Šta je paljenje? U većini slučajeva, odgovor je sadržan u jednoj rečenici - "ovo je pravovremena opskrba preko svjećice - iskra koja pali mješavinu goriva i zraka." Sve je jednostavno, postoji zapremina cilindra u kojoj se komprimirana smjesa zapali 8-15 puta, čime se dolazi do eksplozije, plinovi se šire i guraju klip - motor radi.
kao što razumete, proces paljenja nije trenutan. Odnosno, smjesa postepeno gori. Smjesa se pali odozgo i postepeno pokriva cijeli volumen. Mnogo je faktora koji utiču na rad motora i njegovu efikasnost i snagu uopšte. Na primjer, ako smjesa nema vremena da izgori na vrijeme, odnosno klip se već spustio, tada će nesagorena smjesa prvo otići u izduvni sistem, tamo izgorjeti, a klip neće dobiti dodatnu energiju. Potrošnja goriva će se povećati.
Swing
Dobro objašnjenje za razumijevanje što je pravovremeno paljenje je primjer dječje ljuljačke. Trebali biste zamisliti kako se zamah već ljulja - djeluje kao klip. Ruka osobe koja gura, moglo bi se reći da je to proces paljenja smjese.
Proces valjanja je jednostavan. Kada dođe do kritičnih tačaka, potiskivač primenjuje silu. Ako to učini na vrijeme, onda se zamah zamahuje što je moguće jače do trenutka kada dobije dovoljno snage.
Ako gurač počne gurati prije kritične tačke uspona, tada će prvo usporiti sistem (ide prema susretu), učesnik na zamahu će osjetiti naglo kočenje, a cijeli sistem u cjelini će se brže srušiti. vrijeme. Jedan će vam oboriti ruku, a drugi će, zajedno sa slomljenim šarkama ljuljačke, odletjeti u bilo kojem smjeru. Proces može se uporediti sa detonacijom.
Drugi slučaj je kada potisnik primjenjuje silu nakon što prođe kritičnu tačku. Prvo, manje je efikasan i sistem će smanjiti njegovu snagu do određene tačke. Ovo je manje opasno za sve, ali efikasnost značajno opada.
Specifičnosti
Možda mislite da je najbolja stvar zapaliti smjesu posebno kada dođete do gornje mrtve točke. Ovo nije u redu, mora biti vreme predviđeno za pripremni proces . Osoba koja gura zamah mora staviti ruku i prenijeti energiju samo u pravom trenutku. Također, plinovi mješavine se šire i počinju oslobađati energiju tek nakon nekog vremena, kada izvor plamena naraste do potrebnog stanja. Svaki način rada ima svoje vrijeme početka paljenja i vlastiti ugao. Pravovremeno upravljanje paljenje u Hondi Civic ECU mozak je uključen, ali da biste računali od čega, morate pravilno postaviti osnovno paljenje ili osnovno vrijeme paljenja.
Podešavanje UOP ugla paljenja na Hondi Civic
Radni ugao vremena paljenja u većini D motora je 12 stepeni., takođe se preporučuje da ne prelazite 10 i 14 stepeni (14,12,10 - 3 uzastopne oznake na remenici). Zašto se „objekat“ o kojem se raspravlja naziva ugao? Puni rad Motor je 4-taktni. Punjenje, kompresija, rad, otpuštanje gasova. Klip dole, klip gore, klip dole, klip gore. Mehanizam klipnjače spojen je na radilicu i remenicu. Dakle, za 1 okretaj radilice (remenice), klip se spušta i podiže. Potpuni rad se obavlja u 2 okretaja radilice. Remenica je okrugla i ako se podijeli na sektore od 360 stepeni, postaće jasno da se gornja mrtva tačka uzima kao 0 - TDC oznaka, četvrta posebna oznaka dolazi nakon prve 3 koja označava osnovni ugao vremena paljenja UZ.
Vježbajte podešavanje paljenja Honde Civic
Da biste pravilno podesili paljenje, morate imati stroboskopu. Cijena je otprilike 20 dolara. U suštini, ovo je baterijska lampa koja tačno pokazuje kada je došlo do paljenja. Obavezno 3 žice strob. Jedna žica ide na + bateriju, druga na - bateriju. Treća žica je obično štipaljka ili "kuka" sa senzorom pričvršćenim na prvu (desnu) žicu za paljenje visokog napona. Pažnja! Potreban vam je stroboskop napajan iz baterije i za benzinske motore, a ni u kom slučaju iz zavojnice za paljenje. Provjereni modeli za Rusiju su "Jet-sensor" i "Orion ST-01".
Prvo morate olabaviti ključ 12 vijke na razdjelniku paljenja tako da se može okretati u oba smjera, ali tako da se razdjelnik ne odmiče od glave cilindra. Auto se mora zagrijati i podesiti brzinu u praznom hodu 750-800 o/min. Isključite paljenje. Povežite se + i - stroboskopa na bateriju. i "stavite senzor za štipaljku" na bazu visokonaponske žice prvog (desnog) cilindra) bliže svjećici. uključite servisni način za očitavanje grešaka. Također se preporučuje da ga pronađete na remenici radilice 3 uzastopna boda, očistite ih i označite srednju bijelom bojom ili kancelarijskim kitom i korektorom. Uključite paljenje i pokrenite motor, Check Engine će se upaliti. Motor mora biti maksimalno rasterećeno. Uključite neutralno, isključite klimu, muziku, svetla.
Ako ste sve uradili kako treba, vidjet ćete treperenje stroboskopa. Usmjerite ga kroz "metu" na remenicu radilice. Bijela oznaka treba biti jasno vidljiva ispod blica. Vaš zadatak je da poravnate metu i središnju oznaku (12 stepeni). Okretanje razvodnika paljenja (sa upaljenim motorom) odgovara okretanju radilice ako je oznaka potrebno "pomaknuti" udesno, okrenite razdjelnik paljenja udesno. Kada je oznaka UOZ postavljena, zategnite vijke razdjelnika paljenja, ugasite stroboskopu i ugasite CheckEngine servisni režim.
