Koji je najstariji put u Rusiji. Rijeke

ZAVRŠENO: učenik 10. razreda

MOU SOSH s. 1-Berezovka

Maryin Ivan

SUPERVIZOR:

Kočetkova Natalija Nikolajevna,

Profesor ruskog jezika i književnosti

PETROVSK 2007

U Rusiji duž puteva na sve krajeve

Zvona su se oglasila u prošlom veku.

Po kiši i mećavi jurile su trojke,

Prevozile su se tri osobe...

Iz narodne pesme

U selu Vyra, okrug Gatchinsky Lenjingradska oblast tu je "Kuća upravnika stanice" - prvi muzej književnih heroja u zemlji, nastao prema priči Aleksandra Puškina " Načelnik stanice», arhivskih dokumenata i materijal iz Centralnog muzeja komunikacija. Ovo je spomenik drumskog života Rusije koji je otišao u prošlost.

Muzej je otvoren u oktobru 1972. godine u očuvanoj zgradi pošte Vyrskaya. Istorija stanice počela je 1800. godine, kada je zbog pogodnosti prebačena iz susednog sela Roždestvena. U Puškinovo vreme tu je prolazio beloruski poštanski trakt, a Vyra je bila treća stanica iz Sankt Peterburga. Odslužila je 25 verst vožnje Gatchina - Vyra. Ovdje su putnici mijenjali konje. Sve poštanske stanice su tada podijeljene u četiri kategorije. Vyra je bilo selo treće kategorije (55 konja, bez hotela, bez konobe, sve zgrade su bile od drveta). Susedna stanica u Yascheri, druge kategorije, imala je 60 konja, hotel, kamene zgrade... Na trasi nije bilo stanica prve klase.

Postepeno su izgrađene poštanske stanice, zarasle u pomoćne usluge. Četrdesetih godina prošlog stoljeća, stanica Vyrskaya je već bila čitav kompleks zgrada: dvije kamene zgrade povezane duž fasade zidom s kapijom i prolazom, dvije drvene štale, kovačnica, štala, bunar oivičen kaldrmisano dvorište, formirajući zatvoreni trg, koji je pristupnim putem povezan sa traktom...

Život je ovdje bio u punom jeku: trojke su ulazile i izlazile, kočijaši su se vrpoljili, konji namirisali su odvodili napuhane konje i izvlačili svježe. Domaćica u uniformi viknula je na one spore, prolazeći, otresao bunde, žureći u toplinu. Zvona zvona, hrkanje konja, škripa trkača... Kako je ova slika bila poznata ruskom čovjeku 19. vijeka! Putovanje po poštanskim kafanama, sporo, sa dugim čekanjem na stanicama, pretvorilo se u događaj za Puškinove savremenike i, naravno, odrazilo se u literaturi. Tema puta može se naći u radovima A. N. Radishcheva i N. M. Karamzina, P. A. Vyazemskog i F. I. Glinke, A. S. Puškina i M. Yu. Ljermontova:

Tu juri drska trojka

Do Kazana skupim motkom,

I zvono, poklon od Valdaija,

Tužno bruji ispod luka.

F. I. Glinka

Tri jurnjave, tri galopa,

Prašina se izvija ispod kopita;

Zvono glasno plače

I on se smije i vrišti.

P. A. Vyazemsky

Zvoni zvono, a trojka juri,

Iza nje je prašina koja se uvija kao stub;

Večernje zvono traje malo po malo

Tišina je mrtva svuda okolo!

N. Anordist

Evo trojke zip

Na Volgi-majci zimi,

Vozač, potišteno pjevuši, odmahuje nasilnom glavom.

Prašina se vrti u koloni, savija se

Na putu između njiva

Vihor juri i juri

Tri konja hrta.

V. P. Chuevsky

Puškin je mnogo putovao. Putevima Rusije prešao je oko 34 hiljade milja. Pjesnik je volio jahati, a ako se u stihovima žalio na dosadu i depresivnu monotoniju puteva ("Pustinja i snijeg... Prema meni / Samo milje prugastih pruga / Naiđi na jednu..."), onda je to bilo samo poetska žalba, književna tuga, nevezana za ono živo zadovoljstvo s kojim je krenuo na put. Puškin je bio neobično lagan na nogama, a volio je da se vozi sam - kočijaš se ne računa. Lagan, društven, s radošću se povjerio dugoj putnoj samoći. Nije mu dosadio ni moskovski trakt, poznat po svakom skretanju, svakoj neravnini, svakom separeu, barijeri, prekretnici. Misli, slike su pretrpane, neiscrpna unutrašnja punoća preobražava okolinu, čini je učesnikom intenzivnog mentalnog rada. Voleo je put - dobro je razmišljao u kočiji, ali i njemu je bilo dosadno, umoran, očajan...

O tome ne samo u “ Zimski put", ali i u "Saobraćajnim pritužbama", te u pjesmi:

Srebro u čistom polju

Snijeg je valovit i prazan,

Mjesec blista, trojka juri

Na putu sa stubovima.

Pevaj: u satima dosade na putu

Na putu, u tami noći

Moji domaći zvuci su slatki

Odzvanjanjem smele pesme...

Imao je priliku posjetiti stotine poštanskih stanica i sresti se sa mnogim rendžerima. Najmanje 13 puta posjetio je stanicu Vyrskaya, koju su narodne legende povezivale s pričom "Čuvar stanice".

Legendu da su se ovdje dogodili događaji opisani u Puškinovoj priči dijelom je izazvao i sam pjesnik. Husar Minsky putuje od Smolenska do Sankt Peterburga Belorusskom traktom, preko Vira. Stanica se nalazi u blizini Peterburga - domar ide u potragu za kćerkom pješice. Ime upravnika stanice - Samson Vyrin - izvedeno je iz imena sela i poštanske stanice. Iz arhivskih dokumenata je poznato da je domar sa svojom kćerkom zapravo mnogo godina služio na stanici Vyrskaya. Da li je konkretni čuvar Vira bio prototip Puškinovog Samsona Virina, ili je pesnik stvorio generalizovanu sliku 1649 „pravih mučenika“ četrnaeste klase, koji su tada služili poštanskim putevima ogromne Rusije?..

