Innowacje w logistyce: patrzenie w przyszłość

Wcielenie innowacyjnych pomysłów na rzecz biznesu rękami samego biznesu na przykładzie konkretnej firmy – Agencja Logistyczna „20A”

Jewgienij Jewdokimow, starszy konsultant
Dział „Logistyka”, GC „KORUS Consulting”

Czy biznes potrzebuje innowacji, czy nie? Wie o tym tylko sam biznes. Jedynym sposobem oceny potrzeby i zaprojektowania treści wszelkich innowacji technologicznych dla biznesu jest spojrzenie na sytuację od środka. Ani jednego „eksperta”, wszechwiedzącego konsultanta nie może dać firmie dobra rada o tym, jakie procesy biznesowe i jak zautomatyzować, dopóki nie przestudiuje od środka sytuacji konkretnego przedsiębiorstwa.

Wychodząc z tej samej tezy, że nikt nie wie lepiej niż sam biznes, czego potrzebuje, postawimy jeszcze jedno założenie: prawdziwe innowacje (prawdziwe - czyli naprawdę wartościowe, opłacalne) rodzą się właśnie „od ręki”. Posiadanie pieniędzy i chęć wymyślenia czegoś takiego nie wystarczy, aby wynalazek mógł się wydarzyć. Musi istnieć zachęta, motyw (na przykład, aby przetrwać w trudnej konkurencji - dlaczego nie zachęta?) I zrozumienie istoty rzeczy.

W tym artykule chcemy tylko porozmawiać dobry przykład ucieleśnienie innowacyjnych pomysłów z korzyścią dla biznesu w rękach samego biznesu.

Naszym zdaniem należy to zrobić na przykładzie prawdziwie „rynkowej” branży. Przypisujemy logistykę do jednej z tych prawdziwie „rynkowych” branż. Co rozumiemy przez „zbywalność”? Warunki, w których wyniki pracy przedsiębiorstwa zależą wyłącznie od efektywności jego działalności: przedsiębiorstwo nie ma wsparcia rządowego, nie ma na niego wpływu rynek surowców, nie należy do wielu branż produkujących podstawowe towary itp. Tak właśnie jest w przypadku logistyki. Za działaniami operatorów logistycznych nic nie stoi – nikogo nie karmią, nikogo nie leczą, nie ogrzewają. Sukces pracy zależy wyłącznie od umiejętności znalezienia i utrzymania klientów, zapewniając im obsługę najwyższej jakości. Znalazłeś klienta - żyjesz; nie znalazłem - zamknij; Znalazłem go, ale źle wykonał swoją pracę - ponownie zamknij. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że wiele firm jest przyzwyczajonych do samodzielnego przechowywania i transportu towarów. Aby pozyskać nowego klienta, często trzeba go najpierw przekonać, że korzystne dla niego jest oddelegowanie tych procesów biznesowych firmie zewnętrznej.

W takich warunkach cały czas trzeba się mocno zastanowić, jak usprawnić swoją pracę, dzięki czemu można przyciągnąć i zatrzymać klientów. Wtedy biznes zaczyna myśleć o nowych technologiach, o wdrożeniu System informacyjny innymi słowy o innowacjach.

Jako przykład przytoczmy pracę konkretnej firmy - Agencji Logistycznej 20A. Brak reklam - tylko fakty.

Agencja logistyczna "20A" świadczy szeroki zakres usług 3pl w zakresie magazynowania i przeładunku towarów. Aby koordynować wszystkie procesy i zasoby biznesowe, a także scentralizować zarządzanie magazynem, agencja wdrożyła automatyczny system zarządzania magazynem Manhattan SCALE. Jednocześnie firma samodzielnie, bez angażowania zewnętrznego integratora IT, podłącza systemy księgowe swoich klientów do WMS Manhattan SCALE.

Magazynowy proces technologiczny podzielony jest na sekcje segmentowe: przyjęcie, kompletacja, obróbka dodatkowa i wysyłka. Każdy z tych segmentów posiada dodatkowy podział. Np. przyjęcie składa się z rozładunku, identyfikacji towaru, sortowania, przyjęcia do systemu, umieszczenia na składowanie. System WMS wdrożony w agencji logistycznej 20A obejmuje: standardowe rozwiązania dla wszystkich procesów biznesowych w magazynie. Ponieważ jednak przy współpracy z każdym konkretnym klientem konieczne jest uwzględnienie specyfiki grupy produktowej tego klienta, wymagań właściciela towaru, w wielu przypadkach standardowe rozwiązania są dostosowywane dla każdego klienta. Elektroniczna wymiana danych jest konfigurowana z każdym klientem poprzez wbudowaną integrację z systemami ERP Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. Dział IT „20A” przeprowadził również adaptację interfejsów z produktami programistycznymi takimi jak METI, SCALA.

Ponadto dział IT agencji opracował innowacyjne rozwiązanie IWarehouse, które integruje w jedną przestrzeń informacyjną oraz system zarządzania magazynem i procesami produkcyjnymi oraz indywidualną komunikacją mobilną, w szczególności iPada. Specjalna aplikacja opracowana przez „20A” umożliwia klientom otrzymywanie różnorodnych i wizualnych raportów, poprzez zintegrowany system monitoringu wideo, obserwację tego, co dzieje się w magazynie, bezpośrednią komunikację z kierownikiem projektu, dostęp do konta osobistego na stronie, aby komunikować się z działem jakości, generować analizy, a nawet grać w tetris logistyczny.

Dlatego firma potrzebuje nowych technologii przede wszystkim w celu zdobycia przewagi konkurencyjnej. Pomysł się opłaca. Po pierwsze, system WMS pozwala 20A lepiej służyć swoim klientom. Zapewnij nie tylko niezawodne magazynowanie i terminową wysyłkę towarów, ale zarządzaj przepływem towarów dla swoich klientów. Po drugie, innowacje technologiczne pomóc 20A przezwyciężyć nieufność klientów do tego, co robią ze swoimi produktami. W końcu usługi operatora logistycznego dla firmy – zwłaszcza na początku – to „czarna skrzynka”. Jedynym sposobem radzenia sobie z tym postrzeganiem jest zapewnienie dostępu online do najbardziej kompletnych i wiarygodnych informacji. Jak widzieliśmy na przykładzie - "20A" rozwiązuje to z pomocą IWarehouse.

Jest jeszcze jeden powód do automatyzacji pracy operatora logistycznego. Magazyn wymaga dużej ilości personelu „na podłodze” do wykonywania operacji. Jednak sytuacja na rynku pracy stopniowo się pogarsza – zarówno jakościowo, jak i ilościowo. Dyskusja o polityce migracyjnej państwa rosyjskiego nie jest tematem naszej rozmowy – wspomnimy o tym jedynie mimochodem. Spójrzmy prawdzie w oczy: główny napływ siły roboczej nie pochodzi z rosyjskich wsi. Nie wiadomo, co stanie się za 10-15 lat. W każdym razie, nawet jeśli są „ręce”, to w jakim języku te „ręce” będą mówić i jak skutecznie będzie można z nimi zbudować proces pracy – pozostaje kwestią otwartą. Tym samym wprowadzenie nowych technologii, automatyzacja biznesu logistycznego dzisiaj jest gwarancją stabilnej pracy jutro.

W przykładzie 20A widzimy kolejny argument przemawiający za tym, że prawdziwa innowacja pochodzi od samego biznesu. Firma zrealizowała kluczowy projekt wdrożenia systemu WMS we współpracy z zewnętrznym integratorem IT (Grupą Firm Doradczych KORUS). Firma zastrzegła jednak dalsze podłączanie klientów do systemu i rozwój dodatkowych aplikacji. Powód jest prosty – termin realizacji projektów informatycznych. Realizacja projektu informatycznego z wykorzystaniem własnego działu IT uwalnia firmę od wielu formalności, które wymagają współpracy z kontrahentami. W konsekwencji skraca się czas realizacji projektu. To ważne: nie wystarczy zrobić coś lepszego niż konkurencja – musisz się tego najpierw nauczyć. Wtedy większe szanse na zrównoważony rozwój przewaga konkurencyjna.

