DIY čamac: najbolji projekti i savjeti o tome kako napraviti drveni čamac ili brod od šperploče. Kako možete sami napraviti čamac od šperploče? DIY crteži čamaca na naduvavanje

Ako se s njim postupa pažljivo i pravilno skladišti, takvo plovilo će trajati dugo i pomoći će vam da se dobro provedete na pecanju ili samo šetnji uz ribnjak.

Čamac na farmi može biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U slabo naseljenim područjima sa razvijenom mrežom vodeni putevičamac je osnovna potrepština, au stambenim naseljima proizvodnja i iznajmljivanje plovila je isplativ posao. Svi znaju kako čamdžije zarađuju u odmaralištima. Međutim, u trgovinskim klasifikatorima mala plovila nisu klasifikovana kao roba čije je određivanje cijena podložno regulaciji. Stoga se postavlja pitanje: je li to uopće moguće i kako napraviti čamac vlastitim rukama prilično je popularno. Odgovor na prvo pitanje je jasan: da, i mnogo jednostavnije nego što se obično veruje. Dobar, prostran, pouzdan i sposoban za plovidbu čamac može se napraviti daleko od vode bez kućice za čamce ili navoza, u svakoj prostoriji odgovarajuće veličine. A kako - postoji ovaj članak o tome.

U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike pomoći su bile knjige “300 savjeta o čamcima, čamcima i motorima”. Sastavio i naučni urednik G. M. Novak L. Brodogradnja 1974, “Čamci, čamci i motori u pitanjima i odgovorima” Priručnik ed. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977 i “Kurbatov D. A. 15 projekata brodova za amatersku gradnju” L. Brodogradnja 1986. Autor izražava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih priručnika. Dalje u nagoveštajima za ilustracije oni su označeni kao „H74”, „H77” i „K.”, respektivno. Što se tiče godina izdavanja, jesu li se od tada promijenile vode i vjetrovi? Današnji brodovi grade se i plove po istim zakonima, samo savremeni materijali i kompjuterska tehnologija omogućavaju da se potpunije koriste.

Organizacijska pitanja

Čitalac vjerovatno već ima pitanja: da li je to zaista tako jednostavno? Izgraditi ga i plutati? Sa ženom, djecom, putnicima, na moru u oluji? Ovisno o okolnostima, možda će vam trebati buđenje na vašem brodu s čvrstim trupom. dokumenti i zalihe:

1. Čamac samo za sebe, mala neplovna voda – potvrde o prodaji o korištenim materijalima u slučaju da treba da dokažete da nisu ukradeni. Malom vodnom površinom smatra se vodna površina u kojoj je udaljenost od obale moguća ne veća od 500 m, a čamac je samo za jednu osobu;
2. Čamac za sebe, plovno tijelo bilo koje veličine - dodatno potvrda o pravu upravljanja malim čamcem (analogno dozvoli za motorni prijevoz) i potvrda o njegovoj registraciji. Oba su izdata od strane lokalnih transportnih (vodnih) inspekcija. Na brodu mora biti naveden njegov registarski broj na propisanom obrascu;
3. Isto kao u paragrafima. 1 i 2, čamac može imati slobodne putnike - osim dokumenata iz st. 1 i 2 također prsluk za spašavanje za svaku osobu na brodu i obavezni minimalni set zaliha, vidi dolje;
4. Sve je isto, ali se plaćaju putnici ili teret - dodatno licenca za pravo prevoza putnika ili tereta po vodi;
5. Sve po paragrafima. 1-4, jedrilica ili motorni čamac, uklj. sa kompletnim jedrom za nuždu - osim toga, svjedodžbu kormilara jahte ili drugu potvrdu o pravu upravljanja jedrilicom;
6. Čamac je rađen za prodaju, a ne serijski - licenca za pravo proizvodnje malih plovila.

Mora se reći da su na neplovidnim vodnim tijelima kršenja iz st. 1-3 su rasprostranjene, au slabo naseljenim područjima - endemične. Vodna inspekcija nema ni pravne ni organizacione i tehničke mogućnosti da tu dođe. Dakle, tužbe protiv vlasnika plovila nastaju ili počinje krivično gonjenje tek nakon posljedica nesreće.

Šta je da i ne?

Postoji bezbroj dizajna malih plovila, ali za početnike amatera pri odabiru prototipa treba se rukovoditi sljedećim. Razlozi koje domaći čamac mora zadovoljiti:

1. Čamac mora biti izgrađen prema provjerenom dizajnu i/ili sa potpuno računovodstvo vitalne odredbe teorije broda, pravila brodogradnje i plovidbe, vidi dolje;
2. Čamac mora biti pouzdan, tj. snažan, izdržljiv, stabilan, prostran po težini i zapremini, dovoljno sposoban za plovidbu za date uslove plovidbe i istovremeno upravljiv na talasima, strujama u rijeci i u plitkom obraslom akumulaciji;
3. Čamac mora biti dovoljno lagan da ga vlasnik može izvući na kopno ili sam porinuti, te ga utovariti za prijevoz sa odraslim i srednje razvijenim pomoćnikom;
4. Tehnologija izrade čamca ne bi trebala uključivati ​​operacije koje zahtijevaju posebne kvalifikacije ili proizvodnu opremu, ali mora oprostiti greške početnika i zamjenu standardnih materijala i metoda izrade dostupnih u datim okolnostima;
5. Poželjno je da se čamac može dobro kretati i ostati na valu s veslima, pod motorom i jedrima - radi uštede goriva i potpunog blagotvornog odmora;
6. Troškovi izgradnje čamca trebali bi biti minimalni;
7. Ako se čamac skladišti dalje od vodene površine, vrlo je poželjno da ispunjava uslove za kartop plovila, tj. dozvoljen transport na gornjoj polici putnički automobil.

Za kompletan set kvaliteta, osim cene materijala, optimalan izbor za moje prvo plovilo imat ću brod od šperploče. Šetalište će koštati cca. pola cijene, ali će biti isto toliko puta teži i trajat će mnogo kraće, osim opcije sa čeličnim dnom tankih stijenki, vidi dolje. Domaći čamci od stakloplastike su skupi i teški za izgradnju, iako su pouzdani i izdržljivi. Uzimajući u obzir sve ove uslove, sljedeće se ne razmatraju dalje:

• Potpuno metalni zavareni i zakovani čamci.
• Planiranje brodova.
• Mali katamarani za razonodu.
• Čamci od pjenaste plastike, plastične boce, pontonski čamci i pravokutne daske itd. egzotično.
• Čamac na naduvavanje.

Razlozi za ovo „skraćenje“ su sljedeći. Potpuno metalne domaće posude ne pregledavaju i ne registruju organi transportne inspekcije zbog činjenice da je tehnički nemoguće osigurati njihovu odgovarajuću pouzdanost u improviziranim uvjetima.

Izgradnja glisera nije za početnika. Standardna dinamička opterećenja na trupu za blanjanje su velika i možete ga preuzeti nakon što se uvjerite da vaš prvi brod i dalje dobro pluta. Iako, moram reći, uz određeno iskustvo, kod kuće je sasvim moguće izgraditi kartop čamac koji ide na rendisanje na malom valu s motorom od samo 3,5-6 KS, vidi na primjer. track. video.

Video: primjer domaćeg čamca za rendisanje i njegovo testiranje

Mali katamaran, neka čitatelj zna, lakše je izgraditi nego čamac jednakog kapaciteta, a ograničenja u izboru materijala za njega su mekša; na primjer, polistirenska pjena se može široko koristiti. Na katamaranskom mostu (platforma koja spaja plovne trupove) možete stajati, hodati, prevrtati se kako hoćete, možete postaviti šator, pa čak i skuhati roštilj. Međutim, katamaran nije čamac i pitanje domaćih katamarana zahtijeva posebno razmatranje.

Egzotični čamci napravljeni od otpadnog materijala jednostavno su opasni. Na primjer, jednotrupni čamac od pjenaste plastike ispostavit će se ili nešto izuzetno krhko, pogodno za plivanje samo u ograđenom "bazenu za veslanje", ili gotovo nekontrolirani splav, vrlo osjetljiv na zanošenje strujom ili vjetrom.

Što se tiče čamaca na napuhavanje, oduševljenje njima, osim mogućnosti nošenja, objašnjava se i činjenicom da je za registraciju kupljenog „gumenog“ čamca na plovnom moru dovoljno predstaviti proizvođačka certifikat, a čak i tada inspekcija vode zažmiri na to. Međutim, to se ni na koji način ne odnosi na domaće čamce na napuhavanje.

U isto vrijeme, dovoljno je pogledati uzorke jednostavnog čamca na napuhavanje (vidi sliku) da biste se uvjerili: pravilno lijepljenje njegovih šavova u zanatskim uvjetima mnogo je teže nego izgraditi prostraniji i pouzdaniji čamac s krutim trupom. , i visokokvalitetni materijali za mekani plastični čamac koštat će mnogo više od najbolja šperploča i epoksidnog ljepila.

Ali najvažnije: bez posebne opreme, općenito je nemoguće pouzdano (bez mogućnosti pregleda) zalijepiti sigurnosne pregrade u cilindar. Domaća "elastična traka" bit će jednocilindrična: odjednom postoji rupa, a ne nosite prsluk za spašavanje, daleko je od obale ili je jezerce jako zaraslo - morat ćete samo mentalno sagledati tvoj život. Jer njegov kraj je blizu.

Bilješka: Ako apsolutno želite da zalijepite svoj čamac, a ne da ga izgradite, onda je bolje da ga napravite od... komadića vodovodnih cijevi. Takav čamac se ne može otpuhati i sakriti u ruksak, ali će biti nepotopiv. Kako napraviti čamac od PVC cijevi, pogledajte video ispod.

Video: primjer domaćeg čamca napravljenog od PVC cijevi

Koji da uradim?

Postoje i mnogi dizajni čamaca od šperploče i dasaka koji ne zahtijevaju proizvodne uvjete za izgradnju; Ljudi plivaju od pamtivijeka. Pokušajmo odlučiti kako početnik brodograditelj/navigator može upravljati ovom raznolikošću. Na primjer, čamci kao što su kanu (stavka 1 na slici), kajak, kanu ili domaći čamci su vrlo brzi, vrlo sposobni za plovidbu i istovremeno se ne boje zarasle plitke vode. Međutim, upravljanje njima ne zahtijeva samo iskustvo, već i veliku umjetnost. Po broju utopljenika među početnicima, čamci tipa kanu čvrsto su na prvom mjestu među malim čamcima. Osim toga, takvi čamci s krutom kožom su tehnološki složeni, jer njihove konture su dvostruke zakrivljenosti.

Ruski čamac fofan (poz. 2) nije ništa manje legendaran po svojoj pouzdanosti od američkog doryja (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i može ga voziti zeleni početnik. Zakrivljene konture u pramcu čine fofan dobrom za vožnju na valovima kada je potpuno opterećen, a zajedno sa "trbušastim" trupom, blagim konturama na krmi i udubljenom krmenom, sposoban je za prilično brzo putovanje, do 20 km/h ili više, pod prilično snažnim motorom u prijelaznom (poluplanskom) načinu rada. Ali, kao što vidimo, konture fofana su takođe dvostruko zakrivljene, a težak je: da biste pomerili fofan, potrebna su vam najmanje 2-3 jaka čoveka.

Ruski čamac za razonodu tuzik (stavka 3; ruski jer postoji i američki čamac dinghi tuzik, vidi dolje) je lagan, ali opet dvostruko zakrivljenih kontura. Isto vrijedi i za morsku jedrilicu poz. 5, iako pod jedrima stabilno ostaje na kursu na valu od 4 boda, a moguće je i samu izvući na obalu.

Savi se jednom!

