prirodna ventilacija na temperaturi ne nižoj od 120 stepeni najmanje 2 sata.
IN uslove za život Možete koristiti i brzosušeći NC lak, bez aditiva za vodu. Nakon impregnacije takvim lakom potrebno je provjetravanje na zraku i sušenje u pećnici oko 20 minuta. Iako se sušenje može izvesti i bez pećnice na otvorenom u roku od 3 sata.
Pogled na gotov stator elektromotora, osušen nakon impregnacije lakom:
Zatim sastavljamo električni motor. Nakon montaže, ponovo testiramo namote statora meggerom, jer tokom procesa sušenja statora u pećnici može doći do deformacije (od kompresije pri sušenju laka) prednjih dijelova namotaja, što može dovesti do namotaj koji dodiruje kućište.
Nakon toga se motor spaja na mrežu i mjeri se struja koju troši elektromotor.
Svaki alat je podložan preopterećenju i razne štete. Možete ispustiti električni alat ili proliti tečnost po njemu, uzrokujući pojavu rđe na namotajima, što će motor učiniti neupotrebljivim. Premotavanje električnog motora vlastitim rukama prilično je jednostavno, ali trebat će vam minimalni set alata.
Najvažnije je da vam je potrebna vještina i iskustvo u popravkama. Ako se električni alat koristi nepravilno, namotaj rotora preuzima puni utjecaj. Žica od koje je napravljena može puknuti ili izgorjeti. Ali ako zamijenite namotaj, vijek trajanja alata će se značajno povećati.
Alati i pribor
Da biste samostalno premotali armaturu elektromotora vlastitim rukama, trebat će vam sljedeći alati i uređaji.
- Multimetar ili indikator napona, kao i lampa od 12 V (snaga ne veća od 40 W), megger.
- Žica za namotaje, njen promjer mora biti potpuno isti kao na neispravnom elektromotoru.
- Dielektrični karton debljine 0,3 mm.
- Električno lemilo.
- Debele pamučne niti.
- Epoksidna smola ili lak.
- Brusni papir.
Prije početka rada potrebno je precizno utvrditi štetu. Da biste to učinili, morate vizualno pregledati elektromotor i provjeriti da li napon ide na kolektor. Izvršite dijagnostiku dugmeta za pokretanje, zvonite ga pomoću multimetra. Samo ako je strujni krug potpuno funkcionalan, potrebno je rastaviti elektromotor i popraviti ga.
Priprema za premotavanje unazad
Prije početka rada morate proučiti upute za premotavanje elektromotora. Ako to uradite sami, biće potrebno najmanje 4 sata, i to samo za premotavanje armature. Prije nego započnete popravke, morate izvršiti sljedeće korake.
- Izbrojite broj žljebova na ankeru.
- Ponovo izračunajte broj lamela na kolektoru.
- Odredite korak s kojim je napravljen namotaj. Najčešće se zavojnice postavljaju u početni žlijeb, zatim u sedmi i pričvršćene za prvi.
Ponekad se koristi i lijevo ili desno resetiranje. Ako se namotavanje dogodi s resetiranjem udesno, zavojnica ide desno od početka namotaja. Na primjer, ako u armaturi ima 12 žljebova, korak namotaja je 1-6 i poništavanje se vrši udesno, namotaj se polaže u prvi, zatim u osmi i pričvršćivanje se vrši u drugim žljebovima. Sve ove točke moraju se uzeti u obzir, inače će se nakon popravka ispostaviti da se električni motor okreće u drugom smjeru.
Smjer namotaja i početni žljeb
Da biste premotali email. motora u svakodnevnim uslovima, potrebno je zapamtiti, zapisati ili fotografisati svaku fazu rada. To će uvelike olakšati popravke i izbjeći nepreciznosti tokom montaže. Da biste odredili smjer namotaja i početni žlijeb, morate pronaći zavojnicu koju drugi ne pokrivaju. Ona je posljednja.
Ako je namotaj položen udesno, tada se početni žlijeb nalazi desno od vanjskog namotaja. Ovdje morate započeti polaganje žice. Samo na taj način možete postići najpreciznije namotavanje, vrlo blisko fabričkom. Ako je početni namotaj simetričan, a zavojnice su postavljene u parovima, tada će postojati dva početna utora. Možete ih pronaći na potpuno isti način kao u prethodnom slučaju.
