Logistička inovacija: Pogled u budućnost

Otelotvorenje inovativnih ideja za dobrobit poslovanja rukama samog biznisa na primeru konkretne kompanije - Logistička agencija "20A"

Evgenij Evdokimov, viši konsultant
Sektor "Logistika", GC "KORUS Consulting"

Da li je biznisu potrebna inovacija ili ne? To je poznato samo samom biznisu. Jedini način da se procijeni potreba i osmisli sadržaj bilo koje tehnološke inovacije za poslovanje je sagledavanje situacije iznutra. Ni jedan „pundit“, sveznajući konsultant ne može dati kompaniji dobar savjet o tome koje poslovne procese i kako automatizovati, sve dok detaljno ne prouči situaciju određenog preduzeća iznutra.

Polazeći od iste teze da niko bolje od samog biznisa ne zna šta mu je potrebno, napravićemo još jednu pretpostavku: prave inovacije (stvarne – znači zaista vredne, profitabilne) rađaju se upravo „na licu mesta“. Posjedovanje novca i želja da se tako nešto izmisli nije dovoljno da bi se izum dogodio. Mora postojati poticaj, motiv (na primjer, opstanak u teškoj konkurenciji - zašto ne poticaj?) i razumijevanje suštine stvari.

U ovom članku samo želimo razgovarati o tome dobar primjer otelotvorenje inovativnih ideja za dobrobit poslovanja od strane samog biznisa.

Po našem mišljenju, to bi trebalo učiniti na primjeru istinski „tržišne“ industrije. Logistiku pripisujemo jednoj od ovih zaista "tržišnih" industrija. Šta podrazumijevamo pod „tržišnošću“? Uslovi pod kojima rezultati rada preduzeća zavise samo od efikasnosti njegovih aktivnosti: posao nema podršku države, na njega ne utiče tržište sirovina, ne spada u niz industrija koje proizvode esencijalna dobra itd. Upravo je to slučaj sa logistikom. Iza aktivnosti logističkih operatera ne stoji ništa - oni nikoga ne hrane, nikoga ne liječe i ne griju. Uspjeh rada ovisi isključivo o sposobnosti pronalaženja i zadržavanja kupaca, pružajući im najkvalitetnije usluge. Našao klijenta - živiš; nije pronašao - zatvoriti; našao, ali je loše uradio svoj posao - ponovo zatvorio. Situaciju dodatno komplikuje činjenica da su mnoge kompanije navikle da same skladište i prevoze robu. Da biste dobili novog klijenta, često ga je potrebno prvo uvjeriti da je za njega korisno da ove poslovne procese delegira na treću kompaniju.

U takvim uslovima stalno morate dobro razmišljati o tome kako poboljšati svoj rad, zahvaljujući čemu možete privući i zadržati kupce. Tada biznis počinje razmišljati o novim tehnologijama, o implementaciji informacioni sistem drugim riječima, o inovacijama.

Navedimo kao primjer rad jedne konkretne kompanije - 20A Logistics Agency. Bez reklama - samo činjenice.

Logistička agencija "20A" pruža širok spektar 3pl-usluga za skladištenje i rukovanje robom. Za koordinaciju svih poslovnih procesa i resursa, kao i za centralizovano upravljanje skladištem, agencija je implementirala Manhattan SCALE automatizovani sistem upravljanja skladištem. Istovremeno, kompanija samostalno, bez uključivanja treće strane IT-integratora, povezuje računovodstvene sisteme svojih klijenata na WMS Manhattan SCALE.

Tehnološki proces skladišta je podijeljen na segmentne dijelove: prijem, komisioniranje, dorada i otprema. Svaki od ovih segmenata ima dodatnu podjelu. Na primjer, prijem se sastoji od istovara, identifikacije robe, sortiranja, prijema u sistem, stavljanja na skladište. WMS sistem implementiran u logističkoj agenciji 20A uključuje standardna rješenja za sve poslovne procese skladišta. Međutim, kako je u saradnji sa svakim konkretnim klijentom potrebno voditi računa o specifičnostima grupe proizvoda ovog klijenta, zahtevima vlasnika robe, u mnogim slučajevima se za svakog klijenta prilagođavaju standardna rešenja. Elektronska razmjena podataka je konfigurisana sa svakim klijentom kroz ugrađenu integraciju sa ERP sistemima Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. IT odjel "20A" izvršio je i adaptaciju interfejsa sa softverskim proizvodima kao što su METI, SCALA.

Osim toga, IT odjel agencije razvio je inovativno rješenje IWarehouse, koje integrira u jedinstveni informacioni prostor i sistem upravljanja skladištem, te proizvodne procese, te individualne mobilne komunikacije, posebno iPad. Posebna aplikacija koju je razvio "20A" omogućava kupcima da dobijaju različite i vizuelne izveštaje, kroz integrisani sistem video nadzora da posmatraju šta se dešava u skladištu, da budu u direktnoj komunikaciji sa menadžerom projekta, da imaju pristup ličnom nalogu na web stranicu, za komunikaciju s odjelom za kvalitetu, za generiranje analitike, pa čak i za igranje logističkih tetrisa.

Stoga su kompaniji potrebne nove tehnologije prvenstveno kako bi stekla konkurentske prednosti. Ideja se isplati. Prvo, WMS-sistem omogućava 20A da bolje opslužuje svoje kupce. Ne samo da obezbedite pouzdano skladištenje i pravovremenu isporuku robe, već upravljajte protokom robe za svoje kupce. drugo, tehnološke inovacije pomozite 20A da prevlada nepovjerenje kupaca u ono što rade sa svojim proizvodima. Na kraju krajeva, usluge logističkog operatera za kompaniju – posebno u početku – su „crna kutija“. Jedini način da se nosite s ovom percepcijom je da se omogući online pristup najpotpunijim i najpouzdanijim informacijama. Kao što smo vidjeli u primjeru - "20A" to rješava uz pomoć IWarehousea.

Postoji još jedan razlog za automatizaciju rada logističkog operatera. Skladištu je potrebno mnogo "na podu" osoblja za obavljanje poslova. Međutim, situacija na tržištu rada se postepeno pogoršava – i kvalitativno i kvantitativno. Diskusija o migracijskoj politici ruske države nije tema našeg razgovora - spomenućemo je samo usput. Da se razumijemo: glavni priliv radne snage ne dolazi iz ruskih sela. Šta će se dogoditi za 10-15 godina nije poznato. U svakom slučaju, čak i da postoje „ruke“, kojim jezikom će te „ruke“ govoriti i koliko će efikasno biti moguće izgraditi radni proces sa njima – ostaje otvoreno pitanje. Dakle, uvođenje novih tehnologija, automatizacija logističkog poslovanja danas je garancija stabilnog rada sutra.

U primjeru 20A vidimo još jedan argument u prilog činjenici da prava inovacija dolazi iz samog poslovanja. Kompanija je uradila ključni projekat na implementaciji WMS sistema u partnerstvu sa nezavisnim IT integratorom (KORUS Consulting Group of Companies). Međutim, kompanija je rezervisala dalje povezivanje klijenata sa sistemom i razvoj dodatnih aplikacija. Razlog je jednostavan – vrijeme realizacije IT projekata. Izvođenje IT projekta korištenjem vlastitog IT odjela oslobađa kompaniju mnogih formalnosti koje zahtijevaju saradnju sa izvođačima. Posljedično, vremenski okvir projekta je skraćen. Ovo je važno: nije dovoljno učiniti nešto bolje od konkurencije – prvo morate naučiti to učiniti. Tada je veća vjerovatnoća da će postati održiv konkurentsku prednost.

