Dostępne pliki (1):
| n1.docx | 104kb. | 26.01.2014 22:07 | Ściągnij |
n1.docx
Wprowadzenie 2
Esencja i zadania logistyka transportu 4
Opracowanie strategii transportowej 5
Redukcja kosztów transportu towarów 7
Metody transportu. 12
Transport multimodalny sposobem na skuteczne obniżenie kosztów transportu 13
Cechy różnych środków transportu 14
Wybór typu pojazdu 16
Planowanie tras komunikacyjnych 20
Referencje: 23
Wstęp
Logistyka (logistyka) - nauka o planowaniu, kontroli i zarządzaniu transportem, magazynowaniem i innymi materialnymi i niematerialnymi operacjami wykonywanymi w procesie wprowadzania surowców i materiałów do produkcji, przetwarzania w trakcie surowców, materiałów i półproduktów , dostarczanie konsumentowi produktów gotowych zgodnie z interesami i wymaganiami tego ostatniego, a także przekazywanie, przechowywanie i przetwarzanie odpowiednich informacji.
Jednym z głównych obszarów funkcjonalnych logistyki jest transport produktów. Wybór schematu i technologii transportu znacząco wpływa na wiele obszarów działalności biznesowej: konkurencyjność, cenę i jakość towarów, ich dostępność i atrakcyjność, co z kolei wpływa na zysk organizacji handlowej. Innymi słowy, konsument potrzebuje produktu wysokiej jakości we właściwej ilości, we właściwym miejscu, we właściwym czasie i dostarczanego przy minimalnych kosztach. Wszystkie powyższe punkty wskazują na znaczenie kryterium just-in-time systemu logistycznego.
To kryterium zakłada: optymalny wybór rodzaj transportu i harmonogramowanie obsługi klienta, co pozwala z powodzeniem realizować zadania dostaw just-in-time.
Oczywiście, aby produkt mógł być używany, musi zostać dostarczony konsumentowi. W związku z tym produkcja bez konsumpcji nie ma sensu. Celem działalności transportowej jest przemieszczanie towarów z miejsc produkcji do miejsca ich konsumpcji.
Transport nie tylko dopełnia proces produkcyjny przedsiębiorstwa handlowego, ale jest również elementem marketingu, gdyż pomaga stymulować sprzedaż. Aby utrzymać jakość swoich towarów i zapewnić wysoki poziom obsługi sprzedaży, kupiec musi kompleksowo podejść do wyboru schematu transportu, a następnie przeanalizować wpływ wybranej technologii transportu. O znaczeniu problemów transportowych świadczy fakt, że aż 50-60% wszystkich kosztów logistycznych jest związanych z kosztami transportu.
Istota i zadania logistyki transportu
Transport to gałąź produkcji materialnej, która przewozi ludzi i towary.
Znaczna część operacji logistycznych na drodze przepływu materiałów od pierwotnego źródła surowców do ostatecznego zużycia realizowana jest różnymi pojazdami. Koszt tych operacji to do 50% całkowitego kosztu logistyki.
Transport przedstawiony jest jako system składający się z dwóch podsystemów: transportu publicznego i transportu niepublicznego.
Transport publiczny jest gałęzią gospodarki narodowej, która zaspokaja potrzeby wszystkich sektorów gospodarki narodowej i ludności w przewozie towarów i pasażerów. Transport publiczny służy sferze ruchu i ludności. Często nazywana jest linią główną (linia główna to linia główna, w jakimś systemie linia główna, in ta sprawa- w systemie komunikacji).
Pojęcie transportu publicznego obejmuje transport kolejowy, wodny (morski i rzeczny), drogowy, lotniczy i rurociągowy.
Transport niepubliczny – transport wewnątrzprzemysłowy, a także wszelkiego rodzaju pojazdy należące do przedsiębiorstw nietransportowych, to co do zasady część integralna dowolne systemy produkcyjne.
Transport organicznie wpisuje się w produkcję i procesy handlowe. Dlatego element transportowy jest zaangażowany w wiele zadań logistycznych. Jednocześnie istnieje dość niezależny transportowy obszar logistyki, w którym wielowymiarową koordynację pomiędzy uczestnikami procesu transportowego można rozpatrywać poza bezpośrednim powiązaniem z powiązanymi obszarami produkcyjnymi i magazynowymi przepływu materiałów.
Do zadań logistyki transportu należą przede wszystkim zadania, których rozwiązanie usprawnia koordynację działań bezpośrednich uczestników procesu transportowego.
Jak już wspomniano, logistyka to jedna technika, technologia, ekonomia i planowanie. W związku z tym do zadań logistyki transportu powinno należeć zapewnienie łączności technicznej i technologicznej uczestników procesu transportowego, koordynowanie ich interesów ekonomicznych, a także stosowanie ujednoliconych systemów planowania.
Do zadań logistyki transportu należą również:
Tworzenie systemów transportowych, w tym tworzenie korytarzy transportowych i łańcuchów transportowych;
Zapewnienie jedności technologicznej procesu transportu i magazynowania;
Wspólne planowanie procesu transportu z magazynem i produkcją;
Wybór typu pojazdu;
Wybór typu pojazdu;
Wyznaczanie racjonalnych tras dostaw itp.
Opracowanie strategii transportowej
Transport to operacja logistyczna polegająca na przemieszczaniu produktów w danym stanie pojazdami, począwszy od załadunku w miejscu wyjazdu, a skończywszy na rozładunku w miejscu docelowym.
Zarządzanie transportem obejmuje następujące procedury:
Wybór metody transportu;
Wybór rodzaju transportu;
cel pojazdu;
Wybór przewoźnika i pośredników transportowych;
Optymalizacja parametrów procesu transportowego.
Opracowanie strategii transportowej obejmuje:
Analiza opcji: analiza potrzeb może zaproponować podobne, ale mniej kosztowne opcje transportu;
Analiza cen: Stawki płac znacznie się zmieniają, a decyzje należy podejmować dopiero po rozważeniu wszystkich opcji. Potrzebujesz konkurencyjnych stawek; konsolidacja ładunków tam, gdzie to możliwe: zniżki na wysyłkę hurtową mogą znacznie obniżyć koszty transportu. Kontrakty systemowe i zamówienia generalne okazały się opłacalne. W przypadku korzystania z systemu dostaw opartego na czasie, opłacalna będzie konsolidacja kilku dostawców działających w ramach tego systemu;
Analiza i ocena dostawców: Dzięki systemom wyboru i oceny dostawców możesz uzyskać dane potrzebne do podjęcia najlepszej decyzji. Wyróżnia się cztery obszary oceny: finansowy, zarządczy, techniczny (strategiczny) oraz obszar relacji lub ogólnych relacji korporacyjnych pomiędzy przewoźnikiem a załadowcą;
Ponownie rozważ możliwość korzystania z różnych środków transportu: obejmuje korzystanie z pewne rodzaje transport i transport transportem kombinowanym, na przykład drogowym i kolejowym. Prowadzi to często do znacznych oszczędności kosztów;
Bliższe relacje z wybranymi przewoźnikami: potrzebna jest wymiana danych, która prowadzi do lepszego planowania potrzeb usług transportowych, pozwala wykorzystać mocne strony kupującego i przewoźnika. Należy rozważyć możliwość zmniejszenia liczby przewoźników, a także możliwość partnerstwa lub sojuszy.
Wybierając tę lub inną opcję transportu, należy wziąć pod uwagę następujące punkty:
Warunki dostawy powinny w jak największym stopniu odpowiadać wymaganiom kupującego i uwzględniać możliwości
Sprzedawca. W takim przypadku im więcej usług na dostawę (transport) towarów zostanie dostarczonych kupującemu, a im lepsze będą te usługi, tym wyższa będzie konkurencyjność sprzedawcy;
Rodzaj transportu i rodzaj taboru musi zapewniać wysoką jakość przewozu, tj. dopuszczalną prędkość dla tego rodzaju ładunku, niezbędne normy bezpieczeństwa, wymaganą regularność przewozów itp.;
Należy zwrócić uwagę na wpływ kosztów transportu na cenę
Kontrakt, ponieważ zbyt drogi rodzaj transportu, choć bardzo wysokiej jakości, może znacznie obniżyć konkurencyjność towaru;
Realizując zagraniczne kontrakty gospodarcze konieczne jest określenie warunków przetwarzania dokumentów celnych i uiszczania należności celnych;
Szczegółowe szczegółowe rozwiązanie tych problemów może w dużej mierze uchronić przedsiębiorcę przed różnymi nieporozumieniami o charakterze przemysłowym i handlowym oraz wzmocnić jego pozycję na rynku.