Dakle, odlučili smo se za još jedan zahtjev za domaći čamac od šperploče: njegove konture moraju biti jednostruke zakrivljenosti, tj. Površine koje formiraju tijelo moraju biti zakrivljene ravni. Za male, mirne kopnene vode, optimalan izbor bi bio čamac tipa skif, poz. 5. Skiti su se u takvim uslovima pokazali kao najpouzdaniji brodovi. Osim toga, čamci su jeftini, laki za izgradnju i lagani: čamci od 4 metra s pocinčanim dnom može podići i utovariti jedna osoba. Dodatna prednost za ove uvjete plovidbe je da se skifovi dobro snalaze u strujama iu zaraslim akumulacijama. Jednostavno nema za šta da se uhvati voda ili alge.

Bilješka: Suprotno uvriježenom vjerovanju, čamac može savršeno ploviti, pogledajte u nastavku. Ali - samo na mirnoj vodi! U teškim vremenskim uvjetima, skif, kao i svaki punt plitkog gaza, postaje opasan - val udara u dno, izbacuje brod s kursa i pokušava da se prevrne.

Malo više teški uslovi jedrenje, u valovima do 2-3 boda, gumenjak će biti optimalan. Po izgledu, gumenjaci se lako mogu prepoznati po pramčanom krmenom-forestpigelu i kobiličastom (kako kažu, s poprečnim V) dnu, poz. 6. Ovo posljednje omogućava dingiju da se lakše uzdiže uz val, a forespire čini odnos kapaciteta prema ukupnim dimenzijama i vlastitoj težini dingija gotovo rekordnim. Zahvaljujući tome, čamac je najpopularniji vikend brod među stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak sa 2-3 sjedala na gornjem prtljažniku uklapa se u dimenzije putničkog automobila, a može težiti manje od 50 kg. Tehnološki, gumenjak je još jednostavniji od skifa - može se sastaviti šivanjem šperploče (vidi dolje) jednostavno na podu stana.

Gumenjak (stavka 7) je prilično siguran, ali vrlo okretan, te je stoga odlično plovilo za početni trening jedrenja. Nakon što naučite kako da upravljate njime, možete bezbedno preći na kormilo/točak i plahte velike jahte. U SSSR-u su gumenjaci "Zlatne ribice" bili naširoko korišteni za obuku tinejdžerskih kadeta u jaht klubovima.

Bilješka: u obalnim područjima često možete pronaći dinge sposobne za plovidbu, oštrih nosa. Izvana izgledaju kao fofan komprimiran duž svoje dužine (poz. 8), ali u stvari hidrodinamika i mehanika njihovog trupa su gotovo isti kao kod gumenjaka s prednjim špigelom.

Konačno, ako živite uz more ili veliko jezero u unutrašnjosti, poznajete veliku vodu i želite konačno izgraditi čamac za to vlastitim rukama, onda bi izbor trebao biti dory. Dory brodovi su zaista okeanski. Ribari iz Newfoundlanda lovili su i nastavljaju loviti ribu s njima 280, pa čak i 400 km od obale. Pomorska sposobnost i pouzdanost Doryja su fenomenalni: postoje mnogi slučajevi gdje su veliki, pouzdani brodovi bili razbijeni u jakoj oluji, a dory se potom vratio kući bezbedno u istim vodama.

Dory čamci su poznati u 2 modifikacije: čisto veslački i jedriličarski (poz. 9). Da biste vozili banku dory, morate biti dobro soljeni mornar od djetinjstva, jer... njihova statička stabilnost je niska. Jedrilica nije tako hirovita, početnik koji zna osnove kretanja plovila pod jedrima može naučiti ploviti njime. Osim toga, moguće je ugraditi motor u bunar na jedrenjaku. Opremiti čamac motornim bunarom je, naravno, teže nego ojačati krmenicu za motor (vidi dolje), ali će motor i propeler biti bolje zaštićeni od oštećenja, a popravak motora na vodi bit će moguć bez straha utapanja dijela ili alata.

Osnovne istine

Za ispravnu izradu broda potrebno je odabrati tehnički kompetentan dizajn koji odgovara datim uvjetima plovidbe i raspoloživim resursima. Za odabir projekta potrebno je poznavati barem same osnove teorije brodova, male brodogradnje, plovidbe i pomorske prakse na malim brodovima. Pa počnimo s teorijom.

Stopa prodaje

Performanse deplasmana određene su Froudeovim brojem Fr. Fizički, to znači da se s povećanjem Fr, dužina pramčanog vala broda brzo povećava, vidi sliku:

U ovom slučaju, većina snage motora ili potiska jedra troši se na njegovo održavanje. Motor prelazi u režim „gutanja goriva“, istovremeno brzo sagorevajući svoj resurs, a jedro u pravilu nije u stanju povući brod na Fr>0,3. Otuda i važan zaključak: nemojte pokušavati povećati brzinu čamca ugradnjom previše snažnog motora na njega. Samo ćete učiniti plovidbu opasnijom i potrošiti novac na gorivo. Ako dizajn čamca ne pokazuje preporučenu snagu motora, to se može odrediti iz tablice. na stazi. pirinač.

Kretanje pri vrijednosti Fr koja je previsoka za dati trup je također opasno: čamac može izgledati kao da visi na vrhovima susjednih valova ili će težiti da sklizne natrag s pramčanog vala i zakopa svoju krmu u vodu . Ako, uplašeni valom koji se diže ispred pramca, naglo pustite gas, čamac će s krme preplaviti sljedeći val koji naiđe: kada se jednom formiraju, valovi se kreću prema vlastitim zakonima.

Potrošnja energije brodskog pogona za formiranje talasa ne zavisi samo od dužine, već i od visine nastalih talasa. Može se smanjiti, prije svega, povećanjem omjera dužine plovila i njegove širine (pravilo "dužine radi"), ali se istovremeno smanjuje njegova bočna stabilnost i upravljivost. Drugo, racionalna konstrukcija kontura trupa: njegovo formiranje duž okvira (vidi dolje) treba biti što ravnije. Treće, sa preklapajućim slojem (vidi stavke 2 i 4 na slici sa tipovima čamaca). Rebra kožnih pojaseva turbuliziraju granični sloj vode, sprečavajući da pramčani talas previše nabubri. To je, inače, jedna od tajni izvrsnih performansi vikinških ratnih brodova, drakkara i svrdla. Nažalost, plašt je tehnološki složen, podložan curenju vode i stoga zahtijeva redovne preglede i održavanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila razlikuje se između statičke (u mirovanju) i dinamičke dok je u toku. Stabilnost plovila određena je interakcijom momenta prevrtanja čija se sila primjenjuje na centar gravitacije i momenta vraćanja čija se sila primjenjuje na centar uzgona C - geometrijsko središte broda. potopljeni dio plovila.

Količina stabilnosti određena je elevacijom metacentra M iznad centra gravitacije G (vidi sliku). Brod sa velikim viškom M u odnosu na G će biti vrlo stabilan, ali i vrlo kotrljav, sa oštrim kotrljanjem, tj. preterano stabilan. Uz kontinuirano povećanje ugla kotrljanja Θ, metacentar prvo „bježi“ prema gore od centra gravitacije, a zatim se pomiče nazad. Kada je M ispod G, moment prevrtanja će premašiti trenutak ispravljanja i brod će se prevrnuti. Resp. ugao Θ za brodove s palubom naziva se ugao nagiba. Kritična lista za brodove bez palube bit će ona na kojoj se brod kreće bokom. Tada se Θ naziva ugao poplave.

Pravila stabilnosti podliježu zakonu kvadratne kocke. Za male brodove to je, s jedne strane, loše, jer mala posuda ispada manje stabilna od velike istih proporcija. Ako brod od 5 metara plovi s kritičnom listom, onda lista škune od 20 metara na istom vjetru neće biti opasna, a bark od 70 metara gotovo je nevidljiv. Kada su u stara vremena kapetani jedrenjaka, pokušavajući da pobjegnu od oluje, naredili da „plove dokle god jarboli izdrže“, znali su šta rade. Ali, s druge strane, iz istog razloga, dinamička stabilnost manje-više pravilnog broda malog deplasmana bit će veća od statičke. Da bi se čamac, stabilan kada je parkiran, prevrnuo dok se kreće, njegov dizajner će se morati jako potruditi u suprotnom smislu.

Upravljivost

Pogrešno je misliti da se brod okreće pomicanjem kormila. Brod okreće nadolazeći tok vode koso prema pramcu, a kormilo mu samo pomaže da stane ispod njega, vidi sl. desno. Tu se, međutim, uz svo dužno poštovanje prema autoru originalnog izvora, uvukla nepreciznost: ono što je označeno kao težište CG je zapravo projekcija centra rotacije CG posude na glavnu ravan ( vidi ispod). Odavde također proizlazi važan zaključak: ako je čamac loše kontroliran, nemojte griješiti što je pero kormila premalo. Njegova optimalna površina je cca. 3% površine poprečnog presjeka trupa u sredini broda, tj. preko na najširem dijelu. Provjerite i, ako jeste, onda ste ili nešto pogriješili ili ste odabrali nevažan projekat.

Položaj CV je određen interakcijom momenata sila koje se već primjenjuju na CG i C horizontalno. U savršeno kontrolisanom brodu bez nagiba, CG se nalazi tačno iznad C, čemu dizajneri teže. Otuda još jedan važan zaključak: nemojte se zanositi rolatom. Romantično, ali i opasno, jer... Smanjuje se upravljivost broda, što povećava rizik od prevrtanja.

Jedrenje

Nautičari ponekad kažu: jedrilica je avion kojemu je jedno krilo u zraku, a drugo u vodi. Generalno, ovo je tačno. Za dijagrame koji objašnjavaju principe kretanja plovila pod kosim jedrom, pogledajte sl. Odatle je jasno zašto možete ploviti protiv vjetra. Prva stvar koja je ovdje važna je da su CP i CB jako razmaknuti okomito, što stvara značajan moment nagiba. Otuda zaključak: ako dizajn čamca ne predviđa opremu za jedrenje, nemojte ugrađivati ​​„domaći čamac“. U krajnjem slučaju i pod potpuno povoljnim okolnostima, možete konstruirati jedro za hitne sprinte od para vesala i pokrivača ili odjeće. Na primjer, motor se ugasio, dug je put do obale, iscrpljeni ste od veslanja, ali vjetar je slab i valovi su beznačajni.

Interakcija sila potiska jedra i bočnog otpora pravilno dizajniranog plovila stvara i moment koji teži da ga odvede prema vjetru, tj. okrenuti nos direktno u vetar. S jedne strane, to je dobro, jer ako se pokaže da je brod nekontroliran, on će primiti val na svom pramcu, što je najmanje opasno. Ali s druge strane, ako se CPU pomakne predaleko ispred centralnog upravljačkog sistema, brod će postati težak za kontrolu ili čak nekontrolisan: počeće da pluta prema vetru, bez obzira na to kako okrenete kormilo; Nije daleko odavde do problema.

Stvar je komplikovana činjenicom da se pri promeni kursa u odnosu na vetar pomeraju i CP i centralna os. Ako CPU završi iza centralne stanice, brod će početi da pada u vjetar („želi“ da mu postane krma), što prijeti katastrofom. Otuda i najvažniji zaključak: nemojte eksperimentirati s jedrima bez odgovarajućeg poznavanja pomorstva! Rizikujete da napravite „preterani zaokret“ pri slabom vetru na mirnoj vodi!

Da bi plovilo bez velikog nagiba dna i konopa posebno dizajniranih za jedra moglo nositi jedrilice, koriste se kobilice za podizanje - centralne ploče - postavljene u centralne bunare, vidi sl. desno. Ako projekat ima jedro, ali nema crteža na središnjoj ploči, odbijamo ga, neznalice. Zatim, neki amateri pokušavaju da prilagode čamac s ravnim dnom za plovidbu tako što na dno nabijaju lažne kobilice i uzdužne stepenice od dasaka, pogrešno nazvanih donjim stringerima (koji su zapravo dijelovi trupa). Tehnički, ovo je isto kao da odsiječete krila avionu ili pokušate da ih, rep i mlazni motor ugradite u autobus.