Priča je napisana 1830. godine u Boldinu. Ne sadrži naziv stanice, a selo nije imenovano. Ali možda se pjesnik sjetio u boldinskoj tišini malog sela Vyra, cozy house poštanska stanica, mala srcu njenih stanovnika, sa kojima sam se sreo više puta na putu za Mihajlovskoe, Pskov, Kišinjev...

Muzej je ponovo stvorio atmosferu tipičnu za poštanske stanice Puškinovog vremena. Iz malog hodnika, osvijetljenog fenjerom sa svijećom, ulazi se u „čistu polovinu” za prolaznike, čija unutrašnjost reproducira „skromno, ali uredno prebivalište” stacionarnog službenika i njegove kćeri.

Ilustracija Puškinovoj priči je dekret „Za one koji prolaze kroz poštu“, koji glasi: „Čuvari stanica, koji nemaju klasne činove, tapacirani su u ogradu, koriste 14. klasu po volji najvišeg reda“. Prema pravilima, putnici su morali da pokažu putnu stražu, prema kojoj su se izdavali konji, posmatrajući "Tabelu o rangovima".

Puškin je 1820. godine imao čin 10. razreda - kolegijalnog sekretara - i mogao je primiti samo dva konja.

U crvenom uglu kuće-muzeja nalazi se domarinski sto. Na njemu je bronzani svijećnjak, mastionica sa guščjim perom i knjiga za zapis putnika. U blizini se nalazi knjiga puta A.S. Puškina od 5. maja 1820. godine, u kojoj se kaže: „... kolegijalni sekretar A. Puškin poslat je za potrebe službe glavnom povereniku južne oblasti Rusije, poručniku. general Inzov..."

Atmosfera "čiste polovine" podseća na Puškinovu liniju. Čini se da će sada s ulice ući vlasnik pedesetice, svjež i poletan, u dugoj zelenoj frakciji, sa tri medalje na izblijedjelim trakama i reći znak: „Hej! Stavite samovar i idite na kremu "- i plavooka ljepotica će izaći iza pregrade ...

A evo one sobe "iza pregrade"... Ovo je ognjište djevojke iz građanske klase. Sofa, komoda za miraz, stol za ručni rad sa prstima, komoda. Evo haljine koju je Dunja šila kada je stigao kapetan Minsky, toalet, kutija sa pletivom. Na komodi je portret Samsona Vyrina i Minskyja, pored nje, na zidu - Dunya. „O, Dunja, Dunja! Kakva je ona bila devojka! Nekada ko prođe, svi hvale, niko ne osuđuje. Ona je držala kontrolu: šta da kuvam, ja sam imala vremena za sve."

Književnost

Stacionarna kuća. - L., 1985.

Ruske pesme i romanse. - M., 1989.

A.S. Puškin Sažeci i

Kako preuzeti besplatni esej? ... I link do ovog eseja; Putni život Puškinove ere. Sažetak. Sažetak tekst već u vašim obeleživačima.

Dodatni eseji na ovu temu

loš san

Heroji iz bajke

Bronzani konjanik

Na putevima ruskih kneževina

Postoji mišljenje da u davna vremena u Rusiji nije bilo više ili manje pogodnih kopnenih puteva. U istorijskim romanima, glasnik je često najnesrećnija osoba na svetu: putuje bez staze-puta po životinjskom putu, a slavuji-razbojnici sjede na drveću i sanjaju da mu oduzmu kapu s kneževskim pismom.

Ruske hronike i istraživanja naučnika dokazuju neosnovanost ovakvih izjava.

Čišćenje staza i izgradnja mostova preko rijeka se više puta izvještavaju u analima. U nastavku ćemo govoriti o zabrinutosti kijevskih velikih vojvoda oko poboljšanja puteva. Pokušajmo sada otkriti da li su u stara vremena vozili brzo.

Godine 1021. poločki knez Brjačislav došao je blizu Novgoroda, zauzeo ga i, zarobivši Novgorodce sa svom njihovom imovinom, vratio se u Polotsk. Saznavši za ovo, Veliki vojvoda Jaroslav Mudri je bez odlaganja krenuo sa četom iz Kijeva, a sedmog dana sustigao je Brjačislava na reci Sudomir i pobedio.

Reka Sudomir u oblasti Pskov je otprilike na pola puta između Novgoroda i Polocka. Od Kijeva do nje osam stotina kilometara. Kneževski odred je ovu udaljenost prešao za sedam dana, s prosječna brzina 110-115 kilometara dnevno.

Već početkom XI veka. on Novgorodski put glasnici iz Kijeva i nazad galopirali su dan i noć. Pod 1015. ljetopisi potvrđuju ovu činjenicu. Znamo da je tog ljeta u Kijevu umro veliki knez Vladimir Svjatoslavovič. Poruka o tome poslata je njegovom sinu u Novgorod. „Iste noći“, kaže hronika, „Jaroslavu je stigla vest iz Predslave o ocu smrti“. Da je put između Kijeva i Novgoroda rupa na udarnoj rupi, malo je vjerovatno da bi bilo ljudi voljnih da putuju njime noću. Samo zadovoljavajuće stanje puta omogućilo je glasniku da juri po njemu u mraku. Treba napomenuti da poruka o Vladimirovoj smrti nije dostavljena Novgorodu u jednom danu. Samo što su te noći, o kojoj piše hroničar, u dvorištu nekog Paramona Novgorodci pobili Varjage. Koliko dugo je glasnik jahao nije poznato. Još dva primjera. Ovaj put o vožnji južnoruskim putevima po blatnjavom putu.