Redukcja kosztów w transporcie towarów
Na składową transportową ceny towarów istotny wpływ mają takie czynniki, jak odległość (odległość transportu), wielkość, gęstość ładunku, stopień rozmieszczenia ładunku, przeładunek (operacje załadunku i rozładunku) itp. Miejsce każdego czynnika na tej liście odpowiada jego względnemu znaczeniu.
Odległość jest głównym czynnikiem determinującym wysokość kosztów transportu, od której zależy wysokość kosztów zmiennych. Wartość kosztów nigdy nie jest równa zeru, ponieważ dla każdej odległości transportu istnieją stałe koszty odbioru towaru i dostarczenia go do odbiorców. Wraz ze wzrostem odległości krzywa kosztów rośnie w malejącym tempie. Efekt ten wynika z faktu, że im dłuższa trasa, tym mniejszy udział odcinków, które leżą na terenach miejskich, a większy udział ścieżki po drogach głównych (międzymiastowych). Ten ostatni jest tańszy na kilometr, ponieważ prędkość poruszania się jest tu wyższa, a co za tym idzie mniejsze zużycie paliwa i względne koszty pracy. Ponadto na terenach zurbanizowanych często występują punkty przeładunkowe, w których odbywa się załadunek i rozładunek, a co za tym idzie na tych odcinkach trasy ponoszone są dodatkowe koszty przeładunku.
Drugim najważniejszym czynnikiem jest wielkość ładunku. Większość działań logistycznych wykazuje korzyści skali (ekonomia skali), a transport nie jest wyjątkiem. Wraz ze wzrostem objętości transportu zmniejszają się koszty na jednostkę masy. Wynika to z tego, że przy dużych wolumenach koszty stałe przyjęcia towaru i dostarczenia go do odbiorców oraz koszty administracyjne rozkładają się na dodatkowe jednostki ładunkowe. Zależność ogranicza jedynie maksymalna ładowność pojazdu (np. przyczepy). Z punktu widzenia zarządzania oznacza to, że małe przesyłki muszą być skonsolidowane w większe, aby osiągnąć ekonomię skali.
Trzecim najważniejszym czynnikiem jest gęstość ładunku, czyli stosunek masy do objętości ładunku (przestrzeń, jaką zajmuje). Faktem jest, że koszty transportu są zwykle obliczane na jednostkę masy, na przykład na tonę. Ładowność pojedynczego pojazdu jest ograniczona przez wolną przestrzeń przeznaczoną do załadunku, czyli objętość ładunku, a nie jego masę. Jeśli naczepa jest w pełni załadowana, bez względu na to, jak lekki jest ładunek, nie możesz tam załadować więcej towarów. O ile koszty zmienne(koszty pracy, zużycie paliwa) nie zależą bezpośrednio od masy, im większa gęstość ładunku, tym tańszy jest transport jednostki jego masy. Menedżerowie logistyki dążą do zwiększenia gęstości ładunków w celu jak najlepszego wykorzystania ładowności pojazdów. Pozwala to na zapełnienie użytecznej kubatury np. przyczepy dużą liczbą jednostek produktu. Ale nawet tutaj istnieje granica określona przez nośność pojazdów. Na przykład podczas transportu napojów piwnych, wody itp. – ładowność może zostać wyczerpana tylko połową ładunku pojemności przyczepy. Niemniej jednak w większości przypadków zwiększenie gęstości towaru prowadzi do obniżenia kosztów transportu w przeliczeniu na jednostkę masy. Stopień spiętrzenia zależy od kształtu i wymiarów ładunku, które wpływają na wykorzystanie objętości użytkowej pojazdu. Istnieje związek między gęstością ładunku a jego stopniem upakowania, ale nie bezpośredni. Produkty prostokątne standardowe rozmiary pasują znacznie łatwiej niż produkty, które są nieporęczne lub mają nietypowy kształt. Czasami o stopniu ułożenia decyduje wielkość przesyłki (ilość przewożonych sztuk tego samego rodzaju). Załadunek i rozładunek pojazdów i przyczep może wymagać specjalnego sprzętu do obsługi. Ponadto koszty obsługi (a tym samym koszty transportu) zależą od tego, jak towary są pakowane (na paletach, w pudełkach lub skrzyniach) do transportu i przechowywania. Wreszcie o wysokości kosztów transportu decydują takie czynniki rynkowe, jak obciążenie pracą i bilans lotów. Po dostarczeniu ładunku do miejsca przeznaczenia, pojazdy wracają do miejsca pochodzenia albo świeżo załadowane (jeśli można znaleźć odpowiednie zlecenie transportowe) albo puste. W przypadku zwrotu pustego, koszty robocizny, paliwa, konserwacji i naprawy pojazdów należy obciążyć „załadowanymi” lotami. Idealna sytuacja jest wtedy, gdy możliwe jest ustalenie zrównoważonych, czyli równo obciążonych lotów w obu kierunkach. Ale zdarza się to rzadko z powodu nierównomiernego popytu w ośrodkach produkcji i ośrodkach konsumpcji. Z tego powodu stawki za przewóz w jednym kierunku są zwykle niższe niż w kierunku przeciwnym. Bilans lotów zależy również od czynnika sezonowego, np. przy transporcie warzyw i owoców, których intensywność jest bezpośrednio związana z okresem zbiorów.
Tym samym kierunek i sezon przewozów ładunków wpływają na wysokość kosztów transportu. I trzeba to wziąć pod uwagę przy projektowaniu systemu logistycznego, zawsze starając się, w miarę możliwości, zorganizować załadunek lotów powrotnych.
Przy ustalaniu sposobów transportu i wyborze przewoźnika konieczne jest porównanie różnych kosztów transportu. Nadawca musi korzystać z metod transportu towarów o minimalnej wartości taryfowej. Taryfy transportowe w transporcie drogowym, kolejowym, lotniczym i morskim znacznie się różnią. Wymagania dotyczące szybkości dostawy mogą wymagać zwiększenia kosztów wysyłki.
Jeżeli przyjęty system transportowy nie spełnia w pełni wymagań konsumentów, należy zwrócić uwagę na: alternatywne metody transport. W takim przypadku możesz wybrać metodę, która nie tylko zaspokoi interesy konsumentów, ale również będzie w pełni spójna z innymi czynnikami branymi pod uwagę przy transporcie towarów. Należy pamiętać, że najszybsza dostawa będzie niezadowalająca, jeśli jej koszt będzie nadmiernie wysoki. Szybka dostawa towaru, w którym towar jest bardzo uszkodzony, również nie jest rozwiązaniem problemów. Niezbędny jest wybór takiego systemu transportowego, który zapewni szybką obsługę bez powodowania uszkodzeń ładunku i doprowadzi do znacznego obniżenia kosztów transportu.
Uszkodzenie towaru podczas jego transportu prowadzi do wzrostu kosztów obsługi konsumenta. Jeżeli w wyniku transportu kolejowego towar ulegnie znacznemu uszkodzeniu, należy poszukać sposobów przetransportowania tego samego towaru w inny, bezpieczniejszy sposób. Na przykład transport niektórych rodzajów towarów drogą lotniczą może zmniejszyć procent uszkodzeń ładunku podczas transportu, a tym samym obniżyć koszty transportu.
W niektórych przypadkach konsument sam decyduje o sposobie transportu i wyborze przewoźnika. Przyjmując prawo wyboru środka transportu, konsument może żądać od hurtowni dostarczenia towaru drogą lotniczą, podczas gdy w normalnych okolicznościach dostawa tego samego towaru odbywa się drogą lądową. Specjalne wymagania konsument do środka transportu i trasy przemieszczania jest zadowolony poprzez zwiększenie kosztów usługi.
