Podmornice diktiraju pravila u pomorskom ratovanju i tjeraju svakoga da krotko slijedi rutinu.
Oni tvrdoglavi ljudi koji se usude zanemariti pravila igre suočit će se s brzom i bolnom smrću u hladnoj vodi, među plutajućim krhotinama i mrljama od ulja. Čamci, bez obzira na zastavu, ostaju najopasnija borbena vozila, sposobna da slome svakog neprijatelja.
Predstavljam vam kratku priču o sedam najuspješnijih podmorničkih projekata ratnih godina.
Čamci tip T (klasa Triton), UK
Broj izgrađenih podmornica je 53.
Površinski deplasman - 1290 tona; pod vodom - 1560 tona.
Posada - 59…61 osoba.
Radna dubina uranjanja - 90 m (zakivani trup), 106 m (zavareni trup).
Brzina pune površine - 15,5 čvorova; pod vodom - 9 čvorova.
Rezerva goriva od 131 tone omogućila je površinski domet krstarenja od 8.000 milja.
oružje:
- 11 torpednih cijevi kalibra 533 mm (na čamcima podserije II i III), municija - 17 torpeda;
- 1 x 102 mm univerzalni top, 1 x 20 mm protivavionski "Oerlikon".
HMS Traveler
Britanski podvodni Terminator sposoban da izbije sranje iz glave svakog neprijatelja salvom od 8 torpeda iz pramca. Čamci tipa T nisu imali premca u razornoj snazi među svim podmornicama iz perioda Drugog svjetskog rata - to objašnjava njihov divlji izgled s bizarnom pramčanom nadgradnjom, gdje su se nalazile dodatne torpedne cijevi.
Zloglasni britanski konzervativizam je prošlost - Britanci su među prvima opremili svoje brodove ASDIC sonarima. Nažalost, uprkos svom moćnom oružju i savremenim sredstvima za otkrivanje, čamci T-klase na otvorenom moru nisu postali najefikasniji među britanskim podmornicama iz Drugog svetskog rata. Ipak, prošli su uzbudljiv borbeni put i ostvarili niz izuzetnih pobjeda. "Tritoni" su se aktivno koristili u Atlantiku, u Sredozemnom moru, uništili su japanske komunikacije u Tihom okeanu i nekoliko puta su uočeni u smrznutim vodama Arktika.
U avgustu 1941. godine podmornice "Tygris" i "Trident" stigle su u Murmansk. Britanski podmornici demonstrirali su majstorsku klasu svojim sovjetskim kolegama: u dva putovanja potopljena su 4 neprijateljska broda, uklj. "Bahia Laura" i "Donau II" sa hiljadama vojnika 6. brdske divizije. Tako su mornari spriječili treći njemački napad na Murmansk.
Ostali poznati trofeji T-čamaca su njemačka laka krstarica Karlsruhe i japanska teška krstarica Ashigara. Samuraji su imali "sreću" što su se upoznali s punom salvom od 8 torpeda podmornice Trenchant - primivši 4 torpeda na brod (+ još jedno iz krmene cijevi), krstarica se brzo prevrnula i potonula.
Nakon rata, moćni i sofisticirani Tritoni ostali su u službi Kraljevske mornarice još četvrt stoljeća.
Značajno je da je Izrael nabavio tri čamca ovog tipa krajem 1960-ih - jedan od njih, INS Dakar (bivši HMS Totem) izgubljen je 1968. u Sredozemnom moru pod nejasnim okolnostima.
Čamci serije "Cruising" tipa XIV, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 11.
Površinski deplasman - 1500 tona; pod vodom - 2100 tona.
Posada - 62…65 ljudi.
Brzina pune površine - 22,5 čvorova; pod vodom - 10 čvorova.
Domet krstarenja na površini 16.500 milja (9 čvorova)
Domet krstarenja pod vodom - 175 milja (3 čvora)
oružje:
- 2 x 100 mm univerzalna topa, 2 x 45 mm protivavionska poluautomatska topa;
- do 20 minuta baraža.
...Nemački lovci UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 su 3. decembra 1941. bombardovali sovjetski čamac koji je pokušao da napadne konvoj kod Bustad Sunda.
Hans, čuješ li ovo stvorenje?
- Nain. Posle serije eksplozija, Rusi su se spustili - detektovao sam tri udarca u zemlju...
-Možete li odrediti gdje su sada?
- Donnerwetter! Oni su oduvani. Vjerovatno su odlučili izroniti i predati se.
Nemački mornari su pogrešili. Iz morskih dubina na površinu je izašlo ČUDOVIŠTE - krstareći podmornica K-3 serije XIV, ispalivši salvu artiljerijske vatre na neprijatelja. Petom salvom sovjetski mornari uspjeli su potopiti U-1708. Drugi lovac, nakon dva direktna pogotka, počeo je da puši i okrenuo se u stranu - njegove protuavionske topove od 20 mm nisu mogle konkurirati "stotinama" svjetovne podmorničke krstarice. Rasipajući Nemce kao štence, K-3 je brzo nestao iznad horizonta pri brzini od 20 čvorova.
Sovjetska Katjuša bila je fenomenalan čamac za svoje vrijeme. Zavareni trup, moćno artiljerijsko i minsko-torpedno oružje, snažni dizel motori (2 x 4200 KS!), velika površinska brzina od 22-23 čvora. Ogromna autonomija u pogledu rezervi goriva. Daljinsko upravljanje ventilima balastnih rezervoara. Radio stanica sposobna za prijenos signala od Baltika do Daleki istok. Izuzetan nivo udobnosti: tuš kabine, rashladni rezervoari, dva desalinatora morske vode, električna kuhinja... Dva čamca (K-3 i K-22) opremljena su Lend-Lease ASDIC sonarima.
Ali, što je čudno, ni visoke karakteristike ni najmoćnije oružje nisu učinili Katjušu efikasnom - pored mračnog napada K-21 na Tirpitz, tokom ratnih godina čamci serije XIV imali su samo 5 uspešnih napada torpedom i 27 hiljada brigade. reg. tona potopljene tonaže. Većina pobjeda ostvarena je uz pomoć mina. Štaviše, sopstveni gubici su iznosili pet brodova za krstarenje.
K-21, Severomorsk, danas
Razlozi neuspjeha leže u taktici korištenja Katjuša - moćne podmorske krstarice, stvorene za prostranstva Tihog oceana, morale su "gaziti vodu" u plitku baltičku "lokvu". Prilikom rada na dubinama od 30-40 metara, ogroman čamac od 97 metara mogao je pramcem udariti o tlo dok mu je krma još virila na površini. Nije bilo mnogo lakše mornarima Sjevernog mora - kako je praksa pokazala, efikasnost borbene upotrebe Katjuša bila je komplikovana lošom obučenošću osoblja i nedostatkom inicijative komande.
Steta. Ovi čamci su dizajnirani za više.
„Beba“, Sovjetski Savez
Serija VI i VI bis - 50 izgrađeno.
Serija XII - 46 izgrađena.
Izgrađena serija XV - 57 (4 su učestvovala u borbenim dejstvima).
Karakteristike performansi čamaca tipa M serije XII:
Površinski deplasman - 206 tona; pod vodom - 258 tona.
Autonomija - 10 dana.
Radna dubina uranjanja - 50 m, maksimalna - 60 m.
Brzina pune površine - 14 čvorova; pod vodom - 8 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 3.380 milja (8,6 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom je 108 milja (3 čvora).
oružje:
- 2 torpedne cijevi kalibra 533 mm, municija - 2 torpeda;
- 1 x 45 mm protivavionski poluautomat.
Baby!
Projekat mini podmornice za brzo jačanje Pacifičke flote - glavna karakteristikaČamci tipa M sada imaju mogućnost transporta željeznicom u potpuno sastavljenom obliku.
U potrazi za kompaktnošću, mnogi su morali biti žrtvovani - usluga na Malyutki pretvorila se u naporan i opasan poduhvat. Teška uslove za život, jaka "kvrgavost" - valovi su nemilosrdno bacili "plovak" težak 200 tona, rizikujući da ga razbiju u komade. Mala dubina ronjenja i slabo oružje. Ali glavna briga mornara bila je pouzdanost podmornice - jedna osovina, jedan dizel motor, jedan električni motor - malena "Malyutka" nije ostavila šanse nemarnoj posadi, najmanji kvar na brodu prijetio je smrću za podmornicu.
Mališani su se brzo razvijali - karakteristike performansi svake nove serije bile su nekoliko puta drugačije od prethodnog projekta: poboljšane su konture, ažurirana je električna oprema i oprema za detekciju, smanjeno je vrijeme ronjenja i povećana autonomija. "Bebe" serije XV više nisu ličile na svoje prethodnike serije VI i XII: dizajn sa jednim i po trupom - balastni tankovi su pomaknuti izvan izdržljivog trupa; Elektrana je dobila standardni dvoosovinski raspored sa dva dizel motora i podvodnim elektromotorima. Broj torpednih cijevi povećan je na četiri. Nažalost, serija XV se pojavila prekasno - "Male" iz serije VI i XII podnijele su najveći teret rata.
Uprkos svojoj skromnoj veličini i samo 2 torpeda na brodu, male ribe su se jednostavno odlikovale svojom zastrašujućom "proždrljivošću": samo u godinama Drugog svetskog rata, sovjetske podmornice tipa M potopile su 61 neprijateljski brod ukupne tonaže od 135,5 hiljada bruto tona, uništeno je 10 ratnih brodova, a oštećeno je i 8 transporta.
Mališani, prvobitno namijenjeni samo za operacije u priobalnom pojasu, naučili su da se efikasno bore na otvorenom moru. Oni su, zajedno sa većim čamcima, presjekli neprijateljske komunikacije, patrolirali na izlazima iz neprijateljskih baza i fjordova, spretno savladavali protupodmorničke barijere i dizali u zrak transporte upravo na pristaništu unutar zaštićenih neprijateljskih luka. Prosto je neverovatno kako se Crvena mornarica mogla boriti na ovim slabim brodovima! Ali oni su se borili. I pobedili smo!
Čamci tipa “Medium”, serija IX-bis, Sovjetski Savez
Broj izgrađenih podmornica je 41.
Površinski deplasman - 840 tona; pod vodom - 1070 tona.
Posada - 36…46 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 80 m, maksimalna - 100 m.
Brzina pune površine - 19,5 čvorova; pod vodom - 8,8 čvorova.
Domet krstarenja na površini 8.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 148 milja (3 čvora).
“Šest torpednih cijevi i isto toliko rezervnih torpeda na policama pogodnim za ponovno punjenje. Dva topa sa velikom municijom, mitraljezi, eksplozivna oprema... Jednom rečju, ima se sa čime boriti. I 20 čvorova površinske brzine! Omogućava vam da preteknete gotovo svaki konvoj i ponovo ga napadnete. Tehnika je dobra...”
- mišljenje komandanta S-56, Heroja Sovjetskog Saveza G.I. Shchedrin
Eskije su se odlikovale svojim racionalnim rasporedom i uravnoteženim dizajnom, moćnim naoružanjem i odličnim performansama i sposobnostima za plovidbu. Prvobitno njemački projekat kompanije Deshimag, modificiran kako bi zadovoljio sovjetske zahtjeve. Ali nemojte žuriti da pljesnete rukama i sjetite se Mistrala. Nakon početka serijske izgradnje serije IX u sovjetskim brodogradilištima, njemački projekat je revidiran s ciljem potpunog prelaska na sovjetsku opremu: 1D dizel motore, oružje, radio stanice, tragač buke, žirokompas... - nije ih bilo u čamcima sa oznakom "serije IX-bis". Zasun strane proizvodnje!