Pa, otkrili smo razloge za inovaciju, sa primjerima. Posljednje - i najvažnije - ostaje. Kako dokazati da ulaganje u tehnološki razvoj nije bilo uzaludno i da inovacije doprinose poboljšanju poslovne efikasnosti?

Pristup ovdje može biti dvostruk. S jedne strane, potrebno je procijeniti u kojoj mjeri su nove tehnologije doprinijele razvoju samog logističkog operatera: da li je uspio privući nove kupce, koliki je omjer broja novih i starih kupaca, da li su nove tehnologije pomogle. optimizirati korištenje vlastitih kapaciteta (magacinski prostor, oprema), optimizirati kadrovsku strukturu i brzinu rada skladišta?

Drugi pristup je procjena efikasnosti rada sa svakim konkretnim klijentom logističkog operatera. Rezultati takve procene, odnosno rezultati konekcije klijenta na WMS-sistem logističkog operatera, biće u svakom slučaju individualni. Takvi projekti imaju direktne i indirektne ekonomske koristi za klijente. Na primjer, kada se jedan klijent spojio na 20A WMS sistem, njegov kvalitet izrade se poboljšao za 1,5%. Šta se dogodilo u smislu ekonomije brodarstva? Povećanje indikatora nije najimpresivnije. Međutim, mora se uzeti u obzir i kako je to uticalo na ekonomiju preduzeća, zalihe, lojalnost sopstvenih kupaca. Sve ove brojke mogu se izračunati samo za svaki konkretan projekat, u ovom slučaju nema agregiranih pokazatelja. Jasno je samo jedno: za donošenje upravljačkih odluka i optimizaciju troškova veoma je važno znati izračunati efektivnost konkretnih projekata. Ali to je već izvan "nadležnosti" WMS-sistema i naše priče. Kao sporedna napomena: važno je zapamtiti automatizaciju upravljačkog računovodstva i formiranje duboke i detaljne analitike.

Umjesto zaključaka. Da li su preduzećima potrebne inovacije? Na biznisu je da odluči. Šta je „pokretač“ inovacija? Tržišni uslovi i razumevanje poslovnih potreba. Ko je izvođač? Zavisi od situacije, ali često i samih korisnika. Mogu li se procijeniti koristi od inovacija? Da, ali pristupi mogu biti različiti. I što je najvažnije, tek razumijevanjem zašto su određene tehnološke inovacije potrebne, može se početi implementirati. U suprotnom, svaka inovacija može biti gubitak novca.

Članak sadrži studiju o inovativnim tehnologijama u oblasti logistike. U ovom članku osvrnuo sam se na nove tehnologije koje se postepeno uvode u logističke organizacije.

Istraživanje i analiza glavnih aspekata upravljanja resursima i zalihama koji se koriste u logističkim sistemima
Modeliranje logističkog sistema turističko-rekreativnog regiona
Upravljanje logističkim aktivnostima agroindustrijskog preduzeća
Istraživanje problema i analiza novih mogućnosti logistike Republike Krim

Progresivno se razvijajući i proširujući u ovom trenutku, logistika na različitim nivoima regionalnog, nacionalnog, međunarodnog, prostora i granica, stalno zahtijeva i koristi savremena inovativna dostignuća u evoluciji logističkih sistema i strukturnih elemenata lanaca nabavke.

Općenito, inovacija je nova formacija, inovacija, to je proces transformacije teorijske i praktične naučne i tehničke djelatnosti čiji su rezultat inovacije tehničke, tehnološke, metodološke, organizacione ili upravljačke prirode u poslovanju.

Inovativna logistika je najrelevantnija komponenta logističkih aktivnosti, osmišljena da prouči potrebu i mogućnost uvođenja progresivnih inovacija u organizaciju tekućeg i strateškog upravljanja protočnim procesima u cilju identifikacije i korištenja dodatnih rezervi racionalizacijom (optimizacijom) ovog upravljanja. .

U teoriji, logističke inovacije zasnivaju se na četiri logistička koncepta, koji predstavljaju glavnu polaznu tačku za razvoj fleksibilnih logističkih modela sistema i lanaca nabavke za različite oblasti proizvodnje, ekonomske, društvene ekonomska aktivnost... Kao postulati logističkih koncepata prihvaćeni su sljedeći:

koncept ukupnih logističkih troškova u kompleksu - definisanje diferenciranih logističkih troškova, stalna kompilacija njihovog obračuna troškova, analiza i praćenje ukupnih troškova radi jačanja konkurentnosti na nacionalnom i međunarodnom nivou;
koncept reinženjeringa poslovnih procesa u logistici - utvrđivanje odnosa i odnosa između funkcija i stepena posredovanja i saradnje;
koncept integrisane logističke strategije - kvalitet usluge potrošača zasnovan na stalnom praćenju prognoze ponude i potražnje;
logistički koncept upravljanja kompletnim lancem snabdevanja je organizacija celokupnog složenog, integrisanog i usklađenog procesa cirkulacije robe - od početnog snabdevača do krajnjeg potrošača.

Logističke inovacije, kao pravac logističkih aktivnosti, razmatraju inovacije u cjelokupnom integriranom i usklađenom kompleksu logistike, te s tim u vezi predviđaju dopunu postojećih i razvoj novih alata (metoda, metoda, kriterija, indikatora) u oblast metodološke podrške logistike i njenih strukturnih elemenata koji se koriste u organizaciji i upravljanju materijalnom proizvodnjom i uslugama, kao i unapređenje poslovanja, aktivnosti i procedura koje se koriste u poslovnim procesima logistike.

Istovremeno, logističke inovacije, koje doživljavaju potrebu za redovnim obnavljanjem tehničkih sredstava i opreme, aktivno utiču na razvoj naučnog i tehnološkog napretka, što podstiče istraživački i razvojni rad (R&D) u oblasti nove opreme, tehnologije i materijala koji se koriste. u logističkom poslovanju, procesima.

Trenutno je razvoj i širenje informacionih tehnologija obuhvatio gotovo sve oblasti društveno-ekonomskih i proizvodno-ekonomskih aktivnosti, uključujući obrazovanje, obuku profesionalnih logističkih stručnjaka, a nesumnjivo i samu logistiku u cjelini, njene sisteme, lance nabavke, strukturne elementi, tokovi transformacionih procesa i funkcija. Ovaj razvoj, distribucija, unapređenje se dešava na nivou regionalne, nacionalne, međunarodne logistike prostora i granica u skladu sa njenom namenom, principima i ciljevima u procesu evolucije.

Razmotrimo primjere informacionih tehnologija koje se koriste u logistici. Funkcije 3PL provajdera, odnosno punopravnog logističkog partnera kompanije, postepeno se uvode u praksu ruskih organizacija. 3PL provajder ili pružalac (operater) logističkih usluga je organizacija koja pruža sveobuhvatne logističke usluge za kupce: transport, špediciju, skladištenje, carinjenje i tako dalje. Skraćenica 3PL je skraćenica za Third Party Logistics. Drugim riječima, pojam 3PL je sinonim za outsourcing, što znači prijenos dijela ili svih logističkih funkcija na treću stranu koja je pružatelj logističkih usluga.

