Izrada asfalta vlastitim rukama. Tehnologija "uradi sam" za postavljanje i popravak asfalta na dachi

Jedan od najčešćih recikliranih materijala dobijen obradom je asfaltne mrvice, također poznat kao asfaltni granulat i koristi se u širokom spektru primjena u građevinarstvu i renoviranju.

Ispostavilo se ovog materijala hladnim glodanjem stare asfaltne površine uklonjene prilikom zamjene ili popravke kolovozne površine. Tako se asfaltni čips sastoji od čestica bitumena i sitnog drobljenog kamena prečnika od tri do pet milimetara, a može sadržavati i tragove pijeska ili drugih elemenata.

Korištenje asfaltnih krhotina

Zahvaljujući jeftine cijene, jednostavnost rada, kao i činjenica da mrvice, kao prerađeni proizvod, nanose relativno manje štete po okoliš, raspon njegove primjene je izuzetno širok i uključuje gotovo sve sfere ljudske ekonomske aktivnosti:

Zbog široke upotrebe ovog materijala, kao i prisutnosti mnogih drugih opcija na tržištu, potrošači, pokušavajući pronaći najprikladniju opciju za sebe, često postavljaju pitanje koliko košta kocka asfaltnog čipsa. Ispod su, u apstraktnom obliku, glavne referentne karakteristike ovog materijala, uključujući odgovore na pitanja kao što su koliko je teška 1 kocka asfaltnog čipsa i koliko kocki stane u KAMAZ ili kiper.

• Prosječna cijena asfaltnog čipsa u Moskvi je 12-14 dolara, u regijama počinje od 10 dolara;
• 1 kocka asfaltnih mrvica može težiti od 1500 do 1900 kilograma, ovisno o svom sastavu;
• U skladu s tim, oko 12 kubnih metara će stati u karoseriju prosječnog KAMAZ-a;

Potrošnja mrvica po m2 sa debljinom sloja od 20 centimetara je otprilike 400-600 kilograma.

Tehnologija polaganja

1. Prije svega, pripremite podlogu za asfaltnu strugotinu. Područje se izravnava, uklanjaju se krupni ostaci: kaldrma i staro željezo. Sasvim je moguće preskočiti ovu tačku ako su uslovi terena prihvatljivi za ovu svrhu.
2. Promjenjivo, površina je premazana bitumenskom emulzijom od asfaltnih strugotina za bolje prianjanje u budućnosti. Njegova potrošnja je oko jedan litar po m2;
3. Polaganje mrvica na površinu, zbijanje položenog sloja. To se može učiniti bilo pomoću specijalizirane opreme ili samostalno. Vrijedno je imati na umu da koeficijent zbijanja asfaltnih mrvica, ovisno o sastavu, doseže vrijednost od 2 jedinice, što znači da se prilikom valjanja debljina može smanjiti do dva puta i obavezno uključite ovaj faktor u proračune. !
4. Impregnacija bitumenske emulzije asfaltnih mrvica. To će ga dodatno ojačati i produžiti vijek trajanja. Potrošnja je oko 0,5 litara po m2.

Polaganje asfaltnih strugotina vlastitim rukama ne razlikuje se previše od gore opisane tehnologije. Jedina razlika je u tome što ćete morati sami da ga položite lopatama i otkotrljate automobilima. Mogu se pojaviti poteškoće s načinom topljenja asfaltnih mrvica: bez upotrebe tehnologije, ovo nije samo radno intenzivno, već je i zapaljivo. Možete istopiti mrvice otvori vatru V metalni kontejner dovoljne veličine. Obavezno sa sobom ponesite aparat za gašenje požara kako biste ugasili mogući požar!

Prednosti i nedostaci korištenja asfaltnih čipova

Prvo, spomenimo ekološki aspekt upotrebe asfaltnih strugotina. Mnogo ljudi, od onih koji će oplemeniti seoska vikendica Imajući djecu i životinje u porodici, pitam se da li su asfaltne mrvice štetne. Unatoč činjenici da sadrži bitumen - proizvod prerade nafte, koji shodno tome uzrokuje više štete za okoliš nego koristi, korištenje mrvica na farmi je ekološki prihvatljivije nego u slučaju asfalta istih količina.

Prema dokumentaciji, asfaltne mrvice imaju klasu opasnosti 4, uz kućni otpad, kao što su stara odjeća i obuća.

1. Širok raspon primjena koji pokriva većinu područja ekonomska aktivnost osoba;
2. Pristupačna cijena, po kojoj se asfaltne mrvice izdvajaju na pozadini lomljenog kamena ili šljunka, a zbog sličnih svojstava preporučila je mrvice kao odgovarajuću zamjenu za njih;
3. Dug radni vek kada se koristi u pogodnim uslovima: sporedni putevi i kratki putevi i sportski kompleksi;
4. Jednostavan za instalaciju. Da biste to učinili, nije potrebno unaprijed pripremati površinu, a valjanje asfaltnih čipova ne zahtijeva nužno sudjelovanje posebne opreme; kako bi se uštedio novac, to se može učiniti uz pomoć automobila koji prolaze;
5. Visoka otpornost na nepovoljne vremenske uslove.

Nedostaci asfaltnih čipova, kao i bilo kojeg drugog materijala, postoje:

1. Više štetnih efekata na okruženje u poređenju sa lomljenim kamenom ili pijeskom;
2. Potreba za periodičnim obnavljanjem platna.

Međutim, svi nedostaci u potpunosti su nadoknađeni njegovim brojnim pozitivnim kvalitetama.

