Vlada Ruske Federacije i Vlada Republike Južne Osetije, u daljem tekstu strane,
razvoj trgovinskih i ekonomskih odnosa između dvije države,
uzimajući u obzir potrebu za zaštitom okruženje i obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja,
rukovodeći se željom za razvojem automobilskog putničkog i teretnog saobraćaja između dvije države i tranzita preko njihovih teritorija, te u želji da olakša ovu komunikaciju,
dogovorili kako slijedi:
Član 1
1. U skladu sa ovim Ugovorom, redovan i neregularan prevoz putnika i tereta obavlja se između država Strana i u tranzitu preko njihovih teritorija, kao i do trećih država (iz trećih država) vozilima registrovanim u Ruskoj Federaciji. ili Republika Južna Osetija.
2. Ovaj sporazum ne utiče na prava i obaveze svake od Strana koje proizilaze iz drugih međunarodnih ugovora čiji su potpisnice Ruska Federacija i Republika Južna Osetija.
3. Odnosi koji nisu regulisani ovim Ugovorom, kao i međunarodnim ugovorima čiji su potpisnici Ruska Federacija i Republika Južna Osetija, regulisani su zakonodavstvom države svake od Strana.
Član 2
Uslovi korišteni u ovom Ugovoru znače sljedeće:
1) "nadležni organi":
u Ruskoj Federaciji - Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije, au smislu praćenja ispunjenosti uslova predviđenih u stavovima 2. i 3. člana 3. i člana 6. ovog sporazuma - Ministarstvo unutrašnjih poslova Ruske Federacije ;
u Republici Južnoj Osetiji - Ministarstvo ekonomski razvoj Republike Južne Osetije, a u smislu važenja člana 6. ovog sporazuma - Ministarstvo unutrašnjih poslova Republike Južne Osetije.
U slučaju promjene svojih nadležnih organa, Strane će se o tome obavijestiti diplomatskim putem;
2) „prevoznik” - svako fizičko ili pravno lice registrovano na teritoriji države jedne od strana ugovornica i kome je, u skladu sa zakonodavstvom svake od država ugovornica, dozvoljeno da obavlja međunarodni drumski prevoz putnika ili robe;
3) "motorno vozilo" - kojim raspolaže prevoznik po osnovu vlasništva ili na osnovu ugovora o zakupu ili lizingu:
pri transportu robe - kamion, kamion sa prikolicom, auto tegljač ili auto tegljač sa poluprikolicom;
prilikom prevoza putnika:
autobus, odnosno vozilo predviđeno za prevoz putnika i koje ima najmanje 9 sjedišta, ne računajući sjedište vozača;
putnički taksi, odnosno vozilo namijenjeno za komercijalni prijevoz putnika i koje ima najviše 8 sjedišta, ne računajući sjedište vozača, opremljeno u skladu sa zakonodavstvom države članice u kojoj je registrirano;
4) „dozvola” - isprava kojom se daje pravo da se motornim vozilom prevoznika države jedne strane proputuje preko teritorije države druge strane;
5) "posebna dozvola" - jednokratna dodatna dozvola za prolaz motornog vozila prevoznika države jedne strane sa teškim, velikim ili opasnim teretom preko teritorije države druge strane, kao i kao jednokratna dozvola za prelazak vozila u vlasništvu prevoznika države jedne strane sa teritorije države druge strane na teritoriju treće države ili sa teritorije treće države na teritoriju države druge Strane;
6) “granični saobraćaj” - putnički saobraćaj između naselja koji se nalaze na graničnim teritorijama država Strana;
7) „redovni prevoz putnika” - prevoz putnika autobusom, koji se obavlja prema ruti, redu vožnje, tarifama i stajalištima dogovorenim između nadležnih organa država ugovornica;
8) „neredovni prevoz putnika” - prevoz putnika autobusima i putničkim taksi vozilima koji ne potpadaju pod pojam „redovnog prevoza putnika”;
9) "sanitarna kontrola" - sanitarna, veterinarska i fitosanitarna kontrola.
Član 3
1. Prevoz predviđen ovim Ugovorom mogu obavljati samo prevoznici kojima je, u skladu sa zakonodavstvom svoje države, dozvoljeno obavljanje međunarodnog prevoza.
2. Motorna vozila prevoznika država ugovornica koji se bave međunarodnim prevozom moraju imati registraciju i decals vaše države.
3. Prikolice i poluprikolice mogu imati registracione i razlikovne oznake drugih država, pod uslovom da kamioni, tegljači i autobusi imaju registracijske i razlikovne oznake država Strana.
Član 4
Prevozniku države jedne strane nije dozvoljeno da prevozi putnike i teret između punktova koji se nalaze na teritoriji države druge strane.
Član 5
1. Ako dimenzije, težinska opterećenja na osovinu ili težina motornog vozila (sa ili bez tereta) prevoznika države jedne strane premašuju norme utvrđene na teritoriji države druge strane, prevoznik mora prvo pribaviti posebnu dozvolu od nadležnog organa države druge strane prije početka realizacije transporta.
2. Prevoz opasnih materija preko teritorija država Strana se obavlja u skladu sa zakonodavstvom svake od država Strana koje reguliše takav transport.
Ako je za transport opasnog tereta u skladu sa zakonodavstvom svake od država članica potrebna dostupnost posebna dozvola, prijevoznik države jedne Strane mora dobiti takvu dozvolu od nadležnog organa države druge Strane prije početka prijevoza.
3. Ako je posebnim dozvolama iz st. 1. ili 2. ovog člana predviđeno kretanje vozila određenom trasom, prevoz se mora obavljati ovom rutom.
Član 6
1. Prevoznici i posade vozila država potpisnica dužni su da se pridržavaju zakonodavstva i saobraćajnih propisa države Strane preko čije teritorije se obavlja prevoz.
2. Vozač motornog vozila mora imati nacionalnu ili međunarodnu vozačku dozvolu (pod uslovom da uz nju ide odgovarajuća nacionalna vozačka dozvola) i isprave o registraciji motornog vozila koje su u skladu sa zahtjevima Konvencije o drumskom saobraćaju od 8. novembra. 1968.
3. Dozvolu i druge dokumente potrebne u skladu sa ovim sporazumom mora čuvati vozač vozila i predočiti ih na zahtjev nadležnih organa država Strana ovlaštenih za vršenje kontrole nad drumskim prevozom.
Član 7
1. Nadležni organi države jedne Strane, na čijoj je teritoriji vozilo registrovano, dužni su, u slučaju ozbiljnih ili ponovljenih povreda odredaba ovog Ugovora koje počini prevoznik na teritoriji države druga strana, ili na zahtjev nadležnog organa države druge strane, da preduzme sljedeće mjere:
dati upozorenje prevozniku;
privremeno ili potpuno lišiti prevoznika prava da obavlja prevoz na teritoriji države Strane u kojoj je došlo do povrede.