Posebnosti
Majstor mora saznati koliko je zavoja žice položeno u jedan žlijeb i u cijelu zavojnicu. Da biste to učinili, morate odvojiti zavojnicu koja se nalazi na vrhu i izbrojati koliko zavoja ima u njoj. Ako je potrebno, rastavite ga pomoću plinskog plamenika. Broj zavoja u utoru direktno ovisi o:
- broj lamela na kolektoru;
- broj proreza na ankeru.
Nakon proračuna, potrebno je pripremiti kolektor, demontaža nije potrebna. Da biste to učinili, jednostavno trebate izmjeriti vrijednost otpora između kućišta i lamela.
Otpor bi trebao biti u rasponu od 200-250 kOhm. Nakon toga morate potpuno demontirati stari vodič; da biste to učinili, uklonite namot. Pažljivo zaštitite sve žljebove i tijelo armature. Naslage ugljika, neravnine, obavezno ih ispolirajte brusni papir. Nakon toga, potrebno je izrezati pravokutne dijelove od kartona koji odgovaraju veličini žljebova u sidru.
Namotavanje nove žice
Nakon toga možete započeti namotavanje novih vodiča. Krug mora biti isti kao i fabrički. Započnite polaganje od početnog utora, promatrajući reset i korak namotaja. Pričvršćivanje se vrši pomoću pamučnih niti direktno na kolektoru. Sintetičke niti se ne preporučuju za upotrebu jer su osjetljive na gorenje.
Nakon završetka svih radova, potrebno je provjeriti namotaje na međuzavojne kratke spojeve i prekide. Ako nema kvarova, onda je potrebno primijeniti epoksidna smola ili lak na namotaju. Da biste ubrzali proces, morate staviti sidro u pećnicu, podesiti temperaturu na 80 stepeni. Sušenje mora trajati najmanje 20 sati.
Balansiranje rotora
Da bi električni alat nakon popravke radio što efikasnije, morat ćete izvršiti balansiranje. Budući da se svi radovi obavljaju kod kuće, moraju se poštovati određene preporuke. Premotavanje električnog motora vlastitim rukama prilično je jednostavno, a balansiranje će biti mnogo teže.
- Uzmi dvije čelične oštrice. Trebali bi biti ujednačeni i glatki.
- Ove oštrice moraju biti postavljene paralelno i pričvršćene na krutu osnovu.
- Potrebno je održavati razmak između njih koji je jednak veličini rotora.
- Postavite rotor na ove čelične oštrice i gledate kako se kreće.
- Sidro će se definitivno početi okretati, najteži dio će biti na dnu.
- Potrebno je pomaknuti centar gravitacije na os rotora, osiguravajući opterećenja na njemu.
Nakon balansiranja, sidro treba biti nepomično.
Da biste izjednačili strane rotora, potrebno je na njega objesiti male utege od plastelina. Tek nakon što postignete ravnotežu, morate ukloniti utege od plastelina, izvagati ih i zalemiti metal. Nakon toga, obavezno ponovo provjerite balansiranje.
Karakteristike ispitivanja asinhronih motora
Asinhroni motori mogu biti jednofazni ili trofazni. Postoje specifičnosti za provjeru ovih mašina.
- U jednofaznim asinhronim mašinama, početni namotaj ima veći otpor od radnog namotaja. To možete provjeriti bilo kojim multimetrom.
- Između namotaja i kućišta motora trebao bi postojati veliki otpor.
- Kod trofaznih motora svi namotaji imaju isti otpor.
Da biste saznali točnije parametre motora, morate pročitati informacije koje se nalaze na njegovom tijelu. Sadrži ploču sa svim radnim parametrima, a ponekad čak i sa dijagramima povezivanja namotaja.
Rastavljanje asinhronog motora
Prije premotavanja statora asinhroni elektromotor, morate ga potpuno rastaviti. Da biste to učinili, morat ćete koristiti izvlakač, jer su poklopci vrlo čvrsto pričvršćeni na ležajeve. Pokušajte sve radove izvoditi što je moguće pažljivije kako biste spriječili uništenje poklopca i oštećenje namotaja.
Kavezni rotori se vrlo rijetko lome, tako da nema potrebe dirati ih tokom popravka. Potrebno je promijeniti samo namotaje na statoru. Ako na žicama ima zacrnjenja, to ukazuje na kvar u motoru. Svi priključci kod asinhronih motora su praktički nevidljivi, jer su vrlo dobro izolovani, jer su pričvršćeni zavojem.
Uklanjanje namotaja
Nakon rastavljanja, obavezno uklonite stari namotaj. Da biste to učinili, morat ćete koristiti oštrim nožem odrežite sve užad i riješite se ljepila. Žice se čiste što je više moguće od prljavštine, električni priključci bez uništavanja. Preporučljivo je fotografisati sve priključke kako bi sve bilo ispravno urađeno tokom montaže. Obavezno nacrtajte dijagram povezivanja svih namotaja, za to možete koristiti referentne knjige.
