§ jedan. politička karta istočne Evrope krajem 14. veka. Dva centra ujedinjenja ruskih kneževina Do početka 60-ih godina XIV veka. najveća (po teritoriji) i najjača (po materijalnim mogućnostima i vojnim potencijalima) država istočne Evrope (a možda i Evrope

Mi koji smo imali prilike da detektorom metala pretražujemo po mestima gde su nekada bili položeni putevi itekako su svjesni da to nije lak zadatak, da je potrebno mnogo truda i vremena. I sam sam morao premotati više od desetak kilometara, unatoč prisutnosti starih mapa i savremenim sredstvima navigaciju, u nadi da ćemo nekako naučiti odrediti gdje je koncentracija nalaza, a da ne pregazimo baš ovih desetina kilometara. Ne govorim o gostionicama, bogoslužbenim krstovima, prelazima, govorim o manje očiglednim znakovima. Za mene lično zaključak se pokazao nedvosmislenim - samo s nogama! I ako se značajni, veliki putevi, recimo, iz 19. veka, još uvek mogu izračunati sa potrebnom tačnošću, onda je to sa starijim mnogo teže.

Dobro je kada uspijete pronaći raskrsnicu ili moguća pojila, inače ostaje da uključite vlastitu maštu, ispitujete mjesta koja su navodno pogodna za zaustavljanje itd. Takođe, ako je moguće tačno utvrditi kuda je put prolazio, smatram da je potrebno pretražiti na udaljenosti, barem nekoliko metara od samog puta, i to sa obje strane. Razumijem koliko će vremena i truda trebati, ali rezultat daje.

Ali moj članak zapravo nije o načinima pretraživanja po starim cestama. Činjenica je da sam se tokom svog istraživanja zainteresovao za samu istoriju ruskog puta.

Nadam se da će neke od prikupljenih informacija biti interesantne čitaocima našeg sajta.

Od davnina, u Rusiji su se rijeke koristile za transport. Naročito zimi, takav put je bio zgodan i siguran. U proljeće i jesen kretanje je bilo moguće ponegdje, a ljeti se ne možete razbježati svuda, po močvarama i šikarama.

Na primjer, kada se 1014. godine knez Vladimir Svjatoslavovič pripremao za pohod na Novgorod, naredio je da se „povuče put i grade mostovi“. Mostovi u to vrijeme, to su bili gati u močvarama itd. Grane su bile položene na neprobojno blato, položeni su balvani. Čak je i Ruska Pravda naznačila takvu dužnost mosta. Eto gde Ruska reč"most".

Sjeverna Rusija, moskovska strana, na primjer, zvala se Gluva šuma, gdje se nikako ne može naći put. U istoriji je poznat i neobičan slučaj kada su se dve vojske, Moskovska i Vladimirska, idući u bitku, jedna sa drugom, jednostavno promašile i izgubile. Na kraju, do bitke nije došlo.

Ipak, pred kraj Tatarsko-mongolski jaram stvari su primetno napredovale. Glavni centri Rusije bili su povezani putevima pod kneževskim nadzorom. Iako se mora priznati, generalno gledano, cestarski posao nije bio na najbolji način. I već je veliki knez Moskve Ivan 3 stvorio Yamskaya red, to je bila poštanska služba organizirana na ozbiljnom, državnom nivou. Za vrijeme vladavine Ivana 3, čak su i strane diplomate primijetile visoku organizaciju progona. A svi znamo kako su zapadne diplomate "volele" da hvale Rusiju i prepoznaju sposobnost naših predaka da urade nešto ništa gore, ako ne i mnogo bolje, nego na Zapadu.

Naravno, posebno nas zanimaju jame - poštanske stanice i naselja kočijaša tog vremena. Izračunati takvo mjesto je veliki uspjeh za bilo koju tražilicu.

Car Ivan Grozni, značajno povećavši teritoriju zemlje, dalje je razvio sistem poštanske potjere i puteva.

Nakon smutnog vremena, nažalost, putevi su postali mnogo lošiji.

Došlo je vrijeme za Petra 1. Teško je nabrojati sve novosti koje je uveo car. Evo samo nekoliko. Uveden je položaj zemskih komesara, odgovornih za stanje puteva, obavezno opterećenje seljaka da učestvuju u prolećnoj i jesenjoj popravci puteva, pojavu prvih miljokaza. Zanimljivo je da su pri postavljanju stubova mlada stabla posađena između susjednih.

