Nuklearni ledolomci mogu dugo ostati na rutama Sjevernog morskog puta bez potrebe za dopunom goriva. Trenutno operativna flota uključuje brodove na nuklearni pogon "Rusija", " Sovjetski savez"," Yamal "," 50 godina pobjede ", "Taimyr" i "Vaygach", kao i kontejnerski brod lakši nosač na nuklearni pogon "Sevmorput". Njima upravlja i održava Rosatomflot, koji se nalazi u Murmansku.
1. Nuklearni ledolomac - brod na nuklearni pogon napravljen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Nuklearni ledolomci su mnogo snažniji od dizelskih. U SSSR-u su razvijeni da osiguraju plovidbu u hladnim vodama Arktika.
2. Za period 1959-1991. u Sovjetskom Savezu izgrađeno je 8 nuklearnih ledolomaca i 1 nuklearni upaljač - kontejnerski brod.
U Rusiji su od 1991. do danas izgrađena još dva ledolomca na nuklearni pogon: Yamal (1993) i 50 Let Pobedy (2007). Sada je u toku izgradnja još tri nuklearna ledolomca deplasmana veće od 33 hiljade tona, kapacitet ledolomca je skoro tri metra. Prvi će biti gotov do 2017. godine.
3. Ukupno više od 1.100 ljudi radi na ruskim nuklearnim ledolomcima, kao i na brodovima koji se nalaze u bazi atomske flote Atomflota.
"Sovjetski Savez" (ledolomac na nuklearni pogon klase "Arktik")
4. Ledolomci klase Arctic su okosnica ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada ovoj klasi. Plovila imaju dvostruki trup, mogu razbiti led, krećući se naprijed i nazad. Ovi brodovi su dizajnirani da rade u hladnim arktičkim vodama, što otežava upravljanje nuklearnim postrojenjima u njima topla mora... To je dijelom razlog zašto prelazak tropskih područja radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima.
Deplasman ledolomca - 21.120 tona, gaz - 11,0 m, maksimalna brzina na čista voda- 20,8 čvorova.
5. Konstruktivna karakteristika ledolomca Sovetsky Soyuz je da se može naknadno ugraditi u bojni krstaš u bilo koje vrijeme. Plovilo je prvobitno korišteno za arktički turizam. Ostvarujući transpolarno krstarenje, sa njegove ploče je bilo moguće postaviti meteorološke ledene stanice koje rade u automatskom režimu, kao i američku meteorološku plutaču.
6. Odjel GTG (glavni turbogeneratori). Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine, koji pokreću generatore, koji proizvode električnu energiju koja ide do električnih motora koji pokreću propelere.
7. CPU (centralni kontrolni punkt).
8. Kontrola ledolomca je koncentrisana u dva glavna komandna mjesta: kormilarnica i centralno kontrolno mjesto elektrane (CPC). Iz kormilarnice se vrši opšte upravljanje ledolomcem, a iz centralne kontrolne sobe - kontrola rada elektrane, mehanizama i sistema i kontrola njihovog rada.
9. Pouzdanost brodova na nuklearni pogon klase "Arktika" je provjerena i dokazana vremenom - za više od 30 godina brodova na nuklearni pogon ove klase nije se dogodila nijedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom.
10. Prostorija za ishranu komandnog osoblja. Privatna trpezarija se nalazi na palubi ispod. Dijeta se sastoji od puna četiri obroka dnevno.
11. "Sovjetski Savez" je pušten u rad 1989. godine, kada je rok servis za 25 godina. 2008. godine Baltiyskiy Zavod je isporučio opremu za ledolomac kako bi se produžio vijek trajanja plovila. Trenutno se planira restauracija ledolomca, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i dok se ne pojave nova radna područja.
Nuklearni ledolomac "Arktika"
12. Lansiran 1975. godine i smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: njegova širina je bila 30 metara, dužina - 148 metara, a dubina bočne strane - više od 17 metara. Na brodu su stvoreni svi uslovi koji omogućavaju baziranje letačke posade i helikoptera. "Arktik" je bio sposoban da probije led, čija je debljina bila pet metara, i da se kreće brzinom od 18 čvorova. Razmotrena je jasna razlika i neobične boje brod (jarkocrveni), koji je personificirao novu pomorsku eru.
13. Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" postao je poznat po tome što je bio prvi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Trenutno je povučen i čeka se odluka o njegovom zbrinjavanju.
"Vaygach"
14. Nuklearni ledolomac plitkog gaza projekta Taimyr. Prepoznatljiva karakteristika ovog projekta ledolomaca - smanjeni gaz, koji omogućava opsluživanje brodova koji prate Sjeverni morski put, pristaju na ušća sibirskih rijeka.
15. Kapetanov most. Remotes daljinski upravljač tri veslačka elektromotora, takođe na konzoli se nalaze upravljački uređaji i vučni uređaj, kontrolna tabla za nadzornu kameru tegljača, log indikatori, ehosonde, žirokompas repetitor, VHF radio stanice, kontrolni panel za brisače i drugi upravljački džojstik za 6 kW xenon projektor.
16. Mašinski telegrafi.
17. Glavna primjena Vaygacha je pratnja brodova s metalom iz Norilska i brodova s drvetom i rudom od Igarke do Diksona.
18. Glavna elektrana ledolomca sastoji se od dva turbina generatora, koji će obezbediti maksimalnu trajnu snagu na osovinama od oko 50.000 KS. s., što će omogućiti forsiranje leda debljine do dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora.
19. Prostorija srednjeg pogonskog vratila.
20. Smjer kretanja ledolomca kontroliše elektro-hidraulični kormilarski uređaj.
21. Bivše kino. Sada se na ledolomcu u svakoj kabini nalazi TV prijemnik sa ožičenjem za emitovanje brodskog video kanala i satelitska TV. A bioskopska sala se koristi za opšte sastanke i kulturne događaje.
22. Elaborat blok kabine drugog načelnika. Trajanje boravka brodova na nuklearni pogon na moru zavisi od broja planiranih radova, u prosjeku je 2-3 mjeseca. Posada ledolomca Vaygach sastoji se od 100 ljudi.
Nuklearni ledolomac "Taimyr"
24. Ledolomac je identičan Vaygachu. Izgrađen je kasnih 1980-ih u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä. Marine Engineering») U Helsinkiju po nalogu Sovjetskog Saveza. Međutim, oprema (elektrana, itd.) na brodu je ugrađena sovjetska, korišten je čelik sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme izvedena je u Lenjingradu, gdje je 1988. godine vučen trup ledolomca.
25. "Taimyr" u doku brodogradilišta.
26. "Taimyr" razbija led na klasičan način: snažan trup pada na prepreku iz zaleđene vode, uništavajući je svojom težinom. Iza ledolomca se formira kanal kroz koji se mogu kretati obični morski brodovi.
27. Da bi se poboljšao kapacitet za lomljenje leda, Taimyr je opremljen pneumatskim sistemom za ispiranje, koji sprječava da se trup zalijepi slomljeni led i snijeg. Ako je polaganje kanala inhibirano zbog debelog leda, na scenu stupaju trim i sistemi pete, koji se sastoje od rezervoara i pumpi. Zahvaljujući ovim sistemima, ledolomac može da se kotrlja na jednu stranu, a zatim na drugu, da podigne pramac ili krmu više. Od takvih pokreta trupa, ledeno polje koje okružuje ledolomac se drobi, što vam omogućava da krenete dalje.
28. Za farbanje spoljnih konstrukcija, paluba i pregrada, uvozni dvokomponentni emajli na bazi akrila sa povećanom otpornošću na vremenske uslove, otporni na habanje i udarna opterećenja... Boja se nanosi u tri sloja: jedan sloj prajmera i dva sloja emajla.
29. Brzina takvog ledolomca je 18,5 čvorova (33,3 km/h).
30. Popravka kompleksa propeler-kormilo.
31. Instalacija oštrice.
32. Vijci lopatice za glavčinu propelera, svaka od četiri lopatice je pričvršćena sa devet vijaka.
33. Gotovo svi brodovi ruske flote ledolomaca opremljeni su propelerima proizvedenim u fabrici Zvezdočka.
Nuklearni ledolomac "Lenjin"
34. Ovaj ledolomac, porinut 5. decembra 1957. godine, postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike su bile visoki nivo autonomija i moć. Tokom prvih šest godina rada, nuklearni ledolomac je prešao više od 82.000 nautičkih milja, plovivši preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova sjeverno od Severne zemlje.
