U Rusiji puni zamah u toku je izgradnja civilnog hidroglisera (SPK) na novi način, prvi od tada Sovjetski savez projekat. Riječ je o brodu dizajniranom za prevoz 120 putnika. Gradnja civilnog plovila je u toku u gradu Ribinsku, Jaroslavska oblast, u brodogradilištu Vympel. Plovilo, namijenjeno za brzi morski transport, gradi se prema projektu 23160 „Kometa 120M“.
dd Brodograđevna tvornica Vympel specijalizirana je za proizvodnju brodskih brodova male i srednje tonaže i riječni brodovi i čamci za civilne i vojne svrhe. Od osnivanja preduzeća 1930. godine, više od 30 hiljada raznih brodova svih tipova sastavljeno je i porinuto u Ribinsku. U proteklih 40 godina, više od 1.800 brodova i čamaca izgrađenih u Jaroslavskoj oblasti isporučeno je u 29 zemalja Evrope, Azije, Afrike, južna amerika, zemlje Bliskog istoka i jugoistočne Azije.
Putnički hidrogliser "Kometa"
Plovilo se gradi prema projektu koji su izradili dizajneri poznatog Nižnjeg Novgorodskog Centralnog projektantskog biroa za hidroglisere nazvanog po R. E. Aleksejevu u Rusiji. Sama činjenica izgradnje simbolizira činjenicu da se brza civilna brodogradnja počinje buditi iz duge hibernacije i perioda propadanja 90-ih godina 20. stoljeća. Izvor iz ruske brodogradnje u intervjuu za RIA je naglasio da su se 1990-ih dostupni putnički brzi brodovi prodavali u inostranstvu: u Grčku, Kinu, baltičke zemlje, gdje su u to vrijeme bili traženi kod domaćih kupaca. Ali sada su takvi brodovi traženi u samoj Rusiji. Oni bi danas bili veoma korisni na Crnom moru, gde su zaista velike poteškoće u servisiranju putničkih tokova. Prema sovjetskim nacrtima, takvi brodovi su građeni u Rusiji do sredine 90-ih godina prošlog stoljeća.
Novi brod prema projektu 23160 položen je u brodogradilištu Vympel u gradu Ribinsku 23. avgusta 2013. godine. Na svečanoj ceremoniji polaganja kobilice pomorskog putničkog hidroglisera "Kometa 120M" učestvovali su regionalni guverner Sergej Jastrebov i ministar saobraćaja Maksim Sokolov. Na ceremoniji polaganja broda saopšteno je: približne datume izgradnja novog plovila - 9-10 mjeseci. Kako se ispostavilo, izrazi koji su se tada pojavili u štampi pokazali su se vrlo optimističnima. Ali sam događaj, kada je, nakon skoro 20 godina pauze u Rusiji, počela izgradnja brzih putničkih hidroglisera po novom projektu i naknadnom serijskom proizvodnjom nove generacije SPK u Ribinsku, svakako je vrlo važan i značajna faza za rusku civilnu brodogradnju.
Možda je upravo tako duga pauza ono što utječe na vrijeme izgradnje malog plovila u cjelini. Prema podacima proizvođača, 13. marta 2015. godine brod u izgradnji je premješten sa kondukterskog navoza sa prve građevinske pozicije na drugu. U Rybinsku napominju da je ovo važna tačka, što znači završetak velike faze izgradnje. Sada će brod ostati na drugom mjestu opremanja još otprilike mjesec dana. Sa broda su već uklonjene tehnološke stezne trake, tzv. Tijelo je zavareno sa vanjske strane. Ispred broda je obavezna faza rada - testiranje trupa na curenje. U sklopu ovog posla izvršit će se rendgenski pregled šavova, a rezervoari će se napuniti vodom i ispitati vodonepropusnost.
Kako bi se uštedjelo vrijeme na izgradnji plovila, radovi na formiranju okvira nadgradnje počet će na drugom mjestu opremanja. U trećoj fazi građevinski radovi"Kometa 120M" će biti vraćena nazad na kondukterski navoz, gde će se zakivati gornja konstrukcija. U četvrtoj, završnoj fazi radova, brod će biti postavljen na blokove visoke kobilice za ugradnju pogona i kormilarskog kompleksa, krilnog uređaja, propelera, osovine i kormila.