Najčešće se usluge transporta povjeravaju logističkim provajderima. Za razliku od običnih prijevoznika tereta, 3PL provajderi ne pružaju samo usluge različite vrste transportne usluge. Oni obavljaju čitav niz poslova potrebnih za promociju robe u cijelom lancu snabdijevanja, uključujući otpremanje, prijem, otpremu i skladištenje robe u skladištima, osiguranje robe, carinjenje, pretovar robe i još mnogo toga. Najozbiljniji logistički operateri specijalizovani su za međunarodni transport. Od kompanije im je potrebno iskustvo i specijalizovano znanje. Uz 3PL razlikuju se i drugi pojmovi: 1PL, 2PL, 4PL pa čak i 5PL. Nažalost, mišljenja o definicijama ovih pojmova uveliko se razlikuju. Evo jedne od najčešćih opcija koja će vam pomoći da shvatite razliku između ovih pojmova. .

1PL (First Pagtu Logistics) - sve logističke funkcije obavlja jedna kompanija, koja je vlasnik robe. To je takozvana autonomna logistika.

2PL (Second Pagtu Logistics) - najjednostavniji oblik outsourcing, gdje kompanija treće strane pruža tradicionalni skup usluga transporta i upravljanja zalihama.

3PL (Third Party Logistics) je napredniji oblik outsourcinga. Specijalizovana logistička kompanija, pored standardnih logističkih usluga, klijentu pruža i druge dodatne usluge sa značajnim udelom dodatne vrednosti.

4PL (Fourth Pagtu Logistics) znači integraciju svih kompanija uključenih u lanac nabavke. 4PL provajder upravlja svim logističkim procesima takvih kompanija u interesu lanca snabdevanja.

5PL (Fifth Party Logistics) je 4PL nivo, ali sa podrškom za moderne umrežene informacione tehnologije.

Posebno treba napomenuti da mnogi stručnjaci ne smatraju ispravnim izdvajati pružaoce logističkih usluga svih nivoa, osim 3PL. Na kraju krajeva, 3PL je samo logistika treće strane. Odnosno, pored dvije glavne strane - proizvođača i potrošača, postoji i treća - kompanija koja pruža logističke usluge za prve dvije. Sa ove tačke gledišta, definicije pojmova 1PL, 2PL, 4PL, 5PL, itd. veoma sumnjivo. Studija tržišta logističkih usluga pokazala je da 3PL operateri u Rusiji već rade, ali uglavnom u oblasti FMCG. U području proizvodne logistike, 3PL tržište je u ranoj fazi. Još jedan primjer inovacije u logistici su RFID oznake koje pomažu u praćenju lokacije tereta ili sadržaja tereta. Trenutno se RFID (radio frekvencijska identifikacija) sistem aktivno uvodi u svakodnevno poslovanje. Upotreba ovih tehnologija omogućava značajno smanjenje troškova, uključujući logistiku i carinjenje.

RFID je jedinstvena, disruptivna tehnologija koja može revolucionirati način na koji identificiramo i obilježavamo robu. Ona je već ušla u našu dnevni život i široko se koristi u raznim oblastima - od propusnica za višekratnu upotrebu do kontrole robe u supermarketima. Potencijal za korištenje RFID oznaka je posebno velik u industrijskim i skladišna logistika... Njihova primena za kontrolu lanaca snabdevanja može doneti ogromne strateške prednosti preduzeću. Međutim, stopa implementacije ovog inovativnog proizvoda na Rusko tržište su i dalje relativno male, dok su u zapadnim zemljama izuzetno popularne.

Prije svega, treba napomenuti da je upotreba RFID-a posebno efikasna u praćenju kretanja objekata unutar određenog, jasno ocrtanog polja djelovanja. Živi primjer takve upotrebe je identifikacija povratne ambalaže preduzeća. U tom slučaju kompjuterski sistemi automatski prate potrošnju i vraćanje kontejnera, dok je u svakom trenutku moguće pratiti sve faze kretanja objekta i njegovo učešće u raznim tehnološkim procesima... Informacije o kretanju i prolasku faza obrade mogu se pohraniti i na samoj oznaci i u bazi podataka preduzeća. Nije važna veličina teritorije kroz koju objekat putuje: to može biti ili zasebna radionica ili cijela država. U svakom slučaju, sistem ostaje zatvoren, a povratak znači, nakon što je prošao pun ciklus, povratak na početnu tačku. U svakom trenutku moguće je proceniti koliko artikala se nalazi na teritoriji određenog područja preduzeća, a koji su još uvek van, dok se može izvršiti analiza brzine prometa robe, uključujući sa alokacijom ugovornih strana koje prelaze uobičajeno vrijeme prometa označenih stavki.

Sličan princip se koristi kada se identifikuju pojedinačne jedinice i dijelovi koji se koriste u montaži bilo kojeg proizvoda. Administracija preduzeća može u svakom trenutku provjeriti broj artikala u bilo kojem trenutku. Svaka stavka može biti označena svojom jedinstvenom oznakom, koja će ga razlikovati od miliona braće i sestara. Često se u takve svrhe koriste posebni zaštićeni RFID identifikatori, čija cijena može biti nekoliko eura. Otuda slijedi sljedeća prednost oznaka - mogućnost njihove upotrebe za nedvosmislenu identifikaciju objekata. Istina, u ovom slučaju postoje izuzeci - takve oznake se ne mogu koristiti za označavanje metalnih proizvoda i tekućina. Međutim, moguće je očitati sve indikatore sa etiketa upakovanih na palete ili kutije. Operater može gotovo trenutno dobiti informacije o sadržaju paketa i smještaju informacija u bazi podataka preduzeća.

Ali, uprkos složenosti rješavanja problema s metalima i tekućinama, rješenje ovog problema je u principu moguće. Tako se RFID oznaka može postaviti direktno na ambalažu ili između slojeva streč filma. U svakom slučaju, nanesene oznake moraju biti postavljene ispod radio-transparentnog premaza unutar vidnog polja uređaja za očitavanje. Dakle, ova tehnologija nadmašuje raširenu metodu barkodiranja, jer se, za razliku od bar koda, može nalaziti na zaštićenom mjestu, npr. unutra ambalaže ili ispod više slojeva ambalažnog materijala. Opseg čitanja RFID oznaka je mnogo veći od opsega za optičko prepoznavanje bar kodova.

Beskontaktna identifikacija vam omogućava da kreirate bazu podataka kompanije koja odražava kretanje robe u realnom vremenu. Sistem može sadržavati informacije o bilo kakvom kretanju robe duž proizvodne linije ili u skladištu. Poslovni procesi postaju otvoreni i transparentni, a brzina rada značajno raste. Na primjer, za prepoznavanje informacija iz bar kodova na paleti koja sadrži 25 kutija potrebno je u prosjeku 17 minuta, au isto vrijeme sličan proces, ali koji se provodi pomoću radiofrekventnih oznaka, traje oko 30 sekundi. Dobro organizovan sistem skladištenja koji koristi RFID oznake može značajno smanjiti vreme potrebno za inventar robe.

Ušteda vremena uz RFID identifikaciju nije jedina prednost ove inovacije. Primanje podataka o kretanju robe u realnom vremenu omogućava vam da organizujete reviziju proizvodnih i logističkih procesa na kvalitativno novom nivou. Administracija kompanije prima jedinstvena prilika u proceni i reviziji taktike delovanja, mogućnost njenog preciznog i preciznog regulisanja, što će nesumnjivo blagotvorno uticati na ukupnu konkurentnost.