35. Ledolomac "Lenjin" radio je 31 godinu i 1990. godine je stavljen iz upotrebe i stavljen na vječni vez u Murmansk. Sada se na ledolomcu nalazi muzej, radi se na proširenju izložbe.
36. Kompartment u kojem su se nalazile dvije nuklearne instalacije. Ušla su dva dozimetrista koji su mjerili nivo radijacije i pratili rad reaktora.
Postoji mišljenje da se upravo zahvaljujući "Lenjinu" ukorijenio izraz "mirni atom". Ledolomac se gradio usred " hladni rat“, Ali imao apsolutno miroljubive svrhe- razvoj Sjevernog morskog puta i prolazak civilnih brodova.
37. Kormilarnica.
38. Prednje stepenište.
39. Jedan od kapetana AL "Lenjin", Pavel Akimovič Ponomarjov, ranije je bio kapetan "Ermaka" (1928-1932) - prvog ledolomca na svetu arktičke klase.
Kao bonus, par fotografija Murmanska ...
40. Murmansk je najveći grad na svijetu koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Nalazi se na kamenitoj istočnoj obali Kolskog zaliva Barencovog mora.
41. Okosnica gradske privrede je morska luka Murmansk, jedna od najvećih luka u Rusiji bez leda. Luka Murmansk je matična luka Sedov barka, najvećeg jedrenjaka na svijetu.
Prvi ledolomac na svetu pojavio se u 18. veku. Nije to bio baš veliki parobrod, sposoban da razbije led u luci Filadelfije. Prošlo je dosta vremena otkako je kotač zamijenjen turbinom, a onda se pojavio snažan nuklearni reaktor. Danas su hakovani ogromni nuklearni brodovi arktički led ogromna snaga.
Šta je ledolomac?
Ovo je plovilo koje se koristi u debelim vodama prekrivenim ledom. opremljene nuklearnim elektranama, u vezi s kojima imaju više snage nego dizel, što ih čini lakšim za osvajanje zaleđenih vodenih površina. Ledolomci imaju još jednu jasnu prednost - ne trebaju dopunjavanje goriva.
Članak u nastavku predstavlja najveći ledolomac na svijetu (dimenzije, dizajn, karakteristike, itd.). Također, nakon čitanja materijala, možete se upoznati s najvećim svjetskim brodovima ovog tipa.
Opće informacije
Treba napomenuti da je svih 10 postojećih nuklearnih ledolomaca izgrađeno i porinuto u sovjetsko i rusko vrijeme. Nezamjenjivost ovakvih košuljica dokazuje operacija koja se dogodila 1983. godine. Tada se pedesetak brodova, uključujući i dizel ledolomce, našlo na istoku Arktika, u ledenoj zamci. Samo zahvaljujući nuklearnoj elektrani uspjeli su se osloboditi zatočeništva i dopremiti važnu robu u obližnja naselja.
Dugo su počeli graditi brodove na nuklearni pogon u Rusiji, jer samo naša država ima dug kontakt sa Arktičkim okeanom - poznatim morskim Sjevernim putem, čija je dužina 5 hiljada 600 kilometara. Počinje i završava u Providence Bayu.
Postoji jedna zanimljiva stvar: ledolomci su posebno obojeni tamno crvenom bojom tako da su jasno vidljivi u ledu.
Ispod članka su najveći ledolomci na svijetu (top 10).
Ledolomac "Arktik"
Jedan od najvećih ledolomaca, ledolomac na nuklearni pogon Arktika, ušao je u istoriju kao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. 1982-1986 zvao se Leonid Brežnjev. Njegovo polaganje obavljeno je u Lenjingradu, u baltičkoj fabrici, jula 1971. godine. U njegovom stvaranju učestvovalo je više od 400 preduzeća i udruženja, projektantskih i istraživačkih naučnih i drugih organizacija.
Ledolomac je porinut u vodu krajem 1972. godine. Svrha plovila je da upravlja brodovima preko Arktičkog okeana.
Dužina broda na nuklearni pogon je 148 metara, a bok je visok oko 17 metara. Njegova širina je 30 metara. Kapacitet nuklearne elektrane za proizvodnju pare je veći od 55 megavata. Tehnički pokazatelji plovila omogućili su probijanje leda debljine 5 metara, a njegova brzina u čistoj vodi dostigla je do 18 čvorova.