Pomorski putnički hidrogliser "Kometa 120M" je jednopalubni brod opremljen dvoosovinskom elektranom na dizel reduktor. Plovilo je projektovano za brzi prevoz putnika tokom dana u novim sedištima avionskog tipa. Izvještava se da je ovaj projekt morskog broda dizajniran na bazi SPK, koji su stvoreni u SSSR-u prema projektima Comet, Colchis i Katran. Osnovna namjena ovog broda je prevoz putnika u obalnom moru. Navodi se da će brod moći postići brzinu od 35 čvorova. Njegova glavna razlika u odnosu na ranije izgrađene DIP-ove u našoj zemlji biće provizija visoki nivo udobnost za putnike. Za tu svrhu, brod će morati imati automatski sistem umjerenost bacanja i preopterećenja. U dizajnu broda koristit će se moderni materijali koji upijaju vibracije, što bi također trebalo pozitivno utjecati na udobnost putnika.
Prostrane kabine poslovne i ekonomske klase na novom Cometu imat će udobna putnička sjedišta u avionskom stilu, maksimalni iznos putnika - 120, predviđena je ugradnja sistema za klimatizaciju u kabinama. Posebnosti broda su smještaj putnika u pramčanom i srednjem salonu. U krmenom salonu će biti bar. Tu su i duplo staklo u prostorima pilotske kabine i bara. Brod će primiti savremenim sredstvima komunikacija i navigacija. Planirano je smanjenje potrošnje goriva ugradnjom modernih 16V2000 M72 motora sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, proizvođača njemačke kompanije MTU, i propelera sa povećanim koeficijentom korisna akcija.
Takođe, Sergey Italiantsev, koji obnaša dužnost direktora programa River-more brodova u odsjeku za civilnu brodogradnju Ujedinjene brodogradnje, rekao je novinarima da USC razmatra mogućnost dovršetka dva trupa pomorskih putničkih hidroglisera projekta Olympia koji se nalazi u Habarovskom brodogradilištu. U budućnosti bi ovi završeni brodovi mogli da se koriste za prevoz putnika na prelazu Kerč na Krimu. Također, u slučaju završetka, podaci o plovilu mogu se koristiti za Daleki istok. Danas ih ima u Crnom moru i na Dalekom istoku veliki problemi sa servisiranjem putničkog saobraćaja.
Brodovi projekta Olympia mogu prevesti do 232 putnika. Namijenjeni su za brzi prijevoz putnika preko tropskih i umjerena klima sa udaljenosti od "luka utočišta" do 50 milja. Izgrađena su ukupno dva takva plovila, oba su prodata za izvoz. Stepen završenosti dva nedovršena broda je oko 80%. Ako se donese odluka i zaključi ugovor o njihovom završetku, brodovi se mogu završiti u roku od 6-8 mjeseci, kako je navedeno na web stranici Centralnog projektantskog biroa za hidroglisere imena R. E. Aleksejeva.
Dva takva plovila izgrađena su 80-ih godina prošlog stoljeća i uspješno su radila. "Olympia" je jedan od najnovijih projekata sovjetske civilne SEC. Prema RIA Novostima, trenutno postoji nekoliko potencijalnih kupaca koji su spremni da koriste ova plovila u Crnom moru. Prema Italiantsev, trenutno u Habarovsku postoji pripremni rad, kako bi se ovaj projekat modernizirao kako bi zadovoljio zahtjeve današnjice i važećim pravilima registra u Rusiji i završio izgradnju brodova.
U međuvremenu trajektni prijelaz Kerčki moreuz(prelaz luka "Krim" - luka "Kavkaz") je glavna transportna arterija koja povezuje Krim sa ostatkom Rusije. Iz tog razloga, duge saobraćajne gužve i sati čekanja na utovar automobila na trajekt postali su ovdje uobičajena pojava, posebno tokom ljetnih praznika. Štaviše, zimi i u jesen, saobraćajne gužve ovdje nastaju samo za vrijeme oluje. Do kraja 2018. planirano je da se završi i pusti u rad novi most preko Kerčkog moreuza. Za izgradnju ovog mosta izdvojeno je 247 milijardi rubalja, a za razvoj transportne infrastrukture Krima planirano je ukupno 416,5 milijardi rubalja.
Glavne karakteristike plovila "Kometa 120M":
Deplasman - 73 tone.
Ukupne dimenzije: dužina - 35,2 m, širina - 10,3 m, gaz - 3,2 m.
Radna brzina - 35 čvorova (u mirnoj vodi).
