19. februara 2013
Gotovo od samog početka svog postojanja, čovjek je želio ili da se podigne na nebo, ili da se spusti pod zemlju, pa čak i da stigne do centra planete. Međutim, svi ovi snovi bili su oličeni samo u naučnofantastičnim romanima i bajkama: „Putovanje u središte Zemlje” Žila Verna, „Podzemni požar” Šuzija, „Hiperboloid inženjera Garina” A. Tolstoja. a tek 1937. G. Adamov je u svom djelu “Pobjednici podzemlja” opisao dizajn podzemnog čamca kao postignuće sovjetske vlade. Čak se činilo da je ovaj opis zasnovan na stvarnim crtežima. Unatoč činjenici da je trenutno nemoguće utvrditi što je ležalo u osnovi tako hrabrih nagađanja i opisa Adamova, ipak je očito da je za to bilo osnova.
Da vidimo koje mitove (ili ne mitove?) Internet živi na ovu temu?
Postoje mnoge legende o tome ko je prvi u svijetu počeo razvijati podzemne čamce i da li su oni uopće razvijeni, jer dokumentarnog materijala na ovu temu praktički nema.
Ipak, i dalje je bilo onih koji su želeli da maštaju. Jedan od ovih sanjara bio je naš sunarodnik Pyotr Rasskazov. Godine 1918. napravio je crteže takvog uređaja, ali je iste godine umro od ruke njemačkog agenta, koji je, osim toga, ukrao i sav razvoj. Ali nikada se nisu uključili, jer je Njemačka ubrzo izgubila rat. Morala je platiti ogromne odštete pobjednicima, a zemlja nije imala vremena za bilo kakve podzemne čamce.
Prema navodima Amerikanaca, Thomas Alva Edison je bio prvi u svijetu koji je razvio razvoj u ovoj industriji. Međutim, prema pouzdanijim informacijama, na prijelazu 20-30-ih godina prošlog stoljeća, dizajn prvog podzemnog čamca razvijen je u Sovjetskom Savezu. Njegovi autori bili su inženjeri A. Treblev, A. Baskin i A. Kirilov. Istovremeno se pretpostavljalo da će glavna namjena uređaja biti ograničena na industriju proizvodnje nafte.
U međuvremenu, mozak pronalazača je nastavio da radi. Sličan dizajn u SAD-u pokušao je da patentira Peter Chalmy, zaposlenik "tvornice izuma", na čijem je čelu bio niko drugi do sam slavni Thomas Alva Edison. Međutim, nije bio sam. Na listi izumitelja podzemnog čamca nalazi se, na primjer, izvjesni Jevgenij Tolkalinski, koji je 1918. emigrirao iz revolucionarne Rusije na Zapad zajedno s mnogim drugim naučnicima, inženjerima i izumiteljima.
Ali čak i među onima koji su ostali u Sovjetskoj Rusiji, bilo je bistrih umova koji su se zauzeli za ovu stvar. 1930-ih izumitelj A. Trebelev i dizajneri A. Baskin i A. Kirillov napravili su senzacionalan izum. Napravili su projekat za neku vrstu "podzemnog tunela", čiji je obim obećavao da će biti jednostavno fantastičan. Na primjer, podzemni čamac stiže do rezervoara nafte i pluta od jednog "jezera" do drugog, uništavajući usput planinske brane. Za sobom vuče naftovod i, nakon što je konačno stigao do naftnog "more", počinje da crpi "crno zlato" odatle.
Kao prototip za svoj dizajn, inženjeri su uzeli... običnu zemljanu krticu. Nekoliko mjeseci proučavali su kako ona pravi podzemne prolaze i kreirali svoj aparat “po liku i prilici” ove životinje. Neke stvari su, naravno, morale biti izmijenjene: šape s kandžama zamijenjene su poznatijim rezačima - otprilike istim onima koji se koriste u kombinatima za rudarenje uglja. Prva testiranja čamca krtica održana su na Uralu, u rudnicima ispod planine Blagodat. Uređaj je zagrizao u planinu, drobivši najjače stijene svojim sjekama. Ali dizajn čamca još uvijek nije bio dovoljno pouzdan, njegovi mehanizmi su često otkazivali, a daljnji razvoj smatrao se neblagovremenim. Štaviše, Drugi je bio na nosu Svjetski rat.
U ovom trenutku je teško reći šta je uzeto kao osnova za razvoj čamca: ili je to bila prava krtica, ili prethodni razvoj naučnika. Kao rezultat toga, stvoren je mali model, opremljen električnim motorom koji je vozio specijalnih uređaja za njegovo kretanje i uređaje za rezanje. Međutim, prvi prototipovi su testirani u rudnicima Urala. Naravno, ovo je bio samo prototip, manja kopija uređaja, a ne punopravni podzemni čamac. Ispitivanja nisu bila uspješna, a zbog brojnih nedostataka, vrlo male brzine rada aparata i nepouzdanosti motora, svi radovi na podzemnom tunelu su obustavljeni. A onda je počela era represije i većina onih koji su učestvovali u razvoju bila je streljana.
Međutim, nekoliko godina kasnije, uoči Drugog svjetskog rata, sovjetsko vodstvo se ipak sjetilo ovog fantastičnog projekta. Početkom 1940. D. Ustinov, koji je ubrzo postao Narodni komesar naoružanja Sovjetskog Saveza, pozvao je doktora tehničkih nauka P. Strakhova, koji se bavio projektovanjem mašina za podzemne tunele. Zanimljiv je razgovor koji se vodio između njih. Ustinov se pitao da li je dizajner čuo za razvoj autonomnog podzemnog samohodnog vozila 30-ih godina, koji je izveo Treblev. Strahov je odgovorio potvrdno. Tada je narodni komesar rekao da je dizajner imao mnogo važnije i hitnije poslove vezane za stvaranje samohodnog podzemnog vozila za potrebe sovjetske vojske. Strahov je pristao da učestvuje u projektu. Dodijeljeni su mu neograničeni ljudski i materijalni resursi, a navodno je nakon godinu i po dana prototip bio na testiranju. Podzemni čamac koji je kreirao dizajner mogao je raditi autonomno oko tjedan dana, a za to su vrijeme izračunate rezerve kisika, vode i hrane.
Međutim, kada je počeo rat, Strakhov je bio primoran da se prebaci na izgradnju bunkera, tako da je dalja sudbina podzemnog aparata koji je stvorio projektantu nepoznata. Ali sasvim je moguće pretpostaviti da prototip nikada nije prihvaćen od strane državne komisije, a sam uređaj je izrezan u metal, jer su u to vrijeme vojsci bili mnogo više potrebni avioni, tenkovi i podmornice.
Jedan od mnogih mitova o tajnoj super-tehnici Trećeg Rajha kaže da je postojao razvoj podzemnog borbenog oružja pod kodnim nazivima „Subterrine“ (projekat H. von Werna i R. Trebeletskog) i „Midgardschlange“ („Midgard“). Zmija”) (Riterov projekat).
U Njemačkoj je isti rat poslužio kao katalizator za oživljavanje interesa za ovu ideju. Godine 1933. izumitelj W. von Wern patentirao je svoju verziju podzemnog tunela. Za svaki slučaj, pronalazak je klasifikovan i poslat u arhiv. Nepoznato je koliko bi dugo tu mogao ležati da grof Claus von Stauffenberg nije slučajno naletio na nju 1940. godine. Uprkos svojoj pompeznoj tituli, on je sa entuzijazmom prihvatio ideje koje je izneo Adolf Hitler u knjizi Mein Kampf. A kada je novopečeni Firer došao na vlast, von Stauffenberg je bio među njegovim drugovima. Brzo je napravio karijeru pod novim režimom i, kada mu je Verneov izum zapeo za oko, shvatio je da je napao njegov rudnik zlata.
Rukovodstvu Trećeg Rajha bilo je potrebno bilo kakvo superoružje koje bi pomoglo u postizanju svjetske dominacije. Prema informacijama koje su objavljene nakon završetka rata, u Njemačkoj su se razvijale podzemne vojne naprave, koje su dobile nazive “Subterrine” i “Midgardschlange”. Posljednji od navedenih projekata trebao je biti super-amfibija, koja bi se mogla kretati ne samo po zemlji i pod zemljom, već i pod vodom na dubini od oko sto metara. Tako je uređaj stvoren kao univerzalno borbeno vozilo, koje se sastoji od velikog broja međusobno povezanih odjeljaka-modula. Modul je imao dužinu od šest metara, širinu oko sedam metara, a visinu oko tri i po metra. Ukupna dužina uređaja bila je otprilike 400-525 metara, u zavisnosti od toga koji su zadaci bili dodijeljeni ovom vozilu. Podzemna krstarica imala je deplasman od 60 hiljada tona. Prema nekim izvještajima, ispitivanja podzemne krstarice obavljena su još 1939. godine. Na brodu je bio postavljen veliki broj malih granata i mina, podzemna borbena torpeda Fafnir, koaksijalni mitraljezi, izviđačke granate Alberich i transportni šatl Laurin za komunikaciju s površinom. Posada uređaja se sastojala od 30 ljudi, a iznutra je bio vrlo sličan strukturi podmornice. Uređaj je mogao postići brzinu na kopnu do 30 kilometara na sat, pod vodom - tri kilometra, a u kamenitom tlu - do dva kilometra na sat.