Cóż, znaleźliśmy powody innowacji, także na przykładach. Ostatnia – i najważniejsza – pozostaje. Jak udowodnić, że inwestycja w rozwój technologiczny nie poszła na marne, a innowacyjność przyczynia się do poprawy efektywności biznesu?

Podejście tutaj może być dwojakie. Z jednej strony należy ocenić, w jakim stopniu nowe technologie przyczyniły się do rozwoju samego operatora logistycznego: czy udało mu się pozyskać nowych klientów, jaki jest stosunek liczby nowych i starych klientów, czy nowy technologie pomagają zoptymalizować wykorzystanie własnych mocy (powierzchnia magazynowa, wyposażenie), zoptymalizować strukturę kadrową, szybkość operacji magazynowych?

Innym podejściem jest ocena efektywności pracy z każdym konkretnym klientem operatora logistycznego. Wyniki takiej oceny, czyli wyniki podłączenia klienta do systemu WMS operatora logistycznego, będą w każdym przypadku indywidualne. Takie projekty przynoszą klientom zarówno bezpośrednie, jak i pośrednie korzyści ekonomiczne. Na przykład, gdy jeden klient podłączył się do systemu 20A WMS, jego jakość wykonania poprawiła się o 1,5%. Co się stało z ekonomiką żeglugi? Wzrost wskaźnika nie jest najbardziej imponujący. Trzeba jednak również wziąć pod uwagę, jak wpłynęło to na ekonomię przedsiębiorstwa, stan zapasów, lojalność własnych klientów klienta. Wszystkie te liczby można obliczyć tylko dla każdego konkretnego projektu, w tym przypadku nie ma wskaźników zagregowanych. Tylko jedno jest jasne: dla podejmowania decyzji zarządczych i optymalizacji kosztów bardzo ważna jest umiejętność obliczania efektywności konkretnych projektów. Ale to już wykracza poza „kompetencje” systemu WMS i naszej historii. Na marginesie: należy pamiętać o automatyzacji rachunkowości zarządczej i tworzeniu głębokiej i szczegółowej analityki.

Zamiast wniosków. Czy firmy potrzebują innowacji? Decyzja należy do firmy. Co jest „motorem” innowacji? Uwarunkowania rynkowe i zrozumienie potrzeb biznesowych. Kim jest wykonawca? Zależy od sytuacji, ale często od samych użytkowników. Czy można ocenić korzyści z innowacji? Tak, ale podejścia mogą być różne. A najważniejsze jest to, że tylko rozumiejąc, dlaczego potrzebne są pewne innowacje technologiczne, można zacząć je wdrażać. W przeciwnym razie każda innowacja może być stratą pieniędzy.

Artykuł zawiera opracowanie dotyczące innowacyjnych technologii w dziedzinie logistyki. W tym artykule dokonałem przeglądu nowych technologii, które są stopniowo wprowadzane w organizacjach logistycznych.

Badanie i analiza głównych aspektów zarządzania zasobami i zapasami wykorzystywanych w systemach logistycznych
Modelowanie systemu logistycznego regionu turystyczno-rekreacyjnego
Zarządzanie działalnością logistyczną przedsiębiorstwa rolno-przemysłowego
Badanie problemów i analiza nowych możliwości logistycznych Republiki Krymu

Progresywnie rozwijająca się i rozszerzająca w chwili obecnej logistyka na różnych poziomach regionalnych, krajowych, międzynarodowych, przestrzeni i granic stale wymaga i wykorzystuje nowoczesne innowacyjne osiągnięcia w ewolucji systemów logistycznych i elementów strukturalnych łańcuchów dostaw.

Generalnie innowacja to nowa formacja, innowacja, jest to proces przekształcania teoretycznych i praktycznych działań naukowo-technicznych, których wynikiem są innowacje o charakterze technicznym, technologicznym, metodologicznym, organizacyjnym lub zarządczym w biznesie.

Logistyka innowacyjna jest najistotniejszym elementem działań logistycznych, mającym na celu zbadanie potrzeby i możliwości wprowadzania postępowych innowacji w organizacji bieżącego i strategicznego zarządzania procesami przepływu w celu zidentyfikowania i wykorzystania dodatkowych rezerw poprzez racjonalizację (optymalizację) tego zarządzania .

W teorii innowacje logistyczne opierają się na czterech koncepcjach logistycznych, które stanowią główny punkt wyjścia do rozwoju elastycznych modeli logistycznych systemów i łańcuchów dostaw dla różnych obszarów produkcyjnych, ekonomicznych, społecznych działalność gospodarcza... Jako postulaty koncepcji logistycznych przyjmuje się:

pojęcie całkowitych kosztów logistycznych w kompleksie – definiowanie zróżnicowanych kosztów logistycznych, stałe ich kalkulowanie, analiza i monitorowanie kosztów całkowitych w celu wzmocnienia konkurencyjności na poziomie krajowym i międzynarodowym;
koncepcja reengineeringu procesów biznesowych w logistyce – identyfikacja zależności i zależności między funkcjami oraz stopnia pośrednictwa i współpracy;
koncepcja zintegrowanej strategii logistycznej – jakość obsługi klienta w oparciu o stały monitoring prognozy podaży i popytu;
Logistyczna koncepcja zarządzania całym łańcuchem dostaw to organizacja całego złożonego, zintegrowanego i zharmonizowanego procesu obrotu towarowego - od pierwotnego dostawcy do końcowego konsumenta.

Innowacje logistyczne, jako kierunek działań logistycznych, uwzględniają innowacje w całym zintegrowanym i zharmonizowanym kompleksie logistyki i w tym zakresie przewidują uzupełnienie istniejących i rozwój nowych narzędzi (metod, metod, kryteriów, wskaźników) w dziedzina wsparcia metodologicznego logistyki i jej elementów strukturalnych wykorzystywanych w organizacji i zarządzaniu produkcją i usługami materiałowymi, a także doskonalenie operacji, czynności i procedur stosowanych w logistycznych procesach biznesowych.

Jednocześnie innowacje logistyczne, doświadczające potrzeby regularnej renowacji środków technicznych i urządzeń, aktywnie wpływają na rozwój postępu naukowo-technicznego, który stymuluje prace badawczo-rozwojowe (B+R) w zakresie nowych urządzeń, technologii i stosowanych materiałów w logistyce procesów biznesowych.

Obecnie rozwój i upowszechnianie technologii informatycznych objęło niemal wszystkie obszary działalności społeczno-gospodarczej i produkcyjnej i gospodarczej, w tym kształcenie, szkolenie profesjonalnych logistyków, a bez wątpienia samą logistykę jako całość, jej systemy, łańcuchy dostaw, struktury elementy, przepływy procesów i funkcji transformacji. Ten rozwój, dystrybucja, doskonalenie następuje na poziomie regionalnej, krajowej, międzynarodowej logistyki przestrzeni i granic zgodnie z jej przeznaczeniem, zasadami i celami w procesie ewolucji.

Rozważmy przykłady technologii informatycznych stosowanych w logistyce. Funkcje dostawcy 3PL, czyli pełnoprawnego partnera logistycznego firmy, są stopniowo wprowadzane do praktyki organizacji rosyjskich. Dostawca 3PL lub dostawca (operator) usług logistycznych, to organizacja świadcząca kompleksowe usługi logistyczne dla klientów: transport, spedycja, magazynowanie, odprawy celne i tak dalej. Skrót 3PL to skrót od Third Party Logistics. Innymi słowy, termin 3PL jest synonimem outsourcingu, co oznacza przeniesienie części lub całości funkcji logistycznych na podmiot trzeci, czyli dostawcę usług logistycznych.

