Da li je moguće napuniti auto benzinom kod kuće? Da li je moguće napuniti automobil benzinom za domaćinstvo? Kako napraviti benzinsku pumpu kod kuće

Kako samostalno pretvoriti automobil za punjenje plina kod kuće

Danas ćemo razgovarati o tome kako samostalno napuniti automobile prirodnim plinom kod kuće od konvencionalnih kuhinjski štednjak. Također ćemo razmotriti metode, tehnologije, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za ukapljivanje metana ili propana za punjenje automobila gorivom. jasne fotografije. Hajde da saznamo kako napraviti mini benzinsku pumpu za automobile kod kuće

Zbog niske cijene i ekološke prihvatljivosti u upotrebi, prirodni plin se široko koristi u automobilskoj industriji. Međutim, na putu od magistralnog gasovoda do cilindra za punjenje potrošača, prirodni gas prolazi kroz još nekoliko međufaza.

Bez sumnje, upravljanje automobilom na prirodni plin je ekonomski isplativije. I što je motor snažniji i veće zapremine, gasna oprema se brže isplati i uštede su značajnije. Na benzinskoj stanici plin se upumpava u cilindar za punjenje goriva vozila. Radni pritisak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Pritisak gasa u boci automobila zavisi od temperature okruženje i veoma varira.

Tako je pri temperaturi zraka od 0 o C pritisak u cilindru 0,3 MPa (3 atm), a na temperaturi od 20 o C njegova vrijednost raste na 1,2 MPa (12 atm). Pored vozila, benzinske stanice pune boce za upotrebu tečni gas od strane stanovništva za domaće potrebe i kod malih i srednjih preduzeća.

U prethodnim materijalima dali smo kalkulacije za smanjenje troškova goriva i došli do zaključka da se pod bilo kojim uslovima trošak jednog kilometra smanjuje u prosjeku za polovicu. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne za pola, već za 6-10 puta. Mislite li da je ovo nerealno? U stvari, moguće je. Reći ćemo vam kako dalje. Svoj automobil možete napuniti gorivom kod kuće iz kućne gasne mreže. Kao što znate, tarife za gas u domaćinstvima za stanovništvo su redove veličine niže od cene gasa na benzinskim pumpama. I to čak i preko šaltera.

Ako nema brojila i plaćate standardne (iako naduvane) tarife, onda je sve jasno. Da, ispostavilo se da ćete gorivo puniti u svoj automobil praktički uzalud. Inače, na Zapadu ili Americi takve kućne benzinske pumpe sve više dobijaju na popularnosti, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj pumpi nije nimalo velika. Kod nas je druga stvar... Prilikom obračuna cijene po kilometru putovanja na benzin i metan (na osnovu energetskog intenziteta 1 kubni metar metana = 1 litar benzina) uzeli smo trošak na specijalizovanim benzinskim pumpama kao osnovu.

Mislim da svi razumiju uštedu - čak i prema najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uslovom da sve pošteno platite prema kućnom plinomjeru.

Osim toga, punjenje vašeg automobila prirodnim plinom iz kućne mreže priključene na vašu kuću ili stan omogućit će vam:

Ponovimo, glavna stvar je smanjiti troškove dopunjavanja automobila. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se automobil intenzivnije koristi, to je veći ekonomski efekat.

Produžite vijek trajanja motora. Plin metan, poput propan-butana, ne ispire uljni film sa zidova cilindara motora, što osigurava odlično podmazivanje dijelova klipne grupe. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na vijek trajanja i stabilnost karakteristika motornog ulja. Osim toga, ovo produžava vijek trajanja svjećica za otprilike četvrtinu. Smanjenje habanja dijelova motora produžava vijek trajanja motora za 1,5-2 puta, a vijek trajanja motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visok oktanski broj prirodnog gasa (104-115) omogućava da se koristi za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, itd.), Kao i za motore većine stranih automobila. Ovo se odnosi i na kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih proizvoda sagorevanja u atmosferu. Pri korištenju plina kao goriva vozila u potpunosti nema emisija štetnih toksičnih spojeva olova i aromatična jedinjenja, emisije CO, CH i dušikovih oksida su smanjene nekoliko puta, a dim iz izduvne cijevi tri puta. Čak i ako niste vatreni ljubitelj „zelenih“ automobila, automobili sa ugrađenom opremom na metan su izuzeti od kontrole životne sredine prilikom prolaska inspekcije.

Možete kupiti gotovu fabričku mobilnu benzinsku stanicu. Nažalost, domaća industrija ih ne proizvodi (to je razumljivo, niko neće dobiti dozvolu), a već ima dosta stranih uzoraka. Na primjer, masovno ih proizvode Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske pumpe nisu jeftine, posebno za osobu koja želi da uštedi na tome. U stvarnosti, sve se pokazalo banalno jednostavno. Svako može kupiti posebnu pumpu visokog pritiska koji se spaja na domaći gasovod nizak pritisak i puni vozilo opremljeno HBO (gasom metanom).

U tom slučaju od vlasnika nisu potrebne posebne dozvole ili sigurnosni zahtjevi. Da naglasim – posebno! I onda je to samo bajka. Priključite posebno visokotlačno crijevo na priključak za punjenje automobila, i... morat ćete čekati malo duže nego na brendiranoj benzinskoj pumpi.

Koliko? Sve ovisi o performansama pumpe koju odaberete. Na primjer, najslabiji s kapacitetom od 3 kubna metra na sat može potrošiti 5-6 sati da napuni jedan cilindar, ali prosječni kapacitet od 10 kubnih metara na sat će trajati samo sat i po. Koliko dugo bi rekao? A vi računate koliko vremena vaš automobil miruje u blizini vaše kuće. Za to vrijeme može lako napuniti gorivo. Ti spavaš, auto sipa gorivo. Kada se dostigne granični pritisak, sistem će se automatski isključiti. Ujutro vas čeka auto sa napunjenim cilindrima. Sve je super, pogotovo što vam računi nepotrošeni za gorivo i dalje leže u džepu, a ne na kasi benzinske pumpe.

Kućni plinski kompresori za punjenje automobila i plinskih boca kod kuće prirodnim plinom iz niskotlačne mreže

1. opis tipa: -TypeX kompresori; - Hlađenje - vazdušno; -Produktivnost: 2 Nm3/h; -Ulazni pritisak gasa:0,017-0,035 bar -Pritisak gasa na izlazu:200 bar

2. Opšte karakteristike XF-2/0.017-0.035-200 kompresora-super punjača prirodnog gasa za punjenje vozila gorivom, cilindra sa pritiskom od 20Mpa. Vrijeme punjenja 5-6 sati, mala veličina, mala težina, odlične performanse, sigurnost, isplativost i izdržljivost.

3. Osnovni specifikacije Hod: 14 mm Brzina rotacije: 1000 o/min Broj stupnjeva

4 Ulazna temperatura: Temperatura okoline +10° Prvi stepen kompresije: pritisak: 0,39 MPa Drugi stepen kompresije: pritisak: 1,9 MPa Treći stepen kompresije: pritisak: 6,5 MPa Četvrti stepen kompresije: pritisak: 20 MPa Snaga motora 1,1 kW Napon: 200-240 V Frekvencija: 50 Hz Nazivna struja: 6,6 A Nivo buke: 55 dB Težina: 105 kg Dimenzije: 810 * 660 * 640 mm

Sve je dobro i divno, ali mi ipak dodajemo muhu u ovu prelijepu mast. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske pumpe, nema manje nedostataka.

Prvo, trošak ugradnje TNG-a.

Drugo - trošak gasni kompresor.

Treće, težina i dimenzije cilindara visokog pritiska.

Četvrto, mreža benzinskih stanica na metan nije dovoljno široka (morate voziti ne samo u blizini svoje kuće).