Podzemni čamac bio je uređaj, ispred kojeg se nalazila glava za bušenje sa četiri bušilice (promjer svake je bio jedan i po metar). Glavu je pokretalo devet elektromotora, čija je ukupna snaga bila oko 9 hiljada konjskih snaga. Njegova šasija je napravljena na gusjenicama, a opsluživalo ju je 14 elektromotora ukupne snage oko 20 hiljada konjskih snaga.
Pod vodom, čamac se kretao uz pomoć 12 pari kormila, kao i 12 dodatnih motora, čija je ukupna snaga bila 3 hiljade konjskih snaga. Objašnjenje projekta predviđalo je izgradnju 20 takvih podzemnih krstarica (svaka košta oko 30 miliona rajhsmaka), koje su bile planirane za napade na strateški važne francuske i belgijske ciljeve, te za miniranje luka Engleske.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, sovjetska kontraobavještajna služba u blizini Kenigsberga otkrila je ruševine nepoznatog porijekla i namjene, a nedaleko od njih i ostatke građevine, vjerovatno „Midgardschlange“.
Osim toga, neki izvori spominju još jedan njemački projekat, manje ambiciozan, ali ne manje zanimljiv, koji je započet mnogo ranije - “Subterrine” ili “Sea Lion”. Patent za njegovu izradu dobio je davne 1933. godine i izdat je na ime njemačkog pronalazača Hornera von Wernera. Prema planu pronalazača, njegov uređaj je trebao imati brzinu od oko sedam kilometara na sat, posadu od 5 ljudi i nositi bojevu glavu od 300 kilograma. Pretpostavljalo se da će se moći kretati ne samo pod zemljom, već i pod vodom. Pronalazak je odmah klasifikovan i prebačen u arhiv. A da rat nije počeo, teško da bi se iko sjetio ovog projekta. Međutim, grof von Stauffenberg, koji je nadgledao neke vojne projekte, naišao je sasvim slučajno. Osim toga, tih godina Njemačka je upravo razvila vojnu operaciju pod nazivom "Morski lav", čija je svrha bila invazija britanska ostrva. Stoga bi postojanje podzemnog čamca sa sličnim imenom moglo biti vrlo korisno. Ideja je bila sljedeća: podzemno vozilo, sa diverzantima u njemu, prešlo bi Lamanš i potom stiglo do Pravo mesto underground. Međutim, kao što pokazuje istorija, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare, jer je Herman Gering uspeo da ubedi Firera da bi bombardovanje bilo dovoljno za predaju Engleske, pogotovo zato što su za postizanje ovog cilja bili potrebni V, i, shodno tome, i ogromna materijalna sredstva. Kao rezultat toga, Operacija Morski lav je otkazana, a sam projekat zatvoren, uprkos činjenici da Gering nikada nije mogao da ispuni svoja obećanja.
U međuvremenu, u Engleskoj su razvijene mašine slične po svojim funkcijama. Obično su označavani akronimom NLE (tj. Naval and Land Equipment). Njihova glavna svrha bila je kopanje prolaza kroz neprijateljske položaje. Kroz ove prolaze oprema i pješaci su trebali prodrijeti na neprijateljsku teritoriju i organizirati iznenadne napade. Engleski razvoj je imao četiri imena: "Nelly", "Bager bez ljudske intervencije", "Kultivator 6" i " Bijeli zec" Konačna verzija engleskog projekta bio je aparat dugačak oko 23,5 metara, širok oko 2 metra, visok oko 2,5 metara i sastojao se od dva odjeljka. Glavni odjeljak se nalazio na gusjenicama i vrlo je podsjećao na tenk. Njegova težina je bila sto tona. Drugi odjeljak, težak oko 30 tona, bio je dizajniran za kopanje rovova do 1,5 metara dubine i do 2,3 metra širine. Engleski dizajn imao je dva motora: jedan je pokretao transportere i rezače u prednjem odjeljku, a drugi je pokretao samu mašinu. Uređaj bi mogao postići brzinu do 8 kilometara na sat. Nakon što je dostigla krajnju tačku kretanja, “Nelly” je morala da stane, pretvarajući se u platformu za izlazak opreme.
Međutim, projekat je zatvoren nakon pada Francuske. Prije tog perioda proizvedeno je samo pet automobila. Do kraja Drugog svjetskog rata, četiri od njih su demontirane. Peti automobil je doživio istu sudbinu početkom 50-ih.
Međutim, ideja o stvaranju podzemnog čamca nije potonula u zaborav. Nakon poraza 1945 fašističke Nemačke, zarobljeni timovi bivših saveznika silovito su pretraživali njenu teritoriju. Specijalni agenti iz Berijinog odjela otkrili su crteže i ostatke čudnog mehanizma. Nakon proučavanja nalaza, stručnjaci su došli do zaključka da se radi o uređaju za pravljenje prolaza pod zemljom. General Abakumov ga je poslao na reviziju.
Projekat je poslan na reviziju. Lenjingradski profesor G.I. Babat je predložio korištenje ultravisokofrekventnog zračenja za opskrbu "podzemnog" energijom. I moskovski profesor G.I. Pokrovski je napravio proračune koji pokazuju fundamentalnu mogućnost korištenja procesa kavitacije ne samo u tekućim, već iu čvrstim medijima. Mjehurići plina ili pare, prema profesoru Pokrovskom, bili su sposobni da vrlo efikasno unište stijene. O mogućnosti stvaranja "podzemnih torpeda" govorio je i akademik A.D. Saharov. Po njegovom mišljenju, bilo je moguće stvoriti uslove pod kojima bi se podzemni projektil kretao ne u debljini stijena, već u oblaku raspršenih čestica, što bi osiguralo fantastičnu brzinu napredovanja - desetine, pa čak i stotine kilometara po sat!
Nakon istraživanja došli su do zaključka da se uređaj može koristiti u vojne svrhe. Otprilike u isto vrijeme, sovjetski inženjer M. Tsiferov dobio je patent za stvaranje podzemnog torpeda - uređaja koji se mogao kretati pod zemljom brzinom od jednog metra u sekundi. Ciferovljeve ideje nastavio je njegov sin, ali problem održavanja kursa rakete nikada nije riješen. Godine 1950. A. Kachan i A. Brichkin su dobili patent za stvaranje termalne bušilice, koja je bila vrlo slična raketi.
Ponovo su se prisjetili razvoja A. Trebeleva. Uzimajući u obzir razvoj trofeja, stvar je izgledala obećavajuće. Štaviše, drug Hruščov, koji je zamenio pokojnog Staljina na čelu države, lično se zainteresovao za projekat. Za serijsku proizvodnju podzemnih čamaca, čije testiranje, u suštini, još nije počelo, hitno je izgrađena ogromna tvornica u krimskim stepama. I sam Nikita Sergejevič je javno obećao da će dobiti imperijaliste ne samo iz svemira, već i iz podzemlja!
Nekoliko verzija stvorenih podzemnih tunela poslano je na testiranje na Uralske planine. Prvi ciklus je bio uspješan - podzemni čamac samouvjereno se kretao s jedne planine na drugu brzinom hoda. Što je, naravno, odmah prijavljeno Vladi. Možda je upravo ta vijest dala Nikiti Sergejeviču osnov za njegovu javnu izjavu. Ali mu se žurilo. Tokom druge serije testova dogodila se misteriozna eksplozija, a podzemni čamac sa cijelom posadom je poginuo, našavši se zazidan duboko u debljini zemlje.