Ispod je 10 najvećih (po dužini) moderni ledolomciširom svijeta:
1. "Sevmorput" je transportni brod za probijanje leda. Dužina mu je 260 metara, visina odgovara veličini višespratnica... Plovilo može proći kroz led debljine 1 metar.
2. "Arktika" je najveći ledolomac na nuklearni pogon dug 173 metra. Porinut je 2016. godine i predstavlja prvi ledolomac na nuklearni pogon. Ruska Federacija... U stanju je da razbije led debljine do 3 metra.
3. "50 godina pobjede" - ledolomac na nuklearni pogon (najveći na svijetu) klase "Arktik", odlikuje se impresivnom snagom i dubokim slijetanjem. Njegova dužina je 159,6 metara.
4. "Taimyr" je riječni ledolomac na nuklearni pogon koji razbija led na ušćima rijeka debljine do 1,7 metara. Njegova dužina je 151,8 metara. Karakteristika plovila je smanjeno pristajanje i sposobnost rada na niskim ekstremnim temperaturama.
5. "Vaygach" - izgrađen po istom projektu sa "Taimyrom" (ali je malo mlađi). Nuklearna oprema je postavljena na brod 1990. godine. Dužina mu je 151,8 m.
6. "Yamal" - poznat po tome što se upravo na ovom ledolomcu održao susret početka trećeg milenijuma na Sjevernom polu. Ukupan broj putovanja broda na nuklearni pogon do ove tačke bio je skoro 50. Njegova dužina je 150 metara.
7. Healy je najveći ledolomac u Sjedinjenim Državama. Amerikanci su 2015. na njemu prvi put mogli otputovati na Sjeverni pol. Istraživački brod je opremljen najsavremenijom laboratorijom i merna oprema... Njegova dužina je 128 metara.
8. PolarSea je jedan od najstarijih ledolomaca u Sjedinjenim Američkim Državama, izgrađen 1977. godine. Seattle je matična luka. Dužina plovila je 122 metra. Možda će zbog starosti uskoro biti otpisan.
9. Louis S. St-Laurent je najveći ledolomac izgrađen u Kanadi (120 metara dužine) 1969. godine i potpuno moderniziran 1993. godine. Ovo je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola 1994. godine.
10. Polarstern - njemački brod na nuklearni pogon, izgrađen 1982. godine i dizajniran za naučno istraživanje... Najstariji brod dug je 118 metara. U 2017. će biti izgrađen Polarstern-II, koji će zamijeniti svog prethodnika i preuzeti sat na Arktiku.
Najveći ledolomac na svijetu: fotografija, opis, namjena
"50 Let Pobedy" je u velikoj meri modernizovan eksperimentalni projekat 2. serije ledolomaca tipa "Arktika". Ova posuda koristi luk u obliku kašike. Prvi put je korišten u razvoju eksperimentalnog Canmar Kigoriyak (ledolomac, Kanada) 1979. godine i uvjerljivo je dokazao svoju efikasnost.
To je najveći i najmoćniji na svijetu opremljen modernim digitalnim sistemom automatska kontrola... Takođe ima modernizovan set alata za biološka odbrana nuklearna elektrana. Opremljen je i ekološkim odjeljkom, opremljen najnovijim savremena oprema prikupljanje i odlaganje otpadnih proizvoda osoblja na brodu.
Ledolomac "50 Let Pobedy" bavi se ne samo oslobađanjem drugih brodova iz ledenog zatočeništva, već je fokusiran i na izvođenje turističkih krstarenja. Naravno, na brodu nema putničkih kabina, pa su turisti smješteni u uobičajenim kabinama na brodu. Ipak, brod je opremljen restoranom, saunom, bazenom i teretanom.
Kratka istorija broda
Najveći ledolomac na svijetu - "50 godina pobjede". Projektovan je u Lenjingradu, u Baltičkom brodogradilištu, 1989. godine, a 4 godine kasnije izgrađen je i prvi put porinut u vodu. Međutim, njegova izgradnja nije završena zbog finansijskih previranja. Tek 2003. godine je nastavljena njegova izgradnja, a u februaru 2007. počela su ispitivanja u Finskom zaljevu. Murmansk je postao njegova matična luka.
Uprkos odugovlačenju početka, danas brod ima više od stotinu putovanja na Sjeverni pol.