Zatim morate izbiti kočiće napravljene od PCB-a ili drveta, koji se nalaze unutar žljebova statora. Nakon toga uklonite brtve, oslobađajući žice. Pronađite krajnju vanjsku žicu, odnesite je do sredine statora, trebala bi se potpuno odlijepiti od namota. Nakon toga, odmotajte sljedeći zavoj dok se žljeb potpuno ne oslobodi.
Namotavanje žice
Postoji nekoliko načina za premotavanje statora asinhronog elektromotora, ali kada odaberete bilo koji od njih, svakako zapamtite svaki korak tijekom rastavljanja. To će olakšati i značajno olakšati popravku. Za namotavanje će vam trebati bakrene žice kod lakirane izolacije, njegov poprečni presjek treba biti isti kao na elektromotoru koji se popravlja.
Uvjerite se da nema oštećenja kućišta i magnetnog kruga elektromotora. Nakon toga potrebno je napraviti čahure i ugraditi ih u žljebove na statoru. Kako ne biste brojali broj zavoja ili odredili debljinu, čvrstoću i otpornost na toplinu materijala za izradu rukava, možete koristiti referentnu literaturu. Da biste to učinili, morate znati tip i model asinhronog motora.
Svi radovi u specijalizovanim radionicama se izvode na mašinama. Mašina čak izračunava i broj okreta. Ali kako možete premotati električni motor kod kuće ako nema takvih uvjeta? Sve ćete morati sami izračunati, ili uzeti sve podatke iz servisne knjige za elektromotor.
Završetak namotavanja
Nakon postavljanja svih namotaja u žljebove, potrebno je umetnuti izolatore između zavojnica. Zavoj se mora izvesti na stražnjoj strani statora. Provucite nit kroz sve petlje, dok pokušavate zategnuti sve izolatore i žice. Pazite da izolacijske ploče ne iskliznu sa svog mjesta.
Po završetku, obavezno izvršite dijagnostiku cijelog namota, zatim zagrijte stator i nanesite poseban lak. Stator mora biti potpuno uronjen u lak. Tako se postiže maksimalna mehanička čvrstoća namotaja, jer popunjavaju šupljine i žljebove. U ovom trenutku je završeno premotavanje elektromotora vlastitim rukama, možete započeti s radom.
Mnogi kućanski aparati danas koriste električne motore. Njihova glavna karakteristika je da rade asinhrono. To vam omogućava da održavate konstantnu brzinu rotora čak i sa promjenjivim opterećenjem.
Svi proizvedeni elektromotori imaju različite karakteristike dizajna. Svaka modifikacija može se razlikovati po broju polova, tipu rotora i ostalom komponente. Tehnologija za premotavanje elektromotora radi se pomoću opšti princip, mogu postojati razlike u nekim nijansama.
Ako uređaj pokvari, potrebno je kontaktirati radionicu. Ako to nije dostupno, možete pokušati premotati motor kod kuće. Preporučljivo je imati potrebne vještine za to, ali općenito ovaj proces nije tako kompliciran po izgledu.
“Motori” imaju dvije vrste namotaja:
- stator;
- rotacijski.
Ako uzmemo u obzir da su dizajn i dimenzije uređaja različiti, možemo dati opšta uputstva za premotavanje motora. Fokusirajmo se na one koji se koriste u kućanskim aparatima i koji se napajaju naizmjenična struja.
Inspekcija motora
U slučaju kvara, izvadite motor kućni aparat. Nakon čišćenja komponenti, vrši se vanjski pregled namotaja. Glavna stvar je da se tačno utvrdi gde je došlo do kvara. Ponekad se dešava da namoti rotora i statora pregore. A onda ih morate potpuno zamijeniti.
Kada dođe do kvara, temperatura unutar kućišta motora se povećava. To dovodi do kvara izolacije na svim elementima. Stoga se pri popravku elektromotora zamjenjuju namoti i izolacijski premazi.
Pripremni radovi
Prvo, shvatimo kako pravilno premotati električni motor. Prvo što treba učiniti je odrediti parametre žice i broj zavoja u zavojnici. Internet će tu pomoći. Na forumima ljudi raspravljaju o sličnim problemima, a također i razgovaraju o njima lično iskustvo kako su premotali motore.