Najczęściej usługi transportowe zlecane są operatorom logistycznym. W przeciwieństwie do zwykłych przewoźników towarowych, dostawcy 3PL nie tylko dostarczają różnego rodzaju usługi transportowe. Wykonują cały zakres prac niezbędnych do promocji towarów w całym łańcuchu dostaw, w tym spedycję, odbiór, wysyłkę i przechowywanie towarów w magazynach, ubezpieczenie towarów, odprawę celną, przeładunek towarów i wiele innych. Najpoważniejsi operatorzy logistyczni specjalizują się w transporcie międzynarodowym. Wymagają od firmy doświadczenia i specjalistycznej wiedzy. Oprócz 3PL rozróżnia się inne terminy: 1PL, 2PL, 4PL, a nawet 5PL. Niestety opinie na temat definicji tych terminów są bardzo zróżnicowane. Oto jedna z najczęstszych opcji, która pomoże Ci zrozumieć różnicę między tymi pojęciami. .

1PL (First Pagtu Logistics) - wszystkie funkcje logistyczne wykonuje jedna firma, która jest właścicielem towaru. Jest to tak zwana logistyka autonomiczna.

2PL (Druga Logistyka Pagtu) - najprostsza forma outsourcing, w ramach którego firma zewnętrzna świadczy tradycyjny zestaw usług związanych z transportem i zarządzaniem zapasami.

3PL (Third Party Logistics) to bardziej zaawansowana forma outsourcingu. Wyspecjalizowana firma logistyczna, poza standardowymi usługami logistycznymi, zapewnia klientowi inne usługi dodatkowe o znacznym udziale wartości dodanej.

4PL (Fourth Pagtu Logistics) to integracja wszystkich firm biorących udział w łańcuchu dostaw. Operator 4PL zarządza wszystkimi procesami logistycznymi takich firm w interesie łańcucha dostaw.

5PL (Fifth Party Logistics) to poziom 4PL, ale z obsługą nowoczesnych sieciowych technologii informatycznych.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że wielu ekspertów nie uważa za słuszne wyróżniania dostawców usług logistycznych na wszystkich poziomach, z wyjątkiem 3PL. W końcu 3PL to tylko logistyka stron trzecich. Oznacza to, że oprócz dwóch głównych stron - producenta i konsumenta, istnieje trzecia - firma, która świadczy usługi logistyczne dla dwóch pierwszych. Z tego punktu widzenia definicje pojęć 1PL, 2PL, 4PL, 5PL itp. bardzo wątpliwe. Badanie rynku usług logistycznych wykazało, że operatorzy 3PL w Rosji już działają, ale głównie w obszarze FMCG. W obszarze logistyki produkcji rynek 3PL jest na wczesnym etapie. Innym przykładem innowacji w logistyce są tagi RFID, które pomagają śledzić lokalizację ładunku lub zawartość ładunku. Obecnie system RFID (identyfikacja radiowa) jest aktywnie wprowadzany do codziennego biznesu. Zastosowanie tych technologii pozwala na osiągnięcie znacznej redukcji kosztów, m.in. w logistyce i odprawach celnych.

RFID to wyjątkowa, przełomowa technologia, która może zrewolucjonizować sposób, w jaki identyfikujemy i oznaczamy towary. Weszła już do naszego życie codzienne i jest szeroko stosowany w wielu różnych obszarach - od przepustek wielokrotnego użytku po kontrolę towarów w supermarketach. Potencjał wykorzystania tagów RFID jest szczególnie duży w przemyśle i logistyka magazynowa... Ich zastosowanie do kontrolowania łańcuchów dostaw może przynieść przedsiębiorstwu ogromne korzyści strategiczne. Jednak tempo wdrożenia tego innowacyjnego produktu na poziomie Rynek rosyjski są wciąż stosunkowo niewielkie, podczas gdy w krajach zachodnich są niezwykle popularne.

Przede wszystkim należy zauważyć, że zastosowanie RFID jest szczególnie skuteczne w monitorowaniu ruchu obiektów w określonym, wyraźnie wytyczonym polu działania. Żywym przykładem takiego zastosowania jest identyfikacja opakowania zwrotnego przedsiębiorstwa. W tym przypadku systemy komputerowe automatycznie śledzą zużycie i zwrot kontenerów, a w każdej chwili możliwe jest prześledzenie wszystkich etapów ruchu obiektu i jego udziału w różnych procesy technologiczne... Informacje o ruchu i przejściu etapów przetwarzania mogą być przechowywane zarówno na samym tagu, jak i w bazie danych przedsiębiorstwa. Nie ma znaczenia wielkość terytorium, przez które obiekt podróżuje: może to być albo osobny warsztat, albo cały kraj. W każdym razie system pozostaje zamknięty, a środki powrotne, po przejściu pełnego cyklu, wracają do punktu wyjścia. W każdym momencie można oszacować, ile pozycji znajduje się na terenie danego obszaru przedsiębiorstwa, a które wciąż znajdują się poza nim, przy czym można przeprowadzić analizę szybkości przepływu towarów, w tym m.in. z przypisaniem kontrahentów, którzy przekraczają normalny czas obrotu oznaczonych pozycji.

Podobna zasada jest stosowana przy identyfikacji poszczególnych jednostek i części wykorzystywanych w montażu dowolnego produktu. Administracja przedsiębiorstwa może w każdej chwili sprawdzić ilość pozycji w dowolnym momencie. Każdy przedmiot można oznaczyć osobnym, unikalnym tagiem, który pomoże odróżnić go od milionów jego rodzeństwa. Często do takich celów wykorzystywane są specjalnie zabezpieczone identyfikatory RFID, których koszt może wynieść kilka euro. Stąd kolejna zaleta tagów – możliwość wykorzystania ich do jednoznacznej identyfikacji obiektów. To prawda, że w tym przypadku są wyjątki - takich znaków nie można używać do znakowania produktów metalowych i płynów. Możliwe jest jednak odczytanie wszystkich wskaźników z tagów zapakowanych na paletach lub kartonach. Operator może niemal natychmiast otrzymać informację o zawartości paczki i umieszczeniu informacji w bazie danych przedsiębiorstwa.

Ale pomimo złożoności rozwiązania problemu z metalami i cieczami rozwiązanie tego problemu jest w zasadzie możliwe. Dzięki temu tag RFID może być umieszczony bezpośrednio na opakowaniu lub między warstwami folii stretch. W każdym przypadku naniesione znaki muszą być umieszczone pod powłoką przezroczystą dla promieniowania w zasięgu wzroku czytników. Tym samym technologia ta przewyższa rozpowszechnioną metodę kodowania kreskowego, ponieważ w przeciwieństwie do kodu kreskowego może znajdować się w chronionym miejscu, na przykład na wewnątrz opakowania lub pod kilkoma warstwami materiału opakowaniowego. Zasięg odczytu tagów RFID jest znacznie wyższy niż w przypadku optycznego rozpoznawania kodów kreskowych.

Identyfikacja zbliżeniowa pozwala na stworzenie firmowej bazy danych, która odzwierciedla ruch towarów w czasie rzeczywistym. System może zawierać informacje o dowolnym ruchu towarów wzdłuż linii produkcyjnej lub w magazynie. Procesy biznesowe stają się otwarte i przejrzyste, a szybkość pracy znacząco wzrasta. Np. rozpoznanie informacji z kodów kreskowych na palecie zawierającej 25 pudeł zajmuje średnio 17 minut, w tym samym czasie podobny proces, ale realizowany przy użyciu znaczników częstotliwości radiowych, zajmuje około 30 sekund. Dobrze zorganizowany system magazynowania wykorzystujący tagi RFID może znacznie skrócić czas potrzebny na inwentaryzację towarów.

Oszczędność czasu dzięki identyfikacji RFID to nie jedyna zaleta tej innowacji. Otrzymywanie danych o ruchu towarów w czasie rzeczywistym pozwala na zorganizowanie audytu procesów produkcyjnych i logistycznych na jakościowo nowym poziomie. Administracja firmy otrzymuje wyjątkowa okazja w ocenie i rewizji taktyki działania możliwość jej precyzyjnego i precyzyjnego regulowania, co niewątpliwie będzie miało korzystny wpływ na ogólną konkurencyjność.