Najsnažniji i najveći ledolomac "50 Let Pobedy" je 8. nuklearni ledolomac dizajniran i izgrađen u Baltičkom brodogradilištu.
"Sibir"
Svojevremeno Sovjetski Savez nije imao ravnog u oblasti izgradnje nuklearnih ledolomaca. U to vrijeme takvih brodova nije bilo nigdje u svijetu, dok je SSSR imao 7 nuklearnih ledolomaca. Na primjer, "Sibir" je brod koji je postao direktan nastavak nuklearnih instalacija tipa "Arktika".
Plovilo je bilo opremljeno satelitskim komunikacijskim sistemom zaduženim za faks, navigaciju i telefonsku komunikaciju. Imao je i sve sadržaje: sobu za relaksaciju, bazen, saunu, biblioteku, salu za obuku i ogromnu trpezariju.
Ledolomac "Sibir" ušao je u istoriju kao prvi brod koji je plovio tokom cele godine od Murmanska do Dudinke. To je ujedno i drugi brod koji je stigao do vrha planete na Sjevernom polu.
Godine 1977. (u trenutku kada je ledolomac pušten u rad) imao je najveće dimenzije: 29,9 metara - širina, 147,9 metara - dužina. U to vreme bio je najveći ledolomac na svetu.
Važnost ledolomaca
Značaj ovakvih plovila u bliskoj budućnosti će samo rasti, jer se u budućnosti planiraju mnoge aktivnosti za aktivan razvoj prirodni resursi nalazi se ispod dna velikog Arktičkog okeana.
By pojedinačne lokacije plovidba traje samo 2-4 mjeseca, jer je ostatak vremena sva voda prekrivena ledom debljine do 3 metra i više. Kako ne bi rizikovali brod i posadu, ali i kako bi se uštedjelo gorivo sa ledolomaca, avioni i helikopteri se šalju na izviđanje u potrazi za lakšim putem.
Najveći svjetski ledolomci imaju važna karakteristika- mogu samostalno krstariti Arktičkim okeanom godinu dana, prekidajući se pramcem neobičan oblik led debljine do 3 metra.
Zaključak
SSSR je svojevremeno imao apsolutnu dominaciju u svijetu po broju takvih brodova. Ukupno je tih dana izgrađeno sedam nuklearnih ledolomaca.
Od 1989. godine neki ledolomci ovog tipa koriste se za turističke izlete, uglavnom na Sjeverni pol.
V zimsko vrijeme debljina leda u okeanu je u prosjeku 1,2-2 metra, au nekim područjima dostiže i 2,5 metra, ali nuklearni ledolomci su sposobni hodati po takvim vodama brzinom od 20 kilometara na sat (11 čvorova). U vodama bez leda, brzina može doseći 45 kilometara na sat (ili 25 čvorova).
Prvi ledolomac, koji se pojavio u 18. veku, bio je mali parobrod koji je obavljao operacije razbijanja leda u luci Filadelfije. Od njegovog nastanka prošlo je više od jednog stoljeća, a za to vrijeme došlo je do globalnih promjena u dizajnu: prvo je kotač zamijenjen turbinom, zatim nuklearnim reaktorom, a sada se brodovi impresivne veličine bave razbijanjem leda. na Arktiku. Danas se Rusija i Amerika mogu ponositi svojom velikom flotom, koju čine nuklearna i dizel moćna plovila, koja su dizajnirana za izvođenje operacija probijanja leda, ali gdje je i kada nastao najveći ledolomac na svijetu, neki još ne znaju. O tome će biti riječi u našem članku.
Izgradnja kontejnerskog broda lakši nosač na nuklearni pogon izvedena je u velikom brodograditeljskom preduzeću "Zaliv" u periodu od 1982. do 1988. godine. Ledolomac na nuklearni pogon "Sevmorput" je transportni brod za probijanje leda koji je koristio nuklearnu elektranu. Upaljač je pušten u rad u decembru 1988. godine.
Nakon podizanja zastave i početka radova, ukupna udaljenost nosača upaljača iznosila je 302.000 milja. Za čitav period rada ledolomca prevezeno je preko 1,5 miliona tona različitog tereta. Potreba za punjenjem nuklearnog reaktora bila je potrebna samo jednom.