BITAN! Potrebno je pronaći potpuno isti model uređaja, inače se nakon popravka "motor" možda neće pokrenuti!
Sa odsustvom potrebne informacije na internetu to možete sami saznati prilikom pregleda „motora“. U slučaju jakog izgaranja „polaganja“, nalazimo najkompletniji dio namotaja. Treba ga očistiti.
Za uklanjanje naslaga ugljika sa žica koristite otapala. Sada vam ne bi trebalo biti žao "kalemova", oni više nisu prikladni. Ako ne možete očistiti namotaj rastvaračem, možete ga spaliti.
Jedi razne šeme premotavanje elektromotora. Prije uklanjanja "zavojnica", obratite pažnju na to kako su međusobno povezani. I tada možete tačno kopirati njihov sklop.
Izbočeni vrh "polaganja" mora biti odrezan. Da bismo to učinili, pripremit ćemo odgovarajući alat, sve ovisi o poprečnom presjeku žice. Što je veći, to ozbiljniji alatće biti potrebno. Izrezani dio se mora podijeliti na zasebne žice. To čini prikladnijim određivanje poprečnog presjeka i broja zavoja.
Nakon što smo uklonili namotaj, provjeravamo željezo na koje je namotano. Čelik treba da bude gladak bez udubljenja ili neravnina. Defekti mogu oštetiti izolacijski sloj bakarne žice, što će dovesti do još jednog kvara. Stoga sve nepravilnosti treba izgladiti brusnim papirom.
Ako u čeličnim žljebovima ima naslaga ugljika, trebali biste ih se također riješiti. To će pomoći da se izbjegnu dalje poteškoće pri radu s izolacijom i žicama.
Kako odabrati žicu
Da bi snaga elektromotora ostala ista, trebali biste odabrati žicu istog poprečnog presjeka kao što je bila. Ovo će vam omogućiti da namotate određeni broj zavoja.
Ako se to ne može učiniti, uzima se najpribližniji poprečni presjek. Treba da zapamtite Ohmov zakon; što je manji prečnik provodnika, to je veći njegov otpor.
BITAN! Odabir žica se uzima vrlo ozbiljno. Nepravilan poprečni presjek će dovesti do pregrijavanja motora, izolacijski lak će se otopiti i kao rezultat toga dovesti do kratkog spoja!
Namotaj trebate namotati pomoću šablona, koji sami napravite od kartona. Mora odgovarati veličini hardvera. Da biste postigli uredan raspored zavoja, koristite specijalna mašina za namotavanje žice. To je sve što vam treba da premotate motor.
Ručna instalacija može imati nedostatke. Postoji mogućnost da žice neće biti čvrsto položene, što će dovesti do povećanja veličine namota i poteškoća u njegovoj instalaciji.
Ugradnja i impregnacija
Premotavanje statora električnog motora vlastitim rukama nije posebno teško. Glavna stvar u ovom pitanju je tačnost.
BITAN! Izolacija umetnuta u žljebove ne smije stršiti. Zbog toga se višak dijela odsiječe, inače tokom rada motora može dodirnuti rotor!
Za potpunu izolaciju svih vodljivih dijelova koristi se poseban lak. Na tržištu je predstavljen u veliki asortiman. Ali u stvari se dijeli na dvije vrste. Prvi se suši na normalne temperature, a drugi tek nakon termičke obrade.
Provjerite i omogućite
Prije prvog pokretanja motora nakon popravke, mora se temeljito provjeriti. Za početak, svi umetnuti "kalemovi" prsten. Ovo će vam pomoći da saznate da li je došlo do prekida ili lošeg kontakta. Otpor se mjeri između "polaganja" tako da ne dođe do kratkog spoja pri uključivanju.
Nema potrebe da se motor odmah napaja 220 V, bolje je primijeniti podnapon. Pustite da se rotor polako okreće, ovdje je glavna stvar otkriti da li se motor pregrijava. Ako je sve prošlo dobro i nije se pojavio dim, onda je popravka motora uspjela.
Na internetu postoji mnogo fotografija o motorima za premotavanje. To će pomoći početnicima da se vizualno upoznaju s procesom.
Fotografija procesa premotavanja elektromotora
Elektromotori se koriste u svakodnevnom životu i malim radionicama. Ponekad oni propasti. Ovaj članak će vam pomoći da odredite možete li ih sami popraviti ili trebate kontaktirati stručnjaka. Neispravnosti elektromotora mogu se podijeliti u dvije grupe - mehaničke, na primjer, zaglavljeni ležaj ili slomljeno vratilo, i električno - mehanički lom namota ili njegov kvar zbog pregrijavanja elektromotora.