"Priča o prošlim godinama" govori o ruskom pohodu na polovske stepe 1111. Druge nedjelje posta (26. februara), kneževi odredi krenuli su saonicama iz Kijeva, a u petak su stajali na obalama Sule. Sljedećeg jutra nastavili su marš, a uveče su napojili konje iz rijeke Khorol. Zimska staza se rušila pod vrelim zracima sunca, a put je postao neprohodan. Na Horolu su "sanke" nastavile pješice. U nedjelju navečer stigli smo do Psela. Cijeli put od Kijeva do Psela je oko 300 kilometara, tako da su osvetnici za dan prešli nešto manje od četrdesetak.

Svake godine su ruski prinčevi išli u rat jedni protiv drugih, borili se, mirili i ponovo svađali. Kao rezultat jedne od ovih svađa, sluge velikog kneza Svjatopolka Izjaslaviča 1097. godine oslijepile su terebovlskog kneza Vasilka Rostislaviča u Belgorodu kod Kijeva, stavili ga na kola i odvezli u Vladimir-Volinski. „Pođimo s njim brzo neravnom stazom“, kaže hroničar, „jer je bio „neravni“ mesec – sanduk“, odnosno novembar. U grad su stigli šestog dana. Od Kijeva do Volodimir-Volinskog oko 500 kilometara. Ali čak i na neravnom putu, savladani su za šest dana. Nije bilo posebnih razloga za žurbu, međutim, prevoznici su dnevno prelazili preko 80 kilometara.

Međutim, 80 kilometara dnevno - brzina nije tako velika, čak ni za XI vijek. Ruski prinčevi u to vrijeme vozili su brže.

Knez Vladimir Monomah u svom "Učenju deci" kaže da je išao iz "Černigova u Kijev oko stotinu puta da poseti svog oca". Monomah je sedeo na „černigovskom stolu“ petnaest godina od 1079. do 1093. godine, tako da stotinu putovanja u takvom periodu nije toliko, otprilike jednom i dva meseca. Ali tada Vladimir izvještava da je ovu udaljenost „prešao popodne prije večernje“ - „prešao je za jedan dan do večernje“, odnosno za 10-12 sati.

Kako je jahao princ? Od Kijeva do Černigova nešto više od 140 kilometara. Bilo je iscrpljujuće putovati takvom stazom čak i lagano bez zaustavljanja. Negdje usput, jahači su morali stati, odmoriti se, nahraniti konje ili ih presvući. Najvjerovatnije mjesto odmora mogao bi biti Gorodec na Ostri (današnji Oster), poznat od 988. godine. Ležao je otprilike na pola puta između Kijeva i Černigova. Ovdje, u kneževskoj ili gostionici, putnici su mogli svratiti da se odmore.

Gostionice su u Rusiji poznate od 11. veka. Uspomena na to je sačuvana u nazivu jednog od gradova sadašnje Černigovske oblasti - Priluka, ili, kako se u analima naziva, Priluka. U nekim spiskovima "Priče o prošlim godinama" naziva se i Perepolochna- grad u blizini luke, prenošenje. Stoga, od svih moguća tumačenja riječi pryluky najispravnije - sklonište, sklonište, gostionica... U analima se Priluk prvi put spominje 1092. godine.

U istom "Učenju" Vladimir Monomah kaže: "Vseslav Smolensk je izgorio, a ja sa Černigovcima na konju sa tjerajućim konjima pojurio sam." Nisam išao, nisam išao, ali sam požurio! "Vodećim" konjima nazivali su se oni koji su galopirali uz jahača "na udalu". Obično se za brzu vožnju koristila 2-3 konja. Prelazeći s jednog na drugi, osoba je mogla putovati na velike udaljenosti bez dugih zaustavljanja.

Knezovi i njihovi izaslanici mogli su boraviti ne samo u gostionicama, već i u kneževskim selima. Prema hronikama, bilo ih je mnogo širom ruske zemlje. Mnogi od njih su nadaleko poznati. To su Berestovo i Predslavino kod Kijeva, Rakoma kod Novgoroda, Bogoljubovo i Moskva u Suzdaljskoj zemlji.

Očigledno je da su prinčevi glasnici, koristeći baze u selima, mogli putovati putevima istom brzinom kao i prinčevi. Potvrda za to se može naći u Suzdalskoj hronici.

Stari Yuryevskaya cesta prolazi duž predgrađa Vladimira, koje rijetko posjećuju turisti. Sa dubokom drevnom jarugom - Erofejevskim spuskom, vodi van granica grada. Ovdje smo prekriveni ogromnim prostranstvom polja, plavim i zelenim otocima šuma. Put ide ka sjeverozapadu sa mekim padinama. Vladimirova silueta se smanjuje i vraća nazad. Put je okružen beskrajnim prostranstvima "opolya" - najstarije žitnice sjeveroistočne Rusije. Ove zemlje još u XII veku. koje je knez Andrej Bogoljubski poklonio Vladimirskoj Uspenskoj katedrali. Sitna starina diše od imena sela Opolje: Teremet, Prazni Jaroslavlj, Janovec, Volosovo, Stari Dvor.

A jednom na starom Jurjevskom putu ...

Ali hajde da prikažemo događaje u slijedu kako su se desili.

Dana 21. aprila 1216. godine novgorodske i suzdalske trupe susrele su se na Lipeckom polju u blizini vojske Jurjev-Poljskog. Okrutni pokolj okončan je porazom udruženih snaga Jaroslava Pereslavskog i Jurija Vladimirskog. Prinčevi su pobjegli. Desilo se ujutru. A oko podne, sa Vladimirskih zidina, primetili su konjanika koji je u punoj brzini galopirao starim Jurjevskim putem. U početku su ga stanovnici smatrali za glasnika koji je nosio poruku pobjede. "Miasha je princ glasnika s porukom koji bježi u grad." U stvarnosti, to je bio princ Jurij. Za manje od četiri sata, „koja je došla Volodimeru oko podneva na četvrtom konju, a on je udahnuo tri“. Na petom konju, izgubivši na putu svoj zlatni šlem, knez Jaroslav je odjahao u Pereslavl.

Svaki od bjegunaca je vozio oko 70 kilometara: Jurij malo manje, Jaroslav malo više. Konje su promijenili nakon 15-ak kilometara.