Malo ranije, malo kasnije
Okretanjem razvodnika u smjeru kazaljke na satu (desno), osnovni kut paljenja se smanjuje i kasni, paljenje teži TDC (14-12-10... stepeni.). Ovo je kasnije paljenje, mora se podesiti ako je smjesa posna.
Okretanjem razvodnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (lijevo), osnovni kut paljenja se smanjuje i naprijed, paljenje teži iz TDC (10-12-14... stepeni.) Ovo je ranije paljenje, mora se podesiti ako je smjesa bogata.
Gorivo s više oktanom zahtijeva ranije paljenje jer visoko oktansko gorivo gori duže.
Ukupno:
Apsolutno je neophodno podesiti OZ, ne slušajte nikoga ko kaže „OZ se postavlja sam zahvaljujući kompjuteru“. Da, ovo je delimično tačno. Ali kompjuter ili oduzima ili sabira uglove. Prilikom pražnjenja treba vam 12 stepeni, ovo je standardni ugao na motorima Honda D serije. Ako poznajete materiju, ugao se može podesiti za različita goriva, ovo posebno pomaže kod lošeg goriva. pogrešno postavljen OZ je zajednički uzrok loše paljenje, velika potrošnja goriva i naravno gubitak snage. U rijetkim slučajevima, kao katalizator za smanjenje vijeka trajanja motora.
OZ se mora podesiti nakon remonta motora ili tokom bilo kakvog rada sa distributerom. Izlaganje na uho nije moderno.
Ako počnete da podešavate motor i pronađete firmver koji odgovara vašim specifikacijama, obavezno saznajte osnovni ugao pod kojim je napravljena karta paljenja.
P.S. Iskustvo sa D16Z6
Moje najpaklenije iskustvo je naravno moj auto, slučajno ili namjerno sam testirao mehaniku i elektriku na njemu. Auto je iznenađujuće izdržljiv, što mi je drago. Općenito, kada sam instalirao VTEC glavu cilindra D16Z6, otkrio sam da poseban TD-42U razdjelnik paljenja ide na glavu cilindra. TD42U se razlikuje od svoje braće koja je postala univerzalna i ugrađena na većinu motora, govorim o TD-80U, TD-72U itd. Razlika između TD-42U i ostalih je u tome što montažne noge, ima ih 3, nisu postavljene pod uglom od 120 stepeni, već imaju malo asimetričan raspored. Dakle, samo jedan razvodnik odgovara glavi motora D16Z6. Moj je bio veoma lošem stanju trule i pokidane zice, a iz mog jos nebogatog iskustva odlucio sam da su razdjelnici isti i samo treba mijenjati zadnju plocu.
Zašto sam odlučio da su isti? Procijenite sami: zavojnica, prekidač, klizač i poklopci su isti. Možda su TD-42U, TD-41U, TD-40U jedan distributer sa drugom revizijom i razlika je u pločici za montažu nogu. Instaliranje drugog je problematično i nije feng shui. Ali to je bila i moja greška.
Vrlo brzo sam pronašao TD-41U distributera iz D15B7. Otvorio sam oba, ponovo zalemio žice na senzorima, instalirao ih... Ali nisam instalirao OZ. Naravno da je auto krenuo, postigao sam rezultate u firmveru. ali nisu bili impresivni, nije bilo nikakvih padova. A onda sam se sjetio svoje prevare sa distributerom. I onda mi je sinulo da mi OZ nije ni 12 ni 14... već unutar 20-25 stepeni. Zategnuvši razvodnik do kraja, postavio sam ga na oko 16. Razdjelnik se više nije okretao. U firmveru sam jednostavno sistematski dodao nedostajuća 4 stepena i automobil je počeo da se igra na novi način.
Problem fizički ostaje. Osa razvodnika na koju se postavlja klizač ima drugačiji ugao. Stoga je ova razlika imala negativan uticaj na performanse. Stoga, ako ćete sakupiti jedan od nekoliko, budite oprezni. Podesite paljenje na stroboskopu, uštedite na gorivu i počnite zimi prvi put!
Naučite nešto novo
Ovaj članak je relevantan za Honda automobile proizvedene 1992-2000, kao što su Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (djelimično). Informacije će biti relevantne za vlasnike Honda Integra u karoseriji DB6, DC1, sa ZC, D15B, D16A motorima.
Vrijeme paljenja je postupak za paljenje radne smjese direktno u cilindru motora unutrašnjim sagorevanjem do određene tačke kada klip dosegne gornju mrtvu tačku. Sve u svemu, vrijeme paljenja je vrlo važan elementčitav sistem, jer ima ogroman uticaj na rad samog motora. Kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji ima četiri takta, radi, tokom takta kompresije, a takođe i pre nego što klip dođe do gornje mrtve tačke, dolazi do trenutka paljenja radne smeše goriva i vazduha u komori za sagorevanje. To se dešava preko svjećice. U ovom ciklusu postoji nekoliko procesa: ekspanzija radnih gasova i paljenje radne smeše. Nakon toga se izvodi sljedeći korak - radni hod. U stvari, sagorevanje radne mešavine vazduh-gorivo ne dolazi odmah.
Od prvog trenutka kada dođe do iskre do trenutka kada se cijela mješavina zraka i goriva zapali, a tlak plina dostigne svoj apogej, određeno vrijeme. Ovaj vremenski period je prilično kratak, međutim, zbog činjenice da radilica ima vrlo veliku brzinu rotacije, čak i tokom tog vremenskog perioda klip može preći određenu udaljenost od položaja u kojem je počelo paljenje radne mješavine .
1. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem i vreme paljenja.
