Nezadovoljavajuće stanje putne mreže i gotovo potpuni nedostatak putne infrastrukture na većini regionalnih pravaca zahtijeva traženje vozila koja rade na drugim fizičkim principima. Jedno od takvih sredstava je hoverkraft sposoban da pomera ljude i robu u terenskim uslovima.
Hovercraft, koji nosi zvučni tehnički izraz "hovercraft", razlikuje se od tradicionalnih modela čamaca i automobila ne samo po mogućnosti kretanja po bilo kojoj površini (ribnjak, polje, močvara, itd.), već i po sposobnosti da razvije pristojnu brzinu . Jedini uslov za takav "put" je da bude manje-više ravan i relativno mekan.
Međutim, korištenje zračnog jastuka od strane terenskog vozila zahtijeva prilično ozbiljne troškove energije, što zauzvrat podrazumijeva značajno povećanje potrošnje goriva. Funkcioniranje hovercrafta (HVAC) temelji se na kombinaciji sljedećih fizičkih principa:
- Nizak specifični pritisak SVP na površinu tla ili vode.
- Velika brzina kretanja.
Ovaj faktor ima prilično jednostavno i logično objašnjenje. Područje dodirnih površina (dno aparata i, na primjer, tlo) odgovara ili prelazi površinu SVP-a. Tehnički gledano, vozilo dinamički stvara potrebnu količinu potporne šipke.
Prekomjerni pritisak stvoren u posebnom uređaju odvaja mašinu od nosača do visine od 100-150 mm. Upravo ovaj zračni jastuk prekida mehanički kontakt površina i minimizira otpor translacijskom kretanju letjelice u horizontalnoj ravnini.
Unatoč sposobnosti brzog kretanja i, što je najvažnije, ekonomičnog, opseg lebdjelice na površini zemlje je značajno ograničen. Asfaltne površine, tvrde stijene s prisustvom industrijskog otpada ili tvrdog kamenja apsolutno nisu prikladne za to, jer se rizik od oštećenja glavnog elementa SVP-a - dna jastuka značajno povećava.
Stoga se optimalnom rutom hovercrafta može smatrati ona na kojoj treba puno plivati, a na nekim mjestima malo voziti. U nekim zemljama, kao što je Kanada, letjelice koriste spasioci. Prema nekim izvještajima, uređaji ovog dizajna su u službi vojski nekih zemalja članica NATO-a.
Zašto postoji želja da napravite hoverkraft vlastitim rukama? Postoji nekoliko razloga:
Zbog toga SVP-ovi nisu dobili široku distribuciju. Zaista, kao skupu igračku, možete kupiti ATV ili motorne sanke. Druga opcija je da sami napravite čamac-auto.
Prilikom odabira radne sheme potrebno je odrediti dizajn trupa koji najbolje zadovoljava navedene tehničke uvjete. Imajte na umu da je SVP "uradi sam" sa montažnim crtežima domaćih elemenata prilično realističan za kreiranje.
Gotovi crteži domaće letjelice obiluju specijaliziranim resursima. Analiza praktičnih ispitivanja pokazuje da su najuspješnija opcija koja zadovoljava uvjete koji nastaju pri kretanju kroz vodu i tlo jastuci formirani komornom metodom.
Prilikom odabira materijala za glavni konstrukcijski element vozila na zračnom jastuku - trup, razmotrite nekoliko važnih kriterija. Prvo, to je jednostavnost i lakoća obrade. Drugo, mala specifična težina materijala. Upravo ovaj parametar osigurava da SVP pripada kategoriji "vodozemaca", odnosno da nema opasnosti od poplave u slučaju hitno zaustavljanje plovilo.
U pravilu se za izradu trupa koristi šperploča debljine 4 mm, a nadgradnje su izrađene od pjene. Ovo značajno smanjuje vlastitu težinu konstrukcije. Nakon lijepljenja vanjskih površina pjenom i naknadnog farbanja, model poprima svoje originalne karakteristike izgled original. Za zastakljivanje kabine koriste se polimerni materijali, a preostali elementi su savijeni od žice.
Za proizvodnju takozvane suknje bit će potrebna gusta vodootporna tkanina od polimernih vlakana. Nakon rezanja, dijelovi se šivaju dvostrukim čvrstim šavom, a lijepljenje se vrši vodootpornim ljepilom. To osigurava ne samo visok stupanj pouzdanosti konstrukcije, već vam također omogućava da sakrijete montažne spojeve od znatiželjnih očiju.
Dizajn elektrane uključuje prisustvo dva motora: marširanje i forsiranje. Opremljeni su elektromotorima bez četkica i dvokrakim propelerima. Proces upravljanja njima provodi poseban regulator.
Napon napajanja se napaja iz dvije baterije, ukupnog kapaciteta 3.000 miliampera na sat. Na maksimalnom nivou napunjenosti, SVP može raditi 25-30 minuta.
Pažnja, samo DANAS!
Sve je počelo tako što sam želeo da uradim nekakav projekat i da u njega uključim svog unuka. Iza sebe imam veliko inženjersko iskustvo, tako da nisam tražio jednostavne projekte, a onda sam jednog dana, gledajući TV, vidio čamac koji se kretao zbog propelera. "Kul stvari!" - pomislio sam i počeo da vucam prostranstva interneta u potrazi za barem nekim informacijama.
Uzeli smo motor od stare kosilice i kupili sam izgled (košta 30 dolara). Dobar je jer zahtijeva samo jedan motor, dok većina ovih čamaca zahtijeva dva motora. Od iste firme kupili smo propeler, glavčinu propelera, tkaninu za vazdušni jastuk, epoksid, fiberglas i šrafove (prodaju sve u jednom kompletu). Ostali materijali su prilično uobičajeni i mogu se kupiti u bilo kojoj prodavnici željeza. Konačni budžet je malo premašio 600 dolara.
Korak 1: Materijali
Od materijala će vam trebati: polistirenska pjena, šperploča, komplet od Universal Hovercraft (~500$). Komplet sadrži sve male stvari koje su vam potrebne za završetak projekta: plan, stakloplastike, propeler, glavčinu podupirača, tkaninu od zračnog jastuka, ljepilo, epoksidna smola, čahure itd. Kako je napisao u opisu, za sve materijale je trebalo oko 600 dolara.
Korak 2: Izrada okvira
Uzimamo pjenu (debljine 5 cm) i od nje izrezujemo pravougaonik od 1,5 do 2 metra. Takve dimenzije će osigurati uzgonu za težinu od ~ 270 kg. Ako vam se čini da 270 kg nije dovoljno, možete uzeti još jedan isti list i pričvrstiti ga na dno. Pomoću ubodne pile izrezali smo dvije rupe: jednu za dolazni protok zraka, a drugu za naduvavanje jastuka.
Korak 3: Pokrijte fiberglasom
Donji dio kućišta mora biti vodootporan, za to ga prekrivamo fiberglasom i epoksidom. Da bi se sve osušilo kako treba, bez neravnina i hrapavosti, potrebno je da se riješite mjehurića zraka koji se mogu pojaviti. Za ovo možete koristiti industrijski usisivač. Pokrivamo stakloplastike slojem filma, a zatim pokrivamo ćebetom. Premaz je potreban kako se pokrivač ne bi lijepio za vlakno. Zatim pokrivamo pokrivač drugim slojem filma i zalijepimo ga na pod ljepljivom trakom. Napravimo mali rez, stavimo prtljažnik usisivača u njega i uključimo ga. Ostavljamo ga u tom položaju par sati, kada je postupak završen, plastika se može strugati sa fiberglasa bez ikakvog napora, neće se zalijepiti za nju.
Korak 4: Dno kućišta je spremno
Donji dio kućišta je spreman, a sada izgleda otprilike kao na fotografiji.
Korak 5: Pravljenje cijevi
Cijev je izrađena od stiropora debljine 2,5 cm.Teško je opisati cijeli proces, ali je to detaljno u planu, nismo imali nikakvih problema u ovoj fazi. Samo ću napomenuti da je disk od šperploče privremen i da će biti uklonjen u narednim koracima.
Korak 6: Držač motora
Dizajn nije težak, napravljen je od šperploče i šipki. Postavljen tačno u sredinu trupa čamca. Pričvršćuje se ljepilom i vijcima.
Korak 7: Propeler
Propeler se može kupiti u dva oblika: gotov i "poluproizveden". Gotova je, u pravilu, mnogo skuplja, a kupovina poluproizvoda može mnogo uštedjeti. Tako smo i uradili.
Što su lopatice propelera bliže ivicama izlaznog otvora za vazduh, to je potonji efikasniji. Kada se odlučite za razmak, možete brusiti oštrice. Čim se završi brušenje, neophodno je izbalansirati oštrice tako da u budućnosti nema vibracija. Ako je jedna oštrica teža od druge, onda se težina mora izjednačiti, ali ne rezanjem krajeva, već brušenjem. Kada se pronađe ravnoteža, može se nanijeti nekoliko slojeva boje kako bi se održala na mjestu. Radi sigurnosti, poželjno je obojiti vrhove oštrica Bijela boja.
Korak 8: Airbox
Vazdušna komora razdvaja protok ulaznog i izlaznog vazduha. Izrađen od 3mm šperploče.
Korak 9: Instaliranje Airboxa
Vazdušni jastuk je pričvršćen ljepilom, ali možete koristiti i fiberglas, ja radije uvijek koristim fiber.
Korak 10: Vodiči
Vodilice su izrađene od šperploče debljine 1 mm. Da biste im dali snagu, prekrijte ih jednim slojem fiberglasa. Fotografija nije baš vidljiva, ali još uvijek možete primijetiti da su oba vodiča spojena zajedno na dnu aluminijskom šipkom, to je urađeno tako da rade sinhrono.
Korak 11: Oblikovanje čamca, dodavanje bočnih panela
Na dnu se izrađuju obrisi oblika/konture, nakon čega se na vijke prema obrisima pričvršćuje drvena daska. Šperploča 3 mm se dobro savija i leži u obliku koji nam je potreban. Zatim pričvrstimo i zalijepimo gredu od 2 cm duž gornje ivice stranica šperploče. Dodavanje poprečna greda, i ugradite ručku koja će biti volan. Na njega pričvršćujemo kablove koji se protežu od ranije postavljenih vodilica. Sada možete obojiti čamac, preporučljivo je nanijeti nekoliko slojeva. Izabrali smo bijelu boju, s njom, čak i uz duge direktne zrake sunca, tijelo se praktički ne zagrijava.
