DIY okvirni čamac od šperploče - crteži. Najjednostavniji domaći čamac od šperploče

Prije svega, pozdrav svima! Ovaj brod je dugo bio u mojim snovima, prije nekoliko godina sam napravio model ovog broda, ali nekako nisam imao vremena. A onda je moja Ufimka pukla (krajnje je vrijeme, radi se od 1985. godine), toliko da se sa strane pojavila rupa duga metar u obliku slova "G". Vjerujte mi, da sam htio, mogao bih to popraviti, ali zamislite koliko sam materijala odmah imao: brave za vesla, veličanstvenu gumu za donje i bočne tkanine, vesla itd. Ostaje samo kupiti lim od plastike. Razmatrao sam i aluminijum kao opciju, ali nakon što sam se upoznao sa svojstvima polipropilena (i on je lakši od vode), konačno sam se odlučio na plastiku. Odmah rezervišem, ništa nije ispalo sa povijanjem - oko 1000 dinara za jedan čaršaf, ali treba mi bar dva. Odabrao sam plastiku od 3mm sa glavnim svojstvima: da ne puca pod opterećenjem savijanja i da čuva liniju zakovice od uništenja (mnogi uzorci su napukli baš duž linije otvora za zakovice) po ceni od 200 dinara po listu. Moji početni uslovi su bili sledeći: čamac na rasklapanje, maksimalne sklopljene dužine 1,5 m, dvosed nosivosti najmanje 180 kg, apsolutna plovnost, tj. nepotonuća čak i kada je potpuno napunjena vodom, krma, kobilica sa prelaskom kobilice na minimum na krmi, stabilna na uzburkanom moru, lagana pri radu sa veslima i sa malom vlastitom težinom, sa opcijom za mali elektromotor i sa korisnim uređajima, poput "komode" za dodatke i kutije za mamac ispod sedišta, lakih stalaka za spin štapove i, naravno, sa minimalnim vremenom za ugradnju i demontažu. Ispunio sam sve ove parametre. Težina čamca 18 kg. I sada njegove dimenzije: u radnom stanju, dužina 2,5 m, širina 0,95 m, bočna visina 0,3 m, ukupna visina 0,45 m; V transportno stanje: dužina 1,5 m, širina 0,3 m, debljina paketa 0,08 m. Komplet također uključuje 2 sjedišta, umetak za krmu, cijevi za učvršćivanje okvira i vesla. Hajde sada da pričamo o tome kako smo morali da postignemo neke parametre. Uzgon - uz strane su zalijepljene trake od materijala sličnog vojničkim dušecima (ne tonu i otporne su na vlagu), iste trake su zalijepljene na sjedišta i hranu, sve cijevi okvira su plastične sa čepovima na krajevima, koji ne dozvoljava da ih voda napuni, u ekstremnim slučajevima, ako to neće biti dovoljno (iako je malo vjerovatno) označio sam na pramcu i krmi čamca mjesta za pričvršćivanje 2 plovka, slična onima spasilaca sa čuvene TV serija). Kao vezni materijal koristio sam gumene trake odozdo, a krmeni savitljivi dio sa strane moje Ufimke, zalijepljen ljepilom i potom zakovan. Sve radove sam obavljao u svom stanu, u nedostatku ukućana – srećom, kada su stigli, cijeli sistem se lako sakrio iza sofe.

Naznačio sam težinu čamca -18kg. Cijena: 400 sh - plastika, 100 sh - ljepilo i zakovice, 100 sh - cijev i spojnice za okvir za ukrućenje, 50 sh - spojni vijci sa krilnim maticama i pričvršćivači za bočnu plastiku. Sve ostalo: guma i vesla sa starog čamca, šperploča za sedišta i ispod vesla - ostaci, ivice po vrhu strane - ostaci cevi za navodnjavanje kap po kap. A ostalo su ruke. Ne znam koliko bi to moglo koštati za prodaju, možda će i sami ribari to cijeniti? Što se tiče pritiska na donji šav, zatim sam glavni pritisak (u sjedećem položaju) rasporedio na 3 šava, postoji mogućnost spajanja cijevi i bočnih šavova ispod kosih oslonaca na isti način kao i kobičasti dio. Što se tiče poda, dovoljna je drvena rešetka 50x60cm između sedišta sa dva poprečna rebra duž obrisa dna. Također želim staviti tkaninu za kišobrane preko vrha sa čičak trakom od pramca čamca do prvog sjedišta u slučaju kiše, kako bi stvari bile suhe. U početku sam htio napraviti jedan od 3 metra, ali sam morao kupiti još jedan list plastike s velikim ostatkom nakon rezanja. Pa sam krenuo sa minimumom.

PS. Cijena materijala je naznačena u ŠEKELIMA.

Vrijeme proizvodnje, tako sporo, je oko tjedan dana. Bilo je potrebno dosta vremena da se pronađe odgovarajuća plastika. Ja sam u penziji, pa kada je moje domaćinstvo otišlo, izvadio sam sve iza naslona sofe i uradio to. Već sam napisao da su guma, brava i vesla koje sam imao iz pokvarenog čamca, a ostalo je stvar tehnike. Ali prvo sam napravio model od 25 cm od tanke plastike, a sa ovim čamcem mi je bilo lakše i zato što je to moj drugi domaći čamac. Prvi je bio okvir od plastične cijevi i tanku ceradu. U rastavljenom stanju nije bio duži od jednog metra. Ukratko, torba sa cijevima i poklopcem. I ja želim da uradim ovako nešto. Taj je bio još lakši, a uz trenutni izbor materijala trebao bi biti sjaj.
Što se tiče šablona, sve je jednostavno. Širina platna je 30 cm, kratki dio je dugačak 1 metar, pramčani dio je 1,5 metara. Odmaknite se 1 metar od ivice nosa i dovedite ga u dva luka do sredine. To se jasno vidi na fotografiji. Ali ipak vam savjetujem da počnete s malim modelom. Tamo, umjesto gume, možete koristiti ljepljivu traku. Model može pružiti sve moguće opcije, i mnogo je lakše ispraviti greške. Da budem iskren, nazivu plastike nisam pridavao nikakvu važnost. Prvo sam tražio polipropilen, jer nije lomljiv i lakši je od vode, ali ima previsoku (za mene) cijenu. Zatim je počeo da bira po principu: zgnječen, dodirnut, slomljen. Glavni uvjet je da ne pukne pri punom savijanju (to znači da tijelo neće puknuti pri udaru), te da ne pukne duž rupa za zakovice. I održavao sam plovnost u poplavljenom stanju zahvaljujući dodatnim bočnim oblogama od vojničke prostirke. Ljepilo je obična guma, ali osnovni uvjet za lijepljenje je: čišćenje, odmašćivanje i odmašćivanje površina koje se lijepe, te obavezno namakanje min. 15 minuta nakon nanošenja ljepila, prije spajanja. I također mislim da je jako bitno rubove gumenih traka po cijeloj dužini čamca dodatno obložiti tankim trakama od gumirane tkanine, kao na fabričkim čamcima.
O promjenama. Već promijenjeno: čamac je predviđen za 2 osobe, ali sa jednom osobom težište se pomiče na "pramac" čamca i on se spušta, a krma se diže, val nas preplavljuje, tako da je sjedište za veslača bilo pomaknut bliže centru gravitacije, što je lako odrediti iz rasporeda -modela. Što se tiče visine bočne strane, pošao sam od maksimalnog rezanja standardni list. ali, za budućnost, mislim da će širina strane od 40 cm, umjesto 33, i dalje biti poželjna, a stabilnost će se povećati zbog povećanja ukupne širine čamca.