Najpopularniejszym pytaniem jest koszt wdrożenia technologii RFID w przedsiębiorstwie. Najwyżsi menedżerowie często uważają, że kwestia samego kosztu RFID jest decydująca przy podejmowaniu decyzji o przejściu na system RFID. Rozsądne wydaje się jednak rozważenie całości. Decyzję należy poprzedzić szczegółową analizą procesów biznesowych firmy, podczas której specjaliści ocenią koszty i korzyści integracji RFID z systemem zarządzania. Jednocześnie kwestia samego kosztu RFID nie może być decydująca. Jeszcze kilka lat temu tagi kosztowały około 1,50 USD, a mimo to wdrożenie RFID zaoszczędziło firmom miliony. Nie ma wątpliwości, że spadek cen tagów, który nastąpił w ostatnie lata może skłonić szerszą firmę do zmiany systemów etykietowania i księgowania. Teraz koszt tagów RFID oscyluje wokół ceny kilku centów.

Pewną przeszkodą na drodze do ponownego wyposażenia produkcji i logistyki w identyfikację radiową może być niespójność ustawodawstwa krajowego w dopuszczaniu stosowania określonego zakresu częstotliwości. Obecnie w logistyce magazynowej z wykorzystaniem RFID dominują dwa główne standardy: europejski, który wykorzystuje 868 MHz i jest używany w Afryce, Europie i Rosji oraz amerykański, wykorzystujący 915 MHz, który jest powszechny w obu Amerykach, azjatycki krajów i Japonii.

W 2004 roku w odniesieniu do logistyki magazynowej został opracowany i przyjęty standard Gen2, którego przestrzegają różni światowi producenci. Stosowanie jednego standardu oznacza, że sprzęt wyprodukowany w: różnych krajów można łatwo zintegrować w jeden system w konkretnym przedsiębiorstwie.

Pomimo idei modernizacji produkcji, mocno forsowanej przez przywódców kraju i postępową opinię publiczną, stosowanie identyfikacji radiowej niestety nie stało się jeszcze powszechne w naszym kraju. Doświadczenia z realizacji projektów pilotażowych z wykorzystaniem tagów RFID pokazują, że nasi przedsiębiorcy z reguły oczekują oszałamiających rezultatów wprowadzenia jakichkolwiek innowacji tu i teraz. Horyzonty planowania rosyjskiego biznesu są dość wąskie. Ponadto wprowadzanie nowoczesnych środków powinno zwykle zaczynać się od wprowadzenia elementarnego porządku. Chaos i bałagan, które pierwotnie istniały w magazynie lub logistyka transportu nie da się nagle wygrać, zdobywając super-gadżety.

Rozważ innowacyjne technologie na przykładzie znanych firm:

Francuska firma Savoye opracowała maszynę pakującą E-Jivaro, która oblicza żądaną wysokość pudełek w zależności od zawartości i zamyka je. Jest w stanie zapakować towar w pudła z łatwością mieszczące się w skrzynkach pocztowych (format opakowania - A4, minimalna grubość- 30 mm). Pierwszą firmą, która wprowadziła nowość był Photobox, znany w Europie ze swoich osiągnięć w dziedzinie powielania i przechowywania zdjęć w Internecie. Maszyna ma zrewolucjonizować e-commerce.

Australijska firma Quattrolifts wypuściła wózek, za pomocą którego można przenosić i umieszczać szkło w warsztatach, magazynach i na placach budowy. Aby wykorzystać to urządzenie do transportu tafli szkła o wadze do 400 kg i długości 4500 mm, a także do podniesienia jej na wysokość 4,5 m, potrzebny będzie jeden lub dwóch pracowników. Szkło można rozładowywać bezpośrednio z regału samochodowego, transportować i montować w otworach okiennych. Dodatkowo sam wózek jest łatwy w demontażu.

Radius Group, rosyjska firma zajmująca się nieruchomościami magazynowymi i przemysłowymi, w swoim najnowszym projekcie wdrożyła płynnie zintegrowane rozwiązanie kanałowe.

Aby sprostać rosnącym potrzebom rosyjskiego rynku e-commerce, Radius Group wraz z francuskim gigantem DIY Leroy Merlin buduje nowe 100 000 mkw. powierzchni magazynowej. m. Kompleks ten stanie się największym i prawdopodobnie najbardziej wydajnym centrum dystrybucyjnym w historii Federacji Rosyjskiej.

Rozwój dystrybucji omnikanałowej idzie w parze z postępem technologii RFID i EDI, a drony z kolei również czekają w skrzydłach, aby zapewnić jeszcze większą wydajność i rentowność.

Realizacja wysoka technologia To złożony i złożony proces, nie na ostatnim miejscu, w którym znajduje się prawidłowa motywacja i szkolenie pracowników firmy. Niejasno napisane opisy stanowisk, niejasne przepisy administracyjne mogą unieważnić wszelkie dobre przedsięwzięcia. W związku z tym pojawia się ostra kwestia wyboru kompetentnego integratora, który jest w stanie szczegółowo zrozumieć wszystkie procesy biznesowe istniejące w firmie, przeprowadzić dokładną analizę i zidentyfikować wszystkie „wąskie gardła”. Niestety niewiele firm obecnych na rynku rosyjskim reklamuje usługi wdrożeniowe Identyfikacja RFID może pochwalić się takim zintegrowanym podejściem. W kontakcie z niedoświadczonym specjalistą, najwyższe kierownictwo przedsiębiorstwa może otrzymać tak negatywne doświadczenia, że przez długi czas będzie go to zniechęcać do wprowadzania jakichkolwiek innowacji.

Każdy magazyn, każdy proces produkcyjny czy logistyczny, a także łańcuch dostaw to wyjątkowy żywy organizm, który mimo wielu wspólnych cech, posiada tylko jemu tkwiące unikalne cechy. Tylko konsultacje z naprawdę kompetentnymi specjalistami z doświadczeniem w skutecznym wdrażaniu zaawansowanych technologicznie systemów mogą dać firmie przewagę konkurencyjną dzięki innowacyjności.

Można zatem stwierdzić, że innowacyjne technologie w logistyce rozwijają się w szybkim tempie na świecie iw Rosji. Należy spodziewać się dalszego wzrostu inwestycji w tym obszarze ze względu na konieczność poprawy konkurencyjności firm na rynku poprzez optymalizację kosztów logistyki.