Problemi s borbenom upotrebom čamaca tipa "Medium", općenito su bili slični čamcima za krstarenje tipa K - zatvoreni u minama zahvaćenoj plitkoj vodi, nikada nisu mogli ostvariti svoje visoke borbene kvalitete. U Sjevernoj floti je bilo mnogo bolje - tokom rata čamac S-56 pod komandom G.I. Shchedrina je napravio prijelaz kroz Tihi i Atlantski ocean, krećući se od Vladivostoka do Polyarnya, postavši potom najproduktivniji čamac Ratne mornarice SSSR-a.
Jednako fantastična priča povezana je i sa S-101 "hvatačem bombi" - tokom ratnih godina Nemci i saveznici su bacili preko 1000 dubinskih bombi na čamac, ali se svaki put S-101 bezbedno vraćao u Poljarni.
Konačno, na S-13 je Alexander Marinesko ostvario svoje slavne pobjede.
Odeljak za torpeda S-56
“Okrutne izmjene u kojima se brod našao, bombardovanja i eksplozije, dubine koje daleko prelaze zvaničnu granicu. Čamac nas je štitio od svega..."
- iz memoara G.I. Shchedrin
Čamci tipa Gato, SAD
Broj izgrađenih podmornica je 77.
Površinski deplasman - 1525 tona; pod vodom - 2420 tona.
Posada - 60 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 90 m.
Brzina pune površine - 21 čvor; pod vodom - 9 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 11.000 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 96 milja (2 čvora).
oružje:
- 10 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 24 torpeda;
- 1 x 76 mm univerzalni top, 1 x 40 mm protivavionski top Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedan od čamaca, USS Barb, bio je opremljen višestrukim raketnim sistemom za granatiranje obale.
Oceanske podmorničke krstarice klase Getou pojavile su se na vrhuncu rata u Tihom okeanu i postale jedno od najefikasnijih oruđa američke mornarice. Čvrsto su blokirali sve strateške tjesnace i prilaze atolima, prekinuli sve linije snabdijevanja, ostavljajući japanske garnizone bez pojačanja, a japansku industriju bez sirovina i nafte. U borbama s Gatowom, carska mornarica je izgubila dva teška nosača aviona, četiri krstarice i prokleto desetak razarača.
Velika brzina, smrtonosno torpedno oružje, najsavremenija radio oprema za otkrivanje neprijatelja - radar, tragač puta, sonar. Opseg krstarenja omogućava borbene patrole uz obalu Japana kada djeluju iz baze na Havajima. Povećana udobnost na brodu. Ali glavna stvar je odlična obučenost posada i slabost japanskog protupodmorničkog oružja. Kao rezultat toga, "Getow" je nemilosrdno uništio sve - oni su donijeli pobjedu u Tihom okeanu iz plavih morskih dubina.
...Jedan od glavnih dostignuća čamaca Getow, koji je promijenio cijeli svijet, smatra se događaj od 2. septembra 1944. godine. Tog dana je podmornica Finback otkrila signal za pomoć iz aviona koji je padao i nakon mnogih sati potrage, pronašao uplašenog i već očajnog pilota u okeanu. Onaj koji je spašen bio je George Herbert Bush.
Kabina podmornice "Flašer", spomenik u Grotonu.
Lista Flasher trofeja zvuči kao pomorska šala: 9 tankera, 10 transportera, 2 patrolna broda ukupne tonaže od 100.231 BRT! A za užinu, čamac je zgrabio japansku krstaricu i razarač. Prokleta sretna stvar!
Električni roboti tip XXI, Njemačka
Do aprila 1945. Nemci su uspeli da lansiraju 118 podmornica XXI serije. Međutim, samo dvojica su uspjela postići operativnu pripravnost i izaći na more u posljednjim danima rata.
Površinski deplasman - 1620 tona; pod vodom - 1820 tona.
Posada - 57 ljudi.
Radna dubina uranjanja je 135 m, maksimalna dubina je 200+ metara.
Puna brzina u položaju na površini je 15,6 čvorova, u potopljenom - 17 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 15.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 340 milja (5 čvorova).
oružje:
- 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 17 torpeda;
- 2 zrna protivavionska topa kalibra 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" trajno usidren u Bremerhavenu, danas
Naši saveznici su imali veliku sreću da su sve snage Njemačke poslane na istočni front - Švabe nisu imale dovoljno resursa da ispuste jato fantastičnih "električnih čamaca" u more. Da su se pojavili godinu dana ranije, to bi bilo to! Još jedna prekretnica u bici za Atlantik.
Nijemci su prvi pogodili: sve čime se ponose brodograditelji u drugim zemljama - velika municija, moćna artiljerija, velika površinska brzina od 20+ čvorova - malo je važno. Ključni parametri koji određuju borbenu efikasnost podmornice su njena brzina i domet krstarenja kada je potopljena.
Za razliku od svojih vršnjaka, "Electrobot" je bio fokusiran na stalno pod vodom: maksimalno aerodinamično tijelo bez teške artiljerije, ograda i platformi - sve radi minimiziranja podvodnog otpora. Ronilica, šest grupa baterija (3 puta više nego na konvencionalnim čamcima!), snažan električni. motori puna brzina, tih i ekonomičan el. "sneak" motori.
Krma U-2511, potopljena na dubini od 68 metara
Nijemci su sve izračunali - cijela kampanja Elektrobota kretala se na periskopskoj dubini ispod RDP-a, ostajući teško uočljiva za neprijateljsko protupodmorničko oružje. Na velikim dubinama, njegova prednost je postala još šokantnija: 2-3 puta veći domet, dvostruko većom brzinom od bilo koje ratne podmornice! Visoka prikrivenost i impresivne podvodne vještine, torpeda za navođenje, set najnaprednijih sredstava za detekciju... „Elektroboti“ su otvorili novu prekretnicu u istoriji podmorničke flote, definišući vektor razvoja podmornica u poslijeratnim godinama.
Saveznici nisu bili spremni suočiti se s takvom prijetnjom – kako su poslijeratna ispitivanja pokazala, “Elektroboti” su bili nekoliko puta bolji u međusobnom hidroakustičkom dometu detekcije u odnosu na američke i britanske razarače koji su čuvali konvoje.
Čamci tipa VII, Njemačka
Broj izgrađenih podmornica je 703.
Površinski deplasman - 769 tona; pod vodom - 871 tona.
Posada - 45 ljudi.
Radna dubina uranjanja - 100 m, maksimalna - 220 metara
Brzina na punoj površini - 17,7 čvorova; pod vodom - 7,6 čvorova.
Domet krstarenja na površini je 8.500 milja (10 čvorova).
Domet krstarenja pod vodom 80 milja (4 čvora).
oružje:
- 5 torpednih cijevi kalibra 533 mm, municija - 14 torpeda;
- 1 x 88 mm univerzalni top (do 1942), osam opcija za nadgradnje sa 20 i 37 mm protivavionskim topovima.
* date karakteristike odgovaraju čamcima podserije VIIC
Najefikasniji ratni brodovi koji su ikada lutali svjetskim okeanima.
Relativno jednostavno, jeftino, masovno proizvedeno, ali u isto vrijeme dobro naoružano i smrtonosno oružje za totalni podvodni teror.
703 podmornice. 10 MILIONA tona potopljene tonaže! Bojni brodovi, krstarice, nosači aviona, razarači, korvete i neprijateljske podmornice, tankeri, transporteri avionima, tenkovi, automobili, guma, ruda, alatni alati, municija, uniforme i hrana... Šteta od dejstava nemačkih podmorničara premašila je sve razumne granice - makar i bez neiscrpnog industrijskog potencijala Sjedinjenih Država, sposobnog da nadoknadi sve gubitke saveznika, njemački U-botovi su imali sve šanse da "zadave" Veliku Britaniju i promijene tok svjetske povijesti.
U-995. Graciozan podvodni ubica
Uspjesi Sedmorice se često povezuju sa "prosperitetnim vremenima" 1939-41. - navodno, kada su se saveznici pojavili sistem konvoja i sonari Asdik, uspjesi njemačkih podmorničara su prestali. Potpuno populistička izjava zasnovana na pogrešnoj interpretaciji "prosperitetnih vremena".
Situacija je bila jednostavna: na početku rata, kada je na svaki njemački čamac postojao jedan saveznički protivpodmornički brod, "sedmice" su se osjećale kao neranjivi gospodari Atlantika. Tada su se pojavili legendarni asovi koji su potopili 40 neprijateljskih brodova. Nemci su već držali pobedu u svojim rukama kada su saveznici iznenada rasporedili 10 protivpodmorničkih brodova i 10 aviona za svaki aktivni čamac Kriegsmarine!
Počevši od proleća 1943. Jenkiji i Britanci su počeli metodično da preplavljuju Kriegsmarine protivpodmorničkom opremom i ubrzo su postigli odličan odnos gubitaka od 1:1. Tako su se borili do kraja rata. Nijemci su ostali bez brodova brže od svojih protivnika.
Cijela historija njemačke „sedmorke“ je strašno upozorenje iz prošlosti: kakvu prijetnju predstavlja podmornica i koliko su visoki troškovi stvaranja efikasnog sistema za suzbijanje podvodne prijetnje.
Smiješan američki poster tih godina. „Pogodi bolne tačke! Hajde serviraj podmorničku flotu- mi činimo 77% potopljene tonaže!" Komentari su, kako kažu, nepotrebni
U članku su korišteni materijali iz knjige "Sovjetska podmorska brodogradnja", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.
Ishod svakog rata zavisi od mnogih faktora, među kojima je, naravno, oružje od velike važnosti. Unatoč činjenici da je apsolutno svo njemačko oružje bilo veoma moćno, budući da ga je Adolf Hitler lično smatrao najvažnijim oružjem i posvećivao značajnu pažnju razvoju ove industrije, nisu uspjeli nanijeti štetu svojim protivnicima koja bi značajno uticala na tok rata. . Zašto se to dogodilo? Ko je u počecima stvaranja podmorničke vojske? Jesu li njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata zaista bile tako nepobjedive? Zašto tako razboriti nacisti nisu bili u stanju da poraze Crvenu armiju? Odgovor na ova i druga pitanja naći ćete u recenziji.
opće informacije
Zajedno, sva oprema u službi Trećeg Rajha tokom Drugog svetskog rata zvala se Kriegsmarine, a podmornice su činile značajan deo arsenala. Podvodna oprema postala je posebna industrija 1. novembra 1934. godine, a flota je raspuštena nakon završetka rata, odnosno postojavši manje od desetak godina. U tako kratkom vremenskom periodu, njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata unijele su mnogo straha u duše svojih protivnika, ostavivši ogroman trag na krvavim stranicama historije Trećeg Rajha. Hiljade mrtvih, stotine potopljenih brodova, sve je to ostalo na savjesti preživjelih nacista i njihovih podređenih.
Glavni komandant Kriegsmarine
Tokom Drugog svjetskog rata, jedan od najpoznatijih nacista, Karl Doenitz, bio je na čelu Kriegsmarinea. Nijemci su svakako odigrali važnu ulogu u Drugom svjetskom ratu, ali bez ovog čovjeka to se ne bi dogodilo. Lično je učestvovao u kreiranju planova napada na protivnike, učestvovao u napadima na mnoge brodove i na tom putu postigao uspjeh, za što je nagrađen jednim od najznačajnijih priznanja nacističke Njemačke. Doenitz je bio obožavatelj Hitlera i bio je njegov nasljednik, što mu je nanijelo mnogo zla tokom Nirnberškog procesa, jer je nakon Firerove smrti smatran glavnokomandujućim Trećeg Rajha.