Przy wyborze sposobu transportu należy wziąć pod uwagę charakter opakowania towaru. Towary muszą być odpowiednio zapakowane, aby zapewnić ich bezpieczeństwo podczas transportu. Opakowanie towaru musi zapewniać zmniejszenie ewentualnych uszkodzeń towaru bez zwiększania jego wartości. Koszty pracy mają duży wpływ na koszt pakowania. Koszty robocizny pakowania mogą znacznie przekroczyć wartość produktu. Rodzaj opakowania wpływa na sposób transportu, aw niektórych przypadkach prowadzi do wzrostu kosztów transportu. Z kolei rodzaj opakowania zależy od specyfiki produktu. Na przykład materiały, które stanowią zagrożenie dla życia lub mienia, muszą być pakowane ze szczególną starannością, towary o wysokiej wartości wymagają bezpieczniejszego opakowania niż towary mniej wartościowe. Tak więc opakowanie towaru wpływa zarówno na sposób, jak i koszt transportu.
Oznakowanie na opakowaniu musi być jasne i czytelne. Niewyraźne, nieczytelne oznaczenia mogą powodować opóźnienia, utratę towaru lub nieprawidłową dostawę.
Etykieta musi wyraźnie odzwierciedlać nazwę odbiorcy i nadawcy. Nieprawidłowa pisownia nazw firm, błędy w nazwach i numerach ulic oraz budynków prowadzą do opóźnień w dostawie towaru.
Metody transportu.
Organizacja procesu transportowego w przedsiębiorstwie rozpoczyna się od rozwiązania dwóch powiązanych ze sobą problemów: jaki sposób transportu i jakie środki transportu są najbardziej odpowiednie do przewożenia towarów firmy.
Problem wyboru sposobu transportu pojawia się w przypadkach, gdy możliwe jest wykorzystanie kilku środków transportu do przewozu towarów. Wykorzystanie kilku rodzajów transportu znacznie komplikuje proces przemieszczania towarów, co powoduje konieczność nowych, bardziej zaawansowanych form organizacji transportu. Na obecny etap rozwoju, można wyróżnić następujące główne rodzaje transportu:
Transport jednomodalny jest najprostszym ze znanych, w którym wykorzystywany jest tylko jeden rodzaj transportu. W takim przypadku zwykle przyjmuje się, że wykorzystywany jest jeden przewoźnik i jeden pojazd, który zapewnia dostawę towaru „od drzwi do drzwi”. Najczęściej do przewozów jednomodalnych stosuje się transport drogowy i kolejowy – jeśli transport towaru jest możliwy drogą lądową, a nadawca i odbiorca towaru mają odpowiednie drogi dojazdowe. W tym przypadku z reguły nie ma pośrednich operacji magazynowych i przeładunkowych.
Transport multimodalny to łańcuch logistyczny złożony z kombinacji kilku rodzajów transportu, na przykład kolejowego i drogowego, rzecznego i drogowego itp.
Transport multimodalny sposobem na skuteczne obniżenie kosztów transportu
Jednocześnie to właśnie pojazdy wykorzystywane są w systemie każdego transportu multimodalnego. Kolejowy transport kontenerowy jest również często częścią systemu multimodalnego, zwłaszcza w przypadku transportu drewna i paliwa.
To, co sprawia, że transport kontenerowy jest wygodny, to fakt, że są one w stanie dostarczyć ładunek w nieograniczonej objętości, a koszt transportu nie wzrasta znacząco wraz ze wzrostem objętości ładunku. Dlatego ta metoda transportu jest racjonalnie wykorzystywana do przewozu dużych ilości towarów, które nie mają dużej wartości. Takie ładunki obejmują węgiel, piasek, żwir, drewno.
Transport koleją jest jednym z najstarszych sposobów transportu, ale pomimo rozwoju systemu komunikacyjnego i otwarcia innych rodzajów transportu kontenery kolejowe są nadal aktywnie wykorzystywane w sektorze przemysłowym, co wiąże się z ich niezawodnością i niskimi kosztami.
Kolejną niepodważalną zaletą transportu kontenerowego jest to, że pozwalają one na składowanie ładunków na terminalach w nieograniczonych ilościach i na czas nieograniczony, przy minimalnych cłach, a czasem zupełnie bez cła. Jednak ta zaleta transportu kolejowego jest przydatna tylko w przypadku towarów niepilnych, które wymagają magazynów pośrednich.
Kontenery są często wykorzystywane w multimodalnym systemie transportowym. Dobrze zaprojektowany multimodalny łańcuch transportu ładunków może skutecznie obniżyć koszty transportu i zwiększyć szybkość dostawy.
Cechy różnych środków transportu
Zadanie wyboru środka transportu jest rozwiązywane w połączeniu z innymi zadaniami logistycznymi, takimi jak tworzenie i utrzymywanie optymalnego poziomu zapasów, wybór rodzaju opakowania itp.
Podstawą wyboru optymalnego dla danego transportu środka transportu są informacje o charakterystyczne cechy różne rodzaje transportu.
Rozważ główne zalety i wady transportu drogowego, kolejowego, wodnego i lotniczego, które są istotne z punktu widzenia logistyki.
Transport samochodowy. Tradycyjnie używany na krótkich dystansach. Jedną z głównych zalet jest duża zwrotność. Za pomocą transportu drogowego ładunek może zostać dostarczony „od drzwi do drzwi” z wymaganym stopniem pilności. Ten rodzaj transportu zapewnia regularność dostaw, a także możliwość dostaw w małych partiach. Tutaj, w porównaniu z innymi typami, na opakowania towarów nakładane są mniej rygorystyczne wymagania.
Główną wadą transportu drogowego jest stosunkowo wysoki koszt transportu, który zwykle naliczany jest według maksymalnej ładowności pojazdu. Inne wady tego rodzaju transportu to pilność rozładunku, możliwość kradzieży ładunku i kradzieży pojazdów oraz stosunkowo niska ładowność. Transport drogowy jest niekorzystny dla środowiska, co również utrudnia jego użytkowanie.
Transport kolejowy. Ten rodzaj transportu doskonale nadaje się do przewozu różnych przesyłek w każdych warunkach pogodowych. Transport kolejowy zapewnia możliwość stosunkowo szybkiej dostawy towaru na duże odległości. Transport jest regularny.
Tutaj możesz efektywnie zorganizować wykonanie operacji załadunku i rozładunku. Istotną zaletą transportu kolejowego jest stosunkowo niski koszt przewozu towarów, a także dostępność zniżek. Wadą transportu kolejowego jest ograniczona liczba przewoźników, a także mała możliwość dostaw do punktów konsumpcji, tzn. w przypadku braku dróg dojazdowych transport kolejowy musi być uzupełniony transportem drogowym. Transport wodny. Jest największym przewoźnikiem w transporcie międzynarodowym. Jego głównymi zaletami są niskie stawki frachtowe oraz duża ładowność. Wady transportu morskiego to jego niska prędkość, rygorystyczne wymagania dotyczące pakowania i zabezpieczania ładunku oraz niska częstotliwość wysyłek. Transport morski w znacznym stopniu uzależniony jest od warunków pogodowych i nawigacyjnych oraz wymaga stworzenia złożonej infrastruktury portowej. Transport wodny śródlądowy. Są niskie stawki frachtowe. Przy przewożeniu towarów ważących ponad 100 ton na odległość ponad 250 km ten rodzaj transportu jest najtańszy. Wadami żeglugi śródlądowej, oprócz niskiej szybkości dostaw, są również niska dostępność geograficzna. Wynika to z ograniczeń nałożonych przez konfigurację drogi wodne, nierówne głębokości i zmieniające się warunki nawigacyjne. Transport lotniczy. Główne zalety to najwyższa prędkość, możliwość dotarcia do odległych miejsc, wysokie bezpieczeństwo towarów. Wadą są wysokie stawki frachtowe oraz uzależnienie od warunków pogodowych, co zmniejsza pewność dotrzymania harmonogramu dostaw.
Transport rurociągowy. Zapewnia niski koszt przy wysokim pasmo. Stopień bezpieczeństwa ładunku w tym rodzaju transportu jest wysoki.