Prije nego što pređete na direktnu inspekciju uglova paljenja, potrebno je objasniti i rastaviti princip rada cijelog sistema. To nikome neće biti tajna Veoma velika vrijednost U direktnom radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, vreme paljenja igra ulogu. Ovaj proces se događa prije nego što se sam klip približi što je moguće bliže gornjoj tački u trenutku kompresijskog hoda. Ova mini eksplozija nastaje zbog širenja plinova, zbog čega se sam klip nastavlja kretati, zbog čega je, zapravo, osiguran radni hod.
Još uvijek je određeno vrijeme za ove postupke, iako se ti procesi odvijaju vrlo brzo. Dakle, važno je znati da se radilica također okreće vrlo velike brzine, usled čega klip mirno uspeva da pređe određeni put od početka paljenja smeše vazduh-gorivo do trenutka širenja gasova. Dakle, ako do paljenja dođe u periodu kada je klip u gornjoj mrtvoj tački, sagorevanje će se desiti na početku radnog hoda i završiti tek nešto kasnije. Shodno tome, sve će to pomoći u smanjenju tlaka plina.
U onim trenucima kada do paljenja mješavine zraka i goriva dolazi vrlo rano, tlak plinova može dostići svoj apogej čak i prije trenutka kada sam klip dostigne svoj najviši položaj. To znači da u takvim slučajevima postoji određena prepreka njegovom kretanju. To, zauzvrat, može imati prilično negativan utjecaj na rad i integritet motora s unutarnjim izgaranjem. Zbog toga je podešavanje vremena paljenja veoma važan i neophodan proces.
Prije nego što započnete direktno podešavanje vremena paljenja, trebali biste razumjeti šta je ovaj uređaj i kakav je njegov utjecaj na opće stanje vozila. Optimalna situacija je kada do trenutka paljenja zapaljive smjese i njenog sagorijevanja dođe prije nego što klip dostigne gornju mrtvu tačku. Ovaj trenutak obično je određen položajem radilice automobila, a sve oznake će biti u stupnjevima. Drugim riječima, u u ovom slučaju govorimo o kutu koji je između gornje mrtve točke i radilice. Ako dođe do određenog pomaka prema gornjoj mrtvoj točki, onda se takav kut naziva kasnim, a ako je pomak usmjeren u suprotnom smjeru, onda se takav kut naziva ranim.
2. Promjena OZ na benzinskom motoru.
Nastavite do ovu vrstu radovi na popravci slijedi priprema specijalni alat. Za ovaj postupak trebat će vam probno svjetlo i ključ. U ovom slučaju također ne možete bez posebnog ključa, koji je dizajniran za rotaciju radilice. Ako se udubite u suštinu rada cijelog sistema, možete utvrditi da je položaj radilice taj koji određuje vrijednost vremena paljenja. Također možete kupiti poseban korektor, koji je dizajniran za promjenu vremena paljenja. Ovaj uređaj može samostalno unaprijed odrediti i podesiti ovu karakteristiku u automatskom režimu.
Automobil mora biti podešen na neutralnu brzinu i zategnuta parkirna (ručna) kočnica. Nakon toga morate ukloniti poklopac s prekidača. Na taj način možete s lakoćom doći do radilice i okrenuti je pomoću posebnog ključa. Potrebno ga je okretati dok se klizač razdjelnika ne nalazi u sektoru prvog cilindra razdjelnika. Također je potrebno pratiti položaj različitih oznaka koje se nalaze na remenici i oseci prednjeg poklopca - moraju se potpuno poklapati.
Da biste ispravno podesili vrijeme paljenja, morate spojiti kontrolnu šapu. Jedan od njegovih direktnih terminala mora biti spojen na zavojnicu za paljenje. Drugi terminal mora biti spojen na masu motora. Nakon toga, otpuštanjem razvodnika, morate okrenuti ključ u bravi za paljenje. Klizač treba biti stegnut uz hod, a razdjelnik treba okrenuti u smjeru suprotnom od kretanja njegovog valjka. Sve se to mora raditi dok se kontrolna lampica konačno ne ugasi. Da biste bili sigurni, trebali biste malo više okrenuti razdjelnik i vratiti ga u suprotnom smjeru uz krajnji oprez. Osim toga, potrebno je zabilježiti vrijeme paljenja rasvjetno tijelo. Potrebno je sve postaviti u isti položaj i pričvrstiti tijelo prekidača-razdjelnika potrebnim vijcima. To je sve, ne preostaje apsolutno ništa, naime, vratiti poklopac na pravo mjesto.
Kako bi podešavanje vremena paljenja bilo što automatiziranije, potrebno je uvesti vakuum regulator. Ovaj uređaj je sposoban automatski mijenjati vrijeme paljenja ovisno o određenom opterećenju. Ako motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u praznom hodu, regulator vakuuma okreće disk pregrejača. Ovaj proces se dešava u pravcu kasnog paljenja. U trenutku kada opterećenje počinje da raste, pojavljuje se vakuum. Tada regulator vakuuma počinje rotirati disk prekidača u suprotnom smjeru. Ovako se ovaj uređaj isključuje, jer nije u stanju da kreira vodeći ugao. U ovom trenutku se uključuje centrifugalni regulator, koji, zapravo, sada samostalno počinje postavljati kut napredovanja.
Pomoću osjetljive dijafragme bilježi se činjenica razrjeđivanja. Ova dijafragma je dio vakuumskog regulatora. S jedne strane je podložan pritisku karburatora, as druge naše atmosfere. Općenito, ispada da je prigušni ventil, kada je unutra zatvorena pozicija, ne ispušta razrijeđeni zrak iz sistema, a ne dopire do samog regulatora vakuuma i membrane. Čim razrijeđena atmosfera dosegne svoj cilj, dijafragma se počinje savijati, a sam uređaj zaustavlja svoj svrsishodan rad, vraćajući sve na prvobitno mjesto.