Pod Aleksandrom1, putevi su podijeljeni u kategorije: glavne komunikacije (državne); velike poruke; pokrajinske obične poštanske poruke; županijske poštanske i trgovačke komunikacije; seoski i poljski. Da bi se pokrili troškovi njihove izgradnje, uveden je putni porez od svake revizije, plus porez na trgovce.

Godine 1847. čak je odobren i poprečni profil za državne autoputeve, koji predviđa glinena tla sloj pijeska debljine 10 inča; u ovoj inovaciji na putu, Rusija je bila prva u svijetu.

Od 1840. do 1860. godine izgrađeno je mnogo puteva, zatim je gradnja počela primjetno opadati, a od 1867. godine gotovo je potpuno stala.

Istorija drumskog poslovanja Sovjetski period Naravno, nije ni bio zainteresovan. Tema je veoma široka. Tako sam u vrlo sažetom i opštem obliku izneo istoriju izgradnje puteva u Rusiji.

Zapravo, po ovom pitanju postoji ogroman broj potpuno dostupnim materijalima. Tema će biti izuzetno korisna i uzbudljiva za ljude koji nisu ravnodušni prema svojoj istoriji.

Proučavajući istoriju puteva u Rusiji, imao sam sreću da upoznam zanimljiva osoba, koji decenijama voli putovanja. Ali ne sasvim obično putovanje. Pronalazi drevne puteve i prolazi njima, bez obzira da li je tamo šuma sada gusta ili močvare. Traži i sela i druga naselja koja odavno ne postoje, nekada naselja, kao i hramove. Ali on ne kopa, samo slika. Nadam se da je ovo oduševljen i upućena osoba neće odbiti da daju intervjue za posetioce naše stranice.

08.05.2015

Da li su putevi u Rusiji dobri? Visoko. Samo treba da znate kako da se krećete po njima. Prema legendi, Rus je bog rečnih brzaka (do 1998. godine). Kasnije, u istom rečniku Dalovog „Živi velikoruski jezik“, nazvan je čudovištem Dnjeparskih brzaka. Zašto Dneprovsky? Ima li mnogo brzih rijeka u Rusiji?

A onda, tu su vrlo mirne rijeke, uz koje je užitak hodati. Nije isto, naravno, kao na brzacima na splavovima. Pokušajte se kretati po tajgi, močvarnoj i jezerskoj, a ne uz rijeke. Odmah ćete shvatiti da su ovdje automobili dodatni teret, a čamci najpotrebnija stvar. Održavanje ovih puteva je vrlo jeftino i isplativo. Glavno je ne raditi ništa i štititi šumu, posebno uz obalu.

Ali ono što je u Rusiji uvek bilo skupo jesu putevi. Zato su to i nazvali ovako: put je nešto što mnogo košta. A zašto ih graditi, da bi gosti iza kordona bili ugodniji? Ali na kraju krajeva, oni imaju takvu prirodu, jednom u tajgi, počet će tražiti krekere, čips, tost, aparat za kavu i bide, što je iznenađujuće za vjeverice. I gledaju na Ruse kao na čudovišta. Međutim, mi se nikada ne protivimo. Kod nas to nije prihvaćeno.

Tek sad da se grade putevi da bi stranci lakše osvojili Rusiju - izvinite. Rusi su svoje brodove gradili tako da su mogli ploviti i morima i rijekama. Voda nas vodi. Dakle, u davna vremena, sedokosi, a sada su nam putevi isti. Ali istoričari i političari blisko su zainteresovani samo za jednu od njih. U srednjem vijeku je bio poznat kao put "od Varjaga u Grke".

Humanističke nauke su ravnodušne prema putu “od Varjaga ka Arapima” istog vremena, a ne kao “od Varjaga ka Grcima”. Značajan put. Zanimljivo je da ko su Grci - pamte se u svetu, a ko su Vikinzi - odlučno zaboravili. Općenito, mi na sjeveru takve rukavice nazivamo. Toplije su od rukavica. Ni Arapi ni Grci, naravno, ne nose Vikinge. Ali Rusi ih mogu skinuti, obući i napraviti. Putovanje "od Varjaga u Grke" počelo je u sjevernoj tvrđavi Rusa.