2. Nadležni organi država potpisnica obaveštavaju jedni druge o preduzetim merama u skladu sa stavom 1. ovog člana.
3. Odredbe ovog člana ne isključuju primjenu na prevoznika i posadu motornog vozila države druge strane ugovorne strane sankcija predviđenih zakonodavstvom države u kojoj je prekršaj počinjen.
Član 8
Prevoznici država strana su na recipročnoj osnovi izuzeti od taksi i naknada u vezi sa vlasništvom ili upotrebom vozila prilikom prevoza putnika i tereta (osim teških i velikih) u okviru ovog sporazuma, korišćenje ili održavanje autoputeva države druge strane, sa izuzetkom naknada za korišćenje puteva sa naplatom putarine, puteva, autoputeva, mostova i tunela, ako se takve naknade naplaćuju na nediskriminatornoj osnovi od vozila prevoznika stanje i jedne i druge strane.
Član 9
1. Prilikom obavljanja prevoza sa teritorije države jedne Strane na teritoriju države druge Strane u skladu sa ovim Ugovorom, međusobno su oslobođeni carina, poreza i dažbina uvezenih na teritoriju države druge strane:
1) gorivo koje se nalazi u posudama koje proizvođač obezbeđuje za svaki model vozila, tehnološki i konstruktivno spojenim na sistem za napajanje motora, kao i gorivo koje se nalazi u kontejnerima koje proizvođač ugrađuje na prikolice i poluprikolice i namenjeno je za rad grejanja. ili rashladne jedinice navedenog motornog vozila;
2) maziva u količinama potrebnim za rad vozila tokom transporta;
3) alat i rezervni delovi namenjeni za popravku motornog vozila oštećenog u tranzitu tokom međunarodnog transporta.
2. Alati i nekorišćeni rezervni delovi iz stava 1. ovog člana podležu povratu izvoza. Zamijenjeni rezervni dijelovi moraju biti izvezeni nazad ili stavljeni u carinski postupak uništenja ili drugi carinski postupak na način utvrđen carinskim zakonodavstvom države Strane na čijoj se teritoriji mijenja carinski režim u odnosu na te rezervne dijelove.
Član 10
1. Redovni prevoz putnika autobusom organizuje se po dogovoru između nadležnih organa država ugovornica.
2. Nadležni organi država članica koordiniraju sprovođenje redovnih prevoz putnika na toj dionici trase koja prolazi kroz teritorije njihovih država, u trajanju do 5 godina.
3. Prijedlozi za organizovanje redovnog prevoza putnika autobusom dostavljaju jedan drugome unaprijed nadležni organi država ugovornica i moraju sadržavati sljedeće podatke:
1) naziv prevoznika (kompanije);
2) ruta;
3) red vožnje i tarife;
4) planirani period i redovnost prevoza;
5) stajališta na kojima će prevoznik pokupiti i iskrcati putnike i mesta prelaska granica država ugovornica;
6) podatke o ugovoru ako uslugu zajednički pruža više prevoznika.
Član 11
Postupak međunarodnog prevoza putnika autobusima u prekograničnom saobraćaju utvrđuje se sporazumom između nadležnih organa država ugovornica.
Član 12
1. Za obavljanje neregularnog prevoza putnika u bilateralnom saobraćaju, sa izuzetkom prevoza predviđenog članom 13. ovog Ugovora, potrebna je dozvola nadležnog organa države potrebna je druga strana. Svaka dozvola vam daje pravo na jedan povratni let, osim ako nije drugačije navedeno u samoj dozvoli.
2. Nadležni organi država ugovornica godišnje, besplatno, jedni drugima prenose međusobno dogovoreni broj obrazaca dozvola za neredovni prevoz putnika. Ovi obrasci moraju imati potpis odgovorna osoba i pečat nadležnog organa koji je izdao dozvolu.
3. Dozvole važe 1 kalendarsku godinu.
Član 13
1. Dozvole nisu potrebne za povremeni prevoz putnika autobusima ili putničkim taksi vozilima u slučajevima kada se grupa putnika istog sastava prevozi istim autobusom ili putničkim taksijem tokom čitavog putovanja, pod uslovom da:
1) ovo putovanje počinje i završava se na teritoriji države Strane u kojoj je autobus ili putnički taksi registrovan;
2) ovo putovanje počinje na teritoriji države ugovornice u kojoj je autobus ili putnički taksi registrovan, a završava se na teritoriji države druge strane, pod uslovom da autobus ili putnički taksi napusti ovu teritoriju bez putnika;
3) autobus ili putnički taksi uđe na teritoriju države potpisnice radi prevoza grupe putnika koje je prethodno isporučio ovaj prevoznik.
2. Za neregularni tranzitni prevoz putnika nije potrebna dozvola.
3. Prilikom obavljanja prevoza iz stava 1. člana 10. stav 1. člana 12. i st. 1. i 2. ovog člana, vozač autobusa ili taksija putnika mora imati spisak putnika. Obrazac liste dogovara Mješovita komisija formirana u skladu sa članom 20. ovog sporazuma.
4. Dozvola za neredovni prevoz putnika nije potrebna kada se neispravan autobus ili putnički taksi zameni drugim autobuskim ili putničkim taksijem.
Član 14
1. Prevoz robe u bilateralnom ili tranzitnom saobraćaju, sa izuzetkom prevoza predviđenog članom 15. ovog Ugovora, obavlja se na osnovu dozvole izdate od strane nadležnih organa država Strana.
2. Za svaki prevoz robe izdaje se posebna dozvola, koja daje pravo na jedan let tamo i nazad, osim ako u samoj dozvoli nije drugačije određeno. Dozvola je također potrebna za prazno vozilo iz države jedne strane koja ulazi na teritoriju države druge strane.
3. Nadležni organi država Strana godišnje, besplatno, prenose jedni drugima obostrano dogovoreni broj obrazaca dozvola za prevoz robe. Ovi obrasci moraju imati potpis odgovornog lica i pečat nadležnog organa koji je izdao dozvolu.
4. Dozvole važe 1 kalendarsku godinu.
Član 15
1. Dozvola predviđena članom 14. ovog sporazuma nije potrebna za prevoz:
1) eksponati, oprema i materijal namenjen sajmovima i izložbama;
2) vozila, životinje, kao i različitu opremu i imovinu namenjenu održavanju sportskih priredbi i cirkuskih predstava;
3) pozorišna scenografija i rekviziti, muzički instrumenti, oprema i pribor za snimanje, radio i televizijsko emitiranje;
4) tijela i pepeo umrlih;
5) poštanske pošiljke;
6) havarijska vozila i vozila tehničke pomoći namenjena za popravku ili vuču neispravnih vozila;
7) pokretna imovina prilikom preseljenja;
8) lekovi, medicinski instrumenti i opremu, kao i drugi teret potreban prilikom elementarnih nepogoda i transporta humanitarne pomoći, ako je njihova namjena pouzdano potvrđena;
9) teret motornim vozilima čija najveća dozvoljena masa, uključujući prikolicu, nije veća od 6 tona ili čija dozvoljena nosivost, uključujući i prikolicu, ne prelazi 3,5 tone.