Bibliografia

Voronov V.I., Lazarev V.A. Informatyka w działalności komercyjnej. Część 1. Władywostok: Wydawnictwo VSUES, 2000 ISBN 5-8224-0029-9 Przypisany znaczek Dalekiego Wschodu RUMC (UMO) - 104 s.
Voronov V.I., Lazarev V.A. Informatyka w działalności komercyjnej. Część 2. (samouczek). Władywostok: Wydawnictwo VSUES, 2002 ISBN 5-8224-0029-9 Przypisany pieczęć DV RUMTs (UMO) -112 s.
Voronov V.I., Voronov A.V. Krivonosov N.A. Lazarev V.A.Korzystanie z komputera gry biznesowe w przygotowaniu licencjatów z logistyki Czasopismo naukowo-analityczne: National Association of Scientists (NAU) / Economic Sciences. IV (9), 2015. s. 96-99
Rodkina T.A. Zarządzanie przepływem informacji w wielopoziomowych kompleksach przemysłowo-gospodarczych (koncepcja, metodologia, realizacja) Praca doktorska nauk ekonomicznych / Moskwa, 2001.
Rodkina T.A. Logistyka przepływu informacji: stan i perspektywy. Biuletyn Uniwersytecki ( Uniwersytet stanowy kierownictwo). 2012. Nr 5. s. 144-148.
Woronow W.I. Podstawy metodologiczne tworzenia i rozwoju logistyki regionalnej: Monografia. - Władywostok: Wydawnictwo Uniwersytetu Dalekiego Wschodu, 2003. - 316 s.
D. W. Petuchow Teoretyczne zasady opracowywania strategii rozwoju krajowego systemu zarządzania logistyką. Kontrola. 2015.T.3.Nr 2 S. 37-42.
Logistyka i zarządzanie łańcuchem dostaw. Teoria i praktyka. Podstawy logistyki. Anikin BA; Rodkina T.A.; Volochienko V.A .; Zaichkin N.I.; Mieżewow AD; Fiodorow L.S.; Winorośli VM; VI Woronow; Vodianova V.V.; Mgr Gaponova; Ermakow I.A .; VV Efimova; Krawczenko M.V.; Serova S.Yu.; R. W. Seryszew; Filippov E.E.; Puzanova I.A.; Uchirova M.Yu.; Rudaya I.L. Instruktaż/ Moskwa, 2014.
Woronow W.I. Logistyka międzynarodowa. Biuletyn Uniwersytecki (Państwowa Wyższa Szkoła Zarządzania). 2004. T.700.s.700.
Voronov V.I., Voronov A.V. Główne elementy ewolucji elementów łańcuchów dostaw w logistyce międzynarodowej LOGISTYKA. Problemy i rozwiązania. Międzynarodowe naukowe i praktyczne czasopismo ukraińskie. 2013 nr, 2. Ukraina. Charków.
Anikin B.A., Voronov V.I. Główne aspekty powstawania outsourcingu. Marketing. 2005. nr 4, s. 107-116.
Anikin B.A., Voronov V.I. Główne formy i rodzaje outsourcingu. Biuletyn GUU nr 4 (17) Moskwa, 2006
Lazarev V.A., Voronov V.I. Logistyka transgraniczna w euroazjatyckim unia celna[tekst]: monografia: / Państwowa Wyższa Szkoła Zarządzania, Instytut Transportu, Turystyki i Zarządzania Przedsiębiorstwem Międzynarodowym Państwowej Wyższej Szkoły Zarządzania. - M.: GUU. 2014.-158 s.
Abdulabekova E. M. Rozwój logistyki w Rosji. Nauki humanistyczne: nowe technologie edukacyjne. Materiały X Regionalnej Konferencji Naukowo-Praktycznej 19-20 maja 2005 Machaczkała: IPC DSU, 2005.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://allbest.ru

Sprawnie działający system transportu i logistyki może być dość ważnym argumentem gwarantującym stabilne zaopatrzenie przedsiębiorstw w zasoby materiałowe i techniczne, zrównoważoną sprzedaż produkt końcowy i ogólnie jego pozytywna praca. W tym zakresie optymalizacja procesów zarządzania logistyką, redukcja kosztów logistyki na całej ścieżce procesów logistycznych, organizacja elastycznego funkcjonowania systemu transportowo-logistycznego, zdolnego do dostrzegania osiągnięć postępu naukowo-technicznego, jest jednym z cele strategiczne przedsiębiorstwa.

Logistyka to nauka wymagająca ciągłego rozwoju i doskonalenia. Dlatego innowacyjność jest zjawiskiem niezbędnym do produktywnego funkcjonowania nowoczesnych systemów logistycznych.

Jakie innowacje są dziś z powodzeniem stosowane?

1. Oświadczenie elektroniczne. Jest to kompleks sprzętu i oprogramowania umożliwiający rejestrację celną towarów i pojazdów w formie elektronicznej. Komunikacja pomiędzy agentem celnym a inspektorem odbywa się za pośrednictwem elektronicznych kanałów komunikacji, co znacznie przyspiesza procedurę zwolnienia towaru.

2. Zdalne wydanie towaru. Ta innowacyjna technologia zakłada wykonywanie wszelkich czynności celnych w wewnętrznym oddziale celnym przy umieszczaniu towarów i pojazdów w strefach magazynowych w celu tymczasowego składowania, w miejscach położonych w pobliżu granicy Federacji Rosyjskiej. W takim przypadku wymiana informacji odbywa się w formie elektronicznej, zgłoszenie składane jest do wewnętrznego oddziału celnego, kontrola przeprowadzana jest w jednostce granicznej. Pozwala to zoptymalizować schematy logistyczne, zminimalizować wpływ czynników subiektywnych oraz ograniczyć przepływ dokumentów.

3. Śledzenie ładunku to rozwiązanie, które umożliwia kontrolę online nad przepływem ładunku przez główne punkty łańcucha dostaw. Korzystając z bezpiecznego konta, klient o każdej porze dnia i nocy może otrzymywać dokładne informacje o ładunku i planować dalsze działania.

4. Terminale radiowe – urządzenia umożliwiające wprowadzenie danych do bazy, kilka minut po zwolnieniu deklaracji. Informacje te znajdują odzwierciedlenie w śledzeniu ładunku, co zapewnia przemieszczanie towarów bez marnowania czasu.

5. Monitoring satelitarny to system, który pozwala jak najdokładniej śledzić położenie kontenera z ładunkiem.

Nowatorskim kierunkiem w organizacji działalności logistycznej będzie proces koncentracji funkcji logistycznych wokół dostaw materiałów, surowców, komponentów oraz wokół sprzedaży gotowych wyrobów przedsiębiorstwom zgodnie z nowoczesnymi metodami świadczenia usług transportowych i logistycznych oraz prowadzenia działalności gospodarczej. Kompleks środków podjętych w zakresie tych zagadnień można warunkowo przypisać pierwszemu etapowi tworzenia systemu transportowego i logistycznego w Rosji.

Drugim etapem będzie realizacja procesów związanych z grupowaniem funkcji logistycznych w wyodrębnione obszary działalności, dla świadczenia usług w zakresie dostaw towarów od producentów do konsumentów.

Trzeci etap to zestaw działań zmierzających do stworzenia jednolitego systemu logistycznego w każdym przedsiębiorstwie, kiedy wszystkie operacje logistyczne zostaną przeniesione na wyższy poziom zarządzania i podporządkowane jednej jednostce. Dzięki temu wzrośnie status usług logistycznych, znacznie rozszerzy się zakres ich obowiązków, uprawnień i odpowiedzialności.

Na czwartym etapie kształtowania się struktur logistycznych tendencja do grupowania funkcji logistycznych poprzez: struktury organizacyjne i połączenie ich w jeden system logistyczny ze wspólnym przywództwem i odpowiedzialnością. Działania planistyczne i koordynacyjne takich struktur będą miały na celu usprawnienie zarządzania przepływami materiałowymi i technicznymi w celu maksymalizacji zysku poprzez redukcję wszelkiego rodzaju kosztów i wydatków przy jednoczesnej poprawie obsługi klienta.

Doświadczenia organizacji stosunków logistycznych w rozwiniętych krajach świata pokazują, że o efektywności ich funkcjonowania w dużej mierze decyduje poziom rozwoju logistyki kontraktowej. Wprowadzenie kontraktowej formy usług transportowych i logistycznych zapewnia obniżenie całkowitych kosztów transportu i logistyki dla przemysłu i przedsiębiorstwa handlowe o 15-20%. Ponadto efektywność technologii outsourcingu usług transportowych i logistycznych zależy od jakości tych operacji realizowanych w przedsiębiorstwach przemysłowych i handlowych.

Zawarcie długoterminowych kontraktów logistycznych na okres od 3 do 5 lat powinno być poprzedzone zestawem działań obejmujących:

* analiza działalności finansowo-gospodarczej przedsiębiorstw ze wstępnym określeniem kosztów transportu i logistyki w ramach ceny po jakiej produkty będą sprzedawane;

* opracowanie długoterminowych planów rozwoju przedsiębiorstw do parametrów zapewniających realizację zawartych kontraktów z uwzględnieniem redukcji całkowitych kosztów transportu i logistyki o 15-20% dla ładunków wielkotonażowych i 25-30 % dla ładunków małotonażowych i o dużej wartości;

* opracowanie biznes planu działań organizacyjnych i technicznych w celu spełnienia wszystkich warunków umowy;

* opracowanie opcji utworzenia grupy roboczej do biznesplanu oraz grupy operacyjnej do obsługi zapisów umowy przez cały okres jej obowiązywania.

W kontekście ukierunkowanego na dużą skalę wdrożenia kontraktowej formy usług transportowych i logistycznych, komponent logistyczny w całkowitym wolumenie usług świadczonych przez rosyjski kompleks transportowy może osiągnąć 25% do 2015 roku i zapewnić trzy czwarte wzrostu w zysku. Przyspieszony rozwój komponentu logistycznego opartego na kontraktowej formie obsługi przedsiębiorstw przemysłowych i handlowych jest jednym z najważniejszych warunków zwiększenia rentowności kompleksu transportowego.