Ponovo je počeo razvoj podzemnih uređaja. Inženjeri i naučnici koji su bili uključeni u rješavanje ovog problema predložili su projekt stvaranja nuklearnog podzemnog čamca. Posebno za prvu probnu proizvodnju izgrađena je tajna fabrika u najkraćem mogućem roku (gotova je 1962. godine i nalazila se u Ukrajini, u blizini sela Gromovka). Godine 1964. fabrika je navodno proizvela prvo sovjetsko podzemlje nuklearni brod, koji se zvao “Bojni krtica”. Imao je prečnik od oko 4 metra, dužinu od 35 metara i telo od titanijuma. Posadu uređaja činilo je 5 ljudi, a osim nje, još 15 desantnih trupa i tona eksploziva je moglo biti postavljeno na brod. Glavni zadatak čamca bio je uništavanje neprijateljskih podzemnih raketnih silosa i bunkera. Bilo je čak i planova da se ovi čamci isporuče na obale američke Kalifornije, gdje se često događaju potresi. Čamac je mogao ostaviti nuklearni naboj i detonirati ga i time izazvati vještački potres, a sve posljedice mogle su se pripisati stihiji.
Ispitivanja nuklearnog podzemnog čamca, prema nekim izvorima, počela su 1964. godine, tokom kojih su dobijeni zadivljujući rezultati. Nakon toga, testovi su nastavljeni na Uralu, u Rostov region, pošto tamo ima tvrđe zemlje, iu Nahabinu kod Moskve
Na fotografiji se vide tragovi testiranja. Subterrine je prošao ovdje.
Daljnji testovi su obavljeni na Uralu, ali tokom jednog od njih dogodila se tragedija, uslijed koje je čamac eksplodirao i cijela posada je poginula. Nakon incidenta testiranje je prekinuto. Štaviše, kada je L. Brežnjev došao na vlast, projekat je bio potpuno zatvoren i poverljiv. A 1976. godine, u svrhu dezinformacija, u štampi, na inicijativu šefa Glavne uprave za zaštitu državnih tajni Antonova, počeli su se pojavljivati izvještaji ne samo o ovom projektu, već io postojanju podzemne nuklearne flote u Sovjetskom Savezu, dok su ostaci "Borbene krtice" zahrđali ispod na otvorenom.
Blagi odjek ovih djela ostao je samo u romanu Eduarda Topola "Alien Face", gdje majstor detektivskog žanra opisuje kako su namjeravali testirati podzemlje na obali sjeverna amerika. Nuklearna podmornica je tamo trebala iskrcati "podmornicu", a ova je svojom snagom trebala stići do same Kalifornije, gdje se, kao što znate, potresi događaju prilično često. Na unaprijed izračunatoj lokaciji posada je ostavila nuklearnu bojevu glavu koja je mogla biti detonirana u pravom trenutku. A sve njegove posljedice bi se tada pripisale prirodnoj katastrofi... Ali sve je to samo fantazija: testovi podzemnog čamca nisu završeni.
Kažu i da postoje patentirane tehnologije za tunelske mašine koje ne ostavljaju za sobom kamenje, jer Zapravo, tunel nije isječen, već otopljen. Postoje čak i indirektni „dokazi“ da takve mašine postoje, na primer program DUMB (Deep Underground Military Bases), gde postoje tuneli, ali nema emisije kamenja. Naravno, ima puno ludih patenata, ali nema direktnih dokaza i, zapravo, sve su to spekulacije, ali se ne može poreći sama mogućnost postojanja takvih mašina.
Ili evo još jedne stvari: Amerikanci su se također bavili sličnim razvojem događaja 40-ih godina. Njihov projekt je izgledao otprilike ovako: čamac je bio šuplji 2- ili 3-katni cilindar bez dna, napunjen sa 800 crnaca. Neki od crnaca, koncentrisani u prednjem dijelu cilindra, probijali su kamenje krampom, pajserom i lopatom. Druga grupa crnaca drobila je padajuće kamenje maljem i čekićima i spakovala ih u vreće i kolica. Treća grupa je transportovala otpad na površinu. Četvrta grupa je gurnula cilindar naprijed. Uz dobru ishranu i promenu grupa, ponegde je postignuta pristojna stopa penetracije - otprilike 2-3 metra dnevno. U budućnosti je planirano da se na ove uređaje ugradi oružje ili da se sav raspoloživi prostor popuni dinamitom kako bi se zadao neočekivani udarac neprijatelju.
Mnogi entuzijasti stvaranja "podzemnih tunela" nisu zadovoljni idejom mehaničkog drobljenja stijena. Kao što pokazuju moderni štitovi za tuneliranje, ovaj proces troši ogromnu količinu energije. Pa ipak, štit se kreće brzinom od nekoliko metara dnevno. Ovo nije „plivanje“, već „puzanje“.
Više puta je bilo pokušaja da se ubrza proces rudarenja. Inženjer M. Ciferov je 1948. godine dobio SSSR autorski sertifikat za pronalazak podzemnog torpeda - uređaja sposobnog da se samostalno kreće kroz zemlju brzinom od 1 m/s (za poređenje: brzina Trebeljeve jedinice je 12 m/ h). Tsiferov je predložio metodu bušenja pomoću skrivene eksplozije. Dizajnirao je posebnu glavu za bušenje koja je ličila na džinovsku bušilicu rezne ivice. Pretinac baruta sadržavao je punjenje koje je eksplodiralo iz električnog fitilja. U trenutku eksplozije, barutni gasovi su stvorili pritisak od 2-3 hiljade atmosfera u komori za sagorevanje! Ogromnom snagom izbijaju iz uskih proreza glave, a njihove mlazne struje rotiraju bušilicu. Čim je jedan ceker izgorio, novi je isporučen iz posebnog odjeljka.
Međutim, šipka ili sajla na kojoj bušilica visi mogu se slomiti prilikom ronjenja više od 10-12 km, ne mogu izdržati vlastitu težinu. Da bi prevazišao ovo ograničenje, Ciferov je takođe predložio podzemnu... raketu. Okrenut je naopako kako bi izgorio i aktivno izbacio tlo iz rupe koja je napravljena. Prošlo je pola veka od prve primene. Sin pronalazača trenutno poboljšava podzemne rakete. Ali oni nisu uvedeni u široku praksu. Zašto? Činjenica je da je takvim procesom teško upravljati. Lansirana raketa zapravo ide desetine metara duboko za nekoliko sekundi. Ali hoće li njen put biti ravan? Na kraju krajeva, podzemlje je heterogeno i postoji vrlo velika šansa da će projektil "odvesti" u stranu. A kavkaska poslovica kaže da će čak i hrom čovek koji ide pravim putem prestići konjanika koji galopira u pogrešnom pravcu...
Nije poznato da li se takvi podzemni čamci danas razvijaju. Ova tema je i tajna i u isto vrijeme mitska, a zemlja koja će imati takve uređaje u svom arsenalu će, naravno, dobiti velika prednost. Ako govorimo o naučnoj vrijednosti takvih uređaja, očito je da će samo uz njihovu pomoć biti moguće odgovoriti na temeljna pitanja o strukturi planete.
Evo šta kažu skeptici:
Zašto je autonomni podzemni tunel nemoguć:
1. Kada klasična šema Prilikom bušenja stijena (rezačem ili svrdlom) stvara se ogromna količina topline koju odvodi tekućina za bušenje. Gdje će podzemni tunel dobiti dovoljno tekućine za bušenje? I niotkuda. Iz istog razloga neće moći isprati izbušene rezove ispod svrdla (rezača), a nakon nekoliko minuta reznice će čvrsto začepiti svrdlo.
2. Gdje će podzemni tunel odvesti izbušenu stijenu? Prilikom bušenja bunara, rezovi se nose nagore pomoću tečnosti za bušenje. Već smo govorili o rezervama isplake za bušenje. Opcija da se „ubaci u tunel“ nije opcija, jer će zapremina izbušenog kamena zbog njegove rastresitosti biti veća od zapremine tunela. Jednostavno rečeno, ako zamrznete vodu u čaši, a zatim zdrobite led, sve to neće stati u čašu.
3. Opcija sa “topljenjem” stijene. OK, zamislimo podzemni tunel opremljen tako snažnim nuklearnim reaktorom da topi kamen oko sebe. Gdje staviti talog? baciti nazad? U tom slučaju formira čep, čvrsto začepljujući tunel odostraga. Pa, na kraju, niko ne razmišlja o povratku istim putem, a mi imamo reaktor. ALI! Gdje ukloniti toplinu koja će prije ili kasnije otopiti sam podzemni tunel ili barem dovesti temperaturu njegove unutrašnjosti na temperaturu reaktora? Frižider bilo kojeg dizajna ovdje nije prikladan - jer toplinu u svakom slučaju treba negdje ukloniti, a gdje će se odvesti u otopljeni tunel?
Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -
Jedan od mnogih mitova o tajnoj super-tehnici Trećeg Rajha kaže da je postojao razvoj podzemnog borbenog oružja pod kodnim nazivima „Subterrine“ (projekat H. von Werna i R. Trebeletskog) i „Midgardschlange“ („Midgard“). Zmija”) (Riterov projekat).
Ogroman podzemni prolaz prema drugom projektu sastojao se od nekoliko odjeljaka dužine 6 metara, širine 6,8 i visine 3,5, ukupne dužine od 400 do 524 metra. Težina - 60 hiljada tona. Bilo je 14 elektromotora snage 20 hiljada konjskih snaga. Brzina - pod vodom 30 km/h, u tlu - od 2 do 10 km/h. Vozilom je upravljala posada od 30 ljudi. Naoružanje - mine i mitraljezi, podzemna torpeda "Fafnir" (borbena) i "Alberich" (izviđačka). Pomoćna odvojiva sredstva su projektili za olakšavanje iskopavanja u kamenitom tlu “Mjolnir” i mali transportni šatl za komunikaciju sa površinom “Laurin”.
Krajem Drugog svetskog rata, na području Konigsberga, pronađene su ruševine nepoznate namene, au blizini i eksplodirana građevina nepoznate namene. Postoji mogućnost da su to ostaci “Midgard zmije” koja se razvija kao jedna od inkarnacija “odmazde”.
Gledati film: podzemni brod
Lost Subterina
Hiljadama godina ljudi su sanjali o osvajanju elemenata. Naši stari preci napravili su prve korake u razvoju mora i okeana; Gledajući let ptica, ljudi su sanjali da se oslobode gravitacije i nauče letjeti. I tako, čini se, danas je čovjek ostvario svoje snove - brzi okeanski brodovi ponosno seku kroz valove svih mora i okeana, nuklearne podmornice nečujno se šunjaju kroz vodeni stup, a nebo je išarano tragovima mlaznih aviona . U proteklom 20. vijeku uspjeli smo čak i da savladamo gravitaciju, napravivši prvi korak u beskrajni svemir. Sve je to istina, ali čovječanstvo je imalo još jedan tajni san - otputovati u centar Zemlje.
Podzemni svijet je oduvijek bio nešto vrlo misteriozno, primamljivo i istovremeno zastrašujuće za ljude. Mitologija i religija gotovo svih naroda, na ovaj ili onaj način, povezana je s podzemnim kraljevstvom i stvorenjima koja ga nastanjuju. I ako u davna vremena podzemlje bio zabranjeno mjesto za ljude, a zatim s razvojem nauke i pojavom prvih hipoteza o strukturi Zemlje, ideja o putovanju do njenog centra postajala je sve primamljivija. Ali kako to učiniti?
Naravno, ovo pitanje nije moglo a da ne zabrine pisce naučne fantastike, a dok su se naučnici pitali o strukturi podzemnog svijeta, Jules Verne je 1864. godine završio roman „Putovanje u središte Zemlje“ u kojem su glavni likovi njegovog djelu, profesor Lindenbron i njegov nećak Axel, putuju do centra Zemlje kroz ušće vulkana. Putuju na splavu kroz podzemno more i vraćaju se na površinu kroz pećinu. Mora se reći da je tih godina bila popularna teorija o postojanju ogromnih šupljina unutar Zemlje, koju je, po svemu sudeći, Jules Verne koristio kao osnovu za svoj roman. Međutim, kasniji naučnici su dokazali nekonzistentnost hipoteze o „šupljoj Zemlji“, pa je 1883. godine objavljena priča grofa Šuzija „Podzemna vatra“. Junaci njegovog rada običnim pijucima probijaju se kroz ultraduboko okno u zonu „podzemne vatre“. I iako priča “Podzemna vatra” ne opisuje nikakve mehanizme, njen autor je već shvatio da put do centra Zemlje mora napraviti čovjek, te da nema šupljina kroz koje se može putovati duboko pod zemljom. To je razumljivo, jer je jezgro Zemlje izloženo kolosalnom pritisku i temperaturi, a iz toga proizilazi da ne treba govoriti ni o kakvim "podzemnim šupljinama", a još manje o postojanju života u njima.
U kasnijim naučnofantastičnim radovima pojavljuju se opisi oruđa za prodiranje u površinu zemlje, mnogo naprednije od pijuka iz priče grofa Šuzija „Podzemna vatra. Tako je, na primjer, 1927. naučnik fantasy roman Grof Aleksej Nikolajevič Tolstoj "Hiperboloid inženjera Garina", u kojem inženjer Garin, uz pomoć svog izuma - hiperboloida (termičkog lasera) - probija mnoge kilometre zemaljskih stijena i stiže do misteriozne olivine pojasa.
Kako se nauka o Zemlji poboljšava i tehnologija polaganja mina razvija, duboko bušenje, nastala je ideja o podzemnom tunelu, svojevrsnoj fantastičnoj mašini sposobnoj da se kreće kroz debljinu čvrstih zemljanih stijena. Tako je u romanu Grigorija Adamova “Pobjednici podzemlja”, objavljenom 1937. godine, autor poslao svoje junake u podzemni svijet podzemnim roverom, koji je bio masivni projektil nalik na raketu. Ovaj fantastični aparat imao je burgije na prednjoj strani i oštri noževi, napravljen od metala za teške uslove rada i sposoban da smrvi bilo koji kamen na svom putu. Njegov podzemni čamac mogao je putovati brzinom do 10 km na sat.
Mora se reći da su stvorena i nastaju do danas mnoga naučnofantastična djela, posvećena temi putovanja u središte Zemlje, a ako je ranije u njima osoba pješice stigla do dubine naše planete, onda s razvojem tehnologije i nauke, podzemni putnici se probijaju uz pomoć uređaja u sličnim modernim podmornicama. Postojanje ovakvih uređaja u stvarnom životu još uvijek je upitno, ali postoje neke činjenice koje sugeriraju da su ljudi u više navrata pokušavali dizajnirati i izgraditi podzemni čamac.
Prema jednoj verziji, primat u stvaranju podzemnih granata pripada Sovjetskom Savezu. Još 30-ih godina, inženjer A. Treblev i dizajneri A. Kirilov i A. Baskin izradili su projekt za podzemni čamac. Prema njihovom planu, trebalo je da se koristi kao podzemni proizvođač nafte - da se uđe duboko u zemlju, pronađe nalazišta nafte i tamo položi naftovod. Izumitelji su uzeli strukturu žive krtice kao osnovu za dizajn podzemnog tunela. Testiranja podzemnog čamca obavljena su na Uralu u rudnicima ispod planine Blagodat. Podzemni rudnik je svojim rezačima, otprilike istim kao i na ugljarskim kombinatima, uništavao jake stijene, polako napredujući. Ali uređaj se pokazao nepouzdan, često se kvario i projekt se smatrao neblagovremenim. Međutim, tu se priča o prvim predratnim dešavanjima u našoj zemlji ne završava. Poznato je da je doktora tehničkih nauka P.I.Strahova, koji je bio projektant podzemnih čepova, početkom 1940. godine, dok je bio zauzet gradnjom moskovskog metroa, pozvao D.F.Ustinov, budući narodni komesar naoružanja SSSR-a. Razgovor između njih bio je više nego zanimljiv. Ustinov je pitao Strakhova da li je čuo za rad svog kolege, inženjera Trebleva, koji je 30-ih godina predložio ideju podzemnog autonomnog samohodnog vozila? Strahov je bio upoznat sa ovim radovima i odgovorio je potvrdno.
Tada je Ustinov rekao da za njega postoji mnogo važniji i hitniji zadatak od metroa - rad na stvaranju podzemnog samohodnog vozila za Crvenu armiju. Prema riječima samog Strakhova, pristao je da učestvuje u ovom projektu. Dodijeljena su mu neograničena sredstva i ljudski resursi, a nakon godinu i po dana prototip podzemnog tunela prošao je prijemne testove. Autonomija podzemnog čamca projektovana je za nedelju dana, koliko je trebalo da bude dovoljno kiseonika, hrane i vode za vozača. Međutim, s početkom rata, Strakhov je morao da se prebaci na izgradnju bunkera i dalja sudbina podzemnog čamca mu je nepoznata.
Ne treba zaboraviti na brojne legende koje su obavijale superoružje Trećeg Rajha. Prema jednom od njih, u nacističkoj Nemačkoj postojali su projekti podzemnih borbenih vozila pod kodnim nazivima "Subterrine" (projekat H. von Werna i R. Trebeletskog) i "Midgardschlange" ("Midgard Serpent", projekat Rittera) .