2. Izuzeci predviđeni u podstavovima "1)", "2)" i "3)" stava 1. ovog člana važe samo ako se teret vraća na teritoriju države strane u kojoj je vozilo je registrovan, ili ako će se teret transportovati na teritoriju treće strane države.
Član 16
1. Prevoznik države jedne strane može prevoziti putnike i teret sa teritorije države druge strane na teritoriju države treće strane, kao i sa teritorije države treće strane do teritoriju države druge strane, ako je za to dobio posebnu dozvolu od nadležnog organa države druge strane.
2. Nadležni organi država ugovornica se međusobno dogovaraju o postupku razmjene obrazaca posebnih dozvola navedenih u stavu 1. ovog člana. Ovi obrasci moraju imati potpis odgovornog lica i pečat nadležnog organa koji je izdao posebnu dozvolu.
3. Posebne dozvole važe 1 kalendarsku godinu.
Član 17
1. U odnosu na graničnu, carinsku, transportnu i sanitarnu kontrolu primjenjuju se odredbe međunarodnih ugovora čiji su potpisnici države ugovornice, a pri rješavanju pitanja koja nisu uređena ovim ugovorima, zakonodavstvo države ugovornice u na čijoj teritoriji se sprovodi odgovarajuća kontrola.
2. Granična, carinska, saobraćajna i sanitarna kontrola prilikom prevoza lica kojima je potrebna hitna medicinska pomoć, redovnog prevoza putnika autobusom, kao i prilikom prevoza životinja, kvarljive i opasnog tereta vrši se prioritetno. .
Član 18
Prevoz putnika i tereta na osnovu ovog Ugovora obavlja se uz obavezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila za štetu nanesenu trećim licima. Prevoznik je dužan da unapred osigura svako vozilo koje obavlja navedeni prevoz.
Član 19
Uz zajedničku saglasnost Strana, ovaj Ugovor može biti izmijenjen.
Član 20
1. Strane rješavaju kontroverzna pitanja koja mogu nastati između njih u vezi sa tumačenjem i primjenom odredaba ovog Sporazuma kroz međusobne konsultacije i pregovore, za koje nadležni organi država Strana osnivaju Mješovitu komisiju. Mješovita komisija priprema prijedloge za izmjene i dopune ovog sporazuma. Predstavnici drumskih saobraćajnih udruženja Strana mogu biti pozvani da učestvuju u radu Mješovite komisije.
2. Nadležni organi država ugovornica se dogovaraju o postupku godišnje razmjene obrazaca dozvola predviđenim članovima 12, 14 i 16 ovog sporazuma, kao io uslovima za njihovu upotrebu.
Član 21
1. Ovaj sporazum stupa na snagu 30 dana od dana prijema diplomatskim putem posljednjeg pismenog obavještenja da su strane izvršile interne procedure neophodne za njegovo stupanje na snagu.
2. Ovaj Ugovor je zaključen na neodređeno vrijeme i važi do isteka 6 mjeseci od dana kada jedna od Strana diplomatskim putem primi pismeno obavještenje druge Strane o svojoj namjeri da ga raskine.
Sačinjeno u Moskvi 24. oktobra 2012. godine u dva primjerka, svaki na ruskom i osetskom jeziku, pri čemu su oba teksta podjednako vjerodostojna.
Za Vladu
Ruska Federacija
Za Vladu Republike
Južna Osetija
Tekst elektronskog dokumenta
pripremio Kodeks dd i verificirao prema:
bilten
Da li planirate putovanje u zakavkaske zemlje (Gruzija, Jermenija, Azerbejdžan) ili na „sporne“ teritorije – Abhaziju i Južnu Osetiju? U Gruziju nakon Abhazije? Od Sočija do Batumija? U Azerbejdžan nakon Jermenije (ili obrnuto)? U Gruziju ne preko Gornjeg Larsa? O glavnim "graničnim" nijansama u ovom članku.
Popularnost zakavkaskih zemalja danas brzo raste među turistima i samostalnim putnicima. IN Georgia Gotovo svaki drugi Rus koji je negdje bio već je posjetio. Jermenija također postepeno uzima maha, imajući ogroman potencijal za razvoj turizma. Azerbejdžan još ne posjećuju tako često naši sunarodnici, ali u poslednjih godina ljudi takođe sve češće govore o putovanju u ovu zemlju. Abhazija, bilo da se radi o nezavisnoj državi (koju priznaje Rusija), ili o „spornoj teritoriji“ unutar Gruzije (kako sama Gruzija veruje), takođe je veoma posećena od strane Rusa zbog svoje blizine, prelepe prirode i prisustva morske obale. Istina je da ono što se dešava (i ono što se ne dešava) u Abhaziji u posljednjih nekoliko godina, po mom mišljenju, čini izglede za dalji razvoj (ili barem održavanje sadašnje pozicije) ovdašnjeg turizma vrlo nejasnim. Južna Osetija- po mnogo čemu sličan Abhaziji, s jedinom razlikom što Južna Osetija ionako nije baš popularna među putnicima.
Sve gore navedene države (i/ili regije) Zakavkazja, sa stanovišta prelaska svojih granica, imaju jednu zajedničku stvar: Rusima nije potrebna viza da bi ih posjetili. Za građane Ukrajine i Bjelorusije, gotovo sam siguran, ovo važi podjednako. Ali svaka od ovih zemalja (teritorija) ima svoje nijanse prelaska granica. O tome je već dosta pisano u fragmentima na internetu - na svim vrstama blogova i foruma. Toliko ih je, a često i kontradiktornih, da se možete zbuniti. Svrha ovog članka je da se sistematiziraju sve relevantne informacije kako bi se dobila ukupna slika o putovanju po zemljama Zakavkazja u 2017. (kao npr.).
Kako ne biste propustili nove materijale, pretplatite se na ažuriranja:
Karta Zakavkazja i granica Gruzije, Jermenije, Azerbejdžana, Abhazije i Južne Osetije
Tradicionalno za našu web stranicu pripremili smo se detaljna mapa zemlje Zakavkazja, naznačujući lokacije graničnih prelaza (otvorene i zatvorene) i moguće rute (ispravne i pogrešne).
Na mapi različite boje označeno:
- zelena –granične tačke otvorene za prelazak vozilom. Prelazak ovih granica u na propisan način nije kršenje zakona bilo koje zemlje.