Wprowadzenie wzoru umowy o świadczenie usług transportowych i logistycznych w gospodarce możliwe jest na kilka sposobów:

* poprzez utworzenie spółki akcyjnej (lub stowarzyszenia) realizującej wszelkiego rodzaju usługi transportowe i logistyczne na podstawie umów umownych. Przy dominującej formie własności państwowej i objęciu do 2015 r. co najmniej 40% całkowitego wolumenu usług transportowych i logistycznych wynikający z jej realizacji efekt ekonomiczny będzie należał do państwa;

*poprzez tworzenie na szczeblu państwowym organów regulacyjnych i prawnych ramy prawne, co pozwoli zapewnić stworzenie warunków do dynamicznej realizacji kontraktowej formy usług transportowych i logistycznych, co otworzy swobodny dostęp firm europejskich i rosyjskich do rynku białoruskiego, w tym w zakresie usług transportowych i logistycznych świadczonych na rzecz przedsiębiorstwa przemysłowe i handlowe. Rosyjskie przedsiębiorstwa zdobyć doświadczenie w organizowaniu wysokiej jakości usług w zakresie operacji transportowych i logistycznych, ale większość otrzymanych zysków pozostanie w firmach zagranicznych;

* poprzez tworzenie wspólnych przedsiębiorstw transportowych i logistycznych z pewnym udziałem własności państwowej i partnerów zagranicznych, w których zapewnione są interesy ekonomiczne obu stron.

Przejście na kontraktową formę usług transportowych i logistycznych wiąże się z opracowaniem i wdrożeniem określonych środków organizacyjnych i kontrolnych w postaci specjalnego programu dla wielkoskalowego outsourcingu jak największej liczby przedsiębiorstw krajowych. Możliwe, że jako eksperyment Nowa forma w stosunkach logistycznych wskazane jest wdrożenie najpierw w jednym lub kilku dużych przedsiębiorstwach przemysłowych lub handlowych, w trakcie których ustala się cechy działań związanych z zarządzaniem transportem i logistyką w ramach różnych form własności i na tej podstawie opracowanie pakietu dokumentów dla etapowe przechodzenie innych organizacji, z udziałem określonych firm zagranicznych, przyszłych partnerów strategicznych w usprawnianiu pracy systemu transportowo-logistycznego, w tym przy obsłudze dostaw eksportowo-importowych.

Wprowadzenie kontraktowej formy usług transportowo-logistycznych pozwoli przyspieszyć realizację procesów związanych z integracją systemu transportowo-logistycznego Republiki Białorusi z europejskim systemem transportowo-logistycznym, zwiększając konkurencyjność krajowego sektora transportowego, podniesienie statusu naszego kraju na poziomie międzynarodowym. W związku z tym należy doprecyzować niektóre zapisy polityki transportu drogowego naszego kraju pod kątem jej korelacji z europejską polityką transportową, zwłaszcza w zgodzie z międzynarodowymi parametrami środowiskowymi, zmniejszeniem obciążenia sieci drogowej, ograniczeniem wypadków drogowych i innych problemów.

Automatyzacja przepływów informacji towarzyszących ładunkom to jeden z najważniejszych elementów technicznych logistyki. Nowoczesne tendencje zarządzanie obiegiem informacji polega na zastąpieniu papierowych dokumentów wysyłkowych elektronicznymi. Podejmowane są próby uproszczenia dokumentów przewozowych, stawek frachtowych, systemu wzajemnych rozliczeń za transport pomiędzy nadawcami, odbiorcami i organizacjami transportowymi. Ale w istocie przestarzała technologia pracy komercyjnej nakłada się na nowoczesne techniczne środki automatyzacji.

Organizacja i kształtowanie systemu transportowo-logistycznego powinno być zbudowane w taki sposób, aby w trakcie jego funkcjonowania wprowadzane zmiany nie naruszały jego integralności i nadal funkcjonował jako jeden, dobrze skoordynowany mechanizm, podporządkowany osiągnięciu wspólnego cel - adaptacja i adaptacja do warunków rynkowych, specyficznego otoczenia, przy jednoczesnej poprawie jakości świadczonych usług i redukcji wszelkiego rodzaju kosztów. Poniżej przedstawiamy sposoby transportu:

Ryż. 1. Metody transportu

Rynek usług transportowych jest dziś bardzo obiecujący. Udoskonalenie technologii transportowych wiąże się nie tylko ze zmianą tradycyjnych metod transportu, ale także ze zmianą tradycyjnego stanu fizycznego ładunku. W ten sposób uzyskuje się znaczne skrócenie czasu transportu towarów, energii i kosztów pracy.

Problem z zapewnieniem Wysoka jakość wykonywanie operacji logistycznych można rozwiązać poprzez wprowadzanie innowacyjnych sposobów i metod ich realizacji, wykorzystując również wszelkie nowinki techniczne i technologiczne. Jedną z tych metod jest wykorzystanie nowoczesnych systemów logistyki transportowej i technologicznej (TTLS). TTLS to zestaw wspólnie uzgodnionych środków technicznych, technologicznych i organizacyjnych w zakresie transportu towarów od dostawcy do nabywcy w określonych obszarach łańcucha transportowego w celu osiągnięcia maksymalna wydajność z wykorzystania nowoczesnych metod transportu ładunków.

Ryż. 2. Rodzaje transportu w logistyce

Innowacyjne procesy firma transportowa Dotknęliśmy również tak ważnego obszaru, jakim są operacje magazynowe. Wiele środków technicznych (wózki z automatyczny kierunek technologii ruchu, transportu, przeładunku itp.) powstał w odpowiedzi na pojawiające się problemy optymalizacji działań magazynowych.

Logistyka kompleksów transportowo-magazynowych opiera się na wykorzystaniu współczesne osiągnięcia w dziedzinie informatyki i automatyki. Istotny z punktu widzenia kontroli realizacji operacji transportowych jest system GPS (Global Positioning System) – zautomatyzowany globalny system satelitarny przeznaczony do określania dokładnej lokalizacji pojazdu, który pozwala właścicielom samochodów i właścicielom ładunków kontrolować ruch towarów. Firma transportowa korzysta również z różnych systemy komputerowe... Z ich pomocą rozwiązywane są zadania zwiększenia efektywności operacji transportowych, a także kontrola nad przepływem towarów. System ERP (Enterprise Resource Planning) jest dość powszechny, za pomocą którego w logistyce określane są wielkości i kierunki przepływów materiałów, kolejność przemieszczania towarów do magazynów, zarządzanie czynnościami magazynowymi, ruch pojazdów z towarami jest kontrolowane, pakowanie, etykietowanie, prace załadunkowo - rozładunkowe. transport logistyka fracht innowacyjny

Tym samym zidentyfikowaliśmy główne obszary innowacji technicznych, technologicznych i organizacyjnych w systemach logistyki transportowej i technologicznej, które pozwalają zapewnić sprawne funkcjonowanie firmy transportowej w nowoczesnych warunkach.

Opublikowano na Allbest.ru

...