Podzemni rover Midgardschlange dizajniran je kao super-amfibijsko vozilo, sposobno da se kreće po zemlji, pod zemljom i pod vodom na dubini do 100 metara. Uređaj je kreiran kao univerzalno borbeno vozilo i sastojao se od velikog broja međusobno povezanih pregrada, dužine 6 metara, širine 6,8 m i visine 3,5 m. Ukupna dužina uređaja varirala je od 400 do 524 metra, u zavisnosti na zadatim zadacima. Težina ovog "podzemnog krstaša" bila je 60 hiljada tona. Prema nekim pretpostavkama, njegov razvoj je započeo 1939. godine. Ovo oružje je bilo na brodu veliki broj mina i malih punjenja, 12 koaksijalnih mitraljeza, podzemna borbena torpeda "Fafnir" i izviđačka "Alberich", mali transportni šatl za komunikaciju sa površinskim "Laurin" i odvojive granate za pomoć u kopanju teških područja tla "Mjolnir". Posada se sastojala od 30 ljudi, unutrašnja organizacija trup, podsjećao je na izgled podmorničkih odjeljaka (stambeni odjeljci, kuhinja, radio soba itd.). 14 elektromotora kapaciteta 20 hiljada konjskih snaga i 12 dodatnih motora snage 3 hiljade konjskih snaga trebalo je da Midgard Serpentu obezbede maksimalnu brzinu pod vodom od 30 km/h, a pod zemljom - do 10 km/h.
Kada je završio Drugi svjetski rat, na području grada Königsberga otkrivene su ruševine nepoznatog porijekla, a u blizini ostaci eksplodirane konstrukcije, možda su to ostaci "Midgard zmije" - moguća verzija “Oružje osvete” Trećeg Rajha.
Postojao je još jedan u Njemačkoj, manje ambiciozan od "Midgard zmije", ali ništa manje zanimljiv projekat, - osim toga, počelo je mnogo ranije. Projekat je nazvan "Morski lav" (drugo ime je "Subterrine") i patent za njega registrovao je još 1933. godine njemački pronalazač Horner von Werner. Prema fon Vernerovom planu, njegovo podzemno vozilo trebalo je da ima brzinu do 7 km/h, posadu od 5 ljudi, da nosi bojevu glavu od 300 kg i da se kreće i pod zemljom i pod vodom. Sam izum je klasificiran i prebačen u arhiv. Možda se nikada ne bi upamtio da grof von Staufenberg nije slučajno naletio na njega 1940. godine, osim toga, Njemačka je razvila operaciju Morski lav za invaziju na britanska ostrva i podzemni čamac istog imena mogao bi biti vrlo koristan. Ideja je bila da podzemni čamac sa diverzantima na brodu može slobodno preći La Manš i, stigavši do ostrva, neprimjetno proći ispod engleskog tla do željenog mjesta. Međutim, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Šef Luftvafea Herman Gering uspeo je da ubedi Hitlera da samo njegova avijacija može baciti Englesku na kolena. Kao rezultat toga, operacija Morski lav je otkazana, projekat je zaboravljen, a Gering nikada nije mogao da ispuni svoje obećanje.
Godine 1945., nakon pobjede nad nacističkom Njemačkom, na njenoj teritoriji djelovali su brojni "trofejni timovi" bivših saveznika, a projekat njemačkog podzemnog broda "Morski lav" pao je u ruke generala SMERSH-a Abakumova. Projekat je poslan na reviziju. Profesori G. I. Babat i G. I. Pokrovski proučavali su mogućnosti razvoja ideje podzemnog borbenog čamca i došli do zaključka da ti razvoji imaju veliku budućnost. u međuvremenu, generalni sekretar Nikita Sergejevič Hruščov, koji je zamenio preminulog Staljina, lično je pokazao interesovanje za projekat. Naučnici koji su radili na ovom problemu već su imali svoje razvoje u podzemnom čamcu i napredak u nauci na tom polju nuklearne energije, doveo je projekat do nove faze tehnološkog razvoja - stvaranja nuklearnog podzemnog čamca. Za njihovu masovnu proizvodnju zemlji je hitno bila potrebna fabrika, a 1962. godine, po nalogu Hruščova, u Ukrajini, u gradu Gromovka, počela je izgradnja strateškog pogona za proizvodnju podzemnih čamaca, a Hruščov je javno obećao „da dovuku imperijaliste ne samo iz svemira, već i iz podzemlja“ 1964. godine u fabrici je izgrađen i proizveden prvi sovjetski nuklearni podzemni čamac, nazvan "Battle Mole". Podzemni čamac je imao titanijumski trup sa šiljastim pramcem i krmom, prečnika 3,8 m i dužine 35 m. Posadu je činilo 5 ljudi. Osim toga, bila je sposobna da ukrca još 15 ljudi za sletanje i tonu eksploziva. Glavna elektrana - nuklearni reaktor - omogućila mu je da postigne brzinu pod zemljom do 7 km/h. Njegova borbena misija bila je uništavanje neprijateljskih podzemnih komandnih mjesta i raketnih silosa. Iznošene su ideje o mogućnosti isporuke takvih "podmornica" specijalno dizajniranim nuklearnim podmornicama do obala Sjedinjenih Država, u regiju Kalifornije, gdje se zna da se potresi često dešavaju. Tada bi “podzemlje” moglo postaviti podzemno nuklearno punjenje i detonirajući ga izazvati vještački potres čije bi se posljedice pripisale prirodnoj katastrofi.
Prvi testovi "Borbene krtice" obavljeni su u jesen 1964. Podzemni čamac je pokazao zadivljujuće rezultate, prošavši kroz teško tlo „kao nož kroz puter“ i uništivši podzemni bunker lažnog neprijatelja.
Nakon toga, ispitivanja su nastavljena na Uralu, u Rostovskoj oblasti i u Nahabinu kod Moskve... Međutim, tokom narednih ispitivanja dogodila se nesreća koja je rezultirala eksplozijom i podzemnim brodom sa posadom, uključujući padobrance i komandanta pukovnika Semjon Budnikov, ostao je zauvek zazidan u debljini kamenih pasmina Uralske planine. U vezi sa ovim incidentom, testovi su zaustavljeni, a nakon dolaska Brežnjeva na vlast, projekat je zatvoren, a svi materijali strogo poverljivi.
Godine 1976., na inicijativu načelnika Glavne uprave državnih tajni Antonova, u štampi su počeli da se pojavljuju izvještaji o ovom projektu, dok su ostaci samog podzemnog broda na nuklearni pogon u međuvremenu rđali na otvorenom do 90-ih godina. Da li se danas provode istraživanja i ispitivanja podzemnih čamaca i ako da, gdje? Sve će to ostati misterija na koju teško da ćemo dobiti zadovoljavajući odgovor u dogledno vrijeme. Jedno je jasno da je čovjek samo djelimično ostvario san o putovanju u centar Zemlje, i iako se projekti “subterina” koje su kreirali naučnici ne mogu porediti sa uređajima iz naučnofantastičnih djela i sposobnim da dođu do Zemljinog jezgra, čovječanstvo je ipak napravio svoj prvi stidljivi korak u istraživanje podzemnog svijeta.
Uoči Drugog svjetskog rata, Sovjetski Savez i Njemačka aktivno su razvijali nova oružja - borbena podzemlja (podzemni čamci), dizajnirani da napadaju strateški važne neprijateljske ciljeve doslovno iz podzemlja.
Ideje podzemnog ratovanja nisu zaboravljene ni nakon pobjede nad Njemačkom, ali su dešavanja na ovom području i dalje pod velom tajne. Prema nekim izvještajima, prije 50 godina u SSSR-u je stvoren uspješan prototip novog tipa borbenog vozila.
Davne 1904. godine ruski pronalazač Pjotr Rasskazov objavio je u engleskom časopisu materijal o samohodnoj kapsuli koja se mogla kretati pod zemljom. Štaviše, njegovi crteži su se kasnije pojavili u Njemačkoj. A prvo podzemno samohodno vozilo 1930-ih godina prošlog stoljeća stvorio je sovjetski inženjer i dizajner A. Trebelev, kojem su pomogli A. Kirilov i A. Baskin.
Princip rada ovog podzemnog čamca u velikoj je mjeri preslikan iz djelovanja krtice koja kopa rupu. Prije nego što su počeli projektirati podzemlje, dizajneri su pažljivo proučavali biomehaniku kretanja životinje smještene u kutiju sa zemljom koristeći rendgenske zrake.