Brod je dvostruki po broju sjedala i nosivosti.
Ne treba nikoga udarati veslima, kada su u čamcu dva, sjedište se postavlja bliže „pramcu“ čamca, a kada je samo jedno, onda 30 cm do krme. Što se tiče udobnosti, prirodno je pogodnije za jednu osobu, ali, po želji, čamac može podnijeti i drugu. Sretno!

Sklopivi čamac za Merkur 3.3

Domaći sklopivi čamac

InstaBOAT na prodaju_Postavite brod

Svaki profesionalni ribolovac ili lovac jednostavno mora imati čamac u svom arsenalu. Tržište je trenutno prepuno asortimana čamaca raznih modela i modifikacija za različite ukuse i prihode.

Ovaj članak će opisati Detaljan opis, kako napraviti vlastiti brod vlastitim rukama.

Samostalna montaža čamca od šperploče

Mnogi se pitaju da li je moguće sami napraviti kvalitetan uređaj za plivanje, uštedjeti na njemu i uživati u procesu proizvodnje.

Domaći čamci imaju niz neosporne prednosti ispred svoje fabričke "braće":

Težina proizvoda. Kada se koristi šperploča, težina je značajno smanjena u odnosu na slične drvene ili metalne modele.
Korištenje čvrstih listova omogućit će vam stvaranje savršenih oblika, koji će osigurati odličnu stabilnost i osigurati lakoću lansiranja.
Minimalni konačni trošak. To će se potrošiti, samo ćete morati Potrošni materijal, kao što su šperploča, ploče i ljepilo, lak. Vrijedi napomenuti da se u garaži štedljivog vlasnika može naći mnogo toga.

Ljudi sa stolarskim vještinama će na ovom poslu provesti sedmicu i po, pod uslovom da rade slobodno vrijeme ili dva puna dana.

Dimenzije i crteži

Hajde da razmotrimo tehničke mogućnosti budući brod detaljnije.

Relativno ravno i suženo dno sa blagim izdizanjem na pramcu i krmi. Visina pramca bočne strane je 540 milimetara, što je zauzvrat više od mnogih motorni čamci slična klasa.

Kako bi se osiguralo da visoki nos ne ometa vidljivost, pravi se rez duž dužine nosa za 100 milimetara. Pramac je dizajniran tako da olakša ukrcaj ili iskrcaj putnika, kao i ukrcaj.

Ispod pramca i krme su predviđeni posebni pretinci za teret. Dizajn predviđa mogućnost korištenja vesala i motora male snage do 8 konjskih snaga.

Ovaj model se sa sigurnošću može nazvati multifunkcionalnim, jer je savršen za lov, ribolov i samo kućne potrebe.

Moguća je ugradnja nadstrešnice, u slučaju loših vremenskih uslova, na posebnu aluminijsku konstrukciju za koju postoje gnijezda na boku čamca.

Maksimalna dužina u metrima 2.3. Širina u metrima 1,34

Bočna visina:

Nos je 54 centimetra.
Leđa je 40 centimetara.
Visina krme 45 centimetara.
Tjelesna težina je dvadeset kilograma.
Nosivost 180 kilograma.

Mogućnost ugradnje vanbrodskog motora od dvije do osam konjskih snaga.

Moguće je koristiti jedan par vesala.

Slika br. 1:

A) Pogled na dno.
B) Pogled odozgo.
B) Krmenica (prazne)

Slika br. 2. Vanjska obloga (priprema listova):

A) Odbor.
B) Jagodična kost.
B) Dno.

Materijali za izgradnju

Da biste napravili domaći čamac, trebat će vam neko iskustvo sa stolarskim alatima.

Ispod je lista alata koji će vam trebati:

Šrafciger
Ručna glodalica.
Ručna brusilica.
Stege.
Električna ubodna testera.

Spisak materijala za montažu:

Vodootporna šperploča debljine najmanje 4 milimetra i dimenzija 2,5 do 1,25 metara i jedan i pol listova od 6 milimetara.
Rendisane ploče debljine 25 milimetara.
Drvene letvice.
Mesingani ekseri.
Samorezni vijci za drvo.
Epoksidna smola.
Lak je vodootporan.
Fiberglass.
Greda 50 puta 3400
Greda 40 x 20 x 4000

Montaža - detaljna uputstva, korak po korak

Izrada okvira za stranice

Okvir se sklapa na radnom stolu i završava na tlu. Postavite kobilicu na radni sto, na čiju je jednu stranu pričvršćen krmeni stub s prethodno pričvršćenom krmenom, a s druge strane stablo.

Kobičasti dio sa pričvršćenim ramovima i stabljikama spojen je ekserima.

Trebali biste pažljivo provjeriti ima li izobličenja i, ako ih ima, izvršite podešavanja.

Podešavanje se može izvršiti natezanjem uzice između stabljike i krmene grede. Nakon što se uvjerite da se osi poklapaju, konačno ga možete popraviti.

Između svih spojeva polaže se tanka tkanina ili papir impregniran gustom bojom ili smolom.

Nakon što su stabljike učvršćene, možete početi s ugradnjom okvira.

Na okvirima treba napraviti izrez za kobilicu pod pravim uglom. Za čvrsto i pouzdano pričvršćivanje okvira, rez ispod kobilice treba biti 0,5 milimetara uži od okvira.

Pristajanje treba provjeriti rastegnutim užetom, koji se treba poklapati sa gredama. Postavljanjem okvira pod uglom od 90 stepeni u odnosu na kobilicu, konačno možete da je učvrstite. Nakon svih izvršenih operacija, trebali biste podesiti ugao otklona.

U tu svrhu možete koristiti okrugli ili pravougaonog oblika, koji je privremeno pričvršćen za krajeve kobilice sa unutra, a između kobilice i drveta umetnuta je greda od 11 centimetara.

Da bi se uklonila bočna izobličenja, stabljike i krmene grede, kao i grede, pričvršćeni su nekom vrstom grede.

Pokrivanje okvira

Nakon toga će nacrtati u istim dimenzijama formate listova šperploče pripremljenih za oblaganje i isprobati šablone na tim listovima kako bi se smanjila količina otpada.

Konture dijelova prirodne veličine prilikom označavanja na šperploči mogu se dobiti spajanjem točaka pronađenih prilikom postavljanja zadanih dimenzija s osi dijelova pomoću dugog ravnala ili uzorka.