Podobne dokumenty

Transport jako kluczowa funkcja logiczna w logistyce przedsiębiorstwa. Rodzaje transportu w systemie logistycznym. Główne rodzaje transportu. Pośrednicy transportowi i logistyczni. Współczesne trendy w rozwoju usług transportowych i spedycyjnych.

streszczenie, dodane 11.12.2008

Regulacje rządowe oraz analiza stanu działalności transportowej. Strategiczne kierunki rozwoju systemu transportowo-logistycznego miasta, pasażerski transport zbiorowy, technologie obsługi potoków towarowych i pasażerskich.

test, dodano 25.09.2011

Klasyfikacja transportu w logistyce. Globalna informatyzacja procesów transportowych. Skomplikowanie organizacji transportu i rozwój transportu multimodalnego. Cel i zadania logistyki transportu. Wybór środka transportu i pojazdu.

prezentacja dodana 30.08.2013

Transport drogowy towarów w systemie transportowym Białorusi. Struktura organizacyjna, rola samochodu transport towarowy... Wskaźniki działalności gospodarczej transportu towarowego. Racjonalizacja tras dla drogowego transportu towarowego.

praca semestralna, dodana 14.12.2010

Cechy rozwiązania problemu naukowego i praktycznego do badania zastosowania technologii RFID w logistyce i łańcuchach dostaw na podstawie instrukcji i artykułów. Analiza zastosowania RFID w systemie transportowo-magazynowym. Stan konkurencji w branży logistycznej.

praca semestralna dodana 15.07.2012

Trasa transportu drogowego i kolejowego. Metoda wyznaczania najkrótszych odległości między punktami sieci transportowej metodą potencjałów. Problemy budowy tras transportowych i automatyzacji logistyki transportu.

praca semestralna dodana 10.01.2015 r.

Analiza aktualnego stanu kompleksu transportowo-komunikacyjnego Republiki Kazachstanu. Główne rodzaje transportu. Klasyfikacja i charakterystyka ruchu towarowego. Racjonalna dystrybucja zasobów pomiędzy oddziałującymi środkami transportu.

praca dyplomowa, dodana 20.01.2011

Analiza nowoczesny rynek transport multimodalny. Podstawowe pojęcia logistyki handlu zagranicznego. Przegląd systemu transportowego firmy „Delta-M”. Sposoby poprawy efektywności korzystania z transportu i transportu drogowego na liniach międzynarodowych.

praca semestralna, dodana 8.12.2011

Analiza współczesnego rynku transportu multimodalnego. Analiza firmy transportowej „Delta-M”. Sposoby poprawy efektywności wykorzystania transportu drogowego na liniach międzynarodowych. Obliczanie efektywnego multimodalnego łańcucha dostaw.

praca dyplomowa, dodana 11.08.2004

Badania systemu transportu drogowego towarów w systemie transportowym Federacji Rosyjskiej, struktury ich organizacji i sposobów doskonalenia w tym kierunku. Segmentacja konsumentów i opracowanie technologii stymulującej ruch towarowy.

Przegląd innowacyjnych produktów w logistyce transportu: technologie śledzenia

Artykuł poświęcony jest przeglądowi innowacyjnych produktów oprogramowania w logistyce transportu. Podano systematyczną analizę innowacyjnych doświadczeń w tym obszarze, a mianowicie rozważane są programy zawierające technologie śledzenia procesów pojazdów i pojedynczych ładunków. Podano zalecenia dotyczące poprawy działalność innowacyjna w logistyce transportu.

Obecnie istnieje wiele definicji pojęcia „innowacja”. Kandydat nauk ekonomicznych Batkovsky A.M. podaje następującą definicję tego terminu: „Działalność innowacyjna to procesy tworzenia, rozwoju i dystrybucji nowych lub ulepszonych rodzajów produktów, usług, technologii, surowców i materiałów, metod organizacji produkcji i zarządzania”. Innowację będziemy rozumieć jako jeden z najbardziej ryzykownych rodzajów działalności w przedsiębiorczości, ale jednocześnie właśnie to jest jednym z kluczowych czynników sukcesu każdej organizacji. Kompetentny rozwój i wdrażanie innowacji zwiększy efektywność i rentowność firmy poprzez: długie lata odkąd to innowacyjność jest jednym z czynników zapewniających przewagę konkurencyjną organizacji.

Jednym z najbardziej obiecujących obszarów innowacji jest logistyka transportu. W Rosji logistyka transportu jest stosunkowo nowym rodzajem działalności, który zaczyna się aktywnie rozwijać, tworząc w ten sposób podatny grunt dla wprowadzania innowacji. W artykule przedstawiono doświadczenia innowacyjnej działalności różnych firm transportowych i logistycznych. śledzenie transportu ładunków

Obecnie istnieje wiele technologii, które pozwalają zoptymalizować proces transportu towarów. Na przykład wśród innowacji w logistyce transportu najpopularniejsze są systemy monitorowania satelitarnego i sterowania transportem. Jeden z najbardziej wybitni przedstawiciele takie systemy to technologie GLONASS (Global Navigation Satellite System) i GPS (Global Positioning System). Technologie te pozwalają określić lokalizację, prędkość pojazdu, zebrać informacje o działaniu wszystkich jego mechanizmów, a także zapewniają bezpieczeństwo transportu, bezpieczeństwo i terminowość dostaw towarów. Analogami rosyjskiego systemu GLONASS i amerykańskiego systemu GPS są chiński system Compass i europejski system Galileo.

W oparciu o systemy satelitarne powstają systemy automatyzujące pracę firm transportowych i logistycznych. Jednym z takich systemów jest system MDS Logistic. MDS Logistic to system automatyzujący zarządzanie procesami logistycznymi, dystrybucją i optymalizacją terminów dostaw towarów do obiektów. System ten zapewnia wdrożenie zautomatyzowanego zarządzania transportem i dostawą towarów, rozwiązuje zadania logistyczne dotyczące tworzenia elektronicznych kolejek, załadunku i rozładunku pojazdów oraz harmonogramów dostaw, koordynuje zamówienia dostaw online, generuje raporty i informacje statystyczne o zamówieniach.

MDS Logistic pozwala zapewnić przejrzystość procesów logistycznych, pracy i ruchu transportu związanego z dostawą towarów, działań dostawców. Zwiększa liczbę dostaw just-in-time, a także wolumen realizowanych zleceń dostawy oraz liczbę zleceń transportowych. Optymalizuje pracę dyspozytorni i ogranicza wpływ czynnika ludzkiego.

Innym przykładem tego typu systemu jest program TopLogistic. Jest to pakiet oprogramowania, który w pełni automatyzuje zadania transportowe i logistyczne, zadania optymalizacji transportu i optymalizacji dostaw towarów do klientów. Ten program umożliwia zarządzanie transportem, logistyką transportu; zoptymalizować transport drogowy; obliczać odległości w mieście (w tym wzdłuż wytyczonych tras); układanie tras na mapach elektronicznych; optymalnie zarządzaj transportem, dostawą; optymalizować trasy dostaw.

System TopLogistic daje możliwość zarządzania transportem, wykonywania jak najwięcej optymalny skład trasa dostawy. Jednocześnie trasowanie odbywa się w najbardziej efektywny sposób, biorąc pod uwagę adresy punktów dostaw, a także odstępy czasowe dostaw i inne parametry. Ponadto za pomocą programu odbywa się planowanie, rozliczanie i kontrola procesów związanych z wysyłką i dostawą, obniżane są koszty dostaw, poprawiana jest jakość obsługi klienta oraz zapewniona jest niezawodność całego kompleksu logistycznego.

Do takich systemów należy system ANTOR LogisticMaster, który pozwala firmom dostarczającym towary do klientów zautomatyzować procesy zarządzania dostawami i planowaniem tras, optymalnie załadować całą flotę pojazdów, zapewnić terminowość dostaw produktów do klientów oraz skutecznie monitorować pracę kierowców i spedytorów. System może uwzględniać takie parametry ilościowe jak objętość ładunku i objętość pudła, masę ładunku i ładowność auta, czas wyjazdu auta z magazynu, czas rozładunku, parametry ruchu, obliczanie długości i czasu trwania trasy, maksymalna ilość zamówienia na każdej trasie, maksymalna długość każdej trasy, maksymalny dopuszczalny czas spóźnienia do punktu dostawy, maksymalny dopuszczalny czas przestoju, maksymalne dopuszczalne przeciążenie pojazdu itp.

Istnieje również wiele innych podobnych systemów różniących się zestawem pewnych funkcji.