Neispravnosti elektromotora
Može biti mnogo razloga za pregrijavanje elektromotora, ali glavni razlog je Ovo je pogrešno odabrana zaštita od prekoračenja nazivne struje ili njenog potpunog odsustva.
Elektromotori koji se koriste u svakodnevnom životu mogu se podijeliti u dvije grupe
- asinhroni sa kavezom ili namotanim rotorom, automobilski generatori
- DC i AC komutatorski motori
Svaki tip elektromotora ima svoje karakteristike pri premotavanju izgorjelih namotaja.
Asinhroni motori sa kavezom ili namotanim rotorom
Prije popravke, elektromotor se mora očistiti od prašine i prljavštine krpom. Očišćeni motor je podvrgnut potpuna demontaža
. Prije zamjene namotaja, remenica ili spojnica koja se nalazi na prednjoj osovini elektromotora ne moraju se skidati, ali s njima je nemoguće procijeniti stanje prednjeg ležaja. Mogu biti pokvareni ležajevi motora uzrok kvara motora.
Ako nema izgorjelih mrlja ili karakterističnog mirisa, namoti se odvajaju jedan od drugog i izolacija jedna na drugu, a kućište se ispituje meggerom, a integritet provjerava testerom. Ako izolacija nije oštećena, ali tester pokazuje prekid, tada možete pokušati pronaći točku loma i popraviti kvar bez premotavanja. Često se žica koja izlazi iz motora pukne. U tom slučaju se može ponovo zalemiti ili zamijeniti.
U nedostatku lomova i potpuna izolacija mogući kvar- Ovo kratak spoj od skretanja do skretanja. U trofaznim elektromotorima povezanim na trofaznu mrežu, to se može jednostavno provjeriti. Potrebno je koristiti strujnu stezaljku ili ampermetar za mjerenje struje u svim fazama jednu po jednu ili, ako je moguće, istovremeno. Razlika u vrijednostima od 2-3 puta jasno ukazuje na kratki spoj i potrebu za premotavanjem. Iste metode se koriste za provjeru rotora u elektromotorima s namotanim rotorom.
U monofaznim ili trofaznim motorima, ali spojenim na jednofaznu mrežu, kratki spoj na zavoju označava se jakim zagrijavanjem kada je uključen bez opterećenja, pod uvjetom da nema prekida, kvarova izolacije, mehaničkih kvarova motora i pokretanja oprema. Na primjer, jednofazni motor na starim mašine za pranje veša Zagreva se kada je startni namotaj stalno uključen.
Ako se odlučite za premotavanje elektromotora, onda je najbolje kontaktirati za popravak u specijalizovanu radionicu. U "kućnim" uslovima je veoma teško efikasno obaviti ovaj posao, što može dovesti do njegovog brzog kvara. Ali ako postoji potreba ili želja za popravkom elektromotora vlastitim rukama, tada na YouTubeu možete pronaći videozapise s detaljnim uputama na zahtjev "premotavanje elektromotora vlastitim rukama".
Premotaj unazad
Proces premotavanja može se podijeliti u tri faze
- Rastavljanje
- Navijanje
- Skupština
Rastavljanje
Potrebno je nastaviti rastavljanje i ukloniti namote - u potpunosti ili, ako dizajn dopušta, samo one oštećene, kako bi se samo oni premotali. Prije potpunog uklanjanja, odrežite navoje koji povezuju žice i skicirajte dijagram povezivanja. Najlakši način za uklanjanje starih namotaja je njihovo spaljivanje plinski gorionik ili na lomači. Stator možete staviti "na guzu" na cigle, napuniti ga drvima za ogrjev i zapaliti.
Također možete ukloniti namote pomoću dlijeta i čekića, ali u ovom slučaju je teže odrediti dijagram povezivanja i redosled polaganja namotaja u žljebove.
Kod jednofaznih motora ponekad je moguće ukloniti jedan namotaj bez dodirivanja ostalih. U tom slučaju morate pažljivo razmotriti kako su namoti pričvršćeni i ukloniti oštećeni.
Fazni rotor se rastavlja na isti način, ali prije spaljivanja potrebno je ukloniti klizne prstenove.
Spaljeni namoti pažljivo se uklanjaju iz žljebova, pokušavajući barem jedan zadržati netaknut. To je potrebno za određivanje veličine namota, poprečnog presjeka žice i broja zavoja. Prilikom rastavljanja i skiciraju dijagram polaganja namotaji u proreze koji pokazuju smjer namotaja. Ako je poznat tip elektromotora, podaci o popravci mogu se naći u relevantnim referentnim knjigama.