Svi dijelovi se izrezuju ubodnom pilom s finim zupcima, uzimajući u obzir marginu od 2 - 3 milimetra. Za naknadno spajanje listova morat ćete dodati 70 milimetara.

Prije lijepljenja, potrebno je poravnati osi dijelova koji se lijepe pomoću navoja uvučenog između dasaka na koje će se pričvrstiti radni komad.

Nakon što se ljepilo stvrdne, identične dijelove ploče treba zakucati malim ekserima i podesiti zajedno sa ravnim.

Duž oba ruba jagodica, na udaljenosti od 12 milimetara, buše se rupe promjera 2 milimetara u koracima od 50 milimetara za žičane učvršćivače koji će se kasnije koristiti za spajanje.

Pričvršćivanje kućišta treba početi od pramca čamca, pričvršćivanje bakrene žice, kroz rupe napravljene duž dna i sa strane. Uvrnite žicu sa vani dva ili tri okreta sa malo labavosti.

Zatim obložimo krmu i dno čamca

Nakon što su stranice sastavljene, šabloni A i B se postavljaju i privremeno učvršćuju na položajima prikazanim na izgledu crteža kože.

Nakon što ste sastavili dno prema istom principu koji je korišten pri sastavljanju bokova, trebali biste ugraditi krmu za čamac i pričvrstiti ga vijcima 3x18 na udaljenosti od 50 milimetara pomoću ljepila.

Postoji mogućnost da bočne strane strše iza krmene grede; u tom slučaju rubove treba obrezati ravninom.

Nakon što su sve gore navedene radnje obavljene, trebalo bi konačno sve spajalice zategnuti kliještima i stisnuti sve iznutra.

Fiberglass

Sve pukotine i spojeve nastalog čamca treba zalijepiti staklenim vlaknima izrezanim na trake.

Prvi sloj mora biti širok najmanje 25 milimetara, a sljedeća dva sloja najmanje 80 milimetara, međutim, vrijedi uzeti u obzir da bi 2. i 3. sloj trebali biti pomaknuti u različitim smjerovima od 10 do 15 milimetara.

Nakon što se stakloplastika potpuno stvrdne, odrežite izbočene krajeve žičanih pričvršćivača i zalijepite ih staklenim vlaknima s vanjske strane.

Dno treba ojačati trakama kako bi se povećala njegova krutost i produžio vijek trajanja. Ovo se radi na ovaj način:

Pripremljene trake se buše za vijke u koracima od 20 - 25 centimetara. Nakon toga, praznine se postavljaju na svoje mjesto i pričvršćuju na vijke, označavaju olovkom i uklanjaju.

Označena područja se obrađuju ljepilom, a predmeti se zavrtaju.

Nakon što se ljepilo osuši, vijci se mogu odvrnuti, a rupe popuniti posebno pripremljenim ekserima izrezanim od drveta.

Nakon uklanjanja pomoćnih uređaja, sve rupe na koži čamca moraju se ispuniti piljevinom ili drvenim brašnom pomiješanim s epoksidnom smolom.

Unutrašnjost karoserije tretirana je vrućim uljem za sušenje. Možete ga koristiti za farbanje dna i limenki broda. redovna boja na bazi ulja.

Izbor ljepila

U izradi čamaca koriste se sljedeći ljepljivi materijali:

Epoksidne smole.
Vinil ester smole.
Poliesterske smole.

Pogledajmo bliže gore navedene smole:

Epoksidna smola se sa sigurnošću može nazvati univerzalnom smolom koja se koristi u proizvodnji opreme za plivanje, a našla je nezamjenjivu primjenu u kompozitnim konstrukcijama i popravcima brodova. Ove smole pružaju najviše visoka kvaliteta lepak šav.
Vinil esterska smola je u suštini hibridno jedinjenje. Povećanu snagu osiguravaju molekuli epoksida. Umjereno skupljanje tokom stvrdnjavanja, a visoka čvrstoća sprječava nastanak pukotina tokom očvršćavanja. Također je vrijedno napomenuti povećanu toksičnost ove vrste smole i prilično visoka cijena, u poređenju sa drugim tipovima.
Poliesterske smole se lako mogu nazvati najjeftinijim tipom smole, koristi se u gradnji brodova od plastike.
Glavna prednost, u odnosu na druge vrste smola, je relativna jeftinost ovog proizvoda. Jedini nedostaci uključuju činjenicu da se koristi samo za lijepljenje stakloplastike.
Ove vrste smola koriste se za konstrukciju čamaca i jahti i koriste se za impregniranje proizvoda u procesu plastičnog armiranja.

Bez obzira na materijal, upijanje i prianjanje su nesumnjivo ključni za izradu kvalitetnog čamca.

Prije nego počnete graditi drveni čamac, potrebno je pripremiti glavni dio takve strukture - stranice. Da biste to učinili, morate uzeti najglatkije, najduže, dovoljno široke daske koji su napravljeni od smreke ili bora.

Pogledajte fotografije domaćih čamaca i vidjet ćete da na bokovima nema dasaka koje imaju čvorove - to je vrlo važno. Daske za ovaj dio čamca moraju ostati na suhom mjestu pod blagim pritiskom najmanje godinu dana.

Odabir ploča za rad

Prije početka proizvodnje potrebno je još jednom uvjeriti se da su ploče apsolutno prikladne za posao. Zatim za svaku ploču morate izmjeriti potrebnu dužinu i pažljivo ih izrezati pod uglom od 45 stepeni. Ove daske će ići na pramac čamca.

Nakon toga, trebate ih isplanirati i provjeriti da ploče povezane jedna s drugom nemaju praznine. Zatim tretirajte krajeve antiseptikom.

Sljedeći korak je priprema pramca čamca pomoću trokutastog bloka. Trebao bi biti jedan i po puta duži od širine stranica. Drvo je također blanjano i prekriveno slojem antiseptika.

Daljnje upute za izradu čamca vlastitim rukama su odabir odgovarajuća ploča za krmu čamca. Nemojte zanemariti zalihe, jer je bolje kasnije prekinuti višak nego tražiti i početi ispočetka.

Montaža broda

Kada su elementi drvenog čamca sastavljeni, morate započeti sastavljanje proizvoda. Trebalo bi da počnete od pramca. Obje strane i trokutasti blok moraju se međusobno povezati pomoću samoreznih vijaka. Preporučljivo je odmah odrezati izbočine na vrhu i na dnu kako se u budućnosti ne bi ometale.

Sljedeći korak je vrlo važan i odgovoran, jer je potrebno budućem brodu dati oblik. Morate se odlučiti za širinu čamca i postaviti odstojnik u sredinu. Odaberite dasku za odstojnik koja je iste veličine kao i visina čamca, kako se stranice ne bi rasprsnule.

Nakon što je nosač pravilno postavljen, možete početi oblikovati čamac, pozvati nekoliko ljudi u pomoć ili nabaviti užad za držanje strukture na mjestu.

Iskoristite crteže i prilagodite dimenzije krme kako biste napravili čamac tako da prilikom spajanja stražnjeg zida i bokova nema praznina ili pukotina.