Posebna pažnja posvećena je radu glave i šapa krtice, a na osnovu dobijenih rezultata konstruisan je njegov mehanički „dvojnik“. Podzemlje Trebeljeva u obliku kapsule pomjerilo se pod zemlju zahvaljujući bušilici, svrdlu i četiri krmene dizalice, koje su ga gurale kao zadnje noge krtice.
Mašinom se moglo upravljati i iznutra i izvana - sa površine zemlje pomoću kabla. Podzemni čamac je također dobio struju preko istog kabla. prosječna brzina kretanje podzemlja iznosilo je 10 metara na sat.
Ali zbog brojnih nedostataka i čestih kvarova uređaja, projekat je zatvoren. Prema jednoj verziji, nepouzdanost podzemlja otkrivena je već tokom prvih testova. Prema drugom, neposredno prije rata pokušali su to finalizirati na inicijativu budućeg narodnog komesara naoružanja SSSR-a D. Ustinova.
Prema drugoj verziji, početkom 1940. godine, dizajner P. Strakhov, po ličnim uputama Ustinova, poboljšao je podzemlje Trebeleva. Štoviše, ovaj projekt je u početku kreiran isključivo u vojne svrhe, a novi podzemni čamac trebao je raditi bez komunikacije s površinom.
U roku od godinu i po dana napravljen je prototip. Pretpostavljalo se da će moći autonomno raditi pod zemljom nekoliko dana. Za ovaj period podzemlje je snabdjeveno gorivom, a posada, koju je činilo jedno lice, snabdjevena je kisikom, vodom i hranom. Međutim, rat je spriječio završetak projekta. Sudbina prototipa podzemnog čamca Strakhov nije poznata.
Interes za podzemne čamce nisu pokazali samo Sovjetski savez. Prije rata, podzemlje su također razvijali njemački dizajneri. 1930-ih, inženjer von Wern (prema drugim izvorima - von Werner) prijavio je patent za podvodno-podzemnog "vodozemca" koji se zvao Subterrine.
Uređaj je imao sposobnost kretanja i u elementu vode i ispod površine zemlje, a prema von Wernovim proračunima, u drugom slučaju podzemlje je moglo postići brzinu do 7 kilometara na sat. U isto vrijeme, Subterrine je dizajniran za transport posade i trupa od pet ljudi i 300 kilograma eksploziva.
Godine 1940. Njemačka je ozbiljno razmatrala fon Vernov dizajn za upotrebu u vojnim operacijama protiv Velike Britanije. U planovima operacije Morski lav koje je razvio Hitler, a koja je predviđala iskrcavanje njemačkih trupa na britanska ostrva, bilo je mjesta i za von Wernove podmornice.
Njegove amfibije su trebale tiho otploviti do britanskih obala i nastaviti kretanje pod zemljom kroz englesku teritoriju, a zatim izvesti iznenadni napad na britansku odbranu u najneočekivanijem području za neprijatelja.
Projekat Subterrine je upropastila arogancija G. Geringa, koji je predvodio Luftwaffe i očekivao da će poraziti Britance u zračnom ratu bez pomoći iz podzemlja. Kao rezultat toga, von Verneov podzemni čamac ostao je neostvarena ideja, poput fantazija njegovog slavnog imenjaka Julesa Vernea, koji je napisao naučnofantastični roman "Putovanje u središte Zemlje" mnogo prije pojave podzemnih čamaca.
Još jedan još ambiciozniji projekat njemačkog dizajnera po imenu Ritter nazvan je s popriličnom dozom patosa "Midgard Zmija" (Midgard Schlange) u čast mitskog reptila - svjetske zmije koja okružuje čitavu naseljenu zemlju.
Ova mašina je trebalo da se kreće iznad i ispod zemlje, kao i kroz i pod vodom na dubini do sto metara. Pretpostavljalo se da će se “Zmija” kretati ispod zemlje brzinom od 2 km/h (u tvrdom tlu) do 10 km/h (u mekom tlu), 3 km/h pod vodom i 30 km/h na površini zemlje. .
Ali ono što je najupečatljivije je kolosalna veličina ove gigantske mašine. Midgard Schlange je zamišljen kao podzemni voz koji se sastoji od mnogih kupe vagona na gusjeničnoj tračnici. Svaki je dugačak šest metara. Ukupna dužina "zmijskih" falangnih automobila povezanih zajedno kretala se od 400 metara, u najdužoj konfiguraciji - više od 500 metara.
Četiri bušilice od jedan i po metar napravile su put za "Zmiju" u zemlji. Osim toga, vozilo je imalo tri dodatna kompleta za bušenje, a njegova težina je bila 60.000 tona. Za kontrolu takvog kolosa bilo je potrebno 12 pari kormila i 30 članova posade.
Impresivno je bilo i naoružanje džinovskog podzemlja: dvije hiljade mina od 250 kilograma i 10 kilograma, 12 koaksijalnih mitraljeza i podzemna torpeda od šest metara. U početku je planirano da se „Midgard Serpent“ koristi za uništavanje utvrđenja i strateških objekata u Francuskoj i Belgiji, kao i za podrivanje britanskih luka.
Ali na kraju, podzemni kolos Rajha nikada nije učestvovao ni u jednoj od borbenih operacija. Ne postoje tačne informacije o tome da li je napravljen barem prototip "Zmije" ili je ova ideja, kao i Subterrine, ostala samo u papirnatom obliku.
Poznato je da su sovjetske trupe koje su napredovale otkrile misteriozne rupe u blizini Kenigsberga, au blizini uništeno vozilo nepoznate namjene. Osim toga, upali su i obavještajci tehnička dokumentacija, koji opisuje njemačke podzemne čamce.
Nakon rata, šef SMERSH-a V. Abakumov pokušao je provesti projekat podzemlja, koji je privukao profesore G. Babata i G. Pokrovskog da rade sa snimljenim crtežima i materijalima. Ali istinski napredovati u ovoj oblasti bilo je moguće tek 1960-ih s dolaskom N. Hruščova na vlast.
Novom vođi SSSR-a svidjela se ideja o "izvlačenju imperijalista iz zemlje". Štaviše, čak je i javno objavio ove planove. I, očigledno, do tada su već postojali uvjerljivi razlozi za takve izjave. Konkretno, poznato je da je u Ukrajini, u blizini sela Gromovka, izgrađena tajna fabrika za proizvodnju podzemnih čamaca.
Godine 1964. puštena je prva sovjetska podzemlja s nuklearnim reaktorom, nazvana "Bojna krtica". Međutim, malo se zna o ovom razvoju. Podzemni čamac je imao izduženo titanijumsko cilindrično tijelo sa šiljastim krajem i snažnom bušilicom.
Prema različitim izvorima, dimenzije atomskog podzemlja kretale su se od 3 do skoro 4 metra u prečniku i od 25 do 35 metara u dužini. Brzina kretanja pod zemljom je od 7 km/h do 15 km/h. U posadi "Borbene krtice" bilo je pet ljudi. Osim toga, vozilo je moglo nositi do 15 padobranaca i oko tonu tereta - eksploziva ili oružja.
Takva borbena vozila trebala su uništavati utvrđenja, podzemne bunkere, komandna mjesta i raketne bacače u rudnicima. Osim toga, “Bojni krtice” su se spremale da izvrše specijalnu misiju. Prema planu vojne komande SSSR-a, u slučaju zaoštravanja odnosa sa Sjedinjenim Državama, podzemlje bi se moglo iskoristiti za podzemni napad na Ameriku.
Uz pomoć podmornica planirano je da se "Bojni krtice" isporuče u obalne vode seizmički nestabilne Kalifornije, zatim izbuše na teritoriju SAD-a i instaliraju podzemna nuklearna punjenja u onim područjima gdje su se nalazili američki strateški objekti.
Ako bi se aktivirale atomske mine, u regiji bi se dogodili snažni zemljotresi i cunamiji, što bi se moglo pripisati običnoj prirodnoj katastrofi. Prema nekim izvještajima, u njemu su vršena ispitivanja sovjetske atomske podzemlje različita tla- u Moskovskoj oblasti, Rostovskoj oblasti i Uralu.
Testiranje najnovijeg "čudotvornog oružja" obavljeno je na teritoriji Sverdlovsk region, u blizini grada Kušva, u oblasti planine Grace. Prvi Ural test je uspješno završen. Svi učesnici testiranja bili su zadivljeni rezultatima prvog lansiranja u uslovima tvrdog uralskog tla - podzemni čamac je malom brzinom prolazio s jedne planinske padine na drugu.
Međutim, prilikom drugog testa, u debljini stijene Mount Gracea, eksplodirala je eksperimentalna mašina s nuklearnim reaktorom iz nepoznatih razloga, od eksplozije je stradala cijela posada čamca, a čamac je ostao zazidan u debljini od stijene. Sudbina nuklearnog reaktora na brodu ostaje nepoznata.