Kapacitet putnika - 120 osoba (22 biznis klasa, 98 ekonomska klasa).
Domet - 200 milja.
Autonomija (trajanje leta) - do 8 sati.
Snaga glavne elektrane je 2x820 kW.
Potrošnja goriva - 320 kg/sat.
Morska sposobnost (visina talasa): pri plovidbi na folijama - 2 m, u deplasmanskom položaju - 2,5 m.
Posada - 5 ljudi.
Izvori informacija:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (proizvođač)
http://www.ckbspk.ru (dizajnerska kompanija)
Rusija je nastavila proizvodnju hidroglisera 17. juna 2017
Nedavno sam bio u Kazanju i nekoliko puta prošao pored riječne tehničke škole, u čijem se dvorištu nalazila punopravna "Raketa". Mislio sam tada, to su bila vremena...
A onda sam pročitao da brodogradilište Vympel (Rybinsk, oblast Jaroslavlja) planira 2017. godine pokrenuti pomorski putnički hidrogliser projekta 23160 „Kometa 120M“.
Odnosno, možemo reći da je Rusija obnovila proizvodnju brzih pomorskih putničkih hidroglisera tipa "Kometa". Grčka već pokazuje interesovanje za projekat, spremna je da prihvati takve brodove na crnomorskoj obali Rusije.
O novim Kometama razgovarano je na sastanku kopredsjedavajućih rusko-grčke mješovite komisije za ekonomsku, industrijsku, naučnu i tehničku saradnju na Kritu. Šef ruskog ministarstva saobraćaja upitan je da li je nastavljena prodaja Kometa Grčkoj, koja ih je kupila prije trideset godina. Na to je Sokolov odgovorio: "Još nema prodaje, ali je proizvodnja Kometa nastavljena."
Međutim, sada je brod dobio drugačije ime, rekao je ministar saobraćaja Maksim Sokolov.
Slika 2. 
„Čak smo joj dali ime lijepo ime„Čajka“ jer je osnovana u Ribinsku u Jaroslavskoj oblasti, gde Valentina Vladimirovna Tereškova radi kao zamenica. Sjećate se da je njen pozivni znak tokom svemirskog leta bio “Galeb”. Stoga je ova "Kometa" nazvana "Galeb". Sada je skoro spreman. Dakle, ako grčke kompanije žele da ga kupe, onda je, po mom mišljenju, ugovor još uvek otvoren", rekao je Sokolov, a što se tiče kupovine Kometa od strane Grčke, onda je, prema rečima ministra, spreman da im pomogne.
"Bićemo sretni. I iako je brodogradnja u nadležnosti Ministarstva industrije, ja sam, kao ministar saobraćaja i kao kopredsjedavajući mješovite komisije, spreman podržati svaki prijedlog Grčke", rekao je šef Ministarstvo saobraćaja.
Slika 3. 
Kako saznaju RIA Novosti, brodogradilište Vympel dd u Ribinsku sarađuje sa grčkom kompanijom Argonautiki Ploes na izgradnji i transferu Comet 120M. Trenutno su u toku pregovori sa potencijalnim grčkim kupcem o potpisivanju sporazuma o međusobnom razumijevanju, u kojem se ogleda glavni uslovi ugovora za izgradnju četiri takva plovila. Trošak svakog plovila prelazi šest miliona eura.
Slika 4. 
Za nove "Komete" postoji interesovanje ne samo u Grčkoj, već i u samoj Rusiji. Krajem aprila, predsednik Vladimir Putin posetio je fabriku Vympel u Ribinsku. Tokom sastanka, generalni direktor preduzeća je posebno rekao šefu države o projektu porinuća hidroglisera između Jalte i Sočija.
Putin je napomenuo da ovaj prijedlog nije jedini, već postoji još nekoliko brodograditeljskih kompanija različite regije predložiti slične projekte.
"Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije imaju mogućnost da sprovedu kvazi-konkurentske ili konkurentske procedure i izaberu najbolji prijedlog. Ali meni se sam prijedlog jako sviđa", rekao je predsjednik, napominjući da se plan može realizovati uz određenu podršku. od države u vidu povlastica za lizing
Slika 5. 
Istovremeno, Putin je dodao da je ruta Soči-Jalta teška sa stanovišta vremenskim uvjetima, budući da su hidrogliseri opasni za upotrebu na jakom vjetru. Ali takvi brodovi se mogu slati na druge rute na kavkaskoj obali ili na Krimu, ovaj vid transporta treba razvijati, biće tražen, zaključio je predsjednik.