Alternativne opcije

Osim toga, potrošači često postavljaju pitanje: što je bolje, asfaltni komadići ili drobljeni kamen? Ne postoji definitivan odgovor na ovo, jer ovi materijali, uključujući pijesak i lomljenu ciglu i beton, u pravilu obavljaju iste funkcije. Ali cijena mrvica je niža, a drobljenog kamena ima manje štetnih efekata zbog odsustva bitumena u sastavu. Dakle, morate napraviti izbor na osnovu okolnosti i ličnih preferencija.

Hajde da sumiramo

Tako će postati asfaltne mrvice idealna opcija, ako cijenite jednostavnost i lakoću ugradnje i radije trošite dodatni novac na sebe i svoje najmilije, a ne na građevinski materijal. Za parking ili prilaz, sportski teren ili garažni pod - ovaj materijal će zadovoljiti sve vaše potrebe!

Pouzdanost asfaltnog kolnika ovisi o upotrebi visokokvalitetnih komponenti u smjesi, njihovom ravnomjernom miješanju i održavanju temperaturni režim tokom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, planirana lokacija za polaganje asfaltnog kolnika treba da bude što bliže mjestu njegove proizvodnje, kako bi vrijeme transporta materijala bilo što manje.

Prednosti i nedostaci materijala

Glavne prednosti polaganja asfalta su:

• pristupačna cijena, posebno u slučaju malih aplikacija;
• mogućnosti instant kuvanje u fabričkim uslovima;
• trajnost premaza, ovisno o usklađenosti s tehnologijom proizvodnje i ugradnje;
• relativna jednostavnost polaganja asfalta uz prisustvo posebne opreme.

Nedostaci asfalta i betona su:

• nagli pad tehničke karakteristike kada se zagrije sunčevom svjetlošću;
• isparavanje bitumena pri zagrijavanju i oslobađanje štetnih para;
• potreba održavanja potrebne temperature do postavljanja asfaltnog kolnika.

Istovremeno, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, cjenovna alternativa asfaltnom betonu još nije pronađena. Put od ploče za popločavanje bit će znatno skuplji.

Rad na poboljšanju kvaliteta i svestranosti materijala provodi se u sklopu odabira efikasnijih mješavina. Dobra izvedba daje dodavanje polimernih smjesa i smanjenje volumnog udjela bitumena.

Namjena sastavnih komponenti

Asfalt beton sa i bez mineralnog praha.

Prvi asfalt napravljen je od prirodnog bitumena. Tada su počeli koristiti bitumen, dobiven kao rezultat destilacije ulja, prilikom zagrijavanja tekućih ugljikovodika. Danas je najčešće vezivo za proizvodnju asfalt betonskih mješavina.

Pijesak, šljunak ili lomljeni kamen u asfaltu igraju ulogu glavnih radnih punila. Pijesak je neophodan za ravnomjerniju raspodjelu pritiska unutar asfaltnog sloja i popunjavanje praznina između pojedinih kamena. Zajedno sa bitumenom vezuje veće frakcije kamena, zadržava ih i ne dozvoljava im da izađu iznad sloja.

Frakcije šljunka i lomljenog kamena određuju grupu asfalt betona i područje njegove primjene. Svi asfaltni kolnici se konvencionalno dijele u tri grupe prema gustoći, ovisno o veličini upotrijebljenog kamena:

1. gusta, s frakcijom šljunka od 5-10 mm, za popločavanje dvorišta, trotoara, staza i drugih površina s malim opterećenjem;
2. porozan, veličine kamena od 10-20 mm, za polaganje donjih slojeva u višeslojnim premazima;
3. visoko porozan, sa frakcijom lomljenog kamena od 20-40 mm, za upotrebu na kritičnim dionicama autoputeva.

Ovakva distribucija poroznosti određuje sposobnost asfalta da propušta vlagu i odvodi je u drenažni sloj radi daljeg ispuštanja u tlo. Stoga je visoko porozan materijal teže instalirati, ali to je operativni period mnogo veći.

Kao mineralna punila dodaju se fino mljevena kreda, krečnjak ili pješčenjak. Oni popunjavaju posljednje preostale praznine i čine asfaltnu stazu ujednačenijom. Štaviše, najbolje mineralno punilo je napravljeno od peščara, kao hemijski neutralne supstance.

Dodavanjem usitnjene gume, usitnjene do veličine od 1,0-1,5 mm, povećava se duktilnost i hidraulička stabilnost. Stoga se asfalt s njim često koristi za pokrivanje krovova radionica industrijska preduzeća. Asfaltni beton sa gumenim mrvicama ima manje šanse da pukne i ima opružna svojstva.

Pojačanje polimerna mreža.

Polimerni aditivi u obliku ojačavajućih plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Ova tehnologija kuhanja koristi se samo za najkritičnija područja. Čvrstoća asfaltne staze može se povećati i dodavanjem cementa, ali u ovom slučaju ne možete koristiti krečnjak kao fino punilo.

Izrada asfalta uradi sam

Samoproizvedeni asfalt ne dozvoljava da se koristi za polaganje autoputeva i gradskih ulica. Međutim, takav materijal se može efikasno koristiti za uređenje baštenske staze ili područja sa malim opterećenjem tokom rada. Za izradu vlastitog asfalta trebat će vam:

• običan, čak i neoprani pijesak;
• sitni šljunak ili lomljeni kamen;
• čvrsta bitumenska smola s tačkom topljenja ne većom od 120°C;
• široka kanta ili mikser za beton;
• metalno bure i kanta;
• lopata;
• široko sito ili metalna rešetka za prosijavanje peska.