Mount Grace s kapelom na vrhu, 1910
Nakon nesreće, projekat je zatvoren, a svi podaci o testiranju najnovijeg oružja su ili uništeni ili povjerljivi. Zvanične potvrde o testovima nije bilo i još uvijek nema.
Nakon zatvaranja projekta, prema nekim izvještajima, pokušali su opremu i prototipove instalacija prenamijeniti za civilne potrebe i prilagoditi borbena vozila za potrebe rudarstva, na primjer, za izgradnju metroa. Ali vojna tehnologija zahtijevala su značajna poboljšanja prije nego što se mogla koristiti u civilnom okruženju.
Kao rezultat toga, odlučeno je da se novac ne troši na renoviranje mašina i njihovu preradu, već da se jednostavno sve likvidira. Ovo je označilo kraj istorije podzemnog borbenog vozila. Nažalost, sovjetski dizajneri nisu uspjeli ostvariti bajku.
Korišteni materijali iz članka Andrey Lyubushkin sa stranice
Podzemni prolaz Trebeleva
Pronalazač Peter Rasskazov prvi je pomislio na podzemni čamac početkom 20. vijeka. Ali on je svoje misli i ideje objavio u jednom od engleskih časopisa. Ne zna se šta se desilo sa Rasskazovim posle revolucije. Nestao je zajedno sa svojim razvojem.
Ideja o stvaranju uređaja koji se kreće pod zemljom vraćena je prije početka Drugog svjetskog rata. U SSSR-u, inženjer i dizajner Alexander Trebelev započeo je rad na stvaranju podzemnog tunela. Princip rada ovog uređaja posudio je od krtica. Štaviše, pronalazač je tom pitanju pristupio veoma temeljno. Prije nego što je počeo stvarati čamac, koristio je rendgenske zrake kako bi proučavao ponašanje životinje kada je kopala rupe. Dizajner je posebnu pažnju posvetio pokretima šapa i glave životinje. I tek tada počeli utjeloviti krticu u metalu.
Trebelev je pozajmio kretanje podzemlja od krtice
Trebelev podzemni čamac po obliku je ličio na kapsulu, na čiji je pramac pronalazač postavio bušilicu. Imala je i puž i dva para krmenih dizalica. Ovi džekovi su djelovali kao krtičje šape. Prema idejnom planu, podteritorija se mogla kontrolirati i iznutra i izvana. Odnosno, s površine pomoću posebnog kabela. Automobil je preko njega dobijao struju.
Trebelevova kreacija se pokazala prilično održivom (kretala se brzinom od 10 metara na sat), ali je trebala mnoga poboljšanja. Njihovo uklanjanje zahtijevalo je mnogo novca, pa je dizajner ipak napustio svoju zamisao.
Postoji verzija da je neposredno prije sudara s Njemačkom, Ustinov dao dizajneru Strakhovu zadatak da finalizira Trebelev projekat. A naglasak treba staviti posebno na vojnu komponentu podzemlja. Ali rat je počeo i nije bilo vremena za fantastična borbena vozila.
Nemački odgovor
Paralelno sa SSSR-om, Njemačka se također zainteresirala za stvaranje podzemnih čamaca. Na primjer, von Wern (ili von Werner) je patentirao podvodno-podzemno vozilo, kojem je dao ime Subterrine. Automobil je mogao da se kreće pod zemljom brzinom od 7 km/h, prevozi 5 ljudi i nekoliko stotina kilograma eksploziva.
Subterrine je želio biti uključen u operaciju Morski lav
Vojska se ozbiljno zainteresovala za ove projekte. Po njihovom mišljenju, bio je prikladan za ulogu “kažnjača Britanije”. U specijalnoj operaciji "Morski lav" morali su doplivati do Engleske, a zatim nastaviti put pod zemljom. Zatim zadajte neočekivani udarac nekom važnom objektu.
Ali iz nekog razloga, podzemni brodovi su napušteni. Vojni vrh je odlučio da će Britanija biti poražena u vazduhu. A sve ostalo su sitnice. Stoga je potencijal fon Vernove kreacije ostao neotkriven. Na svu sreću tih istih Engleza.
Ali von Wern nije jedini Nijemac koji je želio napraviti podzemni tunel. Dizajner Ritter preuzeo je zadatak pretvaranja ambicioznijeg projekta u stvarnost - “Midgard Schlange”. Podzemni čamac je nazvan "Midgard Serpent" u čast mitskog bića. Prema legendi, ova zmija je okružila cijelu zemlju.
Ritterova zamisao odlikovala se svojom neverovatnom svestranošću. Jednostavno nije moglo da leti. I tako je, prema planu kreatora, automobil trebao da se kreće po kopnu i vodi, pod zemljom i pod vodom. Pretpostavljalo se da se uređaj može kretati po tvrdom tlu brzinom od oko 2 km/h. Ako je na putu bilo meko tlo, njegova brzina se povećavala na 10 km/h. Na tlu, "Zmija" je mogla ubrzati i do 30 km/h. A pod vodom bi njegova brzina bila oko 3 km/h.
Predložili su i veličinu automobila. Ritter je sanjao da stvori ne samo aparat, već pravi podzemni voz s vagonima na gusjeničnoj traci. Predviđena dužina montirane opreme je od 500 metara. Zapravo, zato je projekat nazvan „Midgard Schlange“. Prema proračunima koje je napravio Ritter, težina kolosa bila je nekoliko desetina hiljada tona. U teoriji, posada od trideset ljudi mogla bi se nositi s kontrolom Zmije. Kretanje mašine pod zemljom osigurale su 4 glavne bušilice od po jedan i po metar, kao i 3 dodatne.
Projekat Midgard Schlange ostao je na papiru
Budući da je "Zmija" zamišljena kao vojno vozilo, njeno naoružanje je bilo prikladno: nekoliko hiljada mina, više desetina koaksijalnih mitraljeza, kao i torpeda. Planirano je da podzemlje bude uključeno u neprijateljstva protiv Francuske, Belgije i Velike Britanije. Ali nisu realizovali projekat. On je, kao i njegovi "rođaci" Subterrine, ostao na papiru.
sovjetski "krtica"
Nakon rata, SSSR se vratio u podzemlje. Najaktivniji rad u ovom pravcu započeo je pod Hruščovom. Činjenica je da mu se jako svidjela ideja da "izvuče imperijaliste iz zemlje". Nikita Sergejevič je uzeo projekat pod svoje pokroviteljstvo i javno najavio razvoj podzemnog tunela. Tajna fabrika za proizvodnju podzemlja brzo je podignuta na teritoriji Ukrajine. I već 1964. godine bio je spreman prvi čamac s nuklearnim reaktorom. Dobio je rečito ime - "Bojni krtica".
Nema tačnih podataka o brodu. Prema različitim izvorima, njegov prečnik se kretao od 3 do 4 metra. A dužina je varirala od 25 do 35 metara. Što se tiče brzine, u zavisnosti od terena varirala je od 7 do 15 km/h. Posada Krtice se sastojala od 5 ljudi. Osim njih, čamac je mogao prevesti još 15 vojnika i oko tonu raznog tereta.
Računali su na "krticu" u slučaju rata sa Sjedinjenim Državama
Prema planu kreatora, "Battle Mole" je trebao uništiti podzemne bunkere, raketne bacače u rudnicima i neprijateljska komandna mjesta. Dodijeljeni su podzemlje velike nade u slučaju zaoštravanja odnosa sa Sjedinjenim Državama.
"Battle Mole" je aktivno testiran različitim uslovima. Svoje sposobnosti posebno je dobro pokazao na Uralu, s lakoćom zagrizajući kamen. Ali ponovljeni testovi su stavili tačku na projekat. "Krtica" je eksplodirala pod zemljom iz nepoznatih razloga. Posada se nije mogla spasiti. Nakon katastrofe, odlučili su da odustanu od stvaranja podzemlja.
Prije više od 50 godina u našoj zemlji stvorili su borbeno vozilo koje je kroz granit prolazilo kao kroz puter. "Bojni krtica" je mirno zagrizao u stijene i otišao u njihove dubine brzinom bez presedana za mašine za probijanje tunela. Međutim, tokom narednih ispitivanja 1964. godine, vozilo, koje je prodrlo na udaljenosti od 10 km u planine Ural kod Nižnjeg Tagila, eksplodiralo je iz nepoznatih razloga.
Ali prvo stvari.