Navijanje
Poznavajući broj namotaja, veličinu svakog i broj zavoja, možete odrediti potrebnu dužinu žice množenjem. Smatra se da je presjek žice isti kao i na izgorjeloj. Mjeri se kaliperom ili mikrometrom. Ako je poprečni presjek manji, motor će se pregrijati pri nazivnom opterećenju, a ako je veći, žica možda neće stati u njegove žljebove.
Namotavanje namotaja vrši se na mašini sličnoj onim mašinama na kojima su namotani zavojci transformatora. Nakon namotavanja potrebna količina okretaja, namotaj se uklanja sa mašine, vezuje koncem za namotavanje i ostavlja na stranu. Proces se ponavlja onoliko puta koliko je potrebno namotaja.
U žljebove se ubacuju nove zaptivke od elektroizolacionog materijala. Ove zaptivke se zovu "čaure". Debljina i materijal se mogu odrediti iz priručnika. Ako nema podataka za premotani motor, možete koristiti motor slične snage. Uzima se da je dužina nekoliko milimetara veća od debljine statora, a širina je takva da u potpunosti pokrije unutrašnju površinu utora.
Prema dijagramu, namotaji se postavljaju u žljebove, promatrajući smjer namotaja. Ako su dva namota postavljena u jedan žljeb, na mjestima dodira polažu se i trake izolacijskog materijala.
Koristi se za polaganje žice u žljebove specijalni alat- nabijač. Položeni namoti su učvršćeni brtvama od istog materijala od kojeg su izrađene i čahure. Ovi odstojnici se nazivaju "strelice". Dužina strelica jednaka je dužini rukava, a širina upola manja.
Fiksni namoti su međusobno povezani zavojima koji su zalemljeni. Žice odgovarajućeg poprečnog presjeka i dužine spajaju se na stezaljke na koje će se dovoditi napon. Treba ih označiti označavajući početak i kraj.
Povezani namoti su vezani koncem za namotavanje ili kanapom. Žice se izvode kroz rupu u kućištu statora i spajaju na terminalni blok.
Premotani stator impregniran je lakom. Da biste to učinili, potpuno je uronjen u lak, a zatim osušen. Temperature impregnacije i sušenja ovise o korištenom laku i navedene su u uputama.
Fazni rotor se premotava na isti način, samo se na osovinu motora stavljaju klizni prstenovi na koje su spojene žice.
Skupština
Sastavljen i osušen motor se može sastaviti. Prije montaže provjerite ležajeve i po potrebi promijenite mazivo ili same ležajeve. Nakon montaže, motor se provjerava za integritet izolacije i rad u radnom režimu. idle move i pod opterećenjem, sa mjerenjem struje u svim fazama.
DC i AC komutatorski motori
Prije svega, kvar je vidljiv po povećanom iskrenju na kolektoru i grijanju. Prvo morate očistiti i, ako je potrebno, naoštriti i održavati kolektor. Ako to ne pomogne, onda morate koristiti ohmmetar za mjerenje otpora u seriji između svih susjednih kolektorskih ploča. Ako se vrijednosti značajno razlikuju jedna od druge, tada je otkazao kolektor ili okret u namotajima armature (u AC motoru - rotoru). U tom slučaju, motor se mora vratiti za popravke specijalizovanoj organizaciji. Gotovo je nemoguće popraviti ga kod kuće.
Ako je armatura netaknuta, provjerite integritet namotaja polja ommetrom i kratki spoj. Da biste to učinili, spojeni su serijski, ako je potrebno, kratkim spojem četkica ili skidanjem izolacije na spojne žice. Smanjeni napon od 12–36 V se dovodi do priključenih namotaja. Napon na oštećenom namotu bit će značajno smanjen. Zamjenjuje se na isti način kao i kod jednofaznih motora male snage.
Premotavanje namotaja asinhronog motora na hibridni namotaj "Slavyanka"
Prilikom premotavanja motora bez četkica, može se premotati pomoću tehnologije "Slavyanka". Metoda uključuje namotavanje dodatnih namotaja statora tankom žicom. Motori namotani ovom metodom imaju povećan startni i radni moment, kapacitet preopterećenja i efikasnost, smanjenu startnu struju i nivo buke. Zbog svojih „mekih“ karakteristika opterećenja, koriste se u električnim vozilima.