- žuta – granične tačke „spornih teritorija“ (Abhazija i Južna Osetija). Stavovi o proceduri prelaska ovih granica značajno se razlikuju među Gruzijom, Rusijom i samim Abhazijom i Južnom Osetijom. Njihovo ukrštanje je moguće kada određenim uslovima, a nije činjenica da bez posljedica (unutar putovanja, pa čak i dugoročno). Imajte na umu da popularni programi i usluge za navigaciju i mapiranje (uključujući Google Maps) ne uzimaju u obzir ove nijanse prilikom konstruiranja ruta i utiru put "direktno" preko ovih granica. Verujući im najboljem scenariju morat ćete promijeniti rutu u posljednjem trenutku, ali u najgorem slučaju možete naići na ozbiljnije probleme.
- crvena – zatvorene granice. Iako prema karti na ovim mjestima put prolazi iz jedne zemlje u drugu, putnici ovdje neće moći legalno i bez posljedica (najvjerovatnije vrlo ozbiljnih) prijeći granicu. Bolje je ni ne pokušavati.
Gruzija je danas najposjećenija zemlja od svih zakavkaskih država. Uz to, Gruzija je najotvorenija u pogledu granica sa susjednim zemljama. Postoje legalni prelazi (kontrolni punktovi) na gruzijskoj granici sa Rusija (Upper Lars), Jermenija (4 boda), Azerbejdžan (3 boda) i Turska (2 boda). Inače, skoro svi punktovi (osim dva manja punkta na granici sa Jermenijom i Azerbejdžanom, udaljeni od glavnih pravaca) u 2017. godini imaju 24-satni režim rada, odnosno otvoreni su za putovanje 24 sata dnevno.
Međutim, to ne znači da nema ograničenja u prelasku granice sa Gruzijom. Štaviše, zbog teritorijalnih nesuglasica oko Abhazije i Južne Osetije i nekih drugih nesuglasica sa Rusijom (o statusu Krima, na primjer), postavljaju se pitanja „hoće li im biti dozvoljen/neće biti dozvoljen ulazak“, „da li je moguće/nije moguće” za ulazak u Gruziju – neke su od najzbunjujućih i o kojima se najviše raspravlja na internetu.
Od Rusije do Gruzije: preko Gornjeg Larsa i alternativnih ruta
Većina materijala na internetu kaže da je jedini legalni put od Rusije do Gruzije „kopnenim putem“ ruta kroz kontrolni punkt Gornji Lars i Gruzijski vojni put sa svojim nepredvidivim poprečnim prolazom. Ovo je lažna informacija. Ili bolje rečeno, ne sasvim tačno.
Da li postoji u 2017 alternativa Gornjem Larsu za putovanje u Gruziju iz Rusije automobilom? Da, postoji, i to ne samo jedan! Ali nemojte žuriti da se prerano radujete ili da me optužujete za nepoznavanje situacije. Nije tako jednostavno.
Zaista, kontrolni punkt Verkhniy Lars trenutno je jedini legalni prelaz direktno na granici Rusije i Gruzije. I najkraća opcija dostupna danas. Tako je udaljenost od Moskve do Tbilisija preko Gornjeg Larsa oko 1960 km (25 sati u prosjeku), do Batumija - 2280 km ili oko 32 sata na putu. Na internetu postoji ogromna količina materijala o samom Gornjem Larsu i Gruzijskom vojnom putu, samo ih na našoj web stranici već postoje tri:
- Vodič za prelazak granice Rusije i Gruzije na kontrolnom punktu Verkhniy Lars
Međutim, šta učiniti ako se iznenada Gornji Lars i Križni prijevoj zatvore zbog vremenskih neprilika (što se često dešava zimi, a rjeđe ljeti)? Kako doći do Gruzije, ili se vratiti iz Gruzije nazad u Rusiju, zaobilazeći Gornji Lars? Ovdje postoje opcije, iako se udica ispostavi da je prilično velika:
1) Preko Azerbejdžana (Baku). da, U Gruziju možete putovati iz Rusije preko Azerbejdžana! A u isto vrijeme možete pogledati još jedno more (Kaspij) i kupati se ljeti. Ruta Moskva-Tbilisi preko Bakua ima dužinu od 2890 km (ako idete preko Kizljara i Volgodonska), odnosno 3000 km poznatijom rutom preko Rusije - preko Rostova na Donu, Pjatigorska i Vladikavkaza (zatim preko Groznog i Mahačkale). ). Obje opcije preko Azerbejdžana dodaju oko 1000 kilometara putovanja i dodatnih 12-15 sati na putu. Osim toga, morat ćete prijeći dvije granice umjesto jedne (Rusija-Azerbejdžan i Azerbejdžan-Gruzija), od kojih je za svaku potrebno u prosjeku 2 sata. Istina, s obzirom na nepredvidivost brzine prelaska gruzijsko-ruske granice u Gornjem Larsu, ove dvije granice mogu se preći, ukupno, čak i brže od one iz Rusije u Gruziju.
Stoga, ako se iznenada nađete ispred zatvorenog Gornjeg Larsa ili Križnog prolaza na putu za Gruziju iz Rusije, ili na putu kući u Rusiju iz Gruzije, ne očajavajte. Postoji opcija zaobilaznog puta, iako će za to biti potreban dodatni dan putovanja. Takođe, ruta kroz Azerbejdžan vam omogućava da „petljate“ putnu rutu do Gruzije ako ne volite da se vozite istim putem. Važno je napomenuti da ova opcija ne zahtijeva dodatne formalne pripreme od putnika – ulazak u Azerbejdžan je takođe bez vize za Ruse, tako da se odluka o ovom „zaobilaznom putu“ može donijeti, u principu, bilo kada, čak i dok je već na putu. Štaviše, unatoč činjenici da ova ruta prolazi kroz regije sa „zastrašujućim“ nazivima (Ingušetija, Čečenija, Dagestan), u posljednjih nekoliko godina mnogi putnici su putovali ovom rutom bez ikakvih neugodnih situacija.
2) Postoji još jedna opcija za putovanje u Gruziju iz Rusije. Istina, ovo je u potpunosti za fanove koji razmišljaju o "širom svijeta", ali se još nisu odlučili za to. Ako ste spremni putovati četiri hiljade kilometara do Tbilisija umjesto dvije (od Moskve), onda u Gruziju možete ući iz Turske, prolazeći usput kroz Ukrajinu, Moldaviju, Rumuniju i Bugarsku. Pa, ako ne želite da putujete ne baš dobri putevi Ukrajina i Rumunija, zatim možete kreirati rutu kroz Belorusiju, Poljsku, Slovačku, Mađarsku, Srbiju i Bugarsku (u u ovom slučaju ruta do Tbilisija će biti skoro 4800 kilometara). Istina, ni kroz jednu od ovih opcija ne možete putovati bez vize. Ali u oba slučaja dovoljna je šengenska viza za više ulazaka. Preko Šengena se može putovati kroz Rumuniju, Bugarsku, Poljsku, Slovačku i Mađarsku, a turistima iz Rusije nije potrebna viza za posetu Belorusiji, Ukrajini, Moldaviji, Srbiji i Turskoj. Kako god bilo, ova opcija je prikladna samo za unaprijed planirano putovanje (dovoljnog trajanja) i više iz razloga interesa da se istovremeno razgledaju navedene zemlje, ali ne i kao alternativna ruta za Gruziju u slučaju zatvaranje “Upper Larsa”.