Wadą transportu rurociągowego jest wąski zakres przewożonych towarów (płyny, puszki, emulsje).
Wybór typu pojazdu
Istnieje sześć głównych czynników wpływających na wybór środka transportu. W tabeli. Tabela 1 zawiera ocenę różnych środków transportu publicznego dla każdego z tych czynników. Jednostka odpowiada najlepsza wartość.
Tabela 1
Ekspercka ocena istotności różne czynniki pokazuje, że przy wyborze transportu brane są pod uwagę przede wszystkim:
Niezawodność przestrzegania harmonogramu dostaw;
Czas dostawy:
Koszty transportu.
Należy zauważyć, że dane w tabeli. 1 może służyć jedynie do przybliżonej oceny stopnia zgodności danego rodzaju transportu z warunkami konkretnego przewozu. Trafność dokonanego wyboru musi zostać potwierdzona obliczeniami techniczno-ekonomicznymi opartymi na analizie wszystkich kosztów związanych z transportem różnymi rodzajami transportu.
Na przykład koszt dostarczenia 5 ton drogiego ładunku (wartość - 50 000 USD) samochodem wyniósł 1000 USD, samolotem - 3000 USD Wybór padł na samochód. Jednak późniejsza analiza całkowitego kosztu wykazała, że oprócz stawki frachtowej za transport drogowy, należało zapłacić:
Spedytor: 5% kosztu ładunku za spedycję i zabezpieczenie tj. 2000 dolarów (przy transporcie lotniczym koszty te zostały wyłączone);
Bankierowi: 1,5% wartości ładunku jako odsetki od pożyczki, ponieważ transport samochodem odbywał się przez 15 dni, podczas których 50 000 USD zostało przeniesionych na zapas, co wyniosło kolejne 750 USD (151,5%, tutaj 36 - roczne oprocentowanie kredytu bankowego);
Całkowite koszty dostawy wyniosły 3750 USD Wybór samochodu, dokonany tylko na podstawie porównania taryf, okazał się błędny - samolot był bardziej opłacalny.
Tabela 2.
Techniczne i ekonomiczne cechy różnych rodzajów transportu
i obszary ich racjonalnego wykorzystania
| Rodzaj transportu | Funkcje transportowe | Szereg zastosowań |
|
| Zalety | Wady |
||
| 1. Kolej | Wysoka nośność i przepustowość; regularność transportu; niski koszt transportu | Duże inwestycje w budowę toru; wysokie koszty metalu | Praktycznie bez limitu |
| 2. Morski | Zapewnia masowy międzykontynentalny transport towarów; niska cena; praktycznie nieograniczona przepustowość | Uzależnienie od naturalnych warunków geograficznych i nawigacyjnych, tworzenie gospodarki portowej | Praktycznie bez limitu |
| 3. Rzeka | Wysoka nośność; niski koszt transportu; mała inwestycja za organizację żeglugi | Nierówne głębokości, sezonowość pracy, niska prędkość transportu | Praktycznie bez limitu |
| 4. Samochód | Świetna zwrotność i mobilność; duża szybkość dostawy ładunku; małe inwestycje kapitałowe w rozwój małego obrotu towarowego na krótkich dystansach | Niska wydajność pracy; niski poziom wydajności; zły stan sieć dróg | W skrócie odległość do 300 km |
| 5. Powietrze | Wysoka prędkość dostawy; najkrótsza trasa | Wysoki koszt transport | Praktycznie bez limitu |
Wybór rodzaju pojazdu, podobnie jak wybór sposobu transportu, zależy od całego zespołu różnych czynników, takich jak dostępność dostępne gatunki transport w rozpatrywanych regionach, wartość taryf transportowych, prędkość (lub czas trwania) transportu, niezawodność dostawy towarów itp. Jednocześnie należy wybrać rodzaj transportu i sposób transportu zgodne z decyzjami podejmowanymi w innych obszarach zarządzania przepływem materiałów, w szczególności w zakresie gospodarki magazynowej. Przejście na droższy, ale szybszy transport może prowadzić do niższych zapasów i związanych z tym kosztów, dzięki czemu oszczędności mogą przewyższyć dodatkowe koszty transportu. To właśnie te rozważania kierują się tymi firmami, które wykorzystują transport lotniczy do transportu biżuterii i drogich urządzeń. Pomimo wysokich ceł, skrócenie czasu przewozu pozwala na znaczne obniżenie średniego poziomu zapasów tych towarów, co przy wysoki koszt produkty zapewniają wymierne korzyści.
Wyznaczanie tras komunikacyjnych
Wyznaczanie tras kołowych w pierwszym przybliżeniu można przeprowadzić metodą znaną jako algorytm Swir lub algorytm wycieraczek szyby przedniej (rys. 1). Ustalmy pozycję odbiorcy przepływu materiału w układzie współrzędnych biegunowych. Słup systemu - punkt 0, zostanie umieszczony w miejscu magazynu dystrybucyjnego. Wybierzmy początkowe, zero, położenie osi biegunowej? = 0. Pozycja konsumenta jest określona przez odległość od środka i kąt ?, który tworzy oś biegunowa, tj. wiązka emanująca z punktu 0 i skierowana na konsumenta.
sporządzanie tras dystrybucji (metoda Svir)
Istotą algorytmu Svir jest to, że oś biegunowa, podobnie jak pióro wycieraczki, zaczyna stopniowo obracać się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (lub zgodnie z ruchem wskazówek zegara), jednocześnie „wymazując” przedstawione na niej zapasy - konsumenci przepływu materiału z pola współrzędnych. Gdy tylko suma zamówień „wymazanych” sklepów osiągnie pojemność pojazdu, sektor obsługiwany przez jedną obwodnicę jest ustalany i wyznaczana jest trasa objazdowa dla konsumentów.
Należy zauważyć, że metoda ta daje dobre wyniki na sieci transportowej Euklidesa, tj. w przypadku, gdy odległość między węzłami sieci transportowej wzdłuż istniejących dróg jest wprost proporcjonalna do odległości w linii prostej.
Oprócz ograniczeń przepustowości trasy okrężne mogą podlegać dodatkowym wymogom, takim jak ograniczenia czasowe. Jeżeli okaże się, że czas poruszania się po określonej obwodnicy jest większy niż dozwolony, konieczne jest skrócenie tego sektora poprzez odpowiednie zwiększenie sąsiedniego sektora. Niezbędne redukcje sektorów są również przeprowadzane w obecności innych ograniczeń.
Dopiero po uzyskaniu prawidłowej obwodnicy w obecnym sektorze rozpoczyna się budowa kolejnego sektora. Tworzenie tras okrężnych kończy się pełnym obrotem „wymazującej” belki.
Algorytm Svira pozwala podzielić cały obszar usług na kilka sektorów. W ramach każdego sektora kompilację trasy okrężnej można przeprowadzić, rozwiązując problem różnych problemów optymalizacyjnych, w tym problem komiwojażera.
Wniosek.
Na koszty transportu mają więc wpływ takie czynniki, jak rodzaj transportu, środek transportu, odległość (odległość transportu), objętość, gęstość towaru, stopień pakowania towaru, przeładunek (operacje załadunku i rozładunku), koszt paliwa, płace personelu, koszty magazynowania na drogach, amortyzacja taboru itp. Zadaniem działu logistyki jest optymalizacja i racjonalizacja tych czynników w celu obniżenia kosztów, a w efekcie zwiększenia zysków.
Bibliografia:
Donald J. Bowersox, David J. Kloss. Logistyka: Zintegrowany Łańcuch Dostaw, 2008
NV Prawdina. Obsługa transportowa działalności komercyjnej: pomoc nauczania- Uljanowsk: UlGTU, 2007.
Gadzhinsky AM Logistyka: Podręcznik dla studentów wyższych instytucje edukacyjne. - 11 wydanie, poprawione. i dodatkowe - M: Korporacja Wydawniczo-Handlowa „Dashkov and Co”, 2005.
Smekhov A.A. Wprowadzenie do logistyki. - M.: Transport, 1993.