Osnovna namjena plovila visine od višespratnica i dužine 260,1 m - prevoz tereta u udaljene krajeve sjevera, ali je sposoban i za kretanje u ledu debljine 1 metar. I ko će posle toga reći da brod Sevmorput ne zaslužuje da se zove ledolomac?
"arktik"
Ledolomac na nuklearni pogon dobio je ime po svom legendarnom prethodniku, koji je porinut 1972. godine i koji je u funkciji više od 30 godina. Plovilo je dugačko 173,3 metra i može da radi u zalivima i estuarijima, kao i da cepa okeanski led. Ledolomac Arktika na nuklearni pogon porinut je bez dijela nadgradnje u junu 2016. Prema tehnologiji, nadgradnju težine oko 2.400 tona trebalo bi ugraditi nakon porinuća broda.
Ledolomac "Arktika" projekta 22220 mogao bi da prođe kroz led debljine 2,9. Zahvaljujući modernim automatski sistem uprava, koja je opremila novi brod, uspjela je prepoloviti broj posade.
Planirano je da ledolomac bude pušten u rad 2018-2019. godine, a nakon što se to dogodi, oboriće sve rekorde po snazi elektrana, po veličini i visini leda kroz koji će morati da prođe.
"50 godina pobede"
Glavna razlika između atomskog ledolomca "50 Let Pobedy" dužine 159,6 metara je njegovo duboko sletanje i impresivna snaga. Gradnja broda izvedena je u periodu od 1989. do 2007. godine. Od porinuća i početka upotrebe brod "50 Let Pobedy" više od 100 puta odlazio je u ekspedicije na Sjeverni pol.
"Taimyr"
Nuklearni ledolomac dugačak 151,8 metara na ušćima rijeka sposoban je probiti led debljine 1,77 metara i tako otvoriti put drugim plovilima. Glavne karakteristike ledolomca Taimyr uključuju smanjeno slijetanje i sposobnost izvođenja operacija razbijanja leda u područjima s ekstremno niskim temperaturama.
"Vaygach"
Plitki nuklearni ledolomac drugi je brod u seriji projekta 10580, čija je izgradnja izvedena u Finskoj po nalogu SSSR-a. Glavna namjena ledolomca dugog 151,8 metara je da opslužuje brodove koji idu duž sjevernog morskog koridora do ušća rijeka u Sibiru. Brod je dobio ime po hidrografskom brodu s početka 20. stoljeća koji je obavljao operacije probijanja leda.
Ledolomac Vaigach prati brodove natovarene metalom iz Norilska i drvom i rudom iz Igarke. Zahvaljujući nuklearnoj turboelektrani, Vaigach može proći kroz led debljine do dva metra. U ledu debljine 1,77 metara, plovilo se kreće brzinom od 2 čvora. Operacije probijanja leda izvode se na temperaturama do -50 stepeni.
Yamal
Izgradnja ledolomca dužine 150 metara završena je 1986. godine, a porinut je 3 godine kasnije. U početku se brod zvao "Oktobarska revolucija", a 1992. godine preimenovan je u "Jamal".
2000. godine Yamal je otišao na Sjeverni pol kako bi proslavio treći milenijum. Na ledolomcu je napravljeno ukupno 46 ekspedicija na Sjeverni pol. Yamal je postao sedmi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Jedna od prednosti ledolomca Yamal je mogućnost kretanja naprijed i nazad.
"Healy"
Na 128 metara dugom ledolomcu, koji je najveći u Americi, Amerikanci su prvi put uspjeli sami doći do Sjevernog pola. Ovaj događaj je održan 2015. Istraživački brod opremljen je najsavremenijom mjernom i laboratorijskom opremom.
"polarno more"
Izgradnja ledolomca dužine 122 metra završena je 1976. godine, plovilo je još uvijek u radnom stanju, iako u periodu od 2007. do 2012. godine nije eksploatirano. Dizel motori i plinski turbinski agregati proizvode ukupno 78 hiljada konjskih snaga. Što se tiče karakteristika snage, on praktički ni na koji način nije inferioran u odnosu na ledolomac "Arktika". Brzina ledolomca "Polarno more" u ledu debljine 2 metra je 3 čvora.
Louis S. St-Laurent
Izgradnja kanadskog ledolomca dugog 120 metara završena je 1969. godine. 1993. godine plovilo je potpuno modernizirano. Louis S. St-Laurent je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola (ekspedicija je završena 1994. godine).