Ruta kroz Ukrajinu, Moldaviju, Rumuniju, Bugarsku i Tursku:
Ruta kroz Belorusiju, Poljsku, Slovačku, Srbiju, Bugarsku i Tursku:
Usput, u posljednjoj verziji rute, broj granica s kontrolom dokumenata (i, prema tome, s moguća kašnjenja) manje: potrebno je da prođete belorusko-poljsku, mađarsko-srpsku, srpsko-bugarsku, bugarsko-tursku i tursko-gruzijsku granicu (ukupno 5 kontrolnih punktova), naspram 6 kontrolnih punktova u opciji kroz Ukrajinu, Moldaviju i Rumuniju (rusko- Ukrajinska, ukrajinsko-moldavska, moldavsko-rumunska, rumunsko-bugarska, bugarsko-turska i tursko-gruzijska granica)
Da li je moguće putovati iz Rusije u Gruziju preko Abhazije ili Južne Osetije?
br. Sa stanovišta gruzijskog zakonodavstva, Abhazija i Južna Osetija su okupirane teritorije Gruzije. Stoga, čak i ako uspijete putovati iz Rusije preko Abhazije ili Južne Osetije do Gruzije (informacije o ovoj mogućnosti na internetu variraju - neki kažu da kontrole uopće nema, drugi pišu da kontrolu vrše policijske patrole, a ne granične stražari), u vašem međunarodnom pasošu neće imati pečat koji označava ulazak na teritoriju Gruzije, što je teško krivično djelo za koje je zaprijećena zatvorska kazna od dvije do šest godina (u najboljem slučaju, prema odluci suda, možete izaći sa kazna od 1.200 dolara...). U svakom slučaju, čak i ako se izvučete sa novčanom kaznom, biće vam zabranjen ulazak u Gruziju u budućnosti. Ili zauvijek, ili dok se odnos Gruzije prema ovom pitanju ne promijeni, ili do bilo kakve zvanične „amnestije“ za ovo kršenje.
Ne možete se vratiti (iz Gruzije u Rusiju) preko Abhazije ili Južne Osetije iz istog razloga, jer u tom slučaju vaš pasoš neće imati pečat koji označava izlazak sa gruzijske teritorije. Možda ćete moći da putujete (po ovom pitanju, informacije na internetu su, opet, kontradiktorne), ali će vam ulazak u Gruziju nakon ovoga biti odbijen, a ako pokušate da uđete u Gruziju u budućnosti, ponovo ćete se suočiti sa gore navedenu kaznu.
O stavu Rusije i Gruzije o Abhaziji i Južnoj Osetiji, a posebno o legalnim načinima njihovog posjeta sa stanovišta obje zemlje, možete pročitati u ovom članku.
Da li je moguće putovati od Sočija do Batumija (ili obrnuto)?
Može. Ali samo ni u kom slučaju direktno preko Abhazije (vidi gore). Bez problema i posljedica možete samo zaobilaznim putem kroz kontrolni punkt Gornji Lars. Pa, ili još duži obilazni put – kroz Azerbejdžan.
Usput, mnogi navigatori i usluge mapiranja (iste Google Maps) lako postavljaju direktnu rutu od Sočija do Batumija kroz Abhaziju:
Ni u kom slučaju ne biste trebali pokušavati ovako voziti! Ispravan put (preko Gornjeg Larsa) je sljedeći:
Da, ispostavilo se da je “kuka” prilično velika, ali to očito nije slučaj kada biste trebali pokušati “presjeći” i proći pravo.
Takođe u ljetno vrijeme a po lepom vremenu, „Kometa“ plovi morem od Sočija do Batumija (i nazad) jednom nedeljno. Malo je vjerovatno da će se ova opcija mnogima učiniti zgodnom (posebno jer ovo nije trajekt i ne možete prijeći preko komete automobilom), ali ako vas zanimaju detalji, možete pročitati.
Hoće li im biti dozvoljeno da uđu u Gruziju nakon posjete Abhaziji (i Južnoj Osetiji)?
Kao što smo gore pisali, sa stanovišta Gruzije, Abhazija i Južna Osetija su okupirane teritorije same Gruzije. Dakle, prema gruzijskim zakonima, posjeta im je legalna samo iz Gruzije. Međutim, Rusiji nije teško posjetiti ove zemlje (regije): ruski državljani mogu ući u Abhaziju (preko kontrolnog punkta PSOU / kontrolnog punkta Adler, koji se nalazi 10 kilometara od Adlera i 37 km od Sočija) i Južne Osetije sa iz Rusije bez vize , kako sa unutrašnjim tako i sa inostranim pasošem. Ono što naši sunarodnici aktivno koriste – posebno Abhazija, zbog svoje blizine Sočiju, veoma je popularna destinacija za odmor Rusa. Međutim, sa stanovišta Gruzije, svaka posjeta Abhaziji i Južnoj Osetiji od strane Rusije je krivično djelo (kao ilegalni prelazak državne granice)!
Dakle, da li je moguće otići u Gruziju nakon posjete Abhaziji ili Južnoj Osetiji? Hoće li im biti dozvoljeno na granici?
Na internetu i turističkim agencijama svi jednoglasno ponavljaju: ako ste posjetili Abhaziju i Južnu Osetiju s internim ruskim pasošem, onda možete mirno ići u Gruziju. Zato što ruski pasoš nema pečat da ste prešli granicu Abhazije (ili Južne Osetije) iz Rusije, a gruzijski graničari neće ni na koji način znati za vašu posetu ovim mestima (pošto nema zvanične razmene informacije između obavještajnih službi ovih zemalja). U praksi se čini da je to slučaj - prema izvještajima turista koji su ranije posjetili Abhaziju i Južnu Osetiju s ruskim pasošem, na gruzijskoj granici nema problema.