Najpopularnije pitanje je cijena implementacije RFID tehnologija u preduzeću. Vrhunski menadžeri često misle da je pitanje cijene samog RFID-a odlučujuće kada se odlučuje da li da se pređe na RFID sistem. Međutim, čini se razumnim razmotriti ovo pitanje u cjelini. Odluci bi trebalo da prethodi detaljna analiza poslovnih procesa kompanije, tokom koje će stručnjaci proceniti troškove i koristi od integracije RFID-a u sistem upravljanja. U isto vrijeme, pitanje cijene samog RFID-a ne može biti odlučujuće. Prije samo nekoliko godina, oznake su bile po cijeni od oko 1,50 dolara, a ipak je implementacija RFID-a uštedjela kompanijama milione. Nema sumnje da je pad cijena oznaka koji se dogodio u poslednjih godina može potaknuti širu kompaniju da promijeni svoje sisteme označavanja i računovodstva. Sada se cijena RFID oznaka kreće oko cijene od nekoliko centi.

Neka prepreka na putu preopremljenosti proizvodnje i logistike radio frekvencijskom identifikacijom može biti nedosljednost nacionalnog zakonodavstva u dopuštanju korištenja određenog frekvencijskog opsega. Trenutno u logistici skladišta dominiraju dva glavna standarda u korištenju RFID-a: evropski, koji koristi 868 MHz i koristi se u Africi, Evropi i Rusiji, i američki, koji koristi 915 MHz, koji je uobičajen u obje Amerike, azijski zemljama i Japanu.

U 2004. godini u vezi sa skladišnom logistikom razvijen je i usvojen Gen2 standard kojeg se pridržavaju različiti svjetski proizvođači. Upotreba jednog standarda znači da oprema proizvedena u različite zemlje može se lako integrirati u jedan sistem u određenom preduzeću.

Unatoč ideji modernizacije proizvodnje, koju snažno guraju rukovodstvo zemlje i progresivna javnost, upotreba radiofrekventne identifikacije, nažalost, još uvijek nije postala rasprostranjena u našoj zemlji. Iskustvo implementacije pilot projekata o upotrebi RFID tagova pokazuje da naši poduzetnici po pravilu očekuju zapanjujuće rezultate od uvođenja bilo koje inovacije ovdje i sada. Horizonti planiranja ruskog poslovanja su prilično uski. Osim toga, uvođenje visokotehnoloških sredstava obično bi trebalo početi sa dovođenjem elementarnog reda. Haos i nered koji je prvobitno postojao u skladištu ili transportna logistika nemoguće je iznenada pobijediti kupovinom super-gadžeta.

Razmotrite inovativne tehnologije na primjeru poznatih kompanija:

Francuska kompanija Savoye razvila je mašinu za pakovanje E-Jivaro, koja izračunava željenu visinu kutija prema sadržaju i zatvara ih. Osposobljen je za pakovanje robe u kutije koje se lako uklapaju u poštanske sandučiće (format pakovanja - A4, minimalna debljina- 30 mm). Prva kompanija koja je predstavila novitet bila je Photobox, poznata u Evropi po svojim dostignućima u oblasti umnožavanja i skladištenja fotografija na Internetu. Mašina bi trebala revolucionirati e-trgovinu.

Australijska kompanija Quattrolifts pustila je u prodaju kolica pomoću kojih možete premještati i postavljati staklo u radionicama, skladištima i gradilištima. Za korištenje ovog uređaja za transport limenog stakla težine do 400 kg i dužine 4500 mm, kao i za podizanje na visinu od 4,5 m, bit će potreban jedan ili dva radnika. Staklo se može istovariti direktno sa kamionskog stalka, transportovati i ugraditi u prozorske otvore. Osim toga, sama kolica se lako rastavljaju.

Radius Group, ruska kompanija za skladištenje i industrijske nekretnine, implementirala je besprijekorno integrirano rješenje kanala u svoj najnoviji projekat.

Kako bi zadovoljila rastuće potrebe ruskog tržišta e-trgovine, Radius Group, zajedno sa francuskim DIY maloprodajnim gigantom Leroy Merlin, gradi novih 100.000 kvadratnih metara skladišnog prostora. m. Ovaj kompleks će postati najveći i možda najefikasniji distributivni centar u istoriji Ruske Federacije.

Rast omnichannel distribucije je paralelan s napretkom RFID i EDI tehnologija, a dronovi, zauzvrat, također čekaju na krilima da isporuče još veću efikasnost i profitabilnost.

Implementacija visoka tehnologija Složen je i složen proces, ne na posljednjem mjestu u kojem je ispravna motivacija i obuka zaposlenih u kompaniji. Nejasno napisani opisi poslova, nejasni administrativni propisi mogu poništiti svaki dobar poduhvat. S tim u vezi, postavlja se akutno pitanje izbora kompetentnog integratora sposobnog da detaljno razumije sve poslovne procese koji postoje u kompaniji, da izvrši detaljnu analizu i identifikuje sva „uska grla“. Nažalost, malo je kompanija koje postoje na ruskom tržištu koje oglašavaju usluge implementacije RFID identifikacija može se pohvaliti takvim integriranim pristupom. Kada kontaktira neiskusnog stručnjaka, najviši menadžment preduzeća može dobiti toliko negativno iskustvo da će ga dugo vremena obeshrabriti od uvođenja bilo kakvih inovacija.

Svako skladište, svaki proizvodni ili logistički proces i lanac snabdijevanja je jedinstven živi organizam, koji, unatoč mnogim zajedničkim karakteristikama, ima jedinstvene karakteristike svojstvene samo njemu. Samo konsultacije sa istinski kompetentnim stručnjacima s iskustvom u uspješnoj implementaciji visokotehnoloških sistema mogu kompaniji dati konkurentsku prednost od inovacija.

Dakle, možemo zaključiti da se inovativne tehnologije u logistici razvijaju velikom brzinom u svijetu i Rusiji. Treba očekivati nastavak rasta investicija u ovoj oblasti zbog potrebe poboljšanja konkurentnosti kompanija na tržištu optimizacijom logističkih troškova.

Bibliografija

Voronov V.I., Lazarev V.A. Informacijska tehnologija u komercijalnim djelatnostima. Dio 1. Vladivostok: Izdavačka kuća VSUES, 2000 ISBN 5-8224-0029-9 Dodijeljena marka Dalekog istoka RUMC (UMO) - 104 str.
Voronov V.I., Lazarev V.A. Informacijska tehnologija u komercijalnim djelatnostima. Dio 2. (tutorial). Vladivostok: Izdavačka kuća VSUES, 2002 ISBN 5-8224-0029-9 Dodijeljen pečat DV RUMTs (UMO) -112 str.
Voronov V.I., Voronov A.V. Krivonosov N.A. Lazarev V.A. Upotreba računara poslovne igre u pripremi prvostupnika iz logistike. Naučno-analitički časopis: Nacionalna asocijacija naučnika (NAU) / Ekonomske nauke. IV (9), 2015. str. 96-99
Rodkina T.A. Upravljanje tokovima informacija u višeslojnim industrijskim i ekonomskim kompleksima (koncept, metodologija, implementacija) Disertacija za zvanje doktora ekonomskih nauka / Moskva, 2001.
Rodkina T.A. Logistika tokova informacija: stanje i izgledi. Univerzitetski bilten ( Državni univerzitet menadžment). 2012. br. 5. S. 144-148.
Voronov V.I. Metodološke osnove za formiranje i razvoj regionalne logistike: Monografija. - Vladivostok: Izdavačka kuća Dalekoistočnog univerziteta, 2003. - 316 str.
D.V. Petukhov Teorijski principi izrade strategije razvoja nacionalnog sistema upravljanja logistikom. Kontrola. 2015.T.3.br.2 S. 37-42.
Logistika i upravljanje lancem nabavke. Teorija i praksa. Osnove logistike. Anikin B.A .; Rodkina T.A.; Volochienko V.A .; Zaichkin N.I.; Mezhevov A.D.; Fedorov L.S.; Vine V.M .; V. I. Voronov; Vodianova V.V .; Gaponova M.A.; Ermakov I.A .; V.V. Efimova; Kravchenko M.V .; Serova S.Yu .; R.V. Seryshev; Filippov E.E .; Puzanova I.A.; Uchirova M.Yu .; Rudaya I.L. Tutorial/ Moskva, 2014.
Voronov V.I. Međunarodna logistika. Univerzitetski bilten (Državni univerzitet za menadžment). 2004. T.700.s.700.
Voronov V.I., Voronov A.V. Glavni elementi evolucije elemenata lanaca nabavke u međunarodnoj logistici LOGISTIKA. Problemi i rješenja. Međunarodni naučni i praktični ukrajinski časopis. 2013 No., 2. Ukrajina. Kharkov.
Anikin B.A., Voronov V.I. Glavni aspekti formiranja outsourcinga. Marketing. 2005. br. 4, str. 107-116.
Anikin B.A., Voronov V.I. Glavni oblici i vrste outsourcinga. Bilten GUU br. 4 (17) Moskva, 2006
Lazarev V.A., Voronov V.I. Prekogranična logistika u Evroaziji carinska unija[tekst]: monografija: / Državni univerzitet za menadžment, Institut za saobraćaj, turizam i međunarodni poslovni menadžment Državnog univerziteta za menadžment. - M.: GUU. 2014.-158 str.
Abdulabekova E. M. Razvoj logistike u Rusiji. Humanističke nauke: nove obrazovne tehnologije. Materijali 10. regionalne naučne i praktične konferencije 19-20. maja 2005. Mahačkala: IPC DSU, 2005.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://allbest.ru