Specifikacije
Lako je pretpostaviti da je Karl Doenitz odgovoran za stanje podmorničke vojske. Njemačke podmornice u Drugom svjetskom ratu, čije fotografije dokazuju njihovu moć, imale su impresivne parametre.
Općenito, Kriegsmarine je bio naoružan sa 21 tipom podmornica. Imali su sledeće karakteristike:
- deplasman: od 275 do 2710 tona;
- površinska brzina: od 9,7 do 19,2 čvora;
- podvodna brzina: od 6,9 do 17,2;
- dubina ronjenja: od 150 do 280 metara.
To dokazuje da njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata nisu bile samo moćne, one su bile najmoćnije među naoružanjem zemalja koje su se borile s Njemačkom.
Sastav Kriegsmarine
Ratni brodovi njemačke flote uključivali su 1.154 podmornice. Važno je napomenuti da je do septembra 1939. bilo samo 57 podmornica, a ostale su izgrađene posebno za učešće u ratu. Neki od njih su bili trofeji. Tako je bilo 5 holandskih, 4 italijanske, 2 norveške i po jedna engleska i francuska podmornica. Svi su oni takođe bili u službi Trećeg Rajha.
Dostignuća mornarice
Kriegsmarine je nanio znatnu štetu svojim protivnicima tokom cijelog rata. Na primjer, najefikasniji kapetan Otto Kretschmer potopio je gotovo pedeset neprijateljskih brodova. Postoje i rekorderi među brodovima. Na primjer, njemačka podmornica U-48 potopila je 52 broda.
Tokom Drugog svetskog rata uništena su 63 razarača, 9 krstarica, 7 nosača aviona i čak 2 bojna broda. Najveća i najzanimljivija pobjeda za Njemačka vojska Među njima se može smatrati i potonuće bojnog broda Royal Oak, čiju je posadu činilo hiljadu ljudi, a deplasman mu je iznosio 31.200 tona.
Plan Z
Budući da je Hitler svoju flotu smatrao izuzetno važnom za trijumf Njemačke nad drugim zemljama i prema njoj gajio izuzetno pozitivna osjećanja, posvetio joj je značajnu pažnju i nije ograničavao sredstva. Godine 1939. razvijen je plan razvoja Kriegsmarinea za narednih 10 godina, koji se, srećom, nikada nije ostvario. Prema ovom planu trebalo je izgraditi još nekoliko stotina najmoćnijih bojnih brodova, krstarica i podmornica.
Moćne njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata
Fotografije neke preživjele njemačke podmorničke tehnologije daju predstavu o moći Trećeg Rajha, ali samo slabo odražavaju koliko je ova vojska bila jaka. Većinu njemačke flote činile su podmornice tipa VII, imale su optimalnu sposobnost za plovidbu, bile su srednje veličine, a što je najvažnije, njihova konstrukcija je bila relativno jeftina, što je važno u
Mogli su zaroniti do dubine od 320 metara sa deplasmanom do 769 tona, a posada se kretala od 42 do 52 zaposlena. Unatoč činjenici da su "sedmice" bile prilično kvalitetne čamce, s vremenom su neprijateljske zemlje Njemačke poboljšale svoje oružje, pa su i Nijemci morali raditi na modernizaciji svoje zamisli. Kao rezultat toga, čamac je dobio još nekoliko modifikacija. Najpopularniji od njih bio je model VIIC, koji ne samo da je postao personifikacija nemačke vojne moći tokom napada na Atlantik, već je bio i mnogo praktičniji od prethodnih verzija. Impresivne dimenzije omogućile su ugradnju snažnijih dizel motori, a naknadne modifikacije odlikovale su se i izdržljivim trupovima, što je omogućilo dublje ronjenje.
Nemačke podmornice Drugog svetskog rata bile su podložne stalnim, kako bi sada rekli, nadogradnjama. Tip XXI se smatra jednim od najinovativnijih modela. U ovoj podmornici napravljen je sistem klimatizacije i dodatna oprema, koja je bila predviđena za duži boravak posade pod vodom. Izgrađeno je ukupno 118 čamaca ovog tipa.
Rezultati performansi Kriegsmarine
Njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata, čije se fotografije često mogu naći u knjigama o vojnoj opremi, odigrale su vrlo važnu ulogu u ofanzivi Trećeg Rajha. Njihova moć se ne može podcijeniti, ali vrijedi uzeti u obzir da čak i uz takvo pokroviteljstvo najkrvavijeg Firera u svjetskoj povijesti, njemačka flota nije uspjela svoju moć približiti pobjedi. Vjerovatno dobra oprema i jaka vojska nisu bili dovoljni; za pobjedu Njemačke nije bila dovoljna domišljatost i hrabrost koju su posjedovali hrabri vojnici Sovjetskog Saveza. Svi znaju da su nacisti bili nevjerovatno krvoločni i da nisu mnogo prezirali na svom putu, ali im nije pomogla ni nevjerovatno opremljena vojska ni nedostatak principa. Oklopna vozila, ogromna količina municije i najnovija dešavanja nisu donijeli očekivane rezultate Trećem Rajhu.
Friedrich Ruge, viceadmiral, komandant njemačke ratne mornarice, navodi malo poznate činjenice o borbenim dejstvima njemačke ratne mornarice tokom Drugog svjetskog rata, analizira vojnu situaciju u Evropi, upoređuje strategije Njemačke, Velike Britanije, SAD, Japan, Francuska i Italija. Autor istražuje strukturu vrhovne komande Njemačke, Velike Britanije i drugih evropskih zemalja, odnos između njemačke mornarice i Adolfa Hitlera i daje živopisne portrete vrhovnih zapovjednika njemačke mornarice viceadmirala Raeder i Grand Admiral Doenitz.
* * *
Navedeni uvodni fragment knjige Mornarica Trećeg Rajha. 1939-1945 (Friedrich Ruge) obezbedio naš partner za knjige - kompanija litara.
STANJE NA POČETKU RATA
Svi ovi planovi i razmišljanja izgubili su smisao kada je Hitler, suprotno svojim prvobitnim namjerama, već u septembru 1939. ušao u rat sa Velikom Britanijom i Francuskom. U knjizi Mein Kampf kritikovao je Kajzerovo carstvo zbog činjenice da se, nakon što je počeo širiti flotu, to je stavilo Englesku dominaciju na morima ugroženo. Ali sada je on sam krunisao svoju političku pobjedu u sudetskoj krizi kršenjem anglo-njemačkog pomorskog sporazuma samo tri i po godine nakon što je stupio na snagu. Nije bilo moguće jasnije i grublje pokazati Englezima da on ponovo stvara mornarica, što bi u konačnici za njih moglo postati opasno kao za vrijeme Prvog svjetskog rata. Tako je jedino pravo postignuće politike smirivanja eliminirano stvaranjem jasne prijetnje vitalnim interesima Engleske. Nije iznenađujuće, dakle, da su ljudi koji su popustili Hitleru u Minhenu bili čvrsti sada kada je njihovo poslednje upozorenje, sporazum sa Poljskom, ignorisano.
Hitler je sada bio suočen sa situacijom koju je želeo da izbegne. Istina, situacija se pokazala boljom nego 1914. godine, budući da su Rusija, Italija i Japan zadržali prijateljsku neutralnost, a ekonomska situacija i situacija sa zalihama hrane u samoj Njemačkoj bila je bolja. Međutim, stepen njene vojne pripremljenosti još je bio daleko od željenog nivoa, posebno u mornarici – najvažnijem sredstvu borbe protiv britanske pomorske moći. Nijedan od glavnih brodova postavljenih u skladu sa Planom Z nije bio dovoljno spreman da bi imalo smisla uložiti napore da se dovrši barem jedan od njih. Rastavljeni su kako bi se metal mogao koristiti u druge svrhe.
MORSKI INTERESI ZARAĆENE STRANE
Na početku rata ukupna tonaža svjetske trgovačke flote iznosila je 68 miliona bruto registarskih tona (BRT) i najveći dio je bio raspoređen na sljedeći način:
Ukupan uvoz Njemačke iznosio je 56,5 miliona tona, od čega je 29 miliona tona došlo iz pomorskog transporta. Vojno najznačajniji bio je uvoz željezne rude iz Sjeverne Švedske, u iznosu od 11 miliona tona godišnje, koju je u ljeto iz Luleåa dopremao balticko more; a zimi - od Narvika duž norveške obale i duž Sjevernog mora. Bilo je razloga vjerovati da će ovi putevi i dalje ići od teritorijalnih voda neutralnih zemalja do zone pod njemačkom kontrolom. Drugi važan uvoz bila je nafta kao gorivo i industrijska sirovina.
Međutim, s izbijanjem rata, Britanci su vrlo brzo uspostavili efikasnu blokadu trgovačkog brodarstva, čime su Njemačku brzo odsjekli izvori snabdijevanja raznim rudama i metalima, kao i drvetom, gumom, vunom, čajem, kafom, kakaom i agrumi (da navedemo samo glavne proizvode).
Njemačka vlada je unaprijed poduzela neke mjere, stvarajući zalihe najvažnijih materijala za rat, kao i trgovinski sporazum sa Rusijom o snabdijevanju dovoljno hrane i nafte za minimalnu potrošnju. Ali to se moralo platiti po visokoj cijeni, uključujući i transfer u Rusiju nedovršene teške krstarice Lützow.
I konačno, u trenutku kada je Engleska počela udruživati snage s drugim protivnicima Njemačke, potonja je izgubila svoja glavna ribolovna područja, a godišnja proizvodnja ribe pala je sa 700 na 150 tisuća.
Ipak, općenito, Njemačka je 1939. manje ovisila o moru nego 1914. godine. Jedini način da mu se brzo nanese nepopravljiva šteta bila je zabrana uvoza rude iz Sjeverne Švedske, bilo pomorskim snagama ili desantnim operacijama.
Njemačkim ratnim brodovima postalo je teže probiti Atlantik nego u Prvom svjetskom ratu. Iako je britanska flota 1939. bila manja nego u prethodnom ratu, svaki njemački brod koji je namjeravao ploviti morao je preći britanske zračne patrolne zone koje se nalaze oko Islanda. U početku su Britance ometale loše vrijeme i magla, česti na ovim mjestima, posebno uz rub plutajućeg leda, ali im je stalno usavršavanje radarske opreme omogućilo „oči“ za posmatranje i noću i u magli.
S druge strane, samo Ujedinjeno Kraljevstvo - srce Britanskog Carstva - bilo je još više ovisno o moru nego za vrijeme Prvog svjetskog rata, budući da je do tog vremena stanovništvo poraslo, ali unutrašnji resursi Britanskih ostrva nisu bili . Istina je da su se na otocima iskopavale dovoljne količine uglja i nešto potrebne željezne rude, ali je proizvodnja uglja ovisila o odgovarajućem uvozu drvne građe. Svake godine je bilo potrebno uvoziti 11 miliona tona drveta, 8 miliona tona željezne rude, značajan deo hrane i svih tečnih goriva (potrebno je 12 miliona tona). Upravo je očuvanje uvoza, koji je 1938. iznosio 68 miliona tona, odredilo da li će Engleska preživjeti rat ili ne. Za tu svrhu zemlja je imala trgovačku flotu, čija je tonaža, uključujući obalsku plovidbu, iznosila 21 milion bruto tona. Međutim, u ratno vrijeme ova brojka je pala na 15,5 miliona BRT, uključujući 2 miliona BRT koji se mogu pripisati malim obalnim brodovima koji se uglavnom koriste za transport uglja.