Pripremite suhu mješavinu pijeska i šljunka u kanti ili mikseru za beton u volumnom omjeru 1:2. Stavite bure na postolje i zapalite vatru ispod nje. Ulijte kantu vode unutra.

U isto vrijeme stavite kantu napunjenu do jedne trećine vodom na drugu vatru. Kada voda u kanti počne ključati, u nju stavite bitumen da se zagrije i otopi. Sipajte mješavinu drobljenog kamena i pijeska u bure. Kipuća voda u kanti i buretu osigurat će održavanje temperature na 100°C.

Sipajte mješavinu drobljenog kamena i pijeska u bure i pričekajte da voda proključa. Bitumen kuhajte u vodi dok se bitumen ne otopi i voda postepeno ne proključa. Zatim sipajte rastopljeni bitumen u bačvu sa mješavinom drobljenog kamena i pijeska i počnite aktivno miješati. Preporučuje se mešanje metalna cijev ili drugi izdržljiv predmet. U trenutku prelivanja u buretu mora biti ključala voda, vruć bitumen se ne može sipati u hladnu vodu.

Omjer volumena bitumena i zapremine mješavine drobljenog kamena i pijeska je približno 1:15. Tačnije, gustina asfalta se može odrediti samo vizualno.

Da biste poboljšali plastičnost asfaltne mase, pojednostavili miješanje i olakšali naknadno polaganje, možete koristiti posebne ili tekuće deterdžent. Plastifikator se dodaje u skladu sa uputstvima, tečni deterdžent u količini od 1 staklo na 40-50 litara asfalta.

Čim voda proključa, domaći asfalt je spreman i može se polagati na stazu. Ako do ovog trenutka niste završili pripremni rad, a zatim ponovo dodajte vodu u bure. Imajte na umu da možete dodati samo kipuću vodu, hladnom vodom Ako dospije na vruću površinu, može trenutno proključati i uzrokovati opekotine.

Postavljanje asfaltnog kolovoza

Instalacijski radovi "uradi sam" počinju prihvatanjem planske odluke i oznake. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definisati:

• sa lokacijom staze;
• njegova širina i visina iznad nivoa tla;
• s vrstom ivičnjaka i visinom njegove ugradnje;
• sa mjestima za polaganje drenažnih sistema.

Prilikom određivanja lokacije staze treba uzeti u obzir prisustvo mogućeg podzemlja inženjerske komunikacije, lokacija baštensko drveće i smjer nagiba za odvodnju oborinskih voda. Nakon donošenja odluka, morate zabiti klinove po obodu budućeg asfaltnog kolnika, definirajući njegove točne konture.

Po označenoj konturi potrebno je iskopati tzv. “korito” ili rov, dubine 15 cm, na dno položiti sloj koji će spriječiti klijanje korova i omogućiti da se vlaga nesmetano odvodi u donji sloj zemlje. .

Ugradite i osigurajte ivičnjak i napunite “korito” do vrha drobljenim kamenom. Površina mora biti dobro zbijena. Trajnost asfaltnog kolnika ovisi o kvaliteti nabijanja.

Zatim trebate kupiti asfalt ili ga sami pripremiti i položiti na lomljeni kamen u sloju debljine 4-5 cm. Prethodno nivelisanje se može obaviti obrnutim grabljama ili drvenom krpom.

Tokom procesa nivelacije potrebno je provjeriti da li se koriste nagibi nivo zgrade. Sabijanje sloja asfaltnog betona na baštenskoj stazi je najbolje uraditi.

Treba napomenuti da proces polaganja asfalta vlastitim rukama ovisi o tome vremenskim uvjetima. Ovaj rad ne treba izvoditi kada negativne temperature i po vlažnom kišnom vremenu.

Tehnologija za reciklažu asfaltnih kolovoza

Potreba za uštedom Novac tokom popravke i izgradnje novih asfaltnih puteva dovelo je do razvoja efikasnog sistema reciklaže ( ponovo koristiti materijali). U ovom slučaju, asfalt uklonjen sa površine puta se obrađuje, kako u stacionarnim fabričkim uslovima, tako i u pokretnoj opremi na gradilištu.

Ovom tehnologijom uklanja se premaz od asfaltnog betona specijalni mehanizam sa mehaničkim rezačem - remikserom. Zatim se uklonjeni materijal usitnjava u frakciju drobljenog kamena i može se koristiti za pripremu suhih smjesa za izgradnju putnih podloga i nasipa za prigradske autoputeve i ceste.

Asfaltna baza.

Prema drugoj tehnologiji, prikupljeni i usitnjeni materijal se stavlja u peć i zagrijava bez pristupa vatri na 170°C uz dodatak potrebna količina svježi bitumen i aditivi. Ova metoda obrade se široko koristi pri sanaciji gradskih ulica i dvorišta, jer je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Recikliranje asfalta kod kuće

Stara podloga od asfaltne mješavine dozvoljava kućni majstor dogovoriti se lična parcela udobne i uredne asfaltirane pješačke staze, koje lako mogu zamijeniti popločavanje. Ovaj DIY asfalt se također može koristiti, na primjer, za oblaganje poda u garaži ili ispred nje.

Potrebno je ukloniti samo gornji sloj bitumena. Uklonjeni materijal se mora razbiti na što manje komade. Maksimalna frakcija ne smije prelaziti 40 mm.