Sve hronike koje govore o ovom događaju slažu se u jednom: prinčevi su vozili sedam konja. Ali koji je od prinčeva "udahnuo" više konja, a koji manje - jednoglasno mišljenje br. A ovo je veoma važno sa stanovišta istorije pošte. Osoba koja je pisala znala je da između Pereslavlja i Vladimira postoji osam takvih tačaka, gdje je službenik mogao dobiti konje. Ukupan broj logora se okupio, a kako su se nalazili, sastavljači nekih hronika možda ne znaju.

Dakle, koji je bio put od Pereslavlja do Vladimira? Put glasnika prošao je, zaobilazeći neprohodnu Berendejevsku močvaru, kroz prostranstva Opolja bez drveća. Sada su to uglavnom seoski putevi, koji se na mapama obično nazivaju "drugi putevi bez kolosijeka". Izjednačavanje sa moderno ime naselja, ruta glasnika je izgledala ovako: Pereslavl - Nikulskoe - Ryazantsevo - Simy - Soroguzhino - Yuryev - Fedorovskoe - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Vratimo se hroničnoj priči o ubistvu knezova Borisa i Gleba i pokušamo da opišemo puteve glasnika koji se u njoj spominju. U tome će nam pomoći knjiga Z. Hodakovskog „Načini komunikacije u drevnoj Rusiji“, objavljena pre više od sto godina. Sada bibliografska rijetkost, knjiga govori o lokaciji drevnih ruskih naselja, vremenu njihovog nastanka, putevima koji su ih povezivali. Koristeći uputstva Z. Khodakovskog, pokušaćemo da obnovimo puteve glasnika.

Prvi je otišao glasnik velikog kneza Svyatopolka u Murom. U početku je njegov put vodio već poznatim Černigovskim putem. Prešavši čamcem Dnjepar kod Kijeva (most preko rijeke sagradio je Jaroslav Vladimirovič nekoliko godina kasnije), vozio se Desnom do Ostera, a zatim do Černigova. Odavde je, oprostivši se od Desne, neko vrijeme jurio kroz polja crne zemlje na sjever, sve dok ga put nije doveo do obala Soža. Pojavila su se nova mjesta: Gomiy (Gomel), Slavgorod, ušće Vikhre. Nizvodno od Vikhre, kroz Mstislavl, glasnik je galopirao do Smolenska, koji, kao što znate, stoji na Dnjepru. Glasnik je mogao stići ovamo, cijelo vrijeme prateći tok Dnjepra, ali bi tada morao ostati na putu još nekoliko dana, pošto rijeka pravi mnogo petlji u svom toku.

Od Smolenska se moglo voziti do Muroma na isti način kako sada prolazi autoput Minsk. Ali tada, početkom 11. veka, ovaj put još nije postojao, nastao je vek i po kasnije. Stoga je glasnik otišao na sjeveroistok do Zubcova na Volgi. Hronika kaže da je Gleb takođe jahao Volgom. Njegov konj je povrijedio nogu na ušću rijeke Tame (nedaleko od modernog Kalinjina). Dojurio je i naš glasnik. Ovdje je skrenuo na jugoistok i vozio se putem koji odgovara modernom Lenjingradskom autoputu do drevnog naselja Ljalov. Dalje, probijajući se kroz gustiš Ljalovskih šuma, duž Kljazme je glasnik stigao do mjesta gdje se sada nalazi grad Vladimir. Odavde, ponovo okrenuvši se na jugoistok, pojurio je u baštinu kneza Gleba, grad Murom.

Predslavin glasnik napustio je Kijev nešto kasnije od velikog kneza. Njihovi putevi do Smolenska su se poklopili. Odavde je prvi skrenuo gotovo tačno na sjever prema Veližu, a zatim jahao duž Zapadne Dvine i Toropa do grada Toropets. Iz Toropeca je otišao do reke Kunja, uz nju i uz Lovati stigao do Velikog Novgoroda.

Nemoguće je tačno reći kako je jahao glasnik kneza Jaroslava Vladimiroviča, jer su u to vrijeme postojala dva puta od Novgoroda do sjeveroistočne Rusije. Jedan, duži - kroz Toropets - Šatore - Kholmets do Zubtsova. Drugi, kraći i njegovaniji, trčao je kroz Valdai, Višnji Voloček i Toržok. Dalje, iz Tvera, put Novgorodskog glasnika poklopio se s putem kojim je glasnik putovao iz Kijeva iz Svyatopolka. Negde na poslednjoj deonici puta, glasnik kneza Jaroslava saznaje da Gleb nije u Muromu. Kako je glasnik saznao za ovo nije poznato. Možda su ga obavijestili o odlasku kneza u nekoj od gostionica. Hajde da ne pogađamo. Općenito, uprkos činjenici da je princ Gleb "brzo jahao", glasnik ga je sustigao na pritoci Dnjepra, rijeci Smyadyn.

Budući da je većina kopnenih puteva prolazila uz obale rijeka i potoka, moguće je da su glasnici koristili čamce i druga prevozna sredstva na vodi. Kijevski knezovi kupovali su konje od Polovca. Ruske hronike XII veka. nazvano krdo knezova Igora i Svjatoslava u 3000 krda kobila i hiljadu konja. Međutim, prema svedočenju stranih autora sa Mauricijusa i Lava Đakona, Rusi su bili loši jahači i nisu voleli da jašu konje. Barem su se radije borili pješice. Stoga je moguće da su glasnici ponekad preferirali konja od kanua, izdubljenog iz hrastovog debla.