3. Da li je potrebno podesiti OZ - provjerite u pokretu.
U automobilskoj prirodi postoje situacije kada su fabrički parametri zaliha izgubljeni ili su suštinski neprikladni za specifične uslove rada. U svim gore navedenim slučajevima potrebno je vrijeme paljenja samopodešavanje. Međutim, prije cijelog procesa, trebali biste se uvjeriti da je ovaj postupak neophodan. To znači da morate shvatiti kako provjeriti vrijednost vremena paljenja. Da biste to učinili, morate ubrzati na ravnom putu do brzine od 40 km/h, nakon čega morate oštro pritisnuti papučicu gasa i slušati svoje vozilo. Ako postoji takva buka koja prestaje nakon što brzinomjer pokaže brzinu od 60 km/h, tada je vrijeme paljenja u idealnom položaju.
Ako zvuk detonacije ne prestane, onda je paljenje "rano". Dešava se da se trenutak paljenja mješavine zraka i goriva odgodi na određeno vrijeme, zbog čega se detonacija završava prije nego što automobil dostigne 60 km/h. Da biste promijenili vrijeme paljenja, morate otvoriti haubu, malo olabaviti pričvršćivanje razdjelnika-razdjelnika i promijeniti položaj razdjelnika. U prvom slučaju, morate ga podesiti tako da ga pomaknete nekoliko milimetara u smjeru kazaljke na satu, u drugom - suprotno.
4. Ugradnja ispravnog OZ na injektor i dizel motor.
Sa modernim automobilima - injektorima, stvar je mnogo jednostavnija. U tom slučaju morate uključiti paljenje i baciti pogled na instrument tablu. Ako lampica na njemu zasvijetli, što ukazuje na kvar, potrebno je uzeti laptop koji već ima poseban program, spojiti ga na kompjuter i izvršiti dijagnostiku.
Nakon ovoga, detaljno vizuelni pregled uređaj za gas mora biti izložen. Osim toga, trebali biste provjeriti napon senzora koji regulira položaj leptira za gas i napon mreže na vozilu. Treba ih normalizirati: napon za mrežu je 12V, a za senzor – 0,45-0,55V. Gas treba otvoriti samo 1%, a zatim oštro pritisnite papučicu gasa. U tom slučaju će otvor zaklopke premašiti 90%, a napon u senzoru će se smanjiti na 0,45V. Ako se to ne dogodi, hitno morate podesiti vrijeme paljenja.
Trebali biste započeti podešavanje kuta tako što ćete odspojiti vakumsko crijevo od motora s unutarnjim sagorijevanjem. Nakon toga, do pozitivnog terminala baterija morate pričvrstiti pozitivnu stezaljku stroboskopa. U tom slučaju morate podesiti paljenje prebacivanjem stezaljke za uzemljenje, spojiti ga na minus terminal i izvući žicu iz cilindrične utičnice koja se nalazi na poklopcu razdjelnika. Morate da ubacite stroboskopski senzor u prazan prostor, dok ga pričvrstite na prvi cilindar pogonska jedinica preko žice. Nakon toga morate pokrenuti motor i usmjeriti snop iz stroboskopa u poseban otvor. Na samom zamašnjaku će se pojaviti oznaka. U ovom slučaju, njegova lokacija između podjela smatrat će se optimalnom. Ako to nije slučaj, tada morate podesiti kut postupnim otpuštanjem matica koje pričvršćuju razdjelnik zamašnjaka.
Na dizel motoru podešavanje vremena paljenja također nije problem. Ne potcjenjujte važnost ovog postupka, jer uspješan rad sagorijevanje dizel motora može se dogoditi samo uz potpuno sagorijevanje mješavine goriva. Ako je ugao paljenja pogrešno podešen, to se neće dogoditi. Glavna razlika ovog sistema je potpuno odsustvo svjećica. Općenito, cijeli proces je isti kao u benzinski motor. U tom slučaju potrebno je samo ukloniti mehanizam za dekompresiju, mjerač motora i tijelo vrata kroz koje se ulijeva ulje. Zatim morate provjeriti nivo dovoda goriva. Za to je potrebno pomaknuti odgovarajuću polugu u krajnji položaj i ugraditi opseg zakretnog momenta, a zatim polako okrenuti radilicu.
5. Kako podesiti OZ u automobilu sa TNG ili povjeriti ovaj zadatak varijatoru.
IN u poslednje vreme Plinske instalacije su postale široko rasprostranjene. Sve je to zbog njihove efikasnosti, jer gorivo ove vrste košta mnogo manje od dizel goriva ili benzina. Istovremeno, trebate znati da je potrošnja plina za red veličine veća, a sagorijevanje mješavine goriva i zraka događa se u fazi ispuha i traje malo duže. Ovi parametri se mogu podesiti podešavanjem ugla vremena paljenja.
Podešavanje vremena paljenja je prilično jednostavno, a samo gorivo će sagorijevati dok se ne otvori izduvni ventil. Shodno tome, ne očekuje se oštećenje dijelova vozila, kao ni negativni termički učinak. Istovremeno, efikasnost motora se značajno povećava. Karakteristike za plinske instalacije i za benzinske su različite. Postoji mišljenje da u automobilima moderni modeli podešavanje se vrši automatski pomoću kompjutera na vozilu. Ovo nije sasvim tačno, jer se kod injektora ugao napredovanja postavlja direktno u skladu sa detonacijom, a za gasne instalacije je ova pojava generalno neobična.
Vlasnici automobila sa plinskim instalacijama imaju pomoćnika - varijatora. To je ovaj detalj na punom brzinom naprijed sposoban za promjenu ugla nagiba bez ikakve prateće intervencije. Ali dodatna oprema – varijator– morate kupiti, u stvari, baš kao i plinsku opremu. IN savremeni svet Postoji mnogo različitih varijatora vremena paljenja za plinske instalacije. Ovaj uređaj je direktno povezan sa senzorom, koji je odgovoran za položaj radilice i istovremeno ispravlja sva njegova očitanja na određenu potrebnu vrijednost. Ovisno o samom modelu varijatora, prebacivanje se vrši u fiksnom iznosu, ili sve ovisi o broju okretaja motora. Uređaj se aktivira uključivanjem plinske instalacije.