"polarstern"
Njemački brod dužine 118 metara, dizajniran za naučne i istraživački radovi, može raditi na temperaturama do -50 stepeni. U ledu debljine do 1,5 metara, ledolomac Polarstern kreće se brzinom od 5 čvorova. Plovilo uglavnom prati pravce Arktika i Antarktika kako bi proučavalo ova područja.
U 2017. godini očekuje se pojava novog ledolomca "Polarstern-II", kojem će biti povjerena straža na Arktiku.
aslan napisao je 5. aprila 2013
U suštini, atomski ledolomac je parobrod. Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine, koje pobuđuju generatore, koji proizvode električnu energiju, koja ide do elektromotora koji okreću 3 propelera.
Debljina trupa na mjestima gdje se led lomi je 5 centimetara, ali snagu trupa ne daje toliko debljina opne koliko broj i raspored okvira. Ledolomac ima duplo dno, tako da u slučaju rupe voda neće teći u brod.
Na nuklearni ledolomac"50 godina pobjede" instalirala su 2 nuklearna reaktora snage 170 megavata svaki. Kapacitet ove dvije elektrane dovoljan je za snabdijevanje električnom energijom grada od 2 miliona stanovnika.
Nuklearni reaktori su pouzdano zaštićeni od nesreća i vanjskih udara. Ledolomac može izdržati direktan udar u reaktor putnički avion ili sudar sa istim ledolomcem pri brzinama do 10 km/h.
Reaktori se pune novim gorivom svakih 5 godina!
Imali smo kratku ekskurziju po strojarnici ledolomca čije su fotografije ispod rezanja. Plus, pokazaću vam gde smo jeli, šta smo jeli, kako smo se mi ostali odmarali. zatvoreni prostori ledolomac ...
Ekskurzija je počela u kabinetu glavnog inženjera. On je ukratko govorio o strukturi ledolomca i kuda ćemo ići tokom ekskurzije. Kako je u grupi bilo uglavnom stranaca, sve je prevedeno prvo na engleski, a zatim na japanski:
3. 
2 turbine, od kojih svaka okreće 3 generatora u isto vrijeme, generiram naizmjenična struja... U pozadini, žute kutije su ispravljači. Pošto propeler motori rade jednosmerna struja, onda se mora ispraviti:
4. 
5. 
ispravljači:
6. 
Elektromotori koji rotiraju propelere. Ovo mjesto je veoma bučno i nalazi se 9 metara ispod vodene linije. Ukupni gaz ledolomca je 11 metara:
7. 
Upravljački mehanizam izgleda veoma impresivno. Na mostu, prst upravljača okreće mali volan, a ovdje ogromni klipovi okreću volan prema krmi:
8. 
A ovo je gornji dio volana. On sam je u vodi. Ledolomac je mnogo manevarskiji od konvencionalnih brodova:
9. 
Postrojenja za desalinizaciju:
10. 
Proizvode 120 tona dnevno svježa voda:
11. 
Voda se može kušati direktno iz postrojenja za desalinizaciju. Pio sam - običnu destilovanu vodu:
12. 
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
Brod pruža mnoge stepene zaštite od vanrednih situacija. Jedan od njih je gašenje požara ugljičnim dioksidom:
18. 
19. 
Čisti ruski - ulje curi ispod zaptivke. Umjesto da zamijene uložak, samo su okačili teglu. Vjerovali ili ne, tako je i kod mene. I moja grijalica za peškire je također kapala, tako da je još uvijek nisam zamijenio, već samo jednom sedmično prosipam kantu vode:
20. 
kormilarnica:
21. 
Ledolomcem upravljaju 3 osobe. Smjena traje 4 sata, odnosno svaka smjena dežura, na primjer, od 16 do 20 sati i od 4 do 8 sati, slijede od 20 do ponoći i od 8 do 12 sati itd. Samo 3 smjene.
Straža se sastoji od kormilara, koji direktno okreće volan, načelnika straže, koji daje komande mornaru gdje da okrene volan i odgovoran je za cijeli brod i časnika straže koji vrši upis u dnevnik, označava položaj broda na karti i pomaže načelniku straže.
Stražar je obično stajao u lijevom krilu mosta, gdje je bila postavljena sva oprema neophodna za navigaciju. Tri velike poluge u sredini su ručke mašinskih telegrafa koji kontrolišu brzinu rotacije vijaka. Svaki od njih ima 41 poziciju - 20 naprijed, 20 nazad i stop:
22. 