Moram reći da pliva brzo, i to me raduje, ali me iznenadilo upravljanje. Pri srednjim brzinama postižu se zaokreti, ali pri velikoj brzini čamac prvo klizi u stranu, a zatim se po inerciji vraća neko vrijeme. Iako sam se malo prilagođavao, shvatio sam da naginjanje tijela u smjeru skretanja i usporavanje malo gasa može značajno smanjiti ovaj efekat. Teško je reći tačnu brzinu jer na čamcu nema brzinomjera, ali osjećaj je prilično dobar, a nakon čamca i dalje ima pristojan trag i valovi.
Na dan testiranja čamac je testiralo 10-ak ljudi, najteži je imao oko 140 kg, a ona je to izdržala, iako sigurno nije uspio stisnuti brzinu koja nam je dostupna. Sa težinom do 100 kg, čamac ide žustro.
Pridruži se klubu
uče o najzanimljiviji uputstva jednom sedmično, podijelite svoje i sudjelujte u izvlačenju!
Karakteristike velike brzine i amfibijske sposobnosti letjelica (AHV), kao i relativna jednostavnost njihovog dizajna, privlače pažnju dizajnera amatera. Posljednjih godina pojavile su se mnoge male WUA, izgrađene samostalno i korištene za sport, turizam ili poslovna putovanja.
U nekim zemljama, na primjer, u Velikoj Britaniji, SAD-u i Kanadi, uspostavljena je masovna industrijska proizvodnja malih WUA; u ponudi su gotovi uređaji ili setovi delova za samomontažu.
Tipična sportska WUA je kompaktna, jednostavnog dizajna, ima nezavisne sisteme za podizanje i pogon i lako se kreće i iznad zemlje i iznad vode. To su pretežno vozila sa jednim sjedištem sa motorima s karburatorom ili lakim motorima automobila sa zračnim hlađenjem.
Turističke WUA su složenijeg dizajna. Obično su dvo- ili četverosjedi, dizajnirani za relativno duga putovanja i, shodno tome, imaju prtljažnike, rezervoare za gorivo velikog kapaciteta i uređaje za zaštitu putnika od lošeg vremena.
U ekonomske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za transport uglavnom poljoprivredne robe po neravnom i močvarnom terenu.
Glavne karakteristike
Amaterske WUA karakteriziraju glavne dimenzije, težina, promjer kompresora i propelera, udaljenost od centra mase WUA do centra njegovog aerodinamičkog otpora.U tabeli. 1 uspoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih WUA-a. Tablica vam omogućava da se krećete u širokom rasponu vrijednosti pojedinačnih parametara i da ih koristite komparativna analiza sa sopstvenim projektima.
Najlakši WUA imaju masu od oko 100 kg, najteži - više od 1000 kg. Naravno, što je manja masa aparata, to je manja snaga motora potrebna za njegovo kretanje, odnosno veće performanse se mogu postići sa istom potrošnjom energije.
Ispod su najkarakterističniji podaci o masi pojedinačnih komponenti koje čine ukupnu masu amaterske WUA: motor sa zračnim hlađenjem karburatora - 20-70 kg; aksijalni ventilator. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa - 20 kg; propeler - 6-8 kg; okvir motora - 5-8 kg; prijenos - 5-8 kg; prsten mlaznice propelera - 3-5 kg; kontrole - 5-7 kg; tijelo - 50-80 kg; rezervoari za gorivo i gasovod - 5-8 kg; sjedište - 5 kg.
Ukupna nosivost utvrđuje se proračunom u zavisnosti od broja putnika, date količine prevezenog tereta, rezervi goriva i ulja potrebnih za osiguranje potrebnog dometa krstarenja.
Paralelno sa proračunom mase AWP-a potreban je precizan proračun položaja težišta, jer od toga zavise vozne performanse, stabilnost i upravljivost vozila. Glavni uslov je da rezultanta sila potpore vazdušnog jastuka prolazi kroz zajedničko težište (CG) aparata. Istovremeno, treba uzeti u obzir da sve mase koje menjaju svoju vrednost tokom rada (kao što su npr. gorivo, putnici, teret) moraju biti postavljene blizu CG uređaja kako ne bi izazvale pokret.
Težište aparata se utvrđuje proračunom prema crtežu bočne projekcije aparata, pri čemu su primijenjena težišta pojedinih jedinica, konstruktivnih jedinica putnika i tereta (sl. 1). Poznavajući mase G i i koordinate (u odnosu na koordinatne ose) x i i y i njihovih centara gravitacije, moguće je odrediti položaj CG cijelog aparata po formulama:
Projektovana amaterska WUA mora ispunjavati određene operativne, projektantske i tehnološke zahtjeve. Osnova za izradu projekta i izgradnju novog tipa WUA su, prije svega, početni podaci i specifikacije, koji određuju tip aparata, njegovu namenu, bruto težinu, nosivost, dimenzije, tip glavne elektrane, radne karakteristike i specifičnosti.
Od turističkih i sportskih WUA, kao i od drugih vrsta amaterskih WUA, potrebna je jednostavnost izrade, upotreba lako dostupnih materijala i sklopova u dizajnu, kao i potpuna sigurnost rada.
Govoreći o voznim karakteristikama, oni podrazumevaju visinu lebdenja AWP-a i sposobnost savladavanja prepreka vezanih za ovaj kvalitet, maksimalnu brzinu i odziv gasa, kao i dužinu puta kočenja, stabilnost, upravljivost i domet krstarenja.
U dizajnu WUA, oblik trupa igra osnovnu ulogu (slika 2), što predstavlja kompromis između:
- a) konture okruglog oblika, koje karakterišu najbolji parametri vazdušnog jastuka u trenutku lebdenja u mestu;
- b) konture u obliku kapljice, što je poželjno u smislu smanjenja aerodinamičkog otpora tokom kretanja;
- c) šiljast nos (u obliku kljuna) oblik trupa, optimalan sa hidrodinamičke tačke gledišta tokom kretanja po neravnoj površini vode;
- d) formu koja je optimalna za operativne svrhe.
Koristeći statističke podatke o postojećim objektima koji odgovaraju novonastalom tipu WUA, projektant mora utvrditi:
- težina aparata G, kg;
- površina vazdušnog jastuka S, m 2 ;
- dužina, širina i obris trupa u tlocrtu;
- sistem podizanja snaga motora N v.p. , kW;
- snaga vučnog motora N dv, KW.
- pritisak u vazdušnom jastuku P v.p. =G:S;
- specifična snaga sistema za podizanje q v.p. = G:N c.p. .
- specifična snaga vučnog motora q dv = G:N dv, a također započeti razvoj konfiguracije AWP.
Princip stvaranja vazdušnog jastuka, kompresori
Najčešće se u izgradnji amaterskih WUA koriste dvije sheme za formiranje zračnog jastuka: komora i mlaznica.U shemi komore, koja se najčešće koristi u jednostavni dizajni, zapreminski protok vazduha koji prolazi kroz vazdušni put aparata jednak je zapreminskom protoku vazduha iz ventilatora
gdje:
F je površina perimetra razmaka između potporne površine i donjeg ruba tijela aparata, kroz koji zrak izlazi ispod aparata, m 2 ; može se definirati kao proizvod obima ograde zračnog jastuka P i razmaka h e između ograde i potporne površine; obično h 2 = 0,7÷0,8h, gdje je h visina lebdenja aparata, m;
υ - brzina odliva vazduha ispod uređaja; sa dovoljnom preciznošću, može se izračunati po formuli:
gdje je P k.č. - pritisak vazdušnog jastuka, Pa; g - ubrzanje slobodnog pada, m/s 2 ; y - gustina vazduha, kg / m 3.
Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u krugu komore određena je približnom formulom:
gdje je P k.č. - pritisak iza kompresora (u prijemniku), Pa; η n - efikasnost kompresora.
Pritisak zračnog jastuka i protok zraka glavni su parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti zavise prvenstveno od dimenzija aparata, odnosno od mase i nosive površine, od visine lebdenja, brzine kretanja, načina stvaranja vazdušnog jastuka i otpora na vazdušnom putu.
Najekonomičnija letjelica su velike ili velike nosive površine, gdje minimalni pritisak u jastuku omogućava postizanje dovoljno velikog kapaciteta nosivosti. Međutim, samostalna izgradnja aparata velikih dimenzija povezana je s poteškoćama u transportu i skladištenju, a ograničena je i financijskim mogućnostima dizajnera amatera. Sa smanjenjem veličine WUA, potrebno je značajno povećanje pritiska zračnog jastuka i, shodno tome, povećanje potrošnje energije.
Zauzvrat, negativne pojave ovise o pritisku u zračnom jastuku i brzini strujanja zraka ispod aparata: prskanje pri kretanju po vodi i prašina pri kretanju preko pješčane površine ili rastresitog snijega.
Očigledno, uspješan dizajn WUA je, u određenom smislu, kompromis između kontradiktornih ovisnosti opisanih gore.
Da bi se smanjila potrošnja energije za prolaz vazduha kroz vazdušni kanal iz kompresora u šupljinu jastuka, on mora imati minimalni aerodinamički otpor (slika 3). Gubici snage koji su neizbježni prilikom prolaska zraka kroz kanale vazdušnog puta su dvije vrste: gubici zbog kretanja zraka u ravnim kanalima konstantnog poprečnog presjeka i lokalni gubici zbog širenja i savijanja kanala.
U vazdušnom putu malih amaterskih WUA gubici zbog kretanja vazdušnih tokova duž ravnih kanala konstantnog poprečnog preseka su relativno mali zbog neznatne dužine ovih kanala, kao i temeljnosti njihove površinske obrade. Ovi gubici se mogu procijeniti korištenjem formule:
gdje je: λ koeficijent gubitka pritiska po dužini kanala, izračunat prema grafikonu prikazanom na sl. 4, zavisno od Reynoldsovog broja Re=(υ d): v, υ - brzina vazduha u kanalu, m/s; l - dužina kanala, m; d je prečnik kanala, m (ako kanal ima ne-kružni poprečni presek, onda je d prečnik cilindričnog kanala ekvivalentan u površini poprečnog preseka); v - koeficijent kinematičke viskoznosti vazduha, m 2 / s.