Anapa je spremna da ugosti Komete
Drugi dan CEO"Rosmorport" Andrej Tarasenko je izjavio da već jeste pripreme su u toku do nastavka letova Kometa duž obale Crnog mora. Prema njegovim rečima, u Anapi je već stvoreno preduzeće koje će u potpunosti biti odgovorno za prevoz putnika.
„Ranije je bilo neisplativo, ali sada smo dobili prijave, posebno od kompanije Black Sea High-Speed Lines, da su mnogi zainteresovani da dođu iz Anape u Soči, mnogi žele da dođu u Jaltu. Stoga rešavamo Neću tačno reći kada će to biti. Sada kompanije koje dobijaju licence, postoji veliki set dokumenata za dobijanje opreme", rekao je Tarasenko.
Da li će ovaj pravac biti popularan i redovan pokazaće putnički saobraćaj, dodao je on.
Slika 6. 
Proizvodnja Kometsa u fabrici u Rybinsku bila je prekinuta skoro dve decenije, ali je 2013. godine kompanija ponovo počela da proizvodi hidroglisere.
Tada je Maxim Sokolov, govoreći na ceremoniji polaganja prvog ažuriranog Kometa, napomenuo da će se brodovi graditi po potpuno novim tehnologijama. Prema njegovim riječima, implementacija ovakvog razvoja pružit će nove mogućnosti za prevoz putnika ne samo duž najvećih rijeka Rusije, već iu slivu Crnog i Baltičkog mora.
Slika 7. 
Brzi hidrogliser "Kometa 120M" dizajniran je za prevoz putnika na moru priobalna zona. Plovilo, dugačko oko 35 metara i deplasmana od 73 tone, moći će postići brzinu do 35 čvorova i prevesti do 120 putnika: 22 u poslovnoj klasi, 98 u ekonomskoj klasi.
Slika 8. 
Pomorski putnički hidrogliser "Kometa 120M" projekat 23160 - informacija
Područje djelovanja su mora s morskom tropskom klimom. Udaljenost od luke - utočište na otvorenom moru do 50 milja.
RS klasa: KM Hidrokrilac Putnički – A
Ukupna dužina, m - 35,2
Ukupna širina, m - 10,3
Zapremina, t - 73,0
Ukupni gaz na površini, m - 3,5
Brzina, čvorovi - 35
Posada, ljudi - 5
Kapacitet putnika, ljudi: 120
kabina poslovne klase 22
kabina ekonomske klase 98
Snaga motora, kW - 2 x 820
Potrošnja goriva po satu, kg/sat - 320
Domet krstarenja pri punoj deplasmani, milja - 200
Autonomija plovidbe, sati - 8
Slika 9. 
Pomorski putnički hidrogliser "Kometa 120M" je jednopalubni brod opremljen dvoosovinskom dizel elektranom. Plovilo je projektovano za brzi prevoz putnika tokom dana u novim sedištima avionskog tipa. Izvještava se da je ovaj projekt morskog broda dizajniran na bazi SPK, koji su stvoreni u SSSR-u prema projektima Comet, Colchis i Katran. Osnovna namjena ovog broda je prevoz putnika u obalnom moru. Navodi se da će brod moći postići brzinu od 35 čvorova. Njegova glavna razlika od SEC-a koji su ranije izgrađeni u našoj zemlji biće pružanje visokog nivoa komfora za putnike. U tu svrhu, brod će morati imati automatski sistem za ublažavanje nagiba i preopterećenja. U dizajnu broda koristit će se moderni materijali koji upijaju vibracije, što bi također trebalo pozitivno utjecati na udobnost putnika.
Slika 10. 
Prostrane kabine poslovne i ekonomske klase na novom Cometu imaće udobna putnička sjedišta tipa avio, maksimalan broj putnika je 120, a u kabine će biti ugrađen i klima uređaj. Posebnosti broda su smještaj putnika u pramčanom i srednjem salonu. U krmenom salonu će biti bar. Tu su i duplo staklo u prostorima pilotske kabine i bara. Plovilo će dobiti savremena sredstva komunikacije i navigacije. Planirano je smanjenje potrošnje goriva kroz ugradnju modernih motora 16V2000 M72 sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, njemačke kompanije MTU, i propelera povećane efikasnosti.