Glasnici konja trebali su prelaziti rijeke ne tamo gdje im se sviđa, već na strogo određenom mjestu. Na prevoze se obično uzimao porez od prelaska u korist kneza - "myt". Održavanje trajekata na rijekama smatralo se vrlo isplativim poslom, a mještani su se trudili da transport ne odu iz ruku. Ako su prinčevi, iz bilo kojeg razloga, premjestili trajekt na drugo mjesto, tada su obično tamo išli i stari prevoznici. To potvrđuje i diploma ugličkog kneza Andreja Vasiljeviča Velikom Trojice-Sergijevom manastiru 1467-1474. Pominje se transport preko rijeke Mologu kod sela Priseki ("i ... lethe dei Mologu se prevoze blizu Priseki"). Knez je naredio da se uredi trajekt u blizini Gorodca, gdje je bilo dopušteno postaviti svoje splavove i stanovnicima sela („i seoska naselja u blizini Gorodecka na Molozu drže svoj splav na trajektu“).

Udaljenost između glavnih ruskih gradova u danima putovanja u davna vremena bila je precizno poznata. Putnik al-Idrisi je u svojoj knjizi "Zabavljanje iscrpljenih lutajući po krajevima" napisao: "Od Kujabe do Arse četiri su prijelaza, a od Arse do Slavije četiri dana." Tako su se svjedočenje ljetopisca i putnika složilo - do Novgoroda od Kijeva 7-8 dana putovanja.

Navedeni primjeri svjedoče, prije svega, o koliko-toliko zadovoljavajućem stanju puteva. drevna Rusija... U XI-XIII vijeku. većina veliki gradovi Kijevske države bile su povezane pouzdanim rutama po kojima je bilo moguće putovati brzo i do ljetne vrućine, a u jesenjem otopljenju. Već tada je postojao sistem održavanja reda na putevima, snabdijevanje glasnika na putu svim potrebnim. Ovaj sistem je vagon.

Drag (nakon crteža švedskog geografa Olafa Magnusa)

RUSIJA u 9.-početku 12. veka

Prva stranica "Priče o prošlim godinama" i fragment teksta iz ove knjige

Sakupljanje počasti (N. Roerich)

Prekomorski gosti (N. Roerich)

Novac Kievan Rus X-XI vijeka Zlato i srebro Vladimira I

Messenger. Od klana do klana (sa slike N. Roericha)

Iz knjige 22. jun. Anatomija katastrofe autor Solonjin Mark Semjonovič

„NA PUTEVIMA DA SE ZNA...“ Najslabija karika Boldinovog KMG-a bio je, naravno, 6. konjički korpus (6. i 36. konjička divizija). Ipak, on je bio taj koji je kod Nijemaca izazvao tjeskobu toliko uočljivu da se to odrazilo čak i u poglavnikovom dnevniku.

Iz knjige Svjetska historija... Tom 2. Srednji vijek od Yeager Oscar

PETO POGLAVLJE Istorija severoistočne Rusije od početka XIII do kraja XIV veka. Položaj ruskih kneževina na sjeveroistoku i jugozapadu Rusije prije invazije Mongola. - Prvo pojavljivanje Tatara. - Invazija na Batu. Osvajanje Rusije od strane Mongola. - Opšte katastrofe. - Alexander

Iz knjige Knjiga 1. Nova hronologija Rusije [Ruske hronike. "Mongolsko-tatarsko" osvajanje. Kulikovska bitka. Ivan groznyj. Razin. Pugačev. Poraz od Tobolska i autor

5.1. Ujedinjenje ruskih kneževina u moskovsku državu pod Ivanom III. Prestanak sukoba. Danas nam objašnjavaju da „ Mongolski jaram„Završeno 1481. godine, nakon takozvanog stajanja na Ugri, kada je Ivan III izašao sa vojskom u susret „mongolskom“ kanu Ahmatu. Upoznavši i

Iz knjige Nova hronologija i koncept antičke istorije Rusija, Engleska i Rim autor Nosovski Gleb Vladimirovič

Ujedinjenje ruskih kneževina u Moskovsku državu pod Ivanom III. Kraj svađe Danas nam je objašnjeno da je "mongolski jaram" prekinut 1481. godine, nakon takozvanog "stajanja na Ugri", kada je Ivan III izašao sa vojskom u susret mongolskom kanu Ahmatu. Upoznavši, i

autor Gordejev Andrej Andrejevič

OPŠTI POLOŽAJ RUSKIH KNEŽEVA PRED NAJEDOM MONGOLA Ogromna područja zapadno od Volge, do Dnjestra i Visle, i južno od Severni Kavkaz do okeana na sjeveru, okupirale su ruske kneževine, koje su činile posjed prinčeva iz klana Rurik.

Iz knjige Zlatna Horda i poreklo Kozaka autor Gordejev Andrej Andrejevič

KRETANJE NAČELA LITVANIJE NA ISTOK I NJEGOV UTICAJ NA SUDBINU RUSKIH KNEŽEVA, KOZAKO NASELJE I ISTORIJA ZLATNE ORDE 1316. godine energični i talentovani knez Litvanije postao je vladar Gedimina. Ispravno je uzeo u obzir položaj ruskog naroda i stanje Zlatne Horde i

autor Bokhanov Aleksandar Nikolajevič

Iz knjige Rat na moru (1939-1945) od Nimitza Chestera

Vazdušni udari na željeznice Zajednički anglo-američki štab na konferenciji u Kazablanki u januaru 1943. izdao je direktivu da američka i britanska strateška avijacija, bazirana na Engleskoj, treba da učestvuju u zajedničkom bombardovanju.