Lokalni gubici snage povezani sa snažnim povećanjem ili smanjenjem poprečnog presjeka kanala i značajnim promjenama u smjeru strujanja zraka, kao i gubici za usis zraka u kompresor, mlaznice i kormila, glavni su troškovi superpunjača. moć.
Ovdje je ζ m koeficijent lokalnih gubitaka, ovisno o Reynoldsovom broju, koji je određen geometrijskim parametrima izvora gubitaka i brzinom prolaza zraka (sl. 5-8).
Kompresor u AUA mora stvoriti određeni tlak zraka u zračnom jastuku, uzimajući u obzir potrošnju energije za savladavanje otpora kanala strujanju zraka. U nekim slučajevima, dio protoka zraka se također koristi za formiranje horizontalnog potiska aparata kako bi se osiguralo kretanje.
Ukupni pritisak koji stvara kompresor je zbir statičkog i dinamičkog pritiska:
U zavisnosti od vrste WUA, površine zračnog jastuka, visine aparata i veličine gubitaka, sastavne komponente p sυ i p dυ variraju. Ovo određuje izbor tipa i performansi kompresora.
U šemi vazdušnog jastuka u komori, statički pritisak p sυ potreban za stvaranje uzgona može se izjednačiti sa statičkim pritiskom iza kompresora, čija je snaga određena gornjom formulom.
Prilikom izračunavanja potrebne snage AVP puhala sa fleksibilnim štitnikom zračnog jastuka (krug mlaznica), statički pritisak iza ventilatora može se izračunati pomoću približne formule:
gdje: R v.p. - pritisak u vazdušnom jastuku ispod dna aparata, kg/m 2 ; kp - koeficijent pada pritiska između vazdušnog jastuka i kanala (prijemnika), jednak k p = P p: P v.p. (P p - pritisak u vazdušnim kanalima iza kompresora). Vrijednost k p kreće se od 1,25÷1,5.
Zapreminski protok vazduha ventilatora može se izračunati pomoću formule:
Regulacija performansi (brzine protoka) AVP puhala se najčešće vrši - promjenom brzine rotacije ili (rjeđe) prigušivanjem protoka zraka u kanalima uz pomoć rotacijskih klapni smještenih u njima.
Nakon što je izračunato potrebna snaga kompresor, morate pronaći motor za njega; najčešće hobisti koriste motore motocikala ako je potrebna snaga do 22 kW. U ovom slučaju, 0,7-0,8 se uzima kao izračunata snaga maksimalna snaga motor naveden u pasošu motocikla. Potrebno je obezbediti intenzivno hlađenje motora i temeljno čišćenje vazduha koji ulazi kroz karburator. Također je važno dobiti jedinicu s minimalnom masom, koja je zbir mase motora, prijenosa između kompresora i motora, kao i mase samog kompresora.
Ovisno o vrsti WUA, koriste se motori zapremine od 50 do 750 cm 3.
U amaterskim WUA-ima podjednako se koriste i aksijalni i centrifugalni kompresori. Aksijalni kompresori su namenjeni za male i jednostavne konstrukcije, centrifugalni - za AVP sa značajnim pritiskom u vazdušnom jastuku.
Aksijalni kompresori obično imaju četiri ili više lopatica (slika 9). Obično se izrađuju od drveta (četvorokrake) ili metala (superpunjači sa velikim brojem lopatica). Ako su napravljeni od aluminijskih legura, tada se rotori mogu lijevati, a može se primijeniti i zavarivanje; moguća je izrada zavarene konstrukcije od čeličnog lima. Opseg pritiska koji stvaraju aksijalni kompresori sa četiri lopatice je 600-800 Pa (oko 1000 Pa sa velikim brojem lopatica); Efikasnost ovih kompresora dostiže 90%.
Centrifugalni puhači su izrađeni od zavarene metalne konstrukcije ili oblikovani od stakloplastike. Oštrice su izrađene od savijenih tanak list ili sa profilisanim poprečnim presekom. Centrifugalni kompresori stvaraju pritisak do 3000 Pa, a njihova efikasnost dostiže 83%.
Izbor vučnog kompleksa
Propulzori koji stvaraju horizontalni potisak mogu se podijeliti uglavnom u tri tipa: zračni, vodeni i kotači (slika 10).Vazdušni pogon znači propeler tipa aviona sa ili bez prstena mlaznice, aksijalnog ili centrifugalnog kompresora, kao i pogon sa zračnim mlazom. U najjednostavnijim dizajnima, horizontalni potisak se ponekad može stvoriti naginjanjem AWP-a i korištenjem rezultirajuće horizontalne komponente sile strujanja zraka koja teče iz zračnog jastuka. Vazdušni pokretač je pogodan za amfibijska vozila koja nemaju kontakt sa nosećom površinom.
Ako govorimo o WUA-ima koji se kreću samo iznad površine vode, onda možete koristiti propeler ili vodeni mlazni pogon. U poređenju sa vazdušnim pogonom, ove pogonske jedinice vam omogućavaju da dobijete mnogo veći potisak po kilovatu utrošene snage.
Približna vrijednost potiska koji razvijaju različiti propeleri može se procijeniti iz podataka prikazanih na Sl. jedanaest.
Prilikom odabira elemenata propelera treba uzeti u obzir sve vrste otpora koji se javljaju prilikom kretanja WUA. Aerodinamički otpor se izračunava po formuli
Otpor vode zbog formiranja talasa kada se WUA kreće kroz vodu može se izračunati po formuli
gdje:
V - brzina kretanja WUA, m/s; G - masa WUA, kg; L je dužina zračnog jastuka, m; ρ - gustina vode, kg s 2 / m 4 (na temperaturi morska voda+4°S je 104, reka - 102);
C x - koeficijent aerodinamičkog otpora, u zavisnosti od oblika uređaja; određuje se puhanjem WUA modela u aerotunele. Približno, možete uzeti C x =0,3÷0,5;
S - površina poprečnog presjeka WUA - njegova projekcija na ravninu okomitu na smjer kretanja, m 2 ;
E - koeficijent otpora talasa, u zavisnosti od brzine AWP (Froude broj Fr=V:√g·L) i odnosa dimenzija vazdušnog jastuka L:B (Sl. 12).
Kao primjer, u tabeli. 2 prikazan je proračun otpora u zavisnosti od brzine kretanja za uređaj dužine L = 2,83 m i B = 1,41 m.
Poznavajući otpor kretanju aparata, moguće je izračunati snagu motora potrebnu da se osigura njegovo kretanje pri datoj brzini (u ovaj primjer 120 km / h), pod pretpostavkom da je efikasnost propelera η p jednaka 0,6, a efikasnost prijenosa od motora do propelera η p = 0,9:
Kao zračni propulzor za amaterske WUA najčešće se koristi propeler sa dvije lopatice (Sl. 13).
Prazan za takav vijak može se zalijepiti od šperploče, jasena ili borovih ploča. Rub kao i krajevi lopatica, koji su mehanički pogođeni čvrstim česticama ili pijeskom koji se usisavaju zajedno sa strujom zraka, zaštićeni su mesinganim limenim okovom.
Koriste se i propeleri sa četiri lopatice. Broj lopatica ovisi o uvjetima rada i namjeni propelera - za razvoj velike brzine ili stvaranje značajnog potiska u trenutku lansiranja. Propeler sa dvije lopatice sa širokim lopaticama također može pružiti dovoljan potisak. Potisak se općenito povećava ako propeler radi u profiliranom prstenu mlaznice.
Gotovi vijak mora biti balansiran, uglavnom statički, prije nego što se montira na osovinu motora. U suprotnom će vibrirati kada se okreće, što može uzrokovati oštećenje cijele mašine. Balansiranje sa tačnošću od 1 g sasvim je dovoljno za amatere. Osim balansiranja vijka, provjerava se i njegovo otpuštanje u odnosu na os rotacije.
Opšti izgled
Jedan od glavnih zadataka projektanta je povezivanje svih agregata u jednu funkcionalnu cjelinu. Prilikom projektovanja aparata, projektant je dužan da obezbijedi mjesto za posadu, smještaj jedinica podiznog i pogonskog sistema unutar trupa. Istovremeno, važno je koristiti nacrte već poznatih WUA kao prototip. Na sl. Na slikama 14 i 15 prikazani su strukturni dijagrami dvije tipične amaterski izgrađene WUA.U većini WUA, tijelo je nosivi element, jedna struktura. Sadrži jedinice glavne elektrane, vazdušne kanale, upravljačke uređaje i vozačku kabinu. Kabine vozača se nalaze u pramcu ili središnjem dijelu aparata, ovisno o tome gdje se nalazi kompresor - iza kabine ili ispred nje. Ako WUA ima više sjedišta, kabina se obično nalazi u srednjem dijelu vozila, što omogućava da se njime upravlja s različitim brojem ljudi u vozilu bez promjene usmjeravanja.
U malim amaterskim WUA-ima, vozačko sjedište je najčešće otvoreno, sprijeda zaštićeno vjetrobranskim staklom. U uređajima složenijeg dizajna (turistički tip), kabine su prekrivene prozirnom plastičnom kupolom. Za smještaj potrebne opreme i potrepština koriste se količine raspoložive na bočnim stranama kabine i ispod sjedišta.
Kod zračnih motora, upravljanje AVP-om se vrši pomoću kormila postavljenih u struji zraka iza propelera, ili uređaja za navođenje koji su fiksirani u struji zraka koji teče iz zračne propulzivne jedinice. Upravljanje uređajem sa vozačevog sjedala može biti zrakoplovnog tipa - pomoću ručki ili poluga upravljača, ili, kao u automobilu, volana i pedala.
U amaterskim WUA-ima koriste se dvije glavne vrste sistema goriva; sa gravitacionim dovodom goriva i sa benzinskom pumpom za automobile ili avione. Delovi sistema za gorivo, kao što su ventili, filteri, sistem ulja sa rezervoarima (ako se koristi četvorotaktni motor), hladnjaci ulja, filteri, sistem vodenog hlađenja (ako je motor sa vodenim hlađenjem), obično se biraju iz postojeće avijacije ili automobilskih dijelova.