Preostalih 6 miliona BRT iskorišteno je za transport vojnika, goriva i drugih zaliha za oružane snage. Engleska brodogradilišta su bila u mogućnosti da godišnje puštaju u rad nove brodove nosivosti od približno milion bruto tona. Budući da se moglo pretpostaviti da će Britanci imati na raspolaganju i stranu trgovačku flotu, logično je bilo pretpostaviti da se može osigurati minimalni nivo uvoza neophodan za postojanje Engleske tokom rata.
Francuska je u potpunosti ovisila o moru za naftu i komunikacije sa svojim sjevernoafričkim kolonijama – posebno za transport trupa i hrane, budući da je Poljoprivreda bio u lošem stanju.
VOJNA SITUACIJA I PLANOVI NJEMAČKE
Pred Njemačkom se ponovo nazirao bauk rata na dva fronta, ali ovoga puta glavne snage su bile koncentrisane protiv slabijeg neprijatelja na istoku. Njemačka vojska na ovom pravcu imala je 54 divizije, uključujući tenkovske i motorizovane. Za odbranu Zapadnog zida preostalo je samo 8 redovnih i 25 rezervnih divizija - rizik koji je opravdan kasnijim događajima ili, tačnije, nedostatkom događaja. Protiv poljske flote, koja se sastoji od četiri velika razarača, polagača mina, pet podmornica i niza malih brodova, njemačka flota koncentrirala je nadmoćnije snage u zaljevu Danzig, uključujući stari bojni brod Schleswig-Holstein, nekoliko krstarica i razarača, sedam malih podmornice i veliki broj minolovaca.
Plan je bio slomiti poljsku mornaricu i spriječiti je u bilo kakvoj aktivnoj akciji. Kada je rat počeo, bilo je psihološki veoma važno koristiti sva moguća sredstva za postizanje početnog uspjeha. Pod snažnim pritiskom, umjetno stvorena pomorska pozicija poljske flote na izlazu iz poljskog koridora potpuno se urušila. Tri poljska razarača otišla su u Englesku i prije nego što su počela neprijateljstva, a preostali brodovi djelovali su krajnje neefikasno. Ili su postavili odbrambena minska polja ili nisu učinili ništa umjesto da napadnu brojne njemačke brodove. Poljske površinske brodove onesposobila je njemačka pomorska avijacija u luci nakon što je poljska minska mina "Grif" postavila mine a da ih nije stavila u borbeni položaj.
Dakle, kada su Engleska i Francuska objavile rat Njemačkoj 3. septembra, njemačke krstarice i razarači mogli su bezbedno biti poslani u Sjeverno more, ostavljajući Schleswig-Holstein i minolovce da nastave vojne operacije na istoku. Baltička grupa je izvršila svoje zadatke.
Ali operacija nije prošla bez gubitaka na njemačkoj strani; Poljske obalne baterije i jedinice vojske branile su se čvrsto i hrabro. Operacija uklanjanja otpora poljske flote se otegla jer interakcija između njemačke vojske i mornarice nije bila unaprijed razrađena i pokazala se nezadovoljavajućom. Na primjer, slabo utvrđeno poluostrvo Westerplatte (na ušću rijeke Visle, zauzeto je 7. septembra tek nakon što ga je bojni brod Schleswig-Holstein morao nekoliko puta granatirati). Tek nakon toga bilo je moguće koristiti Danzig kao bazu za opskrbu. Gdinja je pala 14. septembra, visovi u Okshoftu su kapitulirali 18. septembra. Ovaj rezultat je mogao biti postignut nekoliko dana ranije da je tokom borbi bilo moguće ostvariti interakciju između heterogenih snaga Nijemaca. Zbog toga su dvije njemačke divizije bile angažovane u ovoj operaciji duže nego što je bilo potrebno, što, na sreću, nije imalo nikakvih posljedica. negativne posljedice, budući da Francuzi nisu bili u mogućnosti da iskoriste slabost Njemačke na zapadu i organiziraju ofanzivu.
Utvrđeni položaji na ražnju Hel predali su 2. oktobra nakon višekratnog granatiranja od strane Schleswig-Holsteina i Schlesiena. U ovim bombardovanjima su učestvovali i nemački minolovci koji su se približavali poljskoj artiljeriji na veoma kratke udaljenosti. Također su uspješno izvršili čišćenje mina, ali nisu uspjeli pronaći poljske podmornice. Minolovci su blokirali Hel, uzeli zarobljenike, ispratili njemačke transportne brodove koji su se kretali prema Istočnoj Pruskoj i izgubili samo jedan brod - M-85. Poljska flota izgubila je razarač, polagač mina i nekoliko topovnjača i minolovaca. Svih šest poljskih podmornica pobjeglo je u neutralne ili savezničke luke.
Poljski rat je postao generalna proba njemačke ratne mornarice, posebno za flotile minolovaca, pokazujući da su njihova oprema, artiljerija, osoblje i taktika bili vrlo efikasni, s izuzetkom, međutim, borbe protiv podmornica.
Ipak, ovaj rat nije bio ništa više od manjeg incidenta za njemačku mornaricu, s obzirom na ozbiljnost situacije u kojoj se našla kao rezultat Hitlerove strategije. Sada je bio uključen u veliki rat, i to sam, bez Italije. Katastrofalna nejednakost ratnih mornarica zaraćenih zemalja prikazana je u sljedećoj tabeli:
BROJNI SASTAV FLOTA
(jesen 1939)
1 Uključujući 2 bojna broda koji su bili u rekonstrukciji.
MARINE AVIATION
Da bi se donekle nadoknadio nedostatak velikih brodova, čija izgradnja traje dugo, bilo bi moguće stvoriti pomorsku avijaciju, ali se Reichsmaršal Hermann Goering protivio tome. Počevši od 1935. godine, mornarica je prebacila odlične stručnjake u Luftwaffe, zauzvrat, Gering se obavezao da će snabdjeti mornaricu sa 62 eskadrile (otprilike 700 aviona) do 1942. godine, koje su joj bile potrebne za obavljanje svojih misija. Iako su ove jedinice zapravo bile dio VI vazdušne komande (pomorske), njihove kopnene i prateće službe ostale su pod upravom vrhovnog komandanta ratnog vazduhoplovstva. Pretpostavljalo se da će se oni odmah pokoriti glavnokomandujućem mornaričkih snaga flote kako tokom vježbi u miru tako i tokom vojnih operacija. Međutim, 1938. godine Luftwaffe je očigledno "otkrio" more, a u novembru je mornarica bila obaviještena da se Ratno zrakoplovstvo smatra potpuno odgovornim za sve operacije iznad mora. Admiral Raeder je smatrao da čitavo ovo područje treba potpuno podrediti floti, ali Hitler ga nije podržao. Osim toga, nakon ostavke zbog disciplinske ostavke generala Wernera von Blomberga, više nije bilo nadležnog ministra rata koji bi mogao djelovati kao arbitar. Prevladala je Geringova ideja: "Sve što leti moje je."
Dokument, koji su potpisala dva vrhovna komandanta 27. januara 1939. godine, označio je kraj jedinstvenog vođenja rata na moru. Jedini ustupak mornarici bilo je vođenje zračnog izviđanja nad morem, kao i taktičko djelovanje avijacije pri sudaru brodova s neprijateljskim pomorskim snagama. Sve ostalo Zračne snage ostavljeni pod njihovom kontrolom: postavljanje mina iz vazduha, vazdušni udari na trgovačku flotu na moru iu lukama, vazdušni udari na baze i brodogradilišta. Pretpostavljalo se da će za rješavanje borbenih zadataka flota dobiti sljedeće jedinice pomorske avijacije:
9 eskadrila hidroaviona za dalekometno izviđanje;
18 višenamjenskih eskadrila za izviđanje, protivpodmorničke operacije itd.;
12 eskadrila aviona nosača;
2 eskadrile brodskih katapultnih aviona.
Kada je rat počeo, u upotrebi je bilo samo 14 dalekometnih izviđačkih i višenamjenskih eskadrila i jedna eskadrila katapultnih aviona. A do tada je Luftvafe pripremio za rat na moru samo 6 vazdušnih grupa bombardera He-111 umesto 13, za koje se smatralo da su dovoljne da podmire potrebe flote. Štaviše, Luftwaffe je imao svoja pravila u vezi sa kodiranjem navigacijskih karata, kodova za šifriranje i radio talasnih dužina, što je dodatno zakomplikovalo interakciju sa flotom.
Projektovanje specijalnih aviona za pomorsko ratovanje svedeno je na minimum, a početkom rata potpuno je napuštena konstrukcija aviona na nosaču. Nosač aviona Graf Zeppelin nikada nije završen jer Njemačka nije imala odgovarajući avion za njega. Početkom 1942. neko iz Hitlerovog štaba iznio je plan da se Evropa, Potsdam i Gneisenau pretvore u pomoćne nosače aviona, a ostatak u 8 bombardera i 12 lovaca. Tehnički, ovaj plan je bio izvodljiv, ali je takođe morao biti napušten zbog nedostatka aviona na nosaču.
Nezadovoljavajuća je bila i saradnja u oblasti pomorskog naoružanja. Mornarica je već 1931. godine razvila metodu za postavljanje magnetnih donjih mina iz aviona padobranom, ali 1936. godine, pod pritiskom Geringa, nakon što je mina prošla operativne testove, sav razvoj je prebačen u Luftwaffe. Ali ratno zrakoplovstvo nikada nije pokazalo interes za njih sve dok kontraadmiral Witold Rother, koji više nije bio uključen u razvoj ove vrste oružja, nije uvjerio generala Ernsta Udeta da nastavi ovaj posao. Godine 1938–1939 odlučeno je da se napravi veliki broj avionske mine (do 50 hiljada komada) do proljeća 1940. Međutim, tokom rata, Luftwaffe je razvio sopstvenu magnetnu minu, za koju nije bio potreban padobran. Naravno, ovo je bila važna prednost, ali u trenutku kada je počela da se koristi, minski osigurač je već bio zastareo, tako da nije predstavljao veliku opasnost za neprijatelja.
Vazduhoplovstvo je vjerovalo da su bombe najefikasnije protubrodsko oružje. Sa svoje strane, flota je dala prednost avionskom torpedu i razvila prilično obećavajući model norveškog torpeda. Ali naravno, ovaj razvoj nije dobio nikakvu podršku od Geringa. Tek kasnije, tokom rata, kada su prednosti torpeda u odnosu na bombu jasno otkrivene, Gering je pokazao interesovanje za ova dešavanja. Nakon toga, flota je, na inicijativu admirala Bakenkelera, prebacila sve radionice, poligone i 350 svog osoblja u Luftwaffe.
More je bilo neprijateljsko okruženje za vrhovnog komandanta Luftvafea, i on to nikada nije pokušavao da razume ili sazna. Stoga nije iznenađujuće da je Ratno zrakoplovstvo po ovom pitanju slijedilo svoj kurs, što je dovelo do katastrofalnih posljedica tokom rata. Često su oba roda oružanih snaga ostvarivala uspješnu saradnju na nižim nivoima komandovanja, ali to nije moglo nadoknaditi razliku u stavovima višeg rukovodstva. U svojoj kratkoj istoriji, Luftwaffe nije uspio razviti nikakvo razumijevanje o tome kako voditi rat na moru, niti o sposobnostima koje posjeduje protivnik s pomorskom nadmoćnošću.
OPERATIVNI PLANOVI
Ne treba pretpostaviti da je flota uvijek bila nepogrešiva u svojim prosudbama i postupcima. Ali treba napomenuti da je samo on ispravno procijenio prijetnje koje su dolazile iz Engleske i poduzeo odgovarajuće mjere za vođenje nemilosrdne borbe na engleskim morskim putovima. Razlog želje da se vodi prvenstveno podmornički rat bio je beznadežno zaostajanje njemačke flote u površinskim brodovima. U Direktivi br. 1 OKW (O.K.W.), od 31. avgusta 1939., Hitler je dao sljedeća uputstva u slučaju da Engleska i Francuska uđu u rat protiv Njemačke:
"Cilj mornarice je da uništi trgovačku flotu, uglavnom englesku."