U mnogima kućni aparati I domaći dizajni koristi se kao pogon električni automobili niske snage. Unatoč visokoj pouzdanosti elektromotora, njihov kvar iz niza razloga nije neuobičajen. S obzirom na relativno visoka cijena od ovih uređaja, praktičnije ih je popraviti nego zamijeniti. Predlažemo da razmotrite mogućnost premotavanja elektromotora kod kuće.
Vrste elektromotora i značajke njihovog popravka
U pravilu se komutatorski motori koriste u svakodnevnom životu. jednosmerna struja i AC asinhroni motori bez četkica. Razmotrit ćemo popravku ovih pogona. Informacije o principu rada i karakteristike dizajna asinhrone i komutatorske mašine možete pronaći na našoj web stranici.
Što se tiče sinkronih pogona, oni se praktički ne koriste u svakodnevnom životu, tako da se ova tema ne dotiče u ovoj publikaciji.
Karakteristike popravke asinhrone mašine
Problemi motora bilo koje vrste mogu biti mehaničke ili električne prirode. U prvom slučaju, jake vibracije i karakteristična buka mogu ukazivati na kvar, u pravilu to ukazuje na probleme s ležajem (obično u krajnjem poklopcu). Ako se kvar ne otkloni na vrijeme, vratilo se može zaglaviti, što će neizbježno dovesti do kvara namotaja statora. Gde termička zaštita prekidač možda neće imati vremena za posao.
Na osnovu prakse, u 90% kvarova asinhronih mašina nastaju problemi sa namotajem statora (prekid, međuzavojni kratki spoj, kratki spoj na okvir). U ovom slučaju, kratkospojna armatura, u pravilu, ostaje u radnom stanju. Stoga, čak i ako je oštećenje mehaničko, potrebno je provjeriti električni dio.
Provjera namotaja
U većini slučajeva problem se može otkriti pomoću izgled i karakterističan miris (vidi sliku 1). Ako se kvar ne može empirijski utvrditi, prelazimo na dijagnostiku koja počinje ispitivanjem kontinuiteta. Ako se pronađe, motor se rastavlja (ovaj proces će biti posebno opisan) i priključci se temeljito pregledavaju. Kada se ne otkrije nikakav kvar, može se ustanoviti prekid u jednoj od zavojnica, što zahtijeva premotavanje.
Ako test kontinuiteta ne pokaže prekid, trebali biste nastaviti s mjerenjem otpora namota, uzimajući u obzir sljedeće nijanse:
- otpor izolacije namotaja prema kućištu treba težiti beskonačnosti;
- za trofazni pogon, namotaji moraju pokazati isti otpor;
- Za jednofazne strojeve, otpor startnih zavojnica premašuje očitanja radnih namotaja.
Osim toga, treba uzeti u obzir da je otpor zavojnica statora prilično nizak, tako da za njegovo mjerenje nema smisla koristiti uređaje niske klase točnosti, kao što je većina multimetara. Situaciju možete ispraviti prikupljanjem jednostavan dijagram na potenciometru uz dodatak dodatnog izvora napajanja, kao što je akumulator automobila.
Postupak mjerenja je sljedeći:
- Pogonski kalem je spojen na gore prikazano kolo.
- Potenciometar postavlja struju na 1 A.
- Otpor zavojnice se izračunava prema sljedećoj formuli: , gdje su R K i U PIT opisani na slici 2. R je otpor potenciometra, a predstavlja pad napona na mjerenom kalemu (prikazano voltmetrom na dijagramu).
Također je vrijedno razgovarati o tehnici koja vam omogućava da odredite lokaciju kratkog spoja između zavoja. To se radi na sljedeći način:
Stator, oslobođen od rotora, spojen je preko transformatora na smanjeno napajanje, prethodno postavivši čeličnu kuglu na njega (na primjer, iz ležaja). Ako zavojnice rade, lopta će se kretati ciklički duž unutrašnje površine bez zaustavljanja. Ako dođe do kratkog spoja između krugova, on će se "zalijepiti" za ovo mjesto.
Značajke popravke komutatorskih pogona
U ovog tipa električne mašine se češće javljaju mehanički problemi. Na primjer, četke su istrošene ili su kontakti komutatora začepljeni. U takvim situacijama popravci se svode na čišćenje kontaktnog mehanizma ili zamjenu grafitnih četkica.
Ispitivanje električnog dijela svodi se na provjeru otpora namotaja armature. U ovom slučaju, sonde uređaja se primjenjuju na dva susjedna kontakta (lamele) kolektora, nakon očitavanja, mjerenja se vrše dalje u krug.