Izduvni gasovi iz motora se uvek ispuštaju u zadnji deo vozila, a nikada u jastuk. Za smanjenje buke koja nastaje tokom rada WUA, posebno u blizini naselja, koriste se prigušivači zvuka automobilskog tipa.
U najjednostavnijim izvedbama, donji dio karoserije služi kao šasija. Ulogu šasije mogu obavljati drvene skije (ili klizne), koje preuzimaju opterećenje u dodiru s podlogom. U turističkim WUA, koje su teže od sportskih WUA, montiraju se šasije na točkovima, koje olakšavaju kretanje WUA tokom zaustavljanja. Obično se koriste dva točka, postavljena sa strane ili duž uzdužne ose WUA. Točkovi imaju kontakt sa površinom tek nakon prestanka sistema za podizanje, kada AUA dodirne površinu.
Materijali i tehnologija izrade
Za izradu WUA drvene konstrukcije koristi se visokokvalitetna borova građa slična onima koja se koriste u zrakoplovnoj industriji, kao i breza, jasen, bukva i lipa. Za lijepljenje drva koristi se vodootporno ljepilo visokih fizičkih i mehaničkih svojstava.Za fleksibilne ograde uglavnom se koriste tehničke tkanine; moraju biti izuzetno izdržljivi, otporni na atmosferske uticaje i vlagu, kao i na trenje.U Poljskoj se najčešće koristi vatrootporna tkanina obložena PVC-om nalik na plastiku.
Važno je izvršiti pravilno sečenje i osigurati da su ploče pažljivo međusobno povezane, kao i pričvršćivanje na uređaj. Za pričvršćivanje ljuske fleksibilne ograde na tijelo koriste se metalne trake koje pomoću vijaka ravnomjerno pritiskaju tkaninu na tijelo aparata.
Prilikom projektovanja oblika fleksibilne ograde zračnog jastuka ne treba zaboraviti na Pascalov zakon koji kaže da se tlak zraka raspoređuje u svim smjerovima s istom silom. Dakle, školjka fleksibilne barijere u napuhanom stanju mora biti u obliku cilindra ili kugle, ili njihove kombinacije.
Dizajn i snaga kućišta
Sile se na trup WUA prenose od tereta koje nosi vozilo, težine mehanizama elektrane itd., kao i opterećenja od vanjskih sila, udara dna o val i pritiska u vazdušnom jastuku. Osnovna struktura Trup amaterske WUA je najčešće ravan ponton, koji se oslanja na pritisak u vazdušnom jastuku, a u plivačkom režimu osigurava uzgonu trupa. Na trup utječu koncentrisane sile, momenti savijanja i torzione iz motora (Sl. 16), kao i žiroskopski momenti iz rotirajućih dijelova mehanizama koji nastaju pri AWP manevriranju.Najviše se koriste dva konstruktivna tipa zgrada za amaterske WUA (ili njihove kombinacije):
- konstrukcija rešetke, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana ravnim ili prostornim rešetkama, a obloga je namijenjena samo za zadržavanje zraka na putu zraka i stvaranje volumena uzgona;
- s nosivom pločom, kada ukupnu čvrstoću trupa osigurava vanjska obloga, koja radi u kombinaciji s uzdužnim i poprečnim okvirom.
Dizajn kabine i njeno ostakljenje treba da osiguraju mogućnost brzog izlaska vozača i putnika iz kabine, posebno u slučaju nezgode ili požara. Položaj prozora treba da omogući vozaču dobar pregled: linija posmatranja treba da bude u granicama od 15° dole do 45° nagore od horizontalne linije; bočni pogled mora biti najmanje 90° sa svake strane.
Prijenos snage na propeler i kompresor
Najjednostavniji za amatersku proizvodnju su klinasti i lančani pogoni. Međutim, lančani pogon se koristi samo za pogon propelera ili kompresora čije su osi rotacije vodoravno smještene, i to samo ako je moguće odabrati odgovarajuće lančanike motocikla, jer je njihova proizvodnja prilično teška.U slučaju prijenosa s klinastim remenom, kako bi se osigurala izdržljivost remena, prečnike remenica treba odabrati kao maksimalne, međutim, obodna brzina remena ne bi trebala prelaziti 25 m/s.
Dizajn kompleksa za podizanje i fleksibilne ograde
Kompleks za dizanje sastoji se od jedinice za ubrizgavanje, vazdušnih kanala, prijemnika i fleksibilnog štitnika vazdušnog jastuka (u šemama mlaznica). Kanali kroz koje se dovodi zrak od ventilatora do fleksibilnog kućišta moraju biti projektovani uzimajući u obzir zahtjeve aerodinamike i osigurati minimalan gubitak tlaka.Fleksibilne ograde amaterskih WUA obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. 18 pokazuje primjere konstruktivne šeme fleksibilne barijere i metod za provjeru oblika fleksibilne barijere nakon postavljanja na tijelo aparata. Ograde ove vrste imaju dobru elastičnost, a zbog zaobljenog oblika ne prianjaju za neravnine na potpornoj površini.
Proračun kompresora, kako aksijalnih tako i centrifugalnih, prilično je kompliciran i može se izvesti samo uz pomoć posebne literature.
Upravljački uređaj se, u pravilu, sastoji od upravljača ili pedala, sistema poluga (ili kabelskog ožičenja) povezanih s vertikalnim kormilom, a ponekad i s horizontalnim kormilom - dizalom.
Upravljanje se može izvesti u obliku volana automobila ili motocikla. Međutim, s obzirom na specifičnosti dizajna i rada WUA kao aviona, češće se koristi avijacijski dizajn komandi u obliku poluge ili pedala. U svom najjednostavnijem obliku (Sl. 19), kada je ručka nagnuta u stranu, kretanje se prenosi pomoću poluge pričvršćene na cijevi na elemente ožičenja užeta upravljača, a zatim na kormilo. Pokreti ručke naprijed-nazad, mogući zbog zglobnog pričvršćenja, prenose se kroz potiskivač, prolazeći unutar cijevi, do ožičenja dizala.
Kod upravljanja pedalama, bez obzira na njegovu shemu, potrebno je predvidjeti mogućnost pomicanja ili sjedišta ili pedala za podešavanje u skladu sa individualne karakteristike vozač. Poluge su najčešće izrađene od duraluminija, cijevi prijenosa su pričvršćene na tijelo pomoću nosača. Kretanje poluga je ograničeno otvorima u izrezima u vodilicama postavljenim na bočnim stranama aparata.
Primjer dizajna kormila u slučaju njegovog postavljanja u protok zraka koji baca propeler prikazan je na sl. dvadeset.
Kormila mogu biti potpuno rotirajuća ili se sastoje iz dva dijela - fiksnog (stabilizator) i rotirajuće (lopatica kormila) sa različitim procentima tetiva ovih dijelova. Profili kormila bilo koje vrste moraju biti simetrični. Stabilizator kormila je obično pričvršćen za tijelo; glavni nosivi element stabilizatora je krak, na koji je zglobno pričvršćena lopatica kormila. Liftovi, vrlo rijetki u amaterskim WUA-ima, konstruirani su na istim principima, a ponekad čak i potpuno istim kao i kormila.
Konstruktivni elementi koji prenose kretanje od komandi do volana i gasa motora obično se sastoje od poluga, šipki, sajli itd. Uz pomoć šipki se po pravilu sile prenose u oba smjera, dok sajle rade samo za vuču. Najčešće koriste amaterske WUA kombinovani sistemi- sa kablovima i potiskivačima.
Uredništvo
Sve više ljubitelji vodeno-motornih sportova i turizma sve više obraćaju pažnju na letjelice. Uz relativno nisku potrošnju energije, oni vam omogućavaju postizanje velikih brzina; pristupačne su im plitke i neprohodne rijeke; Hovercraft može da lebdi iznad tla i iznad leda.Po prvi put smo čitaoce upoznali sa pitanjima projektovanja malih SVP-a još u 4. broju (1965.), stavljajući članak Yu. A. Budnitsky „Soaring Ships“. Objavljen je kratak pregled razvoja stranih SVP-a, uključujući opis niza sportskih i rekreativnih modernih 1- i 2-sjedalnih SVP-a. Urednici su predstavili iskustvo nezavisne konstrukcije takvog aparata od strane stanovnika Rige O. O. Petersona u. Objavljivanje ovog amaterskog dizajna izazvalo je posebno veliko interesovanje naših čitalaca. Mnogi od njih su željeli da naprave isti vodozemac i tražili su potrebnu literaturu.
Ove godine izdavačka kuća "Sudostroenie" objavljuje knjigu poljskog inženjera Jerzyja Bena "Modeli i amaterska letjelica". U njemu ćete naći prikaz osnova teorije nastanka zračnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor daje izračunate omjere koji su potrebni za nezavisni dizajn najjednostavniji SVP, predstavlja trendove i izglede za razvoj ove vrste plovila. Knjiga sadrži mnogo primjera dizajna amaterskih letjelica (AHV) izgrađenih u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj, Poljskoj. Knjiga je namijenjena širokom krugu ljubitelja samogradnje brodova, brodomaketara, vodenih motorista. Njegov tekst je bogato ilustrovan crtežima, crtežima i fotografijama.
Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.