Kada je pozadina postavljena, odrežite višak dijela odozdo, a na vrhu možete napraviti element u obliku trokuta. Zatim radimo na odstojnicima, koji će konstantno održavati oblik čamca, kao i na sjedištima koja se postavljaju na vrh odstojnika. Broj, kao i lokaciju ovih elemenata možete sami odrediti, tako da može biti jedno, dva ili više mjesta.

Poravnavamo sve na dnu u jednoj ravni i obrađujemo zaštitni sloj cijelu površinu. Kada se ljepilo osuši, počnite praviti dno čamca.

Najbolja opcija za dno bio bi pocinčani lim. Pokušajte pronaći plahtu koja odgovara veličini čamca.

Kako napraviti dno čamca vlastitim rukama

Postavite budući čamac na lim i označite njegove granice markerom, ne zaboravite uzeti nekoliko centimetara dodatnog prostora za svaki slučaj, uvijek možete odrezati višak.

Sljedeći korak je prekrivanje veze između čamca i njegovog dna specijalnim silikonski zaptivač cijelom dužinom u jednoj liniji. Na vrhu brtvila, dok se ne osuši, polaže se kabel u nekoliko redova - sve je to potrebno kako bi se osiguralo da je dno čamca nepropusno i da ne pušta vodu unutra.

Kada je ovaj proces završen, prelazimo na povezivanje dna sa okvirom. Pažljivo stavite dno čamca preko dna čamca. Za spajanje koristite eksere ili vijke.

Počnite spajati od sredine i krenite prema rubovima čamca. Radite posao što je moguće sporije i pažljivije, jer je ovaj dio veoma važan.

Višak metala koji strši više od 5 mm od ruba čamca odrežemo, a ostatak savijamo čekićem. Također je važno zaštititi pramac čamca od vanjski faktori koristeći isti metal. Izrežite pravougaonik lima na veličinu čamca.

Gdje god se spajaju drvo i metal, potrebno je proći kroz zaptivač i čipku. Do tog vremena, prije nego što počnete "omotati" pramac metalom, cijeli brod morate tretirati antiseptikom.

Obavezno napravite pričvršćivanje na luku za lanac. Ovo će pomoći ako neko želi ukrasti potpuno novi čamac, jer će privući pažnju na vodenoj površini. Posebna pažnja zbog svoje novosti.

Prije nego što napravite čamac, razmislite i pogledajte sve ideje koje možete koristiti za izradu čamca. Možda ćete za sebe odabrati poseban materijal koji će vam biti prikladniji za rad, ili vam je možda potreban posebna zaštita ili masivnost.

Ne zaboravite pokriti dno sa poleđina specijalna boja, jer se pocinčani metal vremenom uništava u kontaktu s vodom. Drveni dijelovi čamca moraju se premazati sa više slojeva posebne impregnacije i ostaviti da se suši u hladu.

Radi praktičnosti, unutar čamca na dnu možete položiti drveni pod. Na taj način dno neće zveckati kada se krećete po njemu.

U ovom trenutku čamac će biti spreman. Pročitajte detaljnije članak o tome kako napraviti najbolje domaće čamce s opisom kako biste saznali neke druge nijanse koje bi vam mogle biti korisne u budućoj gradnji.

DIY fotografija broda

Od davnina do danas, jedan od sastavnih dijelova ljudskog razvoja bio je ribarski zanat. Prva inteligentna stvorenja hvatala su ribu rukama, oslanjajući se samo na svoju spretnost, a razvojem inteligencije i ljudskih sposobnosti pojavile su se određene sprave i alati (od naoštrenog štapa, kojim se bockala riba u plitkoj vodi, do modernih visokih -kvalitetni štapovi i koluti), što je omogućilo da se ulovi više ribe i brže.

Jedan od najznačajnijih izuma čovječanstva je stvaranje objekata za plivanje, koji su od običnog splava stabala povezanih zajedno do udobnih jahti i brodova za krstarenje.

Najjednostavniji čamac, izmišljen nazad u početna faza razvoj brodarstva i dalje je tražen, jer milioni muškaraca i žena, doživljavajući primitivno uzbuđenje, provode sate, pa čak i dane u pecanju, što je odličan oblik aktivne i korisne rekreacije.

Takođe, čamac je odlično sredstvo za kulturnu zabavu – zar nije sjajno provozati se čamcem na veslanje po jezeru u blizini svoje vikendice prije spavanja, uz pjev ptica i prskanje riba koje izlaze na večer obrok? Ova vrsta opuštanja će biti odličan umirivač za živce i način da uronite u sebe i svoje misli.

nažalost, dobri brodoviČesto imaju veoma visoku cenu, što ne može svako da priušti. A ako se čamac ne koristi često, onda nema smisla u tako velikim troškovima.

Srećom, postoji mnogo vrsta ovog individualnog plovila, koje je (uz određenu upornost i odgovornost u pristupu) prilično jednostavno sastaviti vlastitim rukama od ne baš oskudnih materijala. Ovaj članak će biti posebno posvećen sastavljanju vlastitog čamca vlastitim rukama.

Tipovi brodova

Čamci dolaze u različitim tipovima ovisno o dizajnu, dubini uranjanja, obliku trupa, pogonskoj sili i materijalu proizvodnje.

Glavne vrste čamaca prema vrsti materijala:

guma (na napuhavanje);
metal;
drveni;

Tip pokretačka snaga Postoje tri glavne vrste čamaca:

veslanje (veslanje);
motor;
jedrenje

Čamci se također dijele na tipove prema vrsti konstrukcije:

čamci za zemunicu - izdubljeni (ili izgorjeli) iz stabla;
kompozitni čamci - sastavljeni od dva ili tri ili više dijelova;
okvir - kruta konstrukcija prekrivena oblogom (cerade, drvo, kora, šperploča).

I na kraju, čamci se razlikuju po vrsti pristajanja na vodu:

ravnog dna;
okruglo dno;
kobilica

Kakav ćemo čamac napraviti?

Fokusiraćemo se na konstrukciju okvira od šperploče čamac s ravnim dnom, zbog činjenice da materijala potrebnog za izgradnju ovakvog plovila ne nedostaje i da su lako dostupni. Osim toga, takav brod će nas koštati prilično jeftino, što će biti neosporna prednost.

Čamac s ravnim dnom je vrlo zgodan za korištenje, njegovo ravno dno omogućava vam plovidbu čak i u plitkoj vodi - možete započeti svoje putovanje sa same obale, pa čak i uz male šumske rijeke. Ravno dno osigurava čamcu pouzdanu stabilnost na vodi, a korišteni materijal pruža dobru plovnost.

Konstrukcija okvirnog čamca s ravnim dnom od šperploče:

Čamac s ravnim dnom ima vrlo jednostavan dizajn, što privlači ljude koji žele sastaviti čamac vlastitim rukama.

Njegov dizajn uključuje:

okvir sastavljen od okvira (poprečna rebra čamca) i grede kobilice (uzdužna greda koja ide u sredini i tvori kobilicu - svojevrsnu kičmu broda) - komplet plovila;
obloga (u našem slučaju šperploča).