Nakon nekih odredbi koje se tiču pitanja zona isključenja, direktiva propisuje:
“Baltik mora biti zaštićen od neprijateljske invazije. Glavnokomandujući mornarice odlučuje da li tjesnaci koji vode do Baltičkog mora biti minirani u tu svrhu.”
Nakon toga slijede upute za zračne snage: „Glavni zadatak Luftwaffea je spriječiti neprijateljske zračne snage da djeluju protiv njemačke vojske ili protiv njemačkog teritorija. Neophodno je biti spreman za pokretanje vazdušnih udara na britanske brodove koji vrše uvozne pošiljke; kao i o vojnim preduzećima i transportnim brodovima koji prevoze trupe u Francusku. Svaka prilika se mora iskoristiti za napad na koncentracije britanskih ratnih brodova, posebno bojnih brodova i nosača aviona. Ne udarajte u London bez mog naređenja. Udari protiv Engleske moraju biti planirani na takav način da se izbjegnu nedovoljni rezultati zbog djelomične upotrebe udarnih snaga."
Formulacija direktive za Luftwaffe izgleda prilično nesretna. Naredba mornarici da „cilja uništenje trgovačke flote“ takođe nije dobila nikakvu razradu u kasnijim direktivama. Dat je kao opći smjer djelovanja, a mornarica je odmah shvatila da je u postojećim okolnostima najbolji način da se postigne rezultat korištenje podmornica. Stoga su njegovi napori bili koncentrisani na izgradnju što većeg broja podmornica.
IZGRADNJA PODMORNICA
Prije početka rata, plan je predviđao izgradnju devet podmornica mjesečno, uključujući tri male, četiri srednje i dvije velike. Čim je počeo rat, glavni projektant flote dobio je svaku priliku da ovu proizvodnju, koja nije zadovoljavala vojne zahtjeve, poveća na 29 čamaca mjesečno u najkraćem mogućem roku. Da bi se to postiglo, obustavljeni su svi radovi na izgradnji bojnih brodova, sa izuzetkom Bismarcka i Tirpitza. Ova odluka je odmah dala rezultate, ali nije dobila Hitlerovu podršku. Tokom jeseni i zime 1939/40, admiral Reder je više puta apelovao na Hitlera da da prioritet podmorničkom programu, ali sve je bilo uzaludno. Admiral je bio primoran da više puta protestuje protiv transfera materijala i ljudstva vojsci i vazduhoplovstvu za odobreni program izgradnje podmornica.
Hitler je stalno izbjegavao ova pitanja i odlagao je svoju odluku do kraja kampanje u Francuskoj. Najviše od svega, bio je zabrinut za sigurnost Ruhr industrije. Prije nego što se posvetio odlučujućoj bitci s Engleskom, želio je da se uspostavi na evropskom kontinentu. Sa svoje strane, Reder je Englesku smatrao glavnim neprijateljem, kojem se mora nanijeti maksimalna šteta od samog početka ako Njemačka želi preživjeti ovu smrtnu borbu.
Raeder je kriv za neuspjeh programa podmornica u periodu dok je bio na čelu flote, dok je 1943. admiral Doenitz od Hitlera dobio sve što mu je bilo potrebno da ga uvelike proširi. Ali do tada se situacija radikalno promijenila, a prijetnja koju je predstavljala Engleska svuda je propisno procijenjena. Štoviše, činilo se da su do tada podmornice, radikalno novog dizajna, razvijene nakon niza gorkih neuspjeha, bile jedino oružje kojim je bilo moguće zadati smrtonosni udarac neprijatelju. Ali 1939–1940. Hitler je vjerovao da bi porazom Francuske mogao natjerati Englesku da traži mir. Stoga mu se podmorničko ratovanje nije činilo toliko važno, a prioritet je dao jačanju vojske i vazduhoplovstva. Upravo iz tih razloga se u prvim godinama rata pokazalo nemogućim ostvariti planirani cilj izgradnje 29 čamaca mjesečno. Zaista, u martu 1940. plan je privremeno smanjen na 25 čamaca mjesečno, a u ljeto te godine, nakon što ga je Hitler odobrio, konačno je odobren na ovom nivou.
Navedeno, međutim, nije značilo da će se nove podmornice brzo uključiti u borbenu formaciju. Vrijeme potrebno za dobivanje borbeno spremne podmornice od trenutka polaganja do završetka obuke posade je čak dvije godine, ponekad i više. Shodno tome, nije moglo biti govora o tome da se računa na bilo kakvo značajno povećanje podmorničkih snaga prije kraja 1941. Ipak, štab vodstva rata na moru, ne želeći tako dugo ostaviti Englesku samu, odlučno je napustio svoje slaba flota - površinski brodovi i podmornice su protiv njenog trgovačkog brodarstva.
Bilo je očigledno da u ovoj borbi mala nemačka površinska flota nema šanse da postigne odlučujući uspeh. Naprotiv, u slučaju tradicionalnog pomorskog rata, on bi brzo postao žrtva nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Stoga je plan mornarice bio da udari na najslabije tačke u odbrani neprijatelja, odnosno da odlučno i brzo udari po britanskim morskim putevima i izbjegne bilo kakav direktan sukob sa nadmoćnijim snagama. Direktiva štaba vodstva rata na moru od 4. avgusta 1939. obavezivala je nemačke brodove da ometaju morske komunikacije neprijatelja i uništavaju njegove trgovačke brodove svim raspoloživim sredstvima:
"Možete napasti neprijateljske ratne brodove, čak i one inferiorne, samo ako je to neophodno za postizanje glavnog cilja."
“Česte promjene situacije u operativnom području uzrokovat će neizvjesnost i kašnjenja u putovanjima neprijateljske trgovačke flote, čak i ako materijalni uspjeh nije osiguran. Povremeno pojavljivanje njemačkih ratnih brodova u udaljenim područjima dodatno dezorganizira neprijatelja.”
U prvom tomu svoje knjige Drugi svjetski rat, Winston Churchill komentariše ove odredbe na sljedeći način: “Britanski Admiralitet bi morao sa žaljenjem prihvatiti ove ideje.”
Plan mornarice je bio da džepni bojni brodovi i kasnije naoružani trgovački napadači djeluju na svim okeanima, dok bi bojni krstaši i krstarice vezali većinu britanske flote u sjevernom Sjevernom moru i vodama oko Islanda. Komandno osoblje pomorskog rata znalo je da su takve akcije povezane sa značajnim rizikom od gubitaka. Međutim, podržani podmorničkom aktivnošću i polaganjem mina, bili su možda najbolji način djelovanja za flotu u iščekivanju rasta podmorničkih snaga.
Tako se, u odnosu na Njemačku, prva faza rata na moru od septembra 1939. do proljeća 1941. može okarakterisati kao vrlo energična upotreba slabih snaga.
STATUS I NAMJERE VELIKE BRITANIJE
Strateški ciljevi Britanije proističu iz njene pobjede u Prvom svjetskom ratu, koji je, kao i sve druge engleske ratove od kasnog 16. stoljeća, osigurala njena bojna flota. Predaja njemačke flote kod Scapa Flowa bila je, iako manje spektakularna, ništa manje učinkovit poraz neprijatelja od bitke kod Trafalgara. U svojim proračunima, Engleska se uvijek oslanjala na bojne brodove i nije vidjela razlog da promijeni ovaj pristup. Istina, pojava podmornica značila je stvaranje novog i izuzetnog opasno oružje. Ali tokom rata 1914–1918, nakon početnog velikog uspjeha podmorničkog ratovanja na britanskim morskim putevima, situacija je na kraju popravljena povratkom na sistem konvoja koji je dokazao svoju efikasnost u prethodnim vekovima. Utjecaj podmornica na borbenu flotu bio je suštinski iritantan. Nisu im nanijeli nikakvu štetu i nisu ometali njihovu dugotrajnu blokadu Njemačke. Tokom Prvog svjetskog rata niti jedan moderni veliki brod bilo koje od zaraćenih zemalja nije izgubljen kao rezultat podmorničkih napada.
Nakon tog rata nastao je asdik - sonar za traženje posla ispod vode. Postalo je efikasno sredstvo za otkrivanje potopljenih podmornica. Budući da je konvencionalna podmornica imala malu podvodnu brzinu i mogla je ostati potopljena samo ograničeno vrijeme, teoretski, ako je otkrivena, nije mogla izbjeći dubinske bombe svojih progonitelja. U jesen 1939. dvije stotine britanskih brodova opremljeno je sonarima; pet godina kasnije njihov broj je porastao na tri hiljade, metode napada su značajno poboljšane i stvoren je novi tip protivpodmorničkih korveta sa kratkim rokovima izgradnje. Stoga su Britanci do početka rata vjerovali da će prijetnja koju predstavljaju njemačke podmornice biti prilično ograničena.
Iako se udarna snaga avijacije stalno povećavala, Britanci nisu mislili da će to ozbiljno ometati djelovanje površinskih brodova. Njihova mornarica nije uspjela stvoriti vlastitu neovisnu integriranu pomorsku avijaciju. U Engleskoj, kao iu Njemačkoj, Kraljevsko ratno zrakoplovstvo činilo je treću granu oružanih snaga. Za rješavanje borbenih zadataka na moru bile su uključene snage lovca, bombardera i obalnih komandi. Samo avioni bazirani na nosačima bili su direktno podređeni floti. Kada je počeo pomorski rat, ovaj mehanizam je počeo da radi sa velikim poteškoćama, ali je ipak funkcionisao bolje od odgovarajućih struktura u Nemačkoj.
U Engleskoj se vjerovalo da će njemačke podmornice i možda jedan džepni bojni brod ući u Atlantik, jer će, kako su vjerovali, Njemačka biti prisiljena koristiti preostale brodove za čuvanje vitalnih pomorskih puteva u Baltičkom moru. Općenito, zadaci engleske flote mogu se formulirati na sljedeći način:
1. Zaštita pomorskih komunikacija:
a) s površinskih brodova, blokirajući njihov mogući proboj iz Sjevernog mora;
b) od podmornica, prvo organizovanjem protivpodmorničke odbrane Britanskih ostrva i zaštitom puteva transportnih brodova u područjima opasnim za plovidbu, a zatim prelaskom na sistem formiranja konvoja.
2. Suzbijanje njemačkog brodarstva na okeanskim rutama.
Iz sjeverne pomorske baze Scapa Flow, britanski brodovi mogli su kontrolirati izlaze iz Sjevernog mora i istovremeno efikasno štititi vlastitu trgovačku flotu i male borbene brodove protiv podmornica. Beznačajnim zaljevom Heligoland trebalo je patrolirati samo britanske podmornice i zrakoplovi; za velike brodove ovo područje je bilo opasno zbog opasnosti od mina, napada podmornica i zrakoplova.
Generalno, ovaj plan nije bio mnogo aktivan, ali u periodu 1914–1918. dokazao je svoj uspjeh protiv mnogo jačeg neprijatelja. Treba napomenuti da je bio usmjeren samo protiv Njemačke, budući da se u početku pretpostavljalo da će Britanci, kada Italija uđe u rat, odmah započeti ofanzivne operacije na Mediteranu protiv svoje flote. Čerčil je ubrzo zarobljen idejom slanja velikih brodova sa posebno smanjenim gazom u Baltičko more, kako je bilo planirano u prethodnom ratu. Ali baš kao i tada, okolnosti su onemogućile sprovođenje ovog plana, pa je operacija Katarina otkazana.