Efikasno funkcionišući transportni i logistički sistem može delovati kao prilično težak argument koji garantuje stabilno snabdevanje preduzeća materijalno-tehničkim resursima, održivu prodaju. gotovih proizvoda i njegov pozitivan rad općenito. U tom smislu, optimizacija procesa upravljanja logistikom, smanjenje logističkih troškova na celom putu logističkih procesa, organizacija fleksibilnog funkcionisanja transportno-logističkog sistema, sposobnog da sagleda dostignuća naučnog i tehnološkog napretka, jedan je od strateški ciljevi preduzeća.

Logistika je nauka koja zahtijeva stalan razvoj i usavršavanje. Stoga je inovacija neophodan fenomen za produktivno funkcionisanje modernih logističkih sistema.

Koje se inovacije danas uspješno primjenjuju?

1. Elektronska deklaracija. Ovo je kompleks hardvera i softvera koji omogućava carinsku registraciju robe i vozila u elektronskom formatu. Komunikacija između carinskog posrednika i inspektora odvija se putem elektronskih komunikacijskih kanala, što značajno ubrzava postupak puštanja robe.

2. Daljinsko puštanje robe. Ova inovativna tehnologija podrazumeva obavljanje svih carinskih radnji u internom carinskom odeljenju prilikom smeštaja robe i vozila u magacinske prostore za privremeno skladištenje, na mestima u blizini granice Ruske Federacije. U ovom slučaju, razmjena informacija se odvija u elektronskom obliku, deklaracija se podnosi internoj carinskoj službi, kontrola se vrši u graničnoj jedinici. Ovo vam omogućava da optimizujete logističke šeme, minimizirate uticaj subjektivnih faktora i smanjite protok dokumenata.

3. Praćenje tereta je razvoj koji omogućava onlajn kontrolu prolaska tereta kroz glavne tačke lanca snabdevanja. Koristeći siguran račun, korisnik može dobiti tačne informacije o teretu u bilo koje doba dana i noći i planirati dalje radnje.

4. Radio terminali - uređaji koji omogućavaju unos podataka u bazu podataka, nekoliko minuta nakon objavljivanja deklaracije. Ove informacije se odražavaju u praćenju tereta, što osigurava kretanje robe bez gubljenja vremena.

5. Satelitski nadzor je sistem koji vam omogućava da što preciznije pratite lokaciju kontejnera sa teretom.

Inovativni pravac u organizovanju logističkih aktivnosti biće proces koncentriranja logističkih funkcija oko nabavke materijala, sirovina, komponenti i oko prodaje gotovih proizvoda preduzećima u skladu sa savremenim metodama pružanja transportno-logističkih usluga i poslovanja. Kompleks mjera koje se poduzimaju na nizu ovih pitanja može se uslovno pripisati prvoj fazi u formiranju transportnog i logističkog sistema u Rusiji.

Druga faza će podrazumijevati implementaciju procesa vezanih za grupisanje logističkih funkcija u odvojene oblasti djelatnosti, za pružanje usluga u isporuci robe od proizvođača do potrošača.

Treća faza biće skup mjera za stvaranje jedinstvenog logističkog sistema u svakom preduzeću, kada će sve logističke operacije biti prebačene na viši nivo upravljanja i podređene jednoj jedinici. Time će se povećati status logističkih službi, značajno će se proširiti opseg njihovih dužnosti, ovlaštenja i odgovornosti.

U četvrtoj fazi formiranja logističkih struktura funkcioniše tendencija grupisanja logistike organizacione strukture i njihovo kombinovanje u jedinstven logistički sistem sa zajedničkim vođstvom i odgovornošću. Aktivnosti planiranja i koordinacije ovakvih struktura će biti usmjerene na poboljšanje upravljanja materijalno-tehničkim tokovima kako bi se maksimizirao profit smanjenjem svih vrsta troškova i izdataka i istovremeno poboljšanje usluge korisnicima.

Iskustvo organizovanja logističkih odnosa u razvijenim zemljama sveta pokazuje da je efikasnost njihovog funkcionisanja u velikoj meri određena stepenom razvijenosti ugovorne logistike. Uvođenje ugovornog oblika transportno-logističkih usluga osigurava smanjenje ukupnih troškova transporta i logistike za industrijske i trgovinska preduzeća za 15-20%. Pored toga, efikasnost tehnologija outsourcinga za transportne i logističke usluge zavisi od kvaliteta ovih operacija koje se obavljaju u industrijskim i komercijalnim preduzećima.

Sklapanju dugoročnih logističkih ugovora na period od 3 do 5 godina treba da prethodi niz mjera koje uključuju:

* analiza finansijsko-ekonomskih aktivnosti preduzeća sa preliminarnim utvrđivanjem troškova transporta i logistike u sklopu cijene po kojoj će se proizvodi prodavati;

* izrada dugoročnih planova razvoja preduzeća za dostizanje parametara koji obezbeđuju ispunjenje zaključenih ugovora, uzimajući u obzir smanjenje ukupnih troškova transporta i logistike za 15-20% za teret velike tonaže i 25-30% % za teret male tonaže i teret visoke vrijednosti;

* izrada poslovnog plana za organizacione i tehničke mere za ispunjavanje svih uslova ugovora;

* razvoj opcija za formiranje radne grupe za biznis plan i operativne grupe za servisiranje odredbi ugovora za čitav period njegovog važenja.

U kontekstu širokog ciljanog uvođenja ugovornog oblika transportnih i logističkih usluga, logistička komponenta u ukupnom obimu usluga koje pruža transportni kompleks Rusije može dostići 25% do 2015. godine i obezbijediti tri četvrtine rasta profita. Ubrzani razvoj logističke komponente zasnovane na ugovornom obliku servisiranja industrijskih i komercijalnih preduzeća jedan je od najvažnijih uslova za povećanje profitabilnosti transportnog kompleksa.