Na sjeveru imamo mnogo tvrđava, modernih i drevnih. Na primjer, Staraya Ladoga, na Volhovu, pored jezera Ladoga. Tvrđava je izdržala više od jedne opsade švedskih i savezničkih trupa zapadnih dobronamjernika (prva je bila 1164.), ali je ostala neporažena. Manipulisali su njome samo putem ugovora, neodređeno politički razlozi. Ovo vrijeme u istoriji Rusije naziva se tako - nemirnim.

Tvrđava vojnička slava Rusi - Nut, na izvoru Neve. Osnovao ga je unuk Aleksandra Nevskog, knez Jurij Danilovič 1323. godine. Velikom Otadžbinski rat 350 boraca iz garnizona tvrđave sputavalo je naciste 500 dana, štiteći Put života, sve dok nije ukinuta blokada Lenjingrada. Neprijatelj nije mogao preći Nevu. Godine 1702. Petar Veliki je Orešek preimenovao u Šliselburg ili Šljuzenburg, narod je to ispravio - Šljušin.

Serdobol na sjeveru Lake Ladoga- sada Sortavala, iz poštovanja prema Fincima. Tvrđava na Solovki - samo je izdaja otvorila put neželjenim gostima tamo. Vyborg, koji je sagradio Gostomysl, novgorodski knez iz vremena prije Rurikova. Nećemo pamtiti Ust-Narovu na ušću svojeglave rijeke Norove. Narva je sada u inostranstvu. Zašto su Rusi potrebni gradovi? Čini se da su im dva dovoljna: grad i Novgorod.

Sada imamo tri Novgorodova: Veliki, Nižnji i Skitski Napulj - moderni Simferopolj, iz poštovanja prema Grcima. ALI, Stari grad, znate gde? Nećete pogoditi, u Oldenburgu, u Donjoj Saksoniji, iz poštovanja prema Nemcima. U sačuvanim srednjovekovnim tekstovima, vizantijski car Konstantin Porfirogenit, međutim, insistira na tome da se tvrđava iz koje su Rusi počeli put u Carigrad zvala Nevograd.

Imamo jedan prelijep grad na sjeveru, koji potomci ne mogu podijeliti između Petra i Lenjina. Neva bi sve pomirila, možda? Najteže na ovom putu bilo je proći kroz brzake. A ko je tamo čekao Ruse? Nevjerovatno, njihov predak, Rus, je Bog riječnih brzaka, ili čudovište brzaka Dnjepra, ako se to nekome sviđa. Misteriozni ljudi.

Najoriginalnije i nevjerovatne slike s interneta, velika arhiva časopisa za poslednjih godina, ukusni recepti u slikama , informativni . Odjeljak se ažurira svakodnevno. Uvijek svježe verzije najboljeg besplatni programi za svakodnevnu upotrebu u odjeljku Obavezni programi. Postoji skoro sve što je potrebno za svakodnevni rad. Počnite postupno napuštati piratske verzije u korist praktičnijih i funkcionalnijih besplatnih kolega. Ako još uvijek ne koristite naš chat, toplo vam savjetujemo da se upoznate s njim. Tamo ćete naći mnogo novih prijatelja. Štaviše, najbrži je i efikasan način kontaktirajte administratore projekta. Odjeljak Antivirusna ažuriranja nastavlja s radom - uvijek ažurirana besplatna ažuriranja za Dr Web i NOD. Niste imali vremena da nešto pročitate? Pun sadržaj traku za trčanje možete pronaći na ovom linku.

Koji je najstariji put u Rusiji

„Pet stotina versta je na pravom putu,

Oh, ona ima oko hiljadu."

(Ep "Ilja Muromets i slavuj razbojnik")

Kažu da svi putevi idu iz Moskve i počinju od Kremlja. Stari pravi put je izuzetak od ovog pravila. Počeo je u utvrđenom Suzdalju i krenuo prema zapadu - jugozapadu u onim danima kada Moskva još nije postojala. Najprije je prešla polja i livade, a nakon rijeke Kolokše hodala je duž sjevernih rubova gustih šuma koje su stizale do rijeke Moskve. Ove šume su djelomično opstale do danas: u Vladimirskoj regiji, u Noginskom okrugu Moskovske regije, masiv Izmailovsky, Losiny Ostrov, Sokolniki.