Metodologija za provjeru kvaliteta asfaltnih kolovoznih površina

Svaki proizvođač građevinskog materijala dužan je kupcu asfalta izdati potvrdu o usklađenosti kvaliteta proizvoda državni standardi. Da bi to učinili, postrojenje mora imati certificiranu laboratoriju koja može provoditi neophodan kompleks testovi. Osim toga, u svemu glavni gradovi Postoje nezavisne laboratorije za provjeru kvaliteta gradnje i izrade materijala.

Na gradilištu, ispitivanje se odvija bušenjem jezgra određenog prečnika iz površine puta, a zatim obnavljanjem površine puta. Izvana, kvalitet isporučenog asfalta može se odrediti njegovom temperaturom i prisustvom crnog, masnog filma na površini.

16 /04/2016

Da biste sami napravili asfalt potrebno je znati nekoliko detalja koji će vam pomoći da izbjegnete ozljede tokom rada. Glavni materijali za asfalt su lomljeni kamen, smola i pijesak. Osim toga, za polaganje površine potrebni su polimerni materijali. Na prvi pogled, sama izrada asfalta nije nimalo teška, ali prije nego što počnete, morate se pripremiti za ovaj proces. Prvo morate pronaći posudu u kojoj će se svi sastojci pomiješati. Potrebna vam je i mala vatra, koja treba da gori najmanje 8 sati. Da biste ohladili suspenziju, potrebno je pripremiti oko 100 litara vode. Da bi se svi materijali zalijepili, potrebno je koristiti pastu u obliku smole ili bitumena.

Hladan asfalt
Danas postoji još jedna vrsta asfalta - hladni, odnosno polimerni. Glavna prednost je što se može instalirati na bilo kojoj temperaturi. Testiranjem je utvrđeno da se viskoznost ovog asfalta održava i na -15. To je ta činjenica koja daje ogromne pogodnosti ovog tipa asfalta, jer omogućava popravku puteva u bilo koje vrijeme i po bilo kojem vremenu. Za takvu montažu koristi se posebna oprema, a možete koristiti i uslugu kao što je iznajmljivanje nabijača zemlje.

Vruć asfalt
1. Priprema posude.
Prije svega, potrebno je napraviti neki predmet koji bi obavljao posao mješalice za beton. Za ovo možete koristiti gvozdeno bure. Morate ga pokriti poklopcem odozgo, a na dnu u samom centru trebate izbušiti rupu bušilicom. Zatim morate provući tanku cijev ili šipku i zavariti je tako da cijev ne curi. Morate zavariti šipku u obliku slova L na jednu od ivica cijevi i dobit ćete ražanj.
2. B domaći mikser za beton dodati lomljeni kamen i pesak po principu 2:1 i sve dobro izmešati. Ne treba sipati mokre smjese, jer se vrlo brzo suše i teško ih je izdvojiti.
3. Bitumen se mora zagrijati u drugoj posudi. Za ovo bolje bi odgovarao kanta. Kada se zagrije do ključanja, moraju se dodati polimeri. Da bi bitumen bio elastičan potrebno je dodati malo šampona. Kao rezultat ključanja, izgorit će, a miješanje smjese će postati mnogo lakše.
4. Vrući bitumen se mora dodati u bure, gdje su se pijesak i drobljeni kamen već zagrijali. Ni u kom slučaju ne treba sipati bitumen u hladnu bačvu, jer će se brzo stvrdnuti.
5. Prije nasipanja asfalta, rupe se moraju dobro očistiti. Osim toga, pomoću kompresora možete ispuhati sve nepotrebne ostatke. Nakon što sipate vruću smjesu u jame, potrebno je sabiti materijal pomoću valjka. Kako bi se spriječilo da se alat zalijepi za bitumen, mora se navlažiti vodom.

Istoričari tvrde da se prvi pomen nečeg sličnog asfaltnom betonu pojavio u 6. veku pre nove ere u Babilonu. Ali tehnologije tog vremena bile su nepouzdane, plus nepotrebno skupe, kao rezultat toga, takvi putevi su zaboravljeni sve do dvadesetog veka. Izgradnja asfalt betonskih kolovoza u Rusiji je počela 1928. godine i do danas je dominantna.

Šta je to

Ova kompozicija se koristi svuda, od postavljanja federalnih autoputeva do uređenja gradskih trgova i baštenskih staza u privatnoj gradnji.

Prema GOST-u i SNiP-u, dizajn asfaltnog betonskog kolnika može biti različit.

Ali opšti sastav mješavine, ostao je nepromijenjen više od 100 godina:

• Prije svega, bitumen je uključen kao vezivo..
• Pijesak i velika mineralna punila moraju biti prisutni u ovoj ili drugoj mjeri..
• Listu upotpunjuju različiti mineralni ili sintetički aditivi.

U vrijeme izrade sastava korišten je prirodni bitumen, ali kako ga u prirodi ima malo, sintetiziran je umjetni analog na bazi naftnih derivata, koji i danas uspješno koriste putari širom svijeta.

Uzima se kamenolomni pijesak, kao za krupno punilo, uz razne vrste pijeska, široko se koriste drobljene stijene i neke kristalizirane šljake.

Prirodni mineralni ili sintetički aditivi se koriste za povećanje određenih korisna svojstva obloge. Konkretno, povećavaju se otpornost na mraz, nivo adhezije na putu, koeficijent viskoznosti i još mnogo toga.

Koje se formulacije proizvode

Raspon predstavljenih vrsta je prilično širok, ovisno o postotku komponenti, kao io tome koji su aditivi korišteni, stručnjaci dijele asfalt na sljedeće sorte.