Uvođenje obrasca ugovora za pružanje transportno-logističkih usluga u privredi moguće je na nekoliko načina:

* kroz osnivanje akcionarskog društva (ili udruženja) koje obavlja sve vrste transportnih i logističkih usluga na osnovu ugovora. Uz preovlađujući oblik državnog vlasništva i pokrivenost do 2015. godine od najmanje 40% ukupnog obima transportno-logističkih usluga, nastali ekonomski efekat od njegove implementacije pripašće državi;

* kroz formiranje na državnom nivou regulatorno-pravnih zakonodavni okvir, omogućavajući stvaranje uvjeta za dinamičnu implementaciju ugovornog oblika transportnih i logističkih usluga, koji će otvoriti slobodan pristup europskim i ruskim kompanijama bjeloruskom tržištu, uključujući u području transporta i logističkih usluga koje se pružaju domaćim industrijskim i komercijalnim preduzeća. Ruska preduzeća steći iskustvo u organizovanju visokokvalitetnih usluga u oblasti transporta i logističkih operacija, ali će najveći deo ostvarene dobiti ostati stranim kompanijama;

* stvaranjem zajedničkih transportno-logističkih preduzeća sa određenim udelom u državnom vlasništvu i stranim partnerima, u kojima se obezbeđuju ekonomski interesi obe strane.

Prelazak na ugovorni oblik transportno-logističkih usluga podrazumeva razvoj i implementaciju specifičnih organizacionih i kontrolnih mera u vidu posebnog programa za široki outsourcing pokrivanje maksimalnog broja domaćih preduzeća. Moguće je da kao eksperiment nova forma logističkih odnosa, preporučljivo je prvo implementirati u jednom ili više velikih industrijskih ili komercijalnih preduzeća, tokom kojih se utvrđuju karakteristike transportno-logističkih aktivnosti upravljanja pod različitim oblicima vlasništva i na osnovu toga izraditi paket dokumenata za fazna tranzicija drugih organizacija, uz učešće konkretnih stranih firmi, budućih strateških partnera u unapređenju rada transportno-logističkog sistema, uključujući i servisiranje izvozno-uvoznih zaliha.

Uvođenje ugovornog oblika transportno-logističkih usluga pomoći će ubrzanju implementacije procesa koji se odnose na integraciju transportno-logističkog sistema Republike Bjelorusije u evropski transportno-logistički sistem, povećanje konkurentnosti nacionalnog transportnog sektora, podizanje statusa naše zemlje na međunarodnom nivou. S tim u vezi, potrebno je razjasniti pojedine odredbe politike drumskog saobraćaja naše zemlje u pogledu njene korelacije sa evropskom saobraćajnom politikom, posebno u pogledu poštovanja međunarodnih ekoloških parametara, smanjenja opterećenja putne mreže, smanjenja saobraćajnih nezgoda i drugih problema.

Automatizacija tokova informacija koji prate teret jedna je od najvažnijih tehničkih komponenti logistike. Moderne tendencije Upravljanje protokom informacija sastoji se u zamjeni papirnih otpremnih dokumenata elektronskim. Pokušava se pojednostaviti otpremna dokumentacija, vozarine, sistem međusobnog obračuna transporta između pošiljaoca, primaoca i transportnih organizacija. Ali, u suštini, zastarjela tehnologija komercijalnog rada se nadograđuje modernim tehničkim sredstvima automatizacije.

Organizaciju i formiranje transportno-logističkog sistema treba izgraditi na način da tokom njegovog rada uvedenim promjenama ne narušava njegov integritet i da nastavi da funkcionira kao jedinstven, dobro koordiniran mehanizam, podređen postizanju zajedničkog cilj - prilagođavanje i prilagođavanje tržišnim uslovima, specifičnom okruženju, uz poboljšanje kvaliteta pruženih usluga i smanjenje svih vrsta troškova. U nastavku su navedene metode transporta:

Rice. 1. Načini transporta

Tržište transportnih usluga danas je vrlo obećavajuće. Unapređenje transportnih tehnologija uključuje ne samo promjenu tradicionalnih metoda transporta, već i promjenu tradicionalnog fizičkog stanja tereta. Time se postiže značajno smanjenje vremena transporta robe, energije i troškova rada.

Problem obezbeđivanja Visoka kvaliteta izvođenje logističkih operacija može se riješiti uvođenjem inovativnih načina i metoda njihove implementacije, uz korištenje i svih tehničko-tehnoloških inovacija. Jedna od ovih metoda je upotreba savremenih transportno-tehnoloških logističkih sistema (TTLS). TTLS je skup međusobno dogovorenih tehničkih, tehnoloških i organizacionih mjera u oblasti transporta robe od dobavljača do kupca na određenim područjima transportnog lanca u cilju postizanja maksimalna efikasnost od upotrebe savremenih metoda transporta tereta.

Rice. 2. Načini transporta u logistici

Inovativni procesi transportna kompanija Dotakli smo se i tako važne oblasti kao što je skladištenje. Mnoga tehnička sredstva (kolica sa automatski smjer saobraćajne, transportne i manipulativne tehnologije i dr.) nastao je kao odgovor na postavljene probleme optimizacije skladišnih aktivnosti.

Logistika transportno-skladišnih kompleksa zasniva se na korišćenju savremena dostignuća u oblasti informatike i automatike. Važan sa stanovišta kontrole realizacije transportnih operacija je GPS sistem (Global Positioning System) - automatizovani globalni satelitski sistem dizajniran da odredi tačnu lokaciju vozila, koji vlasnicima automobila i teretnim vlasnicima omogućava kontrolu kretanja. robe. Transportna kompanija takođe koristi razne kompjuterski sistemi... Uz njihovu pomoć rješavaju se zadaci povećanja efikasnosti transportnih operacija, kao i kontrola kretanja robe. Dosta je uobičajen ERP (Enterprise Resource Planning) sistem uz pomoć kojeg se u logistici određuju obim i pravci materijalnih tokova, redoslijed kretanja robe do skladišta, upravljanje skladišnim aktivnostima, kretanje vozila sa robom. kontrolisano, pakovanje, etiketiranje, utovarno-istovarni radovi. transport logistika teretni inovativni

Tako smo identifikovali glavne oblasti tehničkih, tehnoloških i organizacionih inovacija u transportnim i tehnološko-logističkim sistemima, koje omogućavaju efikasno funkcionisanje transportnog preduzeća u savremenim uslovima.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Transport kao ključna logička funkcija u logistici preduzeća. Vrste transporta u logističkom sistemu. Glavne vrste transporta. Transportno-logistički posrednici. Savremeni trendovi u razvoju transportnih i špedicijskih usluga.

sažetak, dodan 12.11.2008

Vladina regulativa i analizu stanja transportne djelatnosti. Strateški pravci razvoja gradskog saobraćajno-logističkog sistema, javnog prevoza putnika, tehnologija za servisiranje teretnih i putničkih tokova.

test, dodano 25.09.2011

Klasifikacija transporta u logistici. Globalna informatizacija transportnih procesa. Usložnjavanje organizacije transporta i razvoj multimodalnog transporta. Svrha i ciljevi transportne logistike. Izbor načina transporta i vozila.

prezentacija dodata 30.08.2013

Drumski transport robe u transportnom sistemu Belorusije. Organizaciona struktura, uloga automobila transport tereta... Pokazatelji privredne aktivnosti transporta tereta. Racionalizacija ruta za drumski teretni transport.

seminarski rad, dodan 14.12.2010

Osobine rješavanja naučnog i praktičnog problema za proučavanje primjene RFID tehnologije u logistici i lancima snabdijevanja na osnovu priručnika i članaka. Analiza primjene RFID u transportno-skladišnom sistemu. Stanje konkurencije u sektoru logistike.

seminarski rad dodan 15.07.2012

Rutiranje drumskog i željezničkog transporta. Metoda za određivanje najkraćih udaljenosti između tačaka transportne mreže metodom potencijala. Problemi u izgradnji transportnih pravaca i automatizacije transportne logistike.

seminarski rad dodan 01.10.2015

Analiza trenutnog stanja transportno-komunikacijskog kompleksa Republike Kazahstan. Glavne vrste transporta. Klasifikacija i karakteristike teretnog saobraćaja. Racionalna distribucija resursa između međusobno povezanih vidova transporta.

teza, dodana 20.01.2011

Analiza moderno tržište multimodalni transport. Osnovni koncepti spoljnotrgovinske logistike. Pregled transportnog sistema kompanije "Delta-M". Načini poboljšanja efikasnosti korišćenja transporta i drumskog transporta na međunarodnim linijama.

seminarski rad, dodan 12.08.2011

Analiza tržišta modernog multimodalnog transporta. Analiza transportnog preduzeća "Delta-M". Načini poboljšanja efikasnosti korištenja drumskog transporta na međunarodnim linijama. Proračun efikasnog multimodalnog lanca nabavke.

teza, dodana 11.08.2004

Istraživanje sistema teretnog drumskog saobraćaja u transportnom sistemu Ruske Federacije, struktura njihove organizacije i načini unapređenja u ovom pravcu. Segmentiranje potrošača i razvoj tehnologije za stimulaciju teretnog prometa.

Pregled inovativnih proizvoda u transportnoj logistici: tehnologije praćenja

Ovaj članak je posvećen pregledu inovativnih softverskih proizvoda u transportnoj logistici. Daje se sistematska analiza inovativnog iskustva u ovoj oblasti, odnosno razmotreni su programi koji uključuju tehnologije za praćenje procesa vozila i pojedinačnih tereta. Date su preporuke za poboljšanje inovacione aktivnosti u transportnoj logistici.

Trenutno postoji veliki broj definicija pojma "inovacija". Kandidat ekonomskih nauka Batkovsky A.M. daje sljedeću definiciju ovog pojma: "Inovacijske aktivnosti su procesi stvaranja, razvoja i distribucije novih ili poboljšanih vrsta proizvoda, usluga, tehnologija, sirovina i materijala, metode organizacije proizvodnje i upravljanja." Inovaciju ćemo shvatiti kao jednu od najrizičnijih vrsta aktivnosti u poduzetništvu, ali je u isto vrijeme upravo ona jedan od ključnih faktora uspjeha svake organizacije. Kompetentan razvoj i implementacija inovacija će povećati efikasnost i profitabilnost kompanije duge godine pošto upravo je inovacija jedan od faktora koji osiguravaju konkurentske prednosti organizacije.

Jedno od područja koja najviše obećavaju za inovacije je transportna logistika. U Rusiji je transportna logistika relativno nova vrsta djelatnosti, koja se počinje aktivno razvijati, stvarajući tako plodno tlo za uvođenje inovacija. Ovaj članak predstavlja iskustvo inovativnih aktivnosti različitih transportnih i logističkih kompanija. praćenje transporta tereta

Danas postoji veliki broj tehnologija koje vam omogućavaju da optimizirate proces transporta robe. Na primjer, najpopularnije među inovacijama u transportnoj logistici su satelitski nadzor i sistemi kontrole transporta. Jedan od mnogih istaknuti predstavnici takvi sistemi su GLONASS (Global Navigation Satellite System) i GPS (Global Positioning System) tehnologije. Ove tehnologije omogućavaju određivanje lokacije, brzine vozila, prikupljanje informacija o radu svih njegovih mehanizama, a također osiguravaju sigurnost transporta, sigurnost i pravovremenu isporuku robe. Analogi ruskog GLONASS sistema i američkog GPS sistema su kineski kompas sistem i evropski sistem Galileo.

Na osnovu satelitskih sistema razvijaju se sistemi za automatizaciju rada transportnih i logističkih kompanija. Jedan od ovih sistema je MDS Logistic sistem. MDS Logistic je sistem koji automatizuje upravljanje logističkim procesima, distribuciju i optimizaciju perioda isporuke robe do objekata. Ovaj sistem obezbeđuje implementaciju automatizovanog upravljanja transportom i isporukom robe, rešava logističke zadatke za formiranje elektronskih redova, utovar i istovar vozila i rasporede isporuke, koordinira narudžbine za isporuku onlajn, generiše izveštaje i statističke informacije o narudžbama.

MDS Logistic vam omogućava da osigurate transparentnost logističkih procesa, rada i kretanja transporta uključenih u isporuku robe, radnje dobavljača. Povećava broj isporuka na vrijeme, kao i obim obrađenih narudžbi za isporuku i broj zahtjeva za transport. Optimizira rad dispečerske službe i smanjuje utjecaj ljudskog faktora.

Drugi primjer ovog tipa sistema je TopLogistic program. Riječ je o softverskom paketu koji u potpunosti automatizira transportne i logističke zadatke, zadatke optimizacije transporta i optimizacije isporuke robe kupcima. Ovaj program omogućava vam upravljanje transportom, transportnom logistikom; optimizirati drumski transport; izračunati udaljenosti u gradu (uključujući i duž položenih ruta); postaviti rute na elektronske karte; optimalno upravljati transportom, isporukom; optimizirati rute isporuke.

TopLogistic sistem pruža mogućnost upravljanja transportom, maksimalnog učinka optimalan sastav ruta isporuke. Istovremeno, rutiranje se obavlja na najefikasniji način, uzimajući u obzir adrese tačaka isporuke, kao i vremenske intervale isporuke i druge parametre. Osim toga, korištenjem programa vrši se planiranje, računovodstvo i kontrola procesa koji se odnose na otpremu i isporuku, smanjuju se troškovi dostave, poboljšava kvalitet usluge kupcima i osigurava pouzdanost cjelokupnog logističkog kompleksa.

Takvi sistemi uključuju ANTOR LogisticMaster sistem, koji omogućava kompanijama koje isporučuju robu kupcima da automatizuju upravljanje isporukom i procese planiranja ruta, da optimalno utovare čitav vozni park, da obezbede pravovremenu isporuku proizvoda kupcima i da efikasno prate rad vozača. i špediteri. Sistem može uzeti u obzir takve kvantitativne parametre kao što su zapremina tereta i zapremina karoserije automobila, težina tereta i nosivost automobila, vrijeme izlaska automobila iz skladišta, trajanje istovara, parametri kretanja, proračun dužine i trajanja rute, maksimalni iznos narudžbe na svakoj ruti, maksimalnu dužinu svake rute, maksimalno dozvoljeno vrijeme kašnjenja do mjesta isporuke, maksimalno dozvoljeno vrijeme zastoja, maksimalno dozvoljeno preopterećenje vozila itd.

Postoje i mnogi drugi slični sistemi koji se razlikuju po skupu određenih funkcija.