Iz knjige The Thunderstorm Panzerwaffe autor Prudnikov Victor

Na putevima Ukrajine Vrhunac ljeta. Vrućina je nepodnošljiva. Hladnost se može naći samo u šumi, u hladu drveća, pored reke ili akumulacije, ali je Katukov tu blagodat mogao da iskoristi samo na putu od štaba vojske do korpusa ili kada se vraćao nazad. Poslednji dani otputovao komandant armije

Iz knjige Spoljnopolitički faktori u razvoju feudalne Rusije autor Kargalov Vadim Viktorovič

Iz knjige Katukov protiv Guderijana autor Prudnikov Victor

NA PUTEVAMA UKRAJINE Vrhunac ljeta. Vrućina je nepodnošljiva. Hladnost se može naći samo u šumi, u hladovini drveća, pored reke ili bare, ali je Katukov ovu milost mogao iskoristiti samo na putu od štaba vojske do korpusa ili pri povratku. Poslednjih dana komandant je putovao između

Iz knjige Ljudi četrdesetih autor Žukov Jurij Aleksandrovič

Putevima Poljske Nakon što smo se oprostili od gostoljubivih pešaka, moj frontalni vozač Makar Prihodko i ja smo se vozili na jug, pokušavajući da se držimo uz Vislu. Žurio sam u stari poljski grad Tarnobrzeg - u ovom gradu i njegovoj blizini nalazile su se podjele

Iz knjige Ekonomska istorija Rusije autor Dusenbaev AA

Iz knjige Komemorativno. Knjiga 1. Novi horizonti autor Gromiko Andrej Andrejevič

Deset dana na putevima Amerike Svaki stranac koji se po dužnosti ili sticajem okolnosti zatekne u stranoj zemlji, uvijek nastoji da se upozna sa lokalnim znamenitostima i, osim glavnog grada, posjeti i druge gradove, obiđe razne krajeve. I

Iz knjige "Kao u običajima ambasade..." autor Yuzefovich Leonid

Poglavlje III. NA PUTEVAMA I ULICAMA Šatori na granici U ambasadskom običaju 15.-17. vijeka, mnogo strožijim i jednostavnijim od modernog diplomatskog protokola, velika vrijednost je priloženo pitanje redosleda razmene poseta, redosleda njihovog odlaska

Iz knjige Istorija Rusije od antičkih vremena do kraja 17. veka autor Saharov Andrej Nikolajevič

§ 1. Politička karta istočne Evrope krajem XIV veka. Dva centra ujedinjenja ruskih kneževina Do početka 60-ih godina XIV veka. najveća (po teritoriji) i najjača (po materijalnim mogućnostima i vojnim potencijalima) država u istočnoj Evropi (a možda i Evropi

08.05.2015

Da li su putevi u Rusiji dobri? Veoma. Samo na njima morate biti u mogućnosti da se krećete. Prema legendi, Rus je bog rečnih brzaka (do 1998. godine). Nakon toga, u istom rječniku "Živog velikog ruskog jezika" Dahl, počeli su ga nazivati čudovištem Dnjeparskih brzaka. Zašto Dneprovsky? Zar u Rusiji nema mnogo rijeka sa brzacima?

A tu su i vrlo mirne rijeke, uz koje je uživanje šetati. Nije isto, naravno, kao uz brzake na splavovima. Pokušajte se kretati u tajgi, močvarnim i jezerima, a ne uz rijeke. Odmah ćete shvatiti da su ovdje automobili nepotreban teret, a čamci najpotrebnija stvar. Održavanje ovih puteva je vrlo jeftino i isplativo. Glavno je ne raditi ništa i brinuti se o šumi, posebno uz obale.

Ali ono što je u Rusiji oduvek bilo skupo jeste put. Zato su to tako i nazvali: put je ono što je skupo. A zašto ih treba graditi da bi gostima iza kordona bilo ugodnije? Ali na kraju krajeva, oni imaju takvu prirodu, jednom u tajgi, počet će tražiti krekere, čips, tost, aparat za kavu i bide, iznenađujuće proteine. A na Ruse se gleda kao na čudovišta. Međutim, nema veze. Ovo ovdje nije prihvaćeno.

Samo ovdje treba graditi puteve, da bi stranci lakše osvojili Rusiju - pa izvinite. Rusi su svoje brodove gradili tako da su mogli ploviti i morima i rijekama. Voda nas vodi. Dakle, u davna vremena, sedokosi, a sada su nam putevi isti. Ali istoričari i političari imaju veliki interes samo za jednu od njih. U srednjem vijeku je bio poznat kao put "od Varjaga u Grke".

Humanitarcima je indiferentan put “od Varjaga ka Arapima” istog vremena, a ne onaj “od Varjaga ka Grcima”. Izvanredan put. Zanimljivo je da su ko su Grci - u svetu koji pamte, a ko su Varjazi - definitivno zaboravili. Općenito, to je ono što mi na sjeveru nazivamo rukavicama. Toplije su od rukavica. Ni Arapi ni Grci, naravno, ne nose Varjage. Ali Rusi ih mogu skinuti, obući i napraviti. Put "od Varjaga u Grke" započeo je u sjevernoj tvrđavi Rusa.

Na sjeveru imamo mnogo tvrđava, modernih i drevnih. Na primjer, Staraya Ladoga, na Volhovu, pored jezera Ladoga. Tvrđava je izdržala više od jedne opsade švedskih i savezničkih trupa zapadnih dobronamjernika (prva je bila 1164.), ali je ostala neporažena. Manipulisali su njome samo putem ugovora, neodređeno politički razlozi... Ovo vrijeme u istoriji Rusije naziva se nejasnim.

Tvrđava vojnička slava Rusi - Orešek, na izvoru Neve. Osnovao ga je unuk Aleksandra Nevskog, knez Jurij Danilovič 1323. godine. Velikom Otadžbinski rat 350 vojnika iz garnizona tvrđave kočili su fašiste 500 dana, štiteći Put života, sve do samog ukidanja blokade Lenjingrada. Neprijatelj nije mogao preći Nevu. Godine 1702. Petar Veliki je preimenovao Oreshek u Shlisselburg ili Shlyusenburg, narod je to ispravio - Shlyushin.

Serdobol na sjeveru Lake Ladoga- sada Sortavala, iz poštovanja prema Fincima. Tvrđava na Solovki - samo je izdaja otvorila put neželjenim gostima tamo. Vyborg, koji je sagradio Gostomysl, novgorodski knez iz vremena Doryurik. Nećemo se sjećati Ust-Narove na ušću svojeglave rijeke Norove. Narva je sada u inostranstvu. Zašto su Rusima potrebni gradovi? Čini se da su im dva dovoljna: grad i Novgorod.