Dužina puta je oko 220 milja. Put je bio jedini mogući put. Ona ima hiljadu godina. Pojavio se u zoru naseljavanja sjeveroistočne Rusije od strane Slovena. Došli su ovamo iz sjeverozapadne Novgorodske zemlje. Istoričari (Karamzin, Solovjov i drugi) tvrde da se to dogodilo u 6.-9. veku. Doseljenici su se kretali vodenim putevima. Prevazilazeći rijeke i teče, stigli su do gornjih tokova Volge, duž njenih pritoka prodrli u dubine neprohodnih gustih šuma, gdje su našli prostrane otvorene prostore, plodna polja, željeni san slovenskih zemljoradnika.

Ta mjesta su se zvala Zalessky. Jedno od njihovih naselja, na obali jezera Nero, prvi put se pominje u analima 9. veka - grad Rostov. Dalje, na jugoistoku, u poljima Zalessky, nalazi se grad Suzdalj. Prema arheološkim podacima, njegova utvrđenja datiraju iz 10. stoljeća.

Ovi doseljenici, koji su razvili nove zemlje i lovišta oko gradova, postepeno su utirali put od istoka prema zapadu, južno od svog prvobitnog puta. Arheološke karte pokazuju da se na međurječju Moskve i Kljazme, među tamo otkrivenim grobljima lokalnih Vjatiči Slavena, nalazi i groblje Slovenaca koji su došli iz Suzdalja. Groblje je takođe obeleženo na srednjem delu puta. Na tim mjestima nema grobova Vyatichi, oni nisu naseljavali zemlje istočno od Klyazme. To dokazuje postepeni razvoj zemlje zapadno od Suzdalja.

Na istoj karti ucrtana je granica dodira zapadnih i slovenskih plemena koja su došla sa istoka. Zanimljivo je da su istočna plemena sa sobom donijela "okaying" dijalekt, dok je dijalekt Vyatichi bio "aking". Razlika u dijalektima preživjela je do našeg vremena. Granica je traka u kojoj se nalaze sela, haotično izmiješana, ali sasvim „okej“ ili „okej“.

No, vratimo se na put koji je stigao do rijeke Moskve. Otišla je tamo gdje su, možda, već ranije bili Suzdalci, spuštajući se na vodu; gdje je pravi put i vodeni put iz Suzdala. Bio je to ćorsokak. Zatim je tu bila zemlja koju je okupirala unija slavenskih plemena, koja nije bila podređena Kijevskoj Rusiji. Zauzeli su ogromna šumska područja, koja su uključivala gornji tok Oke, Moskve, Ugre, Dona i njihovih pritoka. Sve se to zvalo "Zemlja Vjatičija", a šume su se zvale "Bryn". Smatrali su ih neprohodnim. Zato severoistočna Rusija Kijevski prinčevi zove Zalesskaja.

Vladimir Monomah je u svom "Uputstvu" deci napisao da je otišao u Zalessku Rus "preko Vjatičija". Monomah je prošao kroz šume Bryn direktno, u borbama, savladavajući otpor lokalnih "kneževa". To se dogodilo 1101-102, kada je stigao u zemlju Zalessky.

Vjerujemo da je knez znao za postojanje puta od Suzdalja do rijeke Moskve i znao mjesto kuda je išao. Dakle, može se pretpostaviti da je put bio poznat već u XI veku, ali samo zahvaljujući Monomahu, na samom početku XII veka, dobio je proširenje do Kijeva.

A početkom XII veka Vladimir Monomah je iz Kijeva stigao do istih mesta (između reka Moskve i Kljazme). Poznato je da je Monomahov sin, Jurij (nadimak Dolgoruki), princ od Suzdalja, već slobodno koristio ovaj put do Kijeva. XII vijek karakterizira činjenica da je Jurij Vladimirovič, proširujući i jačajući nasljeđe Rostov-Suzdal, počeo preseljavati mnoge Slovene iz jugozapadnih i zapadnih zemalja Kijevske Rusije u svoje zemlje. Narod je svojevoljno odlazio na sjeveroistok, bježeći od stepskih provala i kneževskih sukoba. Doseljenici su dobili zemlju, beneficije i pravo osnivanja naselja. Oni ne samo da su proširili put, već su ovdje izgradili mnoga nova naselja, gradove i utvrđenja.

U 12.-13. veku, put se pretvorio u prometnu ekonomsku, političku i vojnu arteriju severoistočne Rusije. Bio je to prvi ruski unutrašnji put zaštićen od napada neprohodnih šuma i utvrđenih gradova.