Četiri najpopularnija strana SVP-a
Američka letjelica Airskat-240
Dvostruki sportski SVP sa poprečnim simetričnim rasporedom sedišta. Mašinska instalacija - automob. dv. „Folksvagen“ snage 38 kW, koji pokreće aksijalni četvorokraki kompresor i dvokraki propeler u obruču. Upravljanje SVP-om duž kursa vrši se pomoću poluge povezane sa sistemom kormila smještenih u struji iza propelera. Električna oprema 12 V. Pokretanje motora - električni starter. Dimenzije uređaja su 4,4x1,98x1,42 m. Površina vazdušnog jastuka je 7,8 m 2; prečnik propelera 1,16 m, bruto težina - 463 kg, maksimalna brzina na vodi 64 km/h.Američka SVP firma "Skimmers Incorporated"
Neka vrsta jednostrukog SVP skutera. Dizajn karoserije zasnovan je na ideji korišćenja auto kamera. Dvocilindrični motor motocikla snage 4,4 kW. Dimenzije uređaja su 2,9x1,8x0,9 m. Površina vazdušnog jastuka je 4,0 m 2; bruto težina - 181 kg. Maksimalna brzina je 29 km/h.Engleska hovercraft "Air Ryder"
Ovaj sportski uređaj sa dva sjedala jedan je od najpopularnijih među brodograditeljima amaterima. Aksijalni kompresor pokreće motocikl, dv. radna zapremina 250 cm 3 . Propeler - dvokraki, drveni; pogonjen posebnim motorom od 24 kW. Električna oprema napona 12 V sa avionskom baterijom. Pokretanje motora - električni starter. Aparat je dimenzija 3,81x1,98x2,23 m; razmak od tla 0,03 m; uspon 0,077 m; površina jastuka 6,5 m 2; prazna težina 181 kg. Razvija brzinu od 57 km/h na vodi, 80 km/h na kopnu; savladava padine do 15°.U tabeli 1. prikazani su podaci jedne modifikacije aparata.
engleski SVP "Hovercat"
Lagani turistički brod za pet ili šest osoba. Postoje dvije modifikacije: "MK-1" i "MK-2". Centrifugalni kompresor prečnika 1,1 m pokreće automobil. dv. "Volkswagen" radne zapremine 1584 cm 3 i troši snagu od 34 kW pri 3600 o/min.U modifikaciji MK-1 kretanje se vrši pomoću propelera prečnika 1,98 m, pokretanog drugim motorom istog tipa.
U modifikaciji MK-2, automobil je korišten za horizontalni potisak. dv. "Porsche 912" zapremine 1582 cm 3 i snage 67 kW. Aparat se upravlja pomoću aerodinamičkih kormila postavljenih u struji iza propelera. Električna oprema napona 12 V. Dimenzije aparata su 8,28x3,93x2,23 m. Površina vazdušnog jastuka je 32 m 2, ukupna masa aparata je 2040 kg, brzina kretanja modifikacije " MK-1" je 47 km/h, "MK-2" - 55 km/h
Bilješke
1. Pojednostavljena metoda za odabir propelera prema poznata vrijednost dat je otpor, brzina rotacije i translaciona brzina.2. Proračuni klinastih i lančanih pogona mogu se izvesti prema standardima koji su općenito prihvaćeni u domaćem inženjerstvu.
Kvalitet putne mreže u našoj zemlji ostavlja mnogo da se poželi. Izgradnja saobraćajne infrastrukture u nekim područjima nije izvodljiva iz ekonomskih razloga. Uz kretanje ljudi i robe u takvim područjima, vozila koja rade na drugim fizičkim principima će se sasvim dobro snaći. Lebdjelica u punoj veličini "uradi sam" ne može se graditi u zanatskim uvjetima, ali modeli velikih razmjera su sasvim mogući.
Vozila ovog tipa mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, ribnjak, pa čak i močvara. Vrijedi napomenuti da na takvim površinama neprikladnim za druga vozila, SVP može razviti prilično veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog transporta je potreba za velikim troškovima energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat, velika potrošnja goriva.
Fizički principi rada SVP-a
Visoka propusnost vozila ovog tipa je osigurana niskim specifičnim pritiskom koji vrši na podlogu. To se objašnjava jednostavno: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak prelazi površinu samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima, SVP se definiraju kao plovila s dinamički generiranim referentnim potiskom. 
Velika i mala hovercraft lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. U posebnom uređaju ispod kućišta stvara se višak tlaka zraka. Mašina se odvaja od oslonca i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanja postaje minimalan. Glavni troškovi energije troše se na održavanje zračnog jastuka i ubrzavanje aparata u horizontalnoj ravnini.
Izrada projekta: odabir radne šeme
Za izradu operativnog modela SVP-a potrebno je odabrati efikasan dizajn trupa za date uslove. Crteži hovercrafta mogu se naći na specijalizovanim resursima gde patenti sa Detaljan opis različite šeme i načine za njihovu implementaciju. Praksa pokazuje da je jedan od najviše dobre opcije za medije kao što su voda i čvrsto tlo je komorna metoda formiranje vazdušnog jastuka. 
U našem modelu će biti implementirana klasična dvomotorna shema s jednim pogonom za pumpanje i jednim potiskom. Mala hovercraft napravljena "uradi sam" u stvari su igračke-kopije velikih uređaja. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.
Izrada trupa broda
Prilikom odabira materijala za trup broda, glavni kriteriji su jednostavnost obrade i niska specifična težina. Domaće letjelice klasificirane su kao amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup broda je izrezan od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenom šablonu. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila. 
Domaći hovercraft ima nadgradnje koje su najbolje napravljene od stiropora kako bi se smanjila težina. Da bi im dali veću vanjsku sličnost s originalom, dijelovi su izvana zalijepljeni pjenastom plastikom i obojeni. Prozori kabine su izrađeni od prozirne plastike, a ostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji su ključ za sličnost s prototipom.
Obloga zračne komore
U proizvodnji suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodootpornih vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako nemate iskustva u ručnom prenošenju skica na papir, onda ih možete ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su sašiveni, šavovi trebaju biti dvostruki i čvrsti.
Hovercraft uradi sam, prije nego što upališ motor za ubrizgavanje, nasloni se na tlo svojim trupom. Suknja je djelimično izgužvana i nalazi se ispod nje. Dijelovi su zalijepljeni vodootpornim ljepilom, spoj je zatvoren tijelom nadgradnje. Ova veza pruža visoku pouzdanost i omogućava vam da montažne spojeve učinite nevidljivim. Ostali vanjski dijelovi su također izrađeni od polimernih materijala: štitnik difuzora propelera i slično.
Power point
U sklopu elektrane postoje dva motora: forsiranje i nosač. Model koristi elektromotore bez četkica i propelere s dvije lopatice. Daljinsko upravljanje njima vrši se pomoću posebnog regulatora. Izvor napajanja za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje je dovoljno za pola sata korištenja modela.
Domaćim hovercraftom se upravlja daljinski putem radija. Sve komponente sistema - radio predajnik, prijemnik, servo - su fabrički napravljene. Njihova montaža, povezivanje i testiranje se vrši u skladu sa uputstvima. Nakon uključivanja napajanja, vrši se probni rad motora uz postupno povećanje snage dok se ne formira stabilan zračni jastuk.
SVP Model Management
Samostalna lebdelica, kao što je gore navedeno, ima daljinsko upravljanje preko VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: u rukama vlasnika je radio predajnik. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuće dugme. Joystick kontrolira brzinu i smjer kretanja. Mašina je laka za manevrisanje i prilično precizno održava kurs.
Testovi su pokazali da se SVP pouzdano kreće na relativno ravnoj površini: na vodi i na kopnu s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete od 7-8 godina s prilično razvijenom finom motorikom prstiju.
Šta je "hovercraft"?
Tehnički podaci mašine
Koji materijali su potrebni?
Kako napraviti tijelo?
Koji motor je potreban?
DIY hovercraft
Hovercraft je vozilo koje se može kretati i po vodi i po kopnu. Takvo vozilo uopće nije teško napraviti vlastitim rukama.
Šta je "hovercraft"?
Ovo je uređaj u kojem su kombinirane funkcije automobila i čamca. Kao rezultat, dobili smo lebdjelicu (HV), koja ima jedinstvene off-road karakteristike, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već iznad njene površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, zbog činjenice da sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.
Iako hovercraft ima niz prednosti, njegov opseg nije toliko raširen. Činjenica je da se ni po jednoj površini ovaj uređaj ne može kretati bez ikakvih problema. Potrebno mu je meko peskovito ili zemljano tlo, bez prisustva kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih čvrstih podloga može uzrokovati oštećenje dna plovila, što stvara zračni jastuk prilikom kretanja. S tim u vezi, koriste se "hovercraft" gdje treba više plivati, a manje voziti. Naprotiv, bolje je koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uslovi njihove primjene su neprohodna močvarna mjesta gdje osim letjelice (Hovercraft) nijedno drugo vozilo ne može proći. Stoga SVP-ovi nisu toliko rasprostranjeni, iako spasioci nekih zemalja, poput Kanade, na primjer, koriste takav transport. Prema nekim izvještajima, SVP su u službi u zemljama NATO-a.
Kako kupiti takav transport ili kako ga sami napraviti?
Hovercraft je skupa vrsta transporta, čija prosječna cijena doseže 700 hiljada rubalja. Transport tipa "skuter" je 10 puta jeftiniji. Ali pri tome treba uzeti u obzir činjenicu da su tvornička vozila uvijek kvalitetnija u odnosu na domaća. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvorničke modele prate tvorničke garancije, što se ne može reći za dizajne sastavljene u garažama.
Fabrički modeli oduvijek su bili usmjereni na visokoprofesionalan pravac, vezan ili za ribolov, ili za lov, ili za posebne usluge. Što se tiče domaćih SVP-a, oni su izuzetno rijetki i za to postoje razlozi.
Ti razlozi uključuju:
- Dosta visoka cijena i skupo održavanje. Glavni elementi aparata se brzo troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. I svaka takva popravka rezultirat će priličnom novcem. Samo bogata osoba će sebi dozvoliti da kupi takav aparat, pa će i tada još jednom razmisliti da li mu se isplati kontaktirati. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
- Radni proizvod stvara veliku buku, tako da se možete kretati samo sa slušalicama.
- Prilikom vožnje protiv vjetra brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga su domaći SVP-ovi više demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Plovilo ne samo da mora biti u stanju upravljati, već i biti u stanju da ga popravi, bez značajnih troškova.
SVP proizvodni proces uradi sam
Prvo, nije tako lako sastaviti dobar SVP kod kuće. Da biste to učinili, morate imati sposobnost, želju i profesionalne vještine. Ni tehničko obrazovanje neće škoditi. Ako potonji uvjet izostane, onda je bolje napustiti konstrukciju aparata, inače se možete srušiti na njega pri prvom testu.
Sav rad počinje sa skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom izrade skica, treba imati na umu da ovaj aparat treba biti što je moguće moderniji kako ne bi stvarao nepotreban otpor prilikom kretanja. U ovoj fazi treba uzeti u obzir faktor da se radi o, u stvari, o vazdušnom vozilu, iako je veoma nisko do površine zemlje. Ako se uzmu u obzir svi uvjeti, tada možete početi razvijati crteže.
Na slici je prikazana skica SVP-a Kanadske spasilačke službe.