Općenito, Britanci su bili uvjereni da će njihova flota imati široke misije, ali neće imati ozbiljnog protivnika. Međutim, ovi prilično konzervativni vojni planovi ubrzo su se pokazali neodrživim. Sonari nisu bili u stanju da postanu apsolutni protivotrov za podmornice. Broj pratećih brodova bio je nedovoljan, a njemačke podmornice, avioni i mine pokazali su se opasnijim nego što se očekivalo. Njemačka flota bila je aktivnija nego što se očekivalo. Ubrzo je postalo očigledno da je engleska flota licem u lice sa veoma ozbiljnim neprijateljem.
VODEĆA STRUKTURA NJEMAČKIH ORUŽANIH SNAGA
U borbi se taktičke odluke obično donose vrlo brzo, na primjer tokom tenkovskog napada, u zračnoj borbi sa brzom promjenom situacije ili tokom napada torpedom. U ovom slučaju, komandant jedinice se obično oslanja na svoje iskustvo i procjenu situacije. Drugačija je situacija sa operativnim odlukama koje se tiču velikih vojnih formacija i koje se donose tek nakon nekoliko sati ili čak dana razmišljanja i priprema. Komandant odgovoran za takve odluke ima podršku dobro obučenog štaba sa kojim može razgovarati o borbenim misijama i kome može delegirati mnoge specifične zadatke. U njemačkim oružanim snagama borbeni komandanti na taktičkom i operativnom nivou, po pravilu, imali su vrlo dobru obuku, o čemu svjedoče događaji iz prvih godina rata.
Potpuno drugačija situacija nastaje pri donošenju strateških odluka od kojih zavisi ishod kampanje ili čitavog rata. Zbog njihove važnosti, takve odluke donosi glavnokomandujući pozorišta na osnovu političkih direktiva ili čak direktno politički lider. Podrazumijeva se da se takve odluke mogu donijeti samo nakon temeljnog pripremnog rada koji uključuje najbolje umove o konkretnim pitanjima. Obično ima dovoljno vremena za temeljnu raspravu o svim pitanjima, a vrlo je rijetko da morate smišljati strategiju dok gledate na sat.
Tokom Prvog svetskog rata, Nemačka nikada nije razvila veliku strategiju. Sa ponovnim rođenjem nacije nakon 1933., general Blomberg je postao vrhovni komandant Wehrmachta. Rukovodstvo oružanih snaga (OKW), zajedno sa kasnije formiranim štabom operativnog rukovodstva, trebalo je da izradi jedinstvenu vojnu strategiju i koordinira djelovanje tri vrste oružanih snaga. Prerana ostavka kompromitovanog Blomberga bila je veoma ozbiljan udarac ovom sistemu, koji još nije bio u potpunosti formiran. Sada je Hitler, pored svoje funkcije šefa države i političkog vođe, postao vrhovni komandant. Naravno, iznad samog vojnog vrha mora postojati ovlašteno političko tijelo ili ratni kabinet, ali je i prije izbijanja rata Hitlerovo diktatorsko ponašanje sve više potiskivalo kabinet u drugi plan, a njegov posljednji sastanak održan je 1938. godine. očigledno da je Hitler želio da preuzme kontrolu nad političkim, vojnim i ekonomskim poslovima zemlje u svoje ruke. Nije shvatio da nije u stanju sam da riješi brojne nove probleme koji su se stalno javljali. I na kraju se nikada nije pretvorio u istinitog državnik, ali je ostao revolucionar i prorok, koji je uvijek bio više zabrinut za apsolutnu poslušnost svojih pristalica, nego za sposobnosti svojih partnera.
Stoga ne čudi što je njegov najbliži vojni saradnik, general Alfred G. Jodl, načelnik štaba Operativne komande OKW, često propustio da sprovede svoje ideje. U svakom slučaju, Jodlov štab je bio preslab i jednostran da bi vodio globalni rat; tamošnju mornaricu predstavljala je mala grupa štabnih oficira, pa je tamo preovladavao kopneni način razmišljanja, koji je nesumnjivo odgovarao Hitlerovim kontinentalnim konceptima. Uprkos ovim nedostacima, ova organizacija je u početku radila na zadovoljavajući način u pogledu sopstvenog vojnog planiranja. Ali kasnije, kada je visoka komanda počela da vrši direktnu kontrolu nad izvođenjem borbenih dejstava u pojedinim pozorištima vojnih operacija, ona ne samo da je prekoračila svoje mogućnosti, već je i prestala da ispunjava svoje direktne funkcije opšteg upravljanja, kontrole i traženja obostrano prihvatljivih rješenja. Pošto je postao šef države, politički vođa, vrhovni komandant oružanih snaga, a kasnije i vrhovni komandant kopnenih snaga, Hitler nije bio u mogućnosti da obavlja brojne dužnosti vezane za ove aktivnosti. Dakle, nije bilo garancije da će bitna strateška pitanja biti temeljno ispitana sa svih tačaka gledišta kako bi se odluke donosile na osnovu detaljne analize situacije. Ovaj nedostatak je postao posebno ozbiljan kada su problemi koje je trebalo riješiti prevazišli granice kontinentalnog rata, koji je bio neizbježan u ratu s velikim pomorskim silama.
NJEMAČKA MORNARICA I NJENA ORGANIZACIJA
Na čelu pomorskih snaga bio je veliki admiral Reder. On je čvrsto i jasno vodio flotu. U strateškom i operativnom planiranju i drugim pitanjima oslanjao se na štab ratnog rata na moru, na čijem je čelu bio kontraadmiral Otto Schniewind. Ovaj štab je direktno nadgledao operacije krstarenja u udaljenim područjima, uključujući i organizovanje snabdevanja brodova. Za izvođenje ovakvih operacija, štab je dobijao potrebne obavještajne informacije iz svih dijelova svijeta. Operacije u Sjevernom moru vodila je pomorska grupa Zapad pod komandom admirala Alfreda Saalwechtera, a na Baltiku pomorska grupa Istok, koju je vodio prvo admiral Konrad Albrecht (tokom rata u Poljskoj), a zatim admiral Rolf Karls. Obje grupe su također bile odgovorne za sigurnost vode u svojim zonama, uključujući čišćenje mina, borbu protiv podmornica, pratnju i zračno izviđanje. Za obalsku odbranu i organizaciju baziranja obalske flote bile su odgovorne samostalne službe, na čelu sa višim oficirima.
Admiral Hermann Böhm, zapovjednik flote u mirnodopskom vremenu, na čelu pomorske snage u Sjevernom moru - u glavnom teatru vojnih operacija. Podmorničkim snagama komandovao je kontraadmiral Deenitz, koji je upravljao podmorničkim ratom u skladu sa opštim direktivama pomorskog štaba.
Može se činiti da je broj komandi, s obzirom na mali broj raspoloživih snaga, bio prevelik. Ali to je bilo neizbježno ako se mornarički ratni komandni štab želi osloboditi svakodnevne rutine i namjerava vršiti generalno vodstvo, uključujući i pripremu direktiva kada se opća situacija promijeni. Generalno, štab je uspješno obavljao ove zadatke, iako su se ponekad javljali problemi, posebno kada su granice podjele odgovornosti bile nejasne. Očigledno je ovo uobičajena pojava. Generalno, ljudi u aktivnim jedinicama su smatrali da u centru postoji energično i kompetentno rukovodstvo, da su o njima dobro zbrinuti i da će njihovi legitimni zahtjevi uvijek dobiti neophodan odgovor u visokim štabovima. Ovo povjerenje uvelike je osiguralo efikasnost i jedinstvo djelovanja mornarice.
STRUKTURA BRITANSKOG VRHOVNOG KOMANDA
Nakon što je Čerčil postao premijer u aprilu 1940. godine, vlast u Engleskoj bila je u rukama snažnog i odlučnog čoveka koji je takođe bio poznat po svojoj sklonosti preuzimanju prevelike odgovornosti. Uz manje promjene u sistemu upravljanja, stvorio je strukturu koja mu je u potpunosti omogućila da pokaže svoje znanje i sposobnosti, ne dopuštajući despotizam. Po stupanju na mjesto premijera, dobio je i kraljevu saglasnost da preuzme posebno stvoreno mjesto ministra odbrane, čije su granice ovlasti i odgovornosti ustavom nedefinirane - tipična britanska situacija.
Kao premijer, Churchill je predsjedavao ratnim kabinetom koji se u početku sastajao gotovo svakodnevno, ali je s vremenom počeo da se sastaje sve rjeđe. Tu je formirana velika ratna strategija. Ratni kabinet uključivao je još četiri člana: Čerčilovog prethodnika na mestu premijera, lidera opozicije, ministra spoljnih poslova i ministra bez portfelja. Oružane snage su predstavljali general H.L. Ismay je šef vojnog odjela sekretarijata ratnog kabineta. Ovaj odjel se sastojao od posebno odabranih oficira iz tri roda oružanih snaga i po mnogo čemu je ličio na štab operativnog rukovodstva OKW. Kao i Jodl, Ismay je bio na svom položaju tokom cijelog rata. Predstavljao je Čerčila u Komitetu načelnika štabova, sastavljenom od šefova oružanih snaga; međutim, kao ministar odbrane, Churchill je bio i predsjedavajući komiteta odgovornog za razvoj vojnu strategiju. Drugim pitanjima odbrane - posebno oružjem - bavio se Odbor za odbranu, koji je uključivao premijera, vođu opozicije, ministra vazduhoplovne industrije, ministra mornarice, ministra vazduhoplovstva, ministra rata - sve civile, i, po pozivu, tri vrste oružanih snaga načelnika štabova. Budući da je Churchill predsjedavao, a Ismay prisustvovao sastancima sva tri odbora, a drugi zvaničnici su prisustvovali na dva, dosljednost strategije je bila zagarantovana. U iskusnim rukama Čerčila, bivšeg sekretara mornarice, pitanja rata na moru nisu se mogla potcijeniti.
Podmornička flota Kriegsmarine Trećeg Rajha stvorena je 1. novembra 1934. godine i prestala je da postoji predajom Njemačke u Drugom svjetskom ratu. Tokom svog relativno kratkog postojanja (oko devet i po godina), nemačka podmornička flota uspela je da se uklopi u vojne istorije kao najveća i najsmrtonosnija podmornička flota svih vremena. Nemačke podmornice koje su izazivale teror kod kapetana morska plovila od Severnog rta do Rta dobre nade i od Karipskog mora do Malačkog moreuza, zahvaljujući memoarima i filmovima, odavno su postali jedan od vojnih mitova, iza čijeg vela često postaju nevidljivi stvarne činjenice. Evo nekih od njih.
1. Kriegsmarine se borio sa 1.154 podmornice izgrađene u njemačkim brodogradilištima (uključujući i U-A podmornicu, koja je izvorno izgrađena u Njemačkoj za tursku mornaricu). Od 1.154 podmornice, 57 podmornica je izgrađeno prije rata, a 1.097 je izgrađeno nakon 1. septembra 1939. godine. Prosječna stopa puštanja u rad njemačkih podmornica tokom Drugog svjetskog rata bila je 1 nova podmornica svaka dva dana.
Nedovršene njemačke podmornice tipa XXI na listićima br. 5 (u prvom planu)
i br. 4 (krajnje desno) brodogradilišta AG Weser u Bremenu. Na fotografiji u drugom redu s lijeva na desno:
U-3052, U-3042, U-3048 i U-3056; u susjednom redu s lijeva na desno: U-3053, U-3043, U-3049 i U-3057.