Slika 11. 
Takođe, Sergey Italiantsev, koji obnaša dužnost direktora programa River-more brodova u odsjeku za civilnu brodogradnju Ujedinjene brodogradnje, rekao je novinarima da USC razmatra mogućnost dovršetka dva trupa pomorskih putničkih hidroglisera projekta Olympia koji se nalazi u Habarovskom brodogradilištu. U budućnosti bi ovi završeni brodovi mogli da se koriste za prevoz putnika na prelazu Kerč na Krimu. Također, ako budu završeni, ova plovila bi se mogla koristiti na Dalekom istoku. Upravo u Crnom moru i na Dalekom istoku danas postoje veliki problemi sa servisiranjem putničkog saobraćaja.
Brodovi projekta Olympia mogu prevesti do 232 putnika. Namijenjeni su za brzi prijevoz putnika preko mora s tropskom i umjerenom klimom na udaljenosti do 50 milja od "luka utočišta". Izgrađena su ukupno dva takva plovila, oba su prodata za izvoz. Stepen završenosti dva nedovršena broda je oko 80%. Ako se donese odluka i zaključi ugovor o njihovom završetku, brodovi se mogu završiti u roku od 6-8 mjeseci, kako je navedeno na web stranici Centralnog projektantskog biroa za hidroglisere imena R. E. Aleksejeva.
Slika 12. 
Slika 13. 
Slika 14. 
izvori
"Burevestnik", "Sputnjik", "Kometa" i "Meteor" - imena ovih sovjetskih brodova izazvala su romantična razmišljanja o letu. Iako smo pričali samo o putovanju rijekom. Međutim, teško je reći, putovanje hidrogliserom je i plivanje, ali u njemu ima nečeg od letenja. Ovi brodovi, koji su opšti pogled, zvali su se rakete i mogli su dostizati brzinu od 150 km/h (prevozeći do 300 putnika), bili su isti simbol SSSR-a 60-ih - 80-ih, baš kao i pravi svemirske rakete koji je lutao Boljšoj teatrom u svemiru.
Teška ekonomska kriza(ako ne i industrijska katastrofa) 90-ih dovela je do naglog smanjenja broja brodova ove klase. Sada se prisjetimo kratka istorija ovi neobični brodovi.
Princip kretanja ovih brodova bio je dvostruk. Pri maloj brzini takav se brod kreće kao običan brod, odnosno zbog uzgonske sile vode (pozdrav Arhimedu). Ali kada razvije veliku brzinu, zbog hidroglisera koje ovi brodovi imaju, javlja se sila podizanja koja brod podiže iznad vode. Odnosno, hidrogliser je i brod i, takoreći, avion u isto vrijeme. On samo leti nisko.
Možda najelegantniji hidrogliser velike brzine bio je tzv. gasnoturbinski brod "Burevestnik". Razvio ga je Centralni konstruktorski biro SPK R. Aleksejev u gradu Gorki i sa dužinom od 42 metra mogao je da dostigne projektovanu brzinu od 150 km/h (iako nema podataka da je brod ikada dostigao takvu brzinu). brzina).
Prvi (i jedini) eksperimentalni brod, Burevestnik, izgrađen je 1964. godine.
Njime je upravljala kompanija Volga Shipping Company na Volgi duž rute Kujbišev - Uljanovsk - Kazanj - Gorki.
Ono što je ovo plovilo učinilo posebno impresivnim su dva avionska gasnoturbinska motora na bokovima (takvi su korišćeni na avionu IL-18).
Na takvom brodu putovanje bi zaista trebalo da liči na let.
Posebno elegantna bila je kapetanova kabina čiji je dizajn podsjećao na dizajn futurističkih američkih limuzina 50-ih (fotografija ispod, međutim, nije kabina Burevestnika, već otprilike ista).
Nažalost, nakon što je radio do kraja 70-ih, jedinstveni 42-metarski Burevestnik je zbog dotrajalosti otpisan i ostao u jednom primjerku. Neposredni povod za razgradnju bila je nesreća 1974. godine, kada se Burevestnik sudario sa tegljačem, teško oštetivši jednu stranu i gasnoturbinski motor. Nakon toga je restauriran, kako kažu, "nekako" i nakon nekog vremena njegov daljnji rad smatran je neisplativim.
Druga vrsta hidroglisera bio je Meteor.