Tehnički podaci mašine
U pravilu, sve letjelice mogu postići pristojnu brzinu koju nijedan čamac ne može postići. Ovo ako uzmemo u obzir da čamac i SVP imaju istu masu i snagu motora.
Istovremeno, predloženi model hovercrafta s jednim sjedištem dizajniran je za pilota težine od 100 do 120 kilograma.
Što se tiče upravljanja vozilom, ona je prilično specifična i, u poređenju sa upravljanjem konvencionalnog motornog čamca, nikako se ne uklapa. Specifičnost je povezana ne samo s prisutnošću velike brzine, već i s načinom kretanja.
Glavna nijansa povezana je s činjenicom da u zavojima, posebno pri velikim brzinama, brod jako klizi. Da bi se ovaj faktor sveo na minimum, potrebno je nagnuti se u stranu prilikom skretanja. Ali to su kratkoročne poteškoće. Vremenom se tehnika upravljanja savladava i na SVP-u se mogu pokazati čuda upravljivosti.
Koji materijali su potrebni?
U osnovi, trebat će vam šperploča, pjenasta plastika i poseban komplet za dizajn kompanije Universal Hovercraft, koji uključuje sve što vam je potrebno da sami sastavite vozilo. Komplet uključuje izolaciju, vijke, tkaninu zračnog jastuka, specijalno ljepilo i još mnogo toga. Ovaj set se može naručiti na službenoj web stranici uz plaćanje od 500 dolara. Komplet također uključuje nekoliko opcija za crteže za sastavljanje SVP aparata.
Kako napraviti tijelo?
Pošto su crteži već dostupni, oblik posude treba vezati za gotov crtež. Ali ako postoji tehničko obrazovanje, tada će se, najvjerovatnije, izgraditi brod koji ne liči ni na jednu od opcija.
Dno broda je od pjenaste plastike debljine 5-7 cm.Ako vam je potreban aparat za prevoz više putnika, onda se odozdo pričvršćuje još jedan takav pjenasti lim. Nakon toga, na dnu se prave dvije rupe: jedna je za protok zraka, a druga za dovod zraka u jastuk. Rupe se izrezuju električnom ubodnom testerom.
U sljedećoj fazi, donji dio vozila je zatvoren od vlage. Da biste to učinili, stakloplastike se uzimaju i lijepe na pjenu pomoću epoksidnog ljepila. U tom slučaju mogu se formirati nepravilnosti na površini i vazdušni mehurići. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom, a odozgo i ćebetom. Zatim se na pokrivač postavlja još jedan sloj filma, nakon čega se ljepljivom trakom pričvrsti na podlogu. Bolje je izduvati zrak iz ovog "sendviča" usisivačem. Nakon 2 ili 3 sata epoksid će se stvrdnuti i dno će biti spremno za daljnji rad.
Vrh trupa može imati proizvoljan oblik, ali uzmite u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga nastavite sa pričvršćivanjem jastuka. Najvažnije je da vazduh ulazi u njega bez gubitka.
Cijev za motor treba koristiti od stiropora. Ovdje je glavna stvar pogoditi s dimenzijama: ako je cijev prevelika, tada nećete dobiti potisak koji je potreban za podizanje SVP-a. Zatim treba obratiti pažnju na montažu motora. Držač za motor je neka vrsta taburea, koji se sastoji od 3 noge pričvršćene na dno. Na vrhu ove „stolice“ je ugrađen motor.
Koji motor je potreban?
Postoje dvije opcije: prva opcija je korištenje motora kompanije "Universal Hovercraft" ili bilo kojeg pogodnog motora. To može biti motor motorne pile, čija je snaga sasvim dovoljna za domaći uređaj. Ako želite da dobijete moćniji uređaj, onda biste trebali uzeti snažniji motor.
Preporučljivo je koristiti tvorničke oštrice (one u kompletu), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje i to je prilično teško učiniti kod kuće. Ako se to ne učini, neuravnotežene lopatice će slomiti cijeli motor.
Koliko SVP može biti pouzdan?
Kao što pokazuje praksa, tvorničke lebdjelice (SVP) moraju se popravljati otprilike jednom u šest mjeseci. Ali ovi problemi su manji i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. U osnovi, jastuk i sistem za dovod zraka otkazuju. U stvari, vjerovatnoća da domaći uređajće se raspasti tokom rada, vrlo je mali ako je "hovercraft" pravilno i ispravno sastavljen. Da bi se to dogodilo, morate velikom brzinom naletjeti na neku prepreku. Unatoč tome, zračni jastuk i dalje može zaštititi uređaj od ozbiljnih oštećenja.
Spasioci koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, on se zaista može popraviti u običnoj garaži.
Takav model će biti pouzdan ako:
- Korišteni materijali i dijelovi bili su dobrog kvaliteta.
- Mašina ima novi motor.
- Svi priključci i pričvršćivanja su izvedeni pouzdano.
- Proizvođač ima sve potrebne vještine.
Ako je SVP napravljen kao igračka za dijete, onda u ovaj slučaj poželjno je da budu prisutni podaci dobrog konstruktora. Iako to nije pokazatelj za stavljanje djece za volan ovog vozila. Nije auto ili čamac. Upravljanje SVP-om nije tako lako kao što se čini.
S obzirom na ovaj faktor, morate odmah početi proizvoditi verziju dvosjeda kako biste kontrolirali radnje onoga koji će voziti.
Kako napraviti kopnenu lebdjelicu
Konačan dizajn, kao i neformalni naziv našeg zanata dugujemo kolegi iz lista Vedomosti. Ugledavši jedno od probnih "poletanja" na parkingu izdavača, uzviknula je: "Da, ovo je stupa Baba Yage!" Takvo poređenje nas je nevjerovatno obradovalo: na kraju krajeva, samo smo tražili način da opremimo svoju lebdjelicu volanom i kočnicom, a način se našao sam po sebi – pilotu smo dali metlu!
Izgleda kao jedan od najglupljih rukotvorina koje smo ikada napravili. Ali, ako razmislite o tome, radi se o vrlo spektakularnom fizičkom eksperimentu: ispostavilo se da slab protok zraka iz ručnog puhala dizajniranog da pomete bestežinsko uvelo lišće sa staza može podići osobu iznad zemlje i lako je pomjeriti u svemiru. . Unatoč vrlo impresivnom izgledu, izgradnja takvog čamca je jednostavna kao i ljuštenje krušaka: uz strogo poštivanje uputa, bit će potrebno samo nekoliko sati rada bez prašine.
Helikopter i pak
Suprotno uvriježenom mišljenju, čamac se uopće ne oslanja na 10-centimetarski sloj komprimiranog zraka, inače bi već bio helikopter. Vazdušni jastuk je nešto poput vazdušnog dušeka. Polietilenska folija, kojim se zateže dno aparata, puni se vazduhom, rasteže i pretvara u neku vrstu gumenog prstena.
Film vrlo čvrsto prianja na površinu puta, formirajući široku kontaktnu površinu (gotovo preko cijelog područja dna) s rupom u sredini. Iz ove rupe izlazi zrak pod pritiskom. Na cijelom kontaktnom području između filma i ceste formira se vrlo tanak sloj zraka, preko kojeg uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na naduvavanje, i mala količina vazduha je dovoljna za dobro klizanje, tako da naša stupa mnogo više liči na pak za vazdušni hokej nego na helikopter.
wind upskirt
Obično ne štampamo tačne crteže u odeljku „majstorske klase“ i toplo preporučujemo čitaocima da u proces uključe kreativnu maštu, eksperimentišući sa dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja malog odstupanja od popularnog recepta koštalo je urednike nekoliko dana dodatnog rada. Nemojte ponavljati naše greške - jasno slijedite upute.
Čamac treba da bude okrugao, kao leteći tanjir. Brodu koji počiva na najtanjem sloju zraka potrebna je idealna ravnoteža: uz najmanji gubitak težine sav zrak će izaći s neopterećene strane, a teža strana će pasti na tlo svom težinom. Simetričan okrugli oblik dna pomoći će pilotu da lakše pronađe ravnotežu laganom promjenom položaja tijela.
Za izradu dna uzmite šperploču od 12 mm, pomoću užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električnom ubodnom pilom. Suknja je izrađena od polietilenske tuš zavjese. Izbor zavjese je možda najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budućeg zanata. Polietilen treba da bude što deblji, ali strogo homogen i ni u kom slučaju ne ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Uljane tkanine, cerada i druge hermetičke tkanine nisu prikladne za izgradnju letjelice.
U potrazi za dugotrajnošću suknje, napravili smo prvu grešku: loše rastegnuti stolnjak od uljanog platna nije mogao čvrsto da prianja uz cestu i formira široku dodirnu mrlju. Površina male "trunke" nije bila dovoljna da napravi klizanje teškog automobila.
Ostavljanje prostora da uđe više zraka ispod uske suknje nije opcija. Kada se naduva, takav jastuk stvara nabore koji će ispustiti zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, rastežući se kada se ubrizgava zrak, formira idealno gladak mjehur koji čvrsto pristaje svim neravninama na putu.
Viski je glava svega
Napraviti suknju je jednostavno. Potrebno je raširiti polietilen po radnom stolu, pokriti gornji dio okruglom šperpločom sa prethodno izbušena rupa za dovod zraka i pažljivo pričvrstite suknju klamericom za namještaj. Čak i najjednostavnija mehanička (ne električna) klamerica sa spajalicama od 8 mm će se nositi sa zadatkom.
Pojačana traka je veoma važan element suknje. Jača ga tamo gdje je potrebno, zadržavajući elastičnost ostalih područja. Posebno obratite pažnju na ojačanje polietilena ispod centralnog "dugma" iu području otvora za zrak. Nanesite ljepljivu traku sa 50% preklapanja iu dva sloja. Polietilen mora biti čist, inače se traka može oljuštiti.
Nedovoljno pojačanje u centralnom dijelu izazvalo je smiješan udes. Suknja je bila pocepana u predjelu "kopča", a naš jastuk se od "krofne" pretvorio u polukružni balon. Pilot se iznenađeno zaokruženih očiju popeo dobrih pola metra iznad zemlje i nakon nekoliko trenutaka srušio se - suknja je konačno pukla i ispustila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje da umjesto zavjese za tuširanje koristimo uljanu krpu.