Obrisi i crteži

Glavne dimenzije i karakteristike plovila date su u poz. 1 sl., i na poz. 2 – glavne ravni njegovog teorijskog crteža. Ravan središnjeg preseka označena je posebnom ikonom šilja. Pos. 3 pokazuje kako je konstruisan teorijski crtež. Presjeci dijagonalama i konstruiranje riba koriste se u crtežima prilično velikih brodova, koji se izvode u maloj mjeri, kako bi se provjerila podudarnost linija. Na teorijskim crtežima malih brodova, umjesto riba, često daju linije za bušenje duž okvira, vidi dolje.

Samo gledanjem teoretskog crteža možete procijeniti kojim Froudeovim brojevima može ploviti određeno plovilo. Na primjer, čamac na pos. 5 – polublanjanje. Zatim morate provjeriti podudarnost linija crtanja:

• Udaljenosti od DP do vodnih vodova nadzemnih vodova na projekciji poluširine moraju se podudarati s udaljenostima od DP do linija okvira na projekciji trupa, respektivno. nivoa iz OP. Uzimajući u obzir razmjer, jer projekcija tijela potrebna za konstruiranje šablona i šablona okvira najčešće se daje u uvećanom mjerilu (vidi tačku 4).
• Udaljenosti od OP-a do zadnjice moraju biti jednake udaljenostima od OP-a do linija okvira i vodenih linija na istoj ravni rezanja paralelnoj sa DP-om, također uzimajući u obzir razmjer.

Zatim biste trebali procijeniti performanse plovila: pomoću trapezoidne metode, površine poprečnog presjeka podvodnog dijela određuju se okvirima, odnosno segmentima. dužine su položene duž vertikalne ose, vidi sl. Udaljenost između segmenata (na istoj skali) je jedan razmak, tj. razmak između sekcija duž okvira. Omotača segmenata, tzv. marširajući duž okvira, treba da formiraju polukonturu nekog aerodinamičnog tijela.

Formiranje formacije duž okvira je slično primjeni pravila područja u avijaciji. Ali, prvo, u nestišljivoj vodi njegov učinak utječe na sve brzine, a ne na transzvučne. Drugo, trup broda je samo djelomično uronjen u vodu i stoga pobuđuje gravitacijske valove, a ne valove pritiska u kretanju. Stoga bi formacija duž okvira trebala izgledati kao polovica ne kapi, već tijela u obliku ogija, poput artiljerijske granate. Što je linija duž okvira ravnija, to će brod biti efikasniji, a široka linija ukazuje na njegovo dobro upravljanje. "Rep" pozadi ukazuje na sposobnost hodanja sa značajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" na prednjoj strani ukazuje na dobru sposobnost jahanja valova, ali u isto vrijeme sklonost skretanju.

Bilješka: Pored okvira, prava kontura kosih krmenih gredica se gradi prema teoretskom crtežu, vidi sliku:

Materijali

Drvo i šperploča

Osnovni građevinski materijali za čamac zahtijevaju određenu prethodnu obradu. Da bi drveni čamac trajao što duže, drveni materijali moraju se prvo obilno zasićiti antiseptikom za drvo topljivim u vodi (biocidom). Neće biti mastan, neće biti izložen zraku!

Šperploča, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko faza sa srednjim sušenjem kako bi se izbjeglo raslojavanje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je takav kakav jeste. Zatim, da bi se biocid fiksirao i smanjilo bubrenje drveta, materijal se na isti način impregnira 2-3 puta emulzijom vode-polimera. Ako nije drugačije određeno u projektu, debljinu šperploče za bokove čamca do 4 m dužine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmenu gredu od 12 mm; daske su, u zavisnosti od vrste i kvaliteta drveta, tri do četiri puta više. Način pravilnog lijepljenja drvenih dijelova i dozvoljeni radijusi savijanja dasaka dati su na Sl. viši. Razlikuju se od građevinskih!

Listove šperploče veće od 1550 mm je teško pronaći, pa se unaprijed zalijepe u trake potrebne dužine pomoću miter spoja, vidi sl. Nemoguće je naučiti kako precizno i ​​precizno obrezati šperploču iz opisa, pa vježbajte na ostacima. Možemo vam samo savjetovati da brkove ugrubite avionom, a završite ih brusilicom ili glatkim blokom umotanim u brusni papir. Zalijepite listove zajedno epoksidni ljepilo. Zatim se provjerava kvalitet pričvršćivanja. način:

• Izrežite traku širine cca. 10 cm To je gotovo uvijek moguće, jer Krivolinijski detalji će biti izrezani.
• Traka se dovodi u prsten i savija dok šperploča ne pukne.
• Ako je spoj kvalitetan, šperploča bi trebala puknuti bilo gdje osim nje.

Naslagani trupovi čamaca se montiraju pomoću crvenih bakrenih eksera (za njih morate izbušiti rupe), pocinčanih ili konusnih vijaka. Crveni bakreni ekseri su izgrizeni i zakovani u podloške; pocinkovane su savijene. Izbušene su rupe za vijke; njihove dimenzije, metode rada sa ekserima i stolovima za pričvršćivanje, vidi sl.

Bilješka: U posljednje vrijeme dosta amatera sastavlja čamce pomoću potvrđenih vijaka za namještaj, koristeći iste tehnološke tehnike kao i kod sastavljanja ormarića - ormara, kuhinjski uglovi i tako dalje. Za sada ovi čamci plutaju, ali ne dovoljno dugo da bi se ocijenila njihova dugoročna pouzdanost.

Fiberglass

Stakloplastika zalijepljena epoksidnim ljepilom ima široku primjenu u maloj brodogradnji. Ali ima puno pritužbi na to: kažu, nisam plivao do jeseni - počelo je curiti. Razlog je vosak koji se koristi za premazivanje stakloplastike prije nego što se prede i tka. Parafin iz fiberglasa uklanja se kuhanjem u vodi. Ne možete ga spaliti, tkanina će postati krhka! Prokuhajte fiberglas krpu u čistoj posudi najmanje pola sata, zatim ostavite da se posuda i sadržaj potpuno ohlade, uklonite parafinsku koru s površine vode, pa tek onda uklonite fiberglas krpu.

Tehnike rada sa stakloplastikom na stakloplastici i drvetu prikazane su na Sl. Komplet za lijepljenje dijelova od ekstrudirane polistirenske pjene EPS – efikasan metod povećati krutost drvenog trupa, blago povećavajući njegovu težinu, a sastavljanje čamca od šperploče šivanjem epoksidnim ljepilom tehnološki je jednostavno i proizvodi potpuno pouzdano plovilo. Spajalice se prave od bakrene žice prečnik 2-3 mm; razmak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledajući unaprijed, tehnologija šivanja čamaca od šperploče na epoksidu je sljedeća:

1. Izrežite dijelove bez dodatka;
2. Rubovi se blanjaju tako da formiraju klinasti profilni spoj širine 1,5-2 mm pri dnu;
3. Ako je dno kobičasto, spojite njegove dijelove zajedno, postavite blanko na blokove kobilice (vidi dolje) i zašijte sa strane. Ravno dno se odmah postavlja na potkolenice, bočne strane se prišivaju;
4. Poravnajte tijelo duž kontura (također pogledajte dolje) i popunite šavove ljepilom iznutra;
5. Nakon što se ljepilo stvrdne, šavovi se također zatvaraju iznutra sa 3 sloja fiberglasa (vidi sliku iznad). Nema potrebe za uklanjanjem spajalica: prvo, šav s njima će biti jači, a drugo, rupe za kit iz spajalica potencijalni su izvor curenja vode;
6. Kada se zadnje dimenzioniranje stvrdne, krmene grede (krmenica) se lijepe na isti način;
7. Skinite tijelo sa blokova kobilice (tragova), zagrizite nosače u ravnini s vanjske strane i prekrijte šavove s vanjske strane sa 3 sloja fiberglasa;
8. Oni zalijepe u trup okvire, centralnu ploču, limenke (sjedišta), breshtuk (vidi dolje), rampu, gredu bokobrana, itd., što je neophodno za projekat;
9. Izvode dodatnu opremu i završnu obradu.

Kako napraviti čamac?

Šiti

U projektima kartop gumenjaka i čamaca često se daju uzorci njihovih dijelova. U ovom slučaju, čamac se sastavlja šivanjem (šivanjem) na kobilice ili kosilice, vidi sl. Suvo ušiveno tijelo se poravnava duž kontura pomoću šablona i privremenih odstojnika za montažu. Šavovi čaršava, koji su najtrajniji, postavljaju se bliže nosu, jer je najopterećeniji i podložniji oštećenjima.

Mi gradimo

Konstrukcija čamca sa oštrim branom većeg od šivenog kapaciteta s jednostrukim zakrivljenim konturama počinje izradom stabljike (vidi dolje) i montažom okvira okvira. Okviri šivenih čamaca često su jednostavno izrezani od šperploče (ima ih samo 2-3), ali u u ovom slučaju Ovo je tako neekonomično - previše skupog materijala će otići u otpad. Okviri se sklapaju na placu, tj. na ravnoj ravni na koju se prenose projekcije teorijskog crteža u razmeri 1:1. Ako su konture čamca jednostavne i ima malo prostora, na placu se može prenijeti samo izbočina trupa. Metode sastavljanja okvira okvira, kao povećanje čvrstoće, složenosti i težine, date su na Sl. Žljebovi za kobilicu i stringere biraju se unaprijed.

Zatim se okviri okvira postavljaju na okvir (stavka a na sljedećoj slici), poravnavaju se okomito, po konturama, a pričvršćuju se greda kobilice, vretena (vidi dolje), greda odbrambenika i uzice. Nakon toga, komplet karoserije se zatvara ravnom trakom (poz. b). Svrha malkovke je, prvo, da napravi rezove u gredi kobilice, duž kojih će se blanjati do zadate uspone; drugo, provjerite da li je negdje uvučen dio dvostruke zakrivljenosti itd. obrežite donje ivice drva poda. Zatim se nanosi koža, počevši od kobilice (ispod na slici). Nakon toga, tijelo se uklanja iz okvira, dovršava i oprema.

Bilješka: Neki amateri, nakon prženja, hakuju protiv pravila brodogradnje, skidajući rez kože sa mljevenog seta na listove ambalažnog kartona. Tada nema potrebe da se mučite sa geometrijom prema teoretskom crtežu, a čamci plutaju.

Nos

Forteven je najopterećeniji i najvažniji dio kompleta trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurnosti plovidbe kaže: ako se opasnost ne može izbjeći, mora se uzeti na brod. Stoga, proizvodnju čamca treba preuzeti s punom odgovornošću.

Dizajn stabljika čamaca prikazan je na sl. Vodonepropusni čepovi napravljeni od čvrstog, netrulog drveta sprečavaju prodiranje vode u kućište. Što se tiče pouzdanosti, svi ovi dizajni su približno isti. Stabljika s lažnim pramcem koristi se u kartop čamcima s uskim stablom.

Na uzburkanom moru i pri udaru u prepreke, stablo doživljava velika dinamička opterećenja koja nastoje gurnuti trup, pa je ojačana umetkom za most. Brodograditelji amateri ga često zanemaruju ili uopće ne znaju šta je to; To je jedan od značajnih razloga što domaći čamci traju mnogo kraće od rokova navedenih u projektima.

Stern

Još jedan prilično važan dio seta, posebno za čamac dizajniran za motor, je krmenica. Dizajn krmene grede za motore do 10-12 KS. je dato na sl. desno. Ukupna debljina krmene grede, sa armaturom, je od 40 mm. Moguće i više: montažne stezaljke na nekim vanbrodskim motorima ne konvergiraju za manje od 50-60 mm.