Međutim, činjenica da nema problema ne znači da sa stanovišta Gruzije niste prekršili njihove zakone prilikom posjete Abhaziji i Južnoj Osetiji! Ne možete dati 100% garanciju da ako ste, na primjer, „javna ličnost“ ( javna ličnost, umjetnik ili čak poznati bloger) i vaša činjenica da ste posjetili Abhaziju ili Južnu Osetiju bila je “pokrita” u medijima ili je bila aktivno propraćena/raspravljana na društvenim mrežama, tada gruzijske specijalne službe to nisu primijetile i nisu vas stavile na bilo koju „crnu listu“. Niko sa sigurnošću ne zna za postojanje (ili odsustvo) takvih crnih lista, ali to ne treba isključiti. Da i obicna osobaČisto teoretski, može se uvrstiti u takvu listu - nikad se ne zna kakve "obavještajne" operacije mogu da sprovode gruzijske specijalne službe - ili baza koja se može "ukrati", ili društvene mreže koje se mogu "pregledati". .. Dakle, svaka poseta Abhaziji i Južnoj Osetiji, čak i sa ruskim pasošem, može čisto teoretski da se „vrati da vas proganja” pri ulasku u Gruziju! Štaviše, s vremena na vrijeme na internetu se pojavljuju poruke da je nekome odbijen ulazak u Gruziju bez objašnjenja. Možda su to „crne liste“.
Ako slučajno putujete u Abhaziju ili Južnu Osetiju koristeći strani pasoš, onda je bolje da uopšte ne idete u Gruziju dok ne zamenite pasoš.
Da li su automobili sa registarskim tablicama 82 i 92 regiona dozvoljeni u Gruziju?
Ne, oni to ne dozvoljavaju. Činjenica je da Gruzija ne priznaje Krim da pripada Rusiji, pa se brojevi 82 i 92 regiona (koji su uglavnom izdavani na Krimu) smatraju ilegalnim od strane gruzijskih graničara. Prema brojnim izvještajima na internetu, putnici u automobilima s takvim registarskim tablicama se odbijaju na granici i ne smiju u Gruziju. Štaviše, čak i da su ovi brojevi izdani u drugom regionu Rusije i da su predstavljeni relevantni dokumenti, to ne pomaže.
Postoje dvije opcije: ili odbiti putovati u Gruziju, ili promijeniti brojeve u drugu regiju. Prema riječima putnika, ako ste već na putu i iznenada shvatite ovaj problem, možete vrlo brzo promijeniti svoje brojeve direktno u Vladikavkazu.
O granicama Gruzije sa Jermenijom i Azerbejdžanom dalje ćemo govoriti u odeljcima odgovarajućih zemalja. Pa, granice Gruzije i Turske su izvan okvira ovog članka (možda ćemo ovu temu pokriti u budućnosti).
Odgovor je dvosmislen. Prema gruzijskoj verziji (ovo se, inače, odnosi i na Azerbejdžan), stanovnici Krima moraju putovati koristeći ukrajinski pasoš (koji mora sadržavati odgovarajuću oznaku za prelazak ukrajinsko-ruske granice). Međutim, ne postoji način da direktno saznate iz vašeg pasoša da živite na Krimu. Vaše mjesto rođenja je jedini „dokaz“, ali vam ne govori direktno o vašem državljanstvu i mjestu stanovanja. Stoga, kada prelazite bilo koju granicu (a posebno gruzijske) u naše vrijeme, bolje je ne širiti činjenicu svog boravka na Krimu. I bolje je sakriti svoj interni ruski pasoš i ne pokazivati ga nikome u inostranstvu (niko nema pravo da zahteva da se pokaže u inostranstvu ili na granici). Naravno, stanovnicima Krima nemoguće je dati 100% garanciju odsustva problema pri prelasku granice, ali uz kompetentan pristup i „tačan“ odgovor na pitanja, sa velikim stepenom vjerovatnoće, problemi se mogu riješiti. izbjegnuto.
Granice Jermenije
Međutim, sa stanovišta granica, Jermenija je „najzatvorenija“ zemlja na celom Zakavkazu. Iz Jermenije možete ući i izaći samo u Gruziju (4 kontrolna punkta) i Iran (1 kontrolna punkta). Zatvorene su granice Jermenije sa Azerbejdžanom i Turskom.
U Jermeniju sa internim (ruskim) pasošem
Od 23. februara 2017. građani Rusije mogu posjetiti Jermeniju koristeći interne (ruske) pasoše samo ako u zemlju stignu preko međunarodnih aerodroma u Jerevanu i Gjumriju. Prelazak kopnene granice moguć je samo sa stranim pasošem.
Od Rusije preko Gruzije do Jermenije
Optimalna ruta iz Rusije automobilom do Jermenije prolazi kroz Gruziju. Također, čisto teoretski, možete se voziti kroz Iran (a prije toga i Azerbejdžan), ali to je već "egzotika", izvan okvira ovog članka.
Od Moskve do granice sa Jermenijom (do najpopularnijeg kontrolnog punkta „Sadakhlo-Baghrashten“, koji je na putu za Jerevan ili jezero Sevan) – 2030 kilometara. Ovo je, inače, samo 70 kilometara od Tbilisija. O ruti od Tbilisija do granice sa Jermenijom, kao i o prvoj dionici rute kroz samu Jermeniju (manastiri Hagpat i Sanahin) smo već pisali u ovom članku.
U principu, nema ništa teško u prelasku gruzijsko-armenske granice, s izuzetkom nekoliko nijansi: na granici morate dobiti dozvolu za privremeni uvoz automobila i osiguranje (plateći ukupno oko 2.600 rubalja za prosečan „putnički automobil“), kao i nemogućnost da Rusi pređu granicu iz Gruzije u Jermeniju u automobilu iznajmljenim u Gruziji. Već sam detaljno pisao o našem iskustvu prelaska granice Gruzije sa Jermenijom:
Pored kontrolnih punktova “Sadakhlo-Bagrashten” i “Bavra-Ninotsminda”, preko kojih smo ušli iz Gruzije i izašli iz Jermenije, postoje još dva, manje popularna kontrolna punkta na jermensko-gruzijskoj granici: “Gogovan (Tashir) - Guguti” i "Privolnoye- Ahkerpi." Radno vrijeme svih kontrolnih punktova Jermenija-Gruzija je 24 sata dnevno, osim Privolnoye-Akhkerpi, koji radi samo tokom dana. Inače, na internetu kažu da samo građani Jermenije i Gruzije mogu proći kroz kontrolni punkt Privolnoye-Akhkerpi, ali nigdje nisam našao zvaničnu potvrdu ove informacije.
U međuvremenu, kažu da bi uskoro mogla biti ukinuta dozvola za privremeni uvoz automobila u Jermeniju. Bilo bi logično - Jermenija je ipak članica Evroazijske carinske unije.
Može li se nakon Azerbejdžana otići u Jermeniju?
Može. Ako armenski graničari vide azerbejdžanski pečat u vašem pasošu, veliki problemi neće se pojaviti, iako mogu postavljati pitanja o svrhama posjete Azerbejdžanu.
Nagorno-Karabah – kako doći i da li je vrijedno truda?