U brodogradnji svaki detalj ima svoj specifično ime, što se ne preporučuje zbuniti. Upoznajmo se s nekima od njih – kako ne biste pali ničice kada razgovarate o svom gotovom brodu s profesionalnim brodograditeljem, kojem ćete se možda odlučiti pohvaliti svojim uspjehom.

Detalji konstrukcije i njihove dimenzije - ono što će vam trebati

sa strane - 5 milimetara;
na dnu - 6 milimetara.

čekić;
hacksaw;
ubodna pila;
dlijeto;
avion;
brusni papir;
metar;
vladar;
građevinska olovka;
Plumb line;
nivo;
epoksidni ljepilo.

Priprema radnog mesta

Pokretanje toka posla

Dakle, na navozu ili na vašem podu, u žljebove na fiksnim prečkama, ugrađuje se kobiličasta greda, pripremljena prema crtežu koji ste prethodno izradili za čamac koji ćemo napraviti. Napominjem da je crtež mora biti izrađen pažljivo i promišljeno, ali unatoč tome, njegova implementacija neće biti teška - samo procijenite dimenzije željenog broda i usporedite ga s gore navedenim dimenzijama, a također razmislite o svom jedinstvenom obliku, vodeći se znanjem stečenim iz prethodni paragrafi.

Gruba montaža ramova

Ugradnja stringera

Nakon što se epoksidni ljepilo osuši, izvršite slične operacije prvo s jagodicama, a zatim s donjim vezicama.

Priprema okvira za oblaganje

Okvir čamca je skoro spreman. Sada ga treba pripremiti za pokrivanje. Priprema se sastoji od uklanjanja svih izbočina i hrapavosti pomoću ravne i brusni papir, kako bi ga pojednostavili. Stringers ne smiju viriti izvan ruba okvira, stabljike i krme.. Potrebno je kontrolirati kvalitetu pripreme za oplatu tankim letvicama, savijajući ih oko bokova budućeg čamca i provjeravajući koliko čvrsto prianjaju za sve dijelove strukturu.

Implementacija sledeća faza izgradnja čamca će odrediti cjelokupni uspjeh vašeg poduzeća. Oblaganje je jedna od najkritičnijih faza u izgradnji vašeg malog čamca. Oblaganje čamca s ravnim dnom treba izvesti sljedećim redoslijedom: prvo dno, zatim bokovi.Oblaganje se vrši listovima šperploče što je više moguće velika veličina, prethodno tretiran iznutra uljem za sušenje u nekoliko slojeva. Izbjegavajte zglobove što je više moguće. Ako to nije moguće, spojeve na poleđini zalijepite trakama iste šperploče velike širine.

Dodatno, unutrašnjost kože se može premazati građevinskim lakom nakon ugradnje na okvir. Nakon potpunog sušenja i pažljivog pregleda, potrebno je pažljivo brusiti površine.

Boat painting

To je to, vaš brod je spreman. Iza vas je naporan rad, a pravo ispred vas je vaša zamisao, stvorena vlastitim rukama. Sada ostaje samo sakupiti štapove za pecanje, iskopati crve, spustiti čamac (prilično lagan, pošto je obložen šperpločom) u vodu i krenuti na put ili barem na kratku šetnju.Ali važno je da se ostavite jedan savjet u ovom članku - nikada ne zaboravite na vlastitu sigurnost. Nema ništa skuplje ljudski život, a nijedna uspješno ulovljena riba to neće platiti. Slobodni prostor u pramcu čamca i između okvira ispunite pjenastim ili plastičnim posudama.Ako ga imate, onda stavite zaštitnu traku
Trebat će nam i šperploča za debljinu obloge:

sa strane - 5 milimetara;
na dnu - 6 milimetara.

Između ostalog, trebat će vam i alati. Njihova lista:

čekić;
hacksaw;
ubodna pila;
dlijeto;
avion;
brusni papir;
metar;
vladar;
građevinska olovka;
Plumb line;
nivo;
epoksidni ljepilo.

Nakon pripreme potrebne detalje konstrukcije, možete početi sa montažom okvira.

Priprema radnog mesta

Prvo vam treba navoz - to je nivo drveni štit dimenzija 3,5 metra sa 1 metar, neophodno za ugradnju kobilice i naknadnu montažu okvira. Pod vaše radionice je pogodan i kao navoz, na koji morate čvrsto učvrstiti kobilicu pomoću šipki sa žljebovima.

Alat treba uvijek biti pri ruci. Workplace treba da bude udoban i čist.

Montaža okvira, uputstva i postupak montaže

Pokretanje toka posla

Dakle, na navozu ili na vašem podu, u žljebove na fiksnim prečkama, postavlja se kobilica, pripremljena prema crtežu koji ste prethodno izradili za čamac koji ćemo izgraditi.

Želio bih napomenuti da crtež treba napraviti pažljivo i promišljeno, ali unatoč tome, njegova implementacija neće biti teška - samo procijenite dimenzije željenog čamca i usporedite ga s gore navedenim dimenzijama, a također razmislite o svom jedinstvenom obliku , vođeni znanjem stečenim iz prethodnih tačaka.

Gruba montaža ramova

Okviri se postavljaju sa privremenim pričvršćivačima koji vam odgovaraju na unaprijed označenu gredu kobilice, uzimajući u obzir činjenicu da se nulti okvir, koji se sastoji samo od krmene grede (sa utorom pripremljenim za gredu kobilice) i njegovog pričvršćivanja u obliku drveni ugao, pričvršćen je u odnosu na vertikalnu ravan pod uglom od 10 stepeni.

Ugradnja okvira u pripremljene žljebove

Okviri (sa pripremljenim žljebovima na njihovoj vanjskoj strani za grede kobilice i bokobrana, kao i za tetivce), postavljeni po nivelisanju, postavljaju se na gredu kobilice pomoću eksera/šrafova i epoksidnog ljepila.

Ugradnja stringera

Strungeri se postavljaju na isti način kao i greda kobilice - u prethodno pripremljene žljebove okvira i učvršćuju se epoksidnim ljepilom i ekserima/šrafovima.

Procedura za ugradnju stringera je sljedeća:

zigomatske uzice (nalaze se na spoju gornje i podne drvene građe);
donji stringeri koji se nalaze simetrično u odnosu na gredu kobilice na udaljenosti od ½ od kobilice do kaljužnih stringera;
bočne trake (nalaze se malo iznad ½ visine gornjeg drveta).

Pričvršćivanje struna i stabla

Ovo je vjerojatno najteži postupak pri sastavljanju čamca, jer da bi se tetive pričvrstile na držač (pramac čamca), potrebno ih je saviti i sigurno učvrstiti.

Ovaj postupak se provodi na sljedeći način: nakon podešavanja i ugradnje stabljike na gredu kobilice metodom utora, potrebno je pričekati da se epoksidni ljepilo potpuno osuši, a zatim označiti žljebove na stabljici, izrezati ih i postaviti bočne trake za njih, pričvršćujući ih na standardni način.