U zimu 1238. godine, bezbrojne Batuove horde prodrle su kroz led zaleđenih rijeka u srce Zalesske Rusije, uništivši ga i pokorivši ga duge godine. Put se pretvorio u put kojim se bogatstvo Rusije slivalo u Hordu.

U međuvremenu, potlačena Rusija postepeno je jačala. U XIV veku posebnu ulogu imao je „zaštitnik ruske zemlje“ Sergije, igumen Radonježa. Po uputstvima i svojom voljom, otišao je u Rusiju, uspješno razriješivši svađe pojedinih knezova i okupivši ih oko velikog kneza Moskve. Predvidio je prijetnju od nove invazije na Hordu. Ne zaboravite crkvene poslove. Među brojnim manastirima koje je osnovao su čuvena moderna Trojice-Sergijeva lavra i dva manastira na drevni put: Kirzhachsky i Stromynsky. On je bio taj koji je dao ime putu - Stromynskaya.

Strominski manastir je osnovan 1380. godine zavetom i troškom velikog kneza Dimitrija Ivanoviča, budućeg Donskog. Tog ljeta, hordski kan Mamai je okupio ogromnu vojsku i polako krenuo u Rusiju, nadajući se da će se ujediniti sa saveznicima i ponoviti poraz suverenih i raštrkanih kneževina, kao u vrijeme Batua. Dimitrije je uspeo da okupi vojsku, blagoslovio ga je sveti Sergije i zavetovao se da će sagraditi manastir ako se vrati zdrav. S tim je krenuo prema Mamaiju. Potpuno je porazio neprijatelja („Mamajevska bitka“), ali je i sam pretrpio velike gubitke. Ispunjavajući zavet, Dmitrij Donskoj je osnovao Uspenski Dubenski manastir na Strominu. A Sergije Radonješki je pokupio mesto i uredio manastir.

Stromynka, kako su je ljudi zvali, prvo je ujedinila raštrkane posebne kneževine, a zatim im dozvolila da se ujedine u jedinstvena država pod rukovodstvom Moskve.

Ali Moskvi su bili potrebni drugi takvi putevi za rješavanje problema na istoku. Na granici 15.-16. vijeka izgrađena je direktna ruta za Vladimir, Nižnji Novgorod, Kazan, nazvana Velika Vladimirska cesta, koja je također postala historijska, ali druga.

Vladimirska cesta je Stromynka lišila nekadašnjeg značaja i bila je zapuštena skoro tri stoljeća. Krajem 18. veka u gradu Šuji, selu Ivanovu i okolini nastaje i brzo se razvija industrija pamuka. Cijeli teretni promet preuzela je Stromynka i njen ogranak u Yuryev Polsky. Preporod - trajao je oko sto godina, sve dok nije sagrađena krajem 19. veka Željeznica Aleksandrov-Ivanovo.

Ruski put, više puta opevan u klasičnoj literaturi, pratio je vojnike koji su odlazili na bojno polje i zarobljenike koji su odlazili na njihov sinoćnji konak. Od toga je zavisila isporuka važne poruke koja bi mogla promijeniti nečiji život i dobra percepcija Rusije od strane stranih putnika. Ona je, čini se, uvek bila, jeste i biće jedna od ruskih nevolja.

Prvi putevi

U Rusiji dugo vremena kretanje po vodi je bilo dobro razvijeno. To nije slučajno: ogroman broj jezera i rijeka omogućio je organiziranje visokokvalitetnog prijevoza putnika i robe. Tačan datum danas niko ne može da kaže izgled prvog putnog pravca, to je okvirno 6.-9. vek. Put, dugačak 220 milja, počeo je u Suzdalju, a završavao se na rijeci Moskvi. U XII-XIII veku Vladimir Monomah ga je proširio na Kijev. Put je bio od velikog značaja za Rusiju. Međutim, od 1238. Batu je također "cijenio" njegov značaj, koji je neprimetno prenosio bogatstvo ruske zemlje u Hordu. Tek u 17. veku počela je izgradnja puteva iz Moskve. Razilazili su se, poput sunčevih zraka, na sve strane i povezivali glavni grad sa drugim gradovima. Kasnije je sličan princip korišten u izgradnji puteva iz drugih velikih gradova.