Prikazani otpor bi trebao biti približno isti (uzimajući u obzir grešku instrumenta). Ako se primijeti ozbiljno odstupanje, to znači da postoji kratki spoj ili otvoreni krug, stoga je potrebno premotavanje.
Podaci o namotaju motora
Ovo su referentni podaci, tako da većina pouzdan način Da biste dobili takve informacije, obratite se odgovarajućim izvorima. Ovi podaci se takođe mogu navesti u pasošu proizvoda.
Na mreži možete pronaći savjet koji preporučuje ručno brojanje zavoja i mjerenje promjera žice prilikom premotavanja. To je gubljenje vremena. Mnogo je lakše i pouzdanije pronaći sve oznake motora potrebne informacije, koji će ukazati na sljedeće parametre:
- nazivne radne karakteristike (napon, snaga, potrošnja struje, brzina itd.);
- broj žica za jedan slot;
- Ø žica (u pravilu, izolacija se ne uzima u obzir u ovom indikatoru);
- informacije o eksternim i unutrašnji prečnik stator;
- broj žljebova;
- s kojim korakom se vrši namotavanje;
- dimenzije rotora itd.
Ispod je fragment tabele sa podacima o namotajima za električne mašine tipa 5A.
Korak po korak upute za premotavanje električnog motora vlastitim rukama
Potrebno je odmah upozoriti da će bez posebne opreme i operativnih vještina premotavanje kolutova najvjerojatnije biti beskorisni zadatak. S druge strane, negativno iskustvo je također iskustvo. Razumijevanje složenosti procesa je najbolje objašnjenje njegov trošak.
Prva faza je demontaža
Predstavljamo algoritam akcija za asinhrone mašine, a to je kako slijedi:
- Isključite disk iz mreže (380 ili 220 V).
- Uklanjamo elektromotor sa konstrukcije na kojoj je ugrađen.
- Uklanjanje zadnjeg dela zaštitni poklopac ventilator za hlađenje.
- Rastavljamo impeler.
- Odvrnemo pričvršćivanje krajnjih poklopaca, a zatim ih skinemo. Preporučljivo je početi od prednjeg dijela, nakon demontaže rotor će lako "izaći" sa stražnjeg poklopca.
- Vadimo rotor.
Ovaj se proces može uvelike pojednostaviti ako koristite poseban uređaj - izvlakač. Uz njegovu pomoć, osovinu motora je lako osloboditi od remenice ili zupčanika, a također i ukloniti krajnje poklopce.
Nećemo dati upute za rastavljanje komutatorskog motora, jer se ne razlikuje posebno. Strukturu električne mašine ove vrste možete pronaći na našoj web stranici.
Druga faza - uklanjanje namotaja
Redoslijed radnji je sljedeći:
- Koristeći nož, uklonite učvršćivače zavoja i izolacijski premaz sa žičanih priključaka. Neka uputstva preporučuju snimanje dijagrama ožičenja, na primjer, fotografiranjem. Nema posebne svrhe u tome, jer je referentne informacije a prepoznati ga po marki motora nije problem.
- Koristeći dlijeto, otkinite vrhove žica sa svakog kraja statora.
- Žljebove oslobađamo pomoću bušilice odgovarajućeg promjera.
- Stator čistimo od prljavštine, čađi i impregnacionog laka.
U ovoj fazi preporučujemo da se zaustavite, podignete slučaj i odnesete ga stručnjacima. Demontaža uradi sam smanjit će troškove restauratorski radovi. Kao što je gore spomenuto, bez posebne opreme prilično je teško efikasno premotati kolute. Da bismo razumjeli složenost procesa, opisati ćemo njegovu tehnologiju, što će olakšati izbor.
Premotavanje statora (završna faza)
Proces se sastoji od sljedećih koraka:
Ako je samo tijelo predato na restauraciju, preporučujemo da provjerite zavojnice prije uključivanja motora.
Premotavanje armature
Proces zamjene namota komutatorskog motora je donekle sličan, s izuzetkom malih nijansi povezanih s karakteristikama dizajna. Na primjer, armatura se šalje na premotavanje, a ne kućište, pod uvjetom da problem ne nastane s pobudnim zavojnicama. Osim toga, postoje i sljedeće razlike:
- Za namotavanje koristi se posebna mašina složenije konfiguracije.
- Potrebni su žljebovi, balansiranje armature (u završnom dijelu procesa), kao i njeno čišćenje i brušenje.
- Koristeći specijalnu glodalica Kolektor se reže.
Gore navedeni procesi zahtijevaju posebnu opremu, bez nje je premotavanje elektromotora gubljenje vremena.