Prvo morate napraviti izbor povoljno mjesto za lokaciju varijatora na gasna oprema. Najbolje mjesto za ugradnju varijatora je krajnji lijevi kut motornog prostora, koji se nalazi pored mjenjača. Nakon toga trebate skinuti poklopac s uređaja i izvršiti direktno povezivanje prema uputama.
Jedan izlaz će biti odgovoran za dovod napona na senzor, koji je konačni krug za povezivanje varijatora. Drugi terminal mora biti spojen na nogicu plinskog ventila plinska instalacija. Uzemljenje mora biti spojeno na oklop kabela senzora položaja radilice. Nakon toga morate očistiti žice senzora. Određeni terminali varijatora trebaju biti povezani na svaki od njih. Nakon toga nije ostalo apsolutno ništa. Potrebno je podesiti uređaj, nakon čega možete uživati i u potpunosti okusiti užitke svog vozila. Moderni stručnjaci su skloni vjerovati da prisustvo CVT-a u opremi s plinskim cilindrima značajno štedi gorivo - do 25%.
Naravno, oko ovoga se može biti skeptičan, jer je brojka najvjerovatnije precijenjena. Ali ipak, od ovoga ima određene koristi. Ispravno podešavanje vremena paljenja osigurava pouzdano i efikasan rad
motor. Svaki vozač mora razumjeti rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem i biti u stanju prepoznati njegov neispravan rad. Ako je paljenje pogrešno podešeno, potrošnja goriva će se povećati i emisija štetnih plinova u atmosferu.
Šta je vrijeme paljenja i zašto ga je potrebno podesiti? U radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem važno je da mješavina goriva
spaljena u određenom trenutku. Kada je položaj klipa u gornjoj tački, svjećica daje iskru i dolazi do procesa sagorijevanja. On gura klip i uzrokuje rotaciju radilice. Vreme paljenja je određeni stepen TDC (gornja mrtva tačka) položaja. Ako se pomjeri, paljenje će se dogoditi prije ili kasnije od potrebnog vremena. Danas koriste automobile različite vrste pogonske jedinice. Postoje određene metode proračuna za svaki tip i, shodno tome, upute za ugradnju ispravan ugao
tajming paljenja. Podešavanje se vrši pomoću stroboskopa ili kontrolne lampe. U zavisnosti od vrste goriva i modela motora, ugao napredovanja se različito podešava.
Savjet: Prije početka rada provjerite jesu li upute prikladne za vaš model automobila i tip agregata.
Upute za ugradnju UOZ-a na različite motore Vreme paljenja se može podesiti na razne vrste
motor, bilo karburator ili ubrizgavanje.
Kako podesiti ako imate distributera Od u našoj zemlji veliki broj
- vlasnici VAZ 2108 - 2109, koji koriste karburatorske motore s razdjelnikom, trebali bi početi s njima. Od radnog alata trebat će nam:
- strobe;
- tahometar (autotester ili multimetar u režimu tahometra);
Podešavanje se mora izvršiti na toplom motoru na temperaturu od 85-90 stepeni. Zatim postavite minimalnu brzinu na 800 o/min.
- Iz regulatora vremena paljenja uklonite cijev koja pristaje na karburator.
Uklonite cijev koja ide do UOZ regulatora
- Stavljanjem prsta na rupu provjeravamo vakuum i po potrebi smanjujemo broj okretaja motora.
- Isključujemo motor.
- Zatvaramo rupu na silikonskoj cijevi vijkom odgovarajućeg promjera.
- Pomoću ključa istisnemo tri matice na tijelu razdjelnika.
Pritisnemo matice na razdjelniku kako bi se mogao okretati. - Na kućištu mjenjača nalazi se posebna vaga sa oznakama. Ako je zatvoren gumenim čepom, uklonite ga.
Podešavanje će se izvršiti na skali sa oznakama koje pokazuju vrijeme paljenja - Pomoću odvijača postavite zamašnjak na 0 stepeni (kada je duga oznaka nasuprot trouglastom izrezu na skali).
- Povezujemo strob kao što je prikazano na dijagramu.
Povezujemo stroboskop prema dijagramu
Kako podesiti vrijeme paljenja na motoru karburatora
Proces prilagođavanja je sljedeći:
- Pokrećemo motor i kontroliramo brzinu pomoću tahometra.
- Stroboskopski snop usmjeravamo na skalu s oznakama.
- Instaliraj potreban ugao za marku korištenog benzina.
Za A-92 benzin, ugao napredovanja je +- 1 stepen. Za A-95 +-4 stepena. Svaka podjela na skali predstavlja 1 stepen.
- Položaj razvodnika postavljamo na željeni stepen jednostavnim rotiranjem u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu.
- Nakon završetka podešavanja, ugasite motor i osigurajte razdjelnik pritezanjem matica.
Kako pravilno izvršiti podešavanje (video)
Kako podesiti injektor
Većina modernih modela opremljena je sistemima za ubrizgavanje koji se kontroliraju putem kompjutera. U ovom slučaju, za podešavanje će vam trebati laptop sa posebnim programom.
Kršenje sigurnosnih propisa može se utvrditi paljenjem lampice upozorenja na instrument tabli.
- Sam proces podešavanja je isti kao kod benzinskog motora. Glavna razlika je odsustvo svjećica. Algoritam je sljedeći:
- Uklanjanje dekompresijskog mehanizma.
- Demontaža mjerača motora i kućišta vrata.
Provjera dovoda ulja pomicanjem poluge u krajnji položaj. Savjet: Osim samog podešavanja, potrebno je izmjeriti napon mreže na vozilu i senzora. Normalan napon
smatra se 0,45-0,55 V za senzor i 220 V za mrežu.
Sa dizel motorima sve je otprilike isto. Treba samo reći da koncept "vremena paljenja na dizel motoru" nije sasvim ispravan u smislu terminologije. Na dizel motoru s injektorom možete podesiti vrijeme ubrizgavanja goriva. Rad bez injektora dizel motori povezan sa normalnim radom pumpe za ubrizgavanje (pumpa za gorivo visokog pritiska).