Nakon što se epoksidni ljepilo osuši, izvršite slične operacije prvo s jagodicama, a zatim s donjim vezicama.

Priprema okvira za oblaganje

Okvir čamca je skoro spreman. Sada ga treba pripremiti za pokrivanje. Priprema se sastoji od uklanjanja svih izbočina i hrapavosti pomoću ravne i brusnog papira kako bi se to učinilo aerodinamičnim. Strune ne bi trebalo da vire preko ivice okvira, stabla i krmenog nosača.

Potrebno je kontrolirati kvalitetu pripreme za oplatu pomoću tankih letvica, savijajući ih oko bokova budućeg čamca i provjeravajući koliko čvrsto pristaje na sve dijelove konstrukcije.

Pažnja! Loša priprema čamca za oblaganje neminovno će dovesti do curenja kao rezultat labavog prianjanja obloge na okvir. Obloga: Najvažnije je dno i stranice čamca.

Izvođenje sljedeće faze izgradnje broda odredit će cjelokupni uspjeh vašeg poduzeća. Oblaganje je jedna od najkritičnijih faza u izgradnji vašeg malog čamca. Pokrivanje čamca s ravnim dnom treba izvesti sljedećim redoslijedom: prvo dno, zatim bokovi.

Oblaganje se izvodi listovima šperploče najveće moguće veličine, prethodno obrađenim iznutra uljem za sušenje u nekoliko slojeva. Izbjegavajte zglobove što je više moguće. Ako to nije moguće, onda spojeve na poleđini zalijepite trakama iste šperploče velike širine.

Spojevi se ni u kom slučaju ne smiju postavljati duž okvira - bolje je između njih. Pažljivo razradite svaki zglob epoksidni ljepilo ili druge metode zaptivanja. Pričvrstite vijcima. Također pažljivo tretirajte mjesta pričvršćivanja epoksidnom smolom.

Dodatno, unutrašnjost kože se može premazati građevinskim lakom nakon ugradnje na okvir. Nakon potpunog sušenja i pažljivog pregleda, potrebno je pažljivo brusiti površine.

Boat painting

Oslikavanje čamca je jednostavna stvar, sve ovisi o vašem ukusu i kreativnosti. Ali budući da je vaš novi, svježi čamac prekriven šperpločom, najbolje ga je obojiti debelim slojem epoksidne boje, koja se može naći u bilo kojoj prodavnici željeza. Epoksidna boja ne samo da će izgledati dobro, već će i brod učiniti još hermetičnijim.

To je to, vaš brod je spreman. Iza vas je naporan rad, a odmah ispred vas je vaša zamisao, stvorena vašim vlastitim rukama. Sada ostaje samo sakupiti štapove za pecanje, iskopati crve, spustiti čamac (prilično lagan, pošto je obložen šperpločom) u vodu i krenuti na put, ili barem na kratku šetnju.

Ali važno je u ovom članku ostaviti jedan savjet – nikada ne zaboravite na vlastitu sigurnost. Nema ništa vrijednije od ljudskog života i nijedna uspješno ulovljena riba to neće platiti. Popunite slobodni prostor u pramcu čamca i između okvira pjenastim ili plastičnim posudama.

Ako ga imate, onda ga stavite. I nikada ne izlazite na vodu po jakom vjetru.
Sretno jedrenje!

Kako vlastitim rukama napraviti drveni čamac za male izlete po akumulacijama. Hajde da se zadržimo na tome mali model, koji se može transportovati na prtljažniku automobila ili u auto prikolici.

Karakteristike čamca:

dužina, m, 2.918;
širina, m, 1.052;
visina, m, 0,400;
materijal, drvo i šperploča;
pogon, vesla i motor (male snage, ne više od dvije konjske snage, benzinski ili električni).

Pogled sprijeda

Pogled sa zadnje strane

Pogled sa strane

Pogled odozgo

Pogled odozdo

Detalji drvenog čamca za punt:

Centralni bar
Okviri
Nosni element
Stern
Seats
Paluba

Za izradu čamca koristit ćemo šperploču sljedećih marki: FBS; BS; FB, koji sadrži bakelit ljepilo. Ove vrste materijala imaju vrlo visoku otpornost na vlagu i čvrstoću. Proizvodi se šperploča sledeće vrste veličine AhVhS.

gdje:
A– debljina – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (mm);
IN– širina – 1508 (mm);
WITH– dužina – 5300; 5600 (mm);
Gustina materijala – 1200 (kg/m³).

Centralna greda, okviri, pramčani element, krma, sjedišta su izrađeni od šperploče debljine osamnaest milimetara.
Stranice su izrađene od šperploče debljine deset milimetara.
Dno i paluba su od šperploče debljine pet milimetara.

Nalog za montažu

Na navoznom stolu fiksiramo šest ramova. Odozgo ubacujemo središnji blok sa žljebovima na okvire. Popravljamo element nosa. Osiguravamo krmu.

Između gornjih ivica svakog okvira ugrađujemo odstojnike. Odstojnici su neophodni da bi se obezbedila čvrstoća konstrukcije tokom montaže bočnih strana. Lijevu i desnu stranu pričvršćujemo na okvire. Da bi se komad šperploče lako savijao, moraju biti ispunjena dva uslova: vlaga i toplota, pa se mora zagrijati parom ili toplom vodom.

Donji dio pričvršćujemo sa strane samoreznim vijcima i podloškom.

Pričvršćujemo sjedala i uklanjamo odstojnike. Sjedišta pričvršćujemo na šipke pričvršćene na bočne strane.

Osiguravamo palubu. Paluba je pričvršćena po cijelom perimetru samoreznim vijcima i podloškom.

SAVET:

1. Dijelove čamca pričvršćujemo univerzalnim samoreznim vijcima različitih dužina.
2. Da bi se osigurala vodonepropusnost čamca, spojevi konstrukcije moraju biti podmazani ljepilom (VIAM-B\Z).
3. Sa vanjske strane preporučujemo zalijepiti šavove vodootpornim materijalom.
4. Zavrnite dno vijcima u razmacima od četrdeset centimetara.
5. Možete ga staviti na dno čamca drvene rešetke, koji će se oslanjati na okvire.
6. Prije farbanja, čamac se mora premazati prajmerom. Najlakši način je da ga prelijete sušenim uljem zagrijanim do ključanja. Nanesite prajmer i spolja i iznutra.
7. Nakon što se ulje za sušenje osuši, nanesite svijetle boje razne boje i nijanse. Boju razrijedimo do tekućeg stanja kako bismo je dva ili tri puta nanijeli na površinu čamca.
8. Premazivanje šperploče nitro bojama se ne preporučuje. Visokokvalitetni premaz površine su ključ trajnosti vašeg proizvoda.

Predloženi model, napravljen vlastitim rukama, može udobno smjestiti dva ribara.
Kao što vidite, predloženi model je jednostavan za proizvodnju, ima samo trinaest montažnih jedinica i tri vrste debljina materijala koji se koristi.