Još jedna zabluda koja nas je zadesila u procesu izgradnje čamca je vjerovanje da nikada nema previše snage. Došli smo do velikog Hitachi RB65EF ruksačkog puhala sa zapreminom motora od 65 cc. Ova zver mašina ima jednu veliku prednost: dolazi sa rebrastim crevom, što olakšava spajanje ventilatora na suknju. Ali snaga od 2,9 kW je jasan višak. Plastičnoj suknji se mora dati tačna količina zraka koja će biti dovoljna da se automobil podigne 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i pokidat će se. Upravo to se dogodilo sa našim prvim automobilom. Stoga budite sigurni da ako imate na raspolaganju bilo kakvu vrstu puhala, ona će biti prikladna za projekat.
Punom brzinom naprijed!
Tipično, letjelice imaju najmanje dva propelera: jedan glavni propeler koji govori automobilu da se kreće naprijed, i jedan ventilator koji izduvava zrak ispod suknje. Kako će naš "leteći tanjir" napredovati i možemo li se snaći sa jednim duvaljkom?
Ovo pitanje nas je mučilo tačno do prvih uspješnih testova. Pokazalo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da uređaj sam ode u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga, stolicu na automobil morate ugraditi samo u pokretu kako biste pravilno balansirali automobil, a tek onda pričvrstite noge na dno.
Isprobali smo drugi ventilator kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica daje brz protok, ali volumen zraka koji prolazi kroz nju nije dovoljan da stvori najmanje primjetan mlazni potisak. Ono što vam zaista treba kada vozite je kočnica. Ova uloga je idealna za Baba Yaginu metlu.
Zove se brod - popni se u vodu
Nažalost, naša redakcija, a sa njom i radionica, nalaze se u kamenoj džungli, daleko i od najskromnijih akumulacija. Stoga nismo mogli baciti naš aparat u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo da funkcioniše! Ako izgradnja čamca postane vaša praznična zabava u vrućem ljetnom danu, testirajte ga na sposobnost za plovidbu i podijelite s nama priču o svojim uspjesima. Naravno, morate čamcem do vode s blage obale na krstarećem gasu, s potpuno napuhanom suknjom. Nemoguće je dopustiti utapanje na bilo koji način - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhača od vodenog udara.
Šta zakon kaže o plaćanju velikih popravki, ima li olakšica za penzionere? Naknada doprinosa - koliko treba da plaćaju penzioneri? Od početka 2016. godine, Federalni zakon br. 271 „O velikim popravkama u […] vlastitu volju Otpuštanje po sopstvenoj volji (drugim rečima, na inicijativu zaposlenog) jedan je od najčešćih razloga za otkaz ugovor o radu. Inicijativa za prestanak rada […]
Prototip predstavljenog amfibijskog vozila bilo je vozilo na vazdušnom jastuku (AVP) pod nazivom "Aerojeep", čije je objavljivanje u časopisu. Kao i prethodna mašina, nova mašina je jednomotorna, sa jednim rotorom sa raspoređenim protokom vazduha. Ovaj model je takođe trostruki, sa lokacijom pilota i putnika u T-obliku: pilot je ispred u sredini, a putnici sa strane, iza. Iako ništa ne sprečava četvrtog putnika da sedne iza vozača, dužina sedišta i snaga instalacije propelera sasvim su dovoljni.
Nova mašina, pored poboljšanih tehničkih karakteristika, ima niz dizajnerskih karakteristika, pa čak i inovacija koje povećavaju njegovu pouzdanost u radu i preživljavanje - na kraju krajeva, vodozemac je ptica vodarica. A ja je zovem "pticom" jer se kreće kroz vazduh i iznad vode i iznad zemlje.
Strukturno, nova mašina se sastoji od četiri glavna dela: kućišta od fiberglasa, vazdušne opruge, fleksibilne ograde (suknje) i jedinice propelera.
Vodeći priču o novom automobilu, neminovno ćete se morati ponoviti – na kraju krajeva, dizajni su u mnogočemu slični.
Amfibijski trup identičan prototipu i po veličini i po dizajnu - fiberglas, dvostruki, trodimenzionalni, sastoji se od unutrašnje i vanjske školjke. Ovdje je također vrijedno napomenuti da se rupe u unutrašnjoj ljusci u novom aparatu sada ne nalaze na gornjem rubu stranica, već otprilike u sredini između njega i donjeg ruba, što osigurava brže i stabilnije stvaranje vazdušni jastuk. Same rupe više nisu duguljaste, već okrugle, promjera 90 mm. Ima ih oko 40 i ravnomjerno su raspoređeni sa strane i ispred.
Svaka školjka je zalijepljena u svoju matricu (korištenu iz prethodnog dizajna) od dva ili tri sloja stakloplastike (i dno - od četiri sloja) na poliesterskom vezivu. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil esterske i epoksidne smole u pogledu prionjivosti, nivoa filtracije, skupljanja i oslobađanja štetnih materija pri sušenju, ali imaju neosporna prednost po cijeni - mnogo su jeftiniji, što je bitno. Za one koji namjeravaju koristiti ovakve smole, da podsjetim da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobra ventilacija i temperatura ne manja od +22°C.
1 - segment (set od 60 komada); 2 - balon; 3 - patka za privez (3 kom.); 4 - vizir vjetra; 5 - rukohvat (2 kom.); 6 – mrežasta zaštita propelera; 7 - vanjski dio prstenastog kanala; 8 – kormilo (2 kom.); 9 – ručica upravljanja; 10 - otvor u tunelu za pristup rezervoaru za gorivo i bateriji; 11 – pilotsko sedište; 12 – sofa za putnike; 13 - kućište motora; 14 - veslo (2 kom.); 15 - prigušivač; 16 - punilo (polistiren); 17 - unutrašnji dio prstenastog kanala; 18 - lanterna navigacijsko svjetlo; 19 - propeler; 20 – čaura propelera; 21 - pogonski zupčasti remen; 22 - čvor za pričvršćivanje cilindra na tijelo; 23 – tačka pričvršćivanja segmenta za telo; 24 - motor na nosaču motora; 25 - unutrašnja školjka tijela; 26 - punilo (polistiren); 27 - vanjska ljuska tijela; 28 - razdjelna ploča ubrizganog zraka
Matrice su unaprijed izrađene prema master modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo što je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (kod omotača oko 4 mm). Prije pečenja predmeta sa radna površina sa matrice su pažljivo uklonjene sve hrapavosti i ogrebotine, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim terpentinom i polirana. Nakon toga na površinu se raspršivačem (ili valjkom) nanosi tanak sloj (do 0,5 mm) crvenog gelcoata (lak u boji).
Nakon što se osušio, počeo je proces lijepljenja školjke sljedećom tehnologijom. Prvo se pomoću valjka voštana površina matrice i jedna strana stackomata (sa manjim porama) namažu smolom, a zatim se prostirka postavlja na matricu i valja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja ( ako je potrebno, može se napraviti mali utor u prostirci). Sledeći slojevi staklenih prostirki se polažu na isti način do potrebne debljine (3-4 mm), uz ugradnju, po potrebi, ugrađenih delova (metal i drvo). Prekomjerni zalisci duž ivica su odrezani prilikom lijepljenja "mokro".
a - spoljni omotač;
b - unutrašnja školjka;
1 - skije (drvo);
2 - podploča (drvo)
Nakon odvojene proizvodnje vanjske i unutrašnje školjke, spojene su, pričvršćene stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim zalijepljene po obodu s razmazanim trakama poliesterska smola ista staklena prostirka širine 40 -50 mm, od koje su napravljene same školjke. Nakon pričvršćivanja školjki na rub zakovicama za latice, oko perimetra je pričvršćena okomita bočna traka od 2 mm duralumin trake širine najmanje 35 mm.
Dodatno, komadićima fiberglasa impregniranim smolom pažljivo zalijepite sve uglove i mjesta na kojima su pričvršćeni pričvršćivači. Vanjska školjka je odozgo premazana gel premazom - poliesterskom smolom sa akrilnim aditivima i voskom koji daju sjaj i vodootpornost.
Treba napomenuti da su istom tehnologijom (njome su izrađene vanjska i unutrašnja školjka) lijepljeni i manji elementi: unutrašnja i vanjska školjka difuzora, kormila, poklopac motora, deflektor vjetra, tunel i vozačevo sedište. Rezervoar za plin od 12,5 litara (industrijski iz Italije) se ubacuje unutar kućišta, u konzolu, prije pričvršćivanja donjeg i gornjeg dijela kućišta.
unutrašnja školjka s otvorima za zrak za stvaranje zračnog jastuka; iznad rupa - red kopči za kablove za zakačenje krajeva marame segmenta suknje; dvije drvene skije zalijepljene na dno
Za one koji tek počinju raditi sa staklenim vlaknima, preporučujem da započnu proizvodnju čamca s ovim malim elementima. Bruto težina trupa od fiberglasa sa skijama i trakom od legura aluminijuma, difuzor i kormila - od 80 do 95 kg.
Prostor između školjki služi kao zračni kanal duž perimetra aparata od krme s obje strane do pramca. Gornji i donji dio ovog prostora su ispunjeni građevinska pjena, koji osigurava optimalni poprečni presjek zračnih kanala i dodatnu uzgonu (i, shodno tome, preživljavanje) aparata. Komadi pjenaste plastike zalijepljeni su istim poliesterskim vezivom, a trake od stakloplastike, također impregnirane smolom, zalijepljene su na školjke. Nadalje, zrak izlazi iz zračnih kanala kroz ravnomjerno raspoređene rupe prečnika 90 mm u vanjskom omotaču, „naslanja“ se na segmente suknje i stvara vazdušni jastuk ispod aparata.
Par uzdužnih skija od drvenih šipki zalijepljen je na dno vanjskog omotača trupa radi zaštite od oštećenja izvana, a u krmenom dijelu kokpita (odnosno iznutra) nalazi se donji dio kokpita. motor drvena ploča.