Nagorno-Karabah je još jedna sporna teritorija u Zakavkazju. Pravno (i na karti) pripada Azerbejdžanu. U stvari, kontroliše ga proarmenska vlada. Ovamo se, kažu, može stići samo sa teritorije Jermenije na osnovu posebne dozvole dobijene u Jerevanu. Ali sa tačke gledišta Azerbejdžana, poseta Nagorno-Karabahu je ozbiljan zločin. Štaviše, kako pišu na internetu, azerbejdžanske specijalne službe zapravo prate posjete ovom području putem “nezvaničnih kanala”, posebno putem društvenih mreža. I stavljeni su na „crnu listu“ za posjetu samom Azerbejdžanu. Osim toga, ovdje se s vremena na vrijeme i dalje dešavaju oružani sukobi.
Prema izvještajima na internetu, putnici (tačnije, avanturisti sami po sebi) i dalje s vremena na vrijeme posjećuju Nagorno-Karabah, više da čuju/vide eho rata nego da uživaju u lokalnim ljepotama (kojih već ima dosta u Zakavkazju). Po mom mišljenju, ovo je krajnje kratkovid pristup, radije se klonim takvih mjesta.
Azerbejdžan je, kao i Jermenija, još uvijek značajno inferioran u odnosu na Gruziju po popularnosti. I od strane drumskih putnika manje-više en masse ovu zemlju Počeo sam se navikavati ne tako davno. U principu, za to su postojali razlozi - za ulazak automobilom bio je potreban veliki depozit (koji se vraća pri odlasku), graničari su bili krajnje nelojalni prema putnicima, a za lokalne službenike saobraćajne policije automobili iz Rusije bili su njihova omiljena "gotovina".
Danas se čini da su sve te nevolje postepeno izglađene. Depozit za ulazak automobilom više nije potreban (iako i dalje morate platiti porez i kupiti osiguranje - ukupno oko 1.500 rubalja za prosječan putnički automobil). Na granici, iako često i dalje tjeraju ljude da sve izvade iz auta i pošalju na skener, barem mnogo prijateljski komuniciraju. Incidenti sa saobraćajnom policijom takođe više ne dolaze u prvi plan izveštaja o putovanjima u Azerbejdžanu.
Azerbejdžan graniči i ima kontrolne punktove sa Rusijom (2 boda, iako su oba u blizini), sa Gruzijom (3 boda), sa Iranom (3 boda, od kojih je jedan u Autonomnoj Republici Nahičevan) i Turskom (1 bod u Autonomnoj Republici Nahičevan ).
Od Rusije do Azerbejdžana
Oba kontrolna punkta između Azerbejdžana i Rusije – kontrolni punkt Samur i kontrolni punkt Khanoba – rade non-stop. Štoviše, nalaze se nekoliko kilometara jedan od drugog i obično se koristi kontrolni punkt Samur, jer nalazi se na glavnom putu. Zašto je potrebna druga kontrolna tačka (Khanoba) za mene je misterija, da budem iskren.
Od Azerbejdžana do Gruzije
Od Azerbejdžana do Gruzije možete doći preko tri kontrolna punkta: Crveni most, Lagodekhi (Tsodna) i Vakhtangisi-Sadikli. Prva dva se uglavnom koriste i rade 24 sata dnevno. Kontrolni punkt Vakhtangisi-Sadikhli radi samo tokom dana, ali se nalazi pored Crvenog mosta, tako da nema posebnog značenja.
Inače, do Nahičevanske autonomne republike, zbog svoje lokacije odvojeno od ostatka Azerbejdžana i nepostojanja granice sa Rusijom, može se doći samo kopnenim putem preko Turske ili Irana. S druge strane, malo je vjerovatno da će ova teritorija biti od velikog interesa za većinu putnika.
Može li se nakon Jermenije otići u Azerbejdžan?
Može. Prema izvještajima putnika, jermenski pečati u međunarodnim pasošima, iako iritiraju azerbejdžanske graničare, ne dovode do odbijanja ulaska u zemlju (osim ako imaju razloga vjerovati da ste posjetili Nagorno-Karabah). Ali budite spremni na dodatna pitanja, možda će čak pozvati vaše nadređene.
O Abhaziji i Južnoj Osetiji, koje je Rusija priznala kao nezavisne države, a Gruzija smatra svojim (okupiranim) teritorijama, dovoljno je već gore pisano. Neću dalje razvijati temu putovanja na ova mjesta ovdje.
Možda će to izazvati dosta neslaganja i nezadovoljstva, ali vjerujem u sljedeće. Na osnovu kombinacije faktora:
- poteškoće i potencijalni budući problemi povezani sa posjetom Abhaziji i Južnoj Osetiji,
- u proseku ne baš dobre kritike(da koristim vrlo politički korektan jezik) o stepenu razvijenosti infrastrukture (ili bolje rečeno, njenog uništenja i zapuštenosti), kvalitetu usluge i neprimjereno visokim cijenama,
- povećan broj prijava sukoba sa turistima, uključujući i one s najtežim posljedicama,
vjerujem da Dok se situacija ne popravi, za sada je bolje suzdržati se od posjeta Abhaziji i Južnoj Osetiji u turističke svrhe. U regionu već ima dovoljno mesta sa prelepom prirodom, sa mnogo čistijim i sigurnijim okruženjem i odličnim odnosom cene i kvaliteta.
Pa to je to za ovaj put. Ako primijetite bilo kakve greške ili netačnosti, napišite komentare. Takođe bismo bili zahvalni da čujemo vaše priče o prelasku granica i posećivanju zemalja Zakavkazja.
Pretplatite se na nove zanimljivi članci naš sajt.
Osnivanje kompanije u Južnoj Osetiji relevantno je za poslovne subjekte koji obavljaju uvozno-izvozne poslove između Donjecke / Luganske Narodne Republike i Ruske Federacije. Ova relevantnost je zbog specifičnosti spoljnoekonomske aktivnosti koju obavljaju preduzetnici na teritoriji DNR i LNR. Ono što takođe dodaje pikantnost je činjenica da te republike nisu zvanično priznate od strane Rusije. Možete saznati više o mehanizmima legalnih trgovinskih odnosa između Donjecka/Luganska i vanjskog svijeta čitajući naše Dakle, potreba za otvaranjem kompanije u Južnoj Osetiji može biti uzrokovana nekoliko faktora.
Kada je potrebno registrovati LLC preduzeće u Južnoj Osetiji?