1. Za uređenje trotoara, baštenskih staza ili unutrašnji prostor gradska dvorišta, koriste se pješčane smjese.
2. Fino-zrnate smjese pokrivaju gradske ulice srednjeg i visokog intenziteta saobraćaja.
3. Krupnozrnati asfalt se koristi kao osnovni sloj u tehnologiji višeslojnog polaganja.
4. Polimer-bitumenski premazi se koriste za ugradnju mostova, velikih parkinga ili putnih čvorova. Imaju povećanu snagu i izdržljivost.
5. Tipovi asfalta od lomljenog kamena smatraju se najjačim, koriste se za polaganje saveznih autoputeva i brzih cesta s povećanim prometnim opterećenjem.
6. Za stadione, trčanje ili biciklističke staze, kao i ostali sportski objekti, postoji gumeno-bitumenski premaz.

Izrada asfalta kod kuće

Proizvodnja putnih površina smatra se teškom i nepristupačnom. Ali, ipak, postoje entuzijasti koji su spremni eksperimentirati. Naravno, takvi spojevi nisu dizajnirani za savezne autoputeve, ali na dachi je sasvim moguće pripremiti takav asfalt vlastitim rukama.

Savjet: iz iskustva možemo reći da je mješavina pripremljena na domaći način, naravno, prikladna za uređenje, ali se češće koristi za sanaciju rupa na već gotovoj površini.

Klasičan recept

Za pripremu nam je potrebna redovna rijeka ili kamenolomni pijesak, bitumenska smola ili bitumen i fini lomljeni kamen. Oprema koja će vam trebati je metalna bačva i kanta.

Asfalt je bolje kuhati na vatri, jer je korištenje plina nesigurno i skupo.

• U početku dodajte drobljeni kamen i pijesak u omjeru 2:1 i dobro promiješajte. Sve to treba napuniti vodom i objesiti iznad vatre.
• Istovremeno pripremamo bitumensku podlogu. Da biste to učinili, uzmite metalnu kantu i zagrijte bitumen u njoj dok ne proključa.Možete dodati sintetičke polimere kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
• Kada se smola zagrije i voda u buretu sa lomljenim kamenom također proključa, potrebno ih je sjediniti. Voda je potrebna kako bi se osiguralo da se drobljeni kamen i pijesak ne zagriju iznad 100ºS. Zatim, ovu juhu morate miješati, održavajući ključanje dok sva voda ne proključa. Dok je rastvor vruć, može se sipati.

Važno: budite oprezni, bitumen se topi na 80 ºS, a ključa na 100 - 120 ºS.
Ali već na 170 ºS bitumen se može zapaliti.
Zapravo, da bismo spriječili takav požar, koristimo vodu.

Korištenje starih putnih površina

Demontaža asfalt betonskih kolovoza i podloga može postati dobar materijal za pripremu novog asfalta.

Tehnologija je djelomično slična prethodnoj verziji, ali s nekim izmjenama.

• Izvodi se i sama demontaža asfalt-betonskog kolovoza staromodna metoda, maljem i dr udaraljke. Samo korišteno gornji sloj asfalt vezan bitumenom, jastuk puta se može ostaviti netaknut.
• Stara površina puta je razbijena na komade s frakcijom ne većom od 40 mm. Za 100 kg starog asfalta uzmite 10 kg bitumena.
• Nakon toga, zdrobljena tvar se mora preliti vodom i kuhati u buretu dok se ne otopi. Tehnologija zatim ponavlja gore opisanu opciju. Zagrijani bitumen se spaja sa rastopljenim asfaltom i voda isparava.

Hladan asfalt

Dvije gore opisane metode su pogodne za ekonomičnu popravku oštećenog asfalta u dvorištu ili u blizini dvorišta. Ako trebate pokriti veliku površinu, preporučujemo korištenje hladnog asfalta.

Na tržištu naše zemlje ovaj premaz pojavio prije otprilike 5 godina. Princip rada ovdje je sličan dobro poznatom hladno zavarivanje. Za vezivo se koristi modifikovani bitumen, tako da se može polagati i kada temperature ispod nule. Uputstva se nalaze na pakovanju.

Jedini nedostatak ovog materijala je njegova značajna cijena. Ali, kao što znate, asfalt se isporučuje vruć iz fabrike i takođe mora biti položen vruć. Stoga je za udaljene lokacije hladni polimerni asfalt jedina alternativa.

Važno: kod popravke kolovoznih površina problem je kvalitet fuge u asfaltno betonskom kolovozu.
Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rješava ovaj problem, jer pouzdano prianja na bilo koji sastav na bazi bitumena.

Pravila za polaganje premaza

Izgradnja asfalt betonskih kolovoza je odgovorna stvar i nije toliko bitno da li ga postavljate sami ili angažujete profesionalce. Polaganje i prihvatanje asfaltnog betonskog kolnika vrši se u skladu sa SNiP 2.07.01-89, kao i nizom GOST-ova.

Samo stručnjak može razumjeti ove dokumente, pa smo glavne odredbe ovih normi i pravila iznijeli razumljivijim jezikom.

Pripremna faza

Svaki rad počinje sa označavanjem. Morate jasno odlučiti gdje će se asfalt postaviti. Gdje će biti postavljen ivičnjak i kakav će biti? Takođe je veoma važno osigurati da je drenažni i drenažni sistem u potpunosti instaliran i da su drenažni sistemi postavljeni unapred.