Sada imamo tri Novgoroda: Veliki, Nižnji i Skitski Napulj - Simferopolj je moderan, iz poštovanja prema Grcima. A, Stari grad znaš li gdje Nećete pogoditi, u Oldenburgu, u Donjoj Saksoniji, iz poštovanja prema Nemcima. U sačuvanim srednjovekovnim tekstovima, vizantijski car Konstantin Porfirogenit, međutim, insistira na tome da se tvrđava iz koje su Rusi počeli put u Carigrad zvala Nevograd.

Imamo jedan prelijep grad na sjeveru, koji potomci ne mogu podijeliti između Petra i Lenjina. Da li bi Neva možda sve pomirila? Najteže na ovom putu bilo je proći brzake. A ko je tamo čekao Ruse? Nevjerovatno, njihov predak, Rus - bog riječnih brzaka, ili čudovište brzaka Dnjepra, ako se nekome toliko sviđa. Misteriozni ljudi.

U davna vremena, plovni putevi su bili dobro razvijeni u Rusiji. Na teritoriji zemlje bilo je mnogo rijeka i jezera, preko kojih je bilo moguće dopremati robu, prevoziti putnike i održavati odbranu. I nakon što su kolovozi počeli da se postavljaju, ostali su na drugom mjestu nakon vodnog saobraćaja.

Drevni pravi put

Niko ne može navesti tačan datum pojave ovog najstarijeg puta u Rusiji. Približni period njegovog pojavljivanja datira iz 6-9 stoljeća. Počeo je u Suzdalju i proširio se do rijeke Moskve. Bio je dugačak oko 220 versta. U 12. veku proširena je do Kijeva. To se dogodilo zahvaljujući Vladimiru Monomahu. U 12-13. vijeku put je bio od velikog ekonomskog, kulturnog i vojnog značaja, a od neprijateljskih napada ga štitile guste šume i gradske građevine. Međutim, 1238. Batuov napad pretvorio je ovaj put u platno za slobodno kretanje ruskog bogatstva u Hordu.

Razvoj puteva u Rusiji

Izgradnja i razvoj kopnenih puteva u Rusiji započela je u 17-18 vijeku. Centar putne mreže bila je Moskva. Od njega su putevi vodili u svim pravcima: do Arhangelska, Velikog Ustjuga, do Kijeva, do Nižnjeg Novgoroda, do Rjazanja, do Rževa, Kašina, Vjazme, Tvera itd. Vremenom su slične putne mreže počele da izviru iz svih velikih gradova.

Rastom poseda Ruskog carstva, oporavkom privrede i značajnim razvojem putne mreže, stvoreni su organi upravljanja - "Naredbe". Godine 1516. pojavio se Yamskaya red, koji je postao glavni organ državne kontrole nad poštanskim i teretnim transportom do 1730. godine.

Godine 1597., nakon pripajanja Sibira Rusiji, postalo je neophodno da se proširi daleko izvan sjevernih granica zemlje. Prvi put koji je vodio u Sibir bio je Babinovskaya cesta, ali je izgubio na značaju zbog novog kopnenog puta koji je položen 1763.

Sibirski trakt

Pod Petrom I 1705. godine počeo se graditi zemljani put sa zasebnim palubama. Prvi put popločan ruševinama pojavio se 1817. godine, a nakon 3 godine njime je prošla prva diližansa. Godine 1834. dobio je naziv Moskovska magistrala.

Društveni fenomeni

Finansije i kriza

Elementi i vrijeme

Nauke i tehnologije

Neobične pojave

Praćenje prirode

Autorske sekcije

Istorija otvaranja

Ekstremni svijet

Info-pomoć

Arhiva datoteka

Diskusije

Usluge

Infofront

Informacije NF OKO

Izvezi RSS

korisni linkovi

Važne teme

„Na pravom putu ima pet stotina versta,
Aj, hiljadu podlo prema njoj."
(Ep "Ilja Muromets i Slavuj razbojnik")

Kažu da svi putevi idu iz Moskve i počinju od Kremlja. Stari pravi put je izuzetak od ovog pravila. Počeo je u utvrđenom Suzdalju i krenuo prema zapadu - jugozapadu u vrijeme kada Moskva još nije postojala. Najprije je prelazila polja i livade, a nakon rijeke Kolokše hodala je duž sjevernih rubova gustih šuma koje su stizale do rijeke Moskve. Ove šume su djelimično očuvane do danas: u Vladimirskoj oblasti, u Noginskom okrugu Moskovske oblasti, masiv Izmailovsky, ostrvo Losiny, Sokolniki.

Dužina puta je oko 220 versta. Put je bio jedini mogući put. Ona ima hiljadu godina. Pojavio se u zoru naseljavanja sjeveroistočne Rusije od strane Slovena. Došli su ovamo iz sjeverozapadne Novgorodske zemlje. Istoričari (Karamzin, Solovjev, itd.) tvrde da se to dogodilo u 6.-9. veku. Doseljenici su se kretali vodenim putevima. Prevazilazeći rijeke i prikolice, stigli su do gornjih tokova Volge, duž njenih pritoka prodrli u dubine neprohodnih gustih šuma, gdje su našli prostrane otvorene prostore, plodna polja, željeni san slovenskih zemljoradnika.

Ova mjesta su nazvana Zalessky. Jedno od njihovih naselja, na obali jezera Nero, koje se prvi put spominje u hronikama iz 9. veka, je grad Rostov. Dalje, na jugoistoku, u Zalesskim poljima, nalazi se grad Suzdalj. Prema arheološkim podacima, njegova utvrđenja datiraju iz 10. stoljeća.

Ovi doseljenici, koji su razvijali nova zemljišta i lovišta oko gradova, postepeno su popločali put od istoka prema zapadu, južno od svog prvobitnog puta. Arheološke karte pokazuju da se u međurječju Moskve i Kljazme, među tamo otkrivenim grobljima lokalnih Slavena-Vjatiča, nalazi i groblje Slovenaca koji su došli iz pravca Suzdalja. U srednjem dijelu puta zabilježeno je i groblje. Na tim mjestima nema ukopa Vjatičija, oni nisu naselili zemlju istočno od Kljazme. To dokazuje postepeni razvoj zemlje zapadno od Suzdalja.