Posebno napominjemo da se ručno podešavanje vremena paljenja tipova motora s ubrizgavanjem ne preporučuje vozačima početnicima, jer rukovanje programima zahtijeva određene vještine, ponekad i stručne. Nemojte oštetiti auto!
Proces podešavanja vremena paljenja nije tako kompliciran kao što se može činiti na prvi pogled. Glavna stvar je da znate koji stepen trebate postaviti za gorivo koje koristite. Samo podešavanje traje malo vremena, samo trebate obaviti posao prema uputama i ispravnim redoslijedom.
Prije izvršenja oblaganje radova pločice Uvijek se postavlja pitanje - kako stvoriti ugao od 90 stepeni na zidovima?
Uostalom, čak i neznatno odstupanje, koje je neprimjetno na zidu i jasno se manifestira u kutu, dovest će do potrebe za povećanjem sloja rastvor lepka na nekim mjestima i smanjena na drugim.
Stoga, prije nego što počnemo završni radovi vertikalni i horizontalni ugaoni indikatori se mjere pomoću: viska, nivo zgrade ili laserski nivo.
Nakon poravnanja, svjetionike nije potrebno demontirati Najbolje je izvršiti mjerenja laserskim nivelom, kao najprikladnijim i najpreciznijim kontrolnim alatom, a zatim postaviti svjetionike duž kojih se crta pravi ugao između zidova:
- napravljeno od čelični profil. Ne boje se vode, lako se montiraju na zid, imaju savršeno ravnu površinu i ne mogu se rastaviti nakon završetka radova;
- od drvene letvice presjek 20x30 mm. Unatoč činjenici da imaju niz nedostataka, zbog svoje dostupnosti koriste se češće od drugih. Nakon izravnavanja zid se mora ukloniti;
- najstariji tip je ekspozicija iz fragmenta mešavina maltera. Nema potrebe da ih uklanjate, ali ovu metodu često koriste iskusni gipsari.
Uz pomoć kojih svjetionika, kao i da bi zidovi u sobama bili glatki, stručnjak odlučuje pojedinačno.
Kako napraviti pravi ugao
Zidovi se izravnavaju jedan po jedan Sve ovisi o veličini nagiba zida. Manja odstupanja uključuju odstupanja od najviše 20 mm. Prilikom izvođenja radova treba se pridržavati nekih pravila:
- Prikazivanje vertikalnih svjetionika je obavezno.
- Održavanje redoslijeda prilikom primjene rješenja: prvo napravite skicu tečni rastvor, a nakon što se postavi, proizvodi se konačno poravnanje zidnu površinu.
- Ne preporučuje se nanošenje debelog sloja maltera, jer će smjesa otpasti pod vlastitom težinom prije nego što se stisne.
- U početku se jedan zid poravna pomoću pravila svjetionika, a zatim drugi.
- Ako postoji pravilo u obliku velikog metalnog kvadrata, poravnanje se događa pomicanjem alata gore-dolje duž svjetionika. Višak maltera se odseče i nanese na mesta koja nedostaju.
At velike razlike i odstupanja, koristite armaturnu mrežu Ako je odstupanje veće od 2 cm, bit će potrebne dodatne operacije:
- ojačanje ugradnjom;
- pletenjem žice preko prethodno zakucanih tipli, eksera ili vijaka. Zavisi od zidni materijal: beton, cigla, školjka, pjenasti beton, pjenasti blok;
- punjenje šindre u drvenim kućama.
Ako zidovi imaju neznatno odstupanje, onda se poravnavanje vrši direktno između njih, kao i između zida i stropa. U ovom slučaju, rješenje se nanosi na uglove i izravnava pomoću ugla. Dalje od linije ugla, malter na zidu je sveden na ništa. Za više detalja pogledajte ovaj video:
Poravnavanje uglova je najzahtjevniji proces izgradnje, koji je najbolje prepustiti profesionalcima.
Alati za nivelisanje
Poravnanje bez standardni set alata nije moguće. To uključuje:
- Pravilo je širine 100-120 mm. Izrađen je od aluminijskih letvica dužine do 150 cm. Omogućava procjenu svih neravnina zida, njegovih izbočina i udubljenja.
- Drvena rende dužine 50-70 cm Može se napraviti od plastike ili metala. Koristi se za izravnavanje maltera na zidu.
- Rende. Koristi se na teško dostupnim mjestima za izravnavanje i fugiranje.
- Ugao u obliku pravouglog trougla. Izrađen od drveta ili metala. Koristi se za provjeru ravnosti površine i uglova. Što su stranice koje čine pravougaonik duže, to je pogodnije za izvođenje radova na izgradnji ugla od 90 stepeni.
U tabeli su prikazani mjerači uglova konstrukcije koji se razlikuju po dizajnu i načinu mjerenja:
| № | Ime | karakteristika |
|---|---|---|
| 1 | elektronski | Na displeju se prikazuju rezultati vertikalnih i horizontalnih odstupanja |
| 2 | laser | Displej sa tečnim kristalima, merenje ugla, memorija poslednjih 20 merenja |
| 3 | optički | Sastoji se od stakla: brojčanika i ploča sa indeksom lučnih minuta |
| 4 | mehanički | Jeftino, precizno mjerenje unutrašnjih i vanjskih uglova |
| 5 | klatno | Klatno je čvrsto povezano sa strelicom koja pokazuje odstupanje izmerenog ugla od vertikalne ili horizontalne osnove |
Prije toga, malter se nanosi na zid lopaticom, a male nepravilnosti se uklanjaju lopaticom.
Nemoguće je poravnati uglove bez maltera. Za pripremu koristite posudu odgovarajuće zapremine, pijesak sa cementom ili suhim malterom u gotovom omjeru.