Svi radovi na postavljanju podzemnih komunikacija moraju biti u potpunosti završeni do tog vremena. Ako uređujete parking ili pristupne puteve do kancelarije, onda je bolje da unapred saznate gde se nalaze gradske komunikacije, jer, ako je potrebno, opštinske službe Oni će vam oteti pokriće i mogu izreći novčanu kaznu.

Gore je spomenuto o sortama i namjeni postojeće vrste asfalt. Dakle, u fazi pripreme morate odabrati kakav materijal ćete položiti.

Važno: procjena za ugradnju asfaltno-betonskog kolnika treba sadržavati ne samo podatke o cijeni materijala i količini posla.
Biće korisno u njega uključiti troškove prevoza, kao i ostaviti kolonu za nepredviđene troškove, kao što je dozvola za obavljanje posla od relevantnog službenika ili službe.

Ako se postavlja pješačka staza ili platforma sa povremenim prolazom putničkih automobila, tada se lomljeno kameno-šljunkoviti jastuk može napraviti debljine do 15 cm.Debljina asfaltno betonskog kolnika će biti u rasponu od 4-5 cm.

Ako opremate benzinsku pumpu ili bilo koje pristupne puteve duž kojih će, uz visok stepen vjerovatnoće, povremeno prolaziti teška oprema, tada će u ovom slučaju debljina šljunčanog jastuka biti oko 25 - 35 cm. Plus asfalt sama se postavlja u najmanje 2 sloja.

Nakon obilježavanja počinje izgradnja tzv. korita ili temeljne jame za put. U urbanim sredinama ili u privatnoj gradnji, po pravilu, putevi i gradilišta se grade na približno istoj razini, tako da se tlo mora odabrati tako da pokrije cijelu debljinu „puta“. Federalne autoceste se razvijaju po malo drugačijoj tehnologiji, ali se nećemo zadržavati na tome.

Kada je tlo odabrano, cijelo mjesto mora biti dobro nabijeno, to se radi valjkom ili vibracionom pločom. Obratite pažnju na prisustvo drveća u blizini, korijenje može s vremenom pokidati asfalt, pa ih je, ako je moguće, bolje odmah ukloniti. Iako će cijena radova biti neznatno povećana, preporučujemo pokrivanje tla geotekstilom kako se vegetacija ne bi probijala kroz pokrivač.

Važno: u ovoj fazi se postavljaju ivičnjaci, oni djeluju kao neka vrsta oplate za "kolač puta".
Ako je pri postavljanju ploča za popločavanje ivičnjak napravljen ispod nivoa puta, onda je ovdje obrnuto.
S tim u vezi, potrebno je odmah planirati odvode za odvod vode.

Sada možete početi puniti jastuk od lomljenog kamena. Za pješačke staze s debljinom jastuka od 10-15 cm dovoljan je 1 sloj lomljenog kamena frakcije 30-40 mm. Snažnije podloge polažu se u nekoliko slojeva.

Donji sloj služi za drenažu u slučaju podizanja podzemne vode, ispunjen je krupnim lomljenim kamenom frakcije 40 - 70 mm. Sljedeći sloj s frakcijom od 20 - 40 mm bit će odgovoran za ravnomjernu raspodjelu opterećenja na podlogu puta.

Završni sloj ispune je od sitnog šljunka frakcije 5 - 20 mm. Također će biti odgovoran za raspodjelu opterećenja, ali će osim toga pretvoriti jastuk u gustu, monolitnu strukturu.

Svi položeni slojevi moraju biti čvrsto zbijeni. Za ozbiljne površine koriste se valjci od 2 do 10 tona. Svaka kuglica punjenja se posebno zbija, valjak mora da pređe preko nje najmanje 5 puta, plus moderni valjci za cestu imaju funkciju vibriranja, što povećava efikasnost nekoliko puta. Tokom procesa zbijanja, površinu treba redovno zalijevati.

Savjet: tokom procesa zbijanja morate odmah uzeti u obzir ugao nagiba kolovoza; on je u prosjeku oko 1º po 1 linearnom metru.
Da biste to učinili, trebali biste povremeno provjeravati oznake ili podatke nivoa.

Polaganje asfalta

Nakon završetka zbijanja jastuka, možete nastaviti direktno na polaganje asfalta. Kao što je ranije spomenuto za trotoare i susjedna područja Dovoljno je položiti fino zrnu kompoziciju u sloju do 50 mm. Teški valjci za ceste također nisu potrebni, možete se snaći s laganim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Bilješka!
Prema SNiP-u, ova vrsta premaza se ne preporučuje za polaganje u rekreacijskim područjima.

Ozbiljniji objekti se asfaltiraju u 2 sloja. U ovom slučaju, donji sloj se postavlja krupnozrnatim asfaltom na nivou od 40 - 50 mm. Na njega se gotovo odmah nanosi sitnozrnati sastav, koji je u većini slučajeva završni spoj.

Trenutno su razvijene tehnologije prema kojima je armaturna mreža od polimernih materijala. Kao rezultat toga, izdržljivost i čvrstoća takvog puta značajno se povećavaju. Ova tehnologija se koristi pri polaganju federalnih autoputeva i cesta s povećanim opterećenjem.

Važno: sanacija asfalt-betonskog kolovoza najčešće se radi samo vrućim bitumenom.
Iako prema GOST-u, potrebno je izvršiti termičko profiliranje asfaltnih betonskih pločnika.
Ovaj postupak uključuje predgrijavanje površine puta do dubine od 2-5 cm.