Ali postoji kategorija građana za koje ovi nedostaci nisu kritični. Oni koriste vozilo ne samo da prebacuju svoje smrtno tijelo od kuće do posla i nazad, već i zarađuju na tome. Za one čiji automobili imaju ogromnu godišnju kilometražu, prelazak na metan i ugradnja benzinske pumpe je potpuno relevantno rješenje.

Sredili smo otplatu, ali s veličinama cilindara za skladištenje metana nije sve tako jednostavno. Nisu pogodni za upotrebu u malim putničkim automobilima. Njihova velika težina i veličina jednostavno ne dopuštaju da se bezbolno uvedu u dizajn automobila. Najvjerovatnije je plin metan odlična alternativa za ogromne kamione i američke terence. Tamo, pozadi, par velikih cilindara od osamdeset litara neće zauzeti puno prostora.

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija, opet desetine puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, štoviše, moraju rasti iz pravo mjesto.

Sljedeći članak je za one koji su zainteresirani za drugu metodu. Implementacija prvog ne treba mnogo objašnjavati.
Vodič samoproizvodnja set opreme za plinske boce za punjenje automobila domaći gas

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za komprimirani plin i oprema za tečni plin. Oprema za komprimirani plin koristi običan prirodni plin - metan, koji se može uzimati iz stambenih ili industrijskih gasna mreža. Jedini problem je kako napuniti ovaj gas u auto kod kuće.

U redovnom gasovodu koji se dovodi do kućne peći, bojlera ili bojlera, pritisak prirodnog gasa je oko 0,05 Atm, a u boci za gas visokog pritiska do 200 Atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onog koji se koristi u konvencionalnom kućni aparati.

Konvencionalni kompresor s jednim krugom može podići tlak na maksimalno 20 -25 Atm., a za punjenje plinskog cilindra potrebno je dostići 200 Atm. Ovo se postiže dodavanjem dodatnih kola u sistem. Izgleda kao set od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, od kojih pritiska prethodno komprimirani plin na viši tlak.
Općenito, krug kompresora visokog pritiska izgleda slično.

Princip rada kompresora za punjenje automobila gasom:

Gas iz kućnog plinovoda kroz ulazni filter (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) u cilindar primarnog kruga. Dolazi do kompresije i preko ispušnog ventila (3) kroz cjevovod kroz rashladni radijator (4) se dovodi u cilindar sljedećeg kruga. Zatim se prethodno komprimirani plin u primarnom krugu podiže pod tlakom do još većeg tlaka. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj krugova se može povećati na pet. Na gornjem dijagramu su ih tri. Ali to ne mijenja princip.

Prirodni plin komprimiran do potrebnog tlaka (to je oko 200 atm.) prolazi kroz presostat (11), pročišćava se u molekularnom filteru i preko sigurnosnog ventila se dovodi u cilindar automobila koji se puni gorivom ili u rezervni cilindar visokog pritiska. Vrijeme punjenja će u potpunosti ovisiti o produktivnosti instalacije.

Da biste ubrzali vrijeme potrebno za punjenje automobila, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Onda unutra slobodno vrijeme, kompresor tjera plin u ove stacionarne cilindre. A kada trebate brzo napuniti automobil gorivom, destilirate metan direktno iz njih. Tako možete smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.
Opis domaći uređaj za punjenje automobila gorivom za domaćinstvo.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban kompresor visokog pritiska (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore poput GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan elektromotor, što nije pogodno za mnoge. Dobra opcija- ovo je upotreba avionskog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u avijaciji. Ovaj kompresor je prilično male veličine, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućava povezivanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se dešava da se mogu otpisati, nakon što su potrošili ne više od 10% svog resursa. Onaj ko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu razmjenu

Iz kućne plinske mreže kroz gumeno crijevo (moguće iz aparata za plinsko zavarivanje) plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtera (7). Merač pritiska (2), povezan preko adaptera (3), služi za praćenje pritiska u gasnoj mreži.Gas u filteru (7) se čisti od stranih nečistoća i dovodi u kompresor (10), gde se povećava. do 150 kg/cm2. Zatim gas ulazi u separator vlage (18), filter gasa visokog pritiska (19), automatik pod pritiskom (20) tipa ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje.

Kada pritisak poraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i gas se vraća kroz cijev (23) do ulaza kompresora.Mjerač pritiska tipa NMP 100 se koristi sa granicama mjerenja od 0-400 mm vode. Art.
Funkcija gas filter može izvršiti novi fini filter goriva dizel motori. Za ispuštanje kondenzata iz separatora vlage koristi se slavina (17), a za kontrolu pritiska na izlazu kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Kućište (11) je pričvršćeno na prirubnicu kompresora (1) pomoću lima i klinova (8) kroz brtvu (10). Ploča (12) je zavarena na dno kućišta kako bi se kompresor učvrstio sa jedinicom za podmazivanje (slika 5). U kućište (11) (11) je utisnut ležaj (4) tipa 205 (slika 3) U ležište je utisnuta čaura (7) iz proreza, koja je pričvršćena pričvrsnim prstenom (19). Rezana osovina (6) kompresora sa jedne strane ulazi u čahuru, a sa druge strane je utisnuta osovina (17), čiji ključ ulazi u utore čaure (7). Ovo je učinjeno kako bi se izbjeglo rezanje žljebova na osovini (17). Nakon pritiska, vratilo (17) je pažljivo zavareno na čahuru (7).

Nakon toga, kućište (11) se zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) sa ključem (16) je montirana na drugom kraju osovine (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Osnova je rezervoar (24) (sl. 2), koji može biti izrađen od pravougaonog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica sa kompresorom je pričvršćena na vrh rezervoara. Otvor (13) (slika 3) mora se poklapati sa rupom (11) (slika 5) rezervoara. Na vrhu rezervoara unutra povoljna lokacija izrezana je rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5).

U donjem dijelu rezervoara izbušena je rupa za čep za odvod (14) (sl. 2). U bočnom zidu rezervoara izbušena je rupa za pumpu za ulje (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje je pričvršćena na zid rezervoara pomoću klinova.

Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su spojene pomoću ploče (7) i čahure (8). Za osiguranje ležaja (12) nalazi se kućište (15) sa poklopcem (16) i uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen za kućište pomoću vijaka (14). Na osovinu (17) se stavlja remenica (18) sa ključem. Pumpa za ulje se koristi od automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po dužini pogonskog vratila.

Za praćenje nivoa ulja koristi se prozorčić (11) bilo koje izvedbe Sistem podmazivanja radi ovako. Moment sa remenice elektromotora prenosi se preko remenskog pogona na remenicu (16) (sl. 2), (18) (sl. 5) i preko osovine (17), čahure (8) i ploče (7) se prenosi na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje ulazi kroz otvor (4) u pumpu (1) (Sl. 5), (8) (Sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut senzor pritiska automobila (4), i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Priključak (12) na sl. 2 je uslovno raspoređeno. Uvrnut je u rupu (3) (slika 3).Prečnik navoja zavisi od cevi koju imate, a koja se može koristiti od hidraulični sistem automobilske i tegljačke jedinice.

Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (Sl. 3, Sl. 4), skuplja se na dnu i ispušta se kroz otvor za ispuštanje ulja Sl. 4, sl. 11 (deo 11) zatim teče kroz otvor (13) (slika 3) u rezervoar (24) (slika 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (slika 3) i podmazuje ga. Dio (7) (Sl. 11) može se napraviti od pogonskog zupčanika kompresora, koji se mora kupiti. Da biste to učinili, potrebno je izbrusiti prstenasti zupčanik do dimenzija prikazanih na sl. 11 (deo 7) Na senzor pritiska (4) možete spojiti sijalicu za automobil (Sl. 2).

Umjesto senzora, možete priključiti manometar za praćenje. Za uklanjanje gasa koji je probio klipne prstenove u kućište pogonske jedinice, na vrhu kućišta postoji rupa sa navojem (sl. 11), (detalj 11), dio A-A, u koji je uvrnut spoj (13) (sl. 2). Gumena cijev se stavlja na okovu i dovodi iznad krova garaže ili kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, preporučljivo je postaviti ga izvan prostorije.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Da biste smanjili vrijeme punjenja goriva, dva kompresora se mogu upariti. Vlasnici kamioni Mogu se koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 pokazuje princip električni dijagram uključivanje 3-faznog elektromotora jednofazna mreža.

Napon na IM motor se dovodi preko prekidača Q1, magnetni prekidač MP. Pritiskom na tipku “start” aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 dovodi napon na zavojnicu MP startera i povezuje startne kondenzatore Sp sa kontaktima P1,1. Istovremeno, starter se aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr u mrežu. U isto vrijeme, blok kontakti startera MP 1.1 se zatvaraju i starter postaje samozaključujući.

Kada otpustite dugme Start, Sp je onemogućen. Kada pritisnete dugme “Stop” ili kada se aktivira termički zaštitni relej RT motora, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Prilikom spajanja namotaja motora sa trouglom, Sr=4800 (IHOM/U), pri čemu je IHOM - nazivna struja motor, U - napon mreže. Sp=(2-3)Prosj.

Prilikom skladištenja automobila u garaži, na okovu se postavlja cijev koja se vodi iznad krova garaže. S ovim dizajnom ćete biti u potpunosti zajamčeni od bilo kakvog curenja plina. Prije upotrebe cilindara potrebno je provjeriti njihov radni tlak, zapreminu i tehničko stanje. Vanjska površina ne smije imati udubljenja, pukotine, duboke ogrebotine i tragovi korozije. U blizini vrata HP-a je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testa;
- vrsta termičke obrade (N - normalizacija, W - kaljenje i kaljenje);
- radni pritisak;
- ispitni hidraulički pritisak (p225);
- stvarna težina, fabrička oznaka,

Visokotlačne cijevi imaju spoj bez zaptivke, koji, kada je zategnuta navrtka, naliježe na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, zaptiva spoj. Ako ste kupili stare cijevi, trebate odsjeći kraj cijevi sa bradavicom i staviti novu bradavicu, premazati je olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon što ste sve pažljivo zategli navojne veze Otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i pumpa se vazduh do polovine radnog pritiska, proveravaju se priključci i ako nema praznina, vazduh se pumpa do punog radnog pritiska.

Propuštanje vazduha se mora eliminisati nakon što se pritisak potpuno oslobodi. Ako nema praznina, onda otvorite ventil za punjenje i potpuno ispustite vazduh iz sistema i pumpajte gas u cilindar. Nakon toga otvorite protočni ventil i pustite plin da teče do reduktora visokog pritiska i provjerite njegov rad.
Da biste to uradili, pomoću priključka (13) (slika 1) podesite pritisak gasa na izlazu na 10 kg/cm2, zatim ispuhnite sistem niskog pritiska gasom dok se vazduh potpuno ne ukloni, pokrenite motor na gas i provjerite pritisak na izlazu HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi se moraju izvoditi izvan prostorija. Nakon toga, operacija se provjerava sigurnosni ventil mjenjač Da biste to učinili, lagano zategnite spojnicu (13) (slika 1) i postepeno povećavajte pritisak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebalo bi da radi pod pritiskom od 15-17 kg/cm2.

Ako ventil radi na drugačijem pritisku, sigurnosna navrtka na ventilu se mora olabaviti i podesiti aktiviranje. Nakon toga provjerite nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, potpuno odvrnite spojnicu (13), dok plin ne smije ulaziti u vod niskog pritiska. Ako se pritisak polako povećava, tada se sjedište ventila u mjenjaču mijenja ili odvozi u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite reduktor niskog tlaka.
Kako se to radi dobro je opisano u uputstvu za upotrebu opreme na tečni plin i nema potrebe opisivati.Treba imati na umu da pri korištenju reduktora niskog tlaka iz mlaznice za tečni plin Vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetke, ali tada će se kilometraža i efikasnost smanjiti. Dakle, odluka je na vama.

Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i da se diže, za razliku od ukapljenog plina koji se širi po zemlji i ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga je tokom rada potrebno uzeti u obzir ovu osobinu.

Prije svakog polaska i povratka u garažu, poslije Održavanje i popravke potrebno je uraditi test curenja gasni sistem. Većina dostupne metode otkrivanje curenja plina - ovo je kontrola mirisa i pranje otopinom sapuna. Ako osetite miris gasa tokom vožnje, problem se mora popraviti. Ako ne možete otkloniti kvar, morate ispustiti plin iz cilindara u atmosferu (u odsustvu ljudi, otvorene vatre ili drugih automobila u blizini).

Ako se mjenjač zamrzne i motor se upali zimski period mora se koristiti za zagrijavanje vruća voda, prijaviti otvori vatru Apsolutno zabranjeno! Kada se plinska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile i isključiti sistem za dopunu goriva. Da biste ugasili požar, imajte pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje pritiska u njima.

Jednom u tri godine potrebno je cilindre visokog pritiska provjeriti hidrauličkim ispitivanjem, a jednom godišnje obavezno ih ispitati. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje na površinu cilindara zavarivanjem. strukturni elementi. Prilikom dopunjavanja goriva u automobil potrebno je pratiti pritisak gasa na ulazu i izlazu kompresora, temperaturu cilindara i pritisak u sistemu za podmazivanje. U vozilu ne bi trebalo biti ljudi tokom točenja goriva.

Ako se otkrije curenje plina, dopuniti gorivo se mora kada sledećim uslovima: dopunjavati samo sa zatvorenim ventilom za protok, ne stajati u blizini crijeva za punjenje prilikom dopunjavanja, ne zatezati matice pri punjenju pod pritiskom, ne kucati metalni predmeti o detaljima sistema punjenja. Crijevo za punjenje smije se odvojiti tek nakon što je ventil za punjenje zatvoren. Kada se postigne radni pritisak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje i zatvoriti ventil na ulazu u kompresor.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio da vam damo pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i efikasan dizajn uređaja za punjenje koji se može sastaviti u prilično razumnom vremenu. kratko vrijeme i dobijaju moralno i materijalno zadovoljstvo od svog rada.

I na kraju, ugodimo ekolozima i zajednici Greenpeacea. Motor koji radi na metan ima mnogo manje toksičnih izduvnih gasova. Količina toksičnog ugljičnog monoksida CO je smanjena za više od tri puta ( ugljen monoksid), 1,6 puta – sadržaj kancerogenih ugljovodonika CH, koji se sastoji od čestica nesagorenog goriva. Koncentracija dušikovog oksida NO i NO2 dioksida kada motor radi na plin se smanjuje za 1,2 puta.

Koji se zaključci mogu izvući iz ovoga? Pretvaranje modernih automobila na metan, iako skupo, je jednostavna operacija. Istovremeno, zbog niže cijene plina, troškovi se brzo nadoknađuju. Ako uzmemo u obzir mogućnost ugradnje benzinske pumpe kod kuće, onda je ovo najisplativija opcija koja postoji na tržištu.

Troškovi nabavke dokumentacije koju smo izradili se gotovo vrlo brzo isplate. Vaša djeca i unuci neće imati glavobolje, gdje mogu dobiti novac da dopune auto?

Pretvaranje motora na prirodni plin ima sljedeće prednosti:

Aktivacija dijelova motora je smanjena, vijek trajanja se povećava za 1,5-2 puta;

Vijek trajanja motornog maziva povećava se za 2-2,5 puta;

Detonacije uopće nema, smanjuju se udarna opterećenja na dijelovima grupe cilindar-klip;

Visok oktanski broj prirodnog gasa (104-115) omogućava da se koristi za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, itd.). I u motorima stranih automobila. Ovo se odnosi i na kamione.

Paket dokumentacije uključuje sljedeće:

Opis uređaja za punjenje, instalacija plinske boce, dijagram povezivanja, postavljanje, pravila korištenja, regulacija, nacrti adaptera, fitinga, gdje kupiti komponente, slučajevi upotrebe i još mnogo toga.

U inostranstvu, mala postrojenja za dopunu goriva ovog tipa masovno proizvode Maschinefabrik (Austrija), Neuman ESSER (Nemačka),

- “Litvin” (Francuska) i mnogi drugi.

1. Uvod.

Kao što je navedeno, prirodni gas može biti odlično gorivo za vaše vozilo. Stvorena je mreža benzinskih stanica - CNG punionica. Potrebno je pojasniti: postoji plinska oprema za komprimirani plin i oprema za tečni plin. Oprema za komprimirani plin koristi običan prirodni plin - metan, koji se može uzimati iz stambene ili industrijske plinske mreže. Problem je kako napuniti ovaj gas u auto kod kuće i onda ga koristiti. U nastavku saznajte kako to učiniti.

2. Prenamjene vozila za pogon na prirodni plin:

Na sl. 1 prikazuje dijagram gasna oprema za prirodni gas. Prirodni gas se skladišti u bocama (5) koje su povezane visokotlačnim cevima (3) preko adaptera (4) koji su umesto ventila ušrafljeni u bocu.Kroz zaporni ventil (6) gas se dovodi do protočnog ventila (9) i ulazi u reduktor visokog pritiska (VD)(11), gde se pritisak gasa od 200 (130) kg/cm2 (atmosfere) smanjuje na 10 kg/cm2. Tokom ovog procesa, gas se uveliko hladi i reduktor može da se smrzne ako dođe do velikog povlačenja gasa, a gas će prestati da teče. Da se to ne dogodi, koristi se grijač mjenjača (12). Zatim plin struji kroz cijev niskog pritiska (14), kroz solenoidni ventil(15) ulazi u reduktor niskog pritiska (18), gde pritisak gasa ponovo opada i ulazi kroz T (20) u karburator (22) proporcionalno opterećenju motora (u zavisnosti od položaja pedale gasa). Prebacivanjem napona prekidača P1 na EM plinski ventil (15) ili na ventil za benzin (23), možemo promijeniti vrstu goriva u pokretu. Benzin ulazi u karburator (22) kroz pumpu za gorivo (24) i ventil (23). Za pokretanje motora na plin koristi se ventil za pokretanje (19). Na sl. Slika 1 prikazuje pojednostavljeni dijagram za upravljanje električnim ventilima. Iz kompleta opreme za tečni gas mogu se koristiti ventili 15. 19, 23, reduktor-grejač 12, cevi niskog pritiska. Sve se to može ugraditi u motorni prostor na svoja uobičajena mjesta. To se može učiniti u radionici koja ugrađuje opremu za tečni plin.

Ove jedinice možete kupiti ovdje. instalirati, prilagoditi, provjeriti. Ne morate da kupujete cilindar, to je za vas
koštaće mnogo manje. Nije pogodan za naše potrebe, jer je predviđen za nizak pritisak (16 atm) i kilometraža će biti vrlo kratka. Stoga ga je potrebno zamijeniti cilindrom visokog pritiska (slika 7) 200 (150) atm i dodati reduktor visokog pritiska (11) (slika 1) kako bi se pritisak smanjio sa 200 (150) atm na 10 atm. Da biste to učinili, možete koristiti avionske reduktore kisika koji se ne smrzavaju ili kupiti reduktor iz kamiona s grijačem. U krajnjem slučaju, možete koristiti običan reduktor kisika za radove na plinskom zavarivanju. Ali tome se treba prilagoditi
našim uslovima rada. Da biste to učinili, potrebno je promijeniti poklopac sa velikim prečnikom navoja na vrhu za okov i sigurnosni ventil sa nastavkom iz mjenjača kamiona. Činjenica je da reduktor kisika nije pogodan za uklanjanje plina kada se aktivira sigurnosni ventil ili kada pukne membrana. Gumena cijev (10) (slika 1) stavlja se na armaturu sigurnosnog ventila i spojnicu poklopca (13) i izvlači van kućišta. Osim toga, za reduktor kisika potrebno je kupiti tekući grijač (12) (slika 1) sa držačem. Pa ti
uštediti novac. Treba imati na umu da se gore navedeno odnosi na reduktor kisika tipa DKP-1-65. Tu je i novi tip mjenjača EKO-25-2, na koji se ne uklapa poklopac sa mjenjača kamiona.

Visokotlačni mjenjač je ugrađen u motornom prostoru. Tečni grijač mora biti spojen na prekid crijeva koje ide do peći. Bakarna cijev iz kompleta opreme za tečni plin, koji ide u prtljažnik, mora se zamijeniti čeličnom bešavnom cijevi visokog pritiska iz opreme za komprimirani plin Kamiona. Rad visokotlačnog mjenjača se prati pomoću manometra (16) (0-25 kg/cm2), koji je pričvršćen na mjesto senzora tlaka u mjenjaču. Za određivanje količine napunjenog gasa i kontrolu pritiska u cilindrima, na krajnjem cilindru je ugrađen manometar visokog pritiska (1) (slika 1) (0-250 kg/cm").

Ventil za punjenje, (7) (Sl. 1) se koristi za punjenje visokotlačnih boca iz uređaja za punjenje, koji će biti opisan N1, ili na punionici - CNG punionice. Da biste to učinili, kupite priključak za punjenje iz kamiona. Da li je istina. Tamo vas neće dočekati zagrljaji, ali se uvijek možete dogovoriti. Ovo je važno ako idete na dugo putovanje. Za spajanje cilindara jedan s drugim, spojite HP reduktor, T-priključke, možete koristiti samo visokotlačne bešavne čelične cijevi (3) vanjskog promjera 10 mm i unutrašnjeg promjera 6 mm. Kako bi se spriječila oštećenja od vibracija i izobličenja, kratki dijelovi plinovoda savijaju se u prstenove promjera 100 mm.

Osim toga, cilindri se moraju postaviti na zajednički okvir u utore obložene gumenom trakom. Cijelo pakovanje mora biti komprimirano klinovima kako bi se spriječilo pomicanje cilindara. Svaka marka automobila ima svoju vlastitu opciju rasporeda. Na sl. 9 prikazuje jednu od moguće opcije. Osim toga, dizajn paketa cilindara ovisi o vrsti cilindara i njihovom broju, što u konačnici određuje kilometražu. Kilometraža zavisi od količine gasa u cilindrima, čije određivanje otežava činjenica da kada različite temperature vazduh ulazi u istu zapreminu različite količine gas Za naše
potrebama, možete koristiti pojednostavljeni koeficijent prijelaza:

A) pri pritisku u cilindrima od 150 kg/cm" - 1 litar zapremine cilindra, što odgovara 0,3 litara benzina.
b) pri pritisku u cilindrima od 200 kg/cm" - 1 litar zapremine cilindra, što odgovara 0,4 litara benzina.

Sada, s prosječnom potrošnjom automobila od 9 litara benzina na 100 km i ukupnom zapreminom cilindara od 50 litara (na primjer), kilometraža će biti sljedeća:
a) pri pritisku u cilindrima od 150 kg/cm";
50*0,3=15 litara benzina (15*100):9=167 km

Sada, znajući to, možete odabrati vrstu i broj cilindara ovisno o potrebnoj kilometraži. Ne treba juriti za velikom kilometražom, jer se težina povećava, a zapremina prtljažnika smanjuje.Bolje je imati glavni set cilindara za kilometražu od 80-100 km i dodatni za duga putovanja.

Rice. 3 Sklop pogonskog kompresora

Radni pritisak:

Kada je ventil ili adapter potpuno uvrnut, na njegovom dijelu s navojem treba ostati 2-5 zavoja navoja. Veličina konusnog navoja (slika E) zavisi od vrste cilindara. Visokotlačne cijevi imaju spoj bez zaptivke, koji, kada se pritegne navrtka, naslanja se na konusnu površinu fitinga i. deformirajući, brtvi spoj. Ako ste kupili stare cijevi, trebate odsjeći kraj cijevi sa bradavicom i staviti novu bradavicu, premazati je olovom i zategnuti spojnu maticu.

Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva, otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i pumpa se vazduh do polovine radnog pritiska, proveravaju se priključci, i ako nema curenja, pumpa se do punog radnog pritiska. Propuštanje vazduha se mora eliminisati nakon što se pritisak potpuno oslobodi. Ako nema praznina, onda otvorite ventil za punjenje i potpuno ispustite vazduh iz sistema i pumpajte gas u cilindar. Nakon toga otvorite protočni ventil i pustite gas u reduktor visokog pritiska, proverite njegov rad. Da biste to uradili, pomoću priključka (13) (Sl. 1) podesite pritisak gasa na izlazu na 10 kg/cm3, a zatim sistem niskog pritiska ispuhati gasom dok se potpuno ne ukloni vazduh, startovati motor na gas i proveriti pritisak na izlazu HP reduktora.U tom slučaju može malo pasti.Sve radove treba izvoditi van prostorije. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila reduktora. Da biste to učinili, lagano zategnite spojnicu (13) (slika 1) i lagano povećavajte pritisak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. pri pritisku od 15-17 kg/cm-1.Ukoliko ventil radi na drugom pritisku potrebno je olabaviti sigurnosnu maticu na ventilu i podesiti rad.Nakon toga provjeriti nepropusnost glavnog ventila. to uradite, potpuno odvrnite spojnicu (13), dok plin ne bi trebao ulaziti u vod niskog tlaka.Ako tlak polako raste, promijenite sjedište ventila u reduktoru ili ga odnesite u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite reduktor niskog tlaka. Kako se to radi dobro je opisano u uputama za upotrebu opreme na tečni plin i nema potrebe opisivati.

Treba imati na umu da kada koristite reduktor niskog pritiska iz LPG mlaza, vaš automobil može malo izgubiti svoju dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetke, ali tada će se kilometraža i efikasnost smanjiti. Dakle, odluka je na vama.

Posebno za putnička vozila Naša industrija ne proizvodi cilindre visokog pritiska. Stoga ih moramo koristiti iz različitih područja tehnologije. Na slici 7 prikazane su dimenzije najčešćih tipova cilindara visokog pritiska. Boce s kisikom nestandardne smanjene veličine mogu biti prikladne za naše potrebe. Scuba cilindri su savršeni za ronjenje. Cilindri se proizvode od fiberglas materijala. Vrlo su lagani i jaki i idealni su za naše potrebe, ali su u deficitu.

Također možete koristiti zrakoplovne ili tenkovske cilindre visokog pritiska. U krajnjem slučaju, cilindar potrebne veličine može se napraviti od običnog kisika izrezivanjem srednjeg dijela. Nakon toga, cilindar se zavari argon-lučnim zavarivanjem, a skenira se gama svjetlo specijalizirane organizacije. U zanatskim uslovima to je strogo zabranjeno.
Nakon ugradnje cilindara ventila, adapteri, armatura za punjenje stavljaju se u kutiju (4) (sl. 9) od mekog lima u koju se zalemljuju fiting (3) i servisni prozor (2), koji se ugrađuje na pečat. Dizajn se može uzeti iz boca za tečni plin. Komad gumene cijevi stavlja se na spojnicu i usmjerava van tijela kroz prozor za dopunjavanje rezervoara za benzin ili na drugo mjesto. Prilikom skladištenja automobila u garaži, na okovu se postavlja cijev koja se vodi iznad krova garaže. S ovim dizajnom ćete biti u potpunosti zajamčeni od bilo kakvog curenja plina. Prije upotrebe cilindara potrebno je provjeriti njihov radni tlak, zapreminu i tehničko stanje. Vanjska površina ne smije imati udubljenja, pukotine, duboke ogrebotine ili znakove korozije. U blizini vrata HP-a je naznačeno:

Datum testiranja i sljedeći datum testiranja;

Vrsta termičke obrade (N - normalizacija, W - kaljenje i kaljenje);

Radni pritisak:

Ispitni hidraulički pritisak (p225);

Stvarna težina, fabrička oznaka.

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji se uvrću u cilindar umjesto ventila, podmazujući navoje crvenim olovom. Moment zatezanja adaptera je 45-50 kg/m (450-500) Nm. To se može provjeriti posebnim moment ključem, koji se može posuditi u autoservisu. Kada je ventil ili adapter potpuno uvrnut, na njegovom dijelu s navojem treba ostati 2-5 zavoja navoja. Veličina konusnog navoja (slika E) zavisi od vrste cilindara. Visokotlačne cijevi imaju spoj na bazi i brtvi, koji, kada se pritegne navrtka, naslanja se na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, zaptiva spoj. Ako ste kupili stare cijevi, trebate odsjeći kraj cijevi sa bradavicom i staviti novu bradavicu, premazati je olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva, otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i pumpa se vazduh do polovine radnog pritiska, proveravaju se priključci, i ako nema curenja, pumpa se do punog radnog pritiska. Propuštanje vazduha se mora eliminisati nakon što se pritisak potpuno oslobodi. Ako nema praznina, onda otvorite ventil za punjenje i potpuno ispustite vazduh iz sistema i pumpajte gas u cilindar.

Nakon toga otvorite protočni ventil i pustite gas u reduktor visokog pritiska, proverite njegov rad. Da biste to uradili, pomoću priključka (13) (Sl. 1) podesite pritisak gasa na izlazu na 10 kg/cm3, a zatim sistem niskog pritiska ispuhati gasom dok se potpuno ne ukloni vazduh, startovati motor na gas i proveriti pritisak na izlazu HP reduktora.U tom slučaju može malo pasti.Sve radove treba izvoditi van prostorije. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila reduktora. Da biste to učinili, lagano zategnite spojnicu (13) (slika 1) i lagano povećavajte pritisak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. pri pritisku od 15-17 kg/cm-1.Ukoliko ventil radi na drugom pritisku potrebno je olabaviti sigurnosnu maticu na ventilu i podesiti rad.Nakon toga provjeriti nepropusnost glavnog ventila. to uradite, potpuno odvrnite spojnicu (13), dok plin ne bi trebao ulaziti u vod niskog tlaka.Ako tlak polako raste, promijenite sjedište ventila u reduktoru ili ga odnesite u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite reduktor niskog tlaka. Kako se to radi dobro je opisano u uputama za upotrebu opreme na tečni plin i nema potrebe opisivati.Treba imati na umu da pri korištenju reduktora niskog tlaka iz mlaznice za ukapljeni plin vaš automobil može malo izgubiti dinamiku . Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetke, ali tada će se kilometraža i efikasnost smanjiti. Dakle, odluka je na vama.

Opis uređaja za punjenje:

Sada o glavnoj stvari - kako napuniti automobilske boce prirodnim plinom. Za to je potreban kompresor visokog pritiska (do 200 kg/cm). Za to možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali za njih je potreban snažan elektromotor, koji nama ne odgovara. Najbolja opcija- ovo je upotreba avionskog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i avijaciji. Prilično je male veličine, lagane i zahtijeva električni motor male snage od 1,5-3 kW. što omogućava priključenje na električnu mrežu stana ili garaže.

Dijagram uređaja za punjenje prikazan je na sl. 2.

Iz plinske mreže kroz gumeno crijevo (iz aparata za plinsko zavarivanje) plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtera (7). Manometar (2), povezan preko adaptera (3), služi za praćenje pritiska u gasnoj mreži. Gas u filteru (7) se čisti od stranih nečistoća i dovodi u kompresor (10), gdje se povećava na 150 kg/cm2. Zatim se gas dovodi u separator vlage (18), filter za gas visokog pritiska (19), automatik pod pritiskom (20) tipa ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje. Kada tlak poraste iznad 150 kg/cm2, ventil ADU 2 se otvara i plin se vraća kroz cijev (23) do ulaza kompresora.

Merilo pritiska tipa NML 100 se koristi sa granicama merenja od 0-400 mm vode. Art. Funkcija plina se može izvršiti
novi filter finog goriva za dizel motore. Slavina (17) se koristi za ispuštanje kondenzata iz separatora vlage. Za praćenje pritiska na izlazu kompresora koristite manometar (22) (0-250) kg/cm2. Elementi 18, 19, 20 (sl. 2) se koriste od vazdušni sistem tank. U principu, možete bez ADU-2 automatskog pritiska, ali tada morate stalno pratiti izlazni tlak kako ga ne bi premašio.

Slika 3 Sklop pogonskog kompresora
Rice. 4. Jedinica za podmazivanje kompresora
Na sl. Slika 4 prikazuje raspored rupa i glavne parametre kompresora. Kompresor nema sopstveni pogon i sistem za podmazivanje.
Na sl. Slika 3 prikazuje varijantu pogonske jedinice kompresora.

Kućište (11) je pričvršćeno na prirubnicu kompresora (1) pomoću lima, klinova sa navrtkama (8) kroz brtvu (10). Ploča (12) je zavarena na dno kućišta kako bi se kompresor učvrstio sa jedinicom za podmazivanje (slika 5).

Fig.5
O - izlaz za pričvršćivanje
o - odvod za punjenje ulja
O - izlaz za dovod ulja
n = 2000 o/min
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2,4m3
PM OIL = 0,5 - 2 kg/cm2

Ležaj tipa 205 (4) je utisnut u kućište (11) (slika 3) U ležaj je utisnuta čaura (7) iz proreza, koja je pričvršćena pričvrsnim prstenom (19). Rezana osovina (6) kompresora sa jedne strane ulazi u čahuru, a sa druge strane je utisnuta osovina (17), čiji ključ ulazi u utore čaure (7). Ovo je učinjeno kako bi se izbjeglo rezanje žljebova na osovini (17). Nakon pritiska, vratilo (17) je pažljivo zavareno na čahuru (7). Nakon toga, kućište (11) se zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) sa ključem (16) je montirana na drugom kraju osovine (17).

Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Osnova je rezervoar (24) (sl. 2), koji može biti izrađen od pravougaonog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica sa kompresorom je pričvršćena na vrh rezervoara. Otvor (13) (slika 3) mora se poklapati sa rupom (11) (slika 5) rezervoara. Na vrhu rezervoara na pogodnom mestu je izrezana rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5). U donjem dijelu rezervoara izbušena je rupa za čep za odvod (14) (sl. 2). U bočnom zidu rezervoara izbušena je rupa za pumpu za ulje (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje je pričvršćena na zid rezervoara pomoću klinova. Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu.

Osovine (6) i (17) su spojene pomoću ploče (7) i čahure (8). Za pričvršćivanje ležaja (12) nalazi se kućište (15) sa
poklopac (16), uljna brtva (13). Poklopac je pričvršćen za kućište pomoću vijaka (14). Remenica (18) sa
ključ. Pumpa za ulje se koristi iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da su pumpe različite
dužina pogonskog vratila. Za praćenje nivoa ulja koristite prozor za pregled (11) bilo kojeg dizajna.

Ovako funkcioniše sistem podmazivanja. Moment sa remenice elektromotora prenosi se preko remenskog pogona na remenicu (16) (sl. 2), (18) (sl. 5) i preko osovine (17), čahure (8) i ploče (7) se prenosi na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje ulazi kroz otvor (4) u pumpu (1) (Sl. 5), (8) (Sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut senzor pritiska automobila (4), i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Priključak (12) na sl. 2 je uslovno raspoređeno. Uvija se u rupu (3) (sl. 3). Prečnik navoja zavisi od cevi koju imate, a koja se može koristiti iz hidrauličkog sistema auto-tegljača. Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (Sl. 3, Sl. 4), skuplja se na dnu i ispušta se kroz otvor za ispuštanje ulja Sl. 4, sl. 11 (deo 11) zatim teče kroz otvor (13) (slika 3) u rezervoar (24) (slika 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (slika 3) i podmazuje ga.

Kako samostalno pretvoriti automobil za punjenje plina kod kuće

Danas ćemo pričati o tome kako napuniti svoje automobile prirodnim plinom kod kuće iz obične kuhinjske peći. Također ćemo razmotriti metode, tehnologije, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za ukapljivanje metana ili propana za punjenje automobila gorivom uz vizualne fotografije. Hajde da saznamo kako napraviti mini benzinsku pumpu za automobile kod kuće

Bez sumnje, upravljanje automobilom na prirodni plin je ekonomski isplativije. I što je motor snažniji i veće zapremine, gasna oprema se brže isplati i uštede su značajnije. Na benzinskoj stanici plin se upumpava u cilindar za punjenje goriva vozila. Radni pritisak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Pritisak plina u cilindru automobila ovisi o temperaturi okoline i varira u širokom rasponu.

Tako je pri temperaturi zraka od 0 o C pritisak u cilindru 0,3 MPa (3 atm), a na temperaturi od 20 o C njegova vrijednost raste na 1,2 MPa (12 atm). Pored vozila, benzinske pumpe pune boce za korišćenje tečnog gasa od strane stanovništva za kućne potrebe i za mala i srednja preduzeća.

Mislim da svi razumiju uštedu - čak i prema najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uslovom da sve pošteno platite prema kućnom plinomjeru.

Osim toga, punjenje vašeg automobila prirodnim plinom iz kućne mreže priključene na vašu kuću ili stan omogućit će vam:

Ponovimo, glavna stvar je smanjiti troškove dopunjavanja automobila. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se automobil intenzivnije koristi, to je veći ekonomski efekat.

Visok oktanski broj prirodnog gasa (104-115) omogućava da se koristi za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, itd.), Kao i za motore većine stranih automobila. Ovo se odnosi i na kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih produkata izgaranja u atmosferu. Pri korištenju plina kao goriva vozila u potpunosti nema emisija štetnih toksičnih spojeva olova i aromatičnih spojeva, značajno se smanjuje emisija CO, CH, dušikovih oksida, a dim iz izduvne cijevi tri puta. Čak i ako niste vatreni ljubitelj „zelenih“ automobila, automobili sa ugrađenom opremom na metan su izuzeti od kontrole životne sredine prilikom prolaska inspekcije.

Možete kupiti gotovu fabričku mobilnu benzinsku stanicu. Nažalost, domaća industrija ih ne proizvodi (to je razumljivo, niko neće dobiti dozvolu), a već ima dosta stranih uzoraka. Na primjer, masovno ih proizvode Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske pumpe nisu jeftine, posebno za osobu koja želi da uštedi na tome. U stvarnosti, sve se pokazalo banalno jednostavno. Svako može kupiti specijalnu pumpu visokog pritiska, koja se povezuje na niskotlačni gasovod za domaćinstvo i puni gorivo u automobil opremljen TNG (gasom metanom).

Kućni plinski kompresori za punjenje automobila i plinskih boca kod kuće prirodnim plinom iz niskotlačne mreže

1. opis tipa: -TypeX kompresori; - Hlađenje - vazdušno; -Produktivnost: 2 Nm3/h; -Ulazni pritisak gasa:0,017-0,035 bar -Pritisak gasa na izlazu:200 bar

3. Glavne tehničke karakteristike Hod: 14 mm Brzina rotacije: 1000 o/min Broj stupnjeva

Sve je dobro i divno, ali mi ipak dodajemo muhu u ovu prelijepu mast. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske pumpe, nema manje nedostataka.

Prvo, trošak ugradnje TNG-a.

Drugo, cijena plinskog kompresora.

Treće, težina i dimenzije cilindara visokog pritiska.

Četvrto, mreža benzinskih stanica na metan nije dovoljno široka (morate voziti ne samo u blizini svoje kuće).

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija je, opet, desetine puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, „ravne“ ruke, štoviše, moraju rasti sa pravog mjesta.

Sljedeći članak je za one koji su zainteresirani za drugu metodu. Implementacija prvog ne treba mnogo objašnjavati.
Vodič za samostalnu proizvodnju seta opreme za plinske boce za punjenje automobila plinom za domaćinstvo

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za komprimirani plin i oprema za tečni plin. Oprema za komprimirani plin koristi običan prirodni plin - metan, koji se može uzimati iz stambene ili industrijske plinske mreže. Jedini problem je kako napuniti ovaj gas u auto kod kuće.

Princip rada kompresora za punjenje automobila gasom:

Da biste ubrzali vrijeme potrebno za punjenje automobila, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim, u slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u ove stacionarne cilindre. A kada trebate brzo napuniti automobil gorivom, destilirate metan direktno iz njih. Tako možete smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.
Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila gorivom za domaćinstvo.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban kompresor visokog pritiska (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan elektromotor, koji nije pogodan za mnoge. Dobra opcija je korištenje avionskog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u avijaciji. Ovaj kompresor je prilično male veličine, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućava povezivanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se dešava da se mogu otpisati, nakon što su potrošili ne više od 10% svog resursa. Onaj ko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu razmjenu

Kada pritisak poraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i gas se vraća kroz cijev (23) do ulaza kompresora.Mjerač pritiska tipa NMP 100 se koristi sa granicama mjerenja od 0-400 mm vode. Art.
Funkciju plinskog filtera može obavljati novi filter finog goriva za dizel motore. Za ispuštanje kondenzata iz separatora vlage koristi se slavina (17), a za kontrolu pritiska na izlazu kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Nakon toga, kućište (11) se zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) sa ključem (16) je montirana na drugom kraju osovine (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Osnova je rezervoar (24) (sl. 2), koji može biti izrađen od pravougaonog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica sa kompresorom je pričvršćena na vrh rezervoara. Otvor (13) (slika 3) mora se poklapati sa rupom (11) (slika 5) rezervoara. Na vrhu rezervoara na pogodnom mestu je izrezana rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5).

Za praćenje nivoa ulja koristi se prozorčić (11) bilo koje izvedbe Sistem podmazivanja radi ovako. Moment sa remenice elektromotora prenosi se preko remenskog pogona na remenicu (16) (sl. 2), (18) (sl. 5) i preko osovine (17), čahure (8) i ploče (7) se prenosi na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje ulazi kroz otvor (4) u pumpu (1) (Sl. 5), (8) (Sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut senzor pritiska automobila (4), i dovodi se kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Priključak (12) na sl. 2 je uslovno raspoređeno. Uvija se u rupu (3) (slika 3) Prečnik navoja zavisi od cevi koju imate, a koja se može koristiti iz hidrauličkog sistema auto-tegljača.

Umjesto senzora, možete priključiti manometar za praćenje. Da bi se gas koji je probio kroz klipne prstenove uklonio u kućište pogonskog agregata, na vrhu kućišta (sl. 11), (deo 11), presek A-A nalazi se rupa sa navojem u koju se umeće spoj (13) je uvrnut (sl. 2). Gumena cijev se stavlja na okovu i dovodi iznad krova garaže ili kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, preporučljivo je postaviti ga izvan prostorije.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Da biste smanjili vrijeme punjenja goriva, dva kompresora se mogu upariti. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. Slika 10 prikazuje shematski dijagram povezivanja 3-faznog elektromotora na jednofaznu mrežu.

Napon se dovodi do IM motora preko prekidača Q1, magnetnog startera MP. Pritiskom na tipku “start” aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 dovodi napon na zavojnicu MP startera i povezuje startne kondenzatore Sp sa kontaktima P1,1. Istovremeno, starter se aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr u mrežu. U isto vrijeme, blok kontakti startera MP 1.1 se zatvaraju i starter postaje samozaključujući.

Kada otpustite dugme Start, Sp je onemogućen. Kada pritisnete dugme “Stop” ili kada se aktivira termički zaštitni relej RT motora, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Prilikom spajanja namotaja motora sa trouglom, Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U je napon mreže. Sp=(2-3)Prosj.

Prilikom skladištenja automobila u garaži, na okovu se postavlja cijev koja se vodi iznad krova garaže. S ovim dizajnom ćete biti u potpunosti zajamčeni od bilo kakvog curenja plina. Prije upotrebe cilindara potrebno je provjeriti njihov radni tlak, zapreminu i tehničko stanje. Vanjska površina ne smije imati udubljenja, pukotine, duboke ogrebotine ili znakove korozije. U blizini vrata HP-a je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testa;
- vrsta termičke obrade (N - normalizacija, W - kaljenje i kaljenje);
- radni pritisak;
- ispitni hidraulički pritisak (p225);
- stvarna težina, fabrička oznaka,

Visokotlačne cijevi imaju spoj bez zaptivke, koji, kada je zategnuta navrtka, naliježe na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, zaptiva spoj. Ako ste kupili stare cijevi, trebate odsjeći kraj cijevi sa bradavicom i staviti novu bradavicu, premazati je olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva, otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i pumpa se vazduh do polovine radnog pritiska, proveravaju se priključci, i ako nema curenja, pumpa se do punog radnog pritiska.

Propuštanje vazduha se mora eliminisati nakon što se pritisak potpuno oslobodi. Ako nema praznina, onda otvorite ventil za punjenje i potpuno ispustite vazduh iz sistema i pumpajte gas u cilindar. Nakon toga otvorite protočni ventil i pustite plin da teče do reduktora visokog pritiska i provjerite njegov rad.
Da biste to uradili, pomoću priključka (13) (slika 1) podesite pritisak gasa na izlazu na 10 kg/cm2, zatim ispuhnite sistem niskog pritiska gasom dok se vazduh potpuno ne ukloni, pokrenite motor na gas i provjerite pritisak na izlazu HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi se moraju izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila mjenjača. Da biste to učinili, lagano zategnite spojnicu (13) (slika 1) i postepeno povećavajte pritisak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebalo bi da radi pod pritiskom od 15-17 kg/cm2.

Prije svakog polaska i povratka u garažu, nakon održavanja i popravke, potrebno je provjeriti nepropusnost plinskog sistema. Najpristupačnije metode za otkrivanje curenja plina su kontrola mirisa i pranje otopinom sapuna. Ako osetite miris gasa tokom vožnje, problem se mora popraviti. Ako ne možete otkloniti kvar, morate ispustiti plin iz cilindara u atmosferu (u odsustvu ljudi, otvorene vatre ili drugih automobila u blizini).

Ako se mjenjač zamrzne i motor se pali zimi, potrebno je za zagrijavanje koristiti toplu vodu, upotreba otvorene vatre je strogo zabranjena! Kada se plinska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile i isključiti sistem za dopunu goriva. Da biste ugasili požar, imajte pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje pritiska u njima.

Jednom u tri godine potrebno je cilindre visokog pritiska provjeriti hidrauličkim ispitivanjem, a jednom godišnje obavezno ih ispitati. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje strukturnih elemenata na površinu cilindara zavarivanjem. Prilikom dopunjavanja goriva u automobil potrebno je pratiti pritisak gasa na ulazu i izlazu kompresora, temperaturu cilindara i pritisak u sistemu za podmazivanje. U vozilu ne bi trebalo biti ljudi tokom točenja goriva.

Ako se otkrije curenje plina, punjenje se mora obaviti pod sljedećim uvjetima: dolijevajte gorivo samo sa zatvorenim ventilom za protok, nemojte stajati blizu crijeva za dolivanje goriva prilikom točenja goriva, ne zatezati matice dok sipate gorivo pod pritiskom i ne udarajte metalnim predmetima na dijelovima sistema za dopunu goriva. Crijevo za punjenje smije se odvojiti tek nakon što je ventil za punjenje zatvoren. Kada se postigne radni pritisak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje i zatvoriti ventil na ulazu u kompresor.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio da vam pružimo pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i efikasan dizajn uređaja za dopunu goriva, koji možete sastaviti u prilično kratkom vremenu i dobiti moralno i materijalno zadovoljstvo od svog rad.

I na kraju, ugodimo ekolozima i zajednici Greenpeacea. Motor koji radi na metan ima mnogo manje toksičnih izduvnih gasova. Količina toksičnog ugljičnog monoksida CO (ugljični monoksid) smanjena je za više od tri puta, a sadržaj kancerogenih ugljovodonika CH, koji se sastoji od čestica neizgorenog goriva, smanjen je za 1,6 puta. Koncentracija dušikovog oksida NO i NO2 dioksida kada motor radi na plin se smanjuje za 1,2 puta.

Kako savjetuju stručnjaci, da biste smanjili potrošnju goriva, potrebno je samo razviti takozvani štedljiv stil vožnje. Jednostavno rečeno, to znači da morate pažljivo rukovati papučicom gasa, tj. pritisnite lagano za ubrzavanje i kočenje pomoću motora, pri čemu je isključen dovod benzina. Ovo će zaista pomoći u smanjenju potrošnje goriva. Ali postotak štednje neće porasti iznad 10%.

Neke benzinske pumpe nude jednostavno prelazak na jeftinije vrste goriva, koje sadrže veći postotak etanola. Ali to može uticati na rad motora, kao i na sistem goriva. Međutim, ovaj problem može utjecati samo na određene marke automobila.

IN U poslednje vreme Metoda korišćenja takozvanog „super uređaja“ postala je veoma popularna među vozačima. Njegov princip rada je da razbije nakupine molekula benzina zbog magnetne rezonancije, a zatim dolazi do sagorijevanja benzina sa manje otpada. Dakle, stručnjaci kategorički ne savjetuju korištenje ove metode, jer je to samo ispumpavanje novca.

U stvari, znatne uštede mogu biti dodatna instalacija plinsku opremu u automobilu. Troškovi ugradnje takvog tehničkog uređaja mogu koštati u prosjeku od 700 do 1000 dolara, ovisno o marki automobila. Ali ova metoda može biti korisna samo ako automobil ima veliku kilometražu., jer će se u suprotnom ugradnja plinske opreme jako dugo isplatiti. Obavezno je uzeti u obzir vrstu motora, jer svi motori ne rade normalno na plin.

Najhrabriji način uštede je punjenje kućnog plina. Po izgledu podsjeća na zidni plinski kotao, kojem se može pristupiti u bilo kojem trenutku. Budući da je cijena prirodnog plina za stanovništvo otprilike 5 rubalja i ako uzmemo u obzir da je 1 kubni metar plina jednak 1 litru benzina, ispada da je ovakva benzinska pumpa omogućavaju uštedu od 5-6 puta.

Ali u svemu tome postoji ogroman minus. Kućna opcija punjenje plinom koštat će oko 5 hiljada eura - ovo je minimum, plus tome dodajte ugradnju opreme za plinske boce, koja je prilagođena prirodnom plinu. Snaga kompresora za pumpanje plina nije velika, tako da punjenje može potrajati nekoliko sati. I kao vrhunac, sa sobom u prtljažniku uvijek morate nositi plinsku bocu od 80 litara.

Kako bi ubrzao punjenje automobila, vlasnik može ugraditi prijemnu stanicu. Šta to znači? Prvo, pumpajte gas u nepokretne cilindre, a zatim direktno iz njih napunite automobil gorivom. Ovaj postupak će biti skraćen na 20 minuta.

Ali ako vozač ima mali auto, tada je instaliranje kućne benzinske pumpe neisplativo. Možda je isplativije za vlasnike gazela ili džipova, u kojima vrlo visok koeficijent potrošnja goriva i može biti do 20 litara na 100 kilometara.

Cijene benzina rastu takvim tempom da ih nemate vremena zapamtiti, a vozači sve češće razmišljaju o alternativnim vrstama goriva. Avaj, ali visoka cijena električna vozila još ne dozvoljavaju masovni prelazak na njih, isto važi i za vodonično gorivo. Sada najviše efikasan način Uštede na punjenju goriva se osiguravaju opremanjem automobila opremom za plinske boce () i korištenjem prirodnog plina (metan) ili ukapljenog plina (propan, butan) kao gorivo. Propan se dobija tokom prerade nafte, ali metan je isti gas koji svi koristimo za kuvanje. plinske peći, dovode se kroz cijevi u većinu stanova i privatnih kuća. Štaviše, ako uporedite cijene za 1 kubni metar. metar metana na benzinskim pumpama (oko 15 rubalja) i cijene plina za stanovništvo (oko 4 rublje), tada je vidljiva značajna razlika. Stoga, mnogi ljudi imaju razumno pitanje: da li je moguće napuniti auto TNG-om običnim plinom za domaćinstvo kod kuće?

Doista, takva mogućnost postoji, ali to ne znači da možete jednostavno spojiti crijevo plinska cijev do auta i napunite gorivom. Činjenica je da je u cilindrima ugrađenim na automobil plin pod pritiskom od 200 atmosfera, tako da vam je za pumpanje potreban poseban kompresor koji može komprimirati plin do potrebnog tlaka i opskrbiti ga cilindrima. Takva oprema postoji, mada je uglavnom iz uvoza i nije jeftina - od 3.000 evra. Ali zanatlije naučio da prilagodi vojni kompresor AK-150S za ove namjene, koji se koristi na tenkovima, avionima, borbenim vozilima pješadije i dr. vojne opreme. Za potpuno punjenje automobila metanom, ovisno o vrsti kompresora koji se koristi, trebat će od 4 do 10 sati, pa je ovaj postupak bolje izvesti noću. Inače, noć je najbolje vrijeme za točenje goriva i još iz jednog razloga - manje ljudi u ovom trenutku koristi plin, što znači da će opterećenje koje kompresor stvara na plinovodu biti manje primjetno, jer 100-litarski cilindar sadrži cca 20 kubnih metara plina i da bi se Za punjenje potrebno je ispumpati metan iz 1,3 km niskotlačnog mrežnog cjevovoda prečnika 140 mm. To može aktivirati sistem automatske zaštite na distributivnoj trafostanici, a sistem tehničkog pregleda gasovoda će prije ili kasnije utvrditi uzrok prekomjerne potrošnje plina.

Ne morate pribavljati nikakve posebne dozvole za dopunu goriva metanom kod kuće, ali isto tako ne biste se trebali truditi da ponovo pitate radnike na plinu - oni će vjerovatno naći nešto u čemu će se kopati. Jasno je da takav trik neće raditi u stanu, to se može učiniti samo u privatnoj kući spojenoj na plinovod. I naravno, u komercijalne svrhe (tj. za dolivanje goriva svakome ko to želi za novac), niko vam neće dozvoliti da otvorite takvu benzinsku pumpu kod kuće. Alternativa je da sarađujete sa komšijama u selu, zajedno kupite kompresor i naizmjenično sipate gorivo, onda će se troškovi vrlo brzo isplatiti. Samo treba da zapamtite mere predostrožnosti. Govoreći o troškovima, ne zaboravite da kompresor troši mnogo električne energije, pa se trošak punjenja povećava. Međutim, neki posebno lukavi sugrađani i ovdje uspijevaju uštedjeti, premotavajući i električno brojilo i gas, ali to je sasvim druga tema. Pozivamo vas da pogledate video koji pokazuje kako funkcionišu kućne instalacije za punjenje kućnog gasa u automobil u Ukrajini. Inače, tamo su cene gasa za stanovništvo niže nego u Rusiji...