Upravljački mornar. Obratite pažnju na veličinu kormila:
23. 
Radio soba. Odavde sam poslao fotografije:
24. 
Ledolomac ima ogroman broj ljestvi, uključujući nekoliko reprezentativnih:
25. 
Hodnici i vrata kabina.
26. 
Bar u kojem smo proveli sunčane bijele noći:
27. 
Biblioteka. Koje knjige obično postoje, ne znam, jer za naše krstarenje knjige su donete iz Kanade i sve su bile na engleskom:
29. 
Predvorje ledolomca i recepcija:
30. 
Mailbox. Hteo sam da pošaljem sebi razglednicu sa Severnog pola, ali sam zaboravio:
31. 
Većina brodova ima usku palubu, trup u obliku slova V, gotovo okomit pramac i pokreće se rotacijom propelera koji je direktno povezan s brodskim motorom.
Nije tako sa ledolomcima. Ova plovila su posebno prilagođena za plovidbu morima ispunjenim ledom ili smrznutim u debelom ledu. Stoga su vrlo teški i izvana su obloženi čelikom, što im omogućava da razbiju led debljine 35 stopa bez ikakvih udubljenja ili rupa. Njihova široka kućišta i zaobljena dna također pomažu u izbjegavanju ove vrste nevolja.
Suočen sa grupom leda, moćni ledolomac podiže svoj zakrivljeni nos i gura čitavu svoju težinu na led. Ovo je obično dovoljno da se napravi prolaz. Da bi se izveo takav manevar, propeler mora svom snagom gurnuti brod naprijed, a da pritom ne bude oštećen. Stoga je propeler ledolomaca pouzdano skriven ispod trupa broda i ne pokreće ga brod, već elektromotor. Ovo omogućava propeleru da se okreće izuzetno malom brzinom.
Japanski ledolomac "Shirazi" dug 440 stopa
Japanski ledolomac Shirazi, dugačak 440 stopa, opremljen je sa tri dizel motori radeći u jednom timu sa elektromotorima koji rotiraju propeler. Ukupna izlazna snaga motora ledolomca je 90.000 konjskih snaga.
Tehnike kreiranja prolaza u ledenom moru
Za otvaranje i plovidbu po arktičkim morima: do naftnih razvoja, izolovanih naučnih i vojnih baza, do strateški važnih sjevernih luka potrebna je pomoć ledolomaca. Tanak led se lako predaje ovim moćnim brodovima, a oni ga uzimaju čelnim ovnom. Kada je potrebno razbiti plutajuću ledinu ili proširiti otvoreni prolaz u ledu, ledolomac se, uz pomoć vode koja teče u kotrljajućim rezervoarima s jedne na drugu stranu, naginje na jednu stranu - kao što je prikazano na desnoj slici . Takvim ljuljanjem trup broda siječe i drobi ledena polja. Neki ledolomci imaju bočne potisnike u dijelu kobilice kako bi se olakšalo ljuljanje.
Izvođenje ledoloma pomoću rolne
Susrevši se sa grupom leda, ledolomac se popne na njega nosom. U tom slučaju se gorivo iz pramčanog balastnog rezervoara ulijeva u krmeni (slika lijevo ispod). Kada se cijeli pramac broda bezbedno smjesti na led, pumpe počinju pumpati gorivo natrag u pramčani balastni tank. Ova dodatna težina je obično dovoljna da prisili led da popusti i odmakne (desna slika).
Radovi na probijanju leda pomoću balastnog rezervoara
Veoma širok brod
Kada je komandant na visećem mostu, može sa visine da pogleda svoj brod koji je stvoren da bi oživeo polarna mora. Tipičan ledolomacširi od običnog broda iste dužine. To mu dodaje stabilnost i nosivost.
Profil u obliku čaše dno olakšava penjanje u takva ledena polja, koja bi jednostavno preplavila običan brod.
Strma kosina pramčani dio je napravljen tako da se ledolomac, klizeći, lako penje na pakovanje leda. A sa uobičajenim oblikom nosa, brod može samo bockati po takvom ledu.
Brodski ledolomac rotira električni generator. Generator pokreće motor, koji okreće propeler. Ovo dozvoljava najbolji način kontrolirati brzinu plovila.