Krajnje desno su U-3060 i U-3062
Izvor: http://waralbum.ru/164992/
2. Kriegsmarine se borio sa 21 tipom podmornica njemačke proizvodnje sa sljedećim tehničkim karakteristikama:
Deplasman: od 275 tona (podmornice tipa XXII) do 2710 tona (tip X-B);
Površinska brzina: od 9,7 čv (XXII tip) do 19,2 čv (IX-D tip);
Brzina pod vodom: od 6,9 čvorova ( tip II-A) do 17,2 čvora (tip XXI);
Dubina uranjanja: od 150 metara (tip II-A) do 280 metara (tip XXI).
Buđenje njemačkih podmornica (tip II-A) na moru tokom manevara, 1939.
Izvor: http://waralbum.ru/149250/
3. Kriegsmarine je uključivao 13 zarobljenih podmornica, uključujući:
1 engleski: “Seal” (kao dio Kriegsmarine - U-B);
2 norveška: B-5 (kao dio Kriegsmarine - UC-1), B-6 (kao dio Kriegsmarine - UC-2);
5 holandskih: O-5 (prije 1916 - britanska podmornica H-6, u Kriegsmarine - UD-1), O-12 (u Kriegsmarine - UD-2), O-25 (u Kriegsmarine - UD-3 ) , O-26 (u sastavu Kriegsmarine - UD-4), O-27 (u sastavu Kriegsmarine - UD-5);
1 francuski: “La Favorite” (kao dio Kriegsmarine - UF-1);
4 talijanski: “Alpino Bagnolini” (kao dio Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (kao dio Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (kao dio Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (kao dio Kriegsmarine - UIT-25).
Oficiri Kriegsmarine pregledavaju britansku podmornicu Seal (HMS Seal, N37),
uhvaćen u moreuzu Skagerrak
Izvor: http://waralbum.ru/178129/
4. Tokom Drugog svjetskog rata njemačke podmornice su potopile 3.083 trgovačka broda ukupne tonaže od 14.528.570 tona. Najuspješniji kapetan podmornice Kriegsmarine je Otto Kretschmer, koji je potopio 47 brodova ukupne tonaže od 274.333 tone. Najuspješnija podmornica je U-48, koja je potopila 52 broda ukupne tonaže 307.935 tona (porinuta 22. aprila 1939., a 2. aprila 1941. pretrpjela je velika oštećenja i više nije učestvovala u neprijateljstvima).
U-48 je najuspješnija njemačka podmornica. Ona je na slici
skoro na pola puta do konačnog rezultata,
kao što je prikazano bijelim brojevima
na kormilarnici pored amblema čamca ("Triput crna mačka")
i lični amblem kapetana podmornice Schulzea ("Bijela vještica")
Izvor: http://forum.worldofwarships.ru
5. Tokom Drugog svetskog rata, nemačke podmornice su potopile 2 bojna broda, 7 nosača aviona, 9 krstarica i 63 razarač. Najveći od uništenih brodova - bojni brod Royal Oak (deplasman - 31.200 tona, posada - 994 ljudi) - potopila je podmornica U-47 u svojoj bazi u Scapa Flow 14.10.1939. (deplasman - 1040 tona, posada - 45 ljudi).
Bojni brod Royal Oak
Izvor: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Komandant njemačke podmornice U-47 poručnik
Günther Prien (1908–1941) daje autograme
nakon potonuća britanskog bojnog broda Royal Oak
Izvor: http://waralbum.ru/174940/
6. Tokom Drugog svjetskog rata, njemačke podmornice su izvršile 3.587 borbenih misija. Rekorder po broju vojnih krstarenja je podmornica U-565, koja je obavila 21 putovanje, pri čemu je potopila 6 brodova ukupne tonaže 19.053 tone.
Njemačka podmornica (tip VII-B) tokom borbenog pohoda
prilazi brodu radi razmjene tereta
Izvor: http://waralbum.ru/169637/
7. Tokom Drugog svjetskog rata, 721 njemačka podmornica je nepovratno izgubljena. Prva izgubljena podmornica je podmornica U-27, potopljena 20. septembra 1939. od strane britanskih razarača Fortune i Forester kod obale Škotske. Najnoviji gubitak je podmornica U-287, koja je minirana na ušću Elbe nakon formalnog završetka Drugog svjetskog rata (16.05.1945.), vraćajući se iz svog prvog i jedinog borbenog pohoda.
Britanski razarač HMS Forester, 1942
Više od 70 hiljada mrtvih mornara, 3,5 hiljade izgubljenih civilnih brodova i 175 ratnih brodova saveznika, 783 potopljene podmornice sa ukupnom posadom od 30 hiljada ljudi iz nacističke Nemačke - Bitka za Atlantik, koja je trajala šest godina, postala je najveća pomorska bitka u istoriji čovečanstva. “Vučji čopori” njemačkih podmornica išli su u lov na savezničke konvoje sa grandioznih građevina podignutih 1940-ih na atlantskoj obali Evrope. Avijacija u Velikoj Britaniji i Sjedinjenim Državama je godinama bezuspješno pokušavala da ih uništi, ali čak i sada ovi betonski kolosi strahovito naziru Norvešku, Francusku i Njemačku. Onliner.by govori o stvaranju bunkera u kojima su se podmornice Trećeg Rajha nekada skrivale od bombardera.
Njemačka je ušla u Drugi svjetski rat sa samo 57 podmornica. Značajan dio ove flote činili su zastarjeli mali čamci tipa II, dizajnirani da patroliraju samo u obalnim vodama. Očigledno je da u ovom trenutku komanda Kriegsmarine (njemačke ratne mornarice) i najviše rukovodstvo zemlje nisu planirali pokrenuti veliki podmornički rat protiv svojih protivnika. Međutim, politika je ubrzo revidirana, a ličnost komandanta podmorničke flote Trećeg Rajha odigrala je ne malu ulogu u ovom radikalnom zaokretu.
Oktobra 1918. godine, na kraju Prvog svjetskog rata, tokom napada na čuvani britanski konvoj, njemačka podmornica UB-68 je bila u kontranapadu i oštećena dubinskim bombama. Sedam mornara je poginulo, a ostatak posade je zarobljen. Uključivao je načelnika poručnika Karla Donitz-a. Nakon izlaska iz zatočeništva, napravio je briljantnu karijeru, uzdigavši se do čina kontraadmirala i komandanta podmorničkih snaga Kriegsmarine do 1939. godine. 1930-ih se koncentrisao na razvoj taktike koja bi se uspješno borila protiv sistema konvoja, čija je žrtva postao rano u službi.
Godine 1939. Doenitz je poslao memorandum komandantu Mornarice Trećeg Rajha, velikom admiralu Erichu Raederu, u kojem je predložio korištenje takozvane Rudeltaktik, „taktike čopora vukova“, za napad na konvoje. U skladu s tim, planirano je da se napadne neprijateljski pomorski konvoj sa maksimalno mogućim brojem podmornica koncentrisanih unaprijed na području gdje je prošao. Istovremeno, protupodmornička pratnja je raspršena, što je, zauzvrat, povećalo efikasnost napada i smanjilo moguće žrtve od Kriegsmarinea.
“Vučji čopori”, prema Doeniczu, trebali su igrati značajnu ulogu u ratu sa Velikom Britanijom, glavnim njemačkim rivalom u Evropi. Za implementaciju taktike, pretpostavio je kontraadmiral, bilo bi dovoljno formirati flotu od 300 novih čamaca tipa VII, sposobnih, za razliku od svojih prethodnika, za duga okeanska putovanja. Rajh je odmah pokrenuo veliki program za izgradnju podmorničke flote.
Situacija se iz temelja promijenila 1940. Prvo, do kraja godine postalo je jasno da su Bitku za Britaniju, koja je imala za cilj prisiliti Ujedinjeno Kraljevstvo na predaju samo zračnim bombardiranjem, izgubili nacisti. Drugo, iste 1940. Njemačka je izvršila brzu okupaciju Danske, Norveške, Holandije, Belgije i, što je najvažnije, Francuske, dobivši na raspolaganje gotovo cijelu atlantsku obalu kontinentalne Evrope, a sa njom i pogodne vojne baze za napade. preko okeana. Treće, podmornica tipa VII koju je zahtijevao Doenitz počeo je masovno da se uvodi u flotu. U tom kontekstu, oni su dobili ne samo značajan, već odlučujući značaj u nastojanju da se Britanija baci na koljena. 1940. godine Treći Rajh je ušao u neograničeno podmorničko ratovanje i u početku je postigao fenomenalan uspeh u njemu.
Cilj kampanje, koja je kasnije nazvana “Bitka za Atlantik” na Čerčilov poticaj, bio je uništiti okeanske komunikacije koje su povezivale Veliku Britaniju sa njenim saveznicima u inostranstvu. Hitler i vojni vrh Rajha bili su itekako svjesni razmjera ovisnosti Ujedinjenog Kraljevstva o uvezenoj robi. Poremećaj njihovog snabdevanja je s pravom viđen najvažniji faktor da izvuku Britaniju iz rata, a glavnu ulogu u tome trebali su odigrati “vučji čopori” admirala Denicza.
Za njihovu koncentraciju, bivše pomorske baze Kriegsmarine na teritoriji uže Njemačke s izlazom na Baltičko i Sjeverno more nisu bile baš pogodne. Ali teritorije Francuske i Norveške omogućile su slobodan pristup operativnom prostoru Atlantika. Glavni problem je bio osiguranje sigurnosti podmornica u njihovim novim bazama, jer su bile na dohvat ruke britanske (a kasnije i američke) avijacije. Naravno, Doenitz je bio dobro svjestan da će njegova flota odmah biti podvrgnuta intenzivnom zračnom bombardovanju, čiji je opstanak za Nijemce postao neophodna garancija uspjeha u bici za Atlantik.
Spas za podmornicu bilo je iskustvo izgradnje njemačkog bunkera, u kojem su inženjeri Rajha znali mnogo. Bilo im je jasno da konvencionalne bombe, koje su na početku Drugog svjetskog rata posjedovali samo saveznici, ne mogu nanijeti značajnu štetu na zgradi ojačanoj dovoljnim slojem betona. Problem sa zaštitom podmornica riješen je na skup, ali prilično jednostavan način: za njih su se počeli graditi kopneni bunkeri.
Za razliku od sličnih konstrukcija dizajniranih za ljude, U-Boot-Bunker je izgrađen u tevtonskoj mjeri. Tipična jazbina “vučjih čopora” bila je ogroman armiranobetonski paralelepiped dužine 200-300 metara, iznutra podijeljen na nekoliko (do 15) paralelnih odjeljaka. U potonjem je izvršeno rutinsko održavanje i popravak podmornica.
Poseban značaj pridavan je dizajnu krova bunkera. Njegova debljina, ovisno o konkretnoj izvedbi, dostizala je 8 metara, dok krov nije bio monolitan: betonski slojevi ojačani metalnom armaturom smjenjivali su se sa slojevima zraka. Ovakva višeslojna "pita" omogućila je bolje prigušivanje energije udarnog talasa u slučaju direktnog udara bombe na zgradu. Sistemi protivvazdušne odbrane bili su smešteni na krovu.
Zauzvrat, debeli betonski nadvratnici između unutrašnjih odjeljaka bunkera ograničavali su moguća oštećenja čak i ako bomba probije krov. Svaka od ovih izoliranih “pernica” mogla bi sadržavati do četiri podmornice, au slučaju eksplozije unutar njega, samo bi oni postali žrtve. Susjedi bi pretrpjeli minimalnu ili nikakvu štetu.