Vječne "jame"

Putna mreža do XVI vijek je toliko narasla da postoji hitna potreba za stvaranjem tijela koja bi to mogla kontrolirati. Godine 1516. osnovan je Yamskaya Prikaz - glavni organ državne kontrole nad transportom tereta do 1730. godine. Zaduženi za red su bili poštanske pošiljke. Do kraja 16. vijeka opremljeno je oko 300 jamskih dvorišta, odnosno „jama“, na kojima su neumorno radili kočijaši. Većina putnika 16.-17. stoljeća primijetila je da je, uprkos nepostojanju puteva, posebno u proljeće, jesen i zimu, jamska služba bila savršeno organizirana. Tako su kočijaši isporučili prepisku iz Moskve u Novgorod za nedelju dana, a u Arhangelsk - za 10 dana. Na dobrom putu, kočijaši su prelazili 100 versta (nešto više od 100 kilometara) dnevno. Odavno nema kočijaša, ali jame kao da su ostale.

Kolomna verst

Po cijeloj dužini puteva postavljene su prekretnice. Naznačili su razdaljinu koju je putnik morao preći do najbližeg mjesta za dopunu goriva: lokalitet ili stanice na kojima možete prenoćiti, promijeniti konje i opskrbiti hranu. U 17. veku car Aleksej Mihajlovič naredio je da se izmeri udaljenost između Moskve i njegove letnje rezidencije, koja se nalazila u selu Kolomenskoe. Kao "označavanje" korišćeni su veoma dugi stubovi. Otuda je nastao frazeologizam "Kolomenskaya verst" - tako ih zovu vrlo visoki ljudi vitke tjelesne građe.

Sibirski trakt i Moskovska magistrala

Makadamski putevi sa brvnarama pojavili su se tek pod Petrom I 1705. godine, a o asfaltiranoj stazi da i ne govorimo! Tek 1820. godine prva diližansa je mogla proći šljunkovitim putem, a 4 godine kasnije put je nazvan Moskovskim autoputem. Sibirski trakt postaje jedan od najdužih puteva na svijetu. Proteže se preko gotovo cijele teritorije Rusije. Svake godine kroz njega je prošlo više od 20 hiljada lutalica i 18 hiljada zatvorenika, a prevezeno je više od 50 hiljada tona tereta. Inače, o zarobljenicima: ako bi neko od njih pobegao tokom putovanja, njegovo mesto je zauzimao prvi čovek na putu, da tako kažem, za „punu garnituru“, pa su seljaci pokušavali da ne putuju duž Sibirska magistrala.

Širina, oznake i semafori

Godine 1817. Aleksandar Prvi je odobrio pravila za izgradnju puteva. Sa širinom od 60 metara, 20 metara je dato ispod kolovoz, dok su cijelom dužinom napravljeni rovovi. Kralj je naredio da se organizuju uličici pored puta, obavezujući seljake da sade breze. Na pojedinim dionicama puta, inače, još su bile takozvane "katerininske" breze. Kraljica je naredila da se posade drveće kako putnici ne bi zalutali za vrijeme snijega i lošeg vremena. Inače, Jaroslav Mudri je uveo prve putne takse. Ali niko nije čuo za semafore u Rusiji. Ovo čudo tehnologije prvi put je postavljeno u Lenjingradu sredinom januara 1930. godine na raskrsnici Liteinog i Nevskog prospekta. U Moskvi se prvi semafor pojavio godinu dana kasnije.

drustveni razbojnici

Bilo je bolje znati za selo Poima u provinciji Penza, jer je neznalica lako upala u neugodnu priču, koja bi se, osim toga, mogla vrlo loše završiti za njega. Na Sibirskoj magistrali nalazilo se veliko selo, njegovi stanovnici su bili kmetovi grofa Šeremetjeva. O selu se govorilo kao o mjestu gdje se "zezaju", odnosno pljačkaju i ubijaju prolaznike. Često su u zločinu učestvovali i kočijaši, koji su posebno dovodili putnike u selo. Obično su žrtve bili putnici usamljeni. Vlasnik dvorišta je najprije zadavio gosta, a zatim je zajedno sa saučesnicima tijelo odnio u jednu štalu, koja je zapaljena. Inače, meštani sela nisu ni na koji način reagovali na požar, već su nastavili da mirno odmaraju u svojim krevetima. Znali su šta je izazvalo požar, a sutradan su se pripremali za praznik koji je organizovao vlasnik dvorišta. Kosti spaljenih su zakopane, pa je osoba netragom nestala.