DIY projekti.
Jedrilice

"Natalie"	*Gumenjak za krstarenje 5,9m, za rekreaciju i turizam.*
"Crucian 500"	Mali gumenjak za krstarenje dužine 5m
"Fox 500"	Lagana jahta dužine 5m sa palubom - zaklonom.
"Natalie600"	Prikolica od šperploče poluprečnika, dužine 6m.
"Natalie 695"	*Turistički gumenjak 6,95m za rekreaciju i turizam.*
"altruista"	Mala porodična jahta od 4,88m
"Natalie 800M"	Prikolica krstareći gumenjak dužine 8 m, nužnik, kuhinja 4-5 ležajeva.
"Natalie 850"	Cruiser, gumenjak, dužine 8,5m, sa svim sadržajima.
"Anastazija 590"	Cruiser 5,9m sa svim sadržajima
"Natalie 700"	Porodični kruzer dužine 7m, sa svim sadržajima, kompromis.
"Natalie 625"	Gumenjak za krstarenje dužine 6-6,25m
"Natalie 460"	*Mali gumenjak, dužine 4,6m*
"Natalie 850"	Jahta je duga 8,5m, sa radijalnom kaljužom.

Motorni čamci i čamci od šperploče.

Troškovi projekata

Pratite nove članke:

Projekti domaćih čamaca na vesla i ribarskih plovila

Projekti i crteži čamaca na vesla za ribolov i lov. Sklopive i male posude za lak transport automobilom ili prikolicom.

Jednostavan čamac na vesla od duraluminijuma "Gharius"
Ako se razgovor okrene na najjednostavniji čamac na veslanje poput dorya ili čamca, koji se može napraviti za nekoliko dana uz minimalna sredstva, onda…
Ocjena: +2 .

Godina: 2005. Broj časopisa: 198.
Ribarski motorni čamci Jurija Zimina
Prije godinu i po dana, dobro poznati čitateljima, dizajner iz Sankt Peterburga Jurij Aleksandrovič Zimin, po nalogu urednika, razvio je crteže tri motorna čamca za samostalne ...
Ocjena: +1 . Godina: 2005. Broj časopisa: 193.

Aligator dory čamac
Na stranicama "KiYa" sposoban za plovidbu čamci na vesla Objavljeni su i projekti danas dizajniranih malih čamaca “Dory”, ali na osnovu ideja, provjerenih...
Ocjena: +2 .

Godina: 2005. Broj časopisa: 193.
Univerzalni čamac-kartop "Kompromis-2"
Prethodno je časopis “Čamci i jahte” objavio crteže dva moja čamca, koji su ekstremni “polovi” po karakteristikama performansi.

Osnovni podaci…
Ocjena: +2 . Godina: 2004. Broj časopisa: 191.
Dvostruki ribarski čamac “Ryba-3.6”
Strast za ribolovom je pojava širom zemlje. Stanovnici hiljada gradova i sela smještenih uz obale akumulacija, rijeka i potoka love ribu - veliku i malu, primajući...
Ocjena: +4 .

Godina: 2004. Broj časopisa: 190.
Lagani čamac od brezove kore za ribare
Moj svekar, Jurij Dmitrijevič Sokolov, 1939

rođen, bivši strastveni nautičar, i dalje voli da izlazi na brod, opušta se uz vatru i peca. On ima dva...
Ocjena: 0 . Godina: 2004. Broj časopisa: 188.
Motorni čamac na vesla od šperploče “Tern”
Motori male snage snage 10-12 KS. obično se ugrađuje na najmanje rendisanje čamaca kapaciteta dvije ili tri osobe, ili kao pomoćni pogon na ...
Ocjena: +2 .

Godina: 2003. Broj časopisa: 187.
Ribarski brod "Plotvichka"
Danas, lagano, jednostavno i jeftino ribarski brodovi industrija ne proizvodi. Ali nije bilo manje ribara. Naprotiv, ima ih više, mnogima je ribolov moguć...
Ocjena: +1 . Godina: 2003. Broj časopisa: 182.
Poslovni motorni čamac od cedrovih dasaka
Već dugo gradim jednostavne drvene čamce.

Ove godine sam već napravio brodove, a ima narudžbi za još nekoliko. Ovo je moj glavni proizvod. A za nju...
Ocjena: +8 .

Godina: 2002. Broj časopisa: 181.

Drveni čamac

Sklopivi čamac trimaran sa četiri dijela
Prilikom izrade dizajna ovog lako vodljivog sklopivog jednosjeda polazio sam od činjenice da bi trebao biti jednostavan i tehnološki napredan, proizveden od najpristupačnijih…
Ocjena: +3 . Godina: 2002. Broj časopisa: 178.

Radni čamac "Breeze-46R" za prevoz robe, turizam, ribolov
Ovo je već treći model u porodici brodova Breeze. Ako je mali "Breeze-26" - "za dvije i po osobe" - bio dizajniran samo za plovidbu pod veslima s malim...
Ocjena: +6 .

Godina: 2002. Broj časopisa: 178.
Brod od šperploče "Breeze-42" za šetnju, ribolov, lov
Prije tri godine - u "KiYa" broj 166 - bili su crteži za samostalnu konstrukciju ribarskog broda "Breeze-26" - "za dvije i po osobe".

Od djetinjstva me zanima ribolov i upoznao sam svoje prijatelje s njim. Skoro sve je napolju...
Ocjena: +1 . Godina: 2001. Broj časopisa: 176.
Tehnologija izgradnje čamaca Kizhanka
Predstavljamo rad poznatog majstora na Onješkom jezeru, Sergeja Vasiljeviča Davidova.

Tokom godina rada kao majstor čamaca izgradio je 37 klasičnih čamaca…
Ocjena: +5 .

Godina: 2001. Broj časopisa: 175.
Univerzalna verzija motora na vesla "dory"
Prije nekoliko godina, u gradu Primorsku, smještenom na obali Finskog zaljeva, izgrađena je serija malih čamaca bez okvira od bakelizirane šperploče. Počeli smo sa...
Ocjena: +6 . Godina: 2000. Broj časopisa: 170.

Tip trupa čamca određuje vrstu propelera koji je potreban da bi se čamac ovog dizajna pravilno funkcionisao u ribnjaku.
Postoje dvije glavne vrste trupova: pokretni i klizni tip.

Jedrenjaci su relativno spori. Podržava ih masa vode koju uklanjaju (tj. statički pritisak vode). Njihov dizajn ima blago orijentiran ili zaobljen oblik uvlačenja i oštar ili zaobljen oblik nosa.

Sjede duboko u vodi, poput okeanskih brodova. Tokom rada, propeleri na ovim čamcima su potpuno uronjeni u vodu i imaju znatno manji nagib.

Zrakoplovi tipa aviona koji sadrže većinu plovila za rekreaciju koja rade pri malim brzinama (manje od 10 kilometara na sat) kao i tipa trupa u pokretu.

Uz dovoljno snage, ove posude su postavljene na površinu vode i rade u kliznom, plutajućem i dinamičkom režimu pritiska (brzine rotacije) podržane vode. Tipovi skate čamaca imaju tendenciju da budu veća flota i efikasniji od čamaca sa pokretnim trupom.