Prvo su se u Njemačkoj počeli graditi relativno mali bunkeri za podmornice u starim pomorskim bazama Kriegsmarine u Hamburgu i Kielu, kao i na ostrvima Heligoland u Sjevernom moru. Ali njihova je izgradnja dobila pravi obim u Francuskoj, koja je postala glavna lokacija Donitzove flote. Od početka 1941. i u narednih godinu i po dana na atlantskoj obali zemlje pojavili su se džinovski kolosi u pet luka odjednom, iz kojih su "čopori vukova" počeli loviti savezničke konvoje.
Bretonski grad Lorient u sjeverozapadnoj Francuskoj postao je najveća isturena baza Kriegsmarinea. Tu se nalazilo sjedište Karla Doenitza, ovdje je lično sreo svaku podmornicu koja se vraćala s krstarenja, a ovdje je podignuto šest U-Boot-Bunkera za dvije flotile - 2. i 10.
Izgradnja je trajala godinu dana, kontrolisala ju je Todtova organizacija, a u procesu je učestvovalo ukupno 15 hiljada ljudi, uglavnom Francuza. Betonski kompleks u Lorijenu brzo je pokazao svoju efikasnost: saveznički avioni nisu bili u stanju da mu nanesu značajniju štetu. Nakon toga su Britanci i Amerikanci odlučili prekinuti komunikacije preko kojih se snabdijevala pomorska baza. Tokom mjesec dana, od januara do februara 1943. godine, saveznici su bacili desetine hiljada bombi na sam grad Lorijen, usljed čega je bio 90% uništen.
Međutim, ni to nije pomoglo. Posljednja podmornica napustila je Lorient tek u septembru 1944., nakon iskrcavanja saveznika u Normandiji i otvaranja drugog fronta u Evropi. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, bivšu nacističku bazu počela je uspješno koristiti francuska mornarica.
Slične strukture u manjem obimu pojavile su se i u Saint-Nazaireu, Brestu i La Rochelleu. 1. i 9. flotila podmornica Kriegsmarine nalazile su se u Brestu. Ukupna veličina ove baze bila je manja od „sedišta“ u Lorijenu, ali je ovde izgrađen najveći pojedinačni bunker u Francuskoj. Dizajniran je za 15 odjeljaka i imao je dimenzije 300x175x18 metara.
6. i 7. flotila su bile bazirane u Saint-Nazaireu. Za njih je izgrađen bunker sa 14 kazni, dug 300 metara, širok 130 i visok 18 metara, utrošeno skoro pola miliona kubnih metara betona. 8 od 14 odjeljaka također su bili suhi dokovi, što je omogućilo izvođenje velikih popravaka podmornica.
Samo jedna, 3. flotila podmornica Kriegsmarine, bila je stacionirana u La Rochelleu. Za nju je bio dovoljan bunker od 10 "pernica" dimenzija 192x165x19 metara. Krov je napravljen od dva betonska sloja od 3,5 metara sa zračnim razmakom, zidovi su debeli najmanje 2 metra - ukupno je na zgradu utrošeno 425 hiljada kubnih metara betona. Tu je sniman film Das Boot - vjerovatno najpoznatiji film o njemačkim podmorničarima tokom Drugog svjetskog rata.
U ovoj seriji, pomorska baza u Bordeauxu se ponešto izdvaja. 1940. ovdje je bila koncentrisana grupa podmornica, ne njemačkih, već talijanskih, glavnih saveznika nacista u Evropi. Ipak, i ovdje je, po nalogu Doenitza, program izgradnje zaštitnih konstrukcija provodila ista „Organizacija Todt“. Italijanski podmornici nisu se mogli pohvaliti nekim posebnim uspjehom, a već u oktobru 1942. dopunjeni su posebno formiranom 12. Kriegsmarine flotilom. A u septembru 1943. godine, nakon što je Italija napustila rat na strani Osovine, bazu zvanu BETASOM potpuno su okupirali Nijemci, koji su ovdje ostali još skoro godinu dana.
Paralelno sa izgradnjom u Francuskoj, komanda njemačke ratne mornarice skrenula je pažnju na Norvešku. Ova skandinavska zemlja bila je od strateškog značaja za Treći Rajh. Prvo, preko norveške luke Narvik, željezna ruda, vitalna za njenu ekonomiju, dopremala se u Njemačku iz preostale neutralne Švedske. Drugo, organizacija pomorskih baza u Norveškoj omogućila je kontrolu Sjevernog Atlantika, što je postalo posebno važno 1942. kada su Saveznici počeli slati arktičke konvoje sa Lend-Lease robom u Sovjetski Savez. Osim toga, planirali su da u ovim bazama opslužuju bojni brod Tirpitz, vodeći brod i ponos Njemačke.
Toliko je pažnje posvećeno Norveškoj da je Hitler lično naredio da se lokalni grad Trondhajm pretvori u jedan od Festungena Rajha - "citadela", specijalnih nemačkih kvazi-kolonija preko kojih je Nemačka mogla dalje da kontroliše okupirane teritorije. Za 300 hiljada iseljenika preseljenih iz Rajha planirali su da izgrade novi grad u blizini Trondhajma, koji će se zvati Nordstern („Sjeverna zvijezda“). Odgovornost za njegov dizajn lično je dodijeljen Firerovom omiljenom arhitekti, Albertu Speeru.
U Trondheimu je stvorena glavna sjevernoatlantska baza za raspoređivanje Kriegsmarinea, uključujući podmornice i Tirpitz. Započevši u jesen 1941. godine ovdje izgradnju još jednog bunkera, Nijemci su neočekivano naišli na poteškoće bez presedana u Francuskoj. Trebalo je dovoziti čelik, a na licu mjesta nije bilo od čega proizvesti beton. Prošireni lanac snabdijevanja bio je stalno poremećen naporima hirovitog norveškog vremena. Zimi je gradnja bila prinuđena da stane zbog snježnih nanosa na putevima. Osim toga, pokazalo se da je lokalno stanovništvo bilo mnogo manje voljno da radi na velikom gradilištu Rajha nego, na primjer, Francuzi. Bilo je potrebno privući prisilni rad iz posebno organiziranih obližnjih koncentracionih logora.
Bunker Dora, dimenzija 153x105 metara u samo pet odjeljaka, završen je uz velike muke tek sredinom 1943. godine, kada su uspjesi “vučjih čopora” u Atlantiku počeli brzo da jenjavaju. Ovdje je bila stacionirana 13. Kriegsmarine flotila sa 16 podmornica tipa VII. Dora 2 je ostala nedovršena, a Dora 3 je potpuno napuštena.
Godine 1942. Saveznici su pronašli još jedan recept za borbu protiv Dönitz Armade. Bombardovanje bunkera gotovim čamcima nije dalo rezultate, ali su brodogradilišta, za razliku od pomorskih baza, bila mnogo manje zaštićena. Do kraja godine, zahvaljujući ovom novom cilju, tempo izgradnje podmornica znatno je usporen, a umjetno propadanje podmornice, koje je sve više ubrzano naporima Saveznika, više se nije obnavljalo. Kao odgovor, njemački inženjeri su naizgled ponudili izlaz.
U nezaštićenim fabrikama raštrkanim širom zemlje, sada je bilo planirano da se proizvode samo pojedinačni delovi čamaca. Njihova konačna montaža, testiranje i lansiranje obavljeni su u posebnom pogonu, koji nije bio ništa drugo do isti poznati bunker za podmornice. Odlučili su da izgrade prvu takvu montažnu tvornicu na rijeci Weser u blizini Bremena.
Do proljeća 1945., uz pomoć 10 hiljada građevinskih radnika - zatočenika koncentracionih logora (od kojih je 6 hiljada umrlo pritom), najveći od svih U-Boot-bunkera Trećeg Rajha pojavio se na Weseru. Ogromna zgrada (426×97×27 metara) sa debljinom krova do 7 metara unutra bila je podijeljena na 13 prostorija. U njih 12 izvršena je uzastopna transportna montaža podmornice od gotovih elemenata, a u 13. je već završena podmornica porinuta u vodu.
Pretpostavljalo se da će fabrika, nazvana Valentin, proizvoditi ne samo podmornicu, već i novu generaciju podmornice - Tip XXI, još jedno čudesno oružje koje je trebalo da spasi nacističku Njemačku od neminovnog poraza. Moćniji, brži, presvučen gumom za ometanje rada neprijateljskih radara, sa najnovijim sonarnim sistemom, koji je omogućio napad na konvoje bez vizuelnog kontakta s njima - bio je to prvi istinski pod vodomčamac koji je mogao provesti cijeli vojni pohod bez ijednog izlaska na površinu.
Međutim, to nije pomoglo Rajhu. Do kraja rata porinuto je samo 6 od 330 podmornica koje su bile u izgradnji iu različitom stepenu pripravnosti, a samo dvije su uspjele otići u borbeni zadatak. Fabrika Valentin nikada nije završena, pretrpevši seriju bombaških napada u martu 1945. Saveznici su imali svoj odgovor na njemačko čudotvorno oružje, također bez presedana - seizmičke bombe.
Seizmičke bombe bile su predratni izum britanskog inženjera Barnesa Wallacea, koji je svoju primjenu našao tek 1944. godine. Konvencionalne bombe, koje su eksplodirale pored bunkera ili na njegovom krovu, nisu mogle da izazovu ozbiljnu štetu. Wallaceove bombe su bile zasnovane na drugom principu. Najmoćnije granate od 8-10 tona bačene su sa najveće moguće visine. Zahvaljujući tome i posebnom obliku trupa, razvili su nadzvučnu brzinu u letu, što im je omogućilo da zađu dublje u zemlju ili probiju čak i debele betonske krovove podmorničkih skloništa. Jednom duboko u strukturi, bombe su eksplodirale, stvarajući male lokalne potrese dovoljne da izazovu značajnu štetu čak i najutvrđenijem bunkeru.
Zbog velike visine njihovog oslobađanja iz bombardera, preciznost je bila smanjena, ali su u martu 1945. dvije od ovih Grand Slam bombi pogodile fabriku Valentin. Probivši četiri metra u beton krova, detonirali su i doveli do urušavanja značajnih fragmenata konstrukcije zgrade. "Ljek" za bunkere Doenic je pronađen, ali Njemačka je već bila osuđena na propast.
Početkom 1943. godine završavaju „sretna vremena“ uspješnog lova „vučjih čopora“ na savezničke konvoje. Razvoj novih radara od strane Amerikanaca i Britanaca, dešifriranje Enigme - glavne njemačke mašine za šifriranje instalirane na svakoj njihovoj podmornici, te jačanje pratnje konvoja doveli su do strateške prekretnice u bici za Atlantik. Podmornice su počele da ginu na desetine. Samo u maju 1943. Kriegsmarine ih je izgubio 43.
Bitka za Atlantik bila je najveća i najduža pomorska bitka u ljudskoj istoriji. Za šest godina, od 1939. do 1945., Njemačka je potopila 3,5 hiljada civilnih i 175 ratnih brodova saveznika. Zauzvrat, Nijemci su izgubili 783 podmornice i tri četvrtine svih posada svoje podmorničke flote.
Samo sa bunkerima Doenitz saveznici nisu mogli ništa učiniti. Oružje koje je moglo uništiti ove građevine pojavilo se tek na kraju rata, kada je gotovo sve već bilo napušteno. Ali čak ni nakon završetka Drugog svjetskog rata nije ih se bilo moguće riješiti: bilo bi potrebno previše truda i troškova da se te grandiozne građevine sruše. Oni još uvijek stoje u Lorientu i La Rochelleu, u Trondheimu i na obalama Wesera, u Brestu i Saint-Nazaireu. Negdje su napušteni, negdje pretvoreni u muzeje, negdje su okupirani od strane industrijskih preduzeća. Ali za nas, potomke vojnika tog rata, ovi bunkeri imaju prije svega simboličko značenje.