Oprócz systemów, które pomagają określić lokalizację pojazdu, istnieją technologie, które pozwalają kontrolować proces transportu, niezależnie od rodzaju transportu i długości trasy. Technologia ta to satelitarny system śledzenia ładunków i kontenerów z wykorzystaniem technologii GPS. Za pomocą tego systemu możesz określić dokładną (do 5 metrów) lokalizację ładunku lub kontenera w czasie rzeczywistym. Dane o bieżącej lokalizacji i ścieżkach ruchu są odzwierciedlone w skalowalnym mapa elektroniczna... Dodatkowo system umożliwia wygenerowanie automatycznego raportu, który odzwierciedla zbiorcze informacje o ruchu ładunku w formie tabelarycznej. Informacje podsumowujące można pobrać do klasycznych programów biurowych i korporacyjnych systemów informatycznych. Aby określić lokalizację ładunku, stosuje się kompaktowe „lampy ostrzegawcze GPS”, które są umieszczane bezpośrednio z ładunkiem (w kontenerze, paczce, kontenerze, przyczepie, samochodzie itp.). Zazwyczaj takie sygnalizatory GPS działają tylko z wbudowanej baterii, ponieważ zwykle nie można ich podłączyć do zewnętrznego źródła zasilania (na przykład do sieci pokładowej samochodu). Czas ich autonomicznego działania zależy nie tylko od pojemności baterii, ale w dużej mierze zależy również od częstotliwości, z jaką dane lokalizacyjne przesyłane są na serwer: co minutę, raz na godzinę, raz dziennie itd.

Satelitarny system śledzenia ładunków i kontenerów umożliwia:

· Zmniejszenie ryzyka i kontrola czasu dostawy;
· Śledź ładunek on-line na mapie elektronicznej, określ adres lokalizacji;
· Kontrola odchyleń od trasy i harmonogramu;
· Poinformuj o zdarzeniach geograficznych i faktach autopsji.

V nowoczesny świat w warunkach rozwiniętych relacji rynkowych, konkurencji, integracji z międzynarodową przestrzenią gospodarczą istnieje potrzeba świadczenia wysokiej jakości usług transportowych i logistycznych. Kluczem do sukcesu w rozwiązaniu tego problemu jest innowacja. To innowacyjność umożliwia generowanie pomysłów, ich wdrażanie i pozyskiwanie nowych technologii. Z ich pomocą firmy transportowe i logistyczne mogą zredukować koszty finansowe, czasowe, energetyczne i inne, a tym samym zmaksymalizować satysfakcję klientów. Podanie innowacyjne technologie zapewnia firmie niezaprzeczalną przewagę konkurencyjną, pozwalającą jej przez wiele lat wyprzedzać konkurencję.

Analizując doświadczenia w opracowywaniu i wdrażaniu innowacyjnych produktów w logistyce transportu, należy stwierdzić, że w rozpatrywanych systemach występuje szereg niedociągnięć. Jednym z nich jest to, że satelitarne systemy śledzenia mają tak zwane „martwe punkty”, w których obserwacja jest niemożliwa. Kolejną wadę można przypisać czynnikowi ludzkiemu, zarówno użytkownikowi produktu, jak i kierowcy pojazdu. Ponadto przy opracowywaniu nowych innowacji w tej dziedzinie należy wziąć pod uwagę integrację obiektów magazynowych i transportowych, specyfikę odprawy celnej i inne operacje, które należy wykonać podczas transportu towarów.

Podsumowując można zauważyć, że w dzisiejszych czasach istnieje wiele technologii, systemów, programów, które pozwalają na śledzenie i określanie lokalizacji zarówno pojazdu, jak i ładunku osobno, a także realizują inne funkcje ułatwiające proces dostarczania ładunku do klient. Ponadto logistyka transportu i ogólnie przewóz ładunków to obecnie dynamicznie rozwijający się obszar działalności, a tym samym sprzyjający pojawianiu się nowych innowacyjnych technologii.

Lista bibliograficzna

1. Batkowski A.M. „Ogólna charakterystyka działalności innowacyjnej systemów gospodarczych”. URL: http://www.creativeconomy.ru/articles/15692/ (data leczenia 09.11.2014)
2. SpaceTeam URL: http://space-team.com/monitoring_transporta/industry_solutions/logistic/ (data leczenia 11.05.2014)
3. TopPlan URL: http://www.toplogistic.ru/35.html (data leczenia 11.05.2014)
4. Denexy URL: http://denexy.ru/gis/planirovanie-dostavki-produktsii/antor-logistics-master/ (data leczenia 09.11.2014)
5. Ruslink URL: http://www.gdemoi.ru/gps-monitoring/cargo.php (data leczenia 11.11.2014)

Innowacją w logistyce można nazwać każdą technologię, która może przyspieszyć dostawę towarów z jednego punktu do drugiego, a także zoptymalizować warunki przechowywania. A docelowo podnoszą wydajność samej firmy, jakość jej pracy oraz obniżają różne koszty.

W tym artykule podzielimy się wiedzą, którą wdrażają już światowi liderzy w dziedzinie logistyki.

Pojazdy bezzałogowe

Transport towarów to jeden z największych wydatków wszystkich firm logistycznych. I oczywiście każdy chce je zminimalizować, także za pomocą nowych technologii. Jednym z pomysłów jest zastąpienie konwencjonalnych samochodów pojazdami bezzałogowymi. Ten transport jest już rozwijany z mocą i głównymi, pojawiły się dziesiątki różnych modeli. Korzyści tutaj są oczywiste - możesz poważnie zaoszczędzić na wynagrodzeniach i świadczeniach socjalnych dla pracowników. Dodatkowo samochód robota zawsze buduje najbardziej optymalną trasę uwzględniającą korki. I wreszcie, nigdy nie złamie zasad, bo po prostu „nie wie, jak to zrobić”. Ale taki transport to na razie tylko teoretyczna przyszłość branży logistycznej, choć może nie tak odległa.

Ale to, co już jest aktywnie wykorzystywane, to drony. Z ich pomocą znacznie szybciej dowieziesz towar do miejsca przeznaczenia, bo na niebie nie ma korków. A sam rynek dronów jest już dość rozwinięty i może oferować ogromną liczbę różnych modeli. A tak znany światowy gigant jak Amazon już aktywnie wprowadza te technologie.

To prawda, że są też poważne wady. Tak więc drony nie mogą jeszcze zabierać na pokład ładunków wielkogabarytowych (nie więcej niż 2-3 kg), w wielu krajach obowiązują ograniczenia w używaniu dronów, a co najważniejsze istnieje duże ryzyko wypadku (zderzenie z budynkiem, ptak , nieudane lądowanie), co oznacza, że firma ryzykuje utratę zarówno przesyłki, jak i samego drona, a następnie klienta. Taki incydent miał ostatnio miejsce w przypadku Poczty Rosyjskiej, która po raz pierwszy zdecydowała się na użycie drona. Ale już przy starcie „latający listonosz” wpadł do domu.

Maszyna pakująca E-Jivaro

Inną ważną częścią kosztów logistyki jest magazynowanie towarów. Samochód „E-Jivaro”, o którym będzie mowa, został wydany francuska firma„Savoye”. Jego istota polega na tym, że automatycznie określa wysokość pudeł w zależności od objętości znajdujących się w nich towarów. Umożliwiło to natychmiastowe obniżenie kosztów samego pakowania, a także usprawniło proces magazynowania i transportu, ponieważ paczki zaczęły zajmować dokładnie tyle miejsca (w magazynie i w samochodzie), ile potrzeba. Analiza wykazała, że pudełka w „E-Jivaro” wyszły kilka centymetrów niżej niż wtedy, gdy ludzie je robili. Niby drobiazg, ale w rzeczywistości obniżyło to koszty firmy o 25%.

Poza tym sama maszyna działa znacznie szybciej niż człowiek. Pakuje do 15 pudełek na minutę i około 4 tys. dziennie. Nie mówiąc już o tym, że na zewnątrz paczki wyglądają znacznie schludniej, a to poprawia wizerunek firmy.

Niestety Rosja nadal pozostaje w tyle pod względem innowacji logistycznych. Więc, dobry wskaźnik koszty w tym obszarze szacuje się na 11% na świecie. Nasza liczba to 18%. Cóż, liderami są USA, Japonia i Francja. Jest więc o co dążyć i na kogo warto patrzeć.