Nepotopivost

Radikalan način da se izbjegnu ozbiljne posljedice nesreća na vodi je nepotopiv čamac. Posudu bez palube deplasmana do 0,5 tona je prilično lako napraviti nepotopivom: blokovi pjene su zalijepljeni ispod limenki i duž strana iznutra; zatim, na pramcu i krmi, možete ograditi odgovarajuće. forepeak i afterpeak i ispunite ih pjenom. Zapremina nepotopivih blokova u kubnim metrima. m se izračunava po formuli V=1,2W(1+ρ), gdje je W – pomak u t, 1 – gustina svježa voda, ρ – masena gustina pjenaste plastike. Na primjer, ako je ρ=0,08 tf/kub. m, tada će vam za brod deplasmana od 0,25 tona trebati 0,324 kubnih metara. m ili 324 m3. dm pjenasta plastika. Čini se puno, ali u gumenjaku dužine 3 m, takva se količina može smjestiti bez primjetnog pogoršanja životnosti.

Snabdevanje

Minimalni set obavezne opreme za čamac za razonodu i ribolov čine vesla, prsluci za spašavanje prema ljudskim kapacitetima, sidro na lancu ili sajli, konopa za vez i, u slučaju plovidbe po mraku, bijeli pramac ili jarbol ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo za svestranu vidljivost. Ovo posljednje se često zanemaruje, što je u naše vrijeme neoprostivo: sada u prodaji postoje autonomne LED lampe veličine dječje šake s ugrađenim solarnim panelom i baterijom. Sidro iz ovog kompleta zaslužuje posebnu pažnju.

Sidro

Joseph Conrad je sidra nazvao "poštenim komadima željeza", i nije ni čudo: sidro je možda posljednja šansa da se spasi brod i ljudi na njemu. Mala plovila najčešće su opremljena sidrima za grabljenje, ali to je daleko od optimalne opcije. Prvo, mačke se često zaglave na kamenju. U prodaji su sidra za grabljenje s nogama koje se pri oštrom trzaju preklapaju, ali su nepouzdana: plovilo se može spontano odvezati baš kada ga treba čvrsto držati. Drugo, mačka, poput klasičnog admiralskog sidra, postaje opasna u plitkoj vodi: brod može sjediti s dnom na kraku sidra koji strši prema gore.

Za mala plovila također se proizvode sidra Hall i Matrosov te lagana sidra Trident s povećanom snagom držanja. Prilično su skupi, ali ne možete ih sami napraviti, potrebni su vam liveni dijelovi. Zavareno Kurbatov sidro možete sami napraviti (vidi sliku), pogodno je za čamce dužine do 5 m. Ako je sidro nemoguće ili nepoželjno opteretiti lancem, na kamenitim tlima na njega se uteg spušta duž sajle na iglu (tanka sajla ili debela ribarska linija).svinja od 2-3 kg.

Šta ako se Kurbatovljevo sidro zaglavi u stijenama; svinju treba podići prije nego što se oslobodi. Sidro, koje je potpuno zaglavljeno, oslobađa se snažnim oštrim potezanjem sajle. U tom slučaju mogu doći do oštećenja dijelova 4 i 8, ali se u većini slučajeva mogu odmah ispraviti uz pomoć čekića i kliješta.

O osiguranju sidra

Prilikom proizvodnje potrebno je umetnuti oko u stražnji dio sidra - čelični prsten koji slobodno visi u njemu. Oko se također isporučuje sa cud-tack-om - točkom pričvršćivanja sidrenog sajla/lanca na trup plovila. Ušice uvelike smanjuju habanje kabla/lanca i mogućnost iznenadnog loma.

Traka za žvakanje pričvršćena je na vanjsku stranu stabljike. Morate da pričvrstite lepak za žvakanje niže, iznad vodene linije. U ovom slučaju, čamac na sidru će moći bolje igrati na valu, neće zarivati ​​nos u vodu tokom valova, a vjerovatnoća da će se sidro zaglaviti je znatno smanjena.

Primjeri projekata

U RuNetu i općenito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata čamaca, gumenjaka i skifa. Stoga ćemo se fokusirati na prostranije dizajne brodova.

Skit

Na sl. Njegova karakteristična karakteristika je ekstremna jeftinost: glavni materijal su daske, a dno je malo, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (označene crvenom bojom na sljedećoj slici), tada će dno daske biti prilično pouzdano. Štaviše, ovih dana šavovi između ploča mogu se zalijepiti konstrukcijskim deformacionim gajtanom (koji se koristi za zaptivanje pukotina u betonu) i silikonskim zaptivačem. Naravno, dno ovog čamca može biti i od šperploče, tada će se njegova težina smanjiti na 70-80 kg.

Na stazi. pirinač. Dati su crteži dijelova ovog čamca i prikazan način montaže, koji je također vrlo ekonomičan: na pojednostavljenom navozu pomoću šablona. Ispod motora, krmenica je ojačana kao što je gore opisano.

Dalje na sl. prikazana je jedrilica ovog čamca i crteži vesala za nju. Jedro je regalno jedro (naglasak na "o"), možete naučiti kako se njime rukovati za pola sata ili sat, a da ne znate nikakvu teoriju. Ali – nemojte zaploviti na svježi i jači vjetar! CPU regalnog jedra je znatno veći, više naginje čamac i to je punt!

Što se tiče vesala, bolje je napraviti ih tačno prema crtežu. Skitski čamci se kreću vrlo lako bez vesala, kako bi se uštedio mišićni napor veslača veliki značaj steći konfiguraciju vesala i profil njihovih lopatica.

O danu gvožđa

Čamci se ponekad prave s dnom od pocinčanog željeza. Prvo, takav čamac sa bočnim pločama od šperploče teži samo cca. 50 kg ili manje, tj. možete ga premjestiti kako god želite sami. Drugo, čamac sa čeličnim dnom ispada mnogo izdržljiviji u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih u Ruskoj Federaciji ima više nego dovoljno: ioni čak i vrlo slabih kiselina kvare ljepilo i zaštitne premaze. Minus y domaći čamci ima jedan sa čeličnim dnom: beskorisno ih je davati na pregled radi registracije, a oni ih neće pogledati.

Dory

Isti autor je razvio i projekat jedrilicašperploča dory, vidi sliku; Prema tabeli ordinata trga, plašt je izrezan, ali, vidi gore. U plitkom moru sa kratkim, strmim „ljutim“ talasom (Azov, sever Kaspijskog mora, Markizova lokva na Baltiku), ovaj se čamac pokazao bolje od morskog gumenjaka ili azovskog barka.

Ispod na sl. dat je konstrukcijski crtež čamca, prikazan je način njegove konstrukcije na navozu, izvedba trupa i način umetanja uzdužnih dijelova kompleta. Drvo mora biti kvalitetno, bez čvorova i nedostataka, jer... drveni dijelovi garniture su prednapregnute tokom montaže.

Na stazi. Slika prikazuje crteže Doryjeve jedrilice. S obzirom na to da se dory može ploviti po prilično jakim vjetrovima, predviđeno je uzimanje jednog grebena na jedro. Tačno poštujte navedene dimenzije: dory čamci su vrlo kritični za relativni položaj CPU-a i centralnog nervnog sistema!

Gotovo svaki majstor može napraviti domaće ribarske čamce. Samo trebate odabrati pravi materijal i povezati ga prema dijagramu. Ovaj uređaj se može koristiti ne samo za ribolov, već i za šetnju uz ribnjak. Proizvod možete kupiti i u trgovini, ali se ne prodaje svugdje, a cijena nije nimalo ugodna. Prilikom izrade proizvoda potrebno je sve dijelove sigurno i čvrsto učvrstiti. Nijedan spoj ne bi trebao dozvoliti prolaz vode. Također treba izračunati maksimalnu težinu ljudi koji će biti prevezeni ribarskim čamcem.

Najčešće korisnike zanima kako sami napraviti čamac od klasičnih drvenih materijala. Da biste to učinili, prvo morate odabrati odgovarajući crtež. Trebat će vam i listovi šperploče debljine 0,5 cm.

Možete napraviti čamac vlastitim rukama koristeći sljedeću tehnologiju:

1. Prvo, nacrtajte papirne šablone prema odabranom crtežu i nanesite konture na šperploču.
2. Možete izrezati fragmente pomoću električna ubodna testera ili pile sa sitnim zubima. U tom slučaju posebnu pažnju treba obratiti na uglove pod kojima će se dijelovi spojiti na krajevima.
3. Pričvršćivanje okvira i krmenih greda. Da biste to učinili, možete koristiti ljepilo ili pocinčane vijke.
4. Fiksiranje stranica, dna. Ovdje će vam trebati i posebno jako vodootporno ljepilo. Dodatno, dno sa unutrašnje strane čamca je ojačano letvicama. Apsolutno svi dijelovi moraju odgovarati jedni drugima po veličini. Zakošenosti onih dijelova koji će biti u kontaktu moraju se ukloniti tako da ne postoji razmak između površina.
5. Lepljenje šavova, ojačanje uglova. Kako bi se osiguralo da spojevi ne propuštaju vlagu, moraju biti dobro zatvoreni. Ovdje će vam trebati Aerosil i epoksidna smola.
6. Pričvršćivanje brave i sjedišta.
7. Brušenje vanjske površine. To se radi čim se proizvod potpuno osuši.
8. Impregnacija domaćih proizvoda za ribolov zaštitni sastav, njegovo farbanje. Bolje je koristiti posebnu boju koja je namijenjena za drvenu posudu.

Da bi se povećala čvrstoća proizvoda, potrebno je napraviti vrata prtljažnika i okvire od nekoliko slojeva materijala. Ako je čamac opremljen motorom, onda strana na kojoj će biti ugrađena mora biti ojačana drvenim pločama od tvrdog drveta i dodatno zalijepljena staklenim vlaknima.

Kako napraviti uređaj od plastičnih boca

Za izgradnju kućnog "čamca" nije potrebno koristiti drvo ili šperploču. Možete čak napraviti uređaj od plastičnih boca. U isto vrijeme, napravljeni uređaj će jednako dobro plutati i sasvim je prikladan za ribolov (osim toga, majstor će na njega potrošiti manje truda, vremena i novca).

Za rad će vam trebati sljedeći materijali i alati:

• boce (mala posuda ovdje neće raditi; bolje je uzeti proizvode dizajnirane za 2 litre);
• ljepilo i traka (moraju biti otporni na vlagu);
• žica;
• nož za papir ili škare;
• šperploča;
• drvene ili metalne prečke.

Kontejner se prvo očisti od etiketa. Zatim ga treba učiniti čvršćim. Da biste to učinili, boce se stavljaju u zamrzivač, čvrsto uviti, a zatim staviti na toplo mesto. Poklopci moraju biti dodatno pričvršćeni vodootpornim ljepilom.

Iz kontejnera morate formirati "logove". Elemente možete povezati improviziranom spojnicom, koja je izrezana od sredine prazna boca. Elementi su fiksirani na dnu. U tom slučaju, izbočine drugog moraju stati u udubljenja jednog spremnika. Zatim se radni komad fiksira ljepilom i trakom. Sada trebate odrezati gornje dijelove od dvije boce i staviti ih na vrat gotov dizajn. Ostatak trupaca je napravljen na ovaj način.

Od ovih proizvoda, sakupljenih u grupe od 8, prave se plovke. Fragmente možete povezati jakom žicom. Plovci su međusobno fiksirani drveni blokovi. Nakon što su poprečni dijelovi spremni, na njih možete pričvrstiti dno od šperploče.

Da biste proizvodu dali lijep izgled, možete ga obložiti šperpločom ili metalnim pločama.

Značajke konstrukcije čamca od duraluminija

Od svih ribolovnih sprava, čamac je najdraži san ribara. Štaviše, brod može biti prilično mali. Na primjer, sklopivi modeli možete ponijeti sa sobom na pecanje s najmanjom šansom da ih ne stavite u automobil. Najčešće su takve konstrukcije izrađene od duraluminija.

Osim toga, trebat će vam gumirana tkanina, obloge i zakovice, drvo, temeljni premaz, drvo, boja.