Vrijeme paljenja je vrlo važan parametar, o čemu direktno ovisi stabilnost i ispravan rad motora s ubrizgavanjem i karburatorom koji rade na benzin ili plin. Pogledajmo kakvo je vrijeme paljenja, na šta utječe, kako ga odrediti i konfigurirati, uključujući i plinsku opremu.
Šta je UOZ
To je trenutak paljenja mješavine goriva i zraka unutar komora za sagorijevanje u trenutku kada se klip približi svojoj gornjoj mrtvoj tački.
Vreme paljenja mora biti ispravno podešeno. Uostalom, to direktno utječe na rad motora. Stvar je u tome što efikasnost i efikasnost motora direktno zavise od ovog ugla. U zavisnosti od toga da li je paljenje rano ili kasno, pritisak gasa unutar sistema je različit.
Gasovi pritiskaju klip. A sila njihovog pritiska trebala bi dostići svoj maksimum kada se element počne kretati prema dolje nakon što prođe gornju mrtvu točku.
Ako je paljenje rano, mješavina goriva i zraka će se zapaliti kada je klip na početku ili na sredini svog putovanja do TDC. Kao rezultat toga, efikasnost motora je značajno smanjena. Pritisak gasa će prisiliti klip dole. Potonji pokušava da se kreće prema TDC-u.
Ako je paljenje kasno, tada se iskra dovodi u trenutku kada se klip pomiče prema dolje. U tom slučaju se gubi i efikasnost i smanjuje se snaga motora.
Doktrina sagorevanja mešavine
Njegovo paljenje i sagorevanje je više od samo hemijskog procesa. Ovo je cijeli dio teorije. Na primjer, ako zađete malo dublje u ovu oblast nauke, znat ćete to od malena iskre Prednja strana plamena počinje od svjećice i širi se u komore za sagorijevanje. Poznato je da trajanje iskre nije više od jednog metra u sekundi. Za to vrijeme temperature mogu dostići deset hiljada stepeni. Zapremina smjese koja se zapali uništava se u trenu.
Dokazano je da je stopa gorenja zapravo niska. Međutim, kako se plamen povećava, brzina gorenja se također povećava za 70-80 puta. Ostaci smjese, koji nisu u potpunosti uklonjeni zbog činjenice da se nalaze u blizini prilično hladnih zidova cilindra, izgaraju sporije. U ovom slučaju, ugao rotacije radilice je 30 stepeni.
Na različitim položajima vremena paljenja, sagorijevanje se značajno razlikuje. Sa ispravnim OZ, optimalni pritisak se dovodi do mesta gde klip upravo prolazi kroz TDC. Ovo je otprilike 10-12 stepeni.
Ako se OZ sruši i ugradi u kasnijem smjeru, tada je najoptimalniji tlak plina u zoni od 45 stupnjeva - klip je ovdje u još nižem položaju. Gasovi pritiskaju element koji se već spušta. Efikasnost takvog motora je svedena na nulu.
At kasni ugalj Ako vrijeme paljenja napreduje, gorivo može izgorjeti nakon otvaranja izduvnih ventila. Gasovi koji nastaju nakon eksplozije su veoma visoki visoka temperatura. Oni lako mogu izazvati paljenje novog dijela smjese koja ulazi u cilindre. U ovom trenutku možete čuti karakteristične zvukove pucanja u prigušivaču.
Rano paljenje nije dobro. U ovom slučaju maksimalni pritisak javlja se u položaju klipa u TDC ili ranije. Produkti sagorevanja vrše pritisak na klip, koji još nije dostigao najvišu tačku. Kao rezultat toga, pojavljuju se padovi snage, detonacije i drugi neugodni trenuci.
Znaci oborenog UZ
Proces paljenja mješavine goriva i zraka u komorama motora (kasni ili uznapredovali) može dovesti do različitih kvarova u radu motora. Sljedeći znakovi pomoći će vam da utvrdite da je vrijeme paljenja pogrešno postavljeno:
- Postoje poteškoće pri pokretanju motora.
- Apetit automobila se značajno povećava.
- Motor gubi reakciju gasa i snaga motora se smanjuje.
- Možete posmatrati nestabilan rad na u praznom hodu.
- Kada pritisnete gas, gubi se odziv jedinice, uočava se pregrijavanje, kao i detonacija.
- Možete čuti i pucketanje - u karburatoru ili usisnom razvodniku ili u izduvnom sistemu.
Posljedice nepravilnog upravljanja
I retardirano i rano paljenje nisu na najbolji mogući način utječe na resurs agregata i njegov rad. Treba dodati da ne samo takve karakteristike kao što su snaga motora ili potrošnja goriva ovise o ispravnom vremenu paljenja motora. Ako se iskra pojavi ranije nego što je potrebno, tada će pritisak plinova koji se šire ometati klip. Paljenje nakon što se element počne pomicati prema dolje će uzrokovati da energija prestigne klip i zatim uđe u izduvni trakt umjesto da obavlja koristan rad.
Kod ranog paljenja, element koji se diže mora uložiti značajan napor kako bi komprimirao plinove koji nastaju ranim sagorijevanjem smjese. U ovom slučaju, opterećenje na grupi cilindar-klip i radilicu značajno se povećava.
Napredak paljenja je određen sljedećim karakteristične karakteristike- možete čuti metalne zvukove zvona dok motor radi. Brzina u praznom hodu će također varirati. Nakon pritiska na gas dolazi do pada.
Kasno paljenje takođe šteti motoru. Smjesa gori pri smanjenom pritisku i povećanom volumenu u cilindru. Vrijeme sagorijevanja je poremećeno, zbog čega smjesa izgara tokom radnog hoda klipa. Motor gubi snagu. Da biste ubrzali, morate snažno pritisnuti papučicu gasa. Takođe zapaženo visoka potrošnja gorivo. Koks, naslage ugljenika i razne naslage stvaraju se unutar motora. Nepravilno sagorijevanje dovodi do pregrijavanja.