Balon. Novi model hovercrafta ima skoro duplo veću zapreminu (350 - 370 kg) od prethodnog. To je postignuto ugradnjom balona na naduvavanje između tijela i segmenata fleksibilne ograde (suknje). Balon je zalijepljen od PVC materijala Uípuríap, proizveden u Finskoj, gustine 750 g/m 2, prema obliku tijela u tlocrtu. Materijal je testiran na velikim industrijskim lebdjelicama kao što su Khius, Pegasus, Mars. Da bi se povećala sposobnost preživljavanja, cilindar se može sastojati od nekoliko odjeljaka (u ovom slučaju tri, svaki sa svojim ventilom za punjenje). Odjeljci se zauzvrat mogu podijeliti na pola po dužini uzdužnim pregradama (ali ova verzija njihovog izvođenja je još uvijek samo u projektu). S ovim dizajnom, slomljeni odjeljak (ili čak dva) omogućit će vam da se nastavite kretati duž rute, a još više da dođete do obale na popravke. Za ekonomično rezanje materijala, cilindar je podijeljen u četiri dijela: pramčani, dva krmena. Svaki dio je zauzvrat zalijepljen iz dva dijela (pola) školjke: donjeg i gornjeg - njihovi uzorci su zrcalni. U ovoj verziji cilindra, odjeljci i dijelovi se ne podudaraju.
a - spoljni omotač; b - unutrašnja školjka;
1 - nosni dio; 2 - bočni dio (2 kom.); 3 - krmeni dio; 4 - pregrada (3 kom.); 5 - ventili (3 kom.); 6 - lyktros; 7 - kecelja
Na vrhu cilindra je zalijepljen “lyktros” - traka od dvostruko presavijenog materijala Vinyplan 6545 “Arktik”, sa pletenom najlonskom vrpcom koja je ugrađena duž pregiba, impregnirana ljepilom “900I”. "Liktros" je postavljen na bočnu šinu, a pomoću plastičnih vijaka cilindar je pričvršćen za aluminijsku traku pričvršćenu na karoseriju. Ista traka (samo bez priloženog gajtana) je zalijepljena na balon i sa donje prednje strane („u pola devet“), tzv. fleksibilne ograde su vezane. Kasnije je gumeni branik zalijepljen na prednji dio cilindra.
Mekana elastična zaštita"Aerojeep" (suknja) se sastoji od odvojenih, ali identičnih elemenata - segmenata, izrezanih i sašivenih od gustog lagana tkanina ili filmskog materijala. Poželjno je da je tkanina vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i da ne propušta zrak.
Opet sam koristio materijal Vinyplan 4126, samo manje gustine (240 g / m 2), ali je domaća tkanina tipa perkala sasvim prikladna.
Segmenti su nešto manji nego na modelu bez balona. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga sami sašiti, čak i ručno, ili zavariti strujama visoka frekvencija(TVS).
Segmenti su vezani jezičkom poklopca za lipazu balona (dva na jednom kraju, dok su čvorovi unutra ispod suknje) po cijelom perimetru Aeroamfibije. Dva donja ugla segmenta, uz pomoć najlonskih konstrukcijskih stezaljki, slobodno su okačena na čeličnu sajlu promjera 2-2,5 mm, obavijajući donji dio unutrašnje školjke kućišta. Ukupno se u suknju nalazi do 60 segmenata. Čelična sajla promjera 2,5 mm pričvršćena je na tijelo pomoću obujmica, koje su zauzvrat privučene zakovicama za unutarnju školjku.
1 - šal (materijal "Viniplan 4126"); 2 - jezičak (materijal "Viniplan 4126"); 3 - jastučić (tkanina "Arctic")
Takvo pričvršćivanje segmenata suknje ne premašuje značajno vrijeme potrebno za zamjenu pokvarenog elementa fleksibilne ograde, u odnosu na prethodni dizajn, kada je svaki posebno pričvršćen. Ali, kao što je praksa pokazala, suknja se pokazuje efikasnom čak i ako do 10% segmenata pokvari i nije potrebna njihova česta zamjena.
1 - vanjska ljuska tijela; 2 - unutrašnja školjka tijela; 3 - preklop (fiberglas) 4 - šipka (duralumin, traka 30x2); 5 - samorezni vijak; 6 - liktros cilindara; 7 - plastični vijak; 8 - balon; 9 - pregača cilindra; 10 - segment; 11 - vezivanje; 12 - klip; 13-kragna (plastika); 14-kabel d2.5; zakovica sa 15 žica; 16-metal
Instalacija propelera sastoji se od motora, propelera sa šest lopatica (ventilatora) i mjenjača.
Motor- RMZ-500 (slično Rotaxu 503) iz motornih sanki Taiga. Proizveden od strane Ruske mehanike OJSC po licenci austrijske kompanije Rotax. Motor je dvotaktni, sa laticastim ulaznim ventilom i prinudnim hlađenjem. Utvrdio se kao pouzdan, dovoljno snažan (oko 50 KS) i ne težak (oko 37 kg), i što je najvažnije, relativno jeftin agregat. Gorivo - AI-92 benzin pomiješan s uljem za dvotaktne motore (na primjer, domaći MGD-14M). Prosječna potrošnja goriva - 9 - 10 l / h. Motor je bio montiran u krmenom dijelu aparata, na nosaču motora pričvršćenom za dno trupa (tačnije, za podmotor drvena ploča). Motorama je postala veća. To je učinjeno radi praktičnosti čišćenja krmenog dijela kokpita od snijega i leda, koji tamo dospiju kroz bokove i tamo se nakupljaju, te se smrzavaju kada se zaustave.
1 - izlazna osovina motora; 2 - vodeća zupčasta remenica (32 zuba); 3 - zupčasti remen; 4 - pogonjena zupčasta remenica; 5 - matica M20 za montažu ose; 6 - daljinske čahure (3 kom.); 7 - ležaj (2 kom.); 8 - osovina; 9 - čahura vijka; 10 - oslonac zadnjeg podupirača; 11 - prednji oslonac iznad motora; 12 - prednji podupirač-dvonožni (nije prikazan na crtežu, vidi sliku); 13 - vanjski obraz; 14 - unutrašnji obraz
Propeler - šestokraki, fiksnog koraka, prečnika 900 mm. (Bilo je pokušaja da se ugrade dva koaksijalna zavrtnja sa pet lopatica, ali je bio neuspešan). Navlaka za vijke je duralumin, livena. Oštrice su od fiberglasa, obložene gel premazom. Osa glavčine zavrtnja je produžena, iako su na njoj ostali stari ležajevi 6304. Osovina je postavljena na letvu iznad motora i ovde pričvršćena sa dva odstojnika: dvogredni - napred i trogredni - pozadi. Ispred propelera se nalazi mrežasta rešetka za ogradu, a iza - zračna pera kormila.
Prijenos obrtnog momenta (rotacije) sa izlaznog vratila motora na glavčinu propelera vrši se preko zupčastog remena sa omjerom prijenosa 1: 2,25 (pogonska remenica ima 32 zuba, a pogonska remenica ima 72).
Protok zraka iz vijka raspoređuje se pregradom u prstenastom kanalu na dva nejednaka dijela (približno 1:3). Manji dio ide ispod dna trupa za stvaranje zračnog jastuka, a veliki dio ide na formiranje pogona (trakcije) za kretanje. Nekoliko riječi o karakteristikama vožnje vodozemca, konkretno - o početku kretanja. Kada motor radi u praznom hodu, mašina ostaje u stanju mirovanja. S povećanjem broja okretaja, vodozemac se prvo uzdiže iznad potporne površine, a zatim se počinje kretati naprijed pri okretajima od 3200 - 3500 u minuti. U ovom trenutku je važno, posebno kada se kreće sa zemlje, da pilot prvo podigne zadnji dio aparata: tada se zadnji segmenti neće zakačiti ni za šta, a prednji će kliziti preko neravnina i prepreka.
1 - baza (čelični lim s6, 2 kom.); 2 - portalni stalak (čelični lim s4,2 kom.); 3 - kratkospojnik (čelični lim s10, 2 kom.)
Upravljanje "Aerojeepom" (promjena smjera kretanja) se vrši pomoću aerodinamičkih kormila, okretno fiksiranih iza prstenastog kanala. Upravljanje se skreće pomoću dvokrake poluge (upravljač tipa motocikla) preko italijanske Bowden sajle koja ide u jednu od ravnina aerodinamičkog volana. Druga ravan je povezana sa prvom krutom karikom. Na lijevoj ručki poluge pričvršćena je ručica za upravljanje gasom karburatora ili "okidač" sa motornih sanka Taiga.
1 - volan; 2 - Bowden sajla; 3 - čvor za pričvršćivanje pletenice na tijelo (2 kom.); 4 - Bowden pletenica sajle; 5 - upravljačka ploča; 6 - poluga; 7 - potisak (stolica za ljuljanje uslovno nije prikazana); 8 - ležaj (4 kom.)
Kočenje se vrši "otpuštanjem gasa". U tom slučaju zračni jastuk nestaje i aparat se tijelom oslanja na vodu (ili skije na snijeg ili tlo) i zaustavlja se zbog trenja.
Električna oprema i uređaji. Uređaj je opremljen baterija, tahometar sa mjeračem sati, voltmetar, pokazivač temperature glave motora, halogena svjetla, tipka i provjera za isključivanje paljenja na volanu itd. Motor se pokreće elektropokretačem. Moguća je ugradnja bilo kojeg drugog uređaja.
Amfibijski čamac nazvan je "Rybak-360". Prošao je morske probe na Volgi: 2010. godine na mitingu kompanije Velkhod u selu Emaus kod Tvera, u Nižnjem Novgorodu. Na zahtjev Moskovskog sportskog komiteta, učestvovao je u pokaznim nastupima na proslavi povodom Dana mornarice u Moskvi na Veslačkom kanalu.
Tehnički podaci "Aeroamphibian":
Ukupne dimenzije, mm:
dužina…………………………………………………………………………………..3950
širina…………………………………………………………………..2400
visina……………………………………………………………………….1380
Snaga motora, KS………………………………………………………….52
Težina, kg…………………………………………………………………………………….150
Nosivost, kg…………………………………………………………….370
Rezerva goriva, l…………………………………………………………………………….12
Potrošnja goriva, l/h…………………………………………………………..9 - 10
Savladati prepreke:
porast, tuča………………………………………………………………….20
talas, m………………………………………………………………………0,5
Brzina krstarenja, km/h:
vodom……………………………………………………………………………………………….50
na tlu……………………………………………………………………………………54
na ledu…………………………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV počasni pronalazač Moskve
Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.