Instalacija takvih proizvoda uključuje nekoliko faza:

1. Odabir materijala. Potrebna su vam 4 fragmenta za strane i 2 za dno. Također će vam trebati 3 poprečne grede: 2 odstojnika kako biste osigurali pouzdanost konstrukcije i 1 sjedište.
2. Izrezivanje fragmenata, njihovo uklapanje i savijanje.
3. Pravljenje rupa za zakovice. Razmak između njih ne bi trebao biti veći od 2 cm.Sva mjesta na kojima su postavljene zakovice moraju biti debelo premazana bojom kako bi se zapečatile.
4. Za pričvršćivanje sjedišta koriste se pocinčani zatvarači.
5. Prajmerisanje i farbanje uređaja.

Bolje je pecati sa ovog tipa čamaca. Malo je vjerovatno da će biti pogodan za romantičnu šetnju. Kako ne biste pokvarili duralumin, bolje je prvo napraviti fragmente od kartona i uklopiti ih.

Opremanjem uređaja vanbrodskim motorima možete napraviti pravi čamac. Ali to nije uvijek potrebno.

Domaći ribarski čamci od različitih materijala.

Klasični ribolov na obali rijeke je, bez sumnje, vrlo zgodan i na neki način čak i romantičan. Međutim, šta učiniti ako se sva bogata riba nađe daleko od obale ili na mjestu do kojeg se ne može doći osim vodom?

Čamac je najbolje rješenje za ovaj problem. Ali njihova cijena u trgovinama tjera ribare i turiste da ponekad pokažu inicijativu i domišljatost, stvarajući plovila doslovno ni iz čega. Koje materijale možete koristiti za izradu čamca vlastitim rukama?

Čamac od plastičnih boca

Neobičan, ali efikasan materijal za stvaranje čamca mogu biti uobičajene plastične boce. Od većine Uobičajena zapremina takvih posuda je 2 litre, najteža faza u projektovanju biće prikupljanje materijala.

Da biste napravili čamac od "boce", trebat će vam sljedeći materijali:

• Boce;
• Vodootporna traka i ljepilo;
• Nož ili škare;
• Žica;
• Šperploča i prečke od drveta ili metala.

Prije svega, morate temeljito očistiti boce od naljepnica i etiketa. Međutim, najvažnija stvar koju treba uraditi u ovoj fazi je daju plastičnim posudama gustinu i krutost. U tome će pomoći zakoni fizike. Boce se stavljaju u frižider, gde se poklopci čvrsto zašrafljuju, a zatim prebacuju na toplo mesto. Tako se zrak unutar boca zagrijava i daje im elastičan oblik. Za veću pouzdanost, preporučljivo je poklopce učvrstiti vodootpornim ljepilom.

Montaža čamca iz plastičnih boca

Originalni trupci se formiraju od unaprijed pripremljenih boca.

Prvi korak- spajanje dvije boce njihovim dnom. Da biste ga pričvrstili, povucite plastični prsten izrezan iz sredine prazne boce. Cijela ova struktura je premazana ljepilom i čvrsto omotana trakom u nekoliko slojeva.

Gornji dijelovi sljedeće dvije boce se odrežu, nakon čega se plastika bez glave postavlja na rubove radnog komada, opet pomoću ljepila i trake. Na taj način se dobija pouzdan i zapečaćen fragment budućeg čamca.

Dalji proces se sastoji od ponavljanja gornjih koraka i završava se izradom trupca optimalne veličine.

Jedan plovak se sastoji od osam trupaca, koji se spajaju jakom žicom, polietilenom i trakom. Ovisno o preferencijama, broj dnevnika može varirati prema gore ili prema dolje. Najvažnije je održati ravnotežu i napraviti čamac pouzdana sredstva pokret.

Plovci se montiraju pomoću prečki od drveta ili metala. Dno čamca opet može biti od raznih materijala. To može biti šperploča, plastični ili metalni lim.

Završni dodir u izradi čamca može biti presvučena vodootpornom tkaninom ili završna obrada čvrstom šperpločom nakon čega slijedi farbanje. To će poboljšati pouzdanost i estetiku plovila.

Brod od šperploče

Osim šperploče kao glavnog materijala, za stvaranje takvog čamca trebat će vam:

• Jigsaw;
• Šrafciger;
• Saw;
• Hammer;
• Uređaj za mljevenje;
• Stege i četke;
• Drvo;

Ljepilo, smole, lakovi, ulja za sušenje itd.

Montaža čamca od iverice

Najprihvatljivija opcija je šperploča velikih dimenzija bez nedostataka u obliku delaminacije i pukotina.

Uz pomoć crteža vrši se izuzetno pažljivo obilježavanje materijala. Ako napravite i najmanje greške i odstupanja, izrada čamca bez pukotina će postati nemoguća. Da biste ocrtali šperploču, možete koristiti posebne uzorke.

Zatim se svaki fragment izrezuje pilom i ubodnom pilom. Posebna pažnja se poklanja uglovima spajanja na krajevima. Vrata prtljažnika i okviri će zahtijevati ugradnju šperploče u nekoliko slojeva kako bi se povećala čvrstoća. Ako dizajn čamca pretpostavlja prisustvo motora, onda vrata prtljažnika dopunjeno tvrdim drvetom i zalijepljeno fiberglasom.

Okviri i krmene grede se pričvršćuju kalajisanim ili pocinkovanim vijcima. Dno i stranice pričvršćene su na krmene grede pomoću posebnog ljepila i drugih materijala za šavove. Preporučljivo je ojačati dno čamca letvicama.

Nakon sušenja cijele konstrukcije postavljaju se okviri, podovi na dnu, sjedišta i ostali planirani elementi.

Prije bojenja, sve površine se odmašćuju i bruse, a zatim pažljivo obrađuju impregnacijom za drvo. Ako nakon svih ovih radnji površina ostane neravna i ima pukotine, u pomoć dolazi poseban kit, a nakon sušenja prajmer.

Obično se koristi za farbanje morski emajl, tvrda četka ili pištolj za prskanje.

Sklopivi čamac od duraluminijuma

Za izradu sklopivog čamca trebat će vam:

• Duralumin sheets;
• Gumirana tkanina;
• Zakovice i navlake;
• Drvo;
• Metalne škare;
• Prajmer i farba.

Montaža sklopivog čamca od dualuminijuma

Duralumin je najpovoljniji materijal za izradu sklopivog čamca. Lagan je i vrlo izdržljiv, a za stvaranje plovila potrebno vam je samo šest elemenata: dva za dno i četiri za bočne strane.

U takvom čamcu postoje samo tri poprečna podupirača: jedan je sjedište, a druga dva su drveni podupirači s aluminijskim cijevima na krajevima. Ubacuju se u rupe na unutrašnjim stranama, što osigurava krutost i pouzdanost konstrukcije.

Svih šest dijelova sklopivog čamca izrezani su makazama za lim, zatim obrezani i opšiveni. U spojevima se izbuše rupe za zakovice svaka 2 centimetra. Nakon toga, dijelovi čamca su pričvršćeni zakovicama, koje su zapečaćene bojom. Može se izvršiti i ugradnja duraluminijuma korištenjem gumirane elastične tkanine.

Oklop i sjedišta su izrađeni od bilo kojeg dostupnog drveta i montirani pocinčanim ekserima. Na kraju se gotovi čamac grundira i farba.

Svijet je mali

Domaći čamci za lov i ribolov

Unatoč nevjerojatnom obilju komercijalno dostupnih dizajna malih čamaca napravljenih od najrazličitijih modernih materijala, još uvijek ima mnogo lovaca i amatera koji žive u zemlji koji preferiraju domaće čamce vlastite konstrukcije.

Drveni čamci

Najpopularniji materijal za izradu domaćih čamaca i dalje je drvo, odnosno tanko blanjane daske od određenih vrsta drveta. Gotovo svaki lokalitet u našoj ogromnoj zemlji ima svoje, vremenski provjerene dizajne drvenih čamaca, na osnovu kojih se i dalje gradi sve više novih brodova. U svakom selu koje stoji na obali jezera, rijeke ili druge vode, danas možete pronaći jednostavne drvene čamce, duge godine služeći svojim gospodarima kako za pecanje tako i za brojne kućne poslove.

Pa ipak, posljednjih godina broj amaterskih graditelja brodova koji koriste staromodne tehnologije primjetno je opao.

Ušao u naše živote moderne tehnologije omogućavaju vam da kreirate pouzdanije, izdržljivije, jake i lagane dizajne čamaca.

Koristeći, na primjer, posebno obrađenu šperploču, najbolje bakeliziranu, kao i moderni polimer i zaštitni materijali, domaći majstori bili su prilično sposobni za čamce, koji su po svojim operativnim karakteristikama uvelike nadmašili proizvode koje je predstavljala industrija. Takvi čamci, u pravilu, nisu ni na koji način inferiorniji u snazi metalni čamci napravljen od aluminijuma i njegovih legura, čak i veoma male težine plastični čamci, u smislu pouzdanosti - čamci od PVC tkanine.

Tehnologija izgradnje modernog drvenog čamca prilično je jednostavna i istovremeno originalna. Samo ako uzmemo u obzir opšte faze izgradnje, onda će izgradnja vlastitog broda izgledati ovako. Trup budućeg čamca označen je na listovima šperploče otporne na vlagu i izrezan je strukturni elementi, izrađeni su okviri, pramac i krma čamca, kao i krmenica ako će se čamac kretati ispod motora.

Čamac se sastavlja, njegov unutarnji dio tretira se antiseptikom, na njega se postavljaju pjenasti listovi kako bi se stvorio nepotopiv učinak, a zatim se cijela konstrukcija obrađuje epoksidnom smolom na koju je zalijepljeno nekoliko slojeva stakloplastike. To je to, čamac je spreman!

Domaći čamac od šperploče-plastike, uz najosnovniju njegu, služit će svom vlasniku dugi niz godina. Ako je potrebno, oštećeni dijelovi takvog čamca mogu se vrlo lako popraviti komadom stakloplastike i epoksidne smole. Ovakvo plovilo se vrlo lako prenosi na prtljažniku automobila, ne treba se bojati kamenja i oštrih predmeta prilikom pecanja, ne treba ga sušiti nakon svakog ribolova, već ga pripremati za zimnica To neće biti teško čak ni tinejdžeru: dvije ili tri kante vode se sipaju u čamac, dno se opere krpom, a voda se izlije jednostavnim okretanjem čamca. Jednostavno, jeftino i povoljno!

Ostali dizajni ribarskih brodova

Domaći čamci

• MEHANOTRON
• 15. januara 2017
• 15 931

Katamaran od plastičnih kanistera. Jednog ljeta sam odlučio da napravim katamaran, pronašao besplatne konzerve, kupio daske u garaži, pronašao rezervne dijelove za bicikl i počeo dizajnirati.

Sidro za čamac

• uazvileyka
• 10. novembar 2015
• 8 095

Domaći aluminijumski čamci

• andrdrozd
• 13. juna 2013
• 58 756

Moj hobi je izrada domaćih aluminijskih čamaca. Posljednji projekat koji sam napravio bio je čamac za močvaru, dugačak 4,5 metara. i težine oko 180 kg.

Katamaran s ravnim dnom

• kulibin
• 15. marta 2013
• 49 285

Domaći katamaran ravnog dna od stiropora i stakloplastike.

Najjednostavniji domaći čamac

• kauboj
• 26. maja 2011
• 36 979

Najjednostavniji domaći čamac može se napraviti od daske, 2 cijevi od automobilskih ili motociklističkih guma i komada platna.

Korejski prozor za podvodnu fotografiju

• kauboj
• 26. maja 2011
• 27 699

Možete pogledati u podvodno carstvo, čak ga i fotografisati, bez ronjenja u vodu. Možete napraviti "korejski prozor" - jednostavan uređaj za ribare i lovce na bisere sa azijsko-pacifičke obale.