Meteori su bili manji od Burevestnika (34 metra dužine) i ne tako brzi (ne više od 100 km/h). Meteori su se proizvodili od 1961. do 1991. godine i, osim u SSSR, isporučivani su i u zemlje socijalističkog logora.
Izgrađeno je ukupno četiri stotine motornih brodova ove serije.
Za razliku od avionskih motora Burevestnika, Meteori su leteli koristeći dizel motore koji su pokretali propelere tipične za brodove.
Kontrolna tabla plovila:
Ali najpoznatiji hidrogliser je vjerovatno Raketa.
„Raketa“ je prvi put predstavljena u Moskvi 1957. godine na Međunarodnom festivalu studentske omladine.
Sam lider SSSR-a Nikita Hruščov tada se izrazio u duhu da je, kažu, dovoljno plivati uz rijeke u zarđalim kadama, vrijeme je da se putuje sa stilom.
Međutim, u to vrijeme rijekom Moskvom je trčala samo prva eksperimentalna "Raketa", a nakon festivala poslana je na probni rad u Volgnu na liniji Gorki-Kazanj. Brod je prešao put od 420 km za 7 sati. Običan brod bi putovao istom rutom 30 sati. Kao rezultat toga, eksperiment je ocijenjen uspješnim i "Raketa" je ušla u proizvodnju.
Još jedan poznati sovjetski brod je Comet.
"Kometa" je bila pomorska verzija "Meteora". Ova fotografija iz 1984. prikazuje dvije komete u morskoj luci Odesa:
"Kometa" je razvijena 1961. godine. Masovno su se proizvodili od 1964. do 1981. godine u feodosijskom brodogradilištu "More". Izgrađeno je ukupno 86 Kometa (od toga 34 za izvoz).
Jedan od "Kometa" koji je preživio do danas u svijetlom dizajnu:
Do početka 70-ih, "Rakete" i "Meteori" su se već smatrali zastarjelim brodovima i "Voskhod" je razvijen da ih zamijeni.
Prvi brod iz serije izgrađen je 1973. godine. Izgrađeno je ukupno 150 voskoda, od kojih su neki izvezeni (Kina, Kanada, Austrija, Mađarska, Holandija, itd.). Devedesetih godina, proizvodnja Voskhoda je zaustavljena.
Izlazak sunca u Holandiji:
Među ostalim vrstama hidroglisera, vrijedi zapamtiti Sputnjik.
Bilo je to zaista čudovište. U vreme izgradnje prvog Sputnjik broda (oktobar 1961.), bio je najveći putnički hidrogliser na svetu. Dužina mu je bila 47 metara, a putnički kapacitet 300 ljudi!
"Sputnjik" je prvo radio na liniji Gorki - Toljati, ali je potom, zbog niskog sletanja, prebačen u donju Volgu na liniji Kujbišev - Kazanj. Ali proveo je samo tri mjeseca na ovoj liniji. Na jednom od putovanja, brod je naišao na vrtaču, nakon čega je nekoliko godina stajao u brodogradilištu. Isprva su ga htjeli iseći u staro gvožđe, ali su onda odlučili da ga ugrade na nasipu Toljatija. “Sputnjik” je postavljen uz riječnu stanicu, gdje je bio smješten istoimeni kafić, koji svojim izgledom i dalje oduševljava (ili plaši) stanovnike Avtograda (dokaz).
Morska verzija Sputnjika zvala se „Vihor” i bila je namenjena za plovidbu u talasima do 8 poena.
Vrijedi se prisjetiti i broda "Čajka", koji je nastao u jednom primjerku i ukrcao 70 putnika, ali je dostigao brzinu do 100 km/h
Još jedan rijedak koji ne možemo a da ne pomenemo je "Tajfun"...
...i "Lasta"
Priča o sovjetskim hidrogliserima ne bi bila potpuna bez priče o čovjeku koji je svoj život posvetio stvaranju ovih brodova.
Rostislav Evgenijevič Aleksejev (1916-1980) - sovjetski brodograditelj, tvorac hidroglisera, ekranoplana i ekranoplana. Dizajner jahti, pobjednik svesaveznih takmičenja, majstor sporta SSSR-a.