Logistyka transportu: Podręcznik dla uczelni transportowych / Pod redakcją generalną L.B. Mirotin - M.: Wydawnictwo Egzaminacyjne, 2003
Obniżenie kosztów przewozów pasażerskich jest głównym, głównym czynnikiem zwiększania efektywności ekonomicznej przedsiębiorstw transportu pasażerskiego. W przypadku wszystkich rodzajów transportu obniżenie kosztów procesu transportowego można osiągnąć poprzez zastosowanie zarówno czynników ekstensywnych, jak i intensywnych. Rozległe czynniki poprawiają jakość obsługi pasażerów, ale wymagają dodatkowych inwestycji kapitałowych i kosztów operacyjnych. Najważniejszym rozległym czynnikiem zwiększającym efektywność wszystkich rodzajów transportu pasażerskiego jest ciągłe wyposażanie go w nowe rodzaje taboru - wielomiejscowe szybkie pociągi pasażerskie, samoloty z silnikami turboodrzutowymi; nowe marki wagonów, autobusów itp. Powszechne ich wprowadzanie do eksploatacji prowadzi do obniżenia kosztów transportu, stwarza podstawę do dalszej obniżki taryf przewozowych. Jednak ta grupa czynników nie zawsze daje największy efekt ekonomiczny. Odnowie parku powinno towarzyszyć jego intensywniejsze użytkowanie. Następujące czynniki można przypisać intensywnym czynnikom obniżającym koszty transportu pasażerskiego.))
Na koszt przewozów pasażerskich wpływają czynniki, które w odniesieniu do przedsiębiorstwa transportowego można uznać zarówno za zewnętrzne, jak i wewnętrzne.
Czynniki zewnętrzne z reguły nie zależą od działalności przedsiębiorstw. Ale niektóre z nich w trakcie procesu produkcyjnego mogą zostać dotknięte bezpośrednio lub pośrednio. Czynniki te obejmują:
- ? struktura taboru;
- ? ceny surowców i energii;
- ? stan sieci drogowej;
- ? sezonowość transportu;
- ? rozwój bazy produkcyjnej i technicznej;
- ? rozmieszczenie sił wytwórczych;
- ? Logistyka.
Aby struktura taboru była dostosowana do warunków transportu, tabor musi być rozłożony w taki sposób, aby zapewnić jego sprawną pracę w sieci tras.
Rozwój sieci drogowej dla komunikacji miejskiej i międzymiastowej powinien być uzgodniony z władzami transportowymi z uwzględnieniem tras masowego przewozów pasażerskich.
Wpływ sezonowości ruchu pasażerskiego można zniwelować, sporządzając racjonalny rozkład jazdy, przydzielając dodatkowy tabor na linii i organizując dodatkowe loty.
Inwestycje kapitałowe w rozwój bazy produkcyjnej i technicznej powinny być racjonalnie rozłożone pomiędzy rodzaje przewozów pasażerskich w oparciu o analizę potoków pasażerskich, z uwzględnieniem perspektywicznych kierunków rozwoju różnych rodzajów transportu.
Wpływ wsparcia rzeczowo-technicznego na poziom kosztów można zniwelować dzięki organizacji księgowości i kontroli likwidacji nadwyżek i nadwyżek zasobów materialnych.
Czynniki wewnętrzne determinujące poziom kosztów transportu są bezpośrednio związane z działalnością przedsiębiorstwa. Należą do nich następujące.
- 1. Poziom organizacji produkcji. Redukcja kosztów wiąże się z rozwojem zaawansowanych metod organizacji procesów transportowych, doskonaleniem technologii obsługi i napraw, wykorzystaniem nowoczesnych form i metod obsługi pasażerów na stacjach i w trasie. Zastosowanie i rozwój racjonalnych technologii TO-1, TO-2 i TR taboru znacznie zwiększa współczynnik gotowości technicznej taboru, co zapewnia wzrost natężenia ruchu i obniżenie jego kosztów.
- 2. Poprawa wskaźników efektywności technicznej i operacyjnej. Efektywne działanie taboru w wykonywaniu przewozów pasażerskich zależy od następujących wskaźników techniczno-eksploatacyjnych:
- ? pojemność taboru pasażerskiego;
- ? współczynniki wykorzystania pojemności pasażerskiej, przebiegu, produkcji na linię;
- ? długość pobytu na służbie (w transporcie miejskim);
- ? prędkość techniczna i przestoje na przystankach i punktach końcowych trasy.
Poprawa każdego z tych wskaźników znacząco, ale na różne sposoby, wpływa na obniżenie kosztów transportu.
Tym samym obniżenie kosztów transportu w wyniku wzrostu wskaźnika wykorzystania przebiegów osiągane jest poprzez zastosowanie w praktyce zautomatyzowanych podsystemów do zarządzania procesem przewozowym, racjonalnego planowania, kalkulacji grafiku i interwału taboru oraz przejrzystego ekspedycyjne zarządzanie procesem transportowym.
Zwiększenie współczynnika produkcji autobusów na linię, a tym samym obniżenie kosztów, zapewnia precyzyjna praca służb technicznych w utrzymaniu taboru w dobrym stanie, służba operacyjna do badania ruchu pasażerskiego oraz planowanie eksploatacyjne.
Zwiększenie czasu przebywania taboru na linii osiągane jest poprzez zwiększenie przesunięcia ich pracy, poprawę naprawa techniczna i utrzymanie taboru.
Skrócenie czasu postoju taboru zapewnia realizację dodatkowych natężeń ruchu.
Zwiększenie prędkości pojazdów oszczędza czas pasażera w drodze.
- 3. Organizacja stosu. Jednym z ważnych sposobów obniżenia kosztów transportu jest zwiększanie wydajności pracy w tempie szybszym niż wzrost płac. Osiąga się to poprzez rozpowszechnianie zaawansowanych metod organizacji pracy, zwiększając rolę moralnego i materialnego interesu pracowników w głównej produkcji, mechanizacji i automatyzacji pracochłonnych procesów.
- 4. Doskonalenie procesów zarządzania. W wyniku spadku udziału kosztów półstałych na 10 pasażerokilometrów zmniejszają się koszty przewozów pasażerskich.
Dlatego niezwykle istotne jest obniżenie kosztów zarządzania poprzez eliminację zarządzania wieloetapowego, wyeliminowanie powielania tych samych funkcji w podziałach strukturalnych aparatu zarządzania, wprowadzenie systemy zautomatyzowane zarządzanie wszystkimi rodzajami działalności przedsiębiorstw transportu pasażerskiego.
5. Tryb ekonomiczny. Tryb ekonomiczny obejmuje system środków technicznych, ekonomicznych, organizacyjnych i edukacyjnych mających na celu oszczędzanie i racjonalne wykorzystanie zasobów materiałowych, w tym paliw i energii oraz środków pieniężnych.
Koszt transportu jest w dużej mierze zdeterminowany kosztem taboru, ponieważ od tego zależy zużycie paliwa, smary, kwotę amortyzacji i inne pozycje kosztów.
Jednym ze źródeł zmniejszenia zużycia paliwa na jednostkę pracy przewozowej jest wzrost efektywności wykorzystania taboru pod względem czasu i przebiegu. Obniżenie kosztów transportu osiąga się zarówno poprzez zmniejszenie kosztów paliwa, opon, napraw, jak i zwiększenie wydajności każdej jednostki taboru.
- Pełniejsze wykorzystanie wydajności taboru pod względem czasu i przebiegu. 2. Popraw wydajność stosu prace naprawcze Oh. 3. Wydłużenie okresów amortyzacji i remontów taboru w oparciu o wysokiej jakości naprawy i kompetentną eksploatację. 4. Oszczędność paliw i smarów. 5. Maksymalne ograniczenie bezproduktywnych przebiegów i przestojów taboru. 6. Obniżenie kosztów administracyjnych i zarządzania.
Zwiększanie potencjału gospodarczego kraju wymaga codziennego poszukiwania możliwości obniżenia kosztów produkcji we wszystkich sektorach gospodarki narodowej, w tym w transporcie kolejowym.
Obniżenie kosztów transportu jest jednym z najważniejszych warunków obniżenia kosztów transportu i zwiększenia zysków branży.
Można wyróżnić następujące główne sposoby obniżenia kosztów transportu kolejowego:
1. Wzrost natężenia ruchu dzięki rozwojowi działań marketingowych.
2. Poprawa jakości użytkowania taboru i urządzeń stałych.
3. Doskonalenie form i metod pracy operacyjnej: optymalne zarządzanie ruchem samochodowym w celu koncentracji ruchu na liniach o wysokim wyposażeniu technicznym, a co za tym idzie niższych kosztach; osiągnięcie optymalnego wypełnienia ładowności i minimalizacja bezproduktywnej pracy - nadmierna reorganizacja pociągów, nadmierne przeładunki kontenerów i małych przesyłek itp.
4. Terminowe wdrożenie środków rekonstrukcyjnych w celu osiągnięcia optymalnej współzależności między poziomem rozwoju technicznego kolei a natężeniem ruchu.
5. Oszczędzanie wszelkiego rodzaju zasobów (pracy, materiałów, finansów).
Jednym z najważniejszych sposobów obniżenia kosztów transportu kolejowego jest wzrost wydajności pracy, który obniża koszty utrzymania i pracy zmaterializowanej na tonę i pasażerokilometr, co jest obecnie osiągane głównie poprzez wprowadzanie najnowszych osiągnięć nauki. i postęp technologiczny. Jednocześnie nowy sprzęt pozwala obniżyć koszty operacyjne nie tylko w tych gospodarstwach, w których jest wprowadzany, ale także w sąsiednich.
Np. wprowadzenie trakcji lokomotywy elektrycznej zamiast lokomotywy spalinowej powoduje przyspieszenie obrotów i wzrost średniego dobowego przebiegu wagonu towarowego, co powoduje względną redukcję wymaganej floty samochodowej, a co za tym idzie kosztów naprawy i amortyzacji samochodów. Wzrost masy i prędkości pociągów zmniejsza wymaganą ładowność na odcinkach zelektryfikowanych, zmniejsza wymaganą liczbę wydzielonych punktów, punktów obsługi wagonów itp. W efekcie obniżają się koszty eksploatacji nie tylko w lokomotywie, ale także w transporcie, wagon, urządzenia sygnalizacyjne, informatyzacyjne i połączenia itp.
Obniżenie kosztów transportu ułatwia poprawa wskaźników jakości użytkowania taboru w oparciu o doskonalenie procesów technologicznych pracy eksploatacyjnej: wzrost obciążenia dynamicznego załadowanego samochodu, populacji samochodu osobowego , masa pociągu towarowego; zmniejszenie pustych przebiegów wagonów; wzrost prędkości pociągów towarowych i pasażerskich itp.
Istotny wpływ na obniżenie kosztów transportu ma wzrost natężenia ruchu w ramach dostępnej przepustowości, zmniejszenie zużycia materiałów, energii elektrycznej na jednostkę transportu oraz poprawa struktury organizacyjnej kolejowych jednostek transportowych. Konsolidacja pionów, likwidacja nieaktywnych powiązań ograniczają koszty administracyjne i zarządcze.
Obecnie, w kontekście reformy transportu kolejowego, prowadzone są systematyczne prace nad usprawnieniem planowania i rozliczania kosztów operacyjnych, dostosowując je do wielkości przewozów towarowych i pasażerskich. Obniżenie kosztów operacyjnych i kosztów transportu odbywa się przede wszystkim poprzez powszechne stosowanie technologii oszczędzających zasoby i informatycznych, mechanizację i automatyzację procesów produkcyjnych, zwiększenie niezawodności funkcjonowania środków technicznych oraz recykling zasobów materiałowych. Trwają prace nad zamknięciem, konserwacją i połączeniem mało wydajnych przedsiębiorstw, przeniesieniem mało wydajnych stacji i sekcji do pracy na jedną lub dwie zmiany itp.
Obniżenie kosztów transportu jest decydującym warunkiem obniżenia taryf za przewóz towarów i pasażerów, zwiększenia zysków wszystkich działów transportu kolejowego oraz zwiększenia efektywności jego działalności.
Koszt transportu zależy od wielkości rocznej pracy przewozowej, dlatego z reguły koszt transportu jest niższy z kilku powodów: niższe ogólne koszty operacyjne; niższy koszt napraw; wyższa produktywność personelu serwisowego; wyższy wskaźnik wydajności taboru itp. Ponadto duże przedsiębiorstwa mają rezerwy w celu obniżenia kosztów transportu.
Główne środki mające na celu obniżenie kosztów przedsiębiorstwa „Transportnik” LLC można określić na podstawie następujących przepisów. Jak zauważono powyżej, koszty operacyjne są podzielone na zależne od przebiegu „(tj. Natężenie ruchu i proporcjonalne do niego) oraz niezależne od przebiegu i w przybliżeniu stałe pod względem wielkości z pewną ekonomią.
Ogólne koszty operacyjne można zmniejszyć za pomocą następujących środków: zwiększenie ogólnej wydajności pracy poprzez wprowadzenie nowego sprzętu i technologii do utrzymania taboru kolejowego, zachęty i właściwa organizacja pracy całego personelu serwisowego, zmniejszając jednostkowe zużycie energii elektrycznej i paliwa.
Spośród wszystkich wskaźników podanych w mianowniku wzoru, ważne wskaźniki to prędkość robocza i stopień wykorzystania taboru. Zwiększenie prędkości roboczej pozwala na realizację tego samego wolumenu przewozów przy mniejszej liczbie taboru, zwiększenie wydajności jednostki taboru przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby kierowców.
Sposoby na zwiększenie szybkości działania obejmują cały szereg środków. Najważniejsze z nich to:
Racjonalne rozmieszczenie punktów postoju w sieci transportowej z uwzględnieniem minimalnego czasu spędzanego przez pasażerów na podróżach;
Zwiększenie przepustowości przystanków i elementów sieci transportowej;
Wstęp racjonalny system regulacja ruchu na skrzyżowaniach sieci transportowych iw węzłach;
Identyfikacja rezerw czasowych w rozkładach pociągów i tras poprzez systematyczny pomiar czasu;
Usprawnienie ruchu wszelkiego rodzaju transportu na drogach miejskich itp.
Zwiększenie wskaźnika wydajności taboru na linii pozwala również na zwiększenie wydajności przeciętnej jednostki taboru oraz zmniejszenie zapotrzebowania na taborowy tabor samochodowy. W odniesieniu do takich wskaźników, jak średnia dzienna liczba godzin pracy jednostki taboru oraz pojemność, należy je traktować jako nastawy.
Systematyczna redukcja kosztów to główny sposób na zwiększenie rentowności każdego przedsiębiorstwa. W gospodarce rynkowej, gdy wsparcie finansowe nierentownych przedsiębiorstw nie jest regułą, lecz wyjątkiem, jak to miało miejsce w systemie administracyjno-komendacyjnym, badanie problemów redukcji kosztów dystrybucji, opracowywanie rekomendacji w tym zakresie jest jednym z kamienie węgielne wszelkiej teorii ekonomicznej.
Jedną z możliwych opcji obniżenia kosztów jest ich prognozowanie. Celem opracowania prognoz jest określenie oczekiwanego zysku na kolejne lata. Bez wiedzy o możliwościach uzyskania określonego zysku przedsiębiorstwa nie mogą podejmować decyzji dotyczących prognozy działalność gospodarcza na nadchodzący okres i nie potrafi wskazać źródeł finansowania rozwoju bazy materialno-technicznej. Firmy bardzo często potrzebują prognoz na dłuższy okres. Świadczą o tym doświadczenia przedsiębiorstw we Włoszech, Niemczech, Francji i innych krajach.
Proces prognozowania kosztów składa się z następujących kroków:
Analiza wskaźników wydatków w odniesieniu do wyników końcowych za ostatnie 3-5 lat i ich krytyczna ocena;
Określanie trendów w wydatkach według pozycji i łącznej wielkości;
Badanie udziału łącznej kwoty wydatków w przychodach z działalności za lata poprzednie (3-5 lat), określenie przyczyn zmiany i prognozowanie tego udziału;
Obliczenia wpływu czynników na zmiany wydatków dla poszczególnych pozycji i łącznego wolumenu w okresie prognozy.
Zazwyczaj prognozy są opracowywane dla głównych pozycji wydatków (zajmujących ponad 70% ich łącznej wartości). Pozostałe koszty szacowane są na podstawie ich udziału w kosztach w ciągu ostatnich 3-5 lat. Następnie podsumuj główne pozycje wydatków i ich resztę i na tej podstawie ustal koszt całkowity.
Główne metody prognozowania i planowania wydatków na poszczególne pozycje to: metoda eksperymentalno-statystyczna; obliczenia techniczne i ekonomiczne oparte na stosowaniu norm, standardów i limitów; bezpośrednie kalkulacje wydatków według pozycji w oparciu o wartość bazową, z uwzględnieniem specyfiki powstawania i trendów zmian poszczególne elementy koszty; modelowanie ekonomiczne i matematyczne poprzez uwzględnienie wpływu głównych czynników na poziom wydatków według pozycji iw całym przedsiębiorstwie.
Jedną z zasad opracowywania planów jest optymalizacja ich działania. W związku z tym planowane poziomy i wysokość wydatków powinny odpowiadać wartości kosztów racjonalnych. Obniżenie kosztów jest jednym z warunków obniżenia cen detalicznych i umocnienia swojej pozycji na rynku w konkurencyjnym otoczeniu. Dlatego w przypadku nieracjonalnych wydatków i strat ich wielkość pod względem poziomu, a zatem kwota powinna być wyższa niż planowane wskaźniki. W praktyce zawyżony planowany poziom i wysokość wydatków nie pozwalają, porównując z nimi wskaźniki rzeczywiste, na właściwą ocenę procesu wydatkowania środków.
Przedsiębiorstwa muszą dokonać kalkulacji przewidywanych zmian kosztów w nadchodzącym okresie. Takie obliczenia umożliwiają powiązanie perspektyw rozwoju bazy materiałowo-technicznej, szkolenia personelu i osiągania wysokich wyników końcowych z zasoby finansowe i służyć jako podstawa do poprawy planowania kosztów.
Cechy prognozowania wydatków dla poszczególnych pozycji wynikają z poniższych zapisów.
Każdy z czynników ma określony wpływ na koszty. Procesy takie jak ciągły wzrost wolumenu działalności gospodarczej, koncentracja i specjalizacja, wzrost wydajności pracy, przyspieszenie obrotu zainwestowanymi środkami Inwentarz przestrzeganie reżimu oszczędności, podnoszenie poziomu pracy aparatu handlowego poprzez wykorzystanie badań marketingowych itp. stwarzają przesłanki do obniżenia poziomu kosztów. Jednak w wielu przedsiębiorstwach stanowią one znaczny udział i podnoszą koszty utrzymania zaplecza rzeczowo-technicznego (w wyniku przeszacowania środków trwałych ich wartość została zawyżona). Przedsiębiorstwa powinny zaangażować rzeczoznawców, zwłaszcza do określenia kosztów dużych obiektów o znacznym zużyciu, w razie potrzeby do przeprowadzenia konserwacji środków trwałych, przeprowadzenia badań marketingowych, ponieważ bardzo często aparat handlowy kupuje towary, na które nie ma zapotrzebowania. Spowalnia to tempo obrotu towarami i prowadzi do osłabienia roli tych przedsiębiorstw na rynku. W rezultacie przedsiębiorstwa te zmniejszają skalę działalności i zwiększają koszty. Większość w tych sektorach to przedsiębiorstwa o małym wolumenie sprzedaży, co wpłynęło na wzrost poziomu ich wydatków. Każde przedsiębiorstwo musi brać pod uwagę te i inne czynniki oraz zarządzać procesami w taki sposób, aby wykorzystać je w celu zwiększenia efektywności działalności gospodarczej.
Prognozując koszty pracy, wychodzi się z optymalizacji relacji tempa wzrostu wolumenów działalności do tempa wzrostu funduszu płac oraz tempa wzrostu wydajności pracy do tempa wzrostu wynagrodzeń.
Wartość kosztów transportu można prognozować na podstawie modelu ekonomiczno-matematycznego, którego funkcje odzwierciedlają zmiany w wielkości i strukturze handlu, taryfy za przewóz towarów oraz średnią odległość przewozu. Koszty te można określić na podstawie poziomu bazowego, zmian pracy przewozowej transportu, z uwzględnieniem zmian średniej odległości przewozu, klasy ładunku, taryf oraz udziału dostawców w dostawie towaru.
Koszt spłaty odsetek za korzystanie z kredytów można przewidzieć na podstawie modelu ekonomiczno-matematycznego, który odzwierciedla rotację towarów w dniach, udział środków własnych w zapłacie za towary oraz oczekiwane stopy procentowe dla prezentowanych kredytów.
Koszty eksploatacji i utrzymania zaplecza rzeczowo-technicznego ustalane są na przyszłość zgodnie z tempem wzrostu średniorocznego kosztu środków trwałych i wielkości działalności gospodarczej oraz z uwzględnieniem tempa wzrostu kosztów amortyzacji z tytułu wzrost udziału części czynnej środków trwałych.
Na podstawie uogólnienia tych wyliczeń przedsiębiorstwa uzasadniają plany inwestycji kapitałowych i inne wskaźniki perspektywiczne oraz uwzględniają wszystkie te wskaźniki w procesie planowania wydatków na nadchodzący rok.
Ponadto w procesie planowania wydatków przedsiębiorstwo bierze pod uwagę:
Wyniki analizy poszczególnych pozycji wydatków oraz zidentyfikowanych rezerw na ich oszczędności;
Wskaźniki opracowane przez przedsiębiorstwa na nadchodzący (planowany) okres (wielkość handlu pod względem całkowitej wielkości i poszczególnych pozycji, niezbędne zapasy, dochody, zysk itp.);
Standardy wydatkowania środków, materiałów, aktualnych taryf dla transport towarowy, użyteczności publicznej itd.;
Czynniki, które będą miały wpływ na zmiany wydatków dla poszczególnych pozycji w okresie planowania;
Wskaźniki kosztów za okres sprawozdawczy dla innych przedsiębiorstw ogólnie;
Prognozowane kalkulacje wydatków i główne kierunki oszczędności w okresie planowania.
Wydatki w LLC „Transportnik” można zmniejszyć, zmniejszając koszt zasobów materiałowych, które znajdują odzwierciedlenie w przedsiębiorstwie w pozycji „Inne koszty” (zmienne warunkowe).
1. Rezerwy na pomniejszenie innych warunkowo zmiennych kosztów.
Około 6% pozostałych kosztów to koszty energii elektrycznej. Oszczędności w tych kosztach (planowana redukcja kosztów w Transportnik LLC na rok 2010 to 15%) można wyrazić następująco:
605 15/100 = 91 tysięcy rubli
W związku z tym planowana redukcja kosztów dzięki oszczędności energii może wynieść 91 tys. rubli.
2. Rezerwy na obniżenie kosztów pracy.
Przygotowanie stanowiska pracy, jego pełne załadowanie;
Zastosowanie zaawansowanych metod i technik pracy.
Spółka planuje w 2009 roku obniżyć koszty pracy poprzez optymalizację struktury organizacyjnej zarządzania o 3%.
1129 3 / 100 = 34 tysiące rubli.
Redukcja kosztów pracy o 3% w Transportnik LLC ze względu na zidentyfikowane rezerwy zmniejszy koszty o 34 tysiące rubli.
3. Rezerwy na obniżenie kosztów transportu
Koszty transportu stanowią około 8% pozostałych kosztów firmy.
Planowane obniżenie kosztów transportu do OOO Transportnik o 5% dzięki oszczędności paliwa zmniejszy koszty o 16 tys. rubli.
310 5 / 100 = 16 tysięcy rubli
Tak więc łączne obniżenie kosztów wdrożenia proponowanych środków może wynieść 141 tys. rubli. lub 1,4% całkowitych wydatków na rok 2010 (141/10183 100 = 1,4). LLC „Transportnik” powinna dążyć do obniżenia kosztów poprzez przeprowadzenie kompetentnego Polityka finansowa, ale nie zapominając o konsumentach ich produktów. Obniżenie kosztów pozwoli firmie uzyskać duży udział zyski, co znacznie wzmocni jego pozycję finansową.