Pored sistema koji pomažu u određivanju lokacije vozila, postoje tehnologije koje vam omogućavaju kontrolu procesa transporta, bez obzira na vrstu transporta i dužinu rute. Ova tehnologija je satelitski sistem za praćenje tereta i kontejnera koji koristi GPS tehnologiju. Koristeći ovaj sistem, možete odrediti tačnu (do 5 metara) lokaciju tereta ili kontejnera u realnom vremenu. Podaci o trenutnoj lokaciji i putanjama kretanja odražavaju se u skalabilnom elektronska karta... Osim toga, sistem vam omogućava da generišete automatski izvještaj, koji odražava zbirne informacije o kretanju tereta u obliku tabele. Sažeti podaci mogu se preuzeti u klasične kancelarijske programe i korporativne IT sisteme. Za određivanje lokacije tereta koriste se kompaktni "GPS-beacons" koji se postavljaju direktno uz teret (u kontejner, paket, kontejner, prikolicu, automobil itd.). Obično takvi GPS signali rade samo iz ugrađene baterije, jer ih je obično nemoguće spojiti na vanjski izvor napajanja (na primjer, na mrežu automobila). Trajanje njihovog autonomnog rada ne ovisi samo o kapacitetu baterije, već je u velikoj mjeri određeno i učestalošću kojom se podaci o lokaciji šalju na server: svake minute, jednom na sat, jednom dnevno itd.

Satelitski sistem za praćenje tereta i kontejnera omogućava:

· Smanjenje rizika i kontrola vremena isporuke;
· Pratiti teret on-line na elektronskoj mapi, odrediti adresu lokacije;
· Kontrola odstupanja od rute i rasporeda;
· Informisati o geo-događajima i činjenicama autopsije.

V savremeni svet u uslovima razvijenih tržišnih odnosa, konkurencije, integracije u međunarodni ekonomski prostor javlja se potreba za pružanjem kvalitetnih transportnih i logističkih usluga. Ključ uspjeha u rješavanju ovog problema je inovacija. Inovacija je ta koja omogućava generisanje ideja, njihovo sprovođenje i dobijanje novih tehnologija. Uz pomoć njih, transportne i logističke kompanije mogu smanjiti finansijske, vremenske, energetske i druge vrste troškova i na taj način maksimizirati zadovoljstvo kupaca. Aplikacija inovativne tehnologije pruža kompaniji neospornu konkurentsku prednost, omogućavajući joj da ostane ispred svojih konkurenata dugi niz godina.

Analizirajući iskustva u razvoju i implementaciji inovativnih proizvoda u transportnoj logistici, mora se reći da postoji niz nedostataka u razmatranim sistemima. Jedna od njih je da sistemi za satelitsko praćenje imaju takozvane "slepe tačke" u kojima je posmatranje nemoguće. Još jedan nedostatak može se pripisati ljudskom faktoru, kako korisnika proizvoda tako i vozača vozila. Osim toga, prilikom razvoja novih inovacija u ovoj oblasti potrebno je voditi računa o integraciji skladišnih i transportnih objekata, posebnostima carinjenja i drugih operacija koje se moraju obavljati prilikom transporta robe.

Sumirajući, može se napomenuti da danas postoje mnoge tehnologije, sistemi, programi koji vam omogućavaju da pratite i odredite lokaciju vozila i tereta odvojeno, kao i da obavljate druge funkcije koje olakšavaju proces isporuke tereta na kupac. Osim toga, transportna logistika i transport tereta općenito su područje djelatnosti koje se brzo razvija u ovom trenutku, te je stoga povoljno područje za pojavu novih inovativnih tehnologija.

Bibliografska lista

1. Batkovsky A.M. "Opšte karakteristike inovativne aktivnosti privrednih sistema." URL: http://www.creativeconomy.ru/articles/15692/ (Datum tretmana 09.11.2014.)
2. SpaceTeam URL: http://space-team.com/monitoring_transporta/industry_solutions/logistic/ (Datum tretmana 05.11.2014.)
3. TopPlan URL: http://www.toplogistic.ru/35.html (Datum tretmana 05.11.2014.)
4. Denexy URL: http://denexy.ru/gis/planirovanie-dostavki-produktsii/antor-logistics-master/ (Datum tretmana 09.11.2014.)
5. Ruslink URL: http://www.gdemoi.ru/gps-monitoring/cargo.php (Datum obrade 11.11.2014.)

Svaka tehnologija koja može ubrzati isporuku robe s jedne tačke na drugu, kao i optimizirati uvjete skladištenja, može se nazvati inovacijama u logistici. I u konačnici povećavaju efikasnost same kompanije, kvalitet njenog rada i smanjuju različite troškove.

U ovom članku ćemo podijeliti dio znanja koje svjetski lideri u oblasti logistike već implementiraju.

Bespilotna vozila

Transport robe jedan je od najvećih troškova svih logističkih kompanija. I naravno, svi ih žele minimizirati, uključujući i uz pomoć novih tehnologija. Jedna od ideja je da se konvencionalni automobili zamijene bespilotnim vozilima. Ovaj transport se već uveliko razvija, pojavilo se na desetine različitih modela. Prednosti su ovdje očigledne - možete ozbiljno uštedjeti na platama i socijalnim beneficijama za zaposlene. Osim toga, robotski automobil uvijek gradi najoptimalniji put uzimajući u obzir prometne gužve. I konačno, ona nikada neće prekršiti pravila, jer jednostavno „ne zna kako to da uradi“. Ali takav transport je zasad samo teoretska budućnost sektora logistike, iako, možda, ne tako daleka.

Ali ono što se već aktivno koristi su dronovi. Uz njihovu pomoć možete dosta brže dostaviti robu na odredište, jer na nebu nema saobraćajnih gužvi. I samo tržište dronova danas je već prilično razvijeno i može ponuditi ogroman broj različitih modela. I tako poznati svjetski div kao što je Amazon već aktivno uvodi ove tehnologije.

Istina, postoje i značajni nedostaci. Dakle, dronovi još ne mogu ukrcati glomazni teret (ne više od 2-3 kg), u mnogim zemljama postoje ograničenja za korištenje dronova, a što je najvažnije, postoji veliki rizik od nesreća (sudar sa zgradom, pticom , neuspješno slijetanje), što znači da kompanija rizikuje da izgubi i paket i sam dron, a potom i klijenta odjednom. Takav incident nedavno se dogodio i sa Ruskom poštom, koja je prvi put odlučila da koristi dron. Ali već pri polijetanja, "leteći poštar" se srušio u kuću.

E-Jivaro mašina za pakovanje

Drugi veliki dio troškova logistike je skladištenje robe. Pušten je automobil "E-Dživaro", o kome će biti reči francuska kompanija"Savoye". Njegova suština je u tome što automatski određuje visinu kutija u zavisnosti od količine robe u njima. To je omogućilo da se odmah smanje troškovi samog pakovanja, a proces skladištenja i transporta je bio efikasniji, jer su paketi počeli da zauzimaju tačno onoliko prostora (u skladištu i u automobilu) koliko je bilo potrebno. Analiza je pokazala da su kutije u "E-Dživaru" izašle nekoliko centimetara niže nego kada su ih ljudi radili. Činilo bi se sitnicom, ali je u stvari smanjilo troškove kompanije za 25%.

Osim toga, sama mašina radi mnogo brže od čovjeka. Pakuje do 15 kutija u minuti, a dnevno oko 4 hiljade. Da ne spominjemo činjenicu da spolja paketi izgledaju mnogo urednije, a to poboljšava imidž kompanije.

Nažalost, Rusija još uvijek zaostaje u smislu logističkih inovacija. dakle, dobar pokazatelj troškovi u ovoj oblasti se smatraju 11% u svijetu. Naš broj je 18%. Pa, lideri su SAD, Japan i Francuska. Dakle, postoji nešto čemu treba težiti i na koga se treba ugledati.