1. Razmotrimo situaciju u kojoj rusko preduzeće djeluje kao kupac robe, a preduzeće iz LDPR-a je dobavljač. Counterparty stanovnik Ruske Federacije ne želi otvoriti račun ruska banka"Centar za međunarodna poravnanja" da radi sa preduzećem iz Donjecka ili Luganska pod „direktnim“ ugovorom. To može biti zbog različitih razloga. Na primjer, velike kompanije ne žele da budu uvrštene na “sankcione liste” zbog saradnje sa nepriznatim državama, jer trguju sa zemljama EU. U ovom slučaju trebat će vam kompanija koja može raditi i s Ruskom Federacijom i sa LDPR-om. Zemlja registracije takve kompanije može biti samo Južna Osetija. Ova okolnost je zbog posebnosti zakonodavstva republika o kontroli valute. Imamo poseban odeljak o tome, da ukratko napomenemo da ako Rusko preduzeće otvoren je račun kod ruske banke „Centar za međunarodna poravnanja“ (CIS), tada takvo preduzeće može platiti ili prihvatiti plaćanje od pravnih i pojedinci iz republika. Ovo zbog činjenice da su uspostavljeni korespondentni odnosi između Centra i republičkih banaka. Osetija je priznala LNR i DNR, a Ruska Federacija je priznala Južnu Osetiju kao nezavisnu državu.
2. Rusija je glavni trgovinski partner i za Donjeck i za Lugansk. To znači da većina robe koja se uvozi u republiku dolazi iz Ruske Federacije. Ako je ruski dobavljač otvorio račun u banci Centra za međunarodna poravnanja, onda nema potrebe za stvaranjem južnoosetijske kompanije. Međutim, to se ne dešava uvijek. I u tom slučaju Preduzetnici iz mladih republika moraju da osnuju sopstvenu kompaniju u Južnoj Osetiji. Jer da se primora druga strana da to uradi Ruska Federacija Veoma je problematično ako iz nekog razloga ne želi da otvori račun u Centru. U ovom slučaju, registracija kompanije u Južnoj Osetiji je jedini način da se legalno uvozi roba iz Rusije na teritoriju mladih država.
3. Ako ni ruska kompanija ni kompanija iz LDPR-a nemaju račun u banci Centra za međunarodna poravnanja, onda je moguća i druga opcija isporuke robe iz Ruske Federacije u narodne republike. Da biste to učinili, trebat će vam ruska kompanija koja ima račun kod CMR-a. Usluge takve posredničke kompanije pružaju kompanije koje pružaju pravnu i carinsku podršku inostranoj ekonomskoj djelatnosti. Po našem mišljenju ovu šemu nije optimalno. I zato. Veoma važna karakteristika uvozno-izvozne operacije koje se obavljaju prema šemi Ruske Federacije - Južna Osetija - LPR/DPR je da roba se šalje u izvoz nulta stopa PDV A ovo je 20% cijene robe. Ako koristite ruskog posrednika, on će kupiti robu od pravog prodavca (proizvođača) po cijeni sa PDV-om, budući da se radi o prodaji na domaćem tržištu Ruske Federacije. Stoga će cijena robe za krajnjeg kupca u Lugansku ili Donjecku biti 20% skuplja! Zato preporučujemo da registrujete svoju kompaniju u Južnoj Osetiji kako biste mogli da kupujete robu po izvoznim cenama bez PDV-a (20% jeftinije) i da ne plaćate ruskim posrednicima.
Procedura za registraciju LLC preduzeća u Južnoj Osetiji
Faza 1. Stvaranje kompanije
Priprema statutarnih dokumenata
Prevod i overa potrebnih dokumenata
Pribavljanje dokumenata o registraciji kod Odbora za poreze i dažbine i Odjeljenja za statistiku
Otvaranje računa u MRB banci u Chinvaliju
Faza 2. Registracija u poreskim organima Ruske Federacije
Priprema svih potrebnih dokumenata za registraciju kod poreskih organa
Prevod i ovjera kopija
Dobivanje potvrde o registraciji Federalne poreske službe
Faza 3. Otvaranje računa u banci Ruske Federacije
Priprema svih potrebnih dokumenata
Prevod dokumenata i njihova notarska overa
Podrška za otvaranje računa.
Pružamo punu podršku u svakoj fazi: savjetujemo, pripremamo dokumente, obezbjeđujemo službeni prevod, ovjeravamo dokumente, dostavljamo dokumente potrebnim organima itd.
Ako vam je hitno potrebna kompanija u Južnoj Osetiji i nemate vremena da čekate završetak procesa stvaranja vaše operativne kompanije u Osetiji, možete
Kompanija "TRAJECTORY" nudi širok spektar usluga za transport robe u različite delove Rusije, zemalja ZND i Carinska unija. Kod nas možete naručiti dostavu u Južnu Osetiju.
Usluge transporta tereta tražene su među predstavnicima velikih i malih preduzeća. A proces transporta u Južnu Osetiju i druge teško dostupne regije zahtijeva ne samo dostupnost pouzdane opreme, već i iskustvo u izradi optimalne rute, kao i mogućnost korištenja različitih vozila.
Saradnja sa nama će biti korisna za organizacije uključene u raznim poljima. Dostavljamo robu, materijale, krupnu opremu, vangabaritne terete i druge predmete najoptimalnijim vidovima transporta. Budući da teritorija Južne Osetije nema direktan izlaz na more, najčešće se koriste željeznički i drumski transport. Nakon što klijent podnese prijavu, naši stručnjaci počinju razvijati rutu uzimajući u obzir specifičnosti određenog slučaja.
Zahvaljujući našem velikom iskustvu, pomoći ćemo vam:
- značajno uštedjeti na dostavi tereta korištenjem najpogodnijih vozila;
- bezbedno i zdravo transportovati robu u Južnu Osetiju;
- izbjegavajte probleme na carini (specijalisti vode papirologiju).
Pored transporta, spremni smo da ponudimo klijentima razne prateće usluge - pakovanje tereta, špediciju, utovar, dostavu od vrata do vrata. Firma "TRAJETORIA" vrši isporuku vangabaritnih i kabastih tereta.
Glavna prednost saradnje sa nama je implementacija multimodalnog transporta - logističari će razviti optimalnu rutu koristeći razne vrste transport.
Dostava robe u Chinvali
Prevozimo robu do Tskhinvala drumskim i željezničkim transportom u rokovima utvrđenim ugovorom. Radimo i sa fizičkim i sa pravna lica. Sve organizujemo Potrebni dokumenti za prevoz tereta. Prilikom transporta vangabaritnih predmeta razvijamo i koordiniramo rutu i dobijamo dozvolu od nadležnih organa. Pružamo podršku saobraćajne policije ukoliko dimenzije transportovane opreme, konstrukcija, mašina i rezervoara prelaze dozvoljene granice. Vršimo utovar i istovar i montiranje radova koristeći mehanizme za podizanje i transport, opremu za utovar, uključujući i teške dizalice.
Firma TRAJECTORIA garantuje sigurnost transportovane robe. Nosimo finansijske obaveze. Prevoz se vrši do skladišta ili „do vrata“. Ako je utovar i istovar potreban na nekoliko tačaka na ruti, onda ovaj zahtjev možete navesti u ugovoru.
Kontaktirajte nas, možete biti sigurni da će isporuka robe biti obavljena na vrijeme. Možete izračunati cijenu naših usluga već sada koristeći našu povoljnu online kalkulator ili kontaktiranjem menadžera.