Na istoj karti ucrtana je granica dodira zapadnih i slavenskih plemena koja su došla sa istoka. Zanimljivo je da su istočna plemena sa sobom donijela "okaying" dijalekt, dok je dijalekt Vyatichi imao "akaying" dijalekt. Razlika u dijalektima preživjela je do našeg vremena. Granica je traka u kojoj se nalaze sela, haotično izmiješana, ali sasvim „okej“ ili „okej“.

Ali da se vratimo na put koji je stigao do rijeke Moskve. Izašla je tamo gdje su, možda, već bili ljudi iz Suzdalja, spuštajući se na vodu; gde se pravi put sastajao na jednom mestu i vodeni put iz Suzdala. Bio je to ćorsokak. Dalje je bila zemlja koju je okupirala unija slavenskih plemena, koja nije bila podređena Kijevskoj Rusiji. Zauzeli su ogromna šumska područja, uključujući gornji tok Oke, Moskve, Ugre, Dona i njihovih pritoka. Sve se to zvalo "Zemlja Vjatičija", a šume su se zvale "Brynskiy". Smatrali su ih neprohodnim. Zato severoistočna Rusija Kijevski prinčevi zove Zalesskaja.

Vladimir Monomah je u svom "Učenju" deci napisao da je otišao u Zalessku Rus "preko Vjatičija". Monomah je direktno, u borbama, prešao šume Bryn, savladavajući otpor lokalnih "kneževa". To se dogodilo 1101-102, kada je stigao u Zalessku zemlju.

Vjerujemo da je knez znao za postojanje puta od Suzdalja do rijeke Moskve i znao je mjesto kuda je išao. To znači da se može pretpostaviti da je put bio poznat već u 11. veku, ali je samo zahvaljujući Monomahu dobio proširenje do Kijeva na samom početku 12. veka.

A početkom XII veka Vladimir Monomah je napravio put od Kijeva do istih mesta (između reka Moskve i Kljazme). Poznato je da je Monomahov sin, Jurij (nadimak Dolgoruki), princ od Suzdalja, već slobodno koristio ovaj put do Kijeva. XII vek karakteriše činjenica da je Jurij Vladimirovič, šireći i jačajući nasleđe Rostov-Suzdal, počeo da preseljava mnoge Slovene iz jugozapadnih i zapadnih zemalja Kijevske Rusije u svoje zemlje. Narod je svojevoljno odlazio na sjeveroistok, bježeći od naleta stepskih stanovnika i od kneževskih sukoba. Doseljenici su dobili zemlju, beneficije i pravo osnivanja naselja. Ne samo da su proširili put, već su ovdje izgradili mnoga nova naselja, gradove i utvrđenja.

U XII-XIII veku, put se pretvorio u prometnu ekonomsku, političku i vojnu arteriju severoistočne Rusije. Bio je to prvi ruski unutrašnji put zaštićen od napada neprohodnih šuma i utvrđenih gradova.

U zimu 1238. godine, nebrojene Batuove horde prodrle su kroz led zaleđenih rijeka u srce Zalesske Rusije, uništivši ga i osvojivši ga na duge godine... Put se pretvorio u put kojim su se bogatstva Rusije slijevala u Hordu.

Potlačena Rusija je u međuvremenu postepeno jačala. U XIV veku posebnu ulogu igrao je "pokrovitelj ruske zemlje" Sergije, igumen Radonježa. Po uputama i svojom voljom, otišao je u Rusiju, uspješno razriješivši svađe među knezovima i okupivši ih oko velikog kneza Moskve. Predvidio je prijetnju još jedne invazije Horde. Nije zaboravio ni crkvene poslove. Među brojnim manastirima koje je osnovao i čuvena moderna Trojice-Sergijeva lavra, i dva manastira, postavljena na drevni put: Kirzhachsky i Stromynsky. On je bio taj koji je dao ime cesti - Stromynskaya.

Manastir Stromin osnovan je 1380. godine zavetom i troškom velikog kneza Dimitrija Ivanoviča, budućeg Donskog. Tog ljeta, hordski kan Mamai je okupio ogromnu vojsku i polako krenuo u Rusiju, nadajući se da će se ujediniti sa saveznicima i ponoviti poraz suverenih i raštrkanih kneževina, kao u vrijeme Batua. Dimitrije je uspeo da okupi vojsku, blagoslovio ga je monah Sergije i dao zavet da će sagraditi manastir ako se ozdravi. S tim je krenuo prema Mamaiju. Potpuno je razbio neprijatelja („Mamajevska bitka“), ali je i sam pretrpio velike gubitke. Ispunjavajući svoj zavet, Dmitrij Donskoy je osnovao Uspenski Dubenski manastir na Strominu. I mesto je pokupio i manastir uredio Sergije Radonješki.

Stromynka, kako su je popularno zvali, najprije je ujedinila razuđene apanažne kneževine, a zatim im dozvolila da se ujedine u ujedinjena država pod rukovodstvom Moskve.

Ali Moskvi su bili potrebni drugi takvi putevi za rješavanje problema na istoku. Na rubu XV-XVI stoljeća izgrađena je direktna staza do Vladimira, Nižnjeg Novgoroda, Kazana, nazvana Veliki Vladimirski put, koji je također postao historijski, ali drugi.

Vladimirska cesta lišila je Stromynka nekadašnjeg značaja i bila je napuštena skoro tri stoljeća. Krajem 18. veka u gradu Šuji, selu Ivanovu i okolini nastaje i brzo se razvija industrija pamuka. Cijeli promet tereta preuzela je Stromynka i njen ogranak u Yuryev Polsky. Revitalizacija - trajala je stotinjak godina, sve dok nije sagrađena krajem 19. vijeka Željeznica Aleksandrov-Ivanovo.

midnight.nnm.ru

Koji je najstariji put u Rusiji. Rijeke - drevni putevi Rusije

Drevni pravi put

Razvoj puteva u Rusiji

Ocjena publikacije: