Lodołamacze nuklearne mogą długo pozostawać na trasach Północnej Drogi Morskiej bez konieczności uzupełniania paliwa. Obecnie flota operacyjna obejmuje statki o napędzie atomowym „Rosja”, „ związek Radziecki”,„ Jamał ”,„ 50 lat zwycięstwa ”,„ Taimyr ”i„ Vaygach ”, a także kontenerowiec do przewozu zapalniczek o napędzie atomowym„Sevmorput”. Obsługiwane i utrzymywane są przez Rosatomflot z siedzibą w Murmańsku.
1. Lodołamacz jądrowy – statek o napędzie atomowym zbudowany specjalnie do całorocznego użytkowania na wodach pokrytych lodem. Lodołamacze jądrowe są znacznie potężniejsze niż te z silnikiem Diesla. W ZSRR zostały opracowane, aby zapewnić nawigację po zimnych wodach Arktyki.
2. Za okres 1959-1991. w ZSRR zbudowano 8 nuklearnych lodołamaczy i 1 nuklearny lotniskowiec – kontenerowiec.
W Rosji od 1991 do chwili obecnej zbudowano dwa kolejne lodołamacze o napędzie atomowym: Jamał (1993) i 50 Let Pobiedy (2007). Obecnie trwa budowa trzech kolejnych lodołamaczy jądrowych o wyporności ponad 33 tys. ton, zdolność lodołamania to prawie trzy metry. Pierwszy będzie gotowy do 2017 roku.
3. W sumie nad rosyjskimi lodołamaczami jądrowymi, a także statkami znajdującymi się u podstawy floty atomowej Atomflot, pracuje ponad 1100 osób.
„Związek Radziecki” (lodołamacz o napędzie jądrowym klasy „arktycznej”)
4. Lodołamacze klasy arktycznej są podstawą rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych: 6 na 10 lodołamaczy nuklearnych należy do tej klasy. Statki mają podwójny kadłub, mogą łamać lód, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Statki te są przeznaczone do operowania na zimnych wodach Arktyki, co utrudnia eksploatację instalacji jądrowej w ciepłe morza... Między innymi dlatego przekraczanie tropików w celu pracy u wybrzeży Antarktydy nie należy do ich zadań.
Wyporność lodołamacza - 21 120 ton, zanurzenie - 11,0 m, prędkość maksymalna przy czystej wody- 20,8 węzłów.
5. Cechą konstrukcyjną lodołamacza Sovetsky Soyuz jest to, że można go w dowolnym momencie doposażyć w krążownik bojowy. Statek był pierwotnie używany do turystyki arktycznej. Wykonując rejs transpolarny, z jego pokładu można było zainstalować meteorologiczne stacje lodowe działające w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną.
6. Zakład GTG (główne turbogeneratory). Reaktor jądrowy podgrzewa wodę, która zamienia się w parę, która obraca turbiny napędzające generatory, które wytwarzają energię elektryczną, która trafia do silników elektrycznych, które napędzają śmigła.
7. CPU (centralny punkt kontrolny).
8. Sterowanie lodołamaczem skoncentrowane jest w dwóch głównych stanowiskach dowodzenia: sterówce i centralnym stanowisku sterowania elektrownią (CPC). Ze sterówki odbywa się ogólne zarządzanie lodołamaczem, a z centralnej sterowni – kontrola pracy elektrowni, mechanizmów i systemów oraz kontrola nad ich pracą.
9. Niezawodność statków z napędem jądrowym klasy „Arktika” została sprawdzona i sprawdzona przez czas - przez ponad 30 lat statków tej klasy z napędem jądrowym nie zdarzył się ani jeden wypadek związany z elektrownią jądrową.
10. Mesa na catering dla sztabu dowodzenia. Prywatna jadalnia znajduje się na niższym pokładzie. Dieta składa się z pełnych czterech posiłków dziennie.
11. „Związek Radziecki” powstał w 1989 roku, kiedy ostateczny termin serwis za 25 lat. W 2008 roku Baltiyskiy Zavod dostarczył sprzęt do lodołamacza, aby przedłużyć żywotność statku. Obecnie planowany jest remont lodołamacza, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Północną Drogą Morską i pojawienia się nowych miejsc pracy.
Lodołamacz atomowy „Arktika”
12. Rozpoczęty w 1975 roku i uważany za największy ze wszystkich istniejących w tym czasie: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość - 148 metrów, a głębokość boku - ponad 17 metrów. Na statku stworzono wszelkie warunki umożliwiające stacjonowanie załogi lotniczej i śmigłowca. „Arktyka” była w stanie przebić się przez lód, którego grubość wynosiła pięć metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Uwzględniono wyraźną różnicę i niezwykłe ubarwienie statek (jasnoczerwony), który uosabiał nową erę morską.
13. Lodołamacz o napędzie atomowym „Arktika” zasłynął jako pierwszy statek, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego. Obecnie jest wycofany z eksploatacji i oczekuje na decyzję w sprawie jego utylizacji.
„Wajgacz”
14. Lodołamacz jądrowy o płytkim zanurzeniu projektu Taimyr. Osobliwość tego projektu lodołamaczy – o zmniejszonym zanurzeniu, co umożliwia obsługę statków płynących Północną Drogą Morską, zawijających do ujścia rzek syberyjskich.
15. Mostek kapitański. Piloty zdalne sterowanie trzy silniki elektryczne do wiosłowania, również na konsoli znajdują się urządzenia sterujące i urządzenie holownicze, panel sterowania kamerą nadzoru holownika, wskaźniki logów, echosondy, przemiennik żyrokompasu, radiostacje VHF, panel sterowania wycieraczkami i inny joystick do projektora ksenonowego o mocy 6 kW.
16. Telegrafy maszynowe.
17. Głównym zastosowaniem Vaygacha jest eskortowanie statków z metalem z Norylska oraz statków z drewnem i rudą z Igarki do Dikson.
18. Główna elektrownia lodołamacza składa się z dwóch turbogeneratorów, które zapewnią maksymalną ciągłą moc na wałach około 50 000 KM. z., co pozwoli na wymuszenie lodu o grubości do dwóch metrów. Przy grubości lodu 1,77 metra prędkość lodołamacza wynosi 2 węzły.
19. Pomieszczenie środkowego wału śrubowego.
20. Kierunek ruchu lodołamacza jest kontrolowany przez elektrohydrauliczną maszynę sterową.
21. Dawne kino. Teraz na lodołamaczu w każdej kabinie znajduje się telewizor z okablowaniem do nadawania statkowego kanału wideo i telewizji satelitarnej. A sala kinowa służy do walnych zgromadzeń i wydarzeń kulturalnych.
22. Studium kabiny blokowej drugiego starszego oficera. Czas pobytu statków o napędzie jądrowym na morzu uzależniony jest od ilości planowanych prac, średnio wynosi 2-3 miesiące. Załoga lodołamacza Vaygach liczy 100 osób.
Lodołamacz atomowy „Taimyr”
24. Lodołamacz jest identyczny jak Vaygach. Został zbudowany pod koniec lat 80. w Finlandii w stoczni Wärtsilä. Inżynieria morska») W Helsinkach na rozkaz Związku Radzieckiego. Jednak sprzęt (elektrownia itp.) na statku został zainstalowany sowiecki, używał stali radzieckiej. Instalację sprzętu jądrowego przeprowadzono w Leningradzie, gdzie w 1988 r. odholowano kadłub lodołamacza.
25. „Taimyr” w doku stoczni.
26. „Taimyr” łamie lód w klasyczny sposób: potężny kadłub spada na przeszkodę z zamarzniętej wody, niszcząc ją własnym ciężarem. Za lodołamaczem tworzy się kanał, przez który mogą poruszać się zwykłe statki morskie.
27. Aby poprawić zdolność lodołamania Taimyr jest wyposażony w pneumatyczny system spłukiwania, który zapobiega przywieraniu kadłuba łamany lód i śnieg. Jeśli układanie koryta jest utrudnione z powodu gęstego lodu, w grę wchodzą systemy trymowania i pięty, które składają się ze zbiorników i pomp. Dzięki tym systemom lodołamacz może toczyć się na jedną stronę, a następnie na drugą podnieść dziób lub rufę wyżej. Od takich ruchów kadłuba pole lodowe otaczające lodołamacz zostaje zmiażdżone, co pozwala ruszyć dalej.
28. Do malowania konstrukcji zewnętrznych, pokładów i grodzi stosuje się importowane dwuskładnikowe emalie akrylowe o podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne, odporne na ścieranie i obciążenia udarowe... Farbę nakłada się w trzech warstwach: jedna warstwa podkładu i dwie warstwy emalii.
29. Prędkość takiego lodołamacza wynosi 18,5 węzła (33,3 km/h).
30. Remont zespołu śmigło-ster.
31. Montaż ostrza.
32. Śruby między łopatkami a piastą śmigła, każda z czterech łopatek jest zabezpieczona dziewięcioma śrubami.
33. Prawie wszystkie statki rosyjskiej floty lodołamaczy są wyposażone w śruby napędowe produkowane w fabryce Zvezdochka.
Lodołamacz atomowy „Lenin”
34. Lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 roku, stał się pierwszym na świecie statkiem wyposażonym w elektrownię atomową. Jego najważniejszymi różnicami były: wysoki poziom autonomia i moc. W ciągu pierwszych sześciu lat eksploatacji nuklearny lodołamacz pokonał ponad 82 000 mil morskich, nawigując ponad 400 statkami. Później „Lenin” będzie pierwszym ze wszystkich statków, które będą znajdować się na północ od Severnaya Zemlya.
35. Lodołamacz „Lenin” działał przez 31 lat, aw 1990 roku został wycofany z eksploatacji i osadzony na wiecznym cumowaniu w Murmańsku. Teraz na lodołamaczu znajduje się muzeum, trwają prace nad poszerzeniem ekspozycji.
36. Przedział, w którym znajdowały się dwie instalacje jądrowe. Weszło dwóch dozymetrów, mierząc poziom promieniowania i monitorując pracę reaktora.
Istnieje opinia, że to dzięki „Leninowi” utrwaliło się określenie „pokojowy atom”. Lodołamacz był budowany w środku „ zimna wojna", Ale absolutnie pokojowe cele- rozwój Północnej Drogi Morskiej i przejście statków cywilnych.
37. Sterówka.
38. Schody przednie.
39. Jeden z kapitanów AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, był wcześniej kapitanem „Ermak” (1928-1932) - pierwszego na świecie lodołamacza klasy arktycznej.
Jako bonus kilka zdjęć Murmańska ...
40. Murmańsk to największe miasto na świecie, położone za kołem podbiegunowym. Znajduje się na skalistym wschodnim wybrzeżu Zatoki Kola na Morzu Barentsa.
41. Kręgosłupem gospodarki miasta jest port morski Murmańsk, jeden z największych wolnych od lodu portów w Rosji. Port w Murmańsku jest portem macierzystym barki Siedow, największego żaglowca na świecie.
Pierwszy na świecie lodołamacz pojawił się w XVIII wieku. Nie był to bardzo duży parowiec, zdolny do łamania lodu w porcie Filadelfii. Minęło dużo czasu, odkąd koło zostało zastąpione turbiną, a potem pojawił się potężny reaktor jądrowy. Dziś hakuje się ogromne statki nuklearne lód arktyczny ogromna moc.
Co to jest lodołamacz?
Jest to statek używany na gęstych, pokrytych lodem wodach. wyposażone w elektrownie jądrowe, w związku z czym posiadają: więcej mocy niż diesla, dzięki czemu łatwiej podbijają zamarznięte akweny. Lodołamacze mają jeszcze jedną wyraźną zaletę – nie wymagają tankowania.
Poniższy artykuł przedstawia największy lodołamacz na świecie (wymiary, konstrukcja, funkcje itp.). Również po przeczytaniu materiału można zapoznać się z największymi tego typu linerami na świecie.
Informacje ogólne
Należy zauważyć, że wszystkie 10 istniejących lodołamaczy nuklearnych zostało zbudowanych i uruchomionych w czasach sowieckich i rosyjskich. O niezastąpieniu takich wkładek świadczy operacja, która miała miejsce w 1983 roku. W tym czasie około pięćdziesiąt statków, w tym lodołamacze z silnikiem Diesla, znalazło się na wschodzie Arktyki w lodowej pułapce. Tylko dzięki elektrowni atomowej mogli uwolnić się z niewoli i dostarczyć ważne towary do pobliskich osad.
Budowanie w Rosji statków o napędzie atomowym trwa już od dawna, bo tylko nasze państwo ma świetny kontakt z Oceanem Arktycznym - słynną morską Trasą Północną, której długość wynosi 5 tys. 600 kilometrów. Zaczyna się i kończy w Providence Bay.
Jest jeden ciekawy punkt: lodołamacze są specjalnie pomalowane na ciemnoczerwony kolor, aby były wyraźnie widoczne w lodzie.
Poniżej w artykule znajdują się największe lodołamacze na świecie (top 10).
Lodołamacz „Arctic”
Jeden z największych lodołamaczy, lodołamacz o napędzie atomowym Arktika, przeszedł do historii jako pierwszy statek nawodny, który dotarł do bieguna północnego. W latach 1982-1986 nazywał się Leonid Breżniew. Jego układanie odbyło się w Leningradzie, w bałtyckich zakładach, w lipcu 1971 roku. W jego tworzeniu wzięło udział ponad 400 przedsiębiorstw i stowarzyszeń, organizacji projektowych i badawczych, naukowych i innych.
Lodołamacz został zwodowany pod koniec 1972 roku. Celem statku jest pilotowanie statków przez Ocean Arktyczny.
Długość statku o napędzie atomowym wynosi 148 metrów, a burta ma wysokość około 17 metrów. Jego szerokość wynosi 30 metrów. Moc elektrowni jądrowej wytwarzającej parę wynosi ponad 55 megawatów. Wskaźniki techniczne statku umożliwiały przebijanie się przez lód o grubości 5 metrów, a jego prędkość w czystej wodzie dochodziła do 18 węzłów.
Poniżej 10 największych (według długości) nowoczesne lodołamacze na całym świecie:
1. „Sevmorput” to lodołamaczy statek transportowy. Jego długość to 260 metrów, wysokość odpowiada rozmiarowi Wielopiętrowy budynek... Statek jest w stanie przepłynąć przez lód o grubości 1 metra.
2. „Arktika” to największy lodołamacz o napędzie atomowym o długości 173 metrów. Został zwodowany w 2016 roku i reprezentuje pierwszy lodołamacz o napędzie atomowym. Federacja Rosyjska... Jest w stanie kruszyć lód o grubości do 3 metrów.
3. „50 lat zwycięstwa” - lodołamacz o napędzie atomowym (największy na świecie) klasy „arktycznej”, wyróżniający się imponującą mocą i głębokim lądowaniem. Jego długość wynosi 159,6 metra.
4. „Taimyr” to lodołamacz rzeczny o napędzie atomowym, który łamie lód u ujścia rzeki o grubości do 1,7 metra. Jego długość wynosi 151,8 metra. Cechą statku jest zmniejszone dopasowanie i zdolność do pracy w niskich ekstremalnych temperaturach.
5. „Vaygach” - zbudowany według tego samego projektu co „Taimyr” (ale jest trochę młodszy). Sprzęt jądrowy został zainstalowany na statku w 1990 roku. Jego długość wynosi 151,8 m.
6. „Jamal” – słynie z tego, że na tym lodołamaczu odbyło się spotkanie początku trzeciego tysiąclecia na biegunie północnym. Łączna liczba rejsów statku o napędzie atomowym do tego miejsca wyniosła prawie 50. Jego długość to 150 metrów.
7. Healy to największy lodołamacz w Stanach Zjednoczonych. W 2015 roku Amerykanie po raz pierwszy mogli pojechać na nim na Biegun Północny. Statek badawczy wyposażony jest w najnowsze laboratorium i Urządzenia pomiarowe... Jego długość wynosi 128 metrów.
8. PolarSea to jeden z najstarszych lodołamaczy w Stanach Zjednoczonych, zbudowany w 1977 roku. Seattle to port macierzysty. Długość statku to 122 metry. Być może ze względu na starość wkrótce zostanie spisany na straty.
9. Louis S. St-Laurent to największy lodołamacz zbudowany w Kanadzie (120 metrów długości) w 1969 roku i w pełni zmodernizowany w 1993 roku. To pierwszy statek na świecie, który w 1994 roku dotarł do bieguna północnego.
10. Polarstern - niemiecki statek o napędzie atomowym, zbudowany w 1982 roku i zaprojektowany dla badania naukowe... Najstarszy statek ma 118 metrów długości. W 2017 roku powstanie Polarstern-II, który zastąpi swojego poprzednika i przejmie zegarek w Arktyce.
Największy lodołamacz na świecie: zdjęcie, opis, przeznaczenie
„50 Let Pobedy” to w dużej mierze zmodernizowany eksperymentalny projekt II serii lodołamaczy typu „Arktika”. Ten statek używa łuku w kształcie łyżki. Został po raz pierwszy użyty w rozwoju eksperymentalnego Canmar Kigoriyak (lodołamacz, Kanada) w 1979 roku i przekonująco udowodnił swoją skuteczność.
Jest największym i najpotężniejszym na świecie wyposażonym w nowoczesny system cyfrowy automatyczna kontrola... Posiada również zmodernizowany zestaw narzędzi do obrona biologiczna elektrownia atomowa. Wyposażony jest również w komorę ekologiczną, wyposażoną w najnowocześniejszy nowoczesny sprzęt zbieranie i usuwanie odpadów personelu pokładowego.
Lodołamacz „50 Let Pobedy” zajmuje się nie tylko uwalnianiem innych statków z niewoli lodowej, ale również nastawiony jest na wykonywanie rejsów turystycznych. Oczywiście na statku nie ma kabin pasażerskich, więc turyści są zakwaterowani w zwykłych kabinach statku. Jednak statek wyposażony jest w restaurację, saunę, basen i siłownię.
Krótka historia statku
Największy na świecie lodołamacz – „50 lat zwycięstwa”. Został zaprojektowany w Leningradzie, w Stoczni Bałtyckiej w 1989 roku, a 4 lata później został zbudowany i zwodowany po raz pierwszy. Jego budowa nie została jednak zakończona z powodu zawirowań finansowych. Dopiero w 2003 roku wznowiono jego budowę, aw lutym 2007 roku rozpoczęto testy w Zatoce Fińskiej. Murmańsk stał się jego portem macierzystym.