Domaći čamac sa pedalama

• kauboj
• 26. maja 2011
• 61 918

Domaći čamac s pedalama je jednostavnog dizajna i ne zahtijeva oskudne materijale, pa ga čak i školarci mogu napraviti.
Mala težina čamca (ne više od 20 kg) omogućava transport do rezervoara na ručnim kolicima ili na domaćoj „prikolici za bicikle“ - prikolici za bicikl.

Domaći mini čamac

• kauboj
• 4. maja 2011
• 49 068

Dizajn ovog mini čamca namjenjen je za ribolov na mirnom mjestu.Čamac ima mali ukupne dimenzije, i može se lako transportovati bez pomoći prikolice (na krovu automobila).

Kako napraviti čamac od plastičnih boca

• kauboj
• 12. februar 2011
• 103 122

Domaći splav ili gumenjak može se napraviti od običnih plastičnih boca od voća i mineralne vode kapaciteta 1,5 do 2 litre. Dobar je za učenje kontrole i veslanja u mirnoj vodi, spuštanja niz rijeku i jedrenja.

Domaći kofer za čamac

• kauboj
• 11. februara 2011
• 41 204

Dizajn domaćeg sklopivog čamca. U sklopljenom stanju brod izgleda kao ravan kofer dimenzija 1,0×0,6 m i težine 14 kg.

Shell catamaran

• kauboj
• 9. januara 2011
• 28 259

Katamaran od školjke. Umjesto plovaka ima platneni ili platneni čamac, a umjesto lopatica ima propeler. Ali to nije poenta. Njegov dizajn koristi dvije stvari koje ne mogu plivati: sklopivi krevet i ručnu bušilicu.

Sprava za veslanje plivača nogama

• kauboj
• 2. decembra 2010
• 22 290

Dizajn jednostavne sprave za plivača da vesla na veslima koristeći noge, a brzina će se naglo povećati.

DIY skije za vodu

• kauboj
• 2. decembra 2010
• 27 340

Dizajn domaćih skija za vodu od drva i duralumin traka, kao i specijalnih štapova za njih i krila (par4us) poput bat. Ako ga otvorite na laganom povjetarcu, možete plivati ​​bez odgurivanja od vode štapovima. Sve je izuzetno jednostavno i može se napraviti vlastitim rukama.

DIY katamaran od pjene

• kauboj
• 27. novembar 2010
• 142 065

Domaći katamaran od pjene je nepotopiv, jednostavan za korištenje, izdržljiv i jednostavan za proizvodnju.
Na slici je prikazan dizajn domaćeg katamarana od pjene.

Domaći drveni prtljažnik za čamac

• kauboj
• 20. juna 2010
• 51 272

Domaći drveni čamac izrađuje se od lima šperploče, nekoliko borovih dasaka, pola kilograma epoksida ili kazeinsko ljepilo. Evo svega što vam treba da ga napravite. Nosivost “bebe” je takva da omogućava dvije osobe da se kreću u kratke šetnje, pecaju i love. Čamac slobodno stoji na prtljažniku automobila, a za njegov ručni transport tu su minijaturna kolica na jednom kotaču od dječjeg skutera.

Domaći čamac od papira i kartona

• kauboj
• 7. aprila 2010
• 60 819

Kako napraviti prave čamce od običnog kartona i papira. Da, pravi čamci kojima možete ploviti po vodi, a ne papirnati čamci, kako ste vjerovatno već mislili.

DIY gumenjak

• kauboj
• 1. aprila 2010
• 46 428

Ako živite nedaleko od vode, napravite gumenjak prema našim crtežima i doživjet ćete sve užitke jedrenja. A ako vas ovaj drevni pogonski uređaj ne privlači previše, trup gumenjaka može poslužiti kao osnova za mali motorni čamac ili čamac na vesla. Materijali potrebni za to su samo dva lista šperploče i borove letvice.

Domaći drveni čamac

• kauboj
• 29. marta 2010
• 68 258

Domaći čamac trosjed nosivosti 320 kg, sastoji se od 5 sekcija. Na obali se može pretvoriti u prilično prostrano sklonište od kiše, pogotovo ako bacite komad na vrh polietilenska folija. Čamac je toliko jednostavan da ga može napraviti čak i osoba koja nije upoznata s brodogradnjom i koja posjeduje samo najosnovnije vještine obrade drveta. Za proizvodnju nije potrebna posebna oprema niti prostor, cijeli brod se sklapa u prostoriji u gradskom stanu. Napravljen je od veoma dostupnim materijalima, koji se može kupiti u građevinskim i gvožđarima.

Pravljenje katamarana od starog bicikla

• kauboj
• 22. decembar 2009
• 43 145

Ljubitelji zanata koji žele napraviti takav priključak trebat će nekoliko metara duraluminijskih cijevi i čelične sajle za okvir i 6-7 m2 vodootporne tkanine za plovke. Ako živite blizu vodene površine, možete napraviti čisto vodeni transport - "vodeni ped", koristeći okvir bicikla bez točkova kao osnovu.

Domaći čamci od šperploče: materijali i alati, crteži i raspored, montaža trupa, lijepljenje i farbanje

Unatoč obilju ribarskih i turističkih brodova raznih oblika i veličina u specijaliziranim trgovinama, mnoge još uvijek zanima kako napraviti domaći čamac od šperploče. Glavni razlog za ovo interesovanje leži, možda, u neiskorenjivoj želji naših sunarodnika za kreativnim radom.

Iako danas možete kupiti bilo šta, postoji neka neopisiva draž u domaćem gumenjaku ili gumenjaku, napravljenom po crtežima gotovo iz časopisa “Rybolov”.

Napraviti čamac nije lako, ali je sasvim moguće

U članku ćemo dati nekoliko savjeta pomoću kojih možete brzo naučiti kako napraviti domaće čamce od šperploče.

Materijali i alati

Oglašavanje

Ne tako davno, domaći mini čamci od šperploče bili su vrlo popularni. To je omogućilo razradu metoda za njihovu proizvodnju, kao i određivanje najprikladnijih materijala.

Naravno, danas je popis dostupnih lakova, impregnacija i ljepila za šperploču mnogo širi nego prije deset godina - ali da vlastitim rukama napravimo malo plovilo, ne treba nam ništa komplicirano:

• Šperploča je najvažnija komponenta. Za proizvodnju čamaca najčešće se koriste listovi lijepljenog prirodnog furnira od breze debljine oko 5 mm. Pojedinačni dijelovi, kao što su okviri ili kobilice, seku se od debljeg (10 - 15 mm) materijala.

Bilješka!
Da bi se osigurala dovoljna pouzdanost za strane, za oblaganje treba koristiti samo visokokvalitetne šperploče, bez pukotina, delaminacija, čvorova itd.
Naravno, cijena materijala prvog ili drugog razreda bit će veća, ali ćete biti sigurni u sigurnost vašeg broda.

Što su listovi veći, lakše je raditi s njima.

• Drvo se koristi za ugradnju unutrašnjih podupirača, ukrašavanje bokova, sjedišta itd. Preporučljivo je koristiti obrubljene blanjane ploče od svijetlog drveta.
• Materijal za šavove koristi se za spajanje pojedinih dijelova obloge u jednu cjelinu. Šavovi se mogu napraviti pomoću prilično tanke i fleksibilne žice, plastičnih stezaljki, debele najlonske uže za pecanje itd.
• Ljepilo je potrebno kako bi se osiguralo da su šavovi pravilno zapečaćeni. Danas su majstori praktički napustili prirodne spojeve na bazi kazeina i preferiraju moderne polimerne smole.

Osim toga, trebat će nam posebni lakovi i impregnacije koje štite drvo od bubrenja i truljenja. Također je vrijedno opskrbiti se fiberglasom ili sličnim materijalom za lijepljenje svih šavova. Kao alternativu stakloplastici, možete koristiti fiberglas - tada će cijelo dno i strane biti prekrivene njime.

Pa, ne zaboravite na boju - na kraju krajeva, želimo da naš brod bude lijep!

Što se tiče alata, set će biti gotovo standardan:

• Pila na drvo.
• Ubodna testera sa setom sečiva različitih dužina.
• Sander.
• Ručni alat (čekić, kliješta, dlijeta, itd.)
• Stege za stezanje šperploče prilikom lijepljenja.
• Četke za impregnaciju, lakiranje i farbanje šperploče.

Pravljenje čamca

Crteži i raspored

Prije nego što počnemo s radom, odlučujemo kakvo nam je plovilo potrebno. Danas na internetu možete pronaći razne crteže domaćih čamaca od šperploče, tako da ništa nije nemoguće ni u izgradnji ribarskog punta, ni u sastavljanju turističkog kajaka.

Crtež broda od šperploče

Ako nam nijedan od pronađenih crteža ne odgovara, možemo krenuti s dizajnom sami.

Istina, u ovom slučaju trebat će vam određene vještine za izračunavanje nosivosti, inače se čamac može pokazati čisto dekorativnim.

• Nakon što smo proučili dostupne dizajne za domaće čamce od šperploče ili napravili svoje, obrise glavnih dijelova prenosimo na papir.
• Koristeći papirne šablone, crtamo linije na listovima šperploče po kojima će se rezati okviri i listovi za oblaganje.
• Ako vam fabrička dužina listova šperploče ne odgovara (a to se događa u 99% slučajeva), onda ih je potrebno spojiti. Da bismo to učinili, izrezali smo krajeve šperploče pod oštrim kutom tako da je dužina rezultirajuće kosine 7-10 puta veća od debljine samog lima.

Mitre splicing

• Nakon što ste zakošene dijelove pričvrstili jedan na drugi, premažite ih ljepilom i stegnite stezaljkama. Ova tehnika se zove "brkovi" veza.
• Istovremeno se pripremamo drvene grede, od kojeg će biti napravljen okvir našeg budućeg broda.

Savjet!
Da biste olakšali rad na projektu, možete sastaviti posebne nosače od greda presjeka 50x50 mm.
Biće mnogo praktičnije postaviti sve delove na ove pile tokom procesa spajanja, posebno ako radite bez pomoćnika.

Domaći sklopivi čamac od šperploče: crtež glavnih komponenti

Montaža kućišta

Kada je sve spremno, krenimo sa radom:

• Pomoću pile za drvo ili ubodne pile izrezujemo praznine prema predlošcima od dasaka, greda i šperploče. Odstupanje od projektne veličine ne smije biti veće od 1 mm, inače se strane neće "konvergirati" prilikom šivanja.
• Zalijepimo dijelove krme (stražnja strana) i okvire kako bismo dobili potrebnu debljinu i čvrstoću. Zalijepljeni dijelovi će biti malo teški, ali to je u redu!
• Ako planirate ugraditi motor za čamce, onda krmenicu treba dodatno zalijepiti staklenim vlaknima i ojačati pločom od tvrdog drveta.

Fotografija krmenih, donjih i bočnih dijelova

Savjet!
Da bi se povećala čvrstoća veze, okviri i krmene grede mogu se dodatno pričvrstiti samoreznim vijcima.
U tom slučaju, dužina vijaka treba biti takva da vrh ne probije dio.

• Krmenicu postavljamo na unaprijed napravljene nosače i počinjemo pričvršćivati ​​dno i stranice na njega, spajajući ih na pramcu.
• Dijelove obloge pričvršćujemo ili šavnim materijalom (ako se ne koristi jako debela šperploča), ili isključivo ljepilom, odrežući rub šperploče pod kutom.

• U ovoj fazi, vrlo je važno da se svi elementi podudaraju u veličini, jer da biste smanjili razmak, morat ćete rastaviti cijelu strukturu i djelomično obrezati okvire.

Nakon "grube montaže" možete započeti lijepljenje.