Njihov dizajn se razlikuje od dizajna smicanja jer je njihov široki trans u suštini pod oštrim kutom na dnu čamca. Propeleri na takvim brodovima često nisu potpuno potopljeni, a ovim proširenjem na gornji raspon brzina povećava se uzgona i stabilnost, kao i veliki korak propeler i upadni ugao lopatica.

Ispod je opis tipičnih modela kućišta za upotrebu sa eksternim motorima i drugim sistemima napajanja.

Primjer sa stepenastim dnom

Općenito, primjer stepenastog dizajna je verzija tijela kobilice (sa dnom u obliku slova V).

Ovaj dizajn kućišta uzrokuje kavitaciju radna površinačamci zbog brojnih bočnih stepenica na spoju sa dnom. Kavitacija u području donjeg kontakta s površinom vode smanjuje kočenje, što dovodi do povećanja brzine čamca.

Kiel (u obliku slova V) dno

U ovom trenutku, najčešći donji tip dizajna čamca omogućava dobar stepen kombinovanja sa mekšom sposobnošću okretanja čamca, koja zavisi od ugla dna u obliku slova V (tzv. "deadrise angle"), polumjer ili oblik linije kobilice i površine čamca za pse.

Za povećanje gornje granice brzine uz blagi gubitak mekoće, glatkoće, oštra kobilica na kraju donjeg dijela se pomiče od pramca do krme u referentnoj ravni (u presjek) trapezoidnog oblika [prikazano strelicom, zasjenjeno područje koje se proteže u ravnini pramca do krme kobilice (pogled odozgo)].

Kako bi dobili željene performanse, svaki proizvođač plovila ima drugačiji način odlučivanja o broju pruga i tačno kako se one vraćaju (na trans).

Što je više pojaseva, to je veći uzlet čamca od vode i trimera uz cestu, ali je napredovanje plovila nešto teže.

Trup katamarana

Ova forma je najpopularnija među takmičarskim sportskim entuzijastima.

Njegovo dno se razlikuje od dna starih katamarana jer je prilično oštro. unutrašnji uglovi(između dna i zidova tunela). Ovo vam daje izuzetno oštre zavoje/skretanja pri velikim brzinama uz vrlo glatku i meku vožnju. Međutim, pri malim brzinama neki brodovi s ovom strukturom karoserije imaju problema s rukovanjem.

Dvostruki trup katamarana

Ovo je kombinacija malog dna kobilice sa dva identična tunela sa obe strane centralne gondole.

Podaci o performansama na granici veće brzine generalno su veći u poređenju sa stvarnim telesnim skakavcem, ali su povezani sa „grubom“ putanjom u turbulentnom rezervoaru za vodu i nižim kapacitetom podizanja u poređenju sa konvencionalnim V-dnom.

"3-body", lučni dizajn

Ova tijela obično imaju dno kobilice s dodatnim bočnim jastučićima na obje strane; Između kobilice i mraka nalaze se dva svoda.

Često su ovi lukovi izraženiji u nosu. Prednost ovog kućišta je veća stabilnost, posebno u mirovanju. Nedostatak je neujednačen hod sa skokovima u nemirnoj vodi.

Kućište s ravnim dnom

Ravno dno čamca od strane do dna bez kobilice naziva se ravno dno.

Ravan presjeka dna sa bočnim zidovima (stranama) može imati takozvano "zvono". Dimnjak može biti pravougaoni, oštar („pun“) ili polukružan, zaobljen („mekan“).

ponton

Dizajn pontona ima ravno dno koje podupiru dva ili tri pontona, obično izrađena od aluminija.

Ovaj dizajn omogućava maksimalno korištenje korisne površine plutajućeg objekta. Pontoni se jednostavno kreću u vodu radnom brzinom, ali prednji dijelovi moraju biti oblikovani u skladu s tim.

Oblik dna čamca

Da bi se postigla maksimalna brzina, dno čamca treba biti što je moguće ravnije u uzdužnom aksijalnom smjeru od pramca do krme otprilike zadnjih 5 stopa (1,5 m).

Osim toga, kut između dna i rova mora biti dovoljno oštar da se postigne maksimalna brzina i smanji klizanje.

Dno se naziva "šupljim" ako je konkavno u uzdužnom smjeru osi od pramca do krme u pogledu sa strane. Zabrinutost otkriva veći otpor na krmi (na krmi) i dovodi do spuštanja pramca (trim pramca).

Kako napraviti čamac od dasaka vlastitim rukama

Ovo povećava vlažnu površinu i smanjuje brzinu čamca, ali istovremeno pospješuje klizanje i smanjuje nagib čamca za "delfina" "Kozleneva" (ritmički odskok). Često je prilikom izgradnje čamaca konkavnost posebna.

Međutim, konkavnost može biti uzrokovana, na primjer, nepravilnim transportom čamca na prikolici ili nedovoljnim skladištenjem ako nema nosača direktno ispod promjera.

"Stolica za ljuljanje" je sušta suprotnost od "hvalisanja".

Dno čamca je konveksno u uzdužnom aksijalnom smjeru od pramca do krme u pogledu sa strane. Usput, konveksnost dna može biti posljedica "koze", "delfinizacije".

Konkavnost i konveksnost je višestruko područje i, što je posebno važno, u području od centra prema stražnjem dijelu (naziva se kritična zona na dnu) negativno utječe na brzinu čamca, često dovodeći do smanjenja brzine do čamac visokih performansi, nekoliko kilometara na sat.

Instalacije sa jednim ili više motora

Na jednomotornim jedinicama gotovo uvijek se ugrađuju jedinice desnog pogona.

To je jednostavno dar tradicije, ali ipak opstaje s praksom izrađivača zanata. U tom slučaju, kontrolna tabla se nalazi na desnoj strani čamca kako bi se kompenziralo kotrljanje uzrokovano pravilnom rotacijom propelera.

Ovo kontrolira cilindar upravljača u oba smjera kada je PLA ili drugi pogonski sistem kontrolišite hidraulični sistem sa trimovanjem na isti način. Većina proizvođača brodova preferira da rotiraju propeler "izvan" propelera u suprotnom smjeru od centra s obje strane, drugim riječima, okrećući desnu PLA i port PLC u smjeru suprotnom od kazaljke na satu; dok se pretpostavlja da je rutiranje, općenito, iako ne mnogo, poboljšanje.

Osim toga, ovo pruža uravnoteženiju kontrolu u radu snage samo jednog od dva motora.

Mnogi stariji ljudi s dvostrukim vanbrodskim motorima s čamcima koriste propelere koji se okreću u istom smjeru. Nedostaci ovakvog sistema uključuju povećanje obrtnog momenta upravljanja pod velikim uglovima, i gore i dole (na čamcima bez servoupravljača), kao i (na primer) blagi zanos krme u pravo vrijeme, kada je sila dva brodska propelera velika gruba voda” čini “telo na površini i bukvalno lebdi kao vazdušne komore.”