Smjesa se mora dopremiti na gradilište vruća, po pravilu se doprema kiperima nosivosti 7-20 tona.Nakon toga se asfalt ručno ili mašinom ravnomjerno raspoređeni duž ravnine puta, posmatrajući padinu. U prosjeku se troši 1 tona asfalta na 10 m² površine puta debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltnih betonskih kolovoza proces je ovisan o vremenskim prilikama. U hladnoj sezoni, odnosno na temperaturama ispod +5 ºS, generalno se ne preporučuje izvođenje radova. Osim toga, tokom kiše ili vlažnog vremena, kvaliteta ugradnje je značajno smanjena, jer se sastav navlaži i brže hladi.

Zaključak

Naveli smo generala osnovni principi kvalitetno polaganje asfalta, ali nauka ne miruje i tehnologije se dopunjuju i unapređuju. U videu u ovom članku možete detaljnije pogledati proces polaganja asfalta.

To je višekomponentna mješavina na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. „Točan” naziv materijala je asfalt beton, što ne sprečava da se termin „asfalt” koristi čak iu specijalizovanim publikacijama.

Asfalt se sastoji od bitumena, pijeska, vrste lomljenog kamena ili šljunka, kao i mineralnih dodataka i punila. Jedina konstantna komponenta je bitumen, a preostale komponente se mogu dodati u različitim omjerima.

Funkcije finih komponenti asfaltne mješavine

Pijesak, sadržan u asfaltu, igra ulogu punila i fine podloge, pomažući u distribuciji pritiska s puta na tlo. Bez pijeska, bitumensko vezivo bi iscurilo, a drobljeni kamen bi se istisnuo na vrh.

U slučaju specijalnih asfalta koji sadrže cement, pijesak sudjeluje u procesu cementiranja i daje premazu dodatnu tvrdoću.

Mineralno punilo– je stijena (pješčanik, krečnjak ili kreda) zdrobljena do prašnjavog stanja, namijenjena za popunjavanje preostalih praznina. Pješčanik je najuniverzalniji, jer je inertan za gotovo sve izlaganje hemikalijama. Kalcijum karbonati (krečnjak i kreda) se obično koriste na putevima opće namjene, dok se pješčenjak može koristiti u blizini hemijskih postrojenja.

Guma– dodaje se asfaltu u obliku gumenih mrvica (1-1,5 mm), daje premazu visoku vodootpornost i plastičnost. Asfalt obrađen gumom ima mnogo manju vjerovatnoću pucanja, što produžava period između popravki. Nedostatak ovakvih puteva je visoka cijena, stoga je njihova upotreba ograničena na polaganje najkritičnijih dionica autoputeva.

Promjena strukture asfalta prilikom dodavanja mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veličina upotrijebljenog lomljenog kamena, dijeleći asfalte u sljedeće grupe:

1. gusto– koristi se za polaganje gornjeg sloja premaza i sadrži fini drobljeni kamen. U slučaju frakcije lomljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za kolnike s malim opterećenjem (trotoari i pješački prijelazi) i nazivaju se sitnozrnastim. Veće frakcije lomljenog kamena (5-15 mm) pogodne su za stvaranje gornjeg sloja autoputeva;
2. porozna– koriste se u donjem dijelu višeslojnog kolovoza i sadrže manje bitumena od gustih asfalta;
3. visoko porozna– podloge optimalnog kvaliteta za teško opterećene puteve. U njihovoj proizvodnji koristi se najveći lomljeni kamen frakcije 15-40 mm. Takve dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvarajući drenažu u nizinskim i močvarnim područjima. Veća veličina zrna smanjuje pomicanje podloge puta i udubljenja u gornji sloj tla, smanjujući rizik od ispiranja i slijeganja kolovoza.

Tehnologija proizvodnje

Osnova svake proizvodnje asfalta je priprema početnih komponenti, miješanje visoke temperature i skladištenje u posebnim grijanim bunkerima.

Važno je da se postrojenje nalazi u blizini gradilišta, jer se materijal za ugradnju mora transportovati u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit će je vrlo teško sabiti i rezultirajući premaz neće biti dovoljno jak. Pogledajmo faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se pravi asfalt

Ovo uključuje sušenje i prosijavanje. Pijesak, lomljeni kamen i kamen obično dolaze u postrojenje u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost preostale vlage ispunjena je smanjenjem čvrstoće premaza i prskanjem vruće bitumenske mješavine kada voda uđe u nju.

Za eliminaciju moguće posljedice, materijal se suši na temperaturi od 150-160°C - ova temperatura vam omogućava da se riješite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje lomljenog kamena vrši se pomoću sita. Mineralno punilo se prethodno drobi u drobilici, nakon čega se također podvrgava frakcioniranju. U zavisnosti od tehnologije proizvodnje, sušenje može biti jednokratno ili dvostruko, ponovljeno nakon drobljenja ili prosijavanja.

Mešanje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak se dopremaju na pokretnu traku, koja ih transportuje u zajednički bunker. Miješanje sa punilom i bitumenom može se odvijati istovremeno ili se vrši nakon postizanja homogene mase od drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena, temperatura se održava na 160-170°C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (sada asfalt) ulazi u kantu za skladištenje, gdje može ostati zagrijana do 4 dana. U tom periodu mora biti isporučen potrošaču kako bi se izbjegao gubitak karakteristika čvrstoće.

Modifikacija asfalta s aditivima koji daju korisna svojstva obavlja se istovremeno s miješanjem asfalta. Prilikom stvaranja gumeno-asfaltne mješavine, u zagrijani proizvod spreman za upotrebu dodaje se guma od mrvica.

Dostava

Prevoz asfalt betona do gradilišta vrši se motornim transportom. Najčešće se koriste konvencionalni kiperi s karoserijom otpornom na vrući asfalt. Za transport na velike udaljenosti mogu se koristiti kočeri - vozila sa posebnim kontejnerima koji štede toplinu. Dizajnirani su da očuvaju svojstva asfaltnog betona 2 dana.

Video će vam reći kako se pravi asfalt u fabrici i da li ga je moguće napraviti sami:

Kako provjeriti parametre površine puta i sirovine za njegovu proizvodnju

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnog asfaltnog betona, trebate od prodavača tražiti potvrdu o usklađenosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST ili SNiP (ovisno o opsegu primjene).

Na tržištu kontrole kvaliteta postoji niz regionalnih laboratorija koje vrše uzorkovanje i ispitivanje asfaltnih kolovoza. U toku istraživanja iz ukupne mase materijala bira se prosječan uzorak. Analiza površine kolovoza vrši se ispitivanjem jezgre, koja je asfaltna jezgra dobijena bušenjem puta specijalnom šupljom bušilicom.

DIY hladni asfalt

Odmah da rezervišemo da se hladni asfalt postavlja samo samostalno, a njegova proizvodnja se vrši samo u fabrici. Sama tehnologija se razlikuje od tradicionalnog premaza nižim radnim temperaturama (70-110 °C) i dodatkom kompleksa zaštitnih i polimernih aditiva u svoj sastav. Potonji su neophodni za davanje veće čvrstoće i stvaranje zaštitnog antioksidativnog filma na površini bitumena.

Unatoč nazivu, hladni asfalt će se i dalje morati zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plastično stanje. Istovremeno, potrebno je koristiti gorionik za zagrijavanje mjesta gdje će se polagati asfalt. Ovisno o proizvođaču, rad sa hladnim smjesama može se izvoditi i na temperaturama ispod nule (do -20...-10 °C).

Prednost hladnog asfalta je dugoročno skladištenje Za razliku od klasičnog asfalt betona, ne treba ga koristiti odmah nakon kupovine. Nedostaci uključuju manju čvrstoću, koja je skoro 2 puta manja od one kod vrućeg asfalta.

Za kompaktiranje premaza koristite vibrirajuću ploču ili improvizirana sredstva - gusta drvene grede, točak automobila. Konačna završna obrada površine nastaje nakon višekratnog prolaska vozila. Ne preporučuje se izrada čitavih dionica puta od hladnog asfalta, jer se uništavaju pod pritiskom vozila težine preko 3,5 tone.

Modifikovani hladni asfalt:

Recikliranje starog asfalta

Visoka cijena izgradnje puta tjera nas da tražimo načine da uštedimo novac. Jedna od njih je reciklaža - prerada otpadnog asfalta kako bi se ponovo koristiti. Prerada se vrši u stacionarnim uslovima ili u mobilnim reciklažama.

Proces se odvija u nekoliko faza:

• Uklanjanje sloja starog asfalta vrši se remikserom, koji glodanjem uklanja površinu puta;
• drobljenje mljevenog sloja do veličine lomljenog kamena. Dobiveni proizvod naziva se granulat i može se koristiti za polaganje puteva i pripremu građevinskih mješavina lomljenog kamena i pijeska;
• grijanje u pećnici bez direktnog kontakta s vatrom (da bi se izbjeglo paljenje);
• dodavanjem svježeg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija reciklaže je od industrijskog značaja i obično se koristi u izgradnji gradskih i međugradskih autoputeva. Ako se ukaže prilika za kupovinu recikliranog asfalta u privatne svrhe, ne oklijevajte - nema razlike u performansama, dok će cijena biti znatno niža.

Mobilna postrojenja za reciklažu asfalta

Instalacija br. 1 Instalacija br. 2

Modernizacija asfalt betonskih kolovoza

Iako je prilično praktičan, površine puta može se poboljšati. Jedan od načina je korištenje posebnih mastika za asfalt. Sadrže bitumen ili bitumenske emulzije koje sadrže gumene polimerne aditive.

Regular bitumenske mastike koriste se tople, a emulzije hladne. Princip rada mastika je zaptivanje pukotina i pora na površini platna. Ovo sprečava da voda uđe u kolovoz i da ga uništi - voda doprinosi pucanju premaza tokom smrzavanja i vodenom udaru prilikom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljedeće:

1. Za lake aplikacije, asfalti nisu jako skupi, za razliku od višemilionskih troškova postavljanja autoputeva;
2. Uz odgovarajući kvalitet, asfalt je nezamjenjiv u svakom vremenu.
3. Brojni nedostaci koji su jasno vidljivi pješacima rijetko su vidljivi sa prozora automobila;
4. Proizvodnja zagrijanih i viskoznih smjesa nije jednostavan zadatak, unatoč automatizaciji procesa;
5. Poteškoća korištenja zagrijanih mješavina djelomično je nadoknađena pojavom hladnog asfalta;
6. Asfaltne staze u bašti nisu napravljene baš iz tog razloga neprijatan miris bitumen, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vrućem vremenu.

Postojeće alternative asfaltu su trenutno preskupe i ne tako praktične. Za razliku od ostalih građevinskih materijala, asfalt se ne poboljšava razvojem novih materijala, već nadogradnjom starih.

Široko uvođenje polimernih modifikatora omogućava fundamentalno poboljšanje svojstava površine puta i proširuju granice njihove tehnološke primjene, što potvrđuju brojna ispitivanja materijala.

Povratak