Ljepilo radi

Lepljenje šavova sa fiberglasom

Upute za lijepljenje i zaptivanje naše posude su sljedeće:

• Pripremamo mješavinu epoksidne smole i aerosila (silicijum dioksida). Pomiješajte komponente u omjeru 1:1 pomoću nastavka za bušilicu. Optimalna konzistencija smjese je poput guste kisele pavlake.
• Uglove između dna, stranica i krmene grede ojačavamo drvenim uglovima - malim uglovima koji osiguravaju krutost veze.
• Na sve šavove iznutra lijepimo trake od fiberglasa i fiberglasa, temeljno premazujući spojeve epoksi-aerosolnom smjesom.

Bilješka!
Od većine ljepljive kompozicije sadrže isparljive toksine, sve radove na farbanju i lakiranju treba izvoditi uz pomoć respiratorne zaštite!

• Nakon što se ljepilo osuši, postavljamo okvire na odabrana mjesta.
• Za pričvršćivanje okvira koristimo isti ljepilo. Ako su dimenzije posude dovoljno velike, onda kako bi se ojačala konstrukcija, okvire treba dodatno pričvrstiti na dnu i bočnim stranama s preklapajućim trakama od stakloplastike.

• Na dno postavljamo pod, pričvršćujemo brave, sjedišta i ostale dijelove predviđene projektom.
• Ako planirate opremiti čamac kokpitom (zatvoreni prostor u pramcu), postavljamo poklopac, pričvršćujući ga na bokove i okvire.

Nakon što sačekamo da se cijela konstrukcija osuši, čamac skidamo s postolja, okrećemo ga i brusimo vanjska površina. Zatim šavove tretiramo epoksidnom smjesom i zalijepimo dno fiberglasom.

Ugradnja kokpita i sjedišta

Bojanje

U završnoj fazi, našem brodu moramo osigurati zaštitu od vlage i dati mu atraktivan proljetni izgled:

• Prvo dobro odmastite sve dijelove.
• Zatim drvo tretiramo impregnacijom. Prilično je sastav je prikladan za pomorsku ili riječni brodovi iz Tikkurila.
• Kitujemo sve površine, maskiramo pukotine i nepravilnosti, a zatim ih tretiramo posebnim prajmerom.
• Domaće čamce od šperploče možete obojiti gotovo bilo kojom bojom, ali ako želite osigurati izdržljivost plovila, bolje je koristiti posebne pigmentne mješavine dizajnirane za obradu drvenih brodova.

Boat paint

• Prosječna potrošnja boje je 1 – 1,5 l/m2. Najbolje je nanositi četkom, ali se može koristiti i pištolj za prskanje.

Zaključak

Zanat stvoren vlastitim rukama, osim koristi, donijeti će i zadovoljstvo obavljenim radom

Domaći čamac od šperploče napravljen ovom tehnologijom bit će sasvim prikladan za izlete u ribolov, obiteljske izlete itd. Naravno, u njemu ne biste trebali izlaziti na otvoreno more, ali kako praksa pokazuje, za velike rijeke i jezera u našoj zemlji takav dizajn je prilično pouzdan. U videu predstavljenom u ovom članku naći ćete Dodatne informacije na ovu temu.

Domaći čamac od šperploče (majstorska klasa, fotografija, korak po korak)

Tako smo konačno stigli do ispunjenja našeg starog sna i počeli graditi brod. Prvi put sam izabrao lak projekat, pa za trening, da tako kažem. Otišao sam u proizvodnju sličnih čamaca u Čerepovcu i tamo sam nešto špijunirao i kupio nedostajuće materijale, na čemu posebno hvala vlasniku brodogradilišta.

Ovako bi čamac trebao izgledati:

Danas sam izrezao listove šperploče i započeo najvažniji i najteži proces po mom mišljenju, a to je rezanje i lijepljenje listova šperploče. Jer čamac je duži od standardni listovišperploča, onda se moraju spojiti, postoji mnogo načina da se to uradi, ali ja sam izabrao tehnički najsloženiji, ali i više estetska opcija lijepljenje "na brkove".

Hajde da to obeležimo.

Ploče od šperploče prvo obrađujemo avionom, a zatim brusilicom.

Ovako to izgleda tokom obrade.

Ovako se listovi trebaju uklopiti i lijepiti.

Nakon podešavanja dijelova, zalijepio sam ih i stavio pod presu.

To je za sada sav pripremni rad na brodu, nakon što se listovi zalijepe, krećem s markiranjem i izrezivanjem dijelova.

U početku sam vježbao miter spojeve na komadićima šperploče i bilo je strašno za pogledati, ali iskustvo je stiglo iz rada na "finish" verziji :) Nadam se da ću nastaviti savladavati sve.

To je u vezi čamca.

Osnovni podaci:

Maksimalna dužina............2,64 m
Maksimalna širina............1,28 m
Bočna visina..................................0,38 m
Tjelesna težina.........................30 kg
Nosivost...................180 kg
Posada................................2 osobe
Dozvoljena snaga p/motor...2,5 hp

Danas je bio dan plodnog rada i velikog napretka :)

Izvukao je listove ispod prese i uklonio trake između kojih su bile u sendviču. Spoj se pokazao glatkim i vrlo čvrstim (tada smo pokušali razbiti ostatke sa dna, ali se nije slomio na spoju listova). Na taj način smo dobili zareze potrebne dužine za izradu čamca.

Označavanje počinjem označavanjem središnje linije, od koje će potom ići sve dimenzije.

Evo nacrtao sam dno čamca, izgleda da je ispalo predivno:

Počinjem da sečem. Preporučljivo je koristiti ubodnu pilu pri velikim brzinama i koristiti turpije za oblikovano rezanje šperploče kako ne bi pokidali rubove listova.

Striktno pratimo oznake :)

Polovina dna je spremna.

A evo i dna u cijelosti :)

Označimo jednu stranu, zatim stavimo dva prazna jedan na drugi i pričvrstimo ih stezaljkama, nakon čega izrezujemo obje strane odjednom.

Označavam i izrezujem krmenicu.

Na spojevima listova šperploče brusilicom uklanjamo zakošenost i počinjemo šivati ​​čamac kopčama od bakrene žice.

Izvodimo radove od krme do pramca.

Ne možete to učiniti bez asistenta.

Takođe se trudim da sve lepo sašijem :)

Ovo su šavovi koje dobijate.

Evo brod je spreman :)

Probajte sami :)

I naopačke.

Danas smo zaista krenuli ka završnoj fazi završetka projekta :)
Prvo što sam uradio bilo je da stegnem sve spajalice čvršće. Provjerio sam geometriju čamca. Zatim sam koristio dlijeto za ivicu nosača na unutrašnjim spojevima strana. Nakon svega toga, izrezao sam privremene odstojnike i učvrstio ih na mjestima gdje su postavljeni okviri.

Dok sam radila ove stvari u novoj prostoriji, stalno sam osjećala poglede na sebi. Inače, evo pogleda na ispravljeni čamac sa krme.

Za ravnomjernije formiranje šavova odlučila sam popuniti linije samoljepljiva traka Izgleda da je ispalo predivno.

Odlučio sam da ga zalijepim uveče, ali sam u međuvremenu izvukao šablone okvira i počeo da ih sklapam.

Evo gotovih okvira, sastavljenih pomoću epoksidnog ljepila i samoreznih vijaka.

Konačno počelo lepljenje unutrašnji šavovi, nisam mislio da je to tako mukotrpan posao :) Po prvi put se činilo da je sve odlično ispalo. Smola je normalno zasitila fiberglas tkaninu, nigdje nema mjehurića.

Ovako ispada šav, gladak i proziran. Na fotografiji se vidi da je struktura drveta vidljiva kroz tri sloja staklene trake, što znači da je sve normalno.

Evo šta je urađeno prošli put: dotjerani su ramovi i pričvršćeni blatobrani.

Danas sam postavio okvire na mjesto i učvrstio ih ljepilom i šrafovima, te izrezao armaturne obloge za krmenicu.

Nakon toga sam preokrenuo čamac, uklonio sve spajalice sa žice i počeo zaokružiti spojeve šavova.

I sada kada je sve bilo pripremljeno, počeo sam da lijepim vanjske šavove.

Šavovi su ispali glatki i dobro zasićeni, čak i meni se sviđa.

Šavovi na krmenoj gredi.

Danas sam završio oblikovanje trupa čamca, sljedeći put ću postaviti klupe i krenuti sa pripremama za farbanje.

Stranice su pričvršćene ne samo ljepilom, već i ojačane sa tri sloja staklene trake sa svake strane, ispada da je to stakloplastike. Samorezni vijci iz okvira mogu se potpuno ukloniti, nakon lijepljenja više neće biti potrebni. Usput, neki ljudi upravo to rade. Takav čamac se može sastaviti bez ijednog vijka u trupu.

Danas sam išao da napravim čamac samo uveče, jer... Čekao sam da se ljepilo dobro stegne. Provjerio sam vanjske šavove, jako mi se svidjelo kako je to urađeno, pokazalo se da je jak fiberglas. Nakon toga sam odlučio napraviti letvice za klupe. Također sam izrezao i ugradio stablo na pramac čamca.

Ovdje su pričvršćene letvice prednje klupe.

Evo srednje klupe.

Izrezao sam i letvice za zadnju klupu, ali je prerano da ih montiram.

Očigledno produžavajući zadovoljstvo procesa, ili možda iz želje da sve uradim efikasno, polako i malo po malo pravim čamac :)
Danas sam kupio ljepilo, šrafove i kvalitetnu građu bez čvorova. Sve je to bilo namijenjeno ugradnji kobilice i vanjskih stringera. Ove neophodni elementi Dat će veću čvrstoću dnu, a također će zaštititi čamac tijekom privezivanja uz obalu i zaštititi lak od ogrebotina.

Izrezao sam letvice, izbrusio ih i ugradio na mjesto pomoću ljepila i vijaka.

Takodjer sam danas ugradio stabljiku i pramac za vezivanje užeta ili sidrenog užeta.

Radovi su morali biti zaustavljeni za danas jer... cijelu stvar treba čvrsto uhvatiti, za to sam koristio dodatne utege.

Inače, praznine za klupe su već izrezane, ali će biti postavljene nakon farbanja unutrašnjosti čamca.

Kako napraviti čamac vlastitim rukama

Kao osnovni projekat usvojen je projekat čamca "Som". Ali nisam želio da pravim kabinsku verziju (iako ću možda požaliti). Jako mi se dopao “Som” Ivana Georgijeviča. Dimenzije "Soma" izgledale su malo male, a dužina je povećana za 200 mm. Postoje greške na crtežima i model je ispao kriv.

Rice. 1. Ovo je originalna verzija, koja mi se dopala sa strane, ali je nagib strana bio jako velik, što me nije moglo zadovoljiti.

Dugo je trajalo, ali je na kraju nešto uspjelo. Mnogi će se pitati: "Kako napraviti šare?" Pitanje je sasvim legitimno. Ali onda je moj mlađi brat priskočio u pomoć. Gradi paraglajdere (počeli smo zajedno dok smo studirali na institutu). On ima program koji je sam napisao koji crta skeniranje metodom triangulacije. Odvezli su tijelo tamo i zavrtili ga. Nesto se desilo. Ali povjerenja nema. Provjerio sam Karen. Skeniranje dobijeno u Karen upoređeno je sa skeniranjem dobijenim pomoću bratovog programa. Odstupanja nisu bila veća od 0,1 mm. Ukratko, odlučili smo da će nas takva tačnost u potpunosti zadovoljiti. Moj sin je zalijepio model iz reljefne LEGO kutije. Ispalo je dobro. Tijelo je povećano na dužinu od 4,6 m i širinu od 1,75 m.

Rice. 2. Ovo je konačna verzija koja je prihvaćena za proizvodnju.

Na crtežima je prikazan izgled kokpita. Čamac će se uglavnom koristiti za vožnju i šetnju, au manjoj mjeri za ribolov. Zima i proljeće prošli su u nedoumicama i pitanjima, projekat je zarastao u crteže i dijagrame. Vrijeme je za kupovinu materijala. Moja supruga je bila potpuno uznemirena, jer sam cijelo ljeto planirao da napravim čamac, ali me je, kao mudra žena, čak donekle i podržala. Kupio sam šperploču, epoksid, stakloplastike, nešto alata i počeo da radim.