Podnoszenie kompetencji logistycznych to jeden z priorytetów dla średnich i dużych przedsiębiorstw, a także dla struktur miejskich i państwowych. Zoptymalizowany system transportu pozwala obniżyć koszty produkcji i sprzedaży produktów, zwiększyć wydajność pracy personelu.
Główne zadania optymalizacji transportu
Główne zadanie stojące przed kierownikami organizacji w ten aspekt, to jest obniżenie kosztów transportu bez utraty ich jakości. O planowaniu procesów logistycznych zostało opisane w osobnym artykule. Rozważ główne rodzaje kosztów charakterystyczne dla procesu transportu surowców, wyroby gotowe lub personel:
- Koszt załadunku/rozładunku, a także dostawy towaru do punktu sprzedaży.
- Wydatki na eksploatację, konserwację i remonty pojazdu.
- Koszty paliwa.
- Wynagrodzenia kierowców, mechaników, spedytorów.
- Zapłata podatków, ceł, opłat celnych.
- Koszty przejazdu płatnymi drogami.
Optymalizacja pracy transportowej jest konieczna przy niekontrolowanym wzroście opisywanych kosztów. Proces optymalizacji kosztów transportu w przedsiębiorstwie rozpoczyna się od analizy aktualnej strategii logistycznej i zebrania rekomendacji do jej korekty.
Analizowane są następujące aspekty systemu transportowego przedsiębiorstwa:
- sposób przemieszczania towarów;
- wybór typu pojazdu i jego konkretnego modelu;
- wybór firmy przewozowej i innych pośredników logistycznych;
- układ terminali magazynowych firmy.
Korekta dotychczasowej strategii logistycznej pozwoli na opracowanie skutecznego aparatu metodycznego optymalizacji pracy transportu. Aby zmiana była skuteczna, dział logistyki musi opracować plan działania i uzgodnić go z kierownictwem i finansami.
Priorytetowe zadania do rozwiązania w trakcie optymalizacji procesów transportowych:
- rozwój przedsiębiorstwa MTB. Główny nacisk należy położyć na maksymalną automatyzację pracochłonnej pracy;
- terminowe odnawianie i remonty floty pojazdów;
- wprowadzenie zautomatyzowanych systemów logistycznych zdolnych do dostarczania zbiorczych danych o wszystkich przesyłkach za wymagany okres. A także system powinien podawać szczegóły dotyczące każdej indywidualnej podróży.
W ramach „poprawy” kierunku logistycznego przedsiębiorstwa konieczne jest przestrzeganie takich środków, które nie wpłyną na bezpieczeństwo ładunku lub pasażerów, przestrzeganie czasu przyjazdu i wyjazdu, wydłużenie przestojów na etapie załadunku / rozładunek.
Jak zoptymalizować pracę transportową przedsiębiorstwa?
Istnieją trzy główne obszary, w których innowacje obniżą koszty transportu towarów i pasażerów:
- Wybór optymalnych pojazdów: charakterystyki eksploatacyjne pojazdu od poziomu kosztów transportu. Ważne jest, aby flota firmy posiadała ponadgabarytowe modele do transportu w obrębie miejscowości;
- Wybór optymalnie zlokalizowanych punktów załadunku i rozładunku: magazyny należy analizować nie tylko pod kątem łatwości dostępu/załadunku, ale także pod kątem oddalenia dostawców;
- Analiza możliwości posiadania własnej floty pojazdów: ten aspekt jest istotny dla małych firm. Dział logistyki musi porównać koszty posiadania własnej floty ze stawkami za usługi firm transportowych.
Po przeanalizowaniu priorytetowych obszarów logistyki przedsiębiorstwa konieczne jest przystąpienie do opracowania planu optymalizacji kosztów transportu w przedsiębiorstwie. Plan ten ma z reguły ogólną konfigurację, niezależnie od rodzaju przedsiębiorstwa:
- Postawienie zadania dla grupy kierowników działu logistyki;
- Koordynacja pracy międzyresortowej, publikacja dyrektyw i rozporządzeń regulujących współdziałanie departamentów;
- Wdrożenie jednolitych wskaźników efektywności dla działów związanych z logistyką;
- Zaangażowanie najwyższego kierownictwa w efektywną komunikację między działami i tworzenie dokumentacji raportowej;
- Delegowanie uprawnień, wyznaczenie grupy pracowników odpowiedzialnych za osiągnięcie zaplanowanych celów.
Po wdrożeniu tych decyzji zarządczych należy wybrać skuteczną metodę optymalizacji zarządzania systemami transportowymi.
Główne metody redukcji kosztów transportu
W nowoczesnym zarządzaniu logistyką opracowano ramy metodyczne, które pozwalają na obniżenie kosztów przewozu towarów i pasażerów. Decyzje w ramach tych metod podejmowane są na podstawie: modelowanie matematyczne. Mogą to być algorytmy obliczeń komputerowych lub modele heurystyczne.
Na przykład szeroko stosowane są następujące metody optymalizacji procesów transportowych:
- „Metoda narożnika północno-zachodniego”: stosowana wyłącznie do rozwiązywania problemów transportowych. Tabela transportu iteruje od skrajnej lewej kolumny górnego rzędu. W tabeli podane są wartości maksymalne, przy których nie zostaną przekroczone możliwości dostawcy i potrzeby kupującego. Opisana metoda nie uwzględnia tak kluczowego czynnika, jak koszt dostawy;
- „Metoda Vogla”: zgodnie z tą metodą dla każdej kolumny TT (tabela transportowa) należy obliczyć różnicę między dwiema najniższymi taryfami;
- Metoda kosztu minimalnego: logistyk rejestruje przesyłkę w tych komórkach, które mają najniższą stawkę frachtową.
Metody te są wdrażane w systemie CRM „1C: Enterprise”. Obliczanie zadań transportowych może odbywać się automatycznie poprzez aktywację różnych ustawień w powłoce oprogramowania.
Również w celu obniżenia kosztów można skorzystać z „metod terenowych”, takich jak „Metoda komiwojażera”, która polega na zbudowaniu takiej trasy, w której można przynajmniej 1 raz przejechać przez terytorium żądanych miast, a następnie wrócić do punktu wyjścia. „Metoda komiwojażera” pozwala wymodelować trasę tak, aby kierowca nie robił „haków” lub niepotrzebnie nie przejeżdżał kilka razy w tym samym miejscu.
Korzystanie ze zautomatyzowanych systemów logistycznych
Przedsiębiorstwo o rozwiniętym kierunku logistycznym w swojej działalności zobowiązane jest do korzystania z rozwiązań programowych, które pomogą śledzić informacje transportowe i na ich podstawie tworzyć bazy danych z możliwością pobierania Excela lub innych programów.
Takie oprogramowanie powinno posiadać następującą funkcjonalność:
- przetwarzanie wniosków o transport;
- wybór pojazdu z uwzględnieniem cech ładunku;
- tworzenie TTN, inna dokumentacja towarzysząca;
- kalkulacja kosztów transportu.
Systemy zautomatyzowane powinny składać się nie tylko z: oprogramowanie, ale także trackery, które przekazują aktualną pozycję samochodu, dane o zużyciu paliwa, czasie podróży, przestrzeganiu reżimu pracy i odpoczynku.
Optymalizacja działu transportu przedsiębiorstwa jest najważniejszym zadaniem zarządzania przedsiębiorstwem, ponieważ od tego kierunku zależy komunikacja z dostawcami, partnerami i użytkownikami końcowymi. Nie można trzymać się jednego aspektu usprawnienia transportu – trzeba wprowadzać innowacje kompleksowo. Nowoczesne oprogramowanie pozwala zniwelować udział ludzi w modelowaniu transportu, dlatego kierownictwo powinno być zaangażowane w aktualizację MTB przedsiębiorstwa, generowanie raportów i opracowywanie propozycji dalszej poprawy logistyki.