Danas nećete nikoga iznenaditi raznolikom rudarskom opremom. Od početka dvadesetog veka, veliki broj njih je razvijen i stvoren od njih. Međutim, osim mirnih vozila, pod okriljem tajne razvijene su i vojne „krtice“, sposobne da unište neprijateljske podzemne komunikacije, unište njegove zakopane kontrolne punktove i potkopaju arsenale skrivene u stijenama. Mogli su i tiho da se probiju pod zemljom u neprijateljsku pozadinu, da ispuze i iskrcaju trupe tamo gde ih niko nije očekivao. Koliko je tu istine, a koliko fikcije?
Prvi projekat borbenog podzemnog samohodnog vozila razvio je naš sunarodnik Pyotr Rasskazov davne 1904. godine. Ali tokom revolucionarnih događaja je ubijen, a prije Prvog svjetskog rata njegovi crteži su nestali; vjeruje se da su ih ukrali njemački obavještajci i, naravno, isplivali u Njemačkoj 30-ih godina.
Godine 1930. inženjer Trebelev je bio uključen u stvaranje "borbene krtice". Bilo je čak moguće napraviti i testirati prototip, ali stvari nisu išle dalje. Podzemni tunel Trebeljeva testiran je na Uralu, na planini Blagodat, 1946. godine, a tokom testiranja eksperimentalni model je uspio napraviti tunel dug 40 m.
Godine 1933. njemački inženjer W. von Wern patentirao je vlastitu verziju podzemnog čamca. Pronalazak je povjeren i arhiviran.
Tada su nacisti došli na vlast u Njemačkoj, 1940. Verneov projekat je zapeo za oko grofu Clausu von Stauffenbergu, koji je o tome obavijestio vodstvo Wehrmachta, započeo je projekat „Podzemni čamac Verne“, a paralelno su počeli intenzivno razvijati „Bitku“. Krtica” zasnovana na crtežima Trebeleva (započeta 1934.), ali je projekat nazvan “Midgard Schlange” - po podzemnom čudovištu iz skandinavskih saga. Kažu da je težina podzemnog "zmaja" bila 60 hiljada tona sa posadom od 30 ljudi. Ispostavilo se da je projekat nevjerovatno skup za implementaciju; šef Luftwaffea Hermann Goering uvjerio je Hitlera u beskorisnost podzemnog čamca; Njemačka se oslanjala na zračni rat, a fon Vernov projekat je zatvoren, a Vernov projekat je takođe tamo zakopan.
Detaljni njemački crteži su već dobijeni Sovjetski obavještajci na kraju Velikog domovinskog rata. Njemački crteži podzemnog čudotvornog oružja doveli su do razvoja sovjetskih „podzemnih čamaca“ ili „borbenih krtica“: nikada se nisu odlučili za kodno ime.
Ministar državne sigurnosti SSSR-a Abakumov zahtijevao je da Akademija nauka SSSR-a stvori grupu naučnika za proučavanje mogućnosti projektovanja podzemnog čamca. Stvaranje "borbene krtice" bilo je još tajnije od sovjetskog atomskog projekta. Ipak, kažu, sovjetski podzemni aparat mogao je probiti debljinu zemlje, prolazeći kroz stijenu kao nož kroz puter.
Profesor G.N. Pokrovski i akademik A.D. Saharov razvili su efikasnije i brze načine kretanje u stenama. G.I. Pokrovski je izvršio proračune i dokazao teorijsku mogućnost kavitacije u stijenama. Po njegovom mišljenju, mjehurići plina ili pare mogu efikasno uništiti stijene. Prema riječima akademika Saharova, pod određenim uvjetima, podzemni čamac će se kretati u oblaku vrućih čestica, što će dati brzinu od desetine ili čak stotine kilometara na sat. Trebelev raniji razvoj je takođe bio koristan.
Neki stručnjaci tvrde da podzemno borbeno vozilo nije samo napravljeno, već je imalo i zaista fantastične sposobnosti. Ipak su je zvali "Bojna krtica". Instalacija je imala nuklearnu elektranu, poput klasične nuklearne podmornice.
Evo parametara “Battle Mola”: dužina trupa 35 m, prečnik 3 m, posada 5 ljudi, brzina 7 km/h. Tajna fabrika za proizvodnju „Bojnih krtica“ izgrađena je 1962. godine u Ukrajini, na Krimu. Nakon 2 godine napravljena je prva kopija.
Prvi testovi su dali neverovatne rezultate. “Bojna krtica” je zaista mirno zagrizla u stijene i ušla u njihove dubine brzinom bez presedana za mašine za probijanje tunela.
Ministar odbrane Malinovsky komandantu
trupe Uralskog vojnog okruga
Groznetsky:
Naređujem da se osigura izvođenje vježbi sa
koristeći novu vrstu oružja. Za šefove
vojnim rodovima za uspostavljanje operativne saradnje
osoblje i oprema.
Prvi test je bio uspješan. Svi učesnici testa
bili zadivljeni. Podzemni čamac je malom brzinom prošao s jedne padine planine na drugu. Prilikom drugog testiranja 1964. godine, mašina, koja je prodrla na udaljenosti od 10-30 km (nije bilo moguće tačno utvrditi) u debljinu planine Ural kod Nižnjeg Tagila u planinu Blagodat, eksplodirala je iz nepoznatih razloga. Mount Grace je po drugi put izabran kao poligon za testiranje podzemne "krtice". Pošto je eksplozija bila nuklearna, sama naprava sa ljudima u njoj je jednostavno isparila, a razbijeni tunel se srušio.
Ali za to nikada nije bilo zvanične potvrde. Projekat je zatvoren, svi dokumentarni dokazi o njemu su povjerljivi ili uništeni, kao da se ništa nije dogodilo. Zašto se to tako dogodilo?
Odavno postoje legende da unutar naše planete postoji još jedna nama nepoznata inteligentna civilizacija, koja zapravo kontroliše Zemlju. I kao da postoje neki portali koji omogućavaju odabranima da uđu u ovaj drugi svijet, ali i izađu iz njega. Nacistički mistični naučnici iz tajnog društva Ahnenerbe prilično su ozbiljno tražili ove portale.
Nije tajna da je Ural mjesto koncentracije posmatranih NLO-a, i to onih koji idu ispod zemlje ili ispod vode jezera. Dovoljno je mitova, legendi i bajki o sjevernom Uralu, kao o kapiji u druge svjetove. I ovdje testiraju "Bojni krticu" ne negdje u Sibiru ili pustinjskim stepama srednje Azije, već na Uralu, čak i blizu Nižnjeg Tagila: mjesto koncentracije neobjašnjive pojave, sjeverno od grada 25 km, u Mount Grace. Planina Blagodat je dio Uralskog grebena i nalazi se na periferiji grada Kušva. Sada se na lokalitetu centralnog dijela planine Blagodat nalazi kamenolom prečnika kilometra i dubine 315 metara.
Priča se da je podzemna civilizacija postavila zemljanima strog ultimatum: "ne miješati se u naš svijet", zbog čega je stvaranje i testiranje borbenih "krtica" od tada zaustavljeno širom svijeta. Pa, ili, što je najvjerovatnije: nema smisla glodati zemljinu koru skupim uređajima gdje avioni i projektili mogu da rukovode bunkerima.
Podzemnu nuklearnu eksploziju u blizini Nižnjeg Tagila zabilježile su seizmičke stanice u različitim dijelovima Zemlje, a osjetili su je stanovnici susjednih naselja: Kushva, Verkhnyaya Tura, Krasnouralsk, Baranchinski. Amerikanci koji su snimili podzemnu nuklearnu eksploziju uputili su zahtjev: “Kako je to moguće?! Uostalom, nedavno smo se dogovorili da zabranimo nuklearne probe.”
Zbog ovog incidenta testiranje je obustavljeno. Konkretni razlozi eksplozije podzemnog čamca su klasifikovani.
Moje, Mount Grace. Fotografija iz arhive
U arhivi Seizmološke laboratorije Akademije nauka SSSR-a postoji zapis da su seizmički senzori na meteorološkoj stanici Nižnji Tagil zabilježili potrese na dan testiranja, ali njihov epicentar nije mogao biti otkriven.
Prema rezultatima testiranja, čamac je pod zemljom prošao ukupno oko 10-30 kilometara, a moguće i mnogo više, ali mu se trag izgubio negdje na granici zemljine kore i plašta. Čini se da kućište od titana nije moglo izdržati uranjanje do maksimalne dubine, što je dovelo do eksplozije nuklearnog reaktora.
Ovo je legenda o podzemnim čamcima. Šta je istina, a šta fikcija?