Rice. 3. Pripremljeni materijali i alati.

Spajanje šperploče poprečno nije predstavljalo problem, za dva dana su zalijepljena 4 lista dužine 4,8 m, jer se šare dobro uklapaju bez ikakvog otpada po dužini. Izrezani su detalji dna i stranica. Postavilo se pitanje sa krmenom - hrastovu dasku jednostavno ne možete kupiti na tržištu. Dugo sam trazio, ali nasao gde ga prodaju obrubljena daska potrebna debljina. Izrezao sam dijelove krmene grede i zalijepio ih zajedno prema sljedećoj shemi - vanjski sloj je 8 mm. šperploča, sloj od stakloplastike, hrastova ploča, sloj od stakloplastike, unutrašnji sloj- 6 mm. šperploča. Ispalo je malo teško. Hrastova ploča težak. Ali šta je urađeno, urađeno je. Nisam to želio ponoviti, a sigurnosna granica nikad ne škodi.

Rice. 4. Ljepljene ploče. To je jednostavno.

Rice. 5. Tu je krmena, teška je, kopile je.

Ali sve se to pokazalo kao ništa u poređenju sa procesom pravljenja svega. Sada razumijem da je broj ramova bio prevelik (nemojte udarati!), ali tada sam htio da ga učinim jačim i pouzdanijim. Dugo sam petljao po njima, dok sam izrezao sve delove, dok sam ih lepio, dok sam sve zavrtao - mislio sam da bacim sve do đavola! Strpljenje je bilo na izmaku, ali ponos mi nije dozvolio da odustanem od svega. Radovi su nastavljeni polako ali sigurno. Kada je sastavljen i poslednji okvir, zaista sam želeo da se napijem kao pakao, ali svakodnevna vožnja automobila mi to nije dozvoljavala.

Rice. 6. Par okvira, trebamo napraviti još 8 komada.

Došao je dugo očekivani trenutak kada čamac može početi da se oblikuje. Počeo sam da sastavljam telo. Naravno, ovaj proces se ne može završiti sam. Bratstvo je pozvano u pomoć. Sastavljanje dna nije izazvalo ni najmanje pitanje - sve se spojilo, uvrnulo i raspalo sa praskom!

Rice. 7. Dno i krmenica. Sve se složilo kako treba.

Ali morao sam patiti sa stranama. Nije bilo moguće instalirati obje strane u isto vrijeme - nemoguće je držati vrlo velike dijelove. Počeli su da prave jednu po jednu stranu. Počeli smo sa nosom. Prema krmi smo dobili neusklađenost od 8 mm - pa, ja još uvijek mislim... pa! Stigli smo! Dijelovi su ili neispravno izrezani ili pogrešno dizajnirani! Ali moj brat je mirnija osoba i predložio je pokušaj postavljanja druge strane sa krme. Isprobali smo - sve odgovara milimetar do milimetar! Tako da mislim, dakle, greška nije u detaljima i crtežima, već u krivim rukama! Prva ploča je uklonjena i brzo ponovo postavljena. Sve je u redu!

Rice. 8. Brat Mihail podešava prvu stranu koja nije bila pravilno postavljena.

Ljepota! Kada je trup sastavljen, postalo je jasno da je čamac velik. Odmah su počele nadvladavati sumnje u ispravnost odabranih dimenzija; da li je odlučio izgraditi vrlo veliki čamac? Ali ne postoji ništa drugo osim da se nastavi tako. Moja žena je došla, pogledala, smislila gdje će ona i njen sin sjediti u čamcu i rekla da joj se sviđa! Stoga, sada jednostavno moram završiti posao!

Rice. 9. Sve je do sada montirano samo na zavoje, na ramovima se vide stege.

Rice. 10. Umjesto okvira, umetnute su letvice kako bi se dobio ispravan nagib strana.

Da bih dobio procjenu, umetnuo sam središnji okvir (slika 9) - sjeo je na svoje mjesto kao da je bio tu. To mi je dalo snagu i samopouzdanje. Sada moramo da uradimo duž svih šavova, kako savjetuju iskusniji drugovi. Za koncept kako sve pomiješati – mislim, epoksid i aerosil, morao sam napraviti mali kutak od šperploče. Pripremio sam posebnu teglu, sipao epoksidnu kiselinu, učvršćivač i sipao Aerosil. O moj, ko je znao da se ovaj aerosil vrti okolo kao voda, i da je deset puta lakši! Ukratko, miješao sam se u čitavu ovu stvar četrdesetak minuta - umorio sam se od toga. Ispostavilo se da je miješanje Aerosila u epoksid naporan zadatak;

Rice. 11. Evo uzorka, evo fileta. Upaljač za dimenzioniranje.

Ali na kraju se sve pomiješalo i eksperimentalni uzorak je prošiven i zalijepljen. Ispostavilo se da je konstrukcija prilično jaka - slomljena je samo udarcem bučice. Samopouzdanje da je sve moguće je još više poraslo. Nakon toga, za miješanje epoksida i aerosila korišten je uređaj napravljen od boce za vodu i miksera. Nakon što su svi šavovi premazani, tijelo je postalo nešto tvrđe, ali je i dalje ostalo pokretno.

Rice. 12. Ovaj uređaj štedi puno vremena prilikom miješanja epoksidne smole i aerosila.

Rice. 13. Konzistencija smjese podsjeća na mmmm... vjerovatno seosku pavlaku, tj. gusta pavlaka.

Rice. 14. Na desnoj fotografiji možete vidjeti oznake za ugradnju.

Vrijeme je da zalijepite šavove fiberglasom. Nije bilo moguće pronaći trake od fiberglasa, morali smo ih izrezati iz rolne. Zadatak je također mukotrpan, ali sam ga savladao. Nakon lijepljenja povećala se krutost tijela. Nažalost, nemam fotografije ovog procesa. Rad sa epoksidnom smolom nije pogodan za fotografisanje.Ljepljenje u okvire nije težak zadatak ako nema uzica.

Trebalo je da postavim četiri uzice uz dno (2 veznika na polovinu dna) i jednu uz bočnu stranu. Tu su počeli pravi problemi. Ispostavilo se da je istovremeno savijanje 6 stringera i postavljanje okvira vrlo teško. Dok su se ugrađivali okviri u krmi i središnji dio čamca, sve je bilo manje-više normalno. Zatim je došlo do pramca, gdje je zavoj stranica i dna postao veliki. Tu sam morao mnogo i snažno psovati, prisjećajući se "ljubaznom" riječju sve ove tehnologije "šij i zalijepi". Bilo je veoma teško. Veoma je teško reći preciznije!

Nas troje smo proveli tri dana postavljajući okvire luka. Prekriven ljepilom od glave do pete. Ukratko, zaključeno je da se velike čamce sa stringerima sklapaju samo na navozu po klasičnoj tehnologiji.

Rice. 15. Evo šta se dogodilo.

I, naravno, bilo je i grešaka. Prilikom ugradnje jednog od pramčanih okvira dozvoljeno je iskošenje, a jedna strana je istisnuta. Ovo su posljedice korištenja tehnologije “šij i zalijepi” - ispravna instalacija okvira je vrlo skrupulozan zadatak i ne može se žuriti. Najtužnije je što je to otkriveno tek prilikom postavljanja gornjeg dijela bočnih stranica. Lijeva strana savršeno pristaje, bez jakog zatezanja ili drugih trikova. Desna strana u pramcu se nije uspravila, a tek tada je otkriven dovratak.

Slika 16. Evo takvog "dovratnika". Zavoj sa strane je jasno vidljiv.

Morao sam odvojiti zalijepljeni okvir i ponovo ga postaviti. Ne želim se detaljnije zadržavati na ovoj proceduri, ali jedno se može reći sa sigurnošću - ponoviti je uvijek je teže nego ponoviti. Pogotovo kada za sebe radiš nešto što voliš, tj. savjesno. Pokazalo se da je epoksidna smola s Aerosilom prilično jaka veza. Uz pomoć dlijeta i “neke majke” uspjeli smo da otkinemo okvir i pomjerimo ga na pravo mjesto.

Rice. 17. Kao što vidite, na kraju se ploča ispravila i razmak između dijelova je nestao.

Dalji rad se odvijao kao po satu, ali dosta sporo zbog činjenice da sam radio sam. Nakon ugradnje dijela bočne strane ispunjene iznutra, bilo je potrebno pristupiti izradi grede blatobrana. Odlučeno je da se greda blatobrana napravi vanjskom i snažnom. Dakle, unutra na spoju dijelova nema oštrih strana. Ulogu tesne će imati branik koji će biti napravljen od hrastovine. Kupili smo hrastove ploče za vrata presjeka 80x10 i dužine 2,3 m. Zatim sam ih prepolovio ubodnom pilom. Od ovih letvica je planirano da se napravi greda za bokobrane.

Rice. 20. Ispostavilo se da je ormarić prilično dubok. Da li je ovo dobro ili loše videće se.

Gitovanje i brušenje se može nastaviti neograničeno. Kao i sa špilom, u određenoj fazi sam jednostavno završio ovaj proces.

Tada je bilo moguće instalirati redans. Redani su rađeni od hrastovih dasaka, od kojih je napravljena greda za brane. Letvice su međusobno zalijepljene, a zatim odmotane na kružnoj pili po dijagonali, tako da je nastao trokutasti poprečni presjek. Tada su blanjalica i ram za crtanje završili posao.

Rice. 27. Čamac je još jednom malterisan.

Rice. 28. Dno i stranice su brušene i pripremljene za farbanje.

Zatim, koristeći istu tehnologiju - unaprijed se pripremaju rupe za vijke i ljepilo. Zatim ugrađujemo redans prema oznakama. Nakon što se smola polimerizira, uklonite zavrtnje i popunite rupe epoksidnom smolom. Zatim ponovo brusni papir i kit.

Rice. 29. Čamac nakon pripreme.

Ali, kako kažu, „strpljenje i rad će sve istrošiti“. Sada je došlo vrijeme da počnem slikati tijelo. Odmah želim reći da je napravljena greška u odabiru tla. Prajmer mora biti na bazi epoksida, ali ja sam koristio onaj koji je preporučen u radnji. Prajmer i boja su Tikkurilov. Prema riječima prodavca, boja je vrlo postojana i tvrda. Prilikom postavljanja čamca na prikolicu, pokazalo se da to uopće nije slučaj. Ali više o tome kasnije.

Sve sam farbao kompresorom i pištoljem za prskanje. Za farbanje je bilo potrebno 1 kg. zemlje i 3 kg. MIRANOL boje koje proizvodi Tikkurilla. Rezultati su bili manje-više prihvatljivi. Boja je nanesena manje-više ravnomjerno, a izbjegnut je veliki broj mrlja. Ali bez njih se ne bi moglo, zbog nedostatka iskustva i vjerovatno pogrešnog promjera mlaznice na prskalici. Za rad slikara potrebno je dobro iskustvo, koje ja sigurno nemam. Iako moji zaključci ne znače da se ne treba baviti onim što ne znate - ako ništa ne učinite, onda ništa neće uspjeti.

Rice. 30. Slikarstvo.

Kada sam uzeo brod, pretpostavljao sam da ću na njemu provesti najviše 1,5-2 godine. Kako sam pogrešio! Do kraja drugog ljeta uspio sam da ofarbam samo dno, a predstoji farbanje palube, uređenje unutrašnjosti, postavljanje stakla, instrumenata itd. i tako dalje. Naravno, ako se računa čisto vrijeme utrošeno na gradnju, ne ispada puno, ali brod još uvijek nije u potpunosti završen.

Vrijeme ne može da prestane da teče, a druga građevinska jesen je neumoljivo stigla. Ali frka oko čamca još nije bila gotova. U ljeto je kupljena prikolica na koju je montiran “kopač”.