Mimo przedłużającego się startu statek ma dziś ponad sto rejsów na Biegun Północny.
Najpotężniejszy i największy lodołamacz „50 Let Pobedy” to ósmy nuklearny lodołamacz zaprojektowany i zbudowany w Stoczni Bałtyckiej.
"Syberia"
Kiedyś Związek Radziecki nie miał sobie równych w dziedzinie budowy lodołamaczy nuklearnych. W tamtych czasach nigdzie na świecie nie było takich statków, podczas gdy ZSRR miał 7 lodołamaczy nuklearnych. Na przykład „Syberia” to statek, który stał się bezpośrednią kontynuacją instalacji jądrowych typu „Arktika”.
Jednostka została wyposażona w system łączności satelitarnej odpowiedzialny za łączność faksową, nawigacyjną i telefoniczną. Miał też wszelkie udogodnienia: pokój relaksacyjny, basen, saunę, bibliotekę, salę szkoleniową i ogromną jadalnię.
Lodołamacz „Syberia” przeszedł do historii jako pierwszy statek, który wykonał całoroczną żeglugę z Murmańska do Dudinki. Jest to również drugi statek, który dotarł na szczyt planety na biegunie północnym.
W 1977 r. (w momencie uruchomienia lodołamacza) miał największe wymiary: 29,9 m szerokości, 147,9 m długości. W tamtych czasach był największym na świecie lodołamaczem.
Znaczenie lodołamaczy
Znaczenie takich statków w niedalekiej przyszłości tylko wzrośnie, ponieważ w przyszłości planowanych jest wiele działań na rzecz aktywnego rozwoju zasoby naturalne znajduje się pod dnem wielkiego Oceanu Arktycznego.
Za pomocą poszczególne witrynyżegluga trwa tylko 2-4 miesiące, ponieważ przez resztę czasu cała woda pokryta jest lodem o grubości do 3 metrów lub więcej. Aby nie narażać statku i załogi, a także oszczędzić paliwo przed lodołamaczami, samoloty i śmigłowce wysyłane są na rozpoznanie w poszukiwaniu łatwiejszej drogi.
Największe na świecie lodołamacze mają ważna cecha- mogą przez rok samodzielnie pływać po Oceanie Arktycznym, zrywając z dziobem nietypowy kształt lód o grubości do 3 metrów.
Wniosek
ZSRR miał kiedyś absolutną dominację na świecie pod względem liczby takich statków. W sumie w tamtych czasach zbudowano siedem lodołamaczy nuklearnych.
Od 1989 roku część lodołamaczy tego typu jest wykorzystywana do wycieczek turystycznych, głównie na Biegun Północny.
V zimowy czas grubość lodu w oceanie wynosi średnio 1,2-2 metry, aw niektórych obszarach osiąga 2,5 metra, ale lodołamacze nuklearne są w stanie chodzić po takich wodach z prędkością 20 kilometrów na godzinę (11 węzłów). Na wodach pozbawionych lodu prędkość może osiągnąć 45 kilometrów na godzinę (lub 25 węzłów).
Pierwszy lodołamacz, który pojawił się w XVIII wieku, był małym parowcem, który wykonywał operacje lodołamania w porcie Filadelfii. Od jego powstania minęło ponad sto lat, a w tym czasie nastąpiły globalne zmiany w projekcie: najpierw koło zastąpiono turbiną, potem reaktorem jądrowym, a teraz statki o imponujących rozmiarach zajmują się łamaniem lodu w Arktyce. Dziś Rosja i Ameryka mogą być dumne ze swojej dużej floty, składającej się z potężnych statków nuklearnych i wysokoprężnych, które są przeznaczone do wykonywania operacji lodołamania, ale gdzie i kiedy powstał największy lodołamacz na świecie, niektórzy nadal nie wiedzą. To zostanie omówione w naszym artykule.
W latach 1982-1988 w dużym przedsiębiorstwie stoczniowym „Zaliv” realizowano budowę kontenerowca do przewozu lekkich ciężarówek o napędzie atomowym. Lodołamacz o napędzie atomowym „Sevmorput” to lodołamacz transportowy, który wykorzystywał elektrownię jądrową. Lżejszy przewoźnik został oddany do użytku w grudniu 1988 roku.
Po podniesieniu flagi i rozpoczęciu prac całkowita odległość lżejszego przewoźnika wyniosła 302 000 mil. Przez cały okres eksploatacji lodołamacza przewieziono ponad 1,5 mln ton różnego rodzaju ładunków. Konieczność doładowania reaktora jądrowego była wymagana tylko raz.
Główne przeznaczenie statku o wysokości Wielopiętrowy budynek i długości 260,1 m - transport ładunków do odległych regionów Północy, ale jest również zdolny do poruszania się w lodzie o grubości 1 metra. A kto potem powie, że statek Sevmorput nie zasługuje na miano lodołamacza?
"Arktyczny"
Lodołamacz o napędzie atomowym nosi imię swojego legendarnego poprzednika, który został zwodowany w 1972 roku i działa od ponad 30 lat. Statek ma 173,3 m długości i może operować w zatokach i ujściach rzek, a także ciąć lód oceaniczny. Lodołamacz o napędzie atomowym Arktika został zwodowany bez sekcji nadbudówki w czerwcu 2016 r. Zgodnie z technologią nadbudówka ważąca około 2400 ton powinna zostać zamontowana po zwodowaniu statku.
Lodołamacz „Arktika” projektu 22220 mógł przejść przez lód o grubości 2,9. Dzięki nowoczesnym system automatyczny kierownictwo, które wyposażyło nowy statek, zdołało zmniejszyć o połowę liczebność załogi.
Lodołamacz ma zostać oddany do użytku w latach 2018-2019, po czym pobije wszelkie rekordy pod względem mocy elektrowni, pod względem wielkości i wysokości lodu, przez który będzie musiał przejść.
„50 lat zwycięstwa”
Główną różnicą między atomowym lodołamaczem „50 Let Pobedy” o długości 159,6 metra jest jego głębokie lądowanie i imponująca moc. Budowa statku realizowana była w latach 1989-2007. Od czasu wodowania i rozpoczęcia użytkowania statek „50 Let Pobedy” ponad 100 razy wyruszał na wyprawy na Biegun Północny.
„Tajmyr”
Lodołamacz nuklearny o długości 151,8 metra w ujściu rzeki jest w stanie rozbić lód o grubości 1,77 metra, torując w ten sposób drogę innym statkom. Główne cechy lodołamacza Taimyr to zredukowane lądowanie i możliwość prowadzenia operacji lodołamania w obszarach o ekstremalnie niskich temperaturach.
„Wajgacz”
Płytki lodołamacz atomowy jest drugim statkiem z serii Projektu 10580, którego budowę prowadzono w Finlandii na zlecenie ZSRR. Głównym przeznaczeniem lodołamacza o długości 151,8 m jest obsługa statków płynących wzdłuż Korytarza Morza Północnego do ujścia rzek na Syberii. Nazwa statku pochodzi od statku hydrograficznego z początku XX wieku wykonującego operacje lodołamania.
Lodołamacz Vaigach towarzyszy statkom załadowanym metalem z Norylska oraz drewnem i rudą z Igarki. Dzięki atomowej turboelektrowni Vaigach może przechodzić przez lód o grubości do dwóch metrów. W lodzie o grubości 1,77 metra statek porusza się z prędkością 2 węzłów. Operacje lodołamania prowadzone są w temperaturach do -50 stopni.
Jamał
Budowę lodołamacza o długości 150 metrów ukończono w 1986 roku, a uruchomiono ją 3 lata później. Początkowo okręt nosił nazwę „Rewolucja Październikowa”, a w 1992 roku przemianowano go na „Jamal”.
W 2000 roku Jamał udał się na Biegun Północny, aby uczcić trzecie tysiąclecie. W sumie na lodołamaczu wykonano 46 wypraw na Biegun Północny. Jamał stał się siódmym statkiem, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego. Jedną z zalet lodołamacza jamalskiego jest możliwość poruszania się do przodu i do tyłu.
„Zdrowy”
Na 128-metrowym lodołamaczu, który jest największym w Ameryce, Amerykanom po raz pierwszy udało się samodzielnie dotrzeć do bieguna północnego. To wydarzenie miało miejsce w 2015 roku. Statek badawczy wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt pomiarowy i laboratoryjny.
„Morze Polarne”
Budowę lodołamacza o długości 122 metrów zakończono w 1976 roku, jednostka nadal jest w eksploatacji, choć w latach 2007-2012 nie była eksploatowana. Silniki Diesla i turbiny gazowe wytwarzają łącznie 78 tys. koni mechanicznych. Pod względem charakterystyki mocy praktycznie w niczym nie ustępuje lodołamaczowi „Arktika”. Prędkość lodołamacza „Polar Sea” w lodzie o grubości 2 metrów wynosi 3 węzły.
Louis S. St-Laurent
Budowę lodołamacza kanadyjskiego o długości 120 metrów ukończono w 1969 roku. W 1993 roku statek został całkowicie zmodernizowany. Louis S. St-Laurent jest pierwszym statkiem na świecie, który dotarł na Biegun Północny (wyprawa zakończyła się w 1994 roku).
„Polarstern”
Niemiecki statek o długości 118 metrów, przeznaczony do nauki i prace badawcze, może pracować w temperaturach do -50 stopni. W lodzie o grubości do 1,5 metra lodołamacz Polarstern porusza się z prędkością 5 węzłów. Statek głównie podąża za kierunkami Arktyki i Antarktyki w celu zbadania tych obszarów.
W 2017 roku spodziewane jest pojawienie się nowego lodołamacza „Polarstern-II”, któremu zostanie powierzona obserwacja w Arktyce.
aslan napisał 5 kwietnia 2013 r.
W istocie atomowy lodołamacz to parowiec. Reaktor jądrowy podgrzewa wodę, która zamienia się w parę, która uruchamia turbiny, które wzbudzają generatory, które wytwarzają energię elektryczną, która trafia do silników elektrycznych, które obracają 3 śmigła.
Grubość kadłuba w miejscach pękania lodu wynosi 5 centymetrów, ale o wytrzymałości kadłuba decyduje nie tyle grubość poszycia, ile ilość i położenie wręgów. Lodołamacz ma podwójne dno, więc w przypadku dziury woda nie dostanie się do statku.
Na lodołamacz nuklearny„50 lat zwycięstwa” zainstalowało 2 reaktory jądrowe o mocy 170 megawatów każdy. Moc tych dwóch elektrowni wystarcza na zaopatrzenie w energię elektryczną dwumilionowego miasta.
Reaktory jądrowe są niezawodnie chronione przed wypadkami i wstrząsami zewnętrznymi. Lodołamacz może wytrzymać bezpośrednie uderzenie w reaktor samolot pasażerski lub zderzenie z tym samym lodołamaczem przy prędkości do 10 km/h.
Reaktory napełniane są nowym paliwem co 5 lat!
Odbyliśmy krótką wycieczkę po maszynowni lodołamacza, którego zdjęcia są pod cięciem. Plus, pokażę Ci, gdzie jedliśmy, co jedliśmy, jak reszta z nas odpoczywała. przestrzenie wewnętrzne lodołamacz ...
Wycieczka rozpoczęła się w biurze głównego inżyniera. Pokrótce opowiedział o budowie lodołamacza i o tym, dokąd pojedziemy podczas wycieczki. Ponieważ w grupie byli głównie obcokrajowcy, wszystko zostało przetłumaczone najpierw na angielski, a następnie na japoński:
3. 
2 turbiny, z których każda obraca jednocześnie 3 generatory, generuję prąd przemienny... W tle żółte pola to prostowniki. Ponieważ silniki śmigła działają dalej prąd stały, to należy go wyprostować:
4. 
5. 
Prostowniki:
6. 
Silniki elektryczne, które obracają śmigła. To miejsce jest bardzo głośne i znajduje się 9 metrów poniżej linii wodnej. Całkowite zanurzenie lodołamacza wynosi 11 metrów:
7. 
Przekładnia kierownicza prezentuje się bardzo efektownie. Na moście palec kierujący kręci małą kierownicą, a tu ogromne tłoki obracają kierownicę za rufą:
8. 
A to jest górna część kierownicy. On sam jest w wodzie. Lodołamacz jest znacznie bardziej zwrotny niż konwencjonalne statki:
9. 
Zakłady odsalania:
10. 
Produkują 120 ton dziennie świeża woda:
11. 
Wodę można degustować bezpośrednio z zakładu odsalania. Piłem - zwykłą wodę destylowaną:
12. 
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
Statek zapewnia wiele stopni ochrony przed sytuacjami awaryjnymi. Jednym z nich jest gaszenie pożarów dwutlenkiem węgla:
18. 
19. 
Czysty rosyjski - spod uszczelki kapie olej. Zamiast wymieniać podkładkę, po prostu powiesili słoik. Wierz lub nie, ale w moim domu jest tak samo. Mój podgrzewany wieszak na ręczniki również kapał, więc nadal go nie wymieniałem, ale po prostu wylej wiadro wody raz w tygodniu:
20. 
Sterówka:
21. 
Lodołamacz obsługiwany jest przez 3 osoby. Zmiana trwa 4 godziny, czyli każda zmiana ma dyżur, np. od 16 do 20 i od 4 do 8, po 20 do północy i od 8 do południa itd. Tylko 3 zmiany.
Wachtę składa się ze sternika, który bezpośrednio kręci kierownicą, Szefa Wachty, który wydaje komendy marynarzowi, gdzie ma kręcić kierownicą i odpowiada za cały statek oraz oficera wachtowego, który dokonuje wpisów w dziennik pokładowy, zaznacza pozycję statku na mapie i pomaga szefowi wachty.
Wachtowy zwykle stał w lewym skrzydle mostka, gdzie zainstalowano cały sprzęt niezbędny do nawigacji. Trzy duże dźwignie pośrodku to uchwyty telegrafów maszyny, które kontrolują prędkość obrotową śrub. Każda z nich ma 41 pozycji - 20 do przodu, 20 do tyłu i stop:
22. 
Żeglarz sterowy. Zwróć uwagę na rozmiar steru:
23. 
Pokój radiowy. Stąd wysłałem zdjęcia:
24. 
Lodołamacz ma ogromną liczbę drabin, w tym kilka reprezentatywnych:
25. 
Korytarze i drzwi do kabin.
26. 
Bar, w którym spędziliśmy słoneczne, białe noce:
27. 
Biblioteka. Jakie książki tam zwykle są, nie wiem, bo na nasz rejs przywieziono je z Kanady i wszystkie były po angielsku:
29. 
Lodołamacz i okno recepcji:
30. 
Skrzynka pocztowa. Chciałem wysłać sobie pocztówkę z Bieguna Północnego, ale zapomniałem:
31. 
Większość statków ma wąski pokład, kadłub w kształcie litery V, prawie pionowy dziób i jest napędzana przez obrót śruby, która jest połączona bezpośrednio z silnikiem statku.
Z lodołamaczami tak nie jest. Statki te są specjalnie przystosowane do żeglugi po morzach wypełnionych krą lodową lub zamrożonych w grubym lodzie. Dlatego są bardzo ciężkie i wyłożone na zewnątrz stalą, która pozwala im kruszyć 35-metrowy lód bez żadnych wgnieceń czy dziur. Ich szerokie obudowy i zaokrąglone dna również pomagają uniknąć tego rodzaju kłopotów.
W obliczu paku lodowego potężny lodołamacz unosi zakrzywiony nos i wciska cały swój ciężar na lód. To zwykle wystarczy, aby zrobić przejście. Aby wykonać taki manewr, śmigło musi z całych sił popchnąć statek do przodu i jednocześnie nie ulec uszkodzeniu. Dlatego śmigło lodołamaczy jest niezawodnie ukryte pod kadłubem statku i jest napędzane nie statkiem, ale silnikiem elektrycznym. Pozwala to śmigłu obracać się z bardzo małą prędkością.
Japoński lodołamacz „Shirazi” o długości 440 stóp
Japoński lodołamacz Shirazi o długości 440 stóp jest wyposażony w trzy silniki Diesla praca w jednym zespole z silnikami elektrycznymi, które obracają śmigło. Całkowita moc silników lodołamacza wynosi 90 000 koni mechanicznych.
Techniki tworzenia przejść w lodowatych morzach
Aby otworzyć i nawigować po morzach Arktyki: do wydobycia ropy naftowej, odizolowanych baz naukowych i wojskowych, do strategicznie ważnych portów północnych, potrzebna jest pomoc lodołamaczy. Cienki lód łatwo poddaje się tym potężnym statkom, a oni biorą go czołowym taranem. Gdy konieczne jest rozbicie pływającej kry lub poszerzenie otwartego przejścia w lodzie, lodołamacz za pomocą wody przepływającej w zbiornikach rolkowych z jednej strony na drugą przechyla się na jedną stronę - jak pokazano na prawym rysunku . Przy takim kołysaniu kadłub statku przecina i miażdży pola lodowe. Niektóre lodołamacze mają boczne stery strumieniowe w sekcji stępki, aby ułatwić kołysanie.
Wykonywanie prac lodołamania za pomocą rolki
Po spotkaniu z lodem lodołamacz wspina się po nim nosem. W tym przypadku paliwo z dziobowego zbiornika balastowego wlewa się do rufowego (lewy rysunek poniżej). Kiedy cały dziób statku jest bezpiecznie osadzony na lodzie, pompy zaczynają pompować paliwo z powrotem do dziobowego zbiornika balastowego. Ten dodatkowy ciężar jest zwykle wystarczający, aby zmusić lód do ustąpienia i odejścia (rysunek po prawej).
Prace lodołamaniowe przy użyciu zbiornika balastowego
Bardzo szeroki statek
Gdy dowódca znajduje się na wiszącym moście, może spojrzeć z góry na swój statek, który powstał, by ożywić polarne morza. Typowy lodołamacz szerszy niż zwykły statek o tej samej długości. To dodaje mu stabilności i nośności.
Profil w kształcie miseczki dno ułatwia wspinanie się na takie lodowe pola, które zwyczajnie przytłoczyłyby zwykły statek.
Strome skos część dziobowa jest wykonana tak, że lodołamacz, ślizgając się, z łatwością wspina się na pak lodowy. A przy zwykłym kształcie nosa statek może tylko szturchać taki lód.
Morski silnik do lodołamania obraca generator elektryczny. Generator napędza silnik, który obraca śmigło. To pozwala Najlepszym sposobem kontrolować prędkość statku.