Stoga morate znati kako podesiti vrijeme paljenja. To će poboljšati performanse motora, smanjiti potrošnju goriva i zaštititi ga od preranog trošenja.
Kako odrediti SOP
Da biste odredili SOP, trebali biste znati nekoliko važnih koncepata:
- Ugao zavisi od brzine radilice. Što je veća brzina motora, to bi OZ trebao biti raniji. Na to utiče i temperatura motora i zapaljive mešavine. Što je temperatura motora niža, sagorevanje će biti sporije. Stoga se u ovom slučaju vrijeme paljenja podešava u ranijem smjeru. Na vrućem motoru je suprotno.
- Takođe, opterećenje motora značajno utiče na SOP. Što je veća brzina, prije je potreban kut. To se radi kako bi se spriječila detonacija, jer se pri velikim opterećenjima povećani dijelovi mješavine goriva dovode u cilindre.
Zašto OZ zaluta?
Ovakve situacije su prilično česte. Gube se parametri koje preporučuje proizvođač. Na kraju krajeva, oni jednostavno nisu dizajnirani za specifične uslove u kojima se automobil koristi. Ovdje morate znati koje vrijeme paljenja treba biti za određene uvjete - postavlja se ručno.
Ali prvo se morate uvjeriti da li zaista trebate intervenirati i nešto promijeniti. OZ možete provjeriti na uho, fokusirajući se na svoja osjećanja. Da biste to učinili, automobil se ubrzava na ravnoj dionici do 40 km/h, a zatim se gas oštro pritisne. Četvrta brzina mora biti uključena.
Ako se zvuci detonacije čuju na kratko, ali je ubrzanje prilično sigurno, ne morate ništa raditi s kutom. Detonacija bi trebala potpuno nestati u roku od nekoliko sekundi, nakon što brzinomjer pokaže 60 km/h.
Kada zvuci ne prestaju i automobil ne ubrzava, to ukazuje da je paljenje neispravno. Ako detonacija ne nestane, onda je OZ prerano. U drugom slučaju paljenje je kasnije.
Postavljanje OZ
Hajde da saznamo kako podesiti vrijeme paljenja. Da biste to učinili, trebat će vam poseban uređaj - stroboskopa za paljenje. Ali ako ovaj uređaj nije tu, onda je u redu. Ako je paljenje kontaktno, onda se podešava pomoću obične sijalice. Ako je sistem beskontaktan, tada se podešavanje vrši na uho, a ispravnost podešavanja se provjerava gore opisanom metodom na cesti.
Beskontaktno paljenje
Ako postoji stroboskop, onda je spojen na uređaj prema uputama. Obično većina uređaja ima tri žice za napajanje koje se spajaju na bateriju i signalnu žicu. Potonji je spojen na svjećicu na prvom cilindru.
Vreme paljenja je podešeno na prazan hod, ali sa dobro zagrejanim motorom. To se radi na sljedeći način. Priključena je stroboskopa, a njena lampa je usmjerena na zamašnjak - na njemu su oznake. Ove oznake je bolje pronaći unaprijed okretanjem motora za kotač s uključenim petim stupnjem prijenosa. Neophodnu oznaku označava lektorski lektor. Stroboskopa će treptati i oznaka će izgledati nepomično kada se obasja. Rotirajući razdjelnik, osigurajte da je oznaka na jednom mjestu nasuprot oseke na kućištu zamašnjaka. Vrijeme paljenja VAZ-a prema pasošu je plus ili minus jedan stepen.
Često, nakon takvog podešavanja, motor radi stabilno i dobro. Potrošnja goriva opada i dinamika se poboljšava. Ali to nije uvijek slučaj. U tom slučaju potrebno je podesiti paljenje za detonaciju.
OZ i injektor
Ovdje je sve mnogo jednostavnije. U tom slučaju, uključite paljenje i pazite na instrument tablu. Ako je lampica upaljena, što ukazuje na kvar, uzmite laptop i izvršite dijagnostiku. Zatim pregledajte ventil za gas. Zatim provjerite napon u mreži na vozilu. Zaklopka je otvorena jedan posto. Zatim oštro pritisnite papučicu gasa. Kao rezultat toga, klapna će se otvoriti 90 posto. Napon na senzoru položaja leptira za gas trebao bi pasti na 0,45 V. Ako to nije slučaj, podesite senzor položaja leptira za gas.
WITH motor za ubrizgavanje Podešavanje fabričkog startnog ugla će biti dovoljno. Ovdje elektronika odlučuje koje će vrijeme paljenja biti tokom rada motora u različitim režimima. Početni ugao se postavlja slično kao kod beskontaktnog paljenja. Podešavanje se vrši okretanjem matica koje pričvršćuju razdjelnik zamašnjaka.
Varijatori UOZ
Pojavom HBO-a, vlasnici automobila su se suočili s činjenicom da ni najranije paljenje koje se može podesiti na razdjelniku nije dovoljno rano za plinsko gorivo. Činjenica je da, za razliku od benzina, propan-butan gori duže, što znači da nastaju problemi. S obzirom da razvodnik ne dozvoljava vrlo rano paljenje kako bi smjesa mogla izgorjeti u komori za sagorijevanje, pojavili su se varijatori vremena paljenja.
Ovo je elektronski uređaj čiji je zadatak da pomeri SOP krivulju. Ovaj pomak se vrši prema određenim algoritmima na određene vrijednosti. Ako ne koristite varijator, paljenje neće biti dovoljno rano. Zapaljiva mješavina će izgorjeti u izduvnom razvodniku, a to je prepuno raznih problema.
U zaključku
Ovako možete podesiti i provjeriti vrijeme paljenja. Kada ima padova u vožnji, kada se motor trese ili se samo posmatra nestabilan rad, mnogi počinju provjeravati bilo što, ali ne i UOZ. Ali uzalud. Ovaj parametar direktno utiče na stabilnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Automobil s pravilno postavljenim kutom paljenja oduševit će vas svojim pouzdanim i neprekidnim radom.