Na ideju o hidrogliserima došao je radeći tokom rata (1942.) na stvaranju borbenih čamaca. Njegovi čamci nisu imali vremena da učestvuju u ratu, ali je Aleksejev 1951. godine dobio Staljinovu nagradu drugog stepena za razvoj i stvaranje hidroglisera. Njegov tim je stvorio “Raketu” 50-ih godina, a potom, počevši od 1961., skoro svake godine novi projekat: “Meteor”, “Kometa”, “Satelit”, “Bubenica”, “Izlazak sunca”. U 60-im godinama, Rostislav Evgenievich Alekseev je započeo rad na stvaranju tzv. "Ekranoplans" - brodovi za vazdušno-desantne snage, koji su trebali da lebde iznad vode na visini od nekoliko metara. U januaru 1980. godine, tokom testiranja putničkog aviona na zemaljski pogon, koji je trebalo da bude pušten u rad za Olimpijske igre 1980. godine, Aleksejev je teško povređen. Od ovih povreda preminuo je 9. februara 1980. godine. Nakon njegove smrti, ideja o ekranoplanima nikada nije vraćena.
A sada nudim još nekoliko fotografija ovih nevjerovatno lijepih hidroglisera:
Izgrađen 1979. godine, Comet-44 danas radi u Turskoj:
Projekat "Olympia"
Projekat "Katran"
Dvospratno čudovište "Cyclone"
Groblje brodova u blizini Perma.
Bar "Meteor" u Kanevu (Ukrajina)
Crveni meteor u Kini
Ali čak i danas ovi brodovi dizajna iz 60-ih izgledaju prilično futuristički.
Centralni projektantski biro za hidroglisere nazvan po R. E. Aleksejevu - vodeći sovjetski i Rusko preduzeće u oblasti projektovanja ekranoplana, hidrokrilnih plovila (HFV), plovila sa vazdušnim šupljinama (HCV), plovila na vazdušni jastuk(SVP), čamci. Osnovan 17. aprila 1951. godine.
Raketa
"Raketa" je prvi sovjetski putnički hidrogliser. Razvijen i porinut 1957. u brodogradilištu fabrike Krasnoje Sormovo (Nižnji Novgorod). Proizvodnja je nastavljena do sredine 1970-ih. Ovaj brod je nagrađen zlatnom medaljom na izložbi u Briselu.
Dužina: 27 m
Širina: 5 m
Visina (na krilu): 4,5 m
Gaz (pun): 1,8 m
Radna brzina: 35 kz, 60 km/h
Pogon: 1000 KS. dizel M50
Pogon: vijak
Posada/osoblje: 3
Putnika: 64
Comet
Comet je serija pomorskih (prvih u ovoj klasi) putničkih hidrogliserskih motornih brodova.
Razvijen 1961.
Serijski su se proizvodili 1964-1981 u feodosijskom brodogradilištu "More" (ukupno je izgrađeno 86 Kometa, uključujući 34 za izvoz) i 1962-1992 u brodogradilištu Poti (projekat 342 ME, 39 brodova).
Brze dizel motore za brod isporučila je fabrika Lenjingrad Zvezda
Plinski turbinski brod "Burevestnik".
Plinski turbinski brod Burevestnik - najbrži tip riječni transport. Ima dva motora
od IL-18. 1964-1979 radio je na relaciji Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky.
Meteor
Za razliku od avionskih motora Burevestnika, Meteori su leteli koristeći dizel motore koji su pokretali propelere tipične za brodove.
Gull
Nastao je u jednom primjerku i prevozio 70 putnika, ali je dostizao brzine i do 100 km/h! Na vodi!
Tajfun
Martin
Polesie
"Polesie" je vrsta putničkog hidroglisera.
Plovila su dizajnirana za velike brzine prevoz putnika u toku dana sa trajanjem putovanja do 8 sati, uključujući i plitke akumulacije.
Telo je izrađeno od legure aluminijum-magnezijum. Struktura krila sastoji se od pramčanog i krmenog krila. Prednje krilo ima plan u obliku strelice.
Bjelorusija- riječni putnički SPK
Kolhida
Ukupno je proizvedeno oko 40 jedinica brodova tipa Colchis.
albatros (katran)
Pomorski putnički motorni brod s dva vijka na hidrogliserima.
Proizvedeno je ukupno 5 motornih brodova tipa Albatros.
Ciklon
Comet 120M
preko
dokumentarni filmovi:
"Let na hidrogliserima"(Let podvodnim krilima) - Do stogodišnjice Rostislava Aleksejeva (1916-1980)
"Kometa ulazi u okean"
*******
Gdje je nestala "krilata flota"? (Ukrajina) 2017
Nekada ponos riječnog prijevoza putnika, Meteora i Rocket sada miruju na kopnu. Neki su ili u inostranstvu ili su isečeni u staro gvožđe i ne mogu se restaurirati. Međutim, u Zaporožju postoje majstori koji mogu disati novi zivot u stari brod. Jedini Meteor u Ukrajini koji se još može oživjeti je na popravci. Vladimir Osadčij je jedan od onih koji ne dozvoljavaju da brod ode u zaborav.
*******
Rusija obnovila proizvodnju brzih pomorskih putničkih hidroglisera tipa "Kometa" (2013.)
Pomorski putnički hidrogliser nove generacije „Kometa 120M“ projekta 23160 namenjen je za brzi prevoz putnika tokom dana u kabinama opremljenim sedištima avionskog tipa.
Operativno područje:
Mora s morskom tropskom klimom R3-RSN (hv3% 2,5 m). Udaljenost od luke - skloništa na otvorenom moru je do 50 milja.
Klasa plovila KM Hidrokrilac Putnički - A Ruskog pomorskog registra brodova.
sposobnost za plovidbu:
Kretanje SPK u krilnom modu je osigurano na visini talasa hv3% do 2,0 m i vjetru do sile 4.
S visinama valova hv3% do 2,5 m i vjetrovima do jačine 5, osigurana je sigurna plovidba u modu pomaka.
Putujući našom zemljom svaki dan otkrivate nešto novo. Danas, na krstarenju Petrozavodskom, otkrio sam takav kuriozitet. Riječ je o hidrogliserima "Kometa" i "Meteor". Pošto nisam bio spreman da se sretnem sa takvim brodovima, Meteor praktično nije ušao u kadar, jer sam mislio da su isti. Od Petrozavodska, "Meteora" i "Kometa" lete duž jezera Onega do Kižija, Velike Gube i Šale. Cijena putovanja, na primjer, do Kizhija je 1375 rubalja u jednom smjeru. Zadovoljstvo nije jeftino.
1. "Kometa" - serija pomorskih (prvih u ovoj klasi) putničkih hidrogliserskih motornih brodova. Motorni brod je razvijen 1961. godine u Centralnom projektantskom birou za hidroglisere po imenu. R. E. Alekseeva. Serijski su se proizvodili 1964-1981 u feodosijskom brodogradilištu "More" (ukupno je izgrađeno 86 Kometa, uključujući 34 za izvoz) i 1962-1992 u brodogradilištu Poti (projekat 342 ME, 39 brodova).
2. Deplasman 41,2 t (prazno), 58,3 t (pun), dužina 35,1 m, širina 11,0 m, visina 7,8 m (pri kretanju na krilima), gaz 3,6 m (kada je parkiran), 1,7 m (pri kretanju na krilima) .
3. Na brodu su instalirana 2 dizel motori M-401A, 1 pomoćni dizel generator-kompresor-pumpa. Snaga 2200 KS, pogon 2 propelera, brzina 60 km/h (maksimalna), 55-57 km/h ili 30 čvorova (radna).
4. Posada 5 ljudi, kapacitet putnika do 120 ljudi (u zavisnosti od modifikacije). Putnici su smešteni u tri opremljene kabine mekane stolice: pramac, srednja i krma. Putnička kabina podseća na kabinu aviona, jer su čak i sedišta avionskog tipa.
5. Kada miruje i putuje malom brzinom, plovilo na hidrogliseru zadržava Arhimedova sila na površini, baš kao i običan deplasmanski brod. Pri velikoj brzini, zbog sile dizanja koju stvaraju ova krila, brod se uzdiže iznad vode. U isto vrijeme, područje kontakta s vodom je značajno smanjeno, a samim tim i hidrodinamički otpor vode i otpor otpora na otpornost, što vam omogućava da razvijete veću brzinu.
6. "Meteor", riječni putnički motorni brod hidrogliser projekta 342E, projektant Rostislav Alekseev. Proizveden od 1961. do 1991. u Zelenodolskom brodogradilištu nazvanom po. A. M. Gorky. Ukupno je izgrađeno više od 400 motornih brodova ove serije.
7. A ova fotografija je bonus. Danas je zalazak sunca na Onješkom jezeru.
Moj sljedeći post će biti o gradu Petrozavodsku